ドアトリムの取り付け構造
【課題】オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができるドアトリムの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に重なるオーナメント４０とを備えたドアトリム２がインナパネル４に固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、ドアトリム本体２４がインナパネル４に固定され、オーナメント４０がドアトリム本体２４に固定され、オーナメント４０の裏面に係合爪４１，４２が突設され、係合爪４１，４２は、ドアトリム本体２４に形成された開口２８Ｋ１，２８Ｋ２に挿通されて、インナパネル４に取り付けられたインナウエザストリップ５に係合している。
【解決手段】ドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に重なるオーナメント４０とを備えたドアトリム２がインナパネル４に固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、ドアトリム本体２４がインナパネル４に固定され、オーナメント４０がドアトリム本体２４に固定され、オーナメント４０の裏面に係合爪４１，４２が突設され、係合爪４１，４２は、ドアトリム本体２４に形成された開口２８Ｋ１，２８Ｋ２に挿通されて、インナパネル４に取り付けられたインナウエザストリップ５に係合している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側に重なるオーナメントとを備えたドアトリムがインナパネルに固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オーナメントが意匠面側に固定されるドアトリム本体は樹脂で成形されており強度が十分ではない。そのために、ドアトリム本体へのオーナメントの固定強度を向上させる工夫が必要になる。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように（図２や段落番号（００１３）等参照）、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してオーナメントの上端部でドアトリム本体の上端部を覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してオーナメントの上端部でドアトリム本体の上端部を覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させていたために、オーナメントが大型化し、重量が重くなり、材料コストが高くなるとともに、オーナメントのデザインの自由度が低くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができる車両用のドアトリムの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側に重なるオーナメントとを備えたドアトリムがインナパネルに固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、
前記ドアトリム本体が前記インナパネルに固定され、
前記オーナメントが前記ドアトリム本体に固定され、
前記オーナメントの裏面に係合爪が突設され、
前記係合爪は、前記ドアトリム本体に形成された開口に挿通されて、前記インナパネルに取り付けられたインナウエザストリップに係合している点にある。（請求項１）
【０００６】
ドアトリム本体がインナパネルに固定され、オーナメントの裏面に突設された係合爪が、ドアトリム本体に形成された開口に挿通されて、インナパネルに取り付けられたインナウエザストリップに係合しているから、インナウエザストリップを介してオーナメントをインナパネルに固定することができ、ドアトリム本体へのオーナメントの固定強度を向上させることができる。
例えば、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してドアトリム本体の上端部をオーナメントの上端部で覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させる手段に比べると、オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができる。
また、ドアトリム本体の開口の周縁部に係合爪を形成した構造よりも係合爪とその周りの部分の剛性を向上させることができる。
例えば、オーナメントに係合爪が設けられていない場合は、ドアトリム本体側でインナパネルへの固定を行わなければならず、インナパネルに係合させる爪形状をドアトリム本体に設けることになる。その為に、ドアトリム本体の穴を塞いで係合爪の座面を確保しなくてはならない。従って、その分重量が増加するが、本発明によれば、開口を塞ぐことがなくなるため軽量化に貢献できる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記係合爪は前記オーナメントの裏面に複数突設されて、前記複数の係合爪が前記インナウエザストリップの被係合部を挟持していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
複数の係合爪がインナウエザストリップの被係合部を挟持することで、オーナメントのがたつきを防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記複数の係合爪はドア前後方向に千鳥状に配置され、
上側の１又は２以上の前記係合爪と下側の１又は２以上の係合爪とで前記インナウエザストリップの被係合部を挟持していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
上下に互いに対向する上側の係合爪と下側の係合爪でインナウエザストリップの被係合部を挟持する場合よりも、ドア前後方向（インナウエザストリップの長手方向）でより長い範囲にわたってインナウエザストリップの被係合部を挟持することができる。
また、ドア前後方向で、ある長さのインナウエザストリップの被係合部を挟持するのに、その長さと同一長さの上側の係合爪と下側の係合爪で挟持する場合よりも、ドア前後方向における係合爪の長さを短くすることができる。これにより、係合爪に要する材料コストを低廉化でき、しかも、軽量化を図ることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記上側の係合爪と前記下側の係合爪はドア前後方向で間隔を空けて位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
同じ位置に上下を押さえる係合爪を配置すると、スライド型を用いなければならないなど、型構造が複雑になるが、本発明によれば、前記上側の係合爪と前記下側の係合爪が上下方向で重ならないから、成形型を同一方向に同時に型抜きすることができ、成形型の構造を簡素化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記開口は前記ドアトリム本体にドア前後方向に複数形成されて、前記複数の係合爪が前記複数の開口に各別に挿通され、
隣り合う前記開口の間のドアトリム本体部分に補強リブが形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記開口は前記ドアトリム本体にドア前後方向に複数形成されて、前記複数の係合爪が前記複数の開口に各別に挿通されているから、前記複数の係合爪が挿通される単一の開口がドアトリム本体に形成されている構造に比べると、ドアトリム本体の強度の低下を防ぐことができる。
しかも、前記補強リブで前記ドアトリム本体部分を補強することができてドアトリム本体の強度の低下をより確実に防ぐことができる。これにより、係合爪をドア前後方向に長い幅広の係合爪に形成するとともに、前記係合爪に対応させてドアトリム本体にドア前後方向に長い開口を形成することができる。その結果、インナウエザストリップの被係合部に係合爪を確実に係合させることができる。
また、複数の係合爪を複数の開口に各別に挿通させる時、それぞれの係合爪の左右方向の位置がほぼ決まる為、係合爪のインナウエザストリップに対する位置決め効果を得ることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記オーナメントはドア前後方向で前記ドアトリム本体の前側の上部に設けられたオーナメント固定部に固定され、
前記係合爪は前記オーナメントの上端部の裏面に突設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記オーナメントは前記ドアトリム本体の前側の上部に設けられたオーナメント固定部に固定され、前記係合爪は前記オーナメントの上端部の裏面に突設されており、乗員が手で掴みやすいドアトリムの前側上部の付近に前記係合爪が配置されているから、ドアトリムの外れ方向（乗員が掴んで引く方向）に対する固定力を向上させることができる。
【００１７】
本発明において、
アウタパネルの上端部に取り付けられたアウタウエザストリップの上端よりも高所に位置する上壁が前記ドアトリム本体の前側の上端部から車室外側に張り出し、
前記上壁の車室外側の端部から下方にフランジが張り出していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
アウタパネルの上端部に取り付けられたアウタウエザストリップの上端よりも車両上方側に位置する上壁が前記ドアトリム本体の前側の上端部から車室外側に張り出しているから、ドアの窓用開口（ウインドガラスが配置される開口）の下端ラインをインストルメントパネルから連続したラインとして表現することができて、デザイン性を向上させることができる。
また、前記上壁の車室外側の端部からフランジが下方に張り出しているから、ドアトリム本体の前側の上端部の裏側をフランジで覆い隠して、前記裏側がウインドガラスを通して車室外側から見えてしまうことを防止することができる。
このような構造において、ドアトリム本体の前側の上端部に係合爪を突設しようとすると、成形工程で型抜きする際に係合爪が邪魔になって型抜きすることができなくなる。
そのために、前記上壁とフランジを備えた上側部品をドアトリム本体とは別部品として製作しなければならず、この別部品同士を固定する構造が増えることにより、製作コストが高くなるとともに重量が増加する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、係合爪をドアトリム本体とは別部品のオーナメントに設けてあるから、ドアトリム本体の成形工程で型抜きする際に係合爪が邪魔になることがなくて円滑に型抜きすることができる。従って、製作コスト・重量増加を抑えて意図した意匠形状を実現でき、デザイン性をより向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができる車両用のドアトリムの取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ドアを車室内側から見た斜視図
【図２】オーナメントとドアトリム本体との分解斜視図
【図３】オーナメントとドアトリム本体の固定構造を車室外側から見た斜視図
【図４】（ａ）は、ドアトリム本体の開口と、この開口から突出した係合爪との拡大斜視図、（ｂ）は、図４（ａ）よりもドア前方側に位置するドアトリム本体の開口と、この開口から突出した係合爪との拡大斜視図
【図５】オーナメントとインナウエザストリップとの係合構造を示す断面図
【図６】（ａ）はオーナメントの上面図、（ｂ）はオーナメントを車室外側から見た図
【図７】オーナメントをドア後方側から見た図
【図８】（ａ）はオーナメントの開口（第１爪挿通孔）を示す斜視図（ｂ）はオーナメントの開口（第２爪挿通孔）を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるサイドドア５０を示してある。このサイドドア５０は窓用開口４７が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口４７の下方のドアパネル１を車室内側Ｗ１から覆う内装材としての樹脂製のドアトリム２とを備えている。ドアパネル１の窓用開口４７にはウインドガラスＧが昇降自在に設けられている。
【００２２】
図５に示すように、ドアパネル１は車室外側Ｗ２のアウタパネル３と車室内側Ｗ１のインナパネル４とから成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。
【００２３】
インナパネル４の上端部４Ｊは、上下方向中央側のインナパネル部分４Ｈに対して車室外側Ｗ２に張り出すパネル上面部４Ｊ１と、パネル上面部４Ｊ１の張り出し端部から上方に立ち上がる取り付けフランジ４Ｊ２とから成り、この取り付けフランジ４Ｊ２に、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るインナウエザストリップ５が取り付けられている。
【００２４】
また、アウタパネル３の上端部３Ｊに取り付けフランジ３Ｊ１が形成され、取り付けフランジ３Ｊ１に、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るアウタウエザストリップ６が取り付けられている。
【００２５】
［インナウエザストリップ５の構造］
図５に示すように、インナウエザストリップ５は、下側が開放した断面Ｕ字状の取り付け基部１１と、取り付け基部１１の車室外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２の上端部から突出してウインドガラスＧの車室内側Ｗ１の面に圧接する第１上側シールリップＲ１と、前記車室外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２の下端部から突出してウインドガラスＧの車室内側Ｗ１の面に圧接する第１下側シールリップＲ２と、取り付け基部１１の上壁１１Ｊから上方に突出して後述のドアトリム本体２４のフランジ２４Ｆに車室外側Ｗ２から圧接する第２上側シールリップＲ３とを備えている。
【００２６】
第１上側シールリップＲ１と第１下側シールリップＲ２は、車室外側Ｗ２になるにつれて上方に位置するように傾斜している。また、第２上側シールリップＲ３の上端部は、背面が車室外側Ｗ２を向く断面くの字状に形成されて前記フランジ２４Ｆの下端部に圧接している。
【００２７】
さらに、前記インナウエザストリップ５は、取り付け基部１１の車室内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１の上端部から突出する係合リップＲ４（被係合部に相当）と、取り付け基部１１の車室内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１の内面から突出してインナパネル４の上端部４Ｊの取り付けフランジ４Ｊ２に圧接する上下複数の内側リップＲ５と、取り付け基部１１の車室内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１の下端部から下方に突出してインナパネル４の上端部４Ｊのパネル上面部４Ｊ１に上方から圧接する第２下側シールリップＲ６とを備え、前記取り付け基部１１がインナパネル４の上端部４Ｊの取り付けフランジ４Ｊ２に外嵌している。前記係合リップＲ４は、背面が車室外側Ｗ２の斜め上方を向く断面くの字状に形成されている。
【００２８】
［アウタウエザストリップ６の構造］
アウタウエザストリップ６は下側が開放した断面Ｕ字状の取り付け基部２１と、取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２１Ｓ１の上端部から突出してウインドガラスＧの車室外側Ｗ２の面に圧接する上側シールリップＲ７と、取り付け基部２１の車室外側Ｗ２の側壁２１Ｓ２の内面から突出して、アウタパネル３の上端部３Ｊの取り付けフランジ３Ｊ１に圧接する内側リップＲ８とを備え、取り付け基部２１がアウタパネル３の上端部３Ｊの取り付けフランジ３Ｊ１に外嵌している。アウタウエザストリップ６の上端６Ｊはベルトラインを形成している。
【００２９】
［ドアトリム２の構造］
図１〜図３に示すように、ドアトリム２は、インナパネル４に対向するドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に重なる加飾部品としてのオーナメント４０と、乗員の腕を載せるアームレスト４６とを備えている。
【００３０】
［ドアトリム本体２４の構造］
ドアトリム本体２４の周部の裏側（意匠面２４Ｍとは反対側）に複数のクリップ座３０（図１，図３参照）が分散配設され、クリップ座３０に保持されたクリップ２９を介してドアトリム本体２４がインナパネル４に取り付けられている。クリップ２９はインナパネル４に形成されたクリップ孔に挿通係合される。
【００３１】
図２〜図５に示すように、アウタパネル３の上端部３Ｊに取り付けられたアウタウエザストリップ６の上端６Ｊよりも高所に位置する上壁２４Ｊがドアトリム本体２４の上端部から車室外側Ｗ２に張り出し、上壁２４Ｊの車室外側Ｗ２の端部からフランジ２４Ｆが下方に張り出している。
【００３２】
前記上壁２４Ｊの上面（ドアトリム本体２４の上端縁）はドア前方側Ｆｒほど上側に位置するように緩やかに傾斜し、前記フランジ２４Ｆはドア前方側Ｆｒほど上下方向の長さ（フランジの張り出し長さ）が長く設定されている。そして、ドア前後方向でドアトリム本体２４の前側の上部にオーナメント固定部２８が設けられ、オーナメント固定部２８に前後一対の開口２８Ｈが形成されている。
【００３３】
図３，図４（ａ），図８（ａ）に示すように、ドア前後方向でオーナメント固定部２８の後半部側の上端部２８Ｊに、後述の複数の係合爪４１，４２を各別に挿通させる複数の角孔状の第１爪挿通孔２８Ｋ１（開口に相当）がドア前後方向に間隔を空けて形成されている。そして、隣り合う第１爪挿通孔２８Ｋ１の間のドアトリム本体部分２８Ａに上下方向に延びる第１補強リブ１６が形成されている。第１補強リブ１６はクランク状に形成されて、上片の上端がドアトリム本体の２４の上壁２４Ｊの下面に連なっている。第１補強リブ１６は、オーナメント固定部２８のドア前後方向中間部にも形成されている。
【００３４】
また、図３，図４（ｂ），図８（ｂ）に示すように、ドア前後方向でオーナメント固定部２８の前半部側の上端部２８Ｊに、後述の複数の係合爪４１，４２を纏めて挿通させる単一の角孔状の第２爪挿通孔２８Ｋ２（開口に相当）がドア前後方向に長く形成されている。
【００３５】
オーナメント固定部２８の後半部側では複数の係合爪４１，４２を複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１に各別に挿通させ、オーナメント固定部２８の前半部側では複数の係合爪４１，４２を単一の第２爪挿通孔２８Ｋ２に纏めて挿通させている。このように構成したのは次の効果を得ることができるからである。すなわち、（１）後半部側の乗員近くのドアトリムとオーナメントの見切りをきれいに見せるため、個別の挿通孔に通し、前後方向の位置が決まりやすくなる。（２）ドアトリムのフランジ２４Fの高さが、開口２８Ｋ１付近の方が低くなり、剛性が低くなる為、それを補うべく挿通孔を小さくし、リブで補強することにより、剛性不足を補うことができる。
【００３６】
［オーナメント４０の構造］
図１，図２，図６（ａ），図６（ｂ），図７に示すように、前記オーナメント４０はドア前後方向に長く形成されている。このオーナメント４０の上端４０Ｊはドア前後方向に延びる直線状に形成され、下端４０Ｋはドア前方側Ｆｒほど下方に位置するように少しだけ傾斜し、ドア後方側Ｒｒの後端４０Ｕはドア後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜し、ドア前方側Ｆｒの前端４０Ｎはドア後方側Ｒｒほど下方に位置するように傾斜している。前端４０Ｎと後端４０Ｕは突曲面に形成され、後端４０Ｕと上端４０Ｊの間のコーナー部と、後端４０Ｕと下端４０Ｋの間のコーナー部とはそれぞれ円弧状に形成されている。４０Ｍはオーナメント４０の意匠面である。
【００３７】
また、ドア前後方向でドア後方側Ｒｒのオーナメント４０の後半部に、ドア前後方向に長い長孔４０Ｈが形成されている。長孔４０Ｈの周囲のオーナメント部分４０Ａは、車室内側Ｗ１ほど小径のテーパ筒状に構成されている。
【００３８】
図２，図３，図６（ａ），図６（ｂ），図７に示すように、オーナメント４０の裏面に複数の溶着ボスＢが分散配設されて前記裏面から突出している。前記複数の溶着ボスＢはドアトリム本体２４の開口２８Ｈの周縁部に形成されたボス挿通孔に挿通され、ボス挿通孔から突出した溶着ボスＢの端部が溶着される。
【００３９】
［係合爪４１，４２の構造］
図３，図４（ａ）に示すように、ドア前後方向でオーナメント４０の後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面に複数の係合爪４１，４２が突設され、図３，図４（ｂ），図５に示すように、前半部側の上端部４０Ｊ２の裏面に複数の係合爪４１，４２が突設されている。前記後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面に突設された複数の係合爪４１，４２から成る係合部と、前記前半部側の上端部４０Ｊ２の裏面に突設された複数の係合爪４１，４２から成る係合部とはほぼ同一構造である。以下、前記後半部側の係合部の係合爪４１，４２、及びその係合構造について説明する。
【００４０】
複数の係合爪４１，４２は前記後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面にドア前後方向に千鳥状に配置され、上側の係合爪４１と下側の係合爪４２がドア前後方向で間隔を空けて位置している。そして、複数の係合爪４１，４２が、ドアトリム本体２４のオーナメント固定部２８に形成された複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１に各別に挿通されて、上側の１個の係合爪４１と下側の２個の係合爪４２とでインナウエザストリップ５の係合リップＲ４（被係合部）を挟持している。
【００４１】
下側の２個の係合爪４２は上側の１個の係合爪４１よりもドア前後方向の長さが短い幅狭の板状に形成されている。下側の２個の係合爪４２の突出端部は、背面が車室外側Ｗ２の斜め上方を向く断面くの字状に形成されて、屈曲部よりも基端部側でインナウエザストリップ５の係合リップＲ４に圧接する（図５参照）。また、下側の２個の係合爪４２の上面に第２補強リブ３６が立設されている。この第２補強リブ３６は係合リップＲ４と干渉しないように係合爪４２の基端部側に配置されている。
【００４２】
上側の１個の係合爪４１は、ドア前後方向の長さが下側の２個の係合爪４２よりも長い幅広の板状に形成されている。上側の１個の係合爪４１の突出端部４１Ｔ（詳しくは、突出端部４１Ｔの幅方向両端部）は、背面が車室外側Ｗ２の斜め上方を向く断面くの字状に形成されて、インナウエザストリップ５の係合リップＲ４の屈曲部Ｋ（図５参照）に外嵌して圧接する。前記突出端部４１Ｔのドア前後方向の中央部は切り欠かれている。
【００４３】
これにより、上側の１個の係合爪４１と下側の２個の係合爪４２とでインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を確実に挟持することができる。また、上側の１個の係合爪４１の上面に第２補強リブ３６が立設されている。この第２補強リブ３６は上側の１個の係合爪４１の全幅にわたる長さに設定されている。前記複数の係合爪４１，４２（上側の１個の係合爪４１と下側の２個の係合爪４２）はスライド型により成形される。
【００４４】
図３，図６（ａ），図７に示すように、オーナメント４０の下端部と前端部の裏面に複数の第２の係合爪６１が形成され、複数の第２の係合爪６１が、オーナメント固定部２８に形成された複数の係合孔６２に各別に挿通係合されている。オーナメント固定部２８にもクリップ座３０が設けられている。
【００４５】
上記の構成により、
（１） ドアトリム本体２４がインナパネル４に固定され、オーナメント４０の裏面に突設された係合爪４１，４２が、ドアトリム本体２４に形成された複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１と単一の第２爪挿通孔２８Ｋ２にそれぞれ挿通されて、インナパネル４に取り付けられたインナウエザストリップ５に係合しているから、インナウエザストリップ５を介してオーナメント４０をインナパネル４に固定することができ、ドアトリム本体２４へのオーナメント４０の固定強度を向上させることができる。
例えば、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してドアトリム本体の上端部をオーナメントの上端部で覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させる手段に比べると、オーナメント４０を小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメント４０のデザインの自由度を上げることができる。
また、ドアトリム本体２４の前記第１爪挿通孔２８Ｋ１と第２爪挿通孔２８Ｋ２の周縁部に係合爪を形成した構造よりも係合爪４１，４２とその周りの部分の剛性を向上させることができ、かつ、前記第１爪挿通孔２８Ｋ１と第２爪挿通孔２８Ｋ２を塞ぐことがなくなるため軽量化に貢献できる。
【００４６】
（２） 複数の係合爪４１，４２がインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持することで、オーナメント４０のがたつきを防止することができる。
【００４７】
（３） 複数の係合爪４１，４２はドア前後方向に千鳥状に配置されているから、例えば、上下に互いに対向する上側の係合爪４１と下側の係合爪４２でインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持する場合よりも、ドア前後方向（インナウエザストリップ５の長手方向）でより長い範囲にわたってインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持することができる。
また、ドア前後方向で、ある長さのインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持するのに、その長さと同一長さの上側の係合爪４１と下側の係合爪４２で挟持する場合よりも、ドア前後方向における係合爪４１，４２の長さを短くすることができる。これにより、係合爪４１，４２に要する材料コストを低廉化でき、しかも、軽量化を図ることができる。
【００４８】
（４） 上側の係合爪４１と下側の係合爪４２がドア前後方向で間隔を空けて位置しており、上側の係合爪４１と下側の係合爪４２が上下方向で重ならないから、成形型を上下方向に型抜きすることができ、成形型の構造を簡素化することができる。
【００４９】
（５） 隣り合う第１爪挿通孔２８Ｋ１の間のドアトリム本体部分２８Ａを第１補強リブ１６で補強することができてドアトリム本体２４の強度の低下を防ぐことができる。これにより、係合爪４１，４２をドア前後方向に長い幅広の係合爪に形成するとともに、係合爪４１，４２に対応させてドアトリム本体２４にドア前後方向に長い第１爪挿通孔２８Ｋ１を形成することができる。その結果、インナウエザストリップ５の係合リップＲ４に係合爪４１，４２を確実に係合させることができる。
また、複数の係合爪４１，４２を複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１に各別に挿通させる時の位置決め効果を得ることができる。
【００５０】
（６） オーナメント４０はドアトリム本体２４の前側の上部に設けられたオーナメント固定部２８に固定され、前記係合爪４１，４２はオーナメント４０の上端部の裏面に突設されており、乗員が手で掴みやすい個所に係合爪４１，４２が配置されているから、ドアトリム２の外れ方向の負担を軽減させることができる。
【００５１】
（７） アウタパネル３の上端部３Ｊに取り付けられたアウタウエザストリップ６の上端６Ｊ(ベルトライン)よりも車両上方側に位置する上壁２４Ｊがドアトリム本体２４の前側の上端部２４Ｔ（図５参照）から車室外側Ｗ２に張り出しているから、窓用開口４７の下端ラインをインストルメントパネルから連続したラインとして表現することができて、デザイン性を向上させることができる。
また、前記上壁２４Ｊの車室外側Ｗ２の端部からフランジ２４Ｆが下方に張り出しているから、ドアトリム本体２４の前側の上端部２４Ｔの裏側をフランジ２４Ｆで覆い隠して、前記裏側がウインドガラスＧを通して車室外側Ｗ２から見えてしまうことを防止することができる。
このような構造において、ドアトリム本体２４の前側の上端部２４Ｔに係合爪を突設しようとすると、成形工程で型抜きする際に係合爪が邪魔になって型抜きすることができなくなる。
そのために、前記上壁２４Ｊとフランジ２４Ｆを備えた上側部品をドアトリム本体２４とは別部品として製作しなければならず、製作コストが高くなるとともに重量が増加する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、係合爪４１，４２をドアトリム本体２４とは別部品のオーナメント４０に設けてあるから、ドアトリム本体２４の成形工程で型抜きする際に係合爪４１，４２が邪魔になることがなくて円滑に型抜きすることができる。従って、製作コスト・重量増加を抑えて意図した意匠形状を実現でき、デザイン性をより向上させることができる。
【符号の説明】
【００５２】
２ ドアトリム
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ インナウエザストリップ
６ アウタウエザストリップ
６Ｊ アウタウエザストリップの上端（ベルトライン）
１６ 補強リブ（第１補強リブ）
２４ ドアトリム本体
２４Ｆ フランジ
２４Ｊ 上壁
２４Ｍ 意匠面
２４Ｔ ドアトリム本体の前側の上端部
２８ オーナメント固定部
２８Ａ ドアトリム本体部分
２８Ｋ１ 開口（第１爪挿通孔）
２８Ｋ２ 開口（第２爪挿通孔）
４０ オーナメント
４１ 係合爪（上側の係合爪）
４２ 係合爪（下側の係合爪）
Ｒ４ 被係合部（係合リップ）
Ｗ２ 車室外側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側に重なるオーナメントとを備えたドアトリムがインナパネルに固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
オーナメントが意匠面側に固定されるドアトリム本体は樹脂で成形されており強度が十分ではない。そのために、ドアトリム本体へのオーナメントの固定強度を向上させる工夫が必要になる。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように（図２や段落番号（００１３）等参照）、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してオーナメントの上端部でドアトリム本体の上端部を覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してオーナメントの上端部でドアトリム本体の上端部を覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させていたために、オーナメントが大型化し、重量が重くなり、材料コストが高くなるとともに、オーナメントのデザインの自由度が低くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができる車両用のドアトリムの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側に重なるオーナメントとを備えたドアトリムがインナパネルに固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、
前記ドアトリム本体が前記インナパネルに固定され、
前記オーナメントが前記ドアトリム本体に固定され、
前記オーナメントの裏面に係合爪が突設され、
前記係合爪は、前記ドアトリム本体に形成された開口に挿通されて、前記インナパネルに取り付けられたインナウエザストリップに係合している点にある。（請求項１）
【０００６】
ドアトリム本体がインナパネルに固定され、オーナメントの裏面に突設された係合爪が、ドアトリム本体に形成された開口に挿通されて、インナパネルに取り付けられたインナウエザストリップに係合しているから、インナウエザストリップを介してオーナメントをインナパネルに固定することができ、ドアトリム本体へのオーナメントの固定強度を向上させることができる。
例えば、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してドアトリム本体の上端部をオーナメントの上端部で覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させる手段に比べると、オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができる。
また、ドアトリム本体の開口の周縁部に係合爪を形成した構造よりも係合爪とその周りの部分の剛性を向上させることができる。
例えば、オーナメントに係合爪が設けられていない場合は、ドアトリム本体側でインナパネルへの固定を行わなければならず、インナパネルに係合させる爪形状をドアトリム本体に設けることになる。その為に、ドアトリム本体の穴を塞いで係合爪の座面を確保しなくてはならない。従って、その分重量が増加するが、本発明によれば、開口を塞ぐことがなくなるため軽量化に貢献できる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記係合爪は前記オーナメントの裏面に複数突設されて、前記複数の係合爪が前記インナウエザストリップの被係合部を挟持していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
複数の係合爪がインナウエザストリップの被係合部を挟持することで、オーナメントのがたつきを防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記複数の係合爪はドア前後方向に千鳥状に配置され、
上側の１又は２以上の前記係合爪と下側の１又は２以上の係合爪とで前記インナウエザストリップの被係合部を挟持していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
上下に互いに対向する上側の係合爪と下側の係合爪でインナウエザストリップの被係合部を挟持する場合よりも、ドア前後方向（インナウエザストリップの長手方向）でより長い範囲にわたってインナウエザストリップの被係合部を挟持することができる。
また、ドア前後方向で、ある長さのインナウエザストリップの被係合部を挟持するのに、その長さと同一長さの上側の係合爪と下側の係合爪で挟持する場合よりも、ドア前後方向における係合爪の長さを短くすることができる。これにより、係合爪に要する材料コストを低廉化でき、しかも、軽量化を図ることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記上側の係合爪と前記下側の係合爪はドア前後方向で間隔を空けて位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
同じ位置に上下を押さえる係合爪を配置すると、スライド型を用いなければならないなど、型構造が複雑になるが、本発明によれば、前記上側の係合爪と前記下側の係合爪が上下方向で重ならないから、成形型を同一方向に同時に型抜きすることができ、成形型の構造を簡素化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記開口は前記ドアトリム本体にドア前後方向に複数形成されて、前記複数の係合爪が前記複数の開口に各別に挿通され、
隣り合う前記開口の間のドアトリム本体部分に補強リブが形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記開口は前記ドアトリム本体にドア前後方向に複数形成されて、前記複数の係合爪が前記複数の開口に各別に挿通されているから、前記複数の係合爪が挿通される単一の開口がドアトリム本体に形成されている構造に比べると、ドアトリム本体の強度の低下を防ぐことができる。
しかも、前記補強リブで前記ドアトリム本体部分を補強することができてドアトリム本体の強度の低下をより確実に防ぐことができる。これにより、係合爪をドア前後方向に長い幅広の係合爪に形成するとともに、前記係合爪に対応させてドアトリム本体にドア前後方向に長い開口を形成することができる。その結果、インナウエザストリップの被係合部に係合爪を確実に係合させることができる。
また、複数の係合爪を複数の開口に各別に挿通させる時、それぞれの係合爪の左右方向の位置がほぼ決まる為、係合爪のインナウエザストリップに対する位置決め効果を得ることができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記オーナメントはドア前後方向で前記ドアトリム本体の前側の上部に設けられたオーナメント固定部に固定され、
前記係合爪は前記オーナメントの上端部の裏面に突設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記オーナメントは前記ドアトリム本体の前側の上部に設けられたオーナメント固定部に固定され、前記係合爪は前記オーナメントの上端部の裏面に突設されており、乗員が手で掴みやすいドアトリムの前側上部の付近に前記係合爪が配置されているから、ドアトリムの外れ方向（乗員が掴んで引く方向）に対する固定力を向上させることができる。
【００１７】
本発明において、
アウタパネルの上端部に取り付けられたアウタウエザストリップの上端よりも高所に位置する上壁が前記ドアトリム本体の前側の上端部から車室外側に張り出し、
前記上壁の車室外側の端部から下方にフランジが張り出していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
アウタパネルの上端部に取り付けられたアウタウエザストリップの上端よりも車両上方側に位置する上壁が前記ドアトリム本体の前側の上端部から車室外側に張り出しているから、ドアの窓用開口（ウインドガラスが配置される開口）の下端ラインをインストルメントパネルから連続したラインとして表現することができて、デザイン性を向上させることができる。
また、前記上壁の車室外側の端部からフランジが下方に張り出しているから、ドアトリム本体の前側の上端部の裏側をフランジで覆い隠して、前記裏側がウインドガラスを通して車室外側から見えてしまうことを防止することができる。
このような構造において、ドアトリム本体の前側の上端部に係合爪を突設しようとすると、成形工程で型抜きする際に係合爪が邪魔になって型抜きすることができなくなる。
そのために、前記上壁とフランジを備えた上側部品をドアトリム本体とは別部品として製作しなければならず、この別部品同士を固定する構造が増えることにより、製作コストが高くなるとともに重量が増加する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、係合爪をドアトリム本体とは別部品のオーナメントに設けてあるから、ドアトリム本体の成形工程で型抜きする際に係合爪が邪魔になることがなくて円滑に型抜きすることができる。従って、製作コスト・重量増加を抑えて意図した意匠形状を実現でき、デザイン性をより向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができる車両用のドアトリムの取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ドアを車室内側から見た斜視図
【図２】オーナメントとドアトリム本体との分解斜視図
【図３】オーナメントとドアトリム本体の固定構造を車室外側から見た斜視図
【図４】（ａ）は、ドアトリム本体の開口と、この開口から突出した係合爪との拡大斜視図、（ｂ）は、図４（ａ）よりもドア前方側に位置するドアトリム本体の開口と、この開口から突出した係合爪との拡大斜視図
【図５】オーナメントとインナウエザストリップとの係合構造を示す断面図
【図６】（ａ）はオーナメントの上面図、（ｂ）はオーナメントを車室外側から見た図
【図７】オーナメントをドア後方側から見た図
【図８】（ａ）はオーナメントの開口（第１爪挿通孔）を示す斜視図（ｂ）はオーナメントの開口（第２爪挿通孔）を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるサイドドア５０を示してある。このサイドドア５０は窓用開口４７が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口４７の下方のドアパネル１を車室内側Ｗ１から覆う内装材としての樹脂製のドアトリム２とを備えている。ドアパネル１の窓用開口４７にはウインドガラスＧが昇降自在に設けられている。
【００２２】
図５に示すように、ドアパネル１は車室外側Ｗ２のアウタパネル３と車室内側Ｗ１のインナパネル４とから成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。
【００２３】
インナパネル４の上端部４Ｊは、上下方向中央側のインナパネル部分４Ｈに対して車室外側Ｗ２に張り出すパネル上面部４Ｊ１と、パネル上面部４Ｊ１の張り出し端部から上方に立ち上がる取り付けフランジ４Ｊ２とから成り、この取り付けフランジ４Ｊ２に、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るインナウエザストリップ５が取り付けられている。
【００２４】
また、アウタパネル３の上端部３Ｊに取り付けフランジ３Ｊ１が形成され、取り付けフランジ３Ｊ１に、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るアウタウエザストリップ６が取り付けられている。
【００２５】
［インナウエザストリップ５の構造］
図５に示すように、インナウエザストリップ５は、下側が開放した断面Ｕ字状の取り付け基部１１と、取り付け基部１１の車室外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２の上端部から突出してウインドガラスＧの車室内側Ｗ１の面に圧接する第１上側シールリップＲ１と、前記車室外側Ｗ２の側壁１１Ｓ２の下端部から突出してウインドガラスＧの車室内側Ｗ１の面に圧接する第１下側シールリップＲ２と、取り付け基部１１の上壁１１Ｊから上方に突出して後述のドアトリム本体２４のフランジ２４Ｆに車室外側Ｗ２から圧接する第２上側シールリップＲ３とを備えている。
【００２６】
第１上側シールリップＲ１と第１下側シールリップＲ２は、車室外側Ｗ２になるにつれて上方に位置するように傾斜している。また、第２上側シールリップＲ３の上端部は、背面が車室外側Ｗ２を向く断面くの字状に形成されて前記フランジ２４Ｆの下端部に圧接している。
【００２７】
さらに、前記インナウエザストリップ５は、取り付け基部１１の車室内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１の上端部から突出する係合リップＲ４（被係合部に相当）と、取り付け基部１１の車室内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１の内面から突出してインナパネル４の上端部４Ｊの取り付けフランジ４Ｊ２に圧接する上下複数の内側リップＲ５と、取り付け基部１１の車室内側Ｗ１の側壁１１Ｓ１の下端部から下方に突出してインナパネル４の上端部４Ｊのパネル上面部４Ｊ１に上方から圧接する第２下側シールリップＲ６とを備え、前記取り付け基部１１がインナパネル４の上端部４Ｊの取り付けフランジ４Ｊ２に外嵌している。前記係合リップＲ４は、背面が車室外側Ｗ２の斜め上方を向く断面くの字状に形成されている。
【００２８】
［アウタウエザストリップ６の構造］
アウタウエザストリップ６は下側が開放した断面Ｕ字状の取り付け基部２１と、取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２１Ｓ１の上端部から突出してウインドガラスＧの車室外側Ｗ２の面に圧接する上側シールリップＲ７と、取り付け基部２１の車室外側Ｗ２の側壁２１Ｓ２の内面から突出して、アウタパネル３の上端部３Ｊの取り付けフランジ３Ｊ１に圧接する内側リップＲ８とを備え、取り付け基部２１がアウタパネル３の上端部３Ｊの取り付けフランジ３Ｊ１に外嵌している。アウタウエザストリップ６の上端６Ｊはベルトラインを形成している。
【００２９】
［ドアトリム２の構造］
図１〜図３に示すように、ドアトリム２は、インナパネル４に対向するドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に重なる加飾部品としてのオーナメント４０と、乗員の腕を載せるアームレスト４６とを備えている。
【００３０】
［ドアトリム本体２４の構造］
ドアトリム本体２４の周部の裏側（意匠面２４Ｍとは反対側）に複数のクリップ座３０（図１，図３参照）が分散配設され、クリップ座３０に保持されたクリップ２９を介してドアトリム本体２４がインナパネル４に取り付けられている。クリップ２９はインナパネル４に形成されたクリップ孔に挿通係合される。
【００３１】
図２〜図５に示すように、アウタパネル３の上端部３Ｊに取り付けられたアウタウエザストリップ６の上端６Ｊよりも高所に位置する上壁２４Ｊがドアトリム本体２４の上端部から車室外側Ｗ２に張り出し、上壁２４Ｊの車室外側Ｗ２の端部からフランジ２４Ｆが下方に張り出している。
【００３２】
前記上壁２４Ｊの上面（ドアトリム本体２４の上端縁）はドア前方側Ｆｒほど上側に位置するように緩やかに傾斜し、前記フランジ２４Ｆはドア前方側Ｆｒほど上下方向の長さ（フランジの張り出し長さ）が長く設定されている。そして、ドア前後方向でドアトリム本体２４の前側の上部にオーナメント固定部２８が設けられ、オーナメント固定部２８に前後一対の開口２８Ｈが形成されている。
【００３３】
図３，図４（ａ），図８（ａ）に示すように、ドア前後方向でオーナメント固定部２８の後半部側の上端部２８Ｊに、後述の複数の係合爪４１，４２を各別に挿通させる複数の角孔状の第１爪挿通孔２８Ｋ１（開口に相当）がドア前後方向に間隔を空けて形成されている。そして、隣り合う第１爪挿通孔２８Ｋ１の間のドアトリム本体部分２８Ａに上下方向に延びる第１補強リブ１６が形成されている。第１補強リブ１６はクランク状に形成されて、上片の上端がドアトリム本体の２４の上壁２４Ｊの下面に連なっている。第１補強リブ１６は、オーナメント固定部２８のドア前後方向中間部にも形成されている。
【００３４】
また、図３，図４（ｂ），図８（ｂ）に示すように、ドア前後方向でオーナメント固定部２８の前半部側の上端部２８Ｊに、後述の複数の係合爪４１，４２を纏めて挿通させる単一の角孔状の第２爪挿通孔２８Ｋ２（開口に相当）がドア前後方向に長く形成されている。
【００３５】
オーナメント固定部２８の後半部側では複数の係合爪４１，４２を複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１に各別に挿通させ、オーナメント固定部２８の前半部側では複数の係合爪４１，４２を単一の第２爪挿通孔２８Ｋ２に纏めて挿通させている。このように構成したのは次の効果を得ることができるからである。すなわち、（１）後半部側の乗員近くのドアトリムとオーナメントの見切りをきれいに見せるため、個別の挿通孔に通し、前後方向の位置が決まりやすくなる。（２）ドアトリムのフランジ２４Fの高さが、開口２８Ｋ１付近の方が低くなり、剛性が低くなる為、それを補うべく挿通孔を小さくし、リブで補強することにより、剛性不足を補うことができる。
【００３６】
［オーナメント４０の構造］
図１，図２，図６（ａ），図６（ｂ），図７に示すように、前記オーナメント４０はドア前後方向に長く形成されている。このオーナメント４０の上端４０Ｊはドア前後方向に延びる直線状に形成され、下端４０Ｋはドア前方側Ｆｒほど下方に位置するように少しだけ傾斜し、ドア後方側Ｒｒの後端４０Ｕはドア後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜し、ドア前方側Ｆｒの前端４０Ｎはドア後方側Ｒｒほど下方に位置するように傾斜している。前端４０Ｎと後端４０Ｕは突曲面に形成され、後端４０Ｕと上端４０Ｊの間のコーナー部と、後端４０Ｕと下端４０Ｋの間のコーナー部とはそれぞれ円弧状に形成されている。４０Ｍはオーナメント４０の意匠面である。
【００３７】
また、ドア前後方向でドア後方側Ｒｒのオーナメント４０の後半部に、ドア前後方向に長い長孔４０Ｈが形成されている。長孔４０Ｈの周囲のオーナメント部分４０Ａは、車室内側Ｗ１ほど小径のテーパ筒状に構成されている。
【００３８】
図２，図３，図６（ａ），図６（ｂ），図７に示すように、オーナメント４０の裏面に複数の溶着ボスＢが分散配設されて前記裏面から突出している。前記複数の溶着ボスＢはドアトリム本体２４の開口２８Ｈの周縁部に形成されたボス挿通孔に挿通され、ボス挿通孔から突出した溶着ボスＢの端部が溶着される。
【００３９】
［係合爪４１，４２の構造］
図３，図４（ａ）に示すように、ドア前後方向でオーナメント４０の後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面に複数の係合爪４１，４２が突設され、図３，図４（ｂ），図５に示すように、前半部側の上端部４０Ｊ２の裏面に複数の係合爪４１，４２が突設されている。前記後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面に突設された複数の係合爪４１，４２から成る係合部と、前記前半部側の上端部４０Ｊ２の裏面に突設された複数の係合爪４１，４２から成る係合部とはほぼ同一構造である。以下、前記後半部側の係合部の係合爪４１，４２、及びその係合構造について説明する。
【００４０】
複数の係合爪４１，４２は前記後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面にドア前後方向に千鳥状に配置され、上側の係合爪４１と下側の係合爪４２がドア前後方向で間隔を空けて位置している。そして、複数の係合爪４１，４２が、ドアトリム本体２４のオーナメント固定部２８に形成された複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１に各別に挿通されて、上側の１個の係合爪４１と下側の２個の係合爪４２とでインナウエザストリップ５の係合リップＲ４（被係合部）を挟持している。
【００４１】
下側の２個の係合爪４２は上側の１個の係合爪４１よりもドア前後方向の長さが短い幅狭の板状に形成されている。下側の２個の係合爪４２の突出端部は、背面が車室外側Ｗ２の斜め上方を向く断面くの字状に形成されて、屈曲部よりも基端部側でインナウエザストリップ５の係合リップＲ４に圧接する（図５参照）。また、下側の２個の係合爪４２の上面に第２補強リブ３６が立設されている。この第２補強リブ３６は係合リップＲ４と干渉しないように係合爪４２の基端部側に配置されている。
【００４２】
上側の１個の係合爪４１は、ドア前後方向の長さが下側の２個の係合爪４２よりも長い幅広の板状に形成されている。上側の１個の係合爪４１の突出端部４１Ｔ（詳しくは、突出端部４１Ｔの幅方向両端部）は、背面が車室外側Ｗ２の斜め上方を向く断面くの字状に形成されて、インナウエザストリップ５の係合リップＲ４の屈曲部Ｋ（図５参照）に外嵌して圧接する。前記突出端部４１Ｔのドア前後方向の中央部は切り欠かれている。
【００４３】
これにより、上側の１個の係合爪４１と下側の２個の係合爪４２とでインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を確実に挟持することができる。また、上側の１個の係合爪４１の上面に第２補強リブ３６が立設されている。この第２補強リブ３６は上側の１個の係合爪４１の全幅にわたる長さに設定されている。前記複数の係合爪４１，４２（上側の１個の係合爪４１と下側の２個の係合爪４２）はスライド型により成形される。
【００４４】
図３，図６（ａ），図７に示すように、オーナメント４０の下端部と前端部の裏面に複数の第２の係合爪６１が形成され、複数の第２の係合爪６１が、オーナメント固定部２８に形成された複数の係合孔６２に各別に挿通係合されている。オーナメント固定部２８にもクリップ座３０が設けられている。
【００４５】
上記の構成により、
（１） ドアトリム本体２４がインナパネル４に固定され、オーナメント４０の裏面に突設された係合爪４１，４２が、ドアトリム本体２４に形成された複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１と単一の第２爪挿通孔２８Ｋ２にそれぞれ挿通されて、インナパネル４に取り付けられたインナウエザストリップ５に係合しているから、インナウエザストリップ５を介してオーナメント４０をインナパネル４に固定することができ、ドアトリム本体２４へのオーナメント４０の固定強度を向上させることができる。
例えば、オーナメントの上端部をドアトリム本体の上端部側に延出してドアトリム本体の上端部をオーナメントの上端部で覆い、ドアトリム本体の上端部よりも車室内側に位置したオーナメントの上端部から係合爪を下方に延出し、この係合爪をインナパネルの上端部に外嵌させる手段に比べると、オーナメント４０を小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメント４０のデザインの自由度を上げることができる。
また、ドアトリム本体２４の前記第１爪挿通孔２８Ｋ１と第２爪挿通孔２８Ｋ２の周縁部に係合爪を形成した構造よりも係合爪４１，４２とその周りの部分の剛性を向上させることができ、かつ、前記第１爪挿通孔２８Ｋ１と第２爪挿通孔２８Ｋ２を塞ぐことがなくなるため軽量化に貢献できる。
【００４６】
（２） 複数の係合爪４１，４２がインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持することで、オーナメント４０のがたつきを防止することができる。
【００４７】
（３） 複数の係合爪４１，４２はドア前後方向に千鳥状に配置されているから、例えば、上下に互いに対向する上側の係合爪４１と下側の係合爪４２でインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持する場合よりも、ドア前後方向（インナウエザストリップ５の長手方向）でより長い範囲にわたってインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持することができる。
また、ドア前後方向で、ある長さのインナウエザストリップ５の係合リップＲ４を挟持するのに、その長さと同一長さの上側の係合爪４１と下側の係合爪４２で挟持する場合よりも、ドア前後方向における係合爪４１，４２の長さを短くすることができる。これにより、係合爪４１，４２に要する材料コストを低廉化でき、しかも、軽量化を図ることができる。
【００４８】
（４） 上側の係合爪４１と下側の係合爪４２がドア前後方向で間隔を空けて位置しており、上側の係合爪４１と下側の係合爪４２が上下方向で重ならないから、成形型を上下方向に型抜きすることができ、成形型の構造を簡素化することができる。
【００４９】
（５） 隣り合う第１爪挿通孔２８Ｋ１の間のドアトリム本体部分２８Ａを第１補強リブ１６で補強することができてドアトリム本体２４の強度の低下を防ぐことができる。これにより、係合爪４１，４２をドア前後方向に長い幅広の係合爪に形成するとともに、係合爪４１，４２に対応させてドアトリム本体２４にドア前後方向に長い第１爪挿通孔２８Ｋ１を形成することができる。その結果、インナウエザストリップ５の係合リップＲ４に係合爪４１，４２を確実に係合させることができる。
また、複数の係合爪４１，４２を複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１に各別に挿通させる時の位置決め効果を得ることができる。
【００５０】
（６） オーナメント４０はドアトリム本体２４の前側の上部に設けられたオーナメント固定部２８に固定され、前記係合爪４１，４２はオーナメント４０の上端部の裏面に突設されており、乗員が手で掴みやすい個所に係合爪４１，４２が配置されているから、ドアトリム２の外れ方向の負担を軽減させることができる。
【００５１】
（７） アウタパネル３の上端部３Ｊに取り付けられたアウタウエザストリップ６の上端６Ｊ(ベルトライン)よりも車両上方側に位置する上壁２４Ｊがドアトリム本体２４の前側の上端部２４Ｔ（図５参照）から車室外側Ｗ２に張り出しているから、窓用開口４７の下端ラインをインストルメントパネルから連続したラインとして表現することができて、デザイン性を向上させることができる。
また、前記上壁２４Ｊの車室外側Ｗ２の端部からフランジ２４Ｆが下方に張り出しているから、ドアトリム本体２４の前側の上端部２４Ｔの裏側をフランジ２４Ｆで覆い隠して、前記裏側がウインドガラスＧを通して車室外側Ｗ２から見えてしまうことを防止することができる。
このような構造において、ドアトリム本体２４の前側の上端部２４Ｔに係合爪を突設しようとすると、成形工程で型抜きする際に係合爪が邪魔になって型抜きすることができなくなる。
そのために、前記上壁２４Ｊとフランジ２４Ｆを備えた上側部品をドアトリム本体２４とは別部品として製作しなければならず、製作コストが高くなるとともに重量が増加する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、係合爪４１，４２をドアトリム本体２４とは別部品のオーナメント４０に設けてあるから、ドアトリム本体２４の成形工程で型抜きする際に係合爪４１，４２が邪魔になることがなくて円滑に型抜きすることができる。従って、製作コスト・重量増加を抑えて意図した意匠形状を実現でき、デザイン性をより向上させることができる。
【符号の説明】
【００５２】
２ ドアトリム
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ インナウエザストリップ
６ アウタウエザストリップ
６Ｊ アウタウエザストリップの上端（ベルトライン）
１６ 補強リブ（第１補強リブ）
２４ ドアトリム本体
２４Ｆ フランジ
２４Ｊ 上壁
２４Ｍ 意匠面
２４Ｔ ドアトリム本体の前側の上端部
２８ オーナメント固定部
２８Ａ ドアトリム本体部分
２８Ｋ１ 開口（第１爪挿通孔）
２８Ｋ２ 開口（第２爪挿通孔）
４０ オーナメント
４１ 係合爪（上側の係合爪）
４２ 係合爪（下側の係合爪）
Ｒ４ 被係合部（係合リップ）
Ｗ２ 車室外側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側に重なるオーナメントとを備えたドアトリムがインナパネルに固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、
前記ドアトリム本体が前記インナパネルに固定され、
前記オーナメントが前記ドアトリム本体に固定され、
前記オーナメントの裏面に係合爪が突設され、
前記係合爪は、前記ドアトリム本体に形成された開口に挿通されて、前記インナパネルに取り付けられたインナウエザストリップに係合しているドアトリムの取り付け構造。
【請求項２】
前記係合爪は前記オーナメントの裏面に複数突設されて、前記複数の係合爪が前記インナウエザストリップの被係合部を挟持している請求項１記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項３】
前記複数の係合爪はドア前後方向に千鳥状に配置され、
上側の１又は２以上の前記係合爪と下側の１又は２以上の前記係合爪とで前記インナウエザストリップの被係合部を挟持している請求項２記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項４】
前記上側の係合爪と前記下側の係合爪はドア前後方向で間隔を空けて位置している請求項３記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項５】
前記開口は前記ドアトリム本体にドア前後方向に複数形成されて、前記複数の係合爪が前記複数の開口に各別に挿通され、
隣り合う前記開口の間のドアトリム本体部分に補強リブが形成されている請求項４記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項６】
前記オーナメントはドア前後方向で前記ドアトリム本体の前側の上部に設けられたオーナメント固定部に固定され、
前記係合爪は前記オーナメントの上端部の裏面に突設されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項７】
アウタパネルの上端部に取り付けられたアウタウエザストリップの上端よりも高所に位置する上壁が前記ドアトリム本体の前側の上端部から車室外側に張り出し、
前記上壁の車室外側の端部から下方にフランジが張り出している請求項６記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項１】
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側に重なるオーナメントとを備えたドアトリムがインナパネルに固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、
前記ドアトリム本体が前記インナパネルに固定され、
前記オーナメントが前記ドアトリム本体に固定され、
前記オーナメントの裏面に係合爪が突設され、
前記係合爪は、前記ドアトリム本体に形成された開口に挿通されて、前記インナパネルに取り付けられたインナウエザストリップに係合しているドアトリムの取り付け構造。
【請求項２】
前記係合爪は前記オーナメントの裏面に複数突設されて、前記複数の係合爪が前記インナウエザストリップの被係合部を挟持している請求項１記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項３】
前記複数の係合爪はドア前後方向に千鳥状に配置され、
上側の１又は２以上の前記係合爪と下側の１又は２以上の前記係合爪とで前記インナウエザストリップの被係合部を挟持している請求項２記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項４】
前記上側の係合爪と前記下側の係合爪はドア前後方向で間隔を空けて位置している請求項３記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項５】
前記開口は前記ドアトリム本体にドア前後方向に複数形成されて、前記複数の係合爪が前記複数の開口に各別に挿通され、
隣り合う前記開口の間のドアトリム本体部分に補強リブが形成されている請求項４記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項６】
前記オーナメントはドア前後方向で前記ドアトリム本体の前側の上部に設けられたオーナメント固定部に固定され、
前記係合爪は前記オーナメントの上端部の裏面に突設されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のドアトリムの取り付け構造。
【請求項７】
アウタパネルの上端部に取り付けられたアウタウエザストリップの上端よりも高所に位置する上壁が前記ドアトリム本体の前側の上端部から車室外側に張り出し、
前記上壁の車室外側の端部から下方にフランジが張り出している請求項６記載のドアトリムの取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−８１９１２（Ｐ２０１２−８１９１２Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３１２０７（Ｐ２０１０−２３１２０７）
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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