車両のドア構造
【課題】パーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を向上させるとともにドア内部の構成部品に水が掛かることを防止した車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車両ドア用のパーテーションガラス７の外周に取り付けられたウェザーストリップ１２が、車室内側および車室外側のそれぞれにおいてインナパネル２およびアウタパネル３で支持され、ウェザーストリップの下端をさらに支持するパーテーションサポート１０を備えた車両のドア構造であって、パーテーションサポートは、上端部に略垂直に立ち上がりインナパネルと接合されるフランジ１０ａと、フランジに連続しアウタパネルの方向に向かって下り傾斜する下り傾斜部１０ｂと、下り傾斜部から連続してアウタパネルに沿って下方に延びる下側部１０ｃとを有する絞り形状であり、アウタパネルと下側部との間に両者を接合するマスチックシーラー１５をさらに備えている。
【解決手段】車両ドア用のパーテーションガラス７の外周に取り付けられたウェザーストリップ１２が、車室内側および車室外側のそれぞれにおいてインナパネル２およびアウタパネル３で支持され、ウェザーストリップの下端をさらに支持するパーテーションサポート１０を備えた車両のドア構造であって、パーテーションサポートは、上端部に略垂直に立ち上がりインナパネルと接合されるフランジ１０ａと、フランジに連続しアウタパネルの方向に向かって下り傾斜する下り傾斜部１０ｂと、下り傾斜部から連続してアウタパネルに沿って下方に延びる下側部１０ｃとを有する絞り形状であり、アウタパネルと下側部との間に両者を接合するマスチックシーラー１５をさらに備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに固定されるパーテーションガラスを備える車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のリアドアとして、インナパネルとアウタパネルとで構成される窓枠サッシュによって区画された窓部分にパーテーションガラスを嵌め込んで固定する構造を採用している。この種の車両のドア構造において、リアドアは、板金のプレス成形品であるインナパネルとアウタパネルによって窓枠部内周が開口しドア外周縁が閉じた閉断面構造として構成され、インナパネルとアウタパネルはリンフォースメントによって内側からそれぞれ補強されている。パーテーションガラスは、軟質の樹指又はゴム製のウェザーストリップを介して窓枠の下端部に設けられたリンフォースメント等の部材によって支持されている。例えば、インナパネルの窓枠下端（ベルトライン部）のフランジに階段状に屈曲成形された板金製のガラス保持パネル（パーテーションサポート）が接合されていて、このガラス保持パネル（パーテーションサポート）によってウェザーストリップの下部を受ける構造が採用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、特許文献１において提案されているように、パーテーションサポートに相当するガラス保持パネル（ガラス受け部）による支持構造とともに、ウェザーストリップの室内側上端部から内装トリム側に延出するリップを形成し、該リップの下方にウェザーストリップからインナパネル側に突出する突出部を形成し、この突出部をインナパネルの上端縁に載せてウェザーストリップをインナパネルに支持させる構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３０６１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に示すように、パーテーションガラスに対して車両前後方向に部分的に設けたパーテーションサポートをインナパネルの窓枠下端（ベルトライン部）のフランジに溶着し、このパーテーションサポートによってウェザーストリップの下部を受ける構成を採用する場合、パーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を高めることは難しい。また、パーテーションガラス部からドア内部に水が落下しドアラッチ等の構成部品に水が掛かり錆が発生するという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み、パーテーションサポートの剛性を高くしまた排水機能を持たせ、これをもってパーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を向上させるとともにドア内部の構成部品に水が掛かることを防止した車両のドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の代表的な構成は、車両ドア用のパーテーションガラスの外周に取り付けられたウェザーストリップが、パーテーションガラスの車室内側および車室外側のそれぞれにおいて車両ドアのインナパネルおよびアウタパネルで支持され、ウェザーストリップの下端をさらに支持する、インナパネルとアウタパネルとの間でパーテーションガラスの車室内側および車室外側にわたって設けられたパーテーションサポートを備えた車両のドア構造であって、パーテーションサポートは、上端部に略垂直に立ち上がりインナパネルと接合されるフランジと、フランジに連続しアウタパネルの方向に向かって下り傾斜する下り傾斜部と、下り傾斜部から連続してアウタパネルに沿って下方に延びる下側部とを有する絞り形状であり、アウタパネルと下側部との間に両者を接合する接合剤をさらに備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、パーテーションサポートがフランジ、下り傾斜部、下側部を有する絞り形状としたことにより、パーテーションサポートの剛性を高くすることができ、もってパーテーションガラス付近のドアパネル（ドアパネルＡＳＳＹ）の剛性を高めることができ、側面衝突時にアウトサイドハンドルおよびラッチを含めたパーテーションサポート付近の変形を抑制し、ドアラッチの解除を防ぎドアの開放を防止することができる。
【０００９】
また、アウトサイドハンドル上部のアウタパネルの面剛性をも向上させることができ、ドア閉時にアウタパネルのこの部分を押した際のベカつき感をなくし、また、アウトサイドハンドルの操作フィーリングを向上させることができる。
【００１０】
さらに、パーテーションサポートのフランジをインナパネルの接合フランジ（インナパネルフランジ）と接合させることにより、パーテーションサポートの剛性をより高めることができる。
【００１１】
上記のパーテーションサポートの後部は車両ドアのピラーリンフォースメントと結合しているとよい。
【００１２】
上記の構成によれば、パーテーションサポートの後部をピラーリンフォースメントと結合することにより、ピラーリンフォースメントを延長してパーテーションサポートと一体とした形状とするよりも、歩留りを向上させることができ、部品コストを抑えることができる。
【００１３】
上記のパーテーションサポートの前部は車両ドアのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインリンフォースメントと結合しているとよい。
【００１４】
上記の構成によれば、パーテーションサポートの前部をベルトラインリンフォースメントと結合することにより、ベルトライン部の剛性を向上させることができる。
【００１５】
上記のフランジは、パーテーションサポートの後部にも回り込んでいて、車両ドアのピラーリンフォースメントと対向しているとよい。
【００１６】
上記の構成によれば、フランジの後部がピラーリンフォースメントと対向して壁を形成しているので、パーテーションサポートの後部から水が落下することが防止される。パーテーションサポートの後部の下方には、ラッチおよびラッチリンフォースメントがあり、それらドア内部の構成部品に水が掛かることによる錆の発生を防止することができる。
【００１７】
上記のパーテーションサポートの下り傾斜部に、車両の前側へ傾斜する排水用の溝を設けるとよい。
【００１８】
上記の構成によれば、パーテーションウェザーストリップの水抜き孔から落下する水を溝により車両前側方向へと誘導し、ラッチよりも前側にてドア内部に落下させることにより、ラッチに水が掛かることを防止することができる。
【００１９】
上記のパーテーションサポートの下り傾斜部に、前後方向に延びた第１の排水ガイド部材を固着するとよい。
【００２０】
上記の構成によれば、パーテーションウェザーストリップの水抜き孔から落下する水を排水ガイド部材により塞き止めて車両前方向へと誘導し、ラッチよりも前側にてドア内部に落下させることにより、ラッチに水が掛かることを防止することができる。
【００２１】
上記のパーテーションサポートの後部であって車両ドアのピラーリンフォースメントの手前に立設された第２の排水ガイド部材を固着するとよい。
【００２２】
上記の構成によれば、第２の排水ガイド部材がピラーリンフォースメントの手前に立設されているので、パーテーションサポートの後部から水が落下することが防止される。かかる構成によっても、ラッチおよびラッチリンフォースメントなどのドア内部の構成部品に水が掛かることによる錆の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、パーテーションサポートを絞り形状としたことによりパーテーションサポートの剛性を高くすることができ、パーテーションサポートに排水機能を持たせることができ、これをもってパーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を高めるとともにドア内部の構成部品に水が掛かることを防止した車両のドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示すリアドアを車室外側の斜め上前方から見た全体斜視図である。
【図２】リアドアのアウタパネルを除去して車室外側の斜め上前方から見た部分斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るドア構造の図３に対応した断面図である。
【図６】他の実施形態の図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示すリアドアを車室外側の斜め上前方から見た全体斜視図、図２は、同じリアドアを車室外側の斜め上前方から見た部分斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２６】
図１、図２に示すように、車両の左右一対のリアドア１（車両ドア）（図１には右側のみ図示）は、図２に示す板金のプレス成形品であるインナパネル２とアウタパネル３（図４参照）とで構成された窓枠サッシュ４を備えている。この窓枠サッシュ４とセンターサッシュ６によってパーテーションガラス７が保持され、嵌め込み固定の窓が構成されている。リアドア１内の車両後方下部であって、窓の下方にはドアラッチ８が配設されている。なお図１のセンターサッシュ６は、本来窓枠サッシュ４と同様に実線で示すべきであるが、パーテーションサポート１０の図示の便宜上、敢えて二点鎖線で示している。
【００２７】
車両の後部ドアのパーテーションガラス７の下方を支持する部材として、パーテーションサポート１０（図３、図４参照）が、インナパネル２とアウタパネル３との間に設けられている。パーテーションサポート１０は、パーテーションガラス７の車室内側および車室外側にわたり、ドアパネルのベルトライン部５（ドアの窓枠下部）に沿ってパーテーションガラス７の車両前後方向の全体にわたって設けられている。図４に示すように、パーテーションガラス７には、外周にパーテーションウェザーストリップ１２が取り付けられていて、ドアの窓枠４に嵌め込まれてセンターサッシュ６が取り付けられ固定されシールされている。以下、パーテーションウェザーストリップ１２は、「ウェザーストリップ１２」とも略称する。ウェザーストリップ１２は、パーテーションガラス７の車室内側および車室外側のそれぞれにおいて、車室内側リップ１２ｂおよび車室外側リップ１２ａがそれぞれ車両ドア１のインナパネル２およびアウタパネル３で支持されるとともにそれぞれインナパネル２およびアウタパネル３との間をシールしている。
【００２８】
パーテーションガラス７の下側はウェザーストリップ１２を介してパーテーションサポート１０に載せられ固定されている。すなわち、ウェザーストリップ１２の下端がさらに、パーテーションサポート１０によって支持されている。ウェザーストリップ１２の下側の一辺には間隔をあけて数箇所の水抜き孔１２ｄ（図４参照）が設けられ、パーテーションガラス７とパーテーションウェザーストリップ１２の間に浸入した水がこの水抜き孔１２ｄを介して排出されるようになっている。
【００２９】
図４に示すウェザーストリップ１２は、水抜き孔１２ｄが設けられた位置における断面および水抜き孔１２ｄの奥に見える水抜き孔１２ｄの壁（ウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄが設けられていない部分）の形状を示している。ウェザーストリップ１２の内周にはガラス嵌め込み溝１２ｃが形成されていて、そのガラス嵌め込み溝１２ｃにパーテーションガラス７の外周が嵌め込まれている。ガラス嵌め込み溝１２ｃの底部を部分的に無くしてガラス嵌め込み溝１２ｃとウェザーストリップ１２の外周側を貫通させて孔を開けた形で水抜き孔１２ｄは形成されている。
【００３０】
車室外側のウェザーストリップ１２とパーテーションガラス７との隙間から水がガラス嵌め込み溝１２ｃ内に入り込むが、ウェザーストリップ１２に設けられた水抜き孔１２ｄよりドア内部に排出されるので、車室内側のウェザーストリップ１２とパーテーションガラス７との隙間から水が溢れ出て車室内側に浸入することが防止されている。図２、図３に示す矢印Ｗは、パーテーションウェザーストリップ１２（図示せず）に設けられた水抜き孔１２ｄの位置の例を示している。
【００３１】
図２、図４に示すように、パーテーションサポート１０は、上端部に略垂直に立ち上がって形成されたフランジ１０ａと、このフランジ１０ａに連続しアウタパネル３の方向に向かって車両幅方向に下り傾斜する下り傾斜部１０ｂと、この下り傾斜部１０ｂから連続してアウタパネル３の内面に沿って下方に延びる下側部１０ｃと、この下側部１０ｃの下端に形成された内方向への湾曲部１０ｄとを有する絞り形状である。ここに、絞り形状とは、フランジ部１０ａ、下り傾斜部１０ｂ、下側部１０ｃ及び湾曲部１０ｄが型による絞り加工により凹状に形成された形状をいう。
【００３２】
パーテーションサポート１０の車両前方側の端部には、フランジ１０ａが連続して略同一面上で車両下方側に回り込んだ前端フランジ１０ｅが形成されている。この前端フランジ１０ｅと下り傾斜部１０ｂと下側部１０ｃおよび湾曲部１０ｄの車両前方側に続いた側壁１０ｆとで囲まれた部分に前端壁１０ｇを設けて、連続させて塞いだ形の絞り形状に形成されている。
【００３３】
上記フランジ１０ａはインナパネル２の窓枠下端のインナパネルフランジ２aと一体的に接合されている（図４参照）。このフランジ１０ａは、車両後側の端部（パーテーションサポート１０の後部）まで回り込んだ回り込み部１０１が形成された形状である。下り傾斜部１０ｂの角部を下り傾斜部１０ｂに対して略直角に折れ曲がったフランジ１０ａが回り込むことにより、フランジ１０ａと回り込み部１０１と下り傾斜部１０ｂとで絞り形状に形成されている。このように、全体として絞り形状に構成することにより、パーテーションサポート１０は剛性が高い構造に形成される。
【００３４】
パーテーションサポート１０の下側部１０ｃはアウタパネル３の内面に略一定の間隔で近づけられ、パーテーションサポート１０の下側部１０ｃとアウタパネル３の隙間１４はマスチックシーラー１５等の接合剤を塗布することにより埋められるとともに、パーテーションサポート１０とアウタパネル３はマスチックシーラー１５を介して相互に接着される。
【００３５】
この構成によりアウタパネル３の面剛性が向上される。ドアを開状態から閉める際、ドアのアウタパネル３のベルトライン部５の後ろ側を手で押すことが多いが、面剛性向上によりベカつき感がなくなり商品性が向上する。また、パーテーションサポート１０下方のアウタパネル３の車室外側の面上にはアウトサイドハンドル取付部３ａが設けられアウトサイドハンドル（図示せず）が配置されていて、アウトサイドハンドル取付部３ａの上部のアウタパネル３の面剛性が向上されることにより、アウトサイドハンドル取付部３ａの剛性も向上し、アウトサイドハンドルの操作フィーリングが向上する。
【００３６】
パーテーションサポート１０により、車両前後方向でベルトライン部５のパーテーションガラス７付近はドアパネル全体（ドアパネルＡＳＳＹ）としての剛性が高められる。そのため、側面衝突時には、パーテーションサポート１０のある部分ではドアパネルは折れ曲がらず、パーテーションサポート１０よりも車両前方側の部分にて全体的に折れ曲がる形となり、パーテーションサポート１０の下方に配置されたアウトサイドハンドルとラッチ８の部分の変形が抑制され、アウトサイドハンドルとラッチ８との連結の位置関係は保たれたままとなるため、ラッチ解除が防がれドアの開放が防止されることになる。
【００３７】
また、側面衝突時、アウトサイドハンドル取付部３ａ付近のアウタパネル３の車室内側への局部的な変形も、パーテーションサポート１０の下側部１０ｃがアウタパネル３に近づけられた形状により抑制され、アウタパネル３の局部的な変形に伴うアウトサイドハンドル取付部３ａの車室内側への移動による（アウトサイドハンドルとラッチ８との連結の位置関係が変わることによる）アウトサイドハンドルとラッチ連結部材のドアラッチ解除方向への変位を防ぎ、ドアの開放を防止する。
【００３８】
パーテーションサポート１０の後端部はピラーリンフォースメント１６と接合される（図２参照）。図２に示す符号Ｊ１は、パーテーションサポート１０とピラーリンフォースメント１６の接合部を示している。本実施形態では、印「＊」が溶接スポットを示している。ピラーリンフォースメント１６は、ドア１の窓枠４の縦枠部（ピラー部）に沿って配置されインナパネル２に接合されている。ピラーリンフォースメント１６とパーテーションサポート１０は一体構造とすることも考えられるが、本発明の実施形態のように別体構造とすると、一体構造とするよりも歩留りを向上させることができる。パーテーションサポート１０の前端部はベルトラインリンフォースメント１１と接合され（図２参照）、ベルトライン部５の剛性を向上させることができる。
【００３９】
図２に示す符号Ｊ２は、パーテーションサポート１０とベルトラインリンフォースメント１１の接合部を示している。ここでも印「＊」が溶接スポットを示している。ベルトラインリンフォースメント１１は、ドア１の窓枠４の下端（ベルトライン部５）に沿ってパーテーションサポート１０の前端部から車両前方側の窓枠４の下部全体にわたって配置されている。ベルトラインリンフォースメント１１は、インナパネル２にパーテーションサポート１０とともに溶接にて接合されていて、アウタパネル３とはパーテーションサポート１０の下側部１０ｃと同様にマスチックシーラーを介して接合されている（図示せず）。
【００４０】
パーテーションサポート１０とピラーリンフォースメント１６は別体構造のため接合しているが、部品精度および部品組付け精度の関係から両者が車両前後方向に向き合う部分は接合せずに隙間を設定している。そのため、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂの車両後方側の端末とピラーリンフォースメント１６とは車両前後方向に向き合っているので、両者の間には隙間がある。本実施形態では、パーテーションサポート１０の車両後方側の端末に上側を向いたフランジ１０ａの回り込み部１０１を配置し、ピラーリンフォースメント１６と対向した壁を形成することにより、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水がパーテーションサポート１０の車両後方側のピラーリンフォースメント１６との隙間から落下することを防止する（図３参照）。
【００４１】
図２に示すように、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂに、車両の前後方向にわたり、車両前方側に傾斜する排水用の溝１７を設けている。この溝１７により、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水を車両の前方側へと導くようになっている。また、上記したように、パーテーションサポート１０の下側部１０ｃはアウタパネル３に近づけられているので、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水は溝１７を越えてしまった場合でもアウタパネル３側へと導かれ、ラッチ８よりも車室外側にてドア内部に落下させることができる。このようにして、水の流れおよび落下位置を制御することにより、ドア内部のパーテーションサポート１０の下方にあるラッチ８やラッチリンフォースメント９等の構成部品に水が掛かることを防止し、錆の発生や機能的な障害が発生することを防ぐことができる。
【００４２】
図５、図６は、本発明の他の実施形態を示す。本実施形態では、上記実施形態におけるパーテーションサポート１０の溝１７に代えて排水ガイド部材２０（第１の排水ガイド部材）（図６）をパーテーションサポート１０の上面の車両前後方向に取付けたものである。排水ガイド部材２０は、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂに、車両前後方向に延びて固着されている。この排水ガイド部材２０により、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水を車両の前方側へと導くようになっている。なお、下り傾斜部１０ｂはベルトライン部５に沿って車両前方側へも傾斜している。
【００４３】
また、パーテーションサポート１０の後部（車両後方側の端部）であって車両のピラーリンフォースメント１６の手前（車両前方側）には、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂの端末部に沿ってピラーリンフォースメント１６に対向して立設された排水ガイド部材２１（図５）も固着されている。この排水ガイド部材２１（第２の排水ガイド部材）により、仮にフランジ１０ａの回り込み部１０１がなくても、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水がパーテーションサポート１０の後部の隙間から落下することを防止する。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、パーテーションガラスの下方を支持するパーテーションサポートを備える車両のリアドアに利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１ リアドア（車両ドア）
２ インナパネル
２ａ インナパネルフランジ
３ アウタパネル
３ａ アウトサイドハンドル取付部
４ 窓枠サッシュ
５ ベルトライン部
６ センターサッシュ
７ パーテーションガラス
８ ドアラッチ
９ ラッチリンフォースメント
１０ パーテーションサポート
１０ａ フランジ
１０ｂ 下り傾斜部
１０ｃ 下側部
１０ｄ 湾曲部
１０ｅ 前側フランジ
１０ｆ 側壁
１０ｇ 前端壁
１１ ベルトラインリンフォースメント
１２ パーテーションウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１２ａ 車室外側リップ
１２ｂ 車室内側リップ
１２ｃ ガラス嵌め込み溝
１２ｄ 水抜き孔
１４ 隙間
１５ マスチックシーラー（接合剤）
１６ ピラーリンフォースメント
１７ 溝
２０ 第１の排水ガイド部材
２１ 第２の排水ガイド部材
１０１ 回り込み部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに固定されるパーテーションガラスを備える車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のリアドアとして、インナパネルとアウタパネルとで構成される窓枠サッシュによって区画された窓部分にパーテーションガラスを嵌め込んで固定する構造を採用している。この種の車両のドア構造において、リアドアは、板金のプレス成形品であるインナパネルとアウタパネルによって窓枠部内周が開口しドア外周縁が閉じた閉断面構造として構成され、インナパネルとアウタパネルはリンフォースメントによって内側からそれぞれ補強されている。パーテーションガラスは、軟質の樹指又はゴム製のウェザーストリップを介して窓枠の下端部に設けられたリンフォースメント等の部材によって支持されている。例えば、インナパネルの窓枠下端（ベルトライン部）のフランジに階段状に屈曲成形された板金製のガラス保持パネル（パーテーションサポート）が接合されていて、このガラス保持パネル（パーテーションサポート）によってウェザーストリップの下部を受ける構造が採用されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、特許文献１において提案されているように、パーテーションサポートに相当するガラス保持パネル（ガラス受け部）による支持構造とともに、ウェザーストリップの室内側上端部から内装トリム側に延出するリップを形成し、該リップの下方にウェザーストリップからインナパネル側に突出する突出部を形成し、この突出部をインナパネルの上端縁に載せてウェザーストリップをインナパネルに支持させる構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３０６１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に示すように、パーテーションガラスに対して車両前後方向に部分的に設けたパーテーションサポートをインナパネルの窓枠下端（ベルトライン部）のフランジに溶着し、このパーテーションサポートによってウェザーストリップの下部を受ける構成を採用する場合、パーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を高めることは難しい。また、パーテーションガラス部からドア内部に水が落下しドアラッチ等の構成部品に水が掛かり錆が発生するという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み、パーテーションサポートの剛性を高くしまた排水機能を持たせ、これをもってパーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を向上させるとともにドア内部の構成部品に水が掛かることを防止した車両のドア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の代表的な構成は、車両ドア用のパーテーションガラスの外周に取り付けられたウェザーストリップが、パーテーションガラスの車室内側および車室外側のそれぞれにおいて車両ドアのインナパネルおよびアウタパネルで支持され、ウェザーストリップの下端をさらに支持する、インナパネルとアウタパネルとの間でパーテーションガラスの車室内側および車室外側にわたって設けられたパーテーションサポートを備えた車両のドア構造であって、パーテーションサポートは、上端部に略垂直に立ち上がりインナパネルと接合されるフランジと、フランジに連続しアウタパネルの方向に向かって下り傾斜する下り傾斜部と、下り傾斜部から連続してアウタパネルに沿って下方に延びる下側部とを有する絞り形状であり、アウタパネルと下側部との間に両者を接合する接合剤をさらに備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、パーテーションサポートがフランジ、下り傾斜部、下側部を有する絞り形状としたことにより、パーテーションサポートの剛性を高くすることができ、もってパーテーションガラス付近のドアパネル（ドアパネルＡＳＳＹ）の剛性を高めることができ、側面衝突時にアウトサイドハンドルおよびラッチを含めたパーテーションサポート付近の変形を抑制し、ドアラッチの解除を防ぎドアの開放を防止することができる。
【０００９】
また、アウトサイドハンドル上部のアウタパネルの面剛性をも向上させることができ、ドア閉時にアウタパネルのこの部分を押した際のベカつき感をなくし、また、アウトサイドハンドルの操作フィーリングを向上させることができる。
【００１０】
さらに、パーテーションサポートのフランジをインナパネルの接合フランジ（インナパネルフランジ）と接合させることにより、パーテーションサポートの剛性をより高めることができる。
【００１１】
上記のパーテーションサポートの後部は車両ドアのピラーリンフォースメントと結合しているとよい。
【００１２】
上記の構成によれば、パーテーションサポートの後部をピラーリンフォースメントと結合することにより、ピラーリンフォースメントを延長してパーテーションサポートと一体とした形状とするよりも、歩留りを向上させることができ、部品コストを抑えることができる。
【００１３】
上記のパーテーションサポートの前部は車両ドアのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインリンフォースメントと結合しているとよい。
【００１４】
上記の構成によれば、パーテーションサポートの前部をベルトラインリンフォースメントと結合することにより、ベルトライン部の剛性を向上させることができる。
【００１５】
上記のフランジは、パーテーションサポートの後部にも回り込んでいて、車両ドアのピラーリンフォースメントと対向しているとよい。
【００１６】
上記の構成によれば、フランジの後部がピラーリンフォースメントと対向して壁を形成しているので、パーテーションサポートの後部から水が落下することが防止される。パーテーションサポートの後部の下方には、ラッチおよびラッチリンフォースメントがあり、それらドア内部の構成部品に水が掛かることによる錆の発生を防止することができる。
【００１７】
上記のパーテーションサポートの下り傾斜部に、車両の前側へ傾斜する排水用の溝を設けるとよい。
【００１８】
上記の構成によれば、パーテーションウェザーストリップの水抜き孔から落下する水を溝により車両前側方向へと誘導し、ラッチよりも前側にてドア内部に落下させることにより、ラッチに水が掛かることを防止することができる。
【００１９】
上記のパーテーションサポートの下り傾斜部に、前後方向に延びた第１の排水ガイド部材を固着するとよい。
【００２０】
上記の構成によれば、パーテーションウェザーストリップの水抜き孔から落下する水を排水ガイド部材により塞き止めて車両前方向へと誘導し、ラッチよりも前側にてドア内部に落下させることにより、ラッチに水が掛かることを防止することができる。
【００２１】
上記のパーテーションサポートの後部であって車両ドアのピラーリンフォースメントの手前に立設された第２の排水ガイド部材を固着するとよい。
【００２２】
上記の構成によれば、第２の排水ガイド部材がピラーリンフォースメントの手前に立設されているので、パーテーションサポートの後部から水が落下することが防止される。かかる構成によっても、ラッチおよびラッチリンフォースメントなどのドア内部の構成部品に水が掛かることによる錆の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、パーテーションサポートを絞り形状としたことによりパーテーションサポートの剛性を高くすることができ、パーテーションサポートに排水機能を持たせることができ、これをもってパーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を高めるとともにドア内部の構成部品に水が掛かることを防止した車両のドア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示すリアドアを車室外側の斜め上前方から見た全体斜視図である。
【図２】リアドアのアウタパネルを除去して車室外側の斜め上前方から見た部分斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るドア構造の図３に対応した断面図である。
【図６】他の実施形態の図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のドア構造を示すリアドアを車室外側の斜め上前方から見た全体斜視図、図２は、同じリアドアを車室外側の斜め上前方から見た部分斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２６】
図１、図２に示すように、車両の左右一対のリアドア１（車両ドア）（図１には右側のみ図示）は、図２に示す板金のプレス成形品であるインナパネル２とアウタパネル３（図４参照）とで構成された窓枠サッシュ４を備えている。この窓枠サッシュ４とセンターサッシュ６によってパーテーションガラス７が保持され、嵌め込み固定の窓が構成されている。リアドア１内の車両後方下部であって、窓の下方にはドアラッチ８が配設されている。なお図１のセンターサッシュ６は、本来窓枠サッシュ４と同様に実線で示すべきであるが、パーテーションサポート１０の図示の便宜上、敢えて二点鎖線で示している。
【００２７】
車両の後部ドアのパーテーションガラス７の下方を支持する部材として、パーテーションサポート１０（図３、図４参照）が、インナパネル２とアウタパネル３との間に設けられている。パーテーションサポート１０は、パーテーションガラス７の車室内側および車室外側にわたり、ドアパネルのベルトライン部５（ドアの窓枠下部）に沿ってパーテーションガラス７の車両前後方向の全体にわたって設けられている。図４に示すように、パーテーションガラス７には、外周にパーテーションウェザーストリップ１２が取り付けられていて、ドアの窓枠４に嵌め込まれてセンターサッシュ６が取り付けられ固定されシールされている。以下、パーテーションウェザーストリップ１２は、「ウェザーストリップ１２」とも略称する。ウェザーストリップ１２は、パーテーションガラス７の車室内側および車室外側のそれぞれにおいて、車室内側リップ１２ｂおよび車室外側リップ１２ａがそれぞれ車両ドア１のインナパネル２およびアウタパネル３で支持されるとともにそれぞれインナパネル２およびアウタパネル３との間をシールしている。
【００２８】
パーテーションガラス７の下側はウェザーストリップ１２を介してパーテーションサポート１０に載せられ固定されている。すなわち、ウェザーストリップ１２の下端がさらに、パーテーションサポート１０によって支持されている。ウェザーストリップ１２の下側の一辺には間隔をあけて数箇所の水抜き孔１２ｄ（図４参照）が設けられ、パーテーションガラス７とパーテーションウェザーストリップ１２の間に浸入した水がこの水抜き孔１２ｄを介して排出されるようになっている。
【００２９】
図４に示すウェザーストリップ１２は、水抜き孔１２ｄが設けられた位置における断面および水抜き孔１２ｄの奥に見える水抜き孔１２ｄの壁（ウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄが設けられていない部分）の形状を示している。ウェザーストリップ１２の内周にはガラス嵌め込み溝１２ｃが形成されていて、そのガラス嵌め込み溝１２ｃにパーテーションガラス７の外周が嵌め込まれている。ガラス嵌め込み溝１２ｃの底部を部分的に無くしてガラス嵌め込み溝１２ｃとウェザーストリップ１２の外周側を貫通させて孔を開けた形で水抜き孔１２ｄは形成されている。
【００３０】
車室外側のウェザーストリップ１２とパーテーションガラス７との隙間から水がガラス嵌め込み溝１２ｃ内に入り込むが、ウェザーストリップ１２に設けられた水抜き孔１２ｄよりドア内部に排出されるので、車室内側のウェザーストリップ１２とパーテーションガラス７との隙間から水が溢れ出て車室内側に浸入することが防止されている。図２、図３に示す矢印Ｗは、パーテーションウェザーストリップ１２（図示せず）に設けられた水抜き孔１２ｄの位置の例を示している。
【００３１】
図２、図４に示すように、パーテーションサポート１０は、上端部に略垂直に立ち上がって形成されたフランジ１０ａと、このフランジ１０ａに連続しアウタパネル３の方向に向かって車両幅方向に下り傾斜する下り傾斜部１０ｂと、この下り傾斜部１０ｂから連続してアウタパネル３の内面に沿って下方に延びる下側部１０ｃと、この下側部１０ｃの下端に形成された内方向への湾曲部１０ｄとを有する絞り形状である。ここに、絞り形状とは、フランジ部１０ａ、下り傾斜部１０ｂ、下側部１０ｃ及び湾曲部１０ｄが型による絞り加工により凹状に形成された形状をいう。
【００３２】
パーテーションサポート１０の車両前方側の端部には、フランジ１０ａが連続して略同一面上で車両下方側に回り込んだ前端フランジ１０ｅが形成されている。この前端フランジ１０ｅと下り傾斜部１０ｂと下側部１０ｃおよび湾曲部１０ｄの車両前方側に続いた側壁１０ｆとで囲まれた部分に前端壁１０ｇを設けて、連続させて塞いだ形の絞り形状に形成されている。
【００３３】
上記フランジ１０ａはインナパネル２の窓枠下端のインナパネルフランジ２aと一体的に接合されている（図４参照）。このフランジ１０ａは、車両後側の端部（パーテーションサポート１０の後部）まで回り込んだ回り込み部１０１が形成された形状である。下り傾斜部１０ｂの角部を下り傾斜部１０ｂに対して略直角に折れ曲がったフランジ１０ａが回り込むことにより、フランジ１０ａと回り込み部１０１と下り傾斜部１０ｂとで絞り形状に形成されている。このように、全体として絞り形状に構成することにより、パーテーションサポート１０は剛性が高い構造に形成される。
【００３４】
パーテーションサポート１０の下側部１０ｃはアウタパネル３の内面に略一定の間隔で近づけられ、パーテーションサポート１０の下側部１０ｃとアウタパネル３の隙間１４はマスチックシーラー１５等の接合剤を塗布することにより埋められるとともに、パーテーションサポート１０とアウタパネル３はマスチックシーラー１５を介して相互に接着される。
【００３５】
この構成によりアウタパネル３の面剛性が向上される。ドアを開状態から閉める際、ドアのアウタパネル３のベルトライン部５の後ろ側を手で押すことが多いが、面剛性向上によりベカつき感がなくなり商品性が向上する。また、パーテーションサポート１０下方のアウタパネル３の車室外側の面上にはアウトサイドハンドル取付部３ａが設けられアウトサイドハンドル（図示せず）が配置されていて、アウトサイドハンドル取付部３ａの上部のアウタパネル３の面剛性が向上されることにより、アウトサイドハンドル取付部３ａの剛性も向上し、アウトサイドハンドルの操作フィーリングが向上する。
【００３６】
パーテーションサポート１０により、車両前後方向でベルトライン部５のパーテーションガラス７付近はドアパネル全体（ドアパネルＡＳＳＹ）としての剛性が高められる。そのため、側面衝突時には、パーテーションサポート１０のある部分ではドアパネルは折れ曲がらず、パーテーションサポート１０よりも車両前方側の部分にて全体的に折れ曲がる形となり、パーテーションサポート１０の下方に配置されたアウトサイドハンドルとラッチ８の部分の変形が抑制され、アウトサイドハンドルとラッチ８との連結の位置関係は保たれたままとなるため、ラッチ解除が防がれドアの開放が防止されることになる。
【００３７】
また、側面衝突時、アウトサイドハンドル取付部３ａ付近のアウタパネル３の車室内側への局部的な変形も、パーテーションサポート１０の下側部１０ｃがアウタパネル３に近づけられた形状により抑制され、アウタパネル３の局部的な変形に伴うアウトサイドハンドル取付部３ａの車室内側への移動による（アウトサイドハンドルとラッチ８との連結の位置関係が変わることによる）アウトサイドハンドルとラッチ連結部材のドアラッチ解除方向への変位を防ぎ、ドアの開放を防止する。
【００３８】
パーテーションサポート１０の後端部はピラーリンフォースメント１６と接合される（図２参照）。図２に示す符号Ｊ１は、パーテーションサポート１０とピラーリンフォースメント１６の接合部を示している。本実施形態では、印「＊」が溶接スポットを示している。ピラーリンフォースメント１６は、ドア１の窓枠４の縦枠部（ピラー部）に沿って配置されインナパネル２に接合されている。ピラーリンフォースメント１６とパーテーションサポート１０は一体構造とすることも考えられるが、本発明の実施形態のように別体構造とすると、一体構造とするよりも歩留りを向上させることができる。パーテーションサポート１０の前端部はベルトラインリンフォースメント１１と接合され（図２参照）、ベルトライン部５の剛性を向上させることができる。
【００３９】
図２に示す符号Ｊ２は、パーテーションサポート１０とベルトラインリンフォースメント１１の接合部を示している。ここでも印「＊」が溶接スポットを示している。ベルトラインリンフォースメント１１は、ドア１の窓枠４の下端（ベルトライン部５）に沿ってパーテーションサポート１０の前端部から車両前方側の窓枠４の下部全体にわたって配置されている。ベルトラインリンフォースメント１１は、インナパネル２にパーテーションサポート１０とともに溶接にて接合されていて、アウタパネル３とはパーテーションサポート１０の下側部１０ｃと同様にマスチックシーラーを介して接合されている（図示せず）。
【００４０】
パーテーションサポート１０とピラーリンフォースメント１６は別体構造のため接合しているが、部品精度および部品組付け精度の関係から両者が車両前後方向に向き合う部分は接合せずに隙間を設定している。そのため、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂの車両後方側の端末とピラーリンフォースメント１６とは車両前後方向に向き合っているので、両者の間には隙間がある。本実施形態では、パーテーションサポート１０の車両後方側の端末に上側を向いたフランジ１０ａの回り込み部１０１を配置し、ピラーリンフォースメント１６と対向した壁を形成することにより、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水がパーテーションサポート１０の車両後方側のピラーリンフォースメント１６との隙間から落下することを防止する（図３参照）。
【００４１】
図２に示すように、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂに、車両の前後方向にわたり、車両前方側に傾斜する排水用の溝１７を設けている。この溝１７により、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水を車両の前方側へと導くようになっている。また、上記したように、パーテーションサポート１０の下側部１０ｃはアウタパネル３に近づけられているので、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水は溝１７を越えてしまった場合でもアウタパネル３側へと導かれ、ラッチ８よりも車室外側にてドア内部に落下させることができる。このようにして、水の流れおよび落下位置を制御することにより、ドア内部のパーテーションサポート１０の下方にあるラッチ８やラッチリンフォースメント９等の構成部品に水が掛かることを防止し、錆の発生や機能的な障害が発生することを防ぐことができる。
【００４２】
図５、図６は、本発明の他の実施形態を示す。本実施形態では、上記実施形態におけるパーテーションサポート１０の溝１７に代えて排水ガイド部材２０（第１の排水ガイド部材）（図６）をパーテーションサポート１０の上面の車両前後方向に取付けたものである。排水ガイド部材２０は、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂに、車両前後方向に延びて固着されている。この排水ガイド部材２０により、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水を車両の前方側へと導くようになっている。なお、下り傾斜部１０ｂはベルトライン部５に沿って車両前方側へも傾斜している。
【００４３】
また、パーテーションサポート１０の後部（車両後方側の端部）であって車両のピラーリンフォースメント１６の手前（車両前方側）には、パーテーションサポート１０の下り傾斜部１０ｂの端末部に沿ってピラーリンフォースメント１６に対向して立設された排水ガイド部材２１（図５）も固着されている。この排水ガイド部材２１（第２の排水ガイド部材）により、仮にフランジ１０ａの回り込み部１０１がなくても、パーテーションウェザーストリップ１２の水抜き孔１２ｄから排出される水がパーテーションサポート１０の後部の隙間から落下することを防止する。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、パーテーションガラスの下方を支持するパーテーションサポートを備える車両のリアドアに利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１ リアドア（車両ドア）
２ インナパネル
２ａ インナパネルフランジ
３ アウタパネル
３ａ アウトサイドハンドル取付部
４ 窓枠サッシュ
５ ベルトライン部
６ センターサッシュ
７ パーテーションガラス
８ ドアラッチ
９ ラッチリンフォースメント
１０ パーテーションサポート
１０ａ フランジ
１０ｂ 下り傾斜部
１０ｃ 下側部
１０ｄ 湾曲部
１０ｅ 前側フランジ
１０ｆ 側壁
１０ｇ 前端壁
１１ ベルトラインリンフォースメント
１２ パーテーションウェザーストリップ（ウェザーストリップ）
１２ａ 車室外側リップ
１２ｂ 車室内側リップ
１２ｃ ガラス嵌め込み溝
１２ｄ 水抜き孔
１４ 隙間
１５ マスチックシーラー（接合剤）
１６ ピラーリンフォースメント
１７ 溝
２０ 第１の排水ガイド部材
２１ 第２の排水ガイド部材
１０１ 回り込み部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドア用のパーテーションガラスの外周に取り付けられたウェザーストリップが、該パーテーションガラスの車室内側および車室外側のそれぞれにおいて前記車両ドアのインナパネルおよびアウタパネルで支持され、前記ウェザーストリップの下端をさらに支持する、前記インナパネルとアウタパネルとの間に前記パーテーションガラスの車室内側および車室外側にわたって設けられたパーテーションサポートを備えた車両のドア構造であって、
前記パーテーションサポートは、
上端部に略垂直に立ち上がり前記インナパネルと接合されるフランジと、
前記フランジに連続し前記アウタパネルの方向に向かって下り傾斜する下り傾斜部と、
前記下り傾斜部から連続して前記アウタパネルに沿って下方に延びる下側部とを有する絞り形状であり、
前記アウタパネルと前記下側部との間に両者を接合する接合剤をさらに備えたことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記パーテーションサポートの後部は車両ドアのピラーリンフォースメントと結合したことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記パーテーションサポートの前部は車両ドアのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインリンフォースメントと結合したことを特徴とする請求項１または２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記フランジは、前記パーテーションサポートの後部にも回り込んでいて、車両ドアのピラーリンフォースメントと対向していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記パーテーションサポートの下り傾斜部に、車両の前側へ傾斜する排水用の溝を設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記パーテーションサポートの下り傾斜部に、前後方向に延びた第１の排水ガイド部材を固着したことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項７】
前記パーテーションサポートの後部であって車両ドアのピラーリンフォースメントの手前に、第２の排水ガイド部材を固着したことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項１】
車両ドア用のパーテーションガラスの外周に取り付けられたウェザーストリップが、該パーテーションガラスの車室内側および車室外側のそれぞれにおいて前記車両ドアのインナパネルおよびアウタパネルで支持され、前記ウェザーストリップの下端をさらに支持する、前記インナパネルとアウタパネルとの間に前記パーテーションガラスの車室内側および車室外側にわたって設けられたパーテーションサポートを備えた車両のドア構造であって、
前記パーテーションサポートは、
上端部に略垂直に立ち上がり前記インナパネルと接合されるフランジと、
前記フランジに連続し前記アウタパネルの方向に向かって下り傾斜する下り傾斜部と、
前記下り傾斜部から連続して前記アウタパネルに沿って下方に延びる下側部とを有する絞り形状であり、
前記アウタパネルと前記下側部との間に両者を接合する接合剤をさらに備えたことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記パーテーションサポートの後部は車両ドアのピラーリンフォースメントと結合したことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記パーテーションサポートの前部は車両ドアのベルトライン部に沿って設けられたベルトラインリンフォースメントと結合したことを特徴とする請求項１または２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記フランジは、前記パーテーションサポートの後部にも回り込んでいて、車両ドアのピラーリンフォースメントと対向していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記パーテーションサポートの下り傾斜部に、車両の前側へ傾斜する排水用の溝を設けたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記パーテーションサポートの下り傾斜部に、前後方向に延びた第１の排水ガイド部材を固着したことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項７】
前記パーテーションサポートの後部であって車両ドアのピラーリンフォースメントの手前に、第２の排水ガイド部材を固着したことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１１６４４５（Ｐ２０１２−１１６４４５Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７０７３８（Ｐ２０１０−２７０７３８）
【出願日】平成２２年１２月３日（２０１０．１２．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月３日（２０１０．１２．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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