車両用フロントピラー構造
【課題】三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができる車両用フロントピラー構造を得る。
【解決手段】フロントピラー２２の後側縦枠部３４は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、後側枠部４２Ａより車両幅方向内側に配置されるアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂと、後側枠部５２Ｂより車両幅方向内側に配置されるリアインナパネル４６と、を備えている。アッパアウタリインフォース５２は、前側フランジ部５２Ｅの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部５２Ｆと、前側壁部５２Ｆの車両内側端部から車両後方側及び車両内側に斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇと、縦壁部５２Ｇの車両内側端部から車両後方側に延びる後側フランジ部５２Ｈと、を備えている。縦壁部５２Ｇは、後側縦枠部３４の水平断面の図心６０より車両幅方向内側に配置されている。
【解決手段】フロントピラー２２の後側縦枠部３４は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、後側枠部４２Ａより車両幅方向内側に配置されるアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂと、後側枠部５２Ｂより車両幅方向内側に配置されるリアインナパネル４６と、を備えている。アッパアウタリインフォース５２は、前側フランジ部５２Ｅの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部５２Ｆと、前側壁部５２Ｆの車両内側端部から車両後方側及び車両内側に斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇと、縦壁部５２Ｇの車両内側端部から車両後方側に延びる後側フランジ部５２Ｈと、を備えている。縦壁部５２Ｇは、後側縦枠部３４の水平断面の図心６０より車両幅方向内側に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、三角窓部を備えたフロントピラーにおける三角窓部の後縁枠部として、アウタパネルとインナパネルとの間にアウタリインフォースが配置された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２３５９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術による場合、強度部材であるアウタリインフォースが、フロントピラーにおける三角窓部の後縁枠部の図心よりも車両外側に配置されており、車両の前面衝突時（以下、前突時という。）に強度部材として十分に活用されておらず、非効率である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができる車両用フロントピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用フロントピラー構造は、フロントピラーの車両外側に配置され、車両上下方向中間部に三角窓部としての外側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するアウタパネルと、前記アウタパネルより車両内側に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部を構成する枠部の少なくとも一部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部としての内側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在し、かつ、前記内側開口枠部の後部が前記三角窓部の車両後側枠部の水平断面の図心よりも車両内側に配置されたリインフォースと、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フロントピラー構造において、前記インナパネルは、前記三角窓部の車両後側が開口した構成とされているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントピラー構造において、前記リインフォースにおける前記内側開口枠部の後部は、車両前後方向に延在される前後一対の前側フランジ部及び後側フランジ部と、前記前側フランジ部の車両後端側から車両内側に向かって延設される前側壁部と、前記前側壁部の車両内側端部と前記後側フランジ部の車両前端部とを水平断面にて直線状に繋ぐように形成された中間壁部と、を有するものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車両上下方向中間部に三角窓部としての外側開口枠部が形成されたアウタパネルと、三角窓部を構成する枠部の少なくとも一部が形成されたインナパネルとの間に、三角窓部としての内側開口枠部が形成されたリインフォースが配置されている。リインフォースにおける内側開口枠部の後部は、三角窓部の車両後側枠部の水平断面の図心よりも車両内側に配置されており、車両の前突時の入力に対して圧縮側（図心より車両内側）の耐力を上げることでリインフォースを高強度化することができる。これによって、三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、インナパネルは、三角窓部の車両後側が開口した構成とされており、インナパネルに三角窓部の後部が形成されていない。すなわち、車両の前突時の入力に対してリインフォースにおける内側開口枠部の後部の圧縮側（図心より車両内側）の耐力を上げることで、従来構成と同等の耐力を確保しつつ、インナパネルの一部（三角窓部の後部）を廃止することができる。これによって、三角窓部の車両後側枠部の軽量化が可能となる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、リインフォースは、前側フランジ部の車両後端側から車両内側に向かって前側壁部が延設され、この前側壁部の車両内側端部と後側フランジ部の車両前端部とを直線状に繋ぐ中間壁部が形成されており、リインフォースの断面線長を短くすることができる。このため、三角窓部の車両後側枠部の更なる軽量化が可能である。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フロントピラー構造は、三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用フロントピラー構造は、インナパネルの一部を廃止することで、三角窓部の車両後側枠部を軽量化できるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両用フロントピラー構造は、三角窓部の車両後側枠部の更なる軽量化を実現できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両用フロントピラー構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用フロントピラー構造のインナパネル及びリインフォースパネルの構成を示す分解側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フロントピラー構造を示す側面図である。
【図４】図１中の２−２線における横断面図であって、車両用フロントピラー構造における三角窓部の車両後側枠部を示す図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用フロントピラー構造のインナパネル及びリインフォースパネルの構成を示す分解側面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用フロントピラー構造を示す側面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用フロントピラー構造における三角窓部の車両後側枠部を示す横断面図である。
【図８】従来の車両用フロントピラー構造における三角窓部の車両後側枠部を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用フロントピラー構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１７】
図１には、車両用フロントピラー構造が適用された車両１０の斜視図が示されている。この図に示されるように、車両１０のボデー本体１１には、フード１２によって覆われたエンジンルームの車両後方側に車室１４が設けられており、車室１４の車両下方側にはフロアパネル（図示省略）の車両幅方向両側に沿って延在するサイドシル１６が配設されている。車室１４の車両上部にはルーフパネル１８が配設されており、ルーフパネル１８の車両幅方向両側に車両前後方向に沿ってルーフサイドレール２０が配設されている。
【００１８】
車両１０の両側のサイドシル１６とルーフサイドレール２０の車両前方側には、車両上下方向に延在すると共に車両上下方向中間部から車両後方側に斜め上方に延びたフロントピラー２２が配設されている。フロントピラー２２の下端部はサイドシル１６の前端部に結合され、フロントピラー２２の上端部はルーフサイドレール２０の前端部に結合されている。車室１４の車両前方側には、車両幅方向両側のフロントピラー２２の間に車両上方側に緩やかに傾斜するウィンドウシールドガラス２４が配設されている。ルーフサイドレール２０とフロントピラー２２とサイドシル１６と図示しないセンターピラー等で囲まれた開口部には、フロントサイドドア２６が図示しないドアヒンジにより開閉可能に配設されている。
【００１９】
フロントピラー２２の車両上下方向中間部には、車両側方の視界を確保するための三角窓部３０が設けられている。フロントピラー２２には、三角窓部３０の車両前縁に沿って車両後方側に緩やかな上り勾配となるように延びた前側傾斜枠部３２と、三角窓部３０の車両後縁に沿って車両上下方向に延びた車両後側枠部としての後側縦枠部３４と、三角窓部３０の車両下縁に沿って車両前後方向に延びた下側横枠部３６とが形成されている。
【００２０】
図２には、フロントピラー２２を構成するピラーインナパネル及びアウタリインフォースの分解側面図が示されており、図３には、フロントピラー２２の側面図が示されている。これらの図に示されるように、フロントピラー２２は、車両幅方向内側に配置されるピラーインナパネル３８と、ピラーインナパネル３８よりも車両幅方向外側に配置される補強用のアウタリインフォース４０と、アウタリインフォース４０よりも車両幅方向外側に配置されるサイドメンバアウタパネル４２（サイメンアウタ）と、を備えている。なお、図３では、フロントピラー２２の構成を分りやすくするためにサイドメンバアウタパネル４２を二点鎖線で図示している。
【００２１】
ピラーインナパネル３８は、当該ピラーインナパネル３８の上部を形成して前側傾斜枠部３２（図１参照）と対応する位置に配置されるアッパインナパネル４４と、ピラーインナパネル３８の上部の車両後部を形成して後側縦枠部３４（図１参照）と対応する位置に配置されるリアインナパネル４６と、ピラーインナパネル３８の下部を形成して下側横枠部３６（図１参照）と対応する位置に配置されるロアインナパネル４８と、で構成されている。
【００２２】
アッパインナパネル４４には、車両前端が車両下方側に延びた前端下部４４Ａが形成されている。ロアインナパネル４８には、上端部の車両前後の角部が切り欠かれた前側上端部４８Ａ及び後側上端部４８Ｂが形成されている。アッパインナパネル４４の前端下部４４Ａとロアインナパネル４８の前側上端部４８Ａとが溶接等により接合されており、アッパインナパネル４４の後端下部４４Ｂとリアインナパネル４６の上端部４６Ａとが溶接等により接合されている。さらに、リアインナパネル４６の下端部４６Ｂとロアインナパネル４８の後側上端部４８Ｂとが溶接等により接合されている。これによって、アッパインナパネル４４とリアインナパネル４６とロアインナパネル４８とが一体化されたピラーインナパネル３８が形成されている。アッパインナパネル４４とリアインナパネル４６とロアインナパネル４８とで囲まれた部分に略矩形状で車両前方が細くなる開口部５０が形成されており、開口部５０の周囲が開口枠部となっている。ピラーインナパネル３８の開口部５０は、三角窓部３０（図１参照）と対応する位置に配置されている。
【００２３】
アウタリインフォース４０は、当該アウタリインフォース４０の上部を形成するアッパアウタリインフォース５２と、当該アウタリインフォース４０の下部を形成するロアアウタリインフォース５４と、で構成されている。
【００２４】
アッパアウタリインフォース５２には、車両上下方向中間部に略矩形状で車両前方が細くなるように形成された開口部５６が設けられている。アッパアウタリインフォース５２には、開口部５６の車両前縁に沿って車両後方側に上り勾配となるように略Ｌ字状に延びた前側枠部５２Ａと、開口部５６の車両後縁に沿って車両上下方向に延びた後側枠部５２Ｂと、開口部５６の車両下縁に沿って車両前後方向に延びた下側枠部５２Ｃとが形成されている。アッパアウタリインフォース５２の開口部５６は、三角窓部３０（図１参照）に対応する位置に配置されており、前側枠部５２Ａと後側枠部５２Ｂと下側枠部５２Ｃとで「内側開口枠部」が構成されている。すなわち、後側枠部５２Ｂが「内側開口枠部の後部」となっている。
【００２５】
アッパアウタリインフォース５２の下側枠部５２Ｃより車両下方の下端部５２Ｄとロアアウタリインフォース５４の上端部５４Ａとが溶接等により接合されることで、アッパアウタリインフォース５２とロアアウタリインフォース５４とが一体化されたアウタリインフォース４０が形成されている。このアウタリインフォース４０は、ピラーインナパネル３８に溶接等により接合されている。
【００２６】
サイドメンバアウタパネル４２は、アウタリインフォース４０の車両外側を覆うと共に、車両上下方向中間部に三角窓部３０（図１参照）としての外側開口枠部を備えている。図示を省略するが、サイドメンバアウタパネル４２の上部と下部は車両後方側に延設されている。
【００２７】
図４には、図１中の２−２線におけるフロントピラー２２の後側縦枠部３４の横断面図が示されている。この図に示されるように、後側縦枠部３４は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、後側枠部４２Ａより車両幅方向内側に配置されるアッパアウタリインフォース５２（アウタリインフォース４０）の後側枠部５２Ｂと、後側枠部５２Ｂより車両幅方向内側に配置されるリアインナパネル４６（ピラーインナパネル３８）と、を備えている。
【００２８】
サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａは、車両前後方向前方側に延びる前側フランジ部４２Ｂと、前側フランジ部４２Ｂの車両後端部から車両内側に向かって延びると共に、中間部で車両後方側に略Ｓ字状に屈曲された縦壁部４２Ｃと、縦壁部４２Ｃの車両内側端部から車両前後方向後方側に延びる後側フランジ部４２Ｄと、を備えている。
【００２９】
アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂは、車両前後方向前方側に延びる前側フランジ部５２Ｅと、前側フランジ部５２Ｅの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部５２Ｆと、前側壁部５２Ｆの車両内側端部から車両後方側及び車両内側に斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇ（中間壁部）と、縦壁部５２Ｇの車両内側端部から車両前後方向後方側に延びる後側フランジ部５２Ｈと、を備えている。
【００３０】
リアインナパネル４６は、車両前後方向前方側に延びる前側フランジ部４６Ｃと、前側フランジ部４６Ｃの車両後端部から車両内側に向かって延びると共に、車両内側端部から車両後方側へ略Ｌ字状に屈曲された縦壁部４６Ｄと、縦壁部４６Ｄの車両後端部から車両前後方向後方側に延びる後側フランジ部４６Ｅと、を備えている。
【００３１】
サイドメンバアウタパネル４２の前側フランジ部４２Ｂと、アッパアウタリインフォース５２の前側フランジ部５２Ｅと、リアインナパネル４６の前側フランジ部４６Ｃは車両幅方向に重ねられた状態で溶接（スポット溶接）により接合されている。サイドメンバアウタパネル４２の後側フランジ部４２Ｄと、アッパアウタリインフォース５２の後側フランジ部５２Ｈと、リアインナパネル４６の後側フランジ部４６Ｅは車両幅方向に重ねられた状態で溶接（スポット溶接）により接合されている。これにより、フロントピラー２２の後側縦枠部３４は閉断面構造に形成されている。
【００３２】
サイドメンバアウタパネル４２の後側フランジ部４２Ｄと、アッパアウタリインフォース５２の後側フランジ部５２Ｈと、リアインナパネル４６の後側フランジ部４６Ｅとの接合部には、ドアオープニングモール６２に設けられた略Ｕ字状の取付部６２Ａが嵌合されている。ドアオープニングモール６２はゴム等の弾性体で形成されている。
【００３３】
後側縦枠部３４の車両外側には、フロントサイドドア２６の上部を構成する枠状のドアフレーム６４が配設されている。なお、図４には、枠状のドアフレーム６４の前部が図示されている。ドアフレーム６４の内周側には、ゴム等の弾性体からなるドアガラスラン６６が嵌着されている。ドアガラス６８はドアガラスラン６６の内方に弾性的に圧接されるように配置されており、ドアガラス６８の閉時および昇降時のシール性が確保されるようになっている。また、ドアフレーム６４の外周側には、ゴム等の弾性体からなるウェザーストリップ７０が嵌着されている。ウェザーストリップ７０は、フロントサイドドア２６の閉止時にサイドメンバアウタパネル４２の縦壁部４２Ｃに接触して潰れ変形することでシール性が確保されるようになっている。
【００３４】
サイドメンバアウタパネル４２の前側フランジ部４２Ｂの車両幅方向外側には、樹脂製のピラーアウタガーニッシュ７２が接着剤７４により取り付けられている。ピラーアウタガーニッシュ７２の車両外側に形成された窪み部７２Ａには、三角窓部３０のウィンドウシールドガラス３１の後端部が装着されている。
【００３５】
後側縦枠部３４の車両内側には、リアインナパネル４６に沿って樹脂製のピラーインナガーニッシュ７６が配設されている。ピラーインナガーニッシュ７６の後端部７６Ａはドアオープニングモール６２に接触しており、ピラーインナガーニッシュ７６の前端部７６Ｂは、ウィンドウシールドガラス３１と近接する位置まで延出されている。
【００３６】
このような後側縦枠部３４では、強度部材であるアッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇを後側縦枠部３４の水平断面の図心６０よりも車両幅方向内側へ通すように配置している。後側縦枠部３４は、車両１０の前突時の入力に対して、図心６０よりも車両幅方向内側が圧縮になるが、アッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇを図心６０よりも車両幅方向内側に配置することで、前突時の入力に対して圧縮側の耐力を上げる構成となっている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
フロントピラー２２を構成する後側縦枠部３４は、リアインナパネル４６とサイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａとの間に強度部材であるアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂが配設されている。アッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇは、後側縦枠部３４の水平断面の図心６０よりも車両幅方向内側を通るように配置されている。後側縦枠部３４は、車両１０の前突時の入力に対して、図心６０よりも車両幅方向内側が圧縮になるが、アッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇを図心６０よりも車両幅方向内側に配置することで、前突時の入力に対して圧縮側の耐力を上げ、アッパアウタリインフォース５２を高強度化することができる。これによって、後側縦枠部３４の断面強度を向上させることができる。また、アッパアウタリインフォースの後側枠部を図心６０よりも車両幅方向外側に配置した場合に比べて、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの板厚を薄くすることができ、アッパアウタリインフォース５２の軽量化が可能となる。
【００３９】
さらに、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂには、前側壁部５２Ｆの車両内側端部と後側フランジ部５２Ｈの車両前端部とを繋ぐ断面が略直線状の縦壁部５２Ｇが設けられているので、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの水平方向の全長（断面線長）を短くすることができる。このため、アッパアウタリインフォース５２の更なる軽量化を実現することができる。
【００４０】
図８には、比較例に係るフロントピラー１００の三角窓部の後側縦枠部１０２の横断面図が示されている。この図に示されるように、アッパアウタリインフォース１０４の後側枠部１０４Ａは、車両前方側に延びる前側フランジ部１０４Ｂと、前側フランジ部１０４Ｂの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部１０４Ｃと、前側壁部１０４Ｃの車両内側端部から車両後方側に屈曲されると共に中間部で断面略Ｌ字状に車両内側に屈曲された縦壁部１０４Ｄと、縦壁部１０４Ｄの車両内側端部から車両後方側に延びる後側フランジ部１０４Ｅと、を備えている。前側壁部１０４Ｃ及び縦壁部１０４Ｄは、サイドメンバアウタパネル４２の縦壁部４２Ｃに沿って配置されている。
【００４１】
この後側縦枠部１０２では、前突時の入力に対して後側縦枠部１０２の水平断面の図心１０６より車両幅方向内側が圧縮になるが、強度部材であるアッパアウタリインフォース１０４の前側壁部１０４Ｃ及び縦壁部１０４Ｄが図心１０６よりも車両幅方向外側を通るように配置されており、リアインナパネル４６は薄板であるため強度部材として活用されない。そのため、アッパアウタリインフォース１０４の後側枠部１０４Ａの板厚を厚くする必要がある。
【００４２】
これに対して、本実施形態では、アッパアウタリインフォース５２の縦壁部５２Ｇが図心６０よりも車両幅方向内側を通るように配置されており、前突時の入力に対して圧縮側の耐力を上げ、断面強度を向上させることができる。このため、アッパアウタリインフォース１０４の後側枠部１０４Ａに比べてアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの板厚を薄くすることができ、アッパアウタリインフォース１０４の軽量化を実現することができる。
【００４３】
次に、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両用フロントピラー構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図５〜図７に示されるように、フロントピラー８０は、ピラーインナパネル８２と、アウタリインフォース４０と、サイドメンバアウタパネル４２（サイメンアウタ）と、を備えている。第１実施形態と異なるところは、ピラーインナパネル８２は、当該ピラーインナパネル３８の上部を形成して前側傾斜枠部３２（図１参照）と対応する位置に配置されるアッパインナパネル８４と、ピラーインナパネル８２の下部を形成して下側横枠部３６（図１参照）と対応する位置に配置されるロアインナパネル８６と、で構成されており、ピラーインナパネル８２の車両後側が開口されている。言い換えると、ピラーインナパネル８２には、三角窓部３０（図１参照）の後部にリアインナパネルは設けられていない。
【００４５】
ロアインナパネル８６は、第１実施形態のロアインナパネル４８に比べて、後側上端部８６Ａが車両上方側に延出されている。アッパインナパネル４４の前端下部４４Ａとロアインナパネル４８の前側上端部４８Ａとが溶接等により接合されることで、アッパインナパネル４４とロアインナパネル８６とが一体化されたピラーインナパネル８２が形成されている。
【００４６】
図７に示されるように、フロントピラー８０の後側縦枠部８１は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、アッパアウタリインフォース５２（アウタリインフォース４０）の後側枠部５２Ｂと、で構成されている。すなわち、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの車両幅方向内側にリアインナパネルは設けられていない。
【００４７】
このようなフロントピラー８０の後側縦枠部８１は、比較例の後側縦枠部１０２（図８参照）と同等の耐力を確保しつつ、ピラーインナパネル８２の一部であるリアインナパネルを廃止することができる。このため、後側縦枠部８１の更なる軽量化を実現することができる。また、部品点数の削減を通じ、型数や溶接点数の削減によるコストの削減も可能となる。さらに、リアインナパネルを廃止することで、後側縦枠部８１の視界改善を図ることができる。
【００４８】
なお、第１実施形態では、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂは、前側壁部５２Ｆと、この前側壁部５２Ｆから斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇとを備えているが、後側縦枠部の水平断面の図心６０よりも車両幅方向内側に配置される構成であれば、アッパアウタリインフォース５２の前側壁部５２Ｆ及び縦壁部５２Ｇの位置や形状は変更可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 車両
２２ フロントピラー
３０ 三角窓部
３４ 後側縦枠部（車両後側枠部）
３８ ピラーインナパネル（インナパネル）
４０ アウタリインフォース（リインフォース）
４２ サイドメンバアウタパネル（アウタパネル）
４２Ａ 後側枠部（外側開口枠部）
４６ リアインナパネル（インナパネル）
５２ アッパアウタリインフォース（リインフォース）
５２Ａ 前側枠部（内側開口枠部）
５２Ｂ 後側枠部（内側開口枠部の後部）
５２Ｃ 下側枠部（内側開口枠部）
５２Ｅ 前側フランジ部
５２Ｆ 前側壁部
５２Ｇ 縦壁部（中間壁部）
５２Ｈ 後側フランジ部
６０ 図心
８０ フロントピラー
８１ 後側縦枠部（車両後側枠部）
８２ ピラーインナパネル（インナパネル）
８４ アッパインナパネル（インナパネル）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、三角窓部を備えたフロントピラーにおける三角窓部の後縁枠部として、アウタパネルとインナパネルとの間にアウタリインフォースが配置された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２３５９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術による場合、強度部材であるアウタリインフォースが、フロントピラーにおける三角窓部の後縁枠部の図心よりも車両外側に配置されており、車両の前面衝突時（以下、前突時という。）に強度部材として十分に活用されておらず、非効率である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができる車両用フロントピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用フロントピラー構造は、フロントピラーの車両外側に配置され、車両上下方向中間部に三角窓部としての外側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するアウタパネルと、前記アウタパネルより車両内側に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部を構成する枠部の少なくとも一部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するインナパネルと、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部としての内側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在し、かつ、前記内側開口枠部の後部が前記三角窓部の車両後側枠部の水平断面の図心よりも車両内側に配置されたリインフォースと、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フロントピラー構造において、前記インナパネルは、前記三角窓部の車両後側が開口した構成とされているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントピラー構造において、前記リインフォースにおける前記内側開口枠部の後部は、車両前後方向に延在される前後一対の前側フランジ部及び後側フランジ部と、前記前側フランジ部の車両後端側から車両内側に向かって延設される前側壁部と、前記前側壁部の車両内側端部と前記後側フランジ部の車両前端部とを水平断面にて直線状に繋ぐように形成された中間壁部と、を有するものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車両上下方向中間部に三角窓部としての外側開口枠部が形成されたアウタパネルと、三角窓部を構成する枠部の少なくとも一部が形成されたインナパネルとの間に、三角窓部としての内側開口枠部が形成されたリインフォースが配置されている。リインフォースにおける内側開口枠部の後部は、三角窓部の車両後側枠部の水平断面の図心よりも車両内側に配置されており、車両の前突時の入力に対して圧縮側（図心より車両内側）の耐力を上げることでリインフォースを高強度化することができる。これによって、三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、インナパネルは、三角窓部の車両後側が開口した構成とされており、インナパネルに三角窓部の後部が形成されていない。すなわち、車両の前突時の入力に対してリインフォースにおける内側開口枠部の後部の圧縮側（図心より車両内側）の耐力を上げることで、従来構成と同等の耐力を確保しつつ、インナパネルの一部（三角窓部の後部）を廃止することができる。これによって、三角窓部の車両後側枠部の軽量化が可能となる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、リインフォースは、前側フランジ部の車両後端側から車両内側に向かって前側壁部が延設され、この前側壁部の車両内側端部と後側フランジ部の車両前端部とを直線状に繋ぐ中間壁部が形成されており、リインフォースの断面線長を短くすることができる。このため、三角窓部の車両後側枠部の更なる軽量化が可能である。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フロントピラー構造は、三角窓部の車両後側枠部の断面強度を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用フロントピラー構造は、インナパネルの一部を廃止することで、三角窓部の車両後側枠部を軽量化できるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両用フロントピラー構造は、三角窓部の車両後側枠部の更なる軽量化を実現できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両用フロントピラー構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用フロントピラー構造のインナパネル及びリインフォースパネルの構成を示す分解側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フロントピラー構造を示す側面図である。
【図４】図１中の２−２線における横断面図であって、車両用フロントピラー構造における三角窓部の車両後側枠部を示す図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用フロントピラー構造のインナパネル及びリインフォースパネルの構成を示す分解側面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用フロントピラー構造を示す側面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用フロントピラー構造における三角窓部の車両後側枠部を示す横断面図である。
【図８】従来の車両用フロントピラー構造における三角窓部の車両後側枠部を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用フロントピラー構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１７】
図１には、車両用フロントピラー構造が適用された車両１０の斜視図が示されている。この図に示されるように、車両１０のボデー本体１１には、フード１２によって覆われたエンジンルームの車両後方側に車室１４が設けられており、車室１４の車両下方側にはフロアパネル（図示省略）の車両幅方向両側に沿って延在するサイドシル１６が配設されている。車室１４の車両上部にはルーフパネル１８が配設されており、ルーフパネル１８の車両幅方向両側に車両前後方向に沿ってルーフサイドレール２０が配設されている。
【００１８】
車両１０の両側のサイドシル１６とルーフサイドレール２０の車両前方側には、車両上下方向に延在すると共に車両上下方向中間部から車両後方側に斜め上方に延びたフロントピラー２２が配設されている。フロントピラー２２の下端部はサイドシル１６の前端部に結合され、フロントピラー２２の上端部はルーフサイドレール２０の前端部に結合されている。車室１４の車両前方側には、車両幅方向両側のフロントピラー２２の間に車両上方側に緩やかに傾斜するウィンドウシールドガラス２４が配設されている。ルーフサイドレール２０とフロントピラー２２とサイドシル１６と図示しないセンターピラー等で囲まれた開口部には、フロントサイドドア２６が図示しないドアヒンジにより開閉可能に配設されている。
【００１９】
フロントピラー２２の車両上下方向中間部には、車両側方の視界を確保するための三角窓部３０が設けられている。フロントピラー２２には、三角窓部３０の車両前縁に沿って車両後方側に緩やかな上り勾配となるように延びた前側傾斜枠部３２と、三角窓部３０の車両後縁に沿って車両上下方向に延びた車両後側枠部としての後側縦枠部３４と、三角窓部３０の車両下縁に沿って車両前後方向に延びた下側横枠部３６とが形成されている。
【００２０】
図２には、フロントピラー２２を構成するピラーインナパネル及びアウタリインフォースの分解側面図が示されており、図３には、フロントピラー２２の側面図が示されている。これらの図に示されるように、フロントピラー２２は、車両幅方向内側に配置されるピラーインナパネル３８と、ピラーインナパネル３８よりも車両幅方向外側に配置される補強用のアウタリインフォース４０と、アウタリインフォース４０よりも車両幅方向外側に配置されるサイドメンバアウタパネル４２（サイメンアウタ）と、を備えている。なお、図３では、フロントピラー２２の構成を分りやすくするためにサイドメンバアウタパネル４２を二点鎖線で図示している。
【００２１】
ピラーインナパネル３８は、当該ピラーインナパネル３８の上部を形成して前側傾斜枠部３２（図１参照）と対応する位置に配置されるアッパインナパネル４４と、ピラーインナパネル３８の上部の車両後部を形成して後側縦枠部３４（図１参照）と対応する位置に配置されるリアインナパネル４６と、ピラーインナパネル３８の下部を形成して下側横枠部３６（図１参照）と対応する位置に配置されるロアインナパネル４８と、で構成されている。
【００２２】
アッパインナパネル４４には、車両前端が車両下方側に延びた前端下部４４Ａが形成されている。ロアインナパネル４８には、上端部の車両前後の角部が切り欠かれた前側上端部４８Ａ及び後側上端部４８Ｂが形成されている。アッパインナパネル４４の前端下部４４Ａとロアインナパネル４８の前側上端部４８Ａとが溶接等により接合されており、アッパインナパネル４４の後端下部４４Ｂとリアインナパネル４６の上端部４６Ａとが溶接等により接合されている。さらに、リアインナパネル４６の下端部４６Ｂとロアインナパネル４８の後側上端部４８Ｂとが溶接等により接合されている。これによって、アッパインナパネル４４とリアインナパネル４６とロアインナパネル４８とが一体化されたピラーインナパネル３８が形成されている。アッパインナパネル４４とリアインナパネル４６とロアインナパネル４８とで囲まれた部分に略矩形状で車両前方が細くなる開口部５０が形成されており、開口部５０の周囲が開口枠部となっている。ピラーインナパネル３８の開口部５０は、三角窓部３０（図１参照）と対応する位置に配置されている。
【００２３】
アウタリインフォース４０は、当該アウタリインフォース４０の上部を形成するアッパアウタリインフォース５２と、当該アウタリインフォース４０の下部を形成するロアアウタリインフォース５４と、で構成されている。
【００２４】
アッパアウタリインフォース５２には、車両上下方向中間部に略矩形状で車両前方が細くなるように形成された開口部５６が設けられている。アッパアウタリインフォース５２には、開口部５６の車両前縁に沿って車両後方側に上り勾配となるように略Ｌ字状に延びた前側枠部５２Ａと、開口部５６の車両後縁に沿って車両上下方向に延びた後側枠部５２Ｂと、開口部５６の車両下縁に沿って車両前後方向に延びた下側枠部５２Ｃとが形成されている。アッパアウタリインフォース５２の開口部５６は、三角窓部３０（図１参照）に対応する位置に配置されており、前側枠部５２Ａと後側枠部５２Ｂと下側枠部５２Ｃとで「内側開口枠部」が構成されている。すなわち、後側枠部５２Ｂが「内側開口枠部の後部」となっている。
【００２５】
アッパアウタリインフォース５２の下側枠部５２Ｃより車両下方の下端部５２Ｄとロアアウタリインフォース５４の上端部５４Ａとが溶接等により接合されることで、アッパアウタリインフォース５２とロアアウタリインフォース５４とが一体化されたアウタリインフォース４０が形成されている。このアウタリインフォース４０は、ピラーインナパネル３８に溶接等により接合されている。
【００２６】
サイドメンバアウタパネル４２は、アウタリインフォース４０の車両外側を覆うと共に、車両上下方向中間部に三角窓部３０（図１参照）としての外側開口枠部を備えている。図示を省略するが、サイドメンバアウタパネル４２の上部と下部は車両後方側に延設されている。
【００２７】
図４には、図１中の２−２線におけるフロントピラー２２の後側縦枠部３４の横断面図が示されている。この図に示されるように、後側縦枠部３４は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、後側枠部４２Ａより車両幅方向内側に配置されるアッパアウタリインフォース５２（アウタリインフォース４０）の後側枠部５２Ｂと、後側枠部５２Ｂより車両幅方向内側に配置されるリアインナパネル４６（ピラーインナパネル３８）と、を備えている。
【００２８】
サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａは、車両前後方向前方側に延びる前側フランジ部４２Ｂと、前側フランジ部４２Ｂの車両後端部から車両内側に向かって延びると共に、中間部で車両後方側に略Ｓ字状に屈曲された縦壁部４２Ｃと、縦壁部４２Ｃの車両内側端部から車両前後方向後方側に延びる後側フランジ部４２Ｄと、を備えている。
【００２９】
アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂは、車両前後方向前方側に延びる前側フランジ部５２Ｅと、前側フランジ部５２Ｅの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部５２Ｆと、前側壁部５２Ｆの車両内側端部から車両後方側及び車両内側に斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇ（中間壁部）と、縦壁部５２Ｇの車両内側端部から車両前後方向後方側に延びる後側フランジ部５２Ｈと、を備えている。
【００３０】
リアインナパネル４６は、車両前後方向前方側に延びる前側フランジ部４６Ｃと、前側フランジ部４６Ｃの車両後端部から車両内側に向かって延びると共に、車両内側端部から車両後方側へ略Ｌ字状に屈曲された縦壁部４６Ｄと、縦壁部４６Ｄの車両後端部から車両前後方向後方側に延びる後側フランジ部４６Ｅと、を備えている。
【００３１】
サイドメンバアウタパネル４２の前側フランジ部４２Ｂと、アッパアウタリインフォース５２の前側フランジ部５２Ｅと、リアインナパネル４６の前側フランジ部４６Ｃは車両幅方向に重ねられた状態で溶接（スポット溶接）により接合されている。サイドメンバアウタパネル４２の後側フランジ部４２Ｄと、アッパアウタリインフォース５２の後側フランジ部５２Ｈと、リアインナパネル４６の後側フランジ部４６Ｅは車両幅方向に重ねられた状態で溶接（スポット溶接）により接合されている。これにより、フロントピラー２２の後側縦枠部３４は閉断面構造に形成されている。
【００３２】
サイドメンバアウタパネル４２の後側フランジ部４２Ｄと、アッパアウタリインフォース５２の後側フランジ部５２Ｈと、リアインナパネル４６の後側フランジ部４６Ｅとの接合部には、ドアオープニングモール６２に設けられた略Ｕ字状の取付部６２Ａが嵌合されている。ドアオープニングモール６２はゴム等の弾性体で形成されている。
【００３３】
後側縦枠部３４の車両外側には、フロントサイドドア２６の上部を構成する枠状のドアフレーム６４が配設されている。なお、図４には、枠状のドアフレーム６４の前部が図示されている。ドアフレーム６４の内周側には、ゴム等の弾性体からなるドアガラスラン６６が嵌着されている。ドアガラス６８はドアガラスラン６６の内方に弾性的に圧接されるように配置されており、ドアガラス６８の閉時および昇降時のシール性が確保されるようになっている。また、ドアフレーム６４の外周側には、ゴム等の弾性体からなるウェザーストリップ７０が嵌着されている。ウェザーストリップ７０は、フロントサイドドア２６の閉止時にサイドメンバアウタパネル４２の縦壁部４２Ｃに接触して潰れ変形することでシール性が確保されるようになっている。
【００３４】
サイドメンバアウタパネル４２の前側フランジ部４２Ｂの車両幅方向外側には、樹脂製のピラーアウタガーニッシュ７２が接着剤７４により取り付けられている。ピラーアウタガーニッシュ７２の車両外側に形成された窪み部７２Ａには、三角窓部３０のウィンドウシールドガラス３１の後端部が装着されている。
【００３５】
後側縦枠部３４の車両内側には、リアインナパネル４６に沿って樹脂製のピラーインナガーニッシュ７６が配設されている。ピラーインナガーニッシュ７６の後端部７６Ａはドアオープニングモール６２に接触しており、ピラーインナガーニッシュ７６の前端部７６Ｂは、ウィンドウシールドガラス３１と近接する位置まで延出されている。
【００３６】
このような後側縦枠部３４では、強度部材であるアッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇを後側縦枠部３４の水平断面の図心６０よりも車両幅方向内側へ通すように配置している。後側縦枠部３４は、車両１０の前突時の入力に対して、図心６０よりも車両幅方向内側が圧縮になるが、アッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇを図心６０よりも車両幅方向内側に配置することで、前突時の入力に対して圧縮側の耐力を上げる構成となっている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
フロントピラー２２を構成する後側縦枠部３４は、リアインナパネル４６とサイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａとの間に強度部材であるアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂが配設されている。アッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇは、後側縦枠部３４の水平断面の図心６０よりも車両幅方向内側を通るように配置されている。後側縦枠部３４は、車両１０の前突時の入力に対して、図心６０よりも車両幅方向内側が圧縮になるが、アッパアウタリインフォース５２の略直線状の縦壁部５２Ｇを図心６０よりも車両幅方向内側に配置することで、前突時の入力に対して圧縮側の耐力を上げ、アッパアウタリインフォース５２を高強度化することができる。これによって、後側縦枠部３４の断面強度を向上させることができる。また、アッパアウタリインフォースの後側枠部を図心６０よりも車両幅方向外側に配置した場合に比べて、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの板厚を薄くすることができ、アッパアウタリインフォース５２の軽量化が可能となる。
【００３９】
さらに、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂには、前側壁部５２Ｆの車両内側端部と後側フランジ部５２Ｈの車両前端部とを繋ぐ断面が略直線状の縦壁部５２Ｇが設けられているので、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの水平方向の全長（断面線長）を短くすることができる。このため、アッパアウタリインフォース５２の更なる軽量化を実現することができる。
【００４０】
図８には、比較例に係るフロントピラー１００の三角窓部の後側縦枠部１０２の横断面図が示されている。この図に示されるように、アッパアウタリインフォース１０４の後側枠部１０４Ａは、車両前方側に延びる前側フランジ部１０４Ｂと、前側フランジ部１０４Ｂの車両後端部から車両内側に向かって延びる前側壁部１０４Ｃと、前側壁部１０４Ｃの車両内側端部から車両後方側に屈曲されると共に中間部で断面略Ｌ字状に車両内側に屈曲された縦壁部１０４Ｄと、縦壁部１０４Ｄの車両内側端部から車両後方側に延びる後側フランジ部１０４Ｅと、を備えている。前側壁部１０４Ｃ及び縦壁部１０４Ｄは、サイドメンバアウタパネル４２の縦壁部４２Ｃに沿って配置されている。
【００４１】
この後側縦枠部１０２では、前突時の入力に対して後側縦枠部１０２の水平断面の図心１０６より車両幅方向内側が圧縮になるが、強度部材であるアッパアウタリインフォース１０４の前側壁部１０４Ｃ及び縦壁部１０４Ｄが図心１０６よりも車両幅方向外側を通るように配置されており、リアインナパネル４６は薄板であるため強度部材として活用されない。そのため、アッパアウタリインフォース１０４の後側枠部１０４Ａの板厚を厚くする必要がある。
【００４２】
これに対して、本実施形態では、アッパアウタリインフォース５２の縦壁部５２Ｇが図心６０よりも車両幅方向内側を通るように配置されており、前突時の入力に対して圧縮側の耐力を上げ、断面強度を向上させることができる。このため、アッパアウタリインフォース１０４の後側枠部１０４Ａに比べてアッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの板厚を薄くすることができ、アッパアウタリインフォース１０４の軽量化を実現することができる。
【００４３】
次に、図５〜図７を用いて、本発明に係る車両用フロントピラー構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図５〜図７に示されるように、フロントピラー８０は、ピラーインナパネル８２と、アウタリインフォース４０と、サイドメンバアウタパネル４２（サイメンアウタ）と、を備えている。第１実施形態と異なるところは、ピラーインナパネル８２は、当該ピラーインナパネル３８の上部を形成して前側傾斜枠部３２（図１参照）と対応する位置に配置されるアッパインナパネル８４と、ピラーインナパネル８２の下部を形成して下側横枠部３６（図１参照）と対応する位置に配置されるロアインナパネル８６と、で構成されており、ピラーインナパネル８２の車両後側が開口されている。言い換えると、ピラーインナパネル８２には、三角窓部３０（図１参照）の後部にリアインナパネルは設けられていない。
【００４５】
ロアインナパネル８６は、第１実施形態のロアインナパネル４８に比べて、後側上端部８６Ａが車両上方側に延出されている。アッパインナパネル４４の前端下部４４Ａとロアインナパネル４８の前側上端部４８Ａとが溶接等により接合されることで、アッパインナパネル４４とロアインナパネル８６とが一体化されたピラーインナパネル８２が形成されている。
【００４６】
図７に示されるように、フロントピラー８０の後側縦枠部８１は、サイドメンバアウタパネル４２の後側枠部４２Ａと、アッパアウタリインフォース５２（アウタリインフォース４０）の後側枠部５２Ｂと、で構成されている。すなわち、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂの車両幅方向内側にリアインナパネルは設けられていない。
【００４７】
このようなフロントピラー８０の後側縦枠部８１は、比較例の後側縦枠部１０２（図８参照）と同等の耐力を確保しつつ、ピラーインナパネル８２の一部であるリアインナパネルを廃止することができる。このため、後側縦枠部８１の更なる軽量化を実現することができる。また、部品点数の削減を通じ、型数や溶接点数の削減によるコストの削減も可能となる。さらに、リアインナパネルを廃止することで、後側縦枠部８１の視界改善を図ることができる。
【００４８】
なお、第１実施形態では、アッパアウタリインフォース５２の後側枠部５２Ｂは、前側壁部５２Ｆと、この前側壁部５２Ｆから斜め方向に延びる略直線状の縦壁部５２Ｇとを備えているが、後側縦枠部の水平断面の図心６０よりも車両幅方向内側に配置される構成であれば、アッパアウタリインフォース５２の前側壁部５２Ｆ及び縦壁部５２Ｇの位置や形状は変更可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ 車両
２２ フロントピラー
３０ 三角窓部
３４ 後側縦枠部（車両後側枠部）
３８ ピラーインナパネル（インナパネル）
４０ アウタリインフォース（リインフォース）
４２ サイドメンバアウタパネル（アウタパネル）
４２Ａ 後側枠部（外側開口枠部）
４６ リアインナパネル（インナパネル）
５２ アッパアウタリインフォース（リインフォース）
５２Ａ 前側枠部（内側開口枠部）
５２Ｂ 後側枠部（内側開口枠部の後部）
５２Ｃ 下側枠部（内側開口枠部）
５２Ｅ 前側フランジ部
５２Ｆ 前側壁部
５２Ｇ 縦壁部（中間壁部）
５２Ｈ 後側フランジ部
６０ 図心
８０ フロントピラー
８１ 後側縦枠部（車両後側枠部）
８２ ピラーインナパネル（インナパネル）
８４ アッパインナパネル（インナパネル）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの車両外側に配置され、車両上下方向中間部に三角窓部としての外側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するアウタパネルと、
前記アウタパネルより車両内側に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部を構成する枠部の少なくとも一部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するインナパネルと、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部としての内側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在し、かつ、前記内側開口枠部の後部が前記三角窓部の車両後側枠部の水平断面の図心よりも車両内側に配置されたリインフォースと、
を有する車両用フロントピラー構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記三角窓部の車両後側が開口した構成とされている請求項１に記載の車両用フロントピラー構造。
【請求項３】
前記リインフォースにおける前記内側開口枠部の後部は、
車両前後方向に延在される前後一対の前側フランジ部及び後側フランジ部と、
前記前側フランジ部の車両後端側から車両内側に向かって延設される前側壁部と、
前記前側壁部の車両内側端部と前記後側フランジ部の車両前端部とを水平断面にて直線状に繋ぐように形成された中間壁部と、
を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントピラー構造。
【請求項１】
フロントピラーの車両外側に配置され、車両上下方向中間部に三角窓部としての外側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するアウタパネルと、
前記アウタパネルより車両内側に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部を構成する枠部の少なくとも一部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在するインナパネルと、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置され、車両上下方向中間部に前記三角窓部としての内側開口枠部が形成されると共に車両上下方向に沿って延在し、かつ、前記内側開口枠部の後部が前記三角窓部の車両後側枠部の水平断面の図心よりも車両内側に配置されたリインフォースと、
を有する車両用フロントピラー構造。
【請求項２】
前記インナパネルは、前記三角窓部の車両後側が開口した構成とされている請求項１に記載の車両用フロントピラー構造。
【請求項３】
前記リインフォースにおける前記内側開口枠部の後部は、
車両前後方向に延在される前後一対の前側フランジ部及び後側フランジ部と、
前記前側フランジ部の車両後端側から車両内側に向かって延設される前側壁部と、
前記前側壁部の車両内側端部と前記後側フランジ部の車両前端部とを水平断面にて直線状に繋ぐように形成された中間壁部と、
を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１８３８４８（Ｐ２０１１−１８３８４８Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４８３７６（Ｐ２０１０−４８３７６）
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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