【課題】側面衝突時の衝撃をドアからセンタピラーを介してサイドシル内の荷重伝達部材に伝え、荷重伝達部材から床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６にセンタピラー３２を立設し、床（アンダボデー）１４のクロスメンバの端部を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラーインナーのセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１、内バルクヘッドを配置している。前ドア４５内に配置した第２ドアビーム２１２の後端２１４を外バルクヘッド２１に近接させた。第２ドアビーム２１２は後端２１４をセンタピラー３２が備える角部（センタピラースチフナー第１稜線部１３６）に重ねている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、側突荷重をロッカへ効率的に伝達可能な車両側部結合部構造を提供する。
【解決手段】ピラーアウタリインフォース部４４とピラーインナ６０との車幅方向合計幅寸法Ｗに占めるピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉがセンタピラー１６とロッカ２４との結合部に向けて漸増され、センタピラー１６とロッカ２４との接合部分においてピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉが、ピラーアウタリインフォース部４４の車幅方向寸法ｗｏよりも大となっているため、補強部材を設ける事無く、ピラーインナ６０からロッカインナパネル２６への荷重伝達効率が向上し、ロッカ２４が開断面とされるセンタピラー１６とロッカ２４との接合部分の強度が増してセンタピラー１６が車幅方向内側へ倒れ難くなる。 （もっと読む）

【課題】補強部材を増加させることなく、強度を大きくすることのできる車両用ボデー部材を提供すること。
【解決手段】車両用ボデー部材として設けられるセンターピラー１３において、長手方向に延びるピラーリインフォース２０の稜線２３のうち、ボデー２に作用する荷重による曲げモーメントが最大となる部分に対応する稜線２３の曲率を、他の部分に対応する稜線２３の曲率よりも大きくする。これにより、センターピラー１３の座屈強度を大きくすると共に、曲げモーメントが最大になることにより大きな強度が必要な部分の強度を、より確実に大きくすることができる。従って、センターピラー１３に新たに補強部材を設けることなく、ピラーリインフォース２０を湾曲させて曲率を設けることのみで、入力される荷重に対する所望の強度を確保することができる。この結果、補強部材を増加させることなく、センターピラー１３の強度を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】高い剛性を確保して乗員の安全性を向上させつつ、車体塗装ラインでの浸漬処理にて付着した電着液や洗浄液を貯留してしまうこともない車体のルーフサイド構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドリヤリインフォース１１６が、車体前後方向に延伸しルーフサイドインナパネル１２４に固定される２つの並列な車体取付面１５４ａ、１５４ｂと、２つの車体取付面１５４ａ、１５４ｂの互いの内側からほぼ垂直に起立する２つの起立面１５６ａ、１５６ｂと、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂの上辺同士を接続する突出面１５８とを有し、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂが水平面に対して車体後方にゆくほど下降するようにルーフサイドインナパネル１２４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】自動車における閉空間内の音の伝達経路となっている空間における吸音材とその吸音方法を開発する。
【解決手段】自動車における音の伝達経路、例えばフロントフェンダーパネルとエンジンルームとの間の空間、リアフェンダーパネルとトランクルームとの間の空間、フレーム骨格内空間、バンパー裏の空間が音の伝達経路となっており、この空間を複数の小空間に区切る吸音材、及び、該吸音材を上記音の伝達経路となっている空間内に挿入する吸音方法。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、衝突の際に車体前部が受ける水平方向の荷重に対して十分な強度を確保しつつ、組付時の作業性も良く、コストも低減することが可能な車体前部の補強構造を提供することにある。
【解決手段】本発明においては、ダッシュパネル５とダッシュサイドパネル６とで形成された角部９に補強部材１０を配置した車体前部の補強構造において、補強部材１０は、角部９の近傍でダッシュパネル５とダッシュサイドパネル６との間に架け渡された本体部１１と、本体部１１の第１の端部１１ａにおいて車両上下方向に延在する第１の接続部１２と、本体部１１の第２の端部１１ｂにおいて車両上下方向に延在する第２の接続部１３とを備え、ダッシュパネル５と補強部材１０の第１の接続部１２とが、溶接により接合されるとともに、ダッシュサイドパネル６と補強部材１０の第２の接続部１３とが、溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される鋼管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の２箇所以上に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有すること（「多部分Ｒ曲がり管」）、または前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること（「部分凹凸曲がり管」）を特徴とする車体補強用部材および製造方法である。 （もっと読む）

【課題】前方から受ける荷重に対するサイドボディの構造的な耐久性を向上させ、フロントボディとサイドボディとをより強固に結合することが可能な車体補強構造を提供する。
【解決手段】車外側に向かって凸に湾曲し、フロントドア１０４がドアヒンジ１０６，１２６を介して取り付けられる側壁部材１１６と、側壁部材１１６と車体の前部とを結合する結合部材１１２と、側壁部材１１６の車内側に上下方向にわたって取り付けられ、側壁部材１１６に沿って湾曲し、側壁部材１１６を補強する補強部材１３６とを備える車体補強構造において、補強部材１３６の湾曲する内面に差し渡され、長手の平面部が水平で車体前後方向に延びているブレース部材１４２，１４４と、結合部材１１２、側壁部材１１６、補強部材１３６およびブレース部材１４２，１４４を共締めするボルト１２２、１２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】側突予知時に駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保し、これにより、エアバッグを確実に展開すると共に、大型のエアバッグを搭載することが可能となる車両の側部構造を提供する。
【解決手段】側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、ロック機構５２を車両外方へ移動させる駆動手段５９を設け、ロック機構５２の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストが低減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを提供する。
【解決手段】本発明は、クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状でサイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、センターピラーアウター補強部材のアッパー部とクォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、サイドアウターパネルの内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材及びガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に補強部材を必要としないので、製造コストを低減することができる。 （もっと読む）