【課題】
一枚の金属板により構成されて長手方向に凸Ｒ及び凹Ｒとなる曲面をそれぞれ有しているにもかかわらず、伸び及び縮みを抑制した閉断面構造を有する車両部品を提供する。
【解決手段】
フロントピラー構成部材１３は、第１折曲部１３ｑで第１曲面部１３ｃが折り曲げされ、第３折曲部１３ｒでは第２曲面部１３ｂが折り曲げされている。第２曲面部１３ｂに対して第４折曲部１３ｓにより第１側端が折り曲げされている。第２折曲部１３ｕでは第３曲面部１３ｈが折り曲げされ、第５折曲部１３ｖでは第４曲面部１３ｇが折り曲げされている。第４曲面部１３ｇに対して第６折曲部１３ｗにより第２側端が折り曲げされている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工程数を増やすことなく、ショルダアンカ部の強度向上を図ることが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】車両の側部にシートベルト用ショルダアンカ部２が設けられ、ショルダアンカ部２のショルダリーンフォースメント９が、サイドボデーアウタパネル７とクォータパネル８との接合部まで延長し、ショルダリーンフォースメント９、サイドボデーアウタパネル７及びクォータパネル８が３枚重ね合わせられた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】支柱の強度維持及び必要なダクト開口面積の確保が容易であり、支柱のコーキング処理が不要化できるキャビンのエアコン用ダクト装置を提供すること。
【解決手段】車体（Ｔ）に搭載され、且つ、室内空調用のエアコン本体（Ａ）が運転席（Ｓ）の下方に配置されているキャビン（Ｃ）において、
キャビン（Ｃ）の骨格体（１）となる支柱（３）とは別体に構成され、且つ、内部をエア流通路（２５）とする中空筒体構造のダクト主体（２４）を備え、該ダクト主体（２４）は、その外面に支柱（３）の室内側外面に沿って取り付けるための支柱係合面（２４ａ）を有し、下部にエアコン本体（Ａ）へのダクト接続口（２８）を備えており、前記支柱係合面（２４ａ）を前記支柱（３）の外面に沿って係合させて取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両側方から荷重が掛かったときに、所定箇所での折れを誘発してセンタピラーの変形形状をコントロールすることが可能な車両の側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部に設けられるリヤサイドウインド１と、リヤサイドウインド１の車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラー２とを備え、センタピラー２は、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネル１０と、センタピラーインナパネル１０の車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメント１１とを有し、リヤサイドウインド１の下辺部１ａより下方に位置するセンタピラーインナパネル１０が上部領域Ａと下部領域Ｂとに区分され、センタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂに第１の穴１２が設けられ、下部領域Ｂであって、第１の穴１２より上方位置には、括れ部１３がさらに設けられている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でセンターピラーの強度を高める。
【解決手段】 センターピラーアウターパネル１５とセンターピラーインナーパネル１４との間に挟まれたスチフナ１６，１８の水平断面を、車体前側および車体後側からそれぞれ車体外側に突出する前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄと、両ビード部１６ｂ，１６ｄの相互に対向する端部からそれぞれ車体内側に向かって延びる前部縦リブ部１８ｂおよび後部縦リブ部１８ｄと、両縦リブ部１８ｂ，１８ｄを連結してセンターピラーインナーパネル１４に当接する底壁部１８ｃとで構成したので、側面衝突時に両縦リブ部１８ｂ，１８ｄでセンターピラー１１の潰れを防止して高い耐衝突性能を確保しながら、材料の厚さを薄くして軽量化を図ることができる。しかも前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄは曲率半径が小さい急激な折り曲げ部が存在しないので、プレス加工が容易になって加工コストが削減される。 （もっと読む）

【課題】車両側面からの大きな荷重に対して適正に変形することができる車両用構造体を提供する。
【解決手段】車体を構成する構造部材１０にはワイヤーハーネスを外部に導出するための導出開口１３が設けられ、導出開口１３の縁部に車両の内側から外側に向けて窪む突出部１４が設けられる。突出部１４は構造部材１０の長手方向に対する開口１３の縁部に設けられる。この車両用構造体４は、センターピラーなどの車体側部の車両用構造体の中間部に車体上下方向に沿って設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジ１６は、フロントピラー６の前面に重合される車体取付部３０と、車体取付け部３０から車幅方向外側に延出して荷重伝達ブロック２２から荷重を受ける荷重受け部２６と、荷重受け部２６の後方側でヒンジ軸３２を介して回動可能に連結されるとともにドアビーム１７に固定される回動片３４と、を備えた構成とする。ドアヒンジ１６の車体取付け部３０をフロントピラー６の前面に重合し、荷重伝達ブロック２２とともに車体前後方向に沿うボルト３６によってフロントピラー６に固定する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアのドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を設ける。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、チェッカーヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両上側からの荷重が入力されるときのセンターピラーの耐力を向上させることができる車両用センターピラーを提供する。
【解決手段】車両の上下方向に延在し、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂを有するピラー本体２１，２２と、前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを接続する補強部材２３とを備え、補強部材２３は、前後方向において前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを直線状に接続する所定接続部２３ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を配置する。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、蝶番ヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）