車両用調光ガラス及び車両用ドア構造
【課題】シール性を確保すると共に、見栄えを良くする車両用調光ガラス及び車両用ドア構造を得る。
【解決手段】調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けることで、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間に隙間ｔを設け、当該隙間ｔ内にシール剤５２を充填させるようにしている。つまり、調光部材５６の少なくとも上端部では、調光部材５６の薄肉部５４とシール剤５２とが重なった状態となっている。これにより、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保すると共に、調光部材５６の調光領域を実線Ｒで示す位置まで移動させることができる。したがって、乗員及び外部から見て、調光ガラス２８の端部側まで調光可能となり、その分透明部分の面積を狭くすることができ、見栄えを良くすることができる。
【解決手段】調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けることで、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間に隙間ｔを設け、当該隙間ｔ内にシール剤５２を充填させるようにしている。つまり、調光部材５６の少なくとも上端部では、調光部材５６の薄肉部５４とシール剤５２とが重なった状態となっている。これにより、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保すると共に、調光部材５６の調光領域を実線Ｒで示す位置まで移動させることができる。したがって、乗員及び外部から見て、調光ガラス２８の端部側まで調光可能となり、その分透明部分の面積を狭くすることができ、見栄えを良くすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光の透過率を変える車両用調光ガラス及びこれを用いた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドドアの昇降ガラスとして調光ガラスが用いられるが、一般に調光ガラスは、調光部材が２枚の光透過ガラスの間に挟まれ、２枚の光透過ガラスの周囲がシール剤にてシールされた構造となっている。２枚の光透過ガラス間のシール性を確保するためには、ある程度のシール幅が必要であり、調光領域が狭くなる。
【０００３】
遮光状態において、調光部材は光の透過率が低くなり透明から黒色系に変色するが、シール剤が充填されている領域では、透明のままである。このため、調光部材とシール剤とでその境界位置が目視でき、調光ガラスを昇降させる際に、幅広いシール剤の領域（透明部分）が上下に移動して、見栄えが良くない。一方、光透過ガラス同士をシールするシール剤は所定の量を必要とするため、調光部材の面積を広くすると、その分シール剤の量が減少することとなり、シール性が低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００３−３４４８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、シール性を確保すると共に、見栄えを良くする車両用調光ガラス及び車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、対面する光透過ガラスと、前記光透過ガラス間に設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化し調光する調光部材と、前記調光部材の少なくとも上端部に設けられ、調光すると共に調光部材の他の部分よりも薄肉の薄肉部と、前記調光部材の外側に設けられ、前記光透過ガラス同士をシールするシール剤と、を有している。
【０００７】
請求項１に係る車両用調光ガラスでは、対面する光透過ガラス間には、電圧が印加されると光の透過率が変化し調光する調光部材が設けられており、この調光部材の外側には、光透過ガラス同士をシールするシール剤が設けられている。ここで、調光部材の少なくとも上端部には、調光すると共に調光部材の他の部分よりも薄肉の薄肉部が設けられている。
【０００８】
調光部材の外縁側に薄肉部を設けることで、例えば、薄肉部と光透過ガラスとの間に隙間を設けることができる。この隙間内にシール剤を充填させることで、光透過ガラス同士のシール性を確保するに十分なシール剤を充填させることができる。このため、調光部材の面積を広くすることができる。薄肉部は調光可能であるため、その分、乗員及び外部から見て調光ガラスの端部側まで調光可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項１に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記薄肉部が、一定の肉厚であって、当該薄肉部と前記光透過ガラスとの隙間に前記シール剤が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、薄肉部が形成された部分にもシール剤が充填されるため、高いシール性を得ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項２に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記薄肉部が、前記調光部材の外縁側へ行くにしたがって徐々に薄肉となる徐変部である。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、調光部材の外縁側へ行くにしたがって徐々に薄肉となる徐変部を設けることで、徐変部において、光の透過率を徐々に変えることができる。このため、徐変部ではグラデーションが掛かったような状態となり、デザイン性が増す。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項２に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記薄肉部が前記シール剤よりも車外側に設けられている。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、薄肉部をシール剤よりも車外側に設けることで、シール剤は車内側に充填されることとなる。このため、車内側では、薄肉部とシール剤との境界位置が目視可能となるが、ガラスランのアウタリップ部の長さとインナリップ部の長さを比較した場合、一般的に、インナリップ部の方がアウタリップ部よりも長い場合が多い。
【００１５】
したがって、薄肉部を車外側に設けて、シール剤を車内側に充填するようにすることで、調光ガラスが全閉された状態で、インナリップ部で隠れる位置に薄肉部とシール剤との境界位置を定めれば良く、シール剤を車外側に充填させた場合と比較して、その分、薄肉部の長さを長くすることができ、調光部材の面積を広くすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項３に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記徐変部の肉厚に合わせて前記光透過ガラスの外縁側が徐々に厚肉となっている。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、徐変部の肉厚に合わせて光透過ガラスの外縁側を徐々に厚肉とすることで、光透過ガラス同士の隙間を小さくすることができる。これにより、光透過ガラス同士のシール性を確保するのに必要なシール剤の量を少なくすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用調光ガラスに弾性的に圧接され、当該車両用調光ガラスとの間をシールするガラスランが設けられ、前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記ガラスランで隠れるようにしている。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係る車両用ドア構造では、調光ガラスが全閉された状態で、乗員からはシール剤は見えない。
【００２０】
請求項７に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項６に記載の車両用ドア構造において、前記ガラスランが、車幅方向に延在する基部と、前記基部の一端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車外側に配置されたアウタリップ部と、前記基部の他端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車内側に配置され、前記アウタリップ部よりも長く延出したインナリップ部と、を含んで構成され、前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記インナリップ部で隠れるようにしている。
【００２１】
請求項７に記載の発明に係る車両用ドア構造では、ガラスランが、車幅方向に延在する基部を備え、基部の車幅方向外側からはアウタリップ部が延出し、基部の車幅方向内側からはインナリップ部が延出している。アウタリップ部は全閉された車両用調光ガラスの車外側に配置されており、インナリップ部は全閉された車両用調光ガラスの車内側に配置されている。そして、車両用調光ガラスが全閉された状態で、シール剤がインナリップ部で隠れるようにすることで、車両用調光ガラスが全閉された状態で、乗員からはシール剤が見えないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の車両用調光ガラスによれば、ガラス同士のシール性を確保すると共に、調光部材の面積を広くすることでその分透明部分の面積が狭くなり見栄えを良くすることができる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用調光ガラスによれば、薄肉部を一定の肉厚で形成するため、生産性が高い。
【００２４】
請求項３に記載の車両用調光ガラスによれば、薄肉部の肉厚を徐変させることで、調光部材の外側に一定の肉厚を有する薄肉部を設けた場合と比較して、調光部材の他の部分と徐変部との境界が分かり難くなり、さらに見栄えが良くなる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用調光ガラスによれば、調光部材の面積を広くすることで透明部分の面積が狭くなり、さらに見栄えを良くすることができる。
【００２６】
請求項５に記載の車両用調光ガラスによれば、シール剤と徐変部との境界位置を調光ガラスの外縁側へさらに移動させることができ、透明部分の面積が狭くなり、さらに見栄えを良くすることができる。
【００２７】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、調光ガラスが全閉された状態で、シール剤が乗員から見えないため、見栄えが良い。
【００２８】
請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、調光ガラスが全閉された状態で、シール剤が乗員から見えないため、乗員にとっても見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係るドア構造が適用された車両左側のリアドアの側面図であり、調光ガラスを全閉させた状態である。
【図２】本実施形態に係るドア構造が適用された車両左側のリアドアの側面図であり、調光ガラスを僅かに開放させた状態である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の要部拡大断面図であり、本実施形態に係る調光ガラスを示す断面図である。
【図５】本実施形態に係る調光ガラスの変形例を示す断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、本実施形態に係る調光ガラスの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、本実施の形態の一例を図面に基づき説明する。
【００３１】
図１及び図２は、本実施形態に係るドア構造が適用された車両左側のリアドア１２の側面図であり、図１は調光ガラス２８を全閉させた状態、図２は調光ガラス２８を僅かに開放させた状態である。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮ、車両上方を矢印ＵＰで示している。
【００３２】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両左側のリアドア１２は、アウタパネル１４及びインナパネル（図示省略）を備えており、アウタパネル１４は車幅方向外側に配置され、インナパネルは車幅方向内側に配置されている。なお、ここでは、車両左側のリアドア１２が図示されているが、フロントドアについても同様である。また、車両右側のフロントドア、リアドアについてもこれと同様である。さらに、これ以外のドアについても適用可能である。以下、車両左側のリアドア１２（以下、「ドア本体１２」という）を例に挙げて説明する。
【００３３】
（ドア本体の構成）
【００３４】
図１及び図２に示されるように、ドア本体１２の上側部位における外周部は、下方が開放された枠状のドアフレーム１８で構成されている。ドア本体１２の車両後方側には、車両上下方向に沿ってディビジョンバー２０が延設されており、ドアフレーム１８とベルトラインＬとで形成される空間を区画している。また、ドア本体１２の車両後方側には、ディビジョンバー２０とドアフレーム１８とで略三角形状の小窓２２が形成されており、嵌込み式のクォータガラス２４によってこの小窓２２は閉止されている。
【００３５】
また、ドア本体１２の車両前方側には、ドアフレーム１８、ベルトラインＬ及びディビジョンバー２０によって形成されたウインド開口部２６が設けられており、後述する調光ガラス２８が配置可能とされる。調光ガラス２８の下方には、ドア本体１２内部にウインドレギュレータ（図示省略）が設けられており、当該ウインドレギュレータによって、調光ガラス２８が昇降可能となり、ウインド開口部２６（図１参照）が開放され、又は閉止される。
【００３６】
ここで、図３に示すように（なお、後述するボディ本体１６及びウェザーストリップ４０については本来仮想線で示されるが、説明の都合上、実線で示している）、ドアフレーム１８のウインド開口部２６側には、ドアフレーム１８の延設方向に沿って溝部３０が形成されており、溝部３０の側壁３０Ａ、３０Ｂは、車内側（側壁３０Ａ）の方が車外側（側壁３０Ｂ）よりも長く形成されている。この溝部３０内にガラスラン３２が嵌め込まれる。
【００３７】
ガラスラン３２は、調光ガラス２８との間をシールする部材であり、車幅方向に沿った横断面が略Ｕ字状を成している。このガラスラン３２には、車幅方向に沿って基部３４が設けられており、ドアフレーム１８の溝部３０の底壁３０Ｃと対面可能となる。基部３４の車幅方向外側には、アウタリップ支持部３６が設けられており、溝部３０の側壁３０Ｂと対面可能とされている。また、基部３４の車幅方向内側には、インナリップ支持部３８が設けられており、溝部３０の側壁３０Ａと対面可能とされている。
【００３８】
アウタリップ支持部３６の先端部からは、ガラスラン３２の内側へ向かってアウタリップ部３６Ａが延出しており、アウタリップ支持部３６へ向かって弾性変形可能とされている。また、アウタリップ支持部３６の先端部からは、ガラスラン３２の外側へ向かって張出し、ドアフレーム１８の溝部３０の側壁３０Ｂの外縁部に掛止される掛止片３６Ｂが設けられている。
【００３９】
一方、インナリップ支持部３８の先端部からは、ガラスラン３２の内側へ向かってインナリップ部３８Ａが延出しており、インナリップ支持部３８へ向かって弾性変形可能とされている。また、インナリップ支持部３８の先端部からは、ガラスラン３２の外側へ向かって張出し、ドアフレーム１８の溝部３０の側壁３０Ａの外縁部に掛止される掛止片３８Ｂと、が設けられている。
【００４０】
ドアフレーム１８の溝部３０内にガラスラン３２を嵌め込み、掛止片３８Ｂがドアフレーム１８の側壁３０Ａの外縁部に掛止されると共に、掛止片３６Ｂがドアフレーム１８の側壁３０Ａの外縁部に掛止されることで、ガラスラン３２はドアフレーム１８に装着された状態となる。
【００４１】
この状態で、アウタリップ部３６Ａとインナリップ部３８Ａの間には調光ガラス２８が配置可能とされるが、アウタリップ部３６Ａとインナリップ部３８Ａの間に調光ガラス２８が配置された状態で、アウタリップ部３６Ａは調光ガラス２８によってドアフレーム１８の側壁３０Ｂ側へ押圧され、インナリップ部３８Ａは調光ガラス２８によってドアフレーム１８の側壁３０Ａ側へ押圧される。そして、アウタリップ部３６Ａ及びインナリップ部３８Ａは、調光ガラス２８に圧接された状態で、調光ガラス２８との間をシールし、車内のシール性能を向上させている。
【００４２】
また、ここでは、ドアフレーム１８と同様に、インナリップ支持部３８の方がアウタリップ支持部３６よりも長く延出している。つまり、インナリップ支持部３８の方が車内側へ張出している。
【００４３】
一方、ドアフレーム１８とボディ本体１６との間には隙間が設けられており、当該隙間内には、ガラスラン３２と略平行に配置された異形状のウェザーストリップ４０が設けられている。このウェザーストリップ４０には、車幅方向に沿った横断面で中空部４２や切欠き部４４が形成されており、弾性変形可能とされている。
【００４４】
また、ウェザーストリップ４０の外面からは複数の突起部４６が設けられており、ドアフレーム１８又はボディ本体１６に圧接されている。そして、これらにより、ウェザーストリップ４０は、ドア本体１２とボディー本体１６との間をシールして、当該隙間を通じて風や雨などが車内へ侵入しないようにしている。
【００４５】
（調光ガラスの構成及び作用・効果）
【００４６】
ここで、調光ガラス２８について説明する。
【００４７】
図４（図４は図３の要部拡大図である）に示されるように、調光ガラス２８は、光透過ガラス４８と光透過ガラス５０を合わせた、いわゆる合わせガラスを用いている。光透過ガラス４８と光透過ガラス５０の間には、シート状の調光部材（例えば、液晶等の調光物質が用いられている）５６が設けられており、調光物質へ印加する電圧を変化させることで、光の透過率を変化させる。
【００４８】
調光部材５６は光透過ガラス４８、５０よりも外形が小さく形成されており、調光部材５６の外側（高さＨ）には、透明のシール剤５２が充填され、光透過ガラス４８、５０同士が接着されシールされる。
【００４９】
ここで、調光部材５６の少なくとも上端部には、一定の肉厚で形成され調光可能な薄肉部５４が設けられており、調光部材５６の他の領域よりも肉厚が薄くなっている。この薄肉部５４は調光部材５６の車内側の部分を切り落とした状態で形成されており、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間には隙間ｔが設けられ、当該隙間ｔ内にはシール剤５２が充填されている。
【００５０】
調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けることで、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間に隙間ｔを設けることができるが、当該隙間ｔ内にシール剤５２を充填させることで、調光部材５６の少なくとも上端部では、調光部材５６の薄肉部５４とシール剤５２とが重なった状態となっている。つまり、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保するに十分なシール剤５２を充填させることができる。
【００５１】
例えば、従来では、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保するため、調光部材５６の上端部の位置は仮想線Ｐで示す位置となり、仮想線Ｐの上方がシール剤５２の充填領域ということとなって、仮想線Ｐから上端部が透明部分となる。しかし、調光部材５６の外縁部に薄肉部５４を設け、薄肉部５４と光透過ガラス５０と隙間ｔにシール剤５２を充填することによって、シール剤５２の充填領域は仮想線Ｐより下方に位置する仮想線Ｑから上方ということになるものの、調光部材５６の上端部の位置は実線Ｒで示す位置となり、調光部材５６の面積を広くすることができる。薄肉部５４では調光が可能であるため、調光領域は広がることとなる。
【００５２】
つまり、これによると、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保すると共に、調光部材５６の調光領域を実線Ｒで示す位置まで移動させることができる。したがって、乗員及び外部から見て、調光ガラス２８の端部側まで調光可能となり、その分透明部分の面積を狭くすることができ、見栄えを良くすることができる。
【００５３】
ここで、シール剤５２の境界位置Ｑは、できるだけ調光部材５６の外縁側に配置された方が良いが、薄肉部５４の肉厚、シール剤５２の充填量等によってもその位置が異なってくる。ここでは、薄肉部５４を車外側に設けており、車内側はシール剤５２の充填領域となるようにしている。
【００５４】
車内側では、シール剤５２の境界位置Ｑが目視可能となるが、ガラスラン３２のアウタリップ部３６Ａの長さとインナリップ部３８Ａの長さを比較した場合、一般的に、インナリップ部３８Ａの方がアウタリップ部３６Ａよりも長い場合が多い。したがって、シール剤５２を車内側に充填することで、調光ガラス２８が全閉された状態で、インナリップ部３８Ａで隠れる位置に当該境界位置Ｑを定めれば良く、シール剤５２を車外側に充填させた場合と比較して、その分、薄肉部５４の長さを長くすることができ、調光部材５６の面積を広くすることができる。
【００５５】
これにより、調光ガラス２８が全閉された状態で、シール剤５２の境界位置Ｑが乗員から見えないようにすることができ、見栄えを良くすることができる。なお、ここでは、調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けたが、調光部材５６の全周に薄肉部５４を設けても良い。
【００５６】
（その他の実施形態）
【００５７】
図４に示されるように、上記の実施形態では、調光部材５６の少なくとも上端部に、一定の肉厚で形成された薄肉部５４を設けている。当該薄肉部５４を一定の肉厚で形成することで、生産性の向上を図ることができるが、他の観点から以下の実施形態が挙げられる。
【００５８】
例えば、図５に示されるように、薄肉部（徐変部）５８において、調光部材６０の上端部へ行くにしたがって徐々に薄肉となるように、調光部材６０の両面に傾斜面５８Ａ、５８Ｂを設けるようにしても良い。この場合、光の透過率を徐々に変えることができるため、この薄肉部５８ではグラデーションが掛かったような状態となる。このため、薄肉部５４と比較して、調光部材５６の他の部分と薄肉部５８との境界が分かり難くなり、さらに見栄えが良くなると共に、デザイン性が増す。
【００５９】
一方、光透過ガラス４８、５０の外縁側では、薄肉部５８の形状に合わせて、徐々に厚肉となっている。これにより、光透過ガラス４８と光透過ガラス５０の離間距離を小さくして、シール剤５２の充填量を少なくすることができる。そして、これによると、シール剤５２と薄肉部５８との境界位置Ｓを調光ガラス２８の外縁側へさらに移動させることも可能となり、さらに見栄えを良くすることができる。
【００６０】
なお、ここでは、光透過ガラス４８、５０の外縁側において、薄肉部５８の形状に合わせて、徐々に厚肉となるようにしたが、生産性の理由などにより、光透過ガラス４８、５０の外縁部における形状変化が困難な場合は、例えば、図６（Ａ）に示されるように、薄肉部５８と光透過ガラス４８、５０との間に生じる隙間内にシール剤５２を充填するようにしても良いし、図６（Ｂ）に示されるように、薄肉部６２を形成するための傾斜面６２Ａを車内側のみに形成して、光透過ガラス５０側のみにシール剤５２を充填するようにしても良い。
【００６１】
以上、本実施形態は、あくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１２ ドア本体（車両用ドア構造）
２８ 調光ガラス
３２ ガラスラン
３４ 基部
３６Ａ アウタリップ部
３８Ａ インナリップ部
４８ 光透過ガラス
５０ 光透過ガラス
５２ シール剤
５４ 薄肉部
５６ 調光部材
５８ 薄肉部（徐変部）
６０ 調光部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光の透過率を変える車両用調光ガラス及びこれを用いた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドドアの昇降ガラスとして調光ガラスが用いられるが、一般に調光ガラスは、調光部材が２枚の光透過ガラスの間に挟まれ、２枚の光透過ガラスの周囲がシール剤にてシールされた構造となっている。２枚の光透過ガラス間のシール性を確保するためには、ある程度のシール幅が必要であり、調光領域が狭くなる。
【０００３】
遮光状態において、調光部材は光の透過率が低くなり透明から黒色系に変色するが、シール剤が充填されている領域では、透明のままである。このため、調光部材とシール剤とでその境界位置が目視でき、調光ガラスを昇降させる際に、幅広いシール剤の領域（透明部分）が上下に移動して、見栄えが良くない。一方、光透過ガラス同士をシールするシール剤は所定の量を必要とするため、調光部材の面積を広くすると、その分シール剤の量が減少することとなり、シール性が低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００３−３４４８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、シール性を確保すると共に、見栄えを良くする車両用調光ガラス及び車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、対面する光透過ガラスと、前記光透過ガラス間に設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化し調光する調光部材と、前記調光部材の少なくとも上端部に設けられ、調光すると共に調光部材の他の部分よりも薄肉の薄肉部と、前記調光部材の外側に設けられ、前記光透過ガラス同士をシールするシール剤と、を有している。
【０００７】
請求項１に係る車両用調光ガラスでは、対面する光透過ガラス間には、電圧が印加されると光の透過率が変化し調光する調光部材が設けられており、この調光部材の外側には、光透過ガラス同士をシールするシール剤が設けられている。ここで、調光部材の少なくとも上端部には、調光すると共に調光部材の他の部分よりも薄肉の薄肉部が設けられている。
【０００８】
調光部材の外縁側に薄肉部を設けることで、例えば、薄肉部と光透過ガラスとの間に隙間を設けることができる。この隙間内にシール剤を充填させることで、光透過ガラス同士のシール性を確保するに十分なシール剤を充填させることができる。このため、調光部材の面積を広くすることができる。薄肉部は調光可能であるため、その分、乗員及び外部から見て調光ガラスの端部側まで調光可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項１に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記薄肉部が、一定の肉厚であって、当該薄肉部と前記光透過ガラスとの隙間に前記シール剤が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、薄肉部が形成された部分にもシール剤が充填されるため、高いシール性を得ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項２に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記薄肉部が、前記調光部材の外縁側へ行くにしたがって徐々に薄肉となる徐変部である。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、調光部材の外縁側へ行くにしたがって徐々に薄肉となる徐変部を設けることで、徐変部において、光の透過率を徐々に変えることができる。このため、徐変部ではグラデーションが掛かったような状態となり、デザイン性が増す。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項２に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記薄肉部が前記シール剤よりも車外側に設けられている。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、薄肉部をシール剤よりも車外側に設けることで、シール剤は車内側に充填されることとなる。このため、車内側では、薄肉部とシール剤との境界位置が目視可能となるが、ガラスランのアウタリップ部の長さとインナリップ部の長さを比較した場合、一般的に、インナリップ部の方がアウタリップ部よりも長い場合が多い。
【００１５】
したがって、薄肉部を車外側に設けて、シール剤を車内側に充填するようにすることで、調光ガラスが全閉された状態で、インナリップ部で隠れる位置に薄肉部とシール剤との境界位置を定めれば良く、シール剤を車外側に充填させた場合と比較して、その分、薄肉部の長さを長くすることができ、調光部材の面積を広くすることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用調光ガラスは、請求項３に記載の車両用調光ガラスにおいて、前記徐変部の肉厚に合わせて前記光透過ガラスの外縁側が徐々に厚肉となっている。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る車両用調光ガラスでは、徐変部の肉厚に合わせて光透過ガラスの外縁側を徐々に厚肉とすることで、光透過ガラス同士の隙間を小さくすることができる。これにより、光透過ガラス同士のシール性を確保するのに必要なシール剤の量を少なくすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用調光ガラスに弾性的に圧接され、当該車両用調光ガラスとの間をシールするガラスランが設けられ、前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記ガラスランで隠れるようにしている。
【００１９】
請求項６に記載の発明に係る車両用ドア構造では、調光ガラスが全閉された状態で、乗員からはシール剤は見えない。
【００２０】
請求項７に記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項６に記載の車両用ドア構造において、前記ガラスランが、車幅方向に延在する基部と、前記基部の一端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車外側に配置されたアウタリップ部と、前記基部の他端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車内側に配置され、前記アウタリップ部よりも長く延出したインナリップ部と、を含んで構成され、前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記インナリップ部で隠れるようにしている。
【００２１】
請求項７に記載の発明に係る車両用ドア構造では、ガラスランが、車幅方向に延在する基部を備え、基部の車幅方向外側からはアウタリップ部が延出し、基部の車幅方向内側からはインナリップ部が延出している。アウタリップ部は全閉された車両用調光ガラスの車外側に配置されており、インナリップ部は全閉された車両用調光ガラスの車内側に配置されている。そして、車両用調光ガラスが全閉された状態で、シール剤がインナリップ部で隠れるようにすることで、車両用調光ガラスが全閉された状態で、乗員からはシール剤が見えないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の車両用調光ガラスによれば、ガラス同士のシール性を確保すると共に、調光部材の面積を広くすることでその分透明部分の面積が狭くなり見栄えを良くすることができる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用調光ガラスによれば、薄肉部を一定の肉厚で形成するため、生産性が高い。
【００２４】
請求項３に記載の車両用調光ガラスによれば、薄肉部の肉厚を徐変させることで、調光部材の外側に一定の肉厚を有する薄肉部を設けた場合と比較して、調光部材の他の部分と徐変部との境界が分かり難くなり、さらに見栄えが良くなる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用調光ガラスによれば、調光部材の面積を広くすることで透明部分の面積が狭くなり、さらに見栄えを良くすることができる。
【００２６】
請求項５に記載の車両用調光ガラスによれば、シール剤と徐変部との境界位置を調光ガラスの外縁側へさらに移動させることができ、透明部分の面積が狭くなり、さらに見栄えを良くすることができる。
【００２７】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、調光ガラスが全閉された状態で、シール剤が乗員から見えないため、見栄えが良い。
【００２８】
請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、調光ガラスが全閉された状態で、シール剤が乗員から見えないため、乗員にとっても見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係るドア構造が適用された車両左側のリアドアの側面図であり、調光ガラスを全閉させた状態である。
【図２】本実施形態に係るドア構造が適用された車両左側のリアドアの側面図であり、調光ガラスを僅かに開放させた状態である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図３の要部拡大断面図であり、本実施形態に係る調光ガラスを示す断面図である。
【図５】本実施形態に係る調光ガラスの変形例を示す断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、本実施形態に係る調光ガラスの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、本実施の形態の一例を図面に基づき説明する。
【００３１】
図１及び図２は、本実施形態に係るドア構造が適用された車両左側のリアドア１２の側面図であり、図１は調光ガラス２８を全閉させた状態、図２は調光ガラス２８を僅かに開放させた状態である。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮ、車両上方を矢印ＵＰで示している。
【００３２】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両左側のリアドア１２は、アウタパネル１４及びインナパネル（図示省略）を備えており、アウタパネル１４は車幅方向外側に配置され、インナパネルは車幅方向内側に配置されている。なお、ここでは、車両左側のリアドア１２が図示されているが、フロントドアについても同様である。また、車両右側のフロントドア、リアドアについてもこれと同様である。さらに、これ以外のドアについても適用可能である。以下、車両左側のリアドア１２（以下、「ドア本体１２」という）を例に挙げて説明する。
【００３３】
（ドア本体の構成）
【００３４】
図１及び図２に示されるように、ドア本体１２の上側部位における外周部は、下方が開放された枠状のドアフレーム１８で構成されている。ドア本体１２の車両後方側には、車両上下方向に沿ってディビジョンバー２０が延設されており、ドアフレーム１８とベルトラインＬとで形成される空間を区画している。また、ドア本体１２の車両後方側には、ディビジョンバー２０とドアフレーム１８とで略三角形状の小窓２２が形成されており、嵌込み式のクォータガラス２４によってこの小窓２２は閉止されている。
【００３５】
また、ドア本体１２の車両前方側には、ドアフレーム１８、ベルトラインＬ及びディビジョンバー２０によって形成されたウインド開口部２６が設けられており、後述する調光ガラス２８が配置可能とされる。調光ガラス２８の下方には、ドア本体１２内部にウインドレギュレータ（図示省略）が設けられており、当該ウインドレギュレータによって、調光ガラス２８が昇降可能となり、ウインド開口部２６（図１参照）が開放され、又は閉止される。
【００３６】
ここで、図３に示すように（なお、後述するボディ本体１６及びウェザーストリップ４０については本来仮想線で示されるが、説明の都合上、実線で示している）、ドアフレーム１８のウインド開口部２６側には、ドアフレーム１８の延設方向に沿って溝部３０が形成されており、溝部３０の側壁３０Ａ、３０Ｂは、車内側（側壁３０Ａ）の方が車外側（側壁３０Ｂ）よりも長く形成されている。この溝部３０内にガラスラン３２が嵌め込まれる。
【００３７】
ガラスラン３２は、調光ガラス２８との間をシールする部材であり、車幅方向に沿った横断面が略Ｕ字状を成している。このガラスラン３２には、車幅方向に沿って基部３４が設けられており、ドアフレーム１８の溝部３０の底壁３０Ｃと対面可能となる。基部３４の車幅方向外側には、アウタリップ支持部３６が設けられており、溝部３０の側壁３０Ｂと対面可能とされている。また、基部３４の車幅方向内側には、インナリップ支持部３８が設けられており、溝部３０の側壁３０Ａと対面可能とされている。
【００３８】
アウタリップ支持部３６の先端部からは、ガラスラン３２の内側へ向かってアウタリップ部３６Ａが延出しており、アウタリップ支持部３６へ向かって弾性変形可能とされている。また、アウタリップ支持部３６の先端部からは、ガラスラン３２の外側へ向かって張出し、ドアフレーム１８の溝部３０の側壁３０Ｂの外縁部に掛止される掛止片３６Ｂが設けられている。
【００３９】
一方、インナリップ支持部３８の先端部からは、ガラスラン３２の内側へ向かってインナリップ部３８Ａが延出しており、インナリップ支持部３８へ向かって弾性変形可能とされている。また、インナリップ支持部３８の先端部からは、ガラスラン３２の外側へ向かって張出し、ドアフレーム１８の溝部３０の側壁３０Ａの外縁部に掛止される掛止片３８Ｂと、が設けられている。
【００４０】
ドアフレーム１８の溝部３０内にガラスラン３２を嵌め込み、掛止片３８Ｂがドアフレーム１８の側壁３０Ａの外縁部に掛止されると共に、掛止片３６Ｂがドアフレーム１８の側壁３０Ａの外縁部に掛止されることで、ガラスラン３２はドアフレーム１８に装着された状態となる。
【００４１】
この状態で、アウタリップ部３６Ａとインナリップ部３８Ａの間には調光ガラス２８が配置可能とされるが、アウタリップ部３６Ａとインナリップ部３８Ａの間に調光ガラス２８が配置された状態で、アウタリップ部３６Ａは調光ガラス２８によってドアフレーム１８の側壁３０Ｂ側へ押圧され、インナリップ部３８Ａは調光ガラス２８によってドアフレーム１８の側壁３０Ａ側へ押圧される。そして、アウタリップ部３６Ａ及びインナリップ部３８Ａは、調光ガラス２８に圧接された状態で、調光ガラス２８との間をシールし、車内のシール性能を向上させている。
【００４２】
また、ここでは、ドアフレーム１８と同様に、インナリップ支持部３８の方がアウタリップ支持部３６よりも長く延出している。つまり、インナリップ支持部３８の方が車内側へ張出している。
【００４３】
一方、ドアフレーム１８とボディ本体１６との間には隙間が設けられており、当該隙間内には、ガラスラン３２と略平行に配置された異形状のウェザーストリップ４０が設けられている。このウェザーストリップ４０には、車幅方向に沿った横断面で中空部４２や切欠き部４４が形成されており、弾性変形可能とされている。
【００４４】
また、ウェザーストリップ４０の外面からは複数の突起部４６が設けられており、ドアフレーム１８又はボディ本体１６に圧接されている。そして、これらにより、ウェザーストリップ４０は、ドア本体１２とボディー本体１６との間をシールして、当該隙間を通じて風や雨などが車内へ侵入しないようにしている。
【００４５】
（調光ガラスの構成及び作用・効果）
【００４６】
ここで、調光ガラス２８について説明する。
【００４７】
図４（図４は図３の要部拡大図である）に示されるように、調光ガラス２８は、光透過ガラス４８と光透過ガラス５０を合わせた、いわゆる合わせガラスを用いている。光透過ガラス４８と光透過ガラス５０の間には、シート状の調光部材（例えば、液晶等の調光物質が用いられている）５６が設けられており、調光物質へ印加する電圧を変化させることで、光の透過率を変化させる。
【００４８】
調光部材５６は光透過ガラス４８、５０よりも外形が小さく形成されており、調光部材５６の外側（高さＨ）には、透明のシール剤５２が充填され、光透過ガラス４８、５０同士が接着されシールされる。
【００４９】
ここで、調光部材５６の少なくとも上端部には、一定の肉厚で形成され調光可能な薄肉部５４が設けられており、調光部材５６の他の領域よりも肉厚が薄くなっている。この薄肉部５４は調光部材５６の車内側の部分を切り落とした状態で形成されており、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間には隙間ｔが設けられ、当該隙間ｔ内にはシール剤５２が充填されている。
【００５０】
調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けることで、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間に隙間ｔを設けることができるが、当該隙間ｔ内にシール剤５２を充填させることで、調光部材５６の少なくとも上端部では、調光部材５６の薄肉部５４とシール剤５２とが重なった状態となっている。つまり、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保するに十分なシール剤５２を充填させることができる。
【００５１】
例えば、従来では、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保するため、調光部材５６の上端部の位置は仮想線Ｐで示す位置となり、仮想線Ｐの上方がシール剤５２の充填領域ということとなって、仮想線Ｐから上端部が透明部分となる。しかし、調光部材５６の外縁部に薄肉部５４を設け、薄肉部５４と光透過ガラス５０と隙間ｔにシール剤５２を充填することによって、シール剤５２の充填領域は仮想線Ｐより下方に位置する仮想線Ｑから上方ということになるものの、調光部材５６の上端部の位置は実線Ｒで示す位置となり、調光部材５６の面積を広くすることができる。薄肉部５４では調光が可能であるため、調光領域は広がることとなる。
【００５２】
つまり、これによると、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保すると共に、調光部材５６の調光領域を実線Ｒで示す位置まで移動させることができる。したがって、乗員及び外部から見て、調光ガラス２８の端部側まで調光可能となり、その分透明部分の面積を狭くすることができ、見栄えを良くすることができる。
【００５３】
ここで、シール剤５２の境界位置Ｑは、できるだけ調光部材５６の外縁側に配置された方が良いが、薄肉部５４の肉厚、シール剤５２の充填量等によってもその位置が異なってくる。ここでは、薄肉部５４を車外側に設けており、車内側はシール剤５２の充填領域となるようにしている。
【００５４】
車内側では、シール剤５２の境界位置Ｑが目視可能となるが、ガラスラン３２のアウタリップ部３６Ａの長さとインナリップ部３８Ａの長さを比較した場合、一般的に、インナリップ部３８Ａの方がアウタリップ部３６Ａよりも長い場合が多い。したがって、シール剤５２を車内側に充填することで、調光ガラス２８が全閉された状態で、インナリップ部３８Ａで隠れる位置に当該境界位置Ｑを定めれば良く、シール剤５２を車外側に充填させた場合と比較して、その分、薄肉部５４の長さを長くすることができ、調光部材５６の面積を広くすることができる。
【００５５】
これにより、調光ガラス２８が全閉された状態で、シール剤５２の境界位置Ｑが乗員から見えないようにすることができ、見栄えを良くすることができる。なお、ここでは、調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けたが、調光部材５６の全周に薄肉部５４を設けても良い。
【００５６】
（その他の実施形態）
【００５７】
図４に示されるように、上記の実施形態では、調光部材５６の少なくとも上端部に、一定の肉厚で形成された薄肉部５４を設けている。当該薄肉部５４を一定の肉厚で形成することで、生産性の向上を図ることができるが、他の観点から以下の実施形態が挙げられる。
【００５８】
例えば、図５に示されるように、薄肉部（徐変部）５８において、調光部材６０の上端部へ行くにしたがって徐々に薄肉となるように、調光部材６０の両面に傾斜面５８Ａ、５８Ｂを設けるようにしても良い。この場合、光の透過率を徐々に変えることができるため、この薄肉部５８ではグラデーションが掛かったような状態となる。このため、薄肉部５４と比較して、調光部材５６の他の部分と薄肉部５８との境界が分かり難くなり、さらに見栄えが良くなると共に、デザイン性が増す。
【００５９】
一方、光透過ガラス４８、５０の外縁側では、薄肉部５８の形状に合わせて、徐々に厚肉となっている。これにより、光透過ガラス４８と光透過ガラス５０の離間距離を小さくして、シール剤５２の充填量を少なくすることができる。そして、これによると、シール剤５２と薄肉部５８との境界位置Ｓを調光ガラス２８の外縁側へさらに移動させることも可能となり、さらに見栄えを良くすることができる。
【００６０】
なお、ここでは、光透過ガラス４８、５０の外縁側において、薄肉部５８の形状に合わせて、徐々に厚肉となるようにしたが、生産性の理由などにより、光透過ガラス４８、５０の外縁部における形状変化が困難な場合は、例えば、図６（Ａ）に示されるように、薄肉部５８と光透過ガラス４８、５０との間に生じる隙間内にシール剤５２を充填するようにしても良いし、図６（Ｂ）に示されるように、薄肉部６２を形成するための傾斜面６２Ａを車内側のみに形成して、光透過ガラス５０側のみにシール剤５２を充填するようにしても良い。
【００６１】
以上、本実施形態は、あくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１２ ドア本体（車両用ドア構造）
２８ 調光ガラス
３２ ガラスラン
３４ 基部
３６Ａ アウタリップ部
３８Ａ インナリップ部
４８ 光透過ガラス
５０ 光透過ガラス
５２ シール剤
５４ 薄肉部
５６ 調光部材
５８ 薄肉部（徐変部）
６０ 調光部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対面する光透過ガラスと、
前記光透過ガラス間に設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化し調光する調光部材と、
前記調光部材の少なくとも上端部に設けられ、調光すると共に調光部材の他の部分よりも薄肉の薄肉部と、
前記調光部材の外側に設けられ、前記光透過ガラス同士をシールするシール剤と、
を有する車両用調光ガラス。
【請求項２】
前記薄肉部が、一定の肉厚であって、当該薄肉部と前記光透過ガラスとの隙間に前記シール剤が設けられている請求項１に記載の車両用調光ガラス。
【請求項３】
前記薄肉部が、前記調光部材の外縁側へ行くにしたがって徐々に薄肉となる徐変部である請求項１に記載の車両用調光ガラス。
【請求項４】
前記薄肉部が前記シール剤よりも車外側に設けられた請求項２に記載の車両用調光ガラス。
【請求項５】
前記徐変部の肉厚に合わせて前記光透過ガラスの外縁側が徐々に厚肉となっている請求項３に記載の車両用調光ガラス。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用調光ガラスに弾性的に圧接され、当該車両用調光ガラスとの間をシールするガラスランが設けられ、
前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記ガラスランで隠れる車両用ドア構造。
【請求項７】
前記ガラスランが、
車幅方向に延在する基部と、
前記基部の一端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車外側に配置されたアウタリップ部と、
前記基部の他端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車内側に配置され、前記アウタリップ部よりも長く延出したインナリップ部と、
を含んで構成され、
前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記インナリップ部で隠れる請求項６に記載の車両用ドア構造。
【請求項１】
対面する光透過ガラスと、
前記光透過ガラス間に設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化し調光する調光部材と、
前記調光部材の少なくとも上端部に設けられ、調光すると共に調光部材の他の部分よりも薄肉の薄肉部と、
前記調光部材の外側に設けられ、前記光透過ガラス同士をシールするシール剤と、
を有する車両用調光ガラス。
【請求項２】
前記薄肉部が、一定の肉厚であって、当該薄肉部と前記光透過ガラスとの隙間に前記シール剤が設けられている請求項１に記載の車両用調光ガラス。
【請求項３】
前記薄肉部が、前記調光部材の外縁側へ行くにしたがって徐々に薄肉となる徐変部である請求項１に記載の車両用調光ガラス。
【請求項４】
前記薄肉部が前記シール剤よりも車外側に設けられた請求項２に記載の車両用調光ガラス。
【請求項５】
前記徐変部の肉厚に合わせて前記光透過ガラスの外縁側が徐々に厚肉となっている請求項３に記載の車両用調光ガラス。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用調光ガラスに弾性的に圧接され、当該車両用調光ガラスとの間をシールするガラスランが設けられ、
前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記ガラスランで隠れる車両用ドア構造。
【請求項７】
前記ガラスランが、
車幅方向に延在する基部と、
前記基部の一端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車外側に配置されたアウタリップ部と、
前記基部の他端部から延出し、全閉された前記車両用調光ガラスの車内側に配置され、前記アウタリップ部よりも長く延出したインナリップ部と、
を含んで構成され、
前記車両用調光ガラスが全閉された状態で、前記シール剤が前記インナリップ部で隠れる請求項６に記載の車両用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１３６５９４（Ｐ２０１１−１３６５９４Ａ）
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９５９９７（Ｐ２００９−２９５９９７）
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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