【課題】 フロアトンネルに荷重を効率的に分散してフロアサイドメンバに対する負担を軽減し、エンジンおよびその配管、ペダル類あるいはステアリングシャフト等と干渉しないので、レイアウトの自由度を確保することができる車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ５相互間に車幅方向に配設されるダッシュクロスメンバ１２を両側部分１２１と中央部分１２２とに３分割し、前記両側部分１２１をダッシュパネル４の前面４Ｆ側に接合するとともに、これら両側部分１２１の外側端部１２１ｃを車体前方側に傾斜させて、それぞれ前記フロントサイドメンバ５に接合し、前記中央部分１２２を上記ダッシュパネル４の後面４Ｒ側に接合するとともに該中央部分１２２と前記両側部分１２１の接続部の断面が前記ダッシュパネル４の前後面で連続するように前記ダッシュクロスメンバ１２の両側部分１２１と中央部分１２２の接続部を形成した構造。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの前端部をヘッドランプの上縁に回り込む車両意匠とした場合の、ベコ付きの防止と衝突エネルギーの吸収との両立を可能にできる自動車のフェンダ部構造を提供する。
【解決手段】フェンダパネル１２の前端部１２ｇを、フード１０の下方に配設された車体部材２２の上面に取り付けられる取付け部１２ｉと、該取付け部１２ｉに続いて車幅方向外側に略水平に延びる水平部１２ｊと、該水平部１２ｊに続いてフェンダ本体１２ａ′の上縁１２ｂ′に向かって上向きに傾斜して延びる傾斜部１２ｋとを有するものとし、水平部１２ｊの下面にはリブ１２ｍが下方に突出するよう形成され、該リブ１２ｍは、車幅方向外側端面１２ｍ′が傾斜部１２ｋの延長線ａ上に略位置し、内側端面１２ｍ′′が車体部材６ｄに当接又は隙間を設けて対向するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 高い信頼性を有するモータユニット支持構造を提供する。
【解決手段】
本発明に係るモータユニット支持構造１においては、モータユニット３０は、マウント設置部材２２Ａ、２２Ｂに設けられたマウント４０Ａ、４０Ｂによって吊り下げられる。そして、モータユニット３０に水平方向（Ｘ−Ｙ平面方向）の荷重が付加された場合には、その荷重の付加方向にパイプ４１およびボルト２６が偏倚し、パイプ４１およびボルト２６とマウント筐体４３の管状部分４３ｄとの間に位置する円筒状のゴム４２が径方向において圧縮される。つまり、モータユニット３０に対する荷重の付加方向が、車両左右方向（Ｘ方向）および車両前後方向（Ｙ方向）を含む水平方向のいずれの方向であっても、ゴム４２を圧縮する方向の力のみが加わり、ゴム４２をせん断する方向の力は加わらない。そのため、モータユニット支持構造１では、ゴム４２の耐久性が向上し、高い信頼性が実現されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、エプロンフロントエクステンションにかかった荷重を効率的に分散することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車体前部構造１００は、フェンダエプロンパネル（フェンダエプロン１２０）は、前面（前面部１２２）と車体内方側の側面（側面部１２４）との間の少なくとも下部において、車体前方から車体後方に向かって車体内方に傾斜する傾斜面（傾斜部１２６）を含み、エンジンマウント１０４ａが取り付けられ、フェンダエプロンパネルの前面に接合されるエプロンフロントエクステンション（エプロンフロント１３０）には、フェンダエプロンパネルの傾斜面に沿うように車体後方に向かって後端を延長させたフランジ１３２が形成されていて、傾斜面とフランジとが更に接合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動を低減させるとともに、フロントサイドメンバが受けた荷重を効率的にフロアトンネルに伝達する。
【解決手段】ダッシュサイドパネルに接合されるダッシュパネル３を設け、ダッシュパネルの前側を左右のフロントサイドメンバ４に車両前方から接合し、ダッシュパネルの後側をフロアパネル７に設けた左右のフロアサイドメンバに車両後方から接合したダッシュパネル部１の構造に関して、フロントサイドメンバ間のダッシュパネル上部３１に車両前方へ突出する凸形状部分３１ａを設け、ダッシュパネル下部３２に車両後方へ突出する凸形状部分３２ａを設け、上下凸形状部分３１ａ，３２ａをフロントサイドメンバ間の距離Ｗ１の半分以上の幅Ｗ２で形成して車体中央から突出させ、ダッシュパネル下部３２をフロアトンネル８に接合する。 （もっと読む）

【課題】制御ユニットから発生する振動が、車室内に伝達されるのを抑制することができる制御ユニットの支持構造を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両１に搭載され振動を発生する制御ユニット６を車体２に支持するユニット支持部材７を備えた制御ユニットの支持構造において、車体２が、上下方向に沿って配置されたサイドエプロン２１と前後方向に沿って配置されたサイドメンバ２２とを有し、ユニット支持部材７が、制御ユニット６を載置するトレイ部７２と、サイドエプロン２１に連結するサイドエプロン連結部７３と、サイドメンバ２２に連結するサイドメンバ連結部７４とを有し、サイドエプロン連結部７３が、高剛性を有するよう結合する高剛性結合手段８によりサイドエプロン２１に結合されるとともに、サイドメンバ連結部７４が、低剛性を有するよう結合する低剛性結合手段９によりサイドメンバ２２に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量の増大や製造コストの上昇などを抑制しつつ、車幅方向および上下方向の強度を効率よく高めることが可能なフロントエンド構造を提供する。
【解決手段】クーリングモジュール５が取り付けられる支持枠１０の上部を構成する樹脂製のアッパメンバ２を備えており、このアッパメンバ２は、車幅方向に延びて支持枠１０の両サイド部３の上部に連結される主要部２０と、この主要部２０の車幅方向両端に一体的に繋がって車両後方に延び、かつ後端部２９が車体構成部材６に固定される一対の補助部２１と、を有しており、アッパメンバ２の主要部２０および一対の補助部２１のうち、後端部２９を除く全長域は、水平板部およびこの水平板部の一側縁に繋がった起立板部を有する一対の断面Ｌ字状部２２，２３が、これらの間に隙間を形成するようにして互いに重なった断面中空の２重Ｌ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量の増加や生産性の悪化を招くことなく、ロールオーバー時のフロントピラーの回動による変形を抑制できる自動車のピラー部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー２内に配設されたパイプ状の補強部材２５は、フロントピラー２の上半部２ｂに沿って延びる傾斜部２５ａと、該傾斜部２５ａに続いて、少なくとも下端部２５ｅがバルク部材２４の稜線ｂと直交するように屈曲された結合部２５ｂとを有し、該結合部２５ｂは、該バルク部材２４の稜線ａ，ｂの後部に溶接により結合されている。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、スプリングハウスの頂部の剛性を向上させ、経時劣化を防ぎ、走行安定性を確保できるストラット型サスペンション取り付け構造を提供する。
【解決手段】ストラット型のサスペンションと対向する車体の壁部材８に基端が溶着され上方に突き出す胴部２１と該胴部の上端に外周縁部が溶着された蓋状部材２２とから成るスプリングハウスを備え、サスペンションのストラット３１の上端に取り付けられた取付用フランジ３３を蓋状部材２２の下面に重ねてボルト締結するようにしたストラット型サスペンション取り付け構造において、蓋状部材２２は取付用フランジ３３を下面に重ねた中央重合部３５より外周縁２２３が下位置となるよう形成され、かつ、該中央重合部３５と外周縁２２３とが傾斜壁２２５で連続形成された、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】補強体で開断面部の断面崩れによる揺動変形を抑制し、かつ、振動減衰部材により効果的に振動減衰を図って、車体の重量増加を招くことなく、また、歩行者保護性能を確保しつつ、乗り心地性能の改善、車体の振動対策、騒音対策を図る車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウル上部部材９とカウル下部部材７とをつなぐ補強体３０を備え、補強体３０が、カウル上部部材９に結合されてカウル下部部材７方向に延びる第１補強部３１と、カウル下部部材７に結合されてカウル上部部材９方向に延びる第２補強部３２と、を備え、第１補強部３１と第２補強部３２とは重ね合せ部３３を有し、第１補強部３１と第２補強部３２とが重ね合せ部３３の少なくとも一部において振動減衰部材３４を介して結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの前後左右における位置決めを正確に行うことができる車両用フェンダーパネルの位置決め治具を提供する。
【解決手段】 位置決め治具３０は、アッパーバー１１上に載置された状態において、アッパーバーに沿って車幅方向に延設される本体部３１と、アッパーバーに形成された２以上の穴部にそれぞれ嵌合されて、アッパーバーの車幅方向中心位置に対して本体部の車幅方向中心位置が一致した状態となるよう位置決め治具を配置させる突出部と、本体部の車幅方向中心位置から車幅方向に互いに等間隔となる位置に一対で設けられ、フェンダーパネル４０側の位置決めの基準となるフェンダー基準部と嵌合されてフェンダーパネルを位置決めする嵌合部とを備える。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーアッパ部に効率良く車両前面衝突時の衝突荷重を伝達する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、車両に設けられたフロントピラーＰのベルトライン部Ｐ１を構成するベルトライン構成部２９を備えたアウタリインフォースメント２０と、ベルトライン構成部２９の車両前側に配置されたエプロンアッパメンバ３０と、ベルトライン構成部２９に設けられると共に、エプロンアッパメンバ３０の車両後側にエプロンアッパメンバ３０と対向して配置されたバルクヘッド７０と、車両前後方向に延びると共に、後端部が前端部よりも車両上側に位置されるように車両前後方向に対して傾斜して配置されて、フロントピラーＰにおけるフロントピラーアッパ部Ｐ２を構成し、且つ、前端部５０Ａがバルクヘッド７０に結合されたピラー補強パイプ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡易な構造で、取付部の剛性を十分に確保しつつ衝突時に歩行者等が受ける衝撃力を効果的に軽減することができるヘッドランプ装置を提供する。
【解決手段】ヘッドランプハウジング３０は、ヘッドランプハウジング３０の後壁から車両後方側に突出するとともに縦断面が車両前方側に開口するコ字状に形成された衝撃吸収部３３を備え、衝撃吸収部３３には、その後壁部３３ｃから車両後方に向かって突設されて先端部が車体２に取り付けられるランプ取付足部が備えられている構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時には、車体の骨格部材への車両部品の支持剛性が十分に確保される一方、車両衝突時には、衝撃力が直ちに緩和されるようにして、衝撃力に因る歩行者や車両部品の損傷が、より確実に防止できるようにする。
【解決手段】車両部品２４から延出し、延出端部３２が車体２の骨格部材３に締結具３４により締結される樹脂製の支持ブラケット３２を設ける。支持ブラケット３２の延出方向Ａの中途部のトラフ形状部３９に、車両１衝突時の車両部品２４への衝撃力Ｆにより変形可能な脆弱部４６を形成する。脆弱部４６をトラフ形状部３９におけるトラフ溝４３の開口縁部に形成する。トラフ形状部３９の底部４１を締結具３４の軸方向で延出端部３３から離れるよう形成して、トラフ形状部３９の底部４１の延出方向Ａにおける端面４８を骨格部材３の近傍に位置させる。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして車両重量の軽量化及び車体の高強度／高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図る。
【解決手段】車体前後の長手方向において、断面コ字状の屈曲部１１と、屈曲部１１の車体前後の長手方向両端部からほぼ直状に延在する前後一対の直状延在部１２、１３とを有し、屈曲部１１が、車体前後両端部を直状端末部に形成した状態で、両直状延在部１２、１３と分割構成し、両直状端末部１１−１、１１−２と両直状延在部１２、１３の端末部とを重合した状態で一体構成し、前側直状延在部１２と屈曲部１１とにレインフォース１４を掛け渡し重合し、レインフォースに設けたフランジ状のレインフォース側接合部１４ａを屈曲部１１及び前側直状延在部１２に接合した。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を減らして作業工数を低減しつつも、カウルトップパネルの取付け剛性と歩行者保護を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 この前部車体構造は、車幅方向ｂに位置する一対のフロントピラー８，９の下部８ａ、９ａに結合されたアッパーフレーム１０，１１と、一対のフロントピラーの下部にその両端２０ａ、２０ｂが結合されたカウルトップパネル２０の端部との間に配置され、同アッパーフレームとカウルトップパネルとを接合する第１支持部３１０と、アッパーフレームよりも車両外側に配置されるフェンダーパネル３２，３３が装着される第２支持部３１１とが一体的に設けられた連結部材３０，３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】アッパーフレームの取付け剛性を確保しながら位置精度などの品質維持の安定化を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向ａに延びていて、一端１０ａがフロントピラー９に接合されたアッパーフレーム１１を備えた車両の前部車体構造は、アッパーフレーム１１が、インナパネル１１０とこれと重合して接合されるアウタパネ１１１とを有し、アウタパネル１１１を車両前後方向において分割して、当該分割部１２０を、インナパネル１１０とアウタパネル１１１の間に配置され、一方側がインナパネルに接合された第１の隔壁１３０に締結部材１３５で締結固定した。 （もっと読む）

【課題】 バンパービームに入力された衝突荷重をフロントサイドフレームにより多く配分してフロントピラーに加わる荷重を低減する。
【解決手段】 オフセット前面衝突により左右一方のフロントサイドフレーム１１よりも車幅方向外側のバンパービーム１６に衝突荷重が入力した場合には、バンパービーム１６は左右他端側を支点Ｐとして左右一端側が後方に回動するが、このとき前記支点Ｐに近い左右一端側のフロントサイドフレーム１１に入力する荷重Ｆ１は、前記支点Ｐから遠い左右一端側のロアメンバ１４に入力する荷重Ｆ２よりも大きくなる。これにより、衝突荷重の多くの部分をフロントサイドフレーム１１に優先的に配分し、ロアメンバ１４からアッパーメンバ１３を介してフロントピラー１２に伝達される荷重を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】強度を確保しつつヘッドランプのデザイン自由度、締結の作業性が確保されるアッパーバーの結合構造の提供。
【解決手段】アッパーバー１０は、ランプサポート２０に上方側から被せられる上方被覆部１３と、上方被覆部１３の車体前方側において上方被覆部１３よりも下方側に向けて形成された前面部１４と、前面部１４から車体前方側に向けて突出した締結部１５とを有し、ランプサポート２０は、上方被覆部１３の下側に位置する被被覆部２３と、前面部１４に対向した対向部２４と、締結部１５の下側に位置し対向部２４から車体前方側に向けて突出したフランジ部２５とを有し、締結部１５とフランジ部２５とが、上方から互いに締結されることにより、アッパーバー１０とランプサポート２０とが結合されているアッパーバーの結合構造１００。 （もっと読む）