【課題】前突によりショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】ピラーインナパネル１７が、前、後パネル２２，２３同士を結合する内側パネル２４と、前、後パネル２２，２３に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備える。センタピラー８の上端部における前、後外向きフランジ２５，２６をルーフサイドレール２９にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合する。センタピラー８の中途部における内側パネル２４の部分にシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を取り付ける。上下方向で、後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における内側パネル２４の上端部に前後方向に長く延びるビード５４を形成する。ビード５４の後端部が内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】車両後方の第２サイドシルストレングスによりホイールハウスアウタパネル及びセンタピラーとの接合精度を確保し、５ドア車両と３ドア車両でサイドシル及びホイールハウスアウタパネルの共通化を図り、車両側方からの入力荷重に対してサイドシルとセンタピラーとの結合剛性を向上させることが可能な車両の側方下部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、サイドシルストレングス６が車両前後方向で２つに分割され、第１及び第２サイドシルストレングス６ａ，６ｂは、ハット型形状に形成され、車両後方の第２サイドシルストレングス６ｂは、ハット型形状を保持したままホイールハウスアウタパネル３ｂに接合され、センタピラー１を構成するセンタピラーリーンフォースメント９の下部９ａは、車両前後方向に広がった形状に形成され、かつリーンフォースメント９の下部９ａが、第１及び第２サイドシルストレングス６ａ，６ｂの分割位置Ｃで、第１及び第２サイドシルストレングス６ａ，６ｂに被せられた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時の車体剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることを可能にするとともに、車体剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】屈曲部３２における内フランジと内壁との角部の断面視での半径を屈曲部断面半径Ｋａ、フロントピラーロア部３１における内フランジと内壁との角部の断面視での半径をフロントピラーロア部断面半径Ｆａとするときに、屈曲部断面半径Ｋａ及びフロントピラーロア部断面半径Ｆａの関係がＫａ≧４／３Ｆａに形成され、屈曲部３２における内フランジと内壁との角部を車幅外方から見たときの半径を内周半径Ｎａ、屈曲部３２における外壁と外フランジとの角部を車幅外方から見たときの半径を外周半径Ｇａとするときに、内周半径Ｎａ及び外周半径Ｇａの関係がＮａ≧３／２Ｇａに設定される。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図りつつ、ピラーの振動や変形を効果的に抑えることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ピラー補強部材５０の前側隔壁５０Ａの端部が、センタピラー１６の裾野部４８のピラーアウタ４４の湾曲した車両前方側壁面４４Ｂの湾曲方向中央部に位置するように車両前方側壁面４４Ｂに接合され、ピラー補強部材５０の後側隔壁５０Ｂの端部がピラーの湾曲した車両後方側壁面４４Ｃの湾曲方向中央部に位置するように車両後方側壁面４４Ｃに接合され、ピラー補強部材５０の連結隔壁５０Ｃが車両幅方向外側壁４４Ａとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６ａにスポット溶接にて接合される。 （もっと読む）

【課題】サイドパネルアウタのセンタピラー部を強度の高い鋼板で形成することを可能にするとともに、軽量で剛性及び強度の高い構造を可能にする。
【解決手段】車体１１の側部を外方から覆うサイドパネルアウタ１４を備えた車体側部構造１０において、サイドパネルアウタ１４は、少なくとも車体１１のルーフレールインナ２９及びフロントピラーインナ２７の傾斜部２８を覆うルーフレール部３７と、車体１１のフロントピラーロアインナ２７を覆うフロントピラーロア部３１と、車体１１のサイドシルインナ２１を覆うサイドシル部３３と、車体１１のセンタピラーインナ２５を覆うセンタピラー部３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、安価でありながら、一定の取付強度を保つことが可能なピラーガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形された脚部と、鍔部とを設け、脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、鍔部と車体壁部とをオープニングトリムによって固定することによりピラーガーニッシュを車体に取り付けた。その為、クリップを用いず、安価でありながら、一定の取付強度を保つことが可能なピラーガーニッシュの取付構造を提供することが出来る。 （もっと読む）

【課題】アッパメンバに入力された前突荷重の車体後部への伝達が、効率よく良好に行われるようにすること。
【解決手段】アッパメンバ２２の内面に車体前後方向に延在するアッパメンバ用スチフナ４０が取り付けられ、フロントピラー１０の内面にヒンジ補強部材４６が取り付けられ、フロントドア２０のインナパネルに車体前後方向に延在するドアビーム部材４８が取り付けられ、アッパメンバ用スチフナ４０とヒンジ補強部材４６とドアビーム部材４８とが、車体前後方向で見て、互いにオーバラップする部分を含む構造とする。 （もっと読む）

【課題】構成部品、製造コスト、質量の増加を招くことなく、効率的な剛性及び遮音効果が得られる車体構造の製造方法及び車体構造を提供する。
【解決手段】車体の中空閉断面構造内を中空金属球移動規制部材４３によって発泡材充填部４５と中空金属球充填部４６とに区画し、この中空金属球充填部４６内を粒状の中空金属球６１で充填し、中空閉断面構造内で発泡樹脂材料６２を泡膨張させることで中空金属球充填部４５内が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２で充填し、発泡材充填部４５内を発泡樹脂材６２で充填する。これにより中空金属球充填部４６が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２によって補剛されて剛性が向上し、発泡材充填部４６内が発泡樹脂材６２で充填されて制振及び遮音機能が得られる。 （もっと読む）

【課題】三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができる車両用フロントピラー構造を得る。
【解決手段】フロントピラー２２の後側縦枠部３４は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、後側枠部４２Ａより車両幅方向内側に配置されるアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂと、後側枠部５２Ｂより車両幅方向内側に配置されるリアインナパネル４６と、を備えている。アッパアウタリインフォース５２は、前側フランジ部５２Ｅの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部５２Ｆと、前側壁部５２Ｆの車両内側端部から車両後方側及び車両内側に斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇと、縦壁部５２Ｇの車両内側端部から車両後方側に延びる後側フランジ部５２Ｈと、を備えている。縦壁部５２Ｇは、後側縦枠部３４の水平断面の図心６０より車両幅方向内側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及び部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができるとともに、サイドメンバからの入力をインナ部材からアウタ部材に確実に伝達できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】コーナー部材１０は、インナ部材２０とアウタ部材１９とを閉断面をなすように、かつ該閉断面がロアバックパネル８及びリヤピラー９の閉断面ａ，ｂに連続するよう形成された閉断面部ｃと、インナ部材２０及びアウタ部材１９の、前記閉断面部ｃに続いて下方に延びる延長部２０ｃ，１９ｃ同士を重ね合わせてなる重合部１０′とを有し、サイドメンバ１７の後端のフランジ部１７ａ，１７ｂの少なくとも一部は、コーナー部材１０の前記重合部１０′の前記閉断面部ｃ近傍部分に結合されている。 （もっと読む）