ピラーガーニッシュの取付構造
【課題】部品点数が少なく、安価でありながら、一定の取付強度を保つことが可能なピラーガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形された脚部と、鍔部とを設け、脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、鍔部と車体壁部とをオープニングトリムによって固定することによりピラーガーニッシュを車体に取り付けた。その為、クリップを用いず、安価でありながら、一定の取付強度を保つことが可能なピラーガーニッシュの取付構造を提供することが出来る。
【解決手段】ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形された脚部と、鍔部とを設け、脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、鍔部と車体壁部とをオープニングトリムによって固定することによりピラーガーニッシュを車体に取り付けた。その為、クリップを用いず、安価でありながら、一定の取付強度を保つことが可能なピラーガーニッシュの取付構造を提供することが出来る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内を装飾するピラーガーニッシュは、一般的に樹脂成形材料で成形されており、クリップにより車体へ取り付けられる。特許文献１には、ピラートリムにボスが設けられ、ボスにクリップが植設され、支持部材に係止させたピラートリムの取付け構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２８５３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のようにピラーガーニッシュをクリップにより取り付ける場合、ピラーガーニッシュを車体に取り付ける際、取付強度を確保する為に多くのクリップを必要とする。クリップを多く使用することにより、取付強度が確保できるが、そのぶん部品点数が増加し、コストもかかる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数が少なく、安価でありながら所定の取付強度を確保できるピラーガーニッシュの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載した本発明のピラーガーニッシュの取付構造は、ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形されてなり車体に穿設された取付孔に係止する取付部と、前記基材と前記取付部とを繋ぐ接続部からなる脚部と、前記基材と一体成形されてなり、前記基材の少なくとも一方の端部に設けられる鍔部と、を有するピラーガーニッシュの取付構造において、前記脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、前記鍔部と車体壁部とを、オープニングトリムにて固定することにより、ピラーガーニッシュを車体に取り付けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載した本発明のピラーガーニッシュの取付構造は、前記基材の下端部には、隣接する被取付部材に穿設されている差込孔へと差し込まれる差込片とを有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１のピラーガーニッシュの取付構造によれば、ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形された脚部を車体に設けられた取付孔に係止し、基材の少なくとも一方の端部に設けられた鍔部と車体壁部とをオープニングトリムに固定するにより、ピラーガーニッシュと車体とを取り付ける構造としたため、従来のようにクリップなどの別部材を使用する必要がない。また、複数の脚部を基材と一体的に設け、基材の少なくとも一方の端部に沿って連続する鍔部をオープニングトリムへと差し込むことにより、所定の強度を持つピラーガーニッシュの取付構造が提供出来る。それ故、部品点数が削減でき、安価でありながら所定の取付強度を確保できるピラーガーニッシュの取付構造を提供することが出来る。
【０００９】
請求項２のピラーガーニッシュの取付構造によれば、ピラーガーニッシュの基材下端部には差込片を有しており、該差片は取付部を取付孔に係止し、鍔部をオープニングトリムに差し込んで車体へと係止すると共に、差込片をピラーガーニッシュの周囲に設けられているインストルメントパネルやロアトリム等の被取付部材に差し込む構造としたため、取付がより強固になり、クリップを使用しなくても所定の強度を保ちつつ、且つピラーガーニッシュを確実に取付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ピラーガーニッシュを車体へ取り付けた時の車内の要部拡大図。
【図２】車体の要部斜視図。
【図３】被取付部材の要部拡大図。
【図４】図４（ａ）が図１のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）が図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】第１実施例のピラーガーニッシュの背面図。
【図６】第２実施例の車体の要部斜視図。
【図７】第２実施例のピラーガーニッシュの背面図。
【図８】第３実施例のピラーガーニッシュの背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車内装品であるピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付けた時の車内の要部拡大図である。図２は車体３０の要部斜視図である。図３は被取付部材６０であるインパネの要部拡大図である。図４（ａ）は図１のＡ−Ａ断面を示す図である。図４（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面を示す図である。図５はピラーガーニッシュ１０の背面図である。ピラーガーニッシュ１０は、樹脂製であり、射出成形によって成形されている。図５に示すように、ピラーガーニッシュ１０の基材１１の短手方向のいずれか一方の端部裏面には脚部１３が設けられており、他方の端部には鍔部１７が設けられており、脚部１３及び鍔部１７は、ピラーガーニッシュ１０の基材１１と一体成形されている。脚部１３は、略板状の取付部１４と、該取付部１４と前記基材１１とを繋ぐ接続部１５よりなる。
【００１３】
図５に示すように、前記脚部１３は、基材１１の短手方向のいずれか一方、本実施例では左端面１１ａに一定の間隔を保って長手方向に３箇所成形されており、それぞれ取付部１４と基材１１とを繋ぐ接続部１５とを有し、接続部１５は傾斜面１５ａを有する。
【００１４】
ピラーガーニッシュ１０の基材１１の右端面１１ｂには、鍔部１７が基材１１と一体に形成されている。鍔部１７は水平断面略コ字状に成形されている。
【００１５】
図２に示すように、車体３０の車体壁部３１の左壁部３１ａには、ピラーガーニッシュ１０の基材１１の左端面１１ａに３箇所成形された脚部１３に対応する位置に取付孔３２が３箇所穿設されている。取付孔３２は長孔の矩形状に穿設されている。
【００１６】
車体３０に自動車内装品であるピラーガーニッシュ１０を取り付けるには、基材１１の左端面１１ａに一体的に成形されている脚部１３を車体３０に穿設されている取付孔３２に係合させ、基材１１の右端面１１ｂに形成された鍔部１７と車体３０の右壁部３１ｂとをオープニングトリム４０にて固定することにより取り付ける。
【００１７】
ピラーガーニッシュ１０の基材１１の下端部１１ｃには差込片１９が設けられている。この差込片１９は、ピラーガーニッシュ１０の周囲にもうけられているインストルメントパネルやロアトリム等の被取付部材６０の差込孔６４に差し込まれる。（図３参照。）より具体的には、ピラーガーニッシュ１０を車体３０に組付ける際の組付け軌跡を利用し、車両下方へスライドさせることにより差し込まれる。
【００１８】
次に、ピラーガーニッシュ１０の取り付けにつき詳述する。図３に示すように、被取付部材６０であるインパネは、被取付部材本体６１の端面６２に被差込面部６３を一体的に設けている。この被差込面部６３は、差込片１９を差し込むための差込孔６４を有している。差込孔６４は差込片１９に対応する位置に穿設されている。本実施例では、差込片１９を２箇所成形しているため、差込孔６４も差込片１９に対応する位置に２箇所穿設されている。ピラーガーニッシュ１０を車体３０に取り付けるには、まず、被取付部材６０に差込片１９を差し込む。より具体的には、まず、被取付部材本体６１の端面６２に設けられた被差込面部６３の差込孔６４に、ピラーガーニッシュ１０下端部１１ｃに設けられた差込片１９の先端を差し込む。この時、左端面１１ａに一体的に成形されている脚部１３は、それぞれが取付孔３２の上端部に位置している。
【００１９】
次に、ピラーガーニッシュ１０を被取付部材６０の方向、すなわち斜め下方へとスライドさせることにより、取付孔３２に取付部１４が係止され、図４（ｂ）に示す状態となる。より具体的には、取付孔３２の上端部に位置していた脚部１３が傾斜面１５ａに沿って斜め下方へとスライドし、長孔状の取付孔３２の下端部と取付部１４とが係止状態となる。この時、被取付部材６０の方向、すなわち斜め下方へのスライド軌跡により、差込片１９は被取付部材６０の差込孔６４へ完全に差し込まれる。
【００２０】
取付部１４が取付孔３２へと係止された後、図４（ａ）に示すように、車体３０の右壁部３１ｂと鍔部１７とをオープニングトリム４０へと差し込むことにより、すなわち、オープニングトリム４０により鍔部１７を右壁部３１ｂに固定することにより、図１に示す状態となり、ピラーガーニッシュ１０の取付が完了する。車体壁部３１は凹凸の少ない略扁平な板状部材からなり、鍔部１７は車体壁部３１と接する面が凹凸の少ない略扁平な板状に成形されている。その為、右壁部３１ｂと鍔部１７とは無理なく重ね合わせることができ、オープニングトリム４０への差込がしやすい。
【００２１】
本発明の第１実施例によれば、基材１１と一体に設けた脚部１３と取付孔３２とを係止し、その後、鍔部１７と右壁部３１ｂとをオープニングトリム４０へと差し込むことにより取付が完了するため、クリップを使用する必要が無く、安価でありながら一定の取付強度を確保可能なピラーガーニッシュの取付構造が提供できる。
【００２２】
ピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付ける際、脚部１３の接続部１５が傾斜面１５ａを有しているため、車体３０の取付孔３２の上端部と当接しながらスライド可能である。そのため、よりピラーガーニッシュ１０が車体３０へ取付易い。
【００２３】
差込片１９が、インストルメントパネルやロアトリム等の被取付部材６０の差込孔６４へと差し込まれることにより、取り付けがより強固になり、一定の取付強度を保つことができる。
【００２４】
次に、本発明の第２実施例について図６、図７を用いて説明する。図６は第２実施例における車体３０の要部斜視図である。図７は第２実施例におけるピラーガーニッシュ１０の背面図である。図７では、第１実施例と同様の構成である鍔部１７と差込片１９の図示は省略されている。図７に示すように、第２実施例では、脚部１１３がピラーガーニッシュ１０の基材１１裏面の略中央部の長手方向に一定の間隔を保って２箇所設けられており、取付部１１４が略楕円形状の板状部材からなり、取付部１１４の略中心部分から略板状の接続部１１５により、取付座１６を介して基材１１と一体的に成形されている。接続部１１５は、基材１１裏面設けられた取付座１６と共に一体的に成形されている。この取付座１６は基材１１より紙面略垂直方向に延びる左側面１６ａ及び右側面１６ｂと、該左側面１６ａと右側面１６ｂの紙面略垂直方向両端部から紙面略水平方向に延びる積載面１６ｃよりなり、接続部１１５は、積載面１６ｃに一体的に設けられている。車体３０の車体壁部３１には、脚部１１３に対応する位置に取付孔３２が設けられている。取付孔３２は第１孔３２ａと、第１孔３２ａに連続する第２孔３２ｂと、第２孔３２ｂと連続する第３孔３２ｃからなり、第３孔３２ｃは、第２孔３２ｂから下方に延びている。その他の構成は、第１実施例と同様である。
【００２５】
第２実施例のピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付けるには、まず、ピラーガーニッシュ１０下端部１１ｃに設けられた図示しない差込片１９を図示しない被取付部材６０の差込孔６４へ差し込む。その後、脚部１１３を、差込片１９を中心に車体３０に設けられた取付孔３２の方向へ回動させる。すると取付部１１４が車体３０の右壁部３１ｂに設けられた第１孔３２ａにいったん係合する。その後、さらに第２孔３２ｂの方向へ回動させ、第２孔３２ｂの端部３２ｄへ接続部１１５が当接するまでピラーガーニッシュ１０を移動させる。当接したら、第３孔３２ｃに向け、ピラーガーニッシュ１０を下方へスライドさせることにより脚部１１３が取付孔３２へ、差込片１９が差込孔６４へとそれぞれ完全に係止し、取り付けが完了する。
【００２６】
第２実施例のピラーガーニッシュの取付構造によれば、車体３０の取付孔３２へ係止させる脚部１１３を基材１１に一体的に設けているため、クリップを必要とせず安価なだけでなく、一旦ピラーガーニッシュ１０を第２孔３２ｂに仮取付後、さらに第３孔３２ｃに向け下方にスライドさせることによりピラーガーニッシュ１０を取り付けるため、車体３０との取付がより強固なピラーガーニッシュ１０を提供することが可能である。
【００２７】
また、脚部１１３が取付座１６を介して基材１１と一体的に成形されていることにより、取付後のピラーガーニッシュ１０は、取付座１６の積載面１６ｃと車体壁部３１の面が接触した状態で係止される。その為、車室内より手で押した時等の剛性が増し、より強固なピラーガーニッシュの取付構造が提供できる。
【００２８】
次に、本発明の第３実施例について図８を用いて説明する。図８は第３実施例におけるピラーガーニッシュ１０の背面図である。第１実施例及び第２実施例と同様の構成である鍔部１７と差込片１９の図示は省略されている。第３実施例では、基材１１の左端面１１ａの長手方向に一定の感覚を保った脚部１３が３箇所設けられており、脚部１３は、ピラーガーニッシュ１０の基材１１と一体成形されている。前記脚部１３は、略板状の取付部１４と、該取付部１４と前記基材１１とを繋ぐ接続部１５よりなっており、基材１１裏面の略中央部の長手方向にも一定の間隔を保った脚部１２３、１３３がそれぞれ設けられている。
【００２９】
第３実施例における脚部のうち、基材１１の左端面１１ａに設けられた脚部１３については、第１実施例と同様の構成であるため、説明を省略する。基材１１の略中央部下方に設けられた脚部１２３は、取付部１２４が略５角形に成形されており、接続部１２５の先端１２５ａはピラーガーニッシュ１０のスライド方向、すなわち下方へ向かい先端が細くなる略Ｖ字形状を成している。その他の構成は第２実施例の脚部１１３と同様の構成である。基材１１の略中央部上方に設けられた脚部１３３は、取付座１６の積載面１６ｃより紙面略垂直方向に延びた接続部１３５を有し、接続部１３５より連続した取付部１３４を有する。取付座１６と脚部１３３は、基材１１と一体に成形されており、取付部１３４と、接続部１３５との境は、くびれ形状Ｋを成し、取付部１３４は、くびれ形状Ｋから膨張部１３６に向かって徐々に接続部１３５よりも幅広になるよう形成されており、膨張部１３６から頂点部１３７に向かうにつれ、徐々に幅が狭く成形されている。脚部１３３は、取付座１６の積載面１６ｃ、取付部１３４、接続部１３５に囲まれた空間部１３９を有し、取付部１３４及び接続部１３５は、空間部１３９方向へ弾性変形可能に成形されている。その他の構成は第２実施例と同様である。
【００３０】
車体３０には、脚部１３、１２３、１３３それぞれに対応する位置に取付孔３２が穿設されている。取付孔３２は長孔の矩形状を成す。第３実施例のピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付けるには、図示しない被取付部材６０の差込孔６４にピラーガーニッシュ１０の下端部１１ｃに設けられた図示しない差込片１９の先端を差し込む。この時、脚部１３、１２３はそれぞれ取付孔３２の上端部に位置している。脚部１３３は、頂点部１３７が取付孔３２に仮係止状態になっている。この状態で、ピラーガーニッシュ１０を車室外側へ押しながら、図示しない被取付部材６０の方向、すなわち下方へスライドさせる。すると、脚部１３、１２３、１３３それぞれが取付孔３２に完全に係止され、差込片１９は被取付部材６０の差込孔６４へと完全に差し込まれる。
【００３１】
第３実施例によれば、クリップを使用しなくても、一定の取付強度を有するピラーガーニッシュの取付構造を提供出来るだけでなく、カーテンシールドエアバックを内蔵したピラーガーニッシュの場合に、エアバックの展開が容易となる。具体的には、脚部のひとつである脚部１３３の取付部１３４と、接続部１３５との境に、くびれ形状Ｋを形成し、くびれ形状Ｋから膨張部１３６に向かって徐々に接続部１３５よりも幅広になるよう形成されており、膨張部１３６から頂点部１３７に向かうにつれ、徐々に幅が狭く成形されている。そのため、車体３０の取付孔３２への挿入がしやすく、さらに、脚部１３３は、取付座１６の積載面１６ｃ、取付部１３４、接続部１３５に囲まれた空間部１３９を有し、空間部１３９の方向へ弾性変形可能に成形されている。そのため、エアバックの展開時に取付孔３２に係止されている取付部１３４、接続部１３５が左右方向へ撓み、脚部１３３の係合が外れやすく、エアバックの展開が容易となる。
【００３２】
さらに、脚部１２３の接続部１２５の先端１２５ａは、ピラーガーニッシュ１０のスライド方向、すなわち下方へ向かい先端が細くなる略Ｖ字形状を成しているため、ピラーガーニッシュ１０を車体３０へスライドさせて取り付ける際、取付孔３２へとスライドし易く、ピラーガーニッシュ１０の取付をより容易にしている。
【００３３】
本発明は以下のように変更してもよい。
【００３４】
カーテンシールドエアバッグを装備していない車両の場合は、ピラーガーニッシュ１０の基材１１の左端面１１ａと右端面１１ｂの双方に脚部１３を設けても良い。この場合、車体３０の取付孔３２は左壁部３０ａと、右壁部３０ｂの双方に設けられる。双方に脚部１３を設けることにより、クリップを使用せず、安価でありながら、より取付強度の強いピラーガーニッシュの取付構造を提供できる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ピラーガーニッシュ
１１ 基材
１１ａ 左端面
１１ｂ 右端面
１１ｃ 下端部
１３，１１３，１２３，１３３ 脚部
１４，１１４，１２４，１３４ 取付部
１５，１１５，１２５，１３５ 接続部
１５ａ 傾斜面
１２５ａ 先端
１３６ 膨張部
１３７ 頂点部
１３９ 空間部
１６ 取付座
１６ａ 左側面
１６ｂ 右側面
１６ｃ 積載面
１７ 鍔部
１９ 差込片
３０ 車体
３１ 車体壁部
３１ａ 左壁部
３１ｂ 右端部
３２ 取付孔
３２ａ 第１孔
３２ｂ 第２孔
３２ｃ 第３孔
３２ｄ 端部
４０ オープニングトリム
６０ 被取付部材
６１ 被取付部材本体
６２ 端面
６３ 被差込面部
６４ 差込孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内を装飾するピラーガーニッシュは、一般的に樹脂成形材料で成形されており、クリップにより車体へ取り付けられる。特許文献１には、ピラートリムにボスが設けられ、ボスにクリップが植設され、支持部材に係止させたピラートリムの取付け構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２８５３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のようにピラーガーニッシュをクリップにより取り付ける場合、ピラーガーニッシュを車体に取り付ける際、取付強度を確保する為に多くのクリップを必要とする。クリップを多く使用することにより、取付強度が確保できるが、そのぶん部品点数が増加し、コストもかかる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数が少なく、安価でありながら所定の取付強度を確保できるピラーガーニッシュの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載した本発明のピラーガーニッシュの取付構造は、ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形されてなり車体に穿設された取付孔に係止する取付部と、前記基材と前記取付部とを繋ぐ接続部からなる脚部と、前記基材と一体成形されてなり、前記基材の少なくとも一方の端部に設けられる鍔部と、を有するピラーガーニッシュの取付構造において、前記脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、前記鍔部と車体壁部とを、オープニングトリムにて固定することにより、ピラーガーニッシュを車体に取り付けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載した本発明のピラーガーニッシュの取付構造は、前記基材の下端部には、隣接する被取付部材に穿設されている差込孔へと差し込まれる差込片とを有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１のピラーガーニッシュの取付構造によれば、ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形された脚部を車体に設けられた取付孔に係止し、基材の少なくとも一方の端部に設けられた鍔部と車体壁部とをオープニングトリムに固定するにより、ピラーガーニッシュと車体とを取り付ける構造としたため、従来のようにクリップなどの別部材を使用する必要がない。また、複数の脚部を基材と一体的に設け、基材の少なくとも一方の端部に沿って連続する鍔部をオープニングトリムへと差し込むことにより、所定の強度を持つピラーガーニッシュの取付構造が提供出来る。それ故、部品点数が削減でき、安価でありながら所定の取付強度を確保できるピラーガーニッシュの取付構造を提供することが出来る。
【０００９】
請求項２のピラーガーニッシュの取付構造によれば、ピラーガーニッシュの基材下端部には差込片を有しており、該差片は取付部を取付孔に係止し、鍔部をオープニングトリムに差し込んで車体へと係止すると共に、差込片をピラーガーニッシュの周囲に設けられているインストルメントパネルやロアトリム等の被取付部材に差し込む構造としたため、取付がより強固になり、クリップを使用しなくても所定の強度を保ちつつ、且つピラーガーニッシュを確実に取付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ピラーガーニッシュを車体へ取り付けた時の車内の要部拡大図。
【図２】車体の要部斜視図。
【図３】被取付部材の要部拡大図。
【図４】図４（ａ）が図１のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）が図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】第１実施例のピラーガーニッシュの背面図。
【図６】第２実施例の車体の要部斜視図。
【図７】第２実施例のピラーガーニッシュの背面図。
【図８】第３実施例のピラーガーニッシュの背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図である。図１は、自動車内装品であるピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付けた時の車内の要部拡大図である。図２は車体３０の要部斜視図である。図３は被取付部材６０であるインパネの要部拡大図である。図４（ａ）は図１のＡ−Ａ断面を示す図である。図４（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面を示す図である。図５はピラーガーニッシュ１０の背面図である。ピラーガーニッシュ１０は、樹脂製であり、射出成形によって成形されている。図５に示すように、ピラーガーニッシュ１０の基材１１の短手方向のいずれか一方の端部裏面には脚部１３が設けられており、他方の端部には鍔部１７が設けられており、脚部１３及び鍔部１７は、ピラーガーニッシュ１０の基材１１と一体成形されている。脚部１３は、略板状の取付部１４と、該取付部１４と前記基材１１とを繋ぐ接続部１５よりなる。
【００１３】
図５に示すように、前記脚部１３は、基材１１の短手方向のいずれか一方、本実施例では左端面１１ａに一定の間隔を保って長手方向に３箇所成形されており、それぞれ取付部１４と基材１１とを繋ぐ接続部１５とを有し、接続部１５は傾斜面１５ａを有する。
【００１４】
ピラーガーニッシュ１０の基材１１の右端面１１ｂには、鍔部１７が基材１１と一体に形成されている。鍔部１７は水平断面略コ字状に成形されている。
【００１５】
図２に示すように、車体３０の車体壁部３１の左壁部３１ａには、ピラーガーニッシュ１０の基材１１の左端面１１ａに３箇所成形された脚部１３に対応する位置に取付孔３２が３箇所穿設されている。取付孔３２は長孔の矩形状に穿設されている。
【００１６】
車体３０に自動車内装品であるピラーガーニッシュ１０を取り付けるには、基材１１の左端面１１ａに一体的に成形されている脚部１３を車体３０に穿設されている取付孔３２に係合させ、基材１１の右端面１１ｂに形成された鍔部１７と車体３０の右壁部３１ｂとをオープニングトリム４０にて固定することにより取り付ける。
【００１７】
ピラーガーニッシュ１０の基材１１の下端部１１ｃには差込片１９が設けられている。この差込片１９は、ピラーガーニッシュ１０の周囲にもうけられているインストルメントパネルやロアトリム等の被取付部材６０の差込孔６４に差し込まれる。（図３参照。）より具体的には、ピラーガーニッシュ１０を車体３０に組付ける際の組付け軌跡を利用し、車両下方へスライドさせることにより差し込まれる。
【００１８】
次に、ピラーガーニッシュ１０の取り付けにつき詳述する。図３に示すように、被取付部材６０であるインパネは、被取付部材本体６１の端面６２に被差込面部６３を一体的に設けている。この被差込面部６３は、差込片１９を差し込むための差込孔６４を有している。差込孔６４は差込片１９に対応する位置に穿設されている。本実施例では、差込片１９を２箇所成形しているため、差込孔６４も差込片１９に対応する位置に２箇所穿設されている。ピラーガーニッシュ１０を車体３０に取り付けるには、まず、被取付部材６０に差込片１９を差し込む。より具体的には、まず、被取付部材本体６１の端面６２に設けられた被差込面部６３の差込孔６４に、ピラーガーニッシュ１０下端部１１ｃに設けられた差込片１９の先端を差し込む。この時、左端面１１ａに一体的に成形されている脚部１３は、それぞれが取付孔３２の上端部に位置している。
【００１９】
次に、ピラーガーニッシュ１０を被取付部材６０の方向、すなわち斜め下方へとスライドさせることにより、取付孔３２に取付部１４が係止され、図４（ｂ）に示す状態となる。より具体的には、取付孔３２の上端部に位置していた脚部１３が傾斜面１５ａに沿って斜め下方へとスライドし、長孔状の取付孔３２の下端部と取付部１４とが係止状態となる。この時、被取付部材６０の方向、すなわち斜め下方へのスライド軌跡により、差込片１９は被取付部材６０の差込孔６４へ完全に差し込まれる。
【００２０】
取付部１４が取付孔３２へと係止された後、図４（ａ）に示すように、車体３０の右壁部３１ｂと鍔部１７とをオープニングトリム４０へと差し込むことにより、すなわち、オープニングトリム４０により鍔部１７を右壁部３１ｂに固定することにより、図１に示す状態となり、ピラーガーニッシュ１０の取付が完了する。車体壁部３１は凹凸の少ない略扁平な板状部材からなり、鍔部１７は車体壁部３１と接する面が凹凸の少ない略扁平な板状に成形されている。その為、右壁部３１ｂと鍔部１７とは無理なく重ね合わせることができ、オープニングトリム４０への差込がしやすい。
【００２１】
本発明の第１実施例によれば、基材１１と一体に設けた脚部１３と取付孔３２とを係止し、その後、鍔部１７と右壁部３１ｂとをオープニングトリム４０へと差し込むことにより取付が完了するため、クリップを使用する必要が無く、安価でありながら一定の取付強度を確保可能なピラーガーニッシュの取付構造が提供できる。
【００２２】
ピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付ける際、脚部１３の接続部１５が傾斜面１５ａを有しているため、車体３０の取付孔３２の上端部と当接しながらスライド可能である。そのため、よりピラーガーニッシュ１０が車体３０へ取付易い。
【００２３】
差込片１９が、インストルメントパネルやロアトリム等の被取付部材６０の差込孔６４へと差し込まれることにより、取り付けがより強固になり、一定の取付強度を保つことができる。
【００２４】
次に、本発明の第２実施例について図６、図７を用いて説明する。図６は第２実施例における車体３０の要部斜視図である。図７は第２実施例におけるピラーガーニッシュ１０の背面図である。図７では、第１実施例と同様の構成である鍔部１７と差込片１９の図示は省略されている。図７に示すように、第２実施例では、脚部１１３がピラーガーニッシュ１０の基材１１裏面の略中央部の長手方向に一定の間隔を保って２箇所設けられており、取付部１１４が略楕円形状の板状部材からなり、取付部１１４の略中心部分から略板状の接続部１１５により、取付座１６を介して基材１１と一体的に成形されている。接続部１１５は、基材１１裏面設けられた取付座１６と共に一体的に成形されている。この取付座１６は基材１１より紙面略垂直方向に延びる左側面１６ａ及び右側面１６ｂと、該左側面１６ａと右側面１６ｂの紙面略垂直方向両端部から紙面略水平方向に延びる積載面１６ｃよりなり、接続部１１５は、積載面１６ｃに一体的に設けられている。車体３０の車体壁部３１には、脚部１１３に対応する位置に取付孔３２が設けられている。取付孔３２は第１孔３２ａと、第１孔３２ａに連続する第２孔３２ｂと、第２孔３２ｂと連続する第３孔３２ｃからなり、第３孔３２ｃは、第２孔３２ｂから下方に延びている。その他の構成は、第１実施例と同様である。
【００２５】
第２実施例のピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付けるには、まず、ピラーガーニッシュ１０下端部１１ｃに設けられた図示しない差込片１９を図示しない被取付部材６０の差込孔６４へ差し込む。その後、脚部１１３を、差込片１９を中心に車体３０に設けられた取付孔３２の方向へ回動させる。すると取付部１１４が車体３０の右壁部３１ｂに設けられた第１孔３２ａにいったん係合する。その後、さらに第２孔３２ｂの方向へ回動させ、第２孔３２ｂの端部３２ｄへ接続部１１５が当接するまでピラーガーニッシュ１０を移動させる。当接したら、第３孔３２ｃに向け、ピラーガーニッシュ１０を下方へスライドさせることにより脚部１１３が取付孔３２へ、差込片１９が差込孔６４へとそれぞれ完全に係止し、取り付けが完了する。
【００２６】
第２実施例のピラーガーニッシュの取付構造によれば、車体３０の取付孔３２へ係止させる脚部１１３を基材１１に一体的に設けているため、クリップを必要とせず安価なだけでなく、一旦ピラーガーニッシュ１０を第２孔３２ｂに仮取付後、さらに第３孔３２ｃに向け下方にスライドさせることによりピラーガーニッシュ１０を取り付けるため、車体３０との取付がより強固なピラーガーニッシュ１０を提供することが可能である。
【００２７】
また、脚部１１３が取付座１６を介して基材１１と一体的に成形されていることにより、取付後のピラーガーニッシュ１０は、取付座１６の積載面１６ｃと車体壁部３１の面が接触した状態で係止される。その為、車室内より手で押した時等の剛性が増し、より強固なピラーガーニッシュの取付構造が提供できる。
【００２８】
次に、本発明の第３実施例について図８を用いて説明する。図８は第３実施例におけるピラーガーニッシュ１０の背面図である。第１実施例及び第２実施例と同様の構成である鍔部１７と差込片１９の図示は省略されている。第３実施例では、基材１１の左端面１１ａの長手方向に一定の感覚を保った脚部１３が３箇所設けられており、脚部１３は、ピラーガーニッシュ１０の基材１１と一体成形されている。前記脚部１３は、略板状の取付部１４と、該取付部１４と前記基材１１とを繋ぐ接続部１５よりなっており、基材１１裏面の略中央部の長手方向にも一定の間隔を保った脚部１２３、１３３がそれぞれ設けられている。
【００２９】
第３実施例における脚部のうち、基材１１の左端面１１ａに設けられた脚部１３については、第１実施例と同様の構成であるため、説明を省略する。基材１１の略中央部下方に設けられた脚部１２３は、取付部１２４が略５角形に成形されており、接続部１２５の先端１２５ａはピラーガーニッシュ１０のスライド方向、すなわち下方へ向かい先端が細くなる略Ｖ字形状を成している。その他の構成は第２実施例の脚部１１３と同様の構成である。基材１１の略中央部上方に設けられた脚部１３３は、取付座１６の積載面１６ｃより紙面略垂直方向に延びた接続部１３５を有し、接続部１３５より連続した取付部１３４を有する。取付座１６と脚部１３３は、基材１１と一体に成形されており、取付部１３４と、接続部１３５との境は、くびれ形状Ｋを成し、取付部１３４は、くびれ形状Ｋから膨張部１３６に向かって徐々に接続部１３５よりも幅広になるよう形成されており、膨張部１３６から頂点部１３７に向かうにつれ、徐々に幅が狭く成形されている。脚部１３３は、取付座１６の積載面１６ｃ、取付部１３４、接続部１３５に囲まれた空間部１３９を有し、取付部１３４及び接続部１３５は、空間部１３９方向へ弾性変形可能に成形されている。その他の構成は第２実施例と同様である。
【００３０】
車体３０には、脚部１３、１２３、１３３それぞれに対応する位置に取付孔３２が穿設されている。取付孔３２は長孔の矩形状を成す。第３実施例のピラーガーニッシュ１０を車体３０へ取り付けるには、図示しない被取付部材６０の差込孔６４にピラーガーニッシュ１０の下端部１１ｃに設けられた図示しない差込片１９の先端を差し込む。この時、脚部１３、１２３はそれぞれ取付孔３２の上端部に位置している。脚部１３３は、頂点部１３７が取付孔３２に仮係止状態になっている。この状態で、ピラーガーニッシュ１０を車室外側へ押しながら、図示しない被取付部材６０の方向、すなわち下方へスライドさせる。すると、脚部１３、１２３、１３３それぞれが取付孔３２に完全に係止され、差込片１９は被取付部材６０の差込孔６４へと完全に差し込まれる。
【００３１】
第３実施例によれば、クリップを使用しなくても、一定の取付強度を有するピラーガーニッシュの取付構造を提供出来るだけでなく、カーテンシールドエアバックを内蔵したピラーガーニッシュの場合に、エアバックの展開が容易となる。具体的には、脚部のひとつである脚部１３３の取付部１３４と、接続部１３５との境に、くびれ形状Ｋを形成し、くびれ形状Ｋから膨張部１３６に向かって徐々に接続部１３５よりも幅広になるよう形成されており、膨張部１３６から頂点部１３７に向かうにつれ、徐々に幅が狭く成形されている。そのため、車体３０の取付孔３２への挿入がしやすく、さらに、脚部１３３は、取付座１６の積載面１６ｃ、取付部１３４、接続部１３５に囲まれた空間部１３９を有し、空間部１３９の方向へ弾性変形可能に成形されている。そのため、エアバックの展開時に取付孔３２に係止されている取付部１３４、接続部１３５が左右方向へ撓み、脚部１３３の係合が外れやすく、エアバックの展開が容易となる。
【００３２】
さらに、脚部１２３の接続部１２５の先端１２５ａは、ピラーガーニッシュ１０のスライド方向、すなわち下方へ向かい先端が細くなる略Ｖ字形状を成しているため、ピラーガーニッシュ１０を車体３０へスライドさせて取り付ける際、取付孔３２へとスライドし易く、ピラーガーニッシュ１０の取付をより容易にしている。
【００３３】
本発明は以下のように変更してもよい。
【００３４】
カーテンシールドエアバッグを装備していない車両の場合は、ピラーガーニッシュ１０の基材１１の左端面１１ａと右端面１１ｂの双方に脚部１３を設けても良い。この場合、車体３０の取付孔３２は左壁部３０ａと、右壁部３０ｂの双方に設けられる。双方に脚部１３を設けることにより、クリップを使用せず、安価でありながら、より取付強度の強いピラーガーニッシュの取付構造を提供できる。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ピラーガーニッシュ
１１ 基材
１１ａ 左端面
１１ｂ 右端面
１１ｃ 下端部
１３，１１３，１２３，１３３ 脚部
１４，１１４，１２４，１３４ 取付部
１５，１１５，１２５，１３５ 接続部
１５ａ 傾斜面
１２５ａ 先端
１３６ 膨張部
１３７ 頂点部
１３９ 空間部
１６ 取付座
１６ａ 左側面
１６ｂ 右側面
１６ｃ 積載面
１７ 鍔部
１９ 差込片
３０ 車体
３１ 車体壁部
３１ａ 左壁部
３１ｂ 右端部
３２ 取付孔
３２ａ 第１孔
３２ｂ 第２孔
３２ｃ 第３孔
３２ｄ 端部
４０ オープニングトリム
６０ 被取付部材
６１ 被取付部材本体
６２ 端面
６３ 被差込面部
６４ 差込孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形されてなり車体に穿設された取付孔に係止する取付部と、前記基材と前記取付部とを繋ぐ接続部からなる脚部と、
前記基材と一体成形されてなり、前記基材の少なくとも一方の端部に設けられる鍔部と、
を有するピラーガーニッシュの取付構造において、
前記脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、
前記鍔部と車体壁部とを、オープニングトリムにて固定することにより、
ピラーガーニッシュを車体に取り付けたことを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記基材の下端部には、隣接する被取付部材に穿設されている差込孔へと差し込まれる差込片とを有していることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項１】
ピラーガーニッシュの基材裏面に一体成形されてなり車体に穿設された取付孔に係止する取付部と、前記基材と前記取付部とを繋ぐ接続部からなる脚部と、
前記基材と一体成形されてなり、前記基材の少なくとも一方の端部に設けられる鍔部と、
を有するピラーガーニッシュの取付構造において、
前記脚部を車体に穿設された取付孔に係止し、
前記鍔部と車体壁部とを、オープニングトリムにて固定することにより、
ピラーガーニッシュを車体に取り付けたことを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記基材の下端部には、隣接する被取付部材に穿設されている差込孔へと差し込まれる差込片とを有していることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１９５００２（Ｐ２０１１−１９５００２Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６３４９６（Ｐ２０１０−６３４９６）
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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