車両の側部構造
【課題】車両側方から荷重が掛かったときに、所定箇所での折れを誘発してセンタピラーの変形形状をコントロールすることが可能な車両の側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部に設けられるリヤサイドウインド１と、リヤサイドウインド１の車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラー２とを備え、センタピラー２は、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネル１０と、センタピラーインナパネル１０の車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメント１１とを有し、リヤサイドウインド１の下辺部１ａより下方に位置するセンタピラーインナパネル１０が上部領域Ａと下部領域Ｂとに区分され、センタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂに第１の穴１２が設けられ、下部領域Ｂであって、第１の穴１２より上方位置には、括れ部１３がさらに設けられている。
【解決手段】車体側部に設けられるリヤサイドウインド１と、リヤサイドウインド１の車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラー２とを備え、センタピラー２は、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネル１０と、センタピラーインナパネル１０の車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメント１１とを有し、リヤサイドウインド１の下辺部１ａより下方に位置するセンタピラーインナパネル１０が上部領域Ａと下部領域Ｂとに区分され、センタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂに第１の穴１２が設けられ、下部領域Ｂであって、第１の穴１２より上方位置には、括れ部１３がさらに設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に係り、特に３ドア車両に適用される車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
３ドア車両の車体構成では、５ドア車両の車体構成と比べて、リヤサイドドアが設けられていない。そのため、３ドア車両においては、センタピラーを幅広く設定して形成できるとともに、クォータパネルとの連結構造を確保できることから、車両側方からの入力荷重に対して車体剛性を有している（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
一方、３ドア車両は、リヤサイドウインド以上の車体構成が５ドア車両の車体構成と似ており、車体上下部の剛性バランスが相違するため、荷重吸収において有利な変形形状とならない場合がある。
ここで、有利な変形形状とは、車両側方からの荷重入力時、左右のドア開口部の下部位置で車両前後方向に沿って延びるサイドシルのすぐ上方位置のセンタピラーが折れ、センタピラーの中間部分及び上部は、垂直な輪郭線を保持したまま車室内側に向かって変形していくことである。これにより、シートの底部が押されて車室内側に移動するとともに、シートの上部が同方向へ平行移動するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３１９３０１号公報
【特許文献２】特開平８−１８３４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の３ドア車両の側部構造では、センタピラー部の剛性が高いので、サイドシルのすぐ上方位置で折れを設定しても、センタピラーの中間部分及び上部は垂直な輪郭線を保たず、上下部の剛性バランスの相違によって中間部が早く車室内に入り込むような変形形状（曲線）になりやすいという問題があった。
また、上述した従来の側部構造では、リヤサイドウインドの存在によりセンタピラーが細くて車両前後の幅が小さくなり、リヤサイドウインドの下辺部にクォータインナパネル（エクステンション）やクォータメンバが設けられているので、リヤサイドウインドの下側の水平線の延長位置でセンタピラーの折れが発生しやすく、センタピラーの上部の垂直な輪郭線を保った変形が達成することが難しくなっている。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両側方から荷重が掛かったときに、所定箇所での折れを誘発してセンタピラーの変形形状をコントロールすることが可能な車両の側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体側部に設けられるリヤサイドウインドと、該リヤサイドウインドの車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラーとを備え、該センタピラーは、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネルと、該センタピラーインナパネルの車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメントとを有し、前記リヤサイドウインドの下辺より下方に位置する前記センタピラーインナパネルが上部と下部とに区分され、前記センタピラーインナパネルの前記下部に脆弱部が設けられている３ドア車両の側部構造において、前記センタピラーインナパネルの前記下部であって、前記脆弱部より上方位置には、第２の脆弱部がさらに設けられている。
【０００８】
また、本発明において、前記センタピラーインナリーンフォースメントには、ドアスイッチ配線用の穴が前記第２の脆弱部と同じ高さに設けられている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記第２の脆弱部は、前記センタピラーインナパネルを屈曲させることにより形成された括れである。
【００１０】
そして、本発明において、前記リヤサイドウインドの下辺には、車両前後方向に沿って延びるクォータインナパネルと、該クォータインナパネルの車両外側に設けられるクォータメンバが配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両の側部構造は、車体側部に設けられるリヤサイドウインドと、該リヤサイドウインドの車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラーとを備え、該センタピラーは、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネルと、該センタピラーインナパネルの車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメントとを有し、前記リヤサイドウインドの下辺より下方に位置する前記センタピラーインナパネルが上部と下部とに区分され、前記センタピラーインナパネルの前記下部に脆弱部が設けられている３ドア車両に対するものであり、前記センタピラーインナパネルの前記下部であって、前記脆弱部より上方位置には、第２の脆弱部がさらに設けられているので、サイドシルのすぐ上方のセンタピラーの箇所が折れると、この折れに連動して第２の折れを誘発し、この第２の折れよりも上方に位置するセンタピラーの箇所を、垂直な輪郭線を保持したままで変形させることができる。
したがって、本発明の側部構造によれば、車両側方から荷重が掛かったときに、センタピラーインナパネルの下部の脆弱部の折れに加えて、中間部の折れを誘発させることが可能となり、センタピラーの変形形状をコントロールすることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記センタピラーインナリーンフォースメントには、ドアスイッチ配線用の穴が前記第２の脆弱部と同じ高さに設けられているので、第２の脆弱部の存在により、センタピラーの折れをさらに促進させることができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記第２の脆弱部は、前記センタピラーインナパネルを屈曲させることにより形成された括れである。通常、センタピラーインナパネルは、センタピラーインナリーンフォースメントと同じ外側形状に形成してスポット溶接で接合されているため、センタピラーインナリーンフォースメントのみならずセンタピラーインナパネルにもドアスイッチ配線用の穴を設ける必要があり、加工の手間が掛かっていた。
本発明によれば、第２の脆弱部である括れの存在によりセンタピラーインナパネルの軽量化が可能となる上、センタピラーインナパネルへのドアスイッチ配線用の穴加工も不要となる。更に配線を穴に通すことも不要となるので、コスト低減だけでなく作業性向上を図ることができる。
【００１４】
そして、本発明において、前記リヤサイドウインドの下辺には、車両前後方向に沿って延びるクォータインナパネルと、該クォータインナパネルの車両外側に設けられるクォータメンバが配置されているので、上記２つの部品と接続するセンタピラー部分の剛性が向上すると共に、上記２つの部品によりサポートされるので、車両側方から荷重をこの接続部分を中心に受けることで、センタピラーの中間部から上部が垂直な輪郭線を保って変形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造が適用される車体の一部を示す斜視図である。
【図２】図１において、サイドボデーアウタパネルを取り除いた車体の一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造が適用される車体の一部を室内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造において、センタピラーを構成するセンタピラーインナパネルの下部を室内側から見た正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る側部構造が適用される３ドア車両において、ドアスイッチを設置した箇所のセンタピラーを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両の側部構造を示すものである。
【００１７】
本発明の実施形態に係る側部構造は、図１〜図５に示すように、３ドア車両に適用され、主として、車体の左右両側部の上方位置に設けられるリヤサイドウインド１と、該リヤサイドウインド１の車両前方側に設けられ、車両上下方向に沿って延びるセンタピラー２と、左右のドア開口部の下部位置で車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシル３と、該サイドシル３の車両後方位置に設けられるホイールハウス４とを備えており、センタピラー２の下部は、サイドシル３と交差して接合されている。なお、これらセンタピラー２、サイドシル３及びホイールハウス４の車両外側には、サイドボデーアウタパネル５が設けられ、該サイドボデーアウタパネル５によってセンタピラー２、サイドシル３及びホイールハウス４の車両外側が覆われている。
【００１８】
サイドシル３は、車幅方向外側のサイドボデーアウタパネル５と、車幅方向内側のサイドシルインナパネル６と、車両前後方向に延び、サイドシル３を補強するため内部に設けられるサイドシルストレングス７とを備えており、サイドボデーアウタパネル５及びサイドシルストレングス７は、上下方向中間部が車両外側に突出する（車幅方向内側に開口する）断面ハット型形状に形成されている。
また、サイドシル３は、サイドボデーアウタパネル５及びサイドシルインナパネル６の上下フランジでサイドシルストレングス７の上下フランジを挟み込み、これら３枚重ねの上下フランジをそれぞれ接合することによって、閉断面に構成されている。
さらに、サイドシル３の後端部は、ホイールハウスインナパネル４ａとホイールハウスアウタパネル４ｂとからなるホイールハウス４に接合されている。
【００１９】
本実施形態のリヤサイドウインド１は、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延在する下辺部１ａを備えた側面視で長方形形状に形成されており、この下辺部１ａには、車両内側で車両前後方向に沿って延びながら設けられるクォータインナパネル８と、該クォータインナパネル８の車両外側に設けられるクォータメンバ９がそれぞれ配置されている。
【００２０】
一方、本実施形態のセンタピラー２は、図１〜図５に示すように、ピラー外面を構成する車幅方向外側のサイドボデーアウタパネル５と、ピラー内面を構成する車幅方向内側のセンタピラーインナパネル１０と、車両上下方向に延び、センタピラー２を補強するため内部に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメント１１とを備えている。このセンタピラーインナリーンフォースメント１１は、センタピラーインナパネル１０の車両外側に設けられており、前後方向中間部が車両外側に突出する（車幅方向内側に開口する）断面ハット型形状に形成され、車両前後のフランジ１１ａは、サイドボデーアウタパネル５及びセンタピラーインナパネル１０のフランジ５ａ，１０ａにそれぞれ接合されている。
【００２１】
また、本実施形態のリヤサイドウインド１の下辺部１ａより下方に位置するセンタピラーインナパネル１０は、図４に示すように、上部領域Ａと下部領域Ｂとからなる２つの領域に区分されている。これら２つの領域のうち、センタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂには、当該センタピラーインナパネル１０の剛性を低くする第１の脆弱部である第１の穴１２が設けられている。この第１の穴１２は、車室内に搭載されるスピーカ（図示せず）を設置するための穴であり、サイドシル３のすぐ上方に位置しており、この第１の穴１２の存在によって、車両側方からの荷重がセンタピラー２に掛かった時、センタピラーインナパネル１０の下部が当該下部領域Ｂの第１の穴１２の上下中心を通る水平方向の点線Ｘ１を中心に折れるように構成されている。
【００２２】
そしてまた、本実施形態のセンタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂであって、第１の穴１２より上方位置には、センタピラーインナパネル１０の剛性を低くする第２の脆弱部である括れ部１３がさらに設けられている。この括れ部１３は、センタピラーインナパネル１０の車両前方側端部１０ａにおいて、当該センタピラーインナパネル１０を基本外形の輪郭線Ｃよりもパネル内方側（車両後方側）へ入り込むように屈曲させることにより形成されている。この括れ部１３の存在によって、車両側方からの荷重がセンタピラー２に掛かった時、センタピラーインナパネル１０の下部が当該下部領域Ｂの第１の穴１２を通る点線Ｘ１を中心に折れ、これに加えて、センタピラーインナパネル１０の下部が括れ部１３の上下中心を通る水平方向の点線Ｘ２を中心に折れるように構成されている。
【００２３】
しかも、センタピラーインナリーンフォースメント１１の車両前方側には、図４及び図５に示すように、ドアスイッチ配線用の穴１４が第２の脆弱部である括れ部１３と同じ高さ位置に設けられている。このドアスイッチ配線用の穴１４と括れ部１３との配置関係により、センタピラーインナパネル１０には、センタピラーインナリーンフォースメント１１の穴１４と対応して、ドアスイッチ配線用の穴を設ける必要が無くなることになる。
なお、ドアスイッチ１５は、図１及び図５に示すように、図示しないサイドドアの開閉操作に連動して往復動することにより、ルームランプなどをオン・オフにするスイッチであり、ドア開口部の後方縁部のサイドボデーアウタパネル５に設けた取付け穴１６に取付けられている。ドアスイッチ１５の先端部は、センタピラーインナリーンフォースメント１１の穴１４から車両内側に突出して配置されており、図示しないハーネスと結線されるようになっている。
【００２４】
このように、本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造においては、リヤサイドウインド１の下辺部１ａより下方に位置するセンタピラーインナパネル１０が上部領域Ａと下部領域Ｂとからなる２つの領域に区分され、センタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂには、第１の脆弱部である第１の穴１２が設けられているとともに、当該第１の穴１２より上方位置には、第２の脆弱部である括れ部１３がさらに設けられ、下部領域Ｂの２箇所でセンタピラーインナパネル１０の剛性が低くなっている。そのため、車両側方からの荷重がセンタピラー２などに掛かった時、サイドシル３のすぐ上方で、センタピラーインナパネル１０の下部が下部領域Ｂの第１の穴１２の上下中心の点線Ｘ１を中心に折れ、さらに括れ部１３の上下中心の点線Ｘ２を中心に折れることになり、括れ部１３の折れよりも上方に位置するセンタピラーインナパネル１０の箇所が、垂直な輪郭線Ｃを保持したままで変形することになる。
したがって、本実施形態の側部構造が適用された３ドア車両においては、車両側方からの荷重がセンタピラー２などに掛かった時に、センタピラーインナパネル１０の下部が第１の穴１２及び括れ部１３の２箇所で折れ、センタピラー２の変形形状を有利な変形形状でコントロールすることができる。
【００２５】
また、本実施形態の側部構造では、センタピラーインナパネル１０の車両前方側端部１０ａに括れ部１３が設けられているため、センタピラーインナパネル１０の軽量化を図ることができる。しかも、センタピラーインナリーンフォースメント１１の車両前方側に設けられるドアスイッチ配線用の穴１４がセンタピラーインナパネル１０の括れ部１３と同じ高さに配置されているため、センタピラーインナパネル１０にドアスイッチ配線用の穴を設ける必要がなくなり、穴加工が不要となり、更に配線を穴に通すことも不要となるので、コスト低減だけでなく作業性向上を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１ リヤサイドウインド
１ａ リヤサイドウインドの下辺部
２ センタピラー
３ サイドシル
４ ホイールハウス
５ サイドボデーアウタパネル
６ サイドシルインナパネル
７ サイドシルストレングス
８ クォータインナパネル
９ クォータメンバ
１０ センタピラーインナパネル
１１ センタピラーインナリーンフォースメント
１２ 第１の穴（第１の脆弱部）
１３ センタピラーインナパネルの括れ部（第２の脆弱部）
１４ ドアスイッチ配線用の穴
１５ ドアスイッチ
１６ 取付け穴
Ａ 上部領域
Ｂ 下部領域
Ｃ 輪郭線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部構造に係り、特に３ドア車両に適用される車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
３ドア車両の車体構成では、５ドア車両の車体構成と比べて、リヤサイドドアが設けられていない。そのため、３ドア車両においては、センタピラーを幅広く設定して形成できるとともに、クォータパネルとの連結構造を確保できることから、車両側方からの入力荷重に対して車体剛性を有している（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
一方、３ドア車両は、リヤサイドウインド以上の車体構成が５ドア車両の車体構成と似ており、車体上下部の剛性バランスが相違するため、荷重吸収において有利な変形形状とならない場合がある。
ここで、有利な変形形状とは、車両側方からの荷重入力時、左右のドア開口部の下部位置で車両前後方向に沿って延びるサイドシルのすぐ上方位置のセンタピラーが折れ、センタピラーの中間部分及び上部は、垂直な輪郭線を保持したまま車室内側に向かって変形していくことである。これにより、シートの底部が押されて車室内側に移動するとともに、シートの上部が同方向へ平行移動するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３１９３０１号公報
【特許文献２】特開平８−１８３４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の３ドア車両の側部構造では、センタピラー部の剛性が高いので、サイドシルのすぐ上方位置で折れを設定しても、センタピラーの中間部分及び上部は垂直な輪郭線を保たず、上下部の剛性バランスの相違によって中間部が早く車室内に入り込むような変形形状（曲線）になりやすいという問題があった。
また、上述した従来の側部構造では、リヤサイドウインドの存在によりセンタピラーが細くて車両前後の幅が小さくなり、リヤサイドウインドの下辺部にクォータインナパネル（エクステンション）やクォータメンバが設けられているので、リヤサイドウインドの下側の水平線の延長位置でセンタピラーの折れが発生しやすく、センタピラーの上部の垂直な輪郭線を保った変形が達成することが難しくなっている。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両側方から荷重が掛かったときに、所定箇所での折れを誘発してセンタピラーの変形形状をコントロールすることが可能な車両の側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体側部に設けられるリヤサイドウインドと、該リヤサイドウインドの車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラーとを備え、該センタピラーは、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネルと、該センタピラーインナパネルの車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメントとを有し、前記リヤサイドウインドの下辺より下方に位置する前記センタピラーインナパネルが上部と下部とに区分され、前記センタピラーインナパネルの前記下部に脆弱部が設けられている３ドア車両の側部構造において、前記センタピラーインナパネルの前記下部であって、前記脆弱部より上方位置には、第２の脆弱部がさらに設けられている。
【０００８】
また、本発明において、前記センタピラーインナリーンフォースメントには、ドアスイッチ配線用の穴が前記第２の脆弱部と同じ高さに設けられている。
【０００９】
さらに、本発明において、前記第２の脆弱部は、前記センタピラーインナパネルを屈曲させることにより形成された括れである。
【００１０】
そして、本発明において、前記リヤサイドウインドの下辺には、車両前後方向に沿って延びるクォータインナパネルと、該クォータインナパネルの車両外側に設けられるクォータメンバが配置されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両の側部構造は、車体側部に設けられるリヤサイドウインドと、該リヤサイドウインドの車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラーとを備え、該センタピラーは、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネルと、該センタピラーインナパネルの車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメントとを有し、前記リヤサイドウインドの下辺より下方に位置する前記センタピラーインナパネルが上部と下部とに区分され、前記センタピラーインナパネルの前記下部に脆弱部が設けられている３ドア車両に対するものであり、前記センタピラーインナパネルの前記下部であって、前記脆弱部より上方位置には、第２の脆弱部がさらに設けられているので、サイドシルのすぐ上方のセンタピラーの箇所が折れると、この折れに連動して第２の折れを誘発し、この第２の折れよりも上方に位置するセンタピラーの箇所を、垂直な輪郭線を保持したままで変形させることができる。
したがって、本発明の側部構造によれば、車両側方から荷重が掛かったときに、センタピラーインナパネルの下部の脆弱部の折れに加えて、中間部の折れを誘発させることが可能となり、センタピラーの変形形状をコントロールすることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記センタピラーインナリーンフォースメントには、ドアスイッチ配線用の穴が前記第２の脆弱部と同じ高さに設けられているので、第２の脆弱部の存在により、センタピラーの折れをさらに促進させることができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記第２の脆弱部は、前記センタピラーインナパネルを屈曲させることにより形成された括れである。通常、センタピラーインナパネルは、センタピラーインナリーンフォースメントと同じ外側形状に形成してスポット溶接で接合されているため、センタピラーインナリーンフォースメントのみならずセンタピラーインナパネルにもドアスイッチ配線用の穴を設ける必要があり、加工の手間が掛かっていた。
本発明によれば、第２の脆弱部である括れの存在によりセンタピラーインナパネルの軽量化が可能となる上、センタピラーインナパネルへのドアスイッチ配線用の穴加工も不要となる。更に配線を穴に通すことも不要となるので、コスト低減だけでなく作業性向上を図ることができる。
【００１４】
そして、本発明において、前記リヤサイドウインドの下辺には、車両前後方向に沿って延びるクォータインナパネルと、該クォータインナパネルの車両外側に設けられるクォータメンバが配置されているので、上記２つの部品と接続するセンタピラー部分の剛性が向上すると共に、上記２つの部品によりサポートされるので、車両側方から荷重をこの接続部分を中心に受けることで、センタピラーの中間部から上部が垂直な輪郭線を保って変形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造が適用される車体の一部を示す斜視図である。
【図２】図１において、サイドボデーアウタパネルを取り除いた車体の一部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造が適用される車体の一部を室内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造において、センタピラーを構成するセンタピラーインナパネルの下部を室内側から見た正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る側部構造が適用される３ドア車両において、ドアスイッチを設置した箇所のセンタピラーを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両の側部構造を示すものである。
【００１７】
本発明の実施形態に係る側部構造は、図１〜図５に示すように、３ドア車両に適用され、主として、車体の左右両側部の上方位置に設けられるリヤサイドウインド１と、該リヤサイドウインド１の車両前方側に設けられ、車両上下方向に沿って延びるセンタピラー２と、左右のドア開口部の下部位置で車両前後方向に沿って延びる閉断面形状のサイドシル３と、該サイドシル３の車両後方位置に設けられるホイールハウス４とを備えており、センタピラー２の下部は、サイドシル３と交差して接合されている。なお、これらセンタピラー２、サイドシル３及びホイールハウス４の車両外側には、サイドボデーアウタパネル５が設けられ、該サイドボデーアウタパネル５によってセンタピラー２、サイドシル３及びホイールハウス４の車両外側が覆われている。
【００１８】
サイドシル３は、車幅方向外側のサイドボデーアウタパネル５と、車幅方向内側のサイドシルインナパネル６と、車両前後方向に延び、サイドシル３を補強するため内部に設けられるサイドシルストレングス７とを備えており、サイドボデーアウタパネル５及びサイドシルストレングス７は、上下方向中間部が車両外側に突出する（車幅方向内側に開口する）断面ハット型形状に形成されている。
また、サイドシル３は、サイドボデーアウタパネル５及びサイドシルインナパネル６の上下フランジでサイドシルストレングス７の上下フランジを挟み込み、これら３枚重ねの上下フランジをそれぞれ接合することによって、閉断面に構成されている。
さらに、サイドシル３の後端部は、ホイールハウスインナパネル４ａとホイールハウスアウタパネル４ｂとからなるホイールハウス４に接合されている。
【００１９】
本実施形態のリヤサイドウインド１は、図１〜図３に示すように、車両前後方向に延在する下辺部１ａを備えた側面視で長方形形状に形成されており、この下辺部１ａには、車両内側で車両前後方向に沿って延びながら設けられるクォータインナパネル８と、該クォータインナパネル８の車両外側に設けられるクォータメンバ９がそれぞれ配置されている。
【００２０】
一方、本実施形態のセンタピラー２は、図１〜図５に示すように、ピラー外面を構成する車幅方向外側のサイドボデーアウタパネル５と、ピラー内面を構成する車幅方向内側のセンタピラーインナパネル１０と、車両上下方向に延び、センタピラー２を補強するため内部に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメント１１とを備えている。このセンタピラーインナリーンフォースメント１１は、センタピラーインナパネル１０の車両外側に設けられており、前後方向中間部が車両外側に突出する（車幅方向内側に開口する）断面ハット型形状に形成され、車両前後のフランジ１１ａは、サイドボデーアウタパネル５及びセンタピラーインナパネル１０のフランジ５ａ，１０ａにそれぞれ接合されている。
【００２１】
また、本実施形態のリヤサイドウインド１の下辺部１ａより下方に位置するセンタピラーインナパネル１０は、図４に示すように、上部領域Ａと下部領域Ｂとからなる２つの領域に区分されている。これら２つの領域のうち、センタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂには、当該センタピラーインナパネル１０の剛性を低くする第１の脆弱部である第１の穴１２が設けられている。この第１の穴１２は、車室内に搭載されるスピーカ（図示せず）を設置するための穴であり、サイドシル３のすぐ上方に位置しており、この第１の穴１２の存在によって、車両側方からの荷重がセンタピラー２に掛かった時、センタピラーインナパネル１０の下部が当該下部領域Ｂの第１の穴１２の上下中心を通る水平方向の点線Ｘ１を中心に折れるように構成されている。
【００２２】
そしてまた、本実施形態のセンタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂであって、第１の穴１２より上方位置には、センタピラーインナパネル１０の剛性を低くする第２の脆弱部である括れ部１３がさらに設けられている。この括れ部１３は、センタピラーインナパネル１０の車両前方側端部１０ａにおいて、当該センタピラーインナパネル１０を基本外形の輪郭線Ｃよりもパネル内方側（車両後方側）へ入り込むように屈曲させることにより形成されている。この括れ部１３の存在によって、車両側方からの荷重がセンタピラー２に掛かった時、センタピラーインナパネル１０の下部が当該下部領域Ｂの第１の穴１２を通る点線Ｘ１を中心に折れ、これに加えて、センタピラーインナパネル１０の下部が括れ部１３の上下中心を通る水平方向の点線Ｘ２を中心に折れるように構成されている。
【００２３】
しかも、センタピラーインナリーンフォースメント１１の車両前方側には、図４及び図５に示すように、ドアスイッチ配線用の穴１４が第２の脆弱部である括れ部１３と同じ高さ位置に設けられている。このドアスイッチ配線用の穴１４と括れ部１３との配置関係により、センタピラーインナパネル１０には、センタピラーインナリーンフォースメント１１の穴１４と対応して、ドアスイッチ配線用の穴を設ける必要が無くなることになる。
なお、ドアスイッチ１５は、図１及び図５に示すように、図示しないサイドドアの開閉操作に連動して往復動することにより、ルームランプなどをオン・オフにするスイッチであり、ドア開口部の後方縁部のサイドボデーアウタパネル５に設けた取付け穴１６に取付けられている。ドアスイッチ１５の先端部は、センタピラーインナリーンフォースメント１１の穴１４から車両内側に突出して配置されており、図示しないハーネスと結線されるようになっている。
【００２４】
このように、本発明の実施形態に係る３ドア車両の側部構造においては、リヤサイドウインド１の下辺部１ａより下方に位置するセンタピラーインナパネル１０が上部領域Ａと下部領域Ｂとからなる２つの領域に区分され、センタピラーインナパネル１０の下部領域Ｂには、第１の脆弱部である第１の穴１２が設けられているとともに、当該第１の穴１２より上方位置には、第２の脆弱部である括れ部１３がさらに設けられ、下部領域Ｂの２箇所でセンタピラーインナパネル１０の剛性が低くなっている。そのため、車両側方からの荷重がセンタピラー２などに掛かった時、サイドシル３のすぐ上方で、センタピラーインナパネル１０の下部が下部領域Ｂの第１の穴１２の上下中心の点線Ｘ１を中心に折れ、さらに括れ部１３の上下中心の点線Ｘ２を中心に折れることになり、括れ部１３の折れよりも上方に位置するセンタピラーインナパネル１０の箇所が、垂直な輪郭線Ｃを保持したままで変形することになる。
したがって、本実施形態の側部構造が適用された３ドア車両においては、車両側方からの荷重がセンタピラー２などに掛かった時に、センタピラーインナパネル１０の下部が第１の穴１２及び括れ部１３の２箇所で折れ、センタピラー２の変形形状を有利な変形形状でコントロールすることができる。
【００２５】
また、本実施形態の側部構造では、センタピラーインナパネル１０の車両前方側端部１０ａに括れ部１３が設けられているため、センタピラーインナパネル１０の軽量化を図ることができる。しかも、センタピラーインナリーンフォースメント１１の車両前方側に設けられるドアスイッチ配線用の穴１４がセンタピラーインナパネル１０の括れ部１３と同じ高さに配置されているため、センタピラーインナパネル１０にドアスイッチ配線用の穴を設ける必要がなくなり、穴加工が不要となり、更に配線を穴に通すことも不要となるので、コスト低減だけでなく作業性向上を図ることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１ リヤサイドウインド
１ａ リヤサイドウインドの下辺部
２ センタピラー
３ サイドシル
４ ホイールハウス
５ サイドボデーアウタパネル
６ サイドシルインナパネル
７ サイドシルストレングス
８ クォータインナパネル
９ クォータメンバ
１０ センタピラーインナパネル
１１ センタピラーインナリーンフォースメント
１２ 第１の穴（第１の脆弱部）
１３ センタピラーインナパネルの括れ部（第２の脆弱部）
１４ ドアスイッチ配線用の穴
１５ ドアスイッチ
１６ 取付け穴
Ａ 上部領域
Ｂ 下部領域
Ｃ 輪郭線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられるリヤサイドウインドと、該リヤサイドウインドの車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラーとを備え、該センタピラーは、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネルと、該センタピラーインナパネルの車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメントとを有し、前記リヤサイドウインドの下辺より下方に位置する前記センタピラーインナパネルが上部と下部とに区分され、前記センタピラーインナパネルの前記下部に脆弱部が設けられている３ドア車両の側部構造において、
前記センタピラーインナパネルの前記下部であって、前記脆弱部より上方位置には、第２の脆弱部がさらに設けられていることを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記センタピラーインナリーンフォースメントには、ドアスイッチ配線用の穴が前記第２の脆弱部と同じ高さに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記第２の脆弱部は、前記センタピラーインナパネルを屈曲させることにより形成された括れであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記リヤサイドウインドの下辺には、車両前後方向に沿って延びるクォータインナパネルと、該クォータインナパネルの車両外側に設けられるクォータメンバが配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の側部構造。
【請求項１】
車体側部に設けられるリヤサイドウインドと、該リヤサイドウインドの車両前方側に設けられ、車両上下方向に延在するセンタピラーとを備え、該センタピラーは、ピラー内面を構成するセンタピラーインナパネルと、該センタピラーインナパネルの車両外側に設けられるセンタピラーインナリーンフォースメントとを有し、前記リヤサイドウインドの下辺より下方に位置する前記センタピラーインナパネルが上部と下部とに区分され、前記センタピラーインナパネルの前記下部に脆弱部が設けられている３ドア車両の側部構造において、
前記センタピラーインナパネルの前記下部であって、前記脆弱部より上方位置には、第２の脆弱部がさらに設けられていることを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
前記センタピラーインナリーンフォースメントには、ドアスイッチ配線用の穴が前記第２の脆弱部と同じ高さに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
【請求項３】
前記第２の脆弱部は、前記センタピラーインナパネルを屈曲させることにより形成された括れであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の側部構造。
【請求項４】
前記リヤサイドウインドの下辺には、車両前後方向に沿って延びるクォータインナパネルと、該クォータインナパネルの車両外側に設けられるクォータメンバが配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両の側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２２５０１１（Ｐ２０１１−２２５０１１Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９３８４６（Ｐ２０１０−９３８４６）
【出願日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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