車両の側部構造
【課題】側突予知時に駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保し、これにより、エアバッグを確実に展開すると共に、大型のエアバッグを搭載することが可能となる車両の側部構造を提供する。
【解決手段】側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、ロック機構５２を車両外方へ移動させる駆動手段５９を設け、ロック機構５２の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したことを特徴とする。
【解決手段】側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、ロック機構５２を車両外方へ移動させる駆動手段５９を設け、ロック機構５２の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の側突時にシートとスライドドアとの間に膨張展開するバッグ部を有するサイドエアバッグ装置を備えたような車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の側突時には、サイドエアバッグが展開し、乗員を側面からの衝撃から保護するようになっているが、側突時には、その慣性力により、乗員がドアトリム側へ移動するので、乗員が着座するシートとドアトリムとの間の空間が狭くなり、サイドエアバッグの展開スペースが充分に確保できなかった。
このような問題点を解決するために、従来、特許文献１に開示されたドア装置が既に発明されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造は、ピストンとインフレータとを有する押出機構を設け、複数の押出機構をボディとドアとの間に介設して、側突が予測された時に、押出機構のピストンが車外側へ移動し、かつ、この状態で保持されることにより、フロントドアの全体を外方へ移動（いわゆる外出し）させ、側突時の衝撃を上記ピストンが塑性圧縮変形することで吸収して、フロントドアが乗員に接触するのを抑制すると共に、フロントドアとシートとの空間を拡張することができるバッグを膨張展開して乗員を保護するものである。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された従来構造においては、ピストンとインフレータとを有する複数の押出機構によりドアを外方へ移動させる構造であるから、大きな駆動力が必要不可欠となるだけでなく、装置が複雑化する問題点があった。
【０００５】
一方、特許文献２には、フロントドアのヒンジを、車外側へ強制移動可能にする車両において、加速度センサが衝突を検知した時に、インフレータを作動させ、フロントドアのヒンジのロックを解徐して、フロントドアを強制的に外出しすることにより、ドアが衝突時のフロントピラーの変形を阻害することなく、フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収し、緩和するように成したものである。
しかしながら、該特許文献２には、ドアを外側へ移動させることで、シートとドアとの間の空間を拡張する技術思想は開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−９６５５７号公報
【特許文献２】特開２００１−１６３０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、スライドドアをピラーにロックするロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成することで、側突予知時に上記駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保することができ、これにより、エアバッグを確実に展開することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる車両の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の側部構造は、車体の側部に形成された乗降口と、該乗降口の前後に位置するピラーと、車両の前後方向に移動して上記乗降口を開閉するスライドドアと、該スライドドアの前後方向の移動を案内するレール部と、上記スライドドア側に設けられて上記レール部に沿って移動するドア支持部材と、乗降口を閉成するようスライドドアをピラーにロックするロック機構と、側突時に、シートとスライドドアとの間で膨張展開するバッグ部をもったサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造であって、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したものである。
【０００９】
上述のサイドエアバッグ装置のバッグ部は、シートのシートバックから展開するものであってもよく、また、シートのシートクッションから展開するものであってもよく、さらに、スライドドア側から展開するものであってもよく、あるいは、カーテンエアバッグであってもよい。
【００１０】
上記構成によれば、上記駆動手段は、側突予知時にスライドドアをピラーにロックするところのロック機構を車両外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保する。
【００１１】
そして、サイドエアバッグ装置のバッグ部は、ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に展開するので、エアバッグが確実に展開して、乗員を保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる。
つまり、サイドエアバッグの展開スペースの確保と、大型のエアバッグ搭載との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ロック機構がスライドドアの前後両側に設けられており、上記乗降口の前後に位置するピラーと係合することでスライドドアを閉状態とするように構成され、上記駆動手段は前後のロック機構の少なくとも一方を車両外方へ移動させることで、スライドドアとシートとの間の空間を拡張し、該拡張された空間へサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したものである。
上記構成によれば、駆動手段でロック機構を車両外方へ移動させることにより、スライドドアを車両外方へ移動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ロック機構が乗降口前後のピラーまたはスライドドアに設けられ、上記駆動手段が上記ピラー内またはスライドドア内において作動することでスライドドアを車両外方へ移動させるものである。
上記構成によれば、駆動手段がピラー内またはスライドドア内に設けられるので、スライドドアの車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、乗降口の下側に配設される下部レールとの少なくとも上下２つのレールを備え、上記レール部の前端部には、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部を設け、側突予知時に、スライドドアの閉状態を維持させたロック機構が駆動手段により車両外側へ移動させられ、該ロック機構の車両外側への移動に伴って上記ドア支持部材が補助レール部に沿って移動することで該ロック機構を車両外側へ移動させるものである。
上記構成によれば、レール部の前端部に、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部を設け、ドア支持部材を補助レール部に沿って移動すべく構成したので、スライドドア前側を確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、補助レール部はドアとルーフサイドレールとの間の空間、またはドアとサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、乗降口の下側に配設される下部レールの少なくとも上下２つのレールを備え、上記スライドドアは、アームおよびブラケットを介して上記レール部に支持されることにより車体側と連結されており、上記ブラケットには車幅方向に延びるガイド部が設けられ、側突予知時に、上記駆動手段によりロック機構が車両外側へ移動させられる時、上記ブラケットのガイド部に沿ってスライドドアが車両外側へ移動するように構成されたものである。
上述のガイド部は、車幅方向に延びるスリットであってもよく、または、車幅方向に延びる凹部や凸部であってもよい。
【００１６】
上記構成によれば、上記ブラケットに対して車幅方向に延びるガイド部を設け、側突予知時にスライドドアをガイド部に沿って車両外側へ移動させるように構成したので、スライドドアを確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、上記アームおよびブラケットはドアとルーフサイドレールとの間の空間、またはドアとサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記駆動手段が、スライドドアの後側に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の後側のピラーに設けられており、側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴いドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動するものである。
上記構成によれば、駆動手段がスライドドアの後側に設けられたロック機構を車両外方へ移動させるものであるから、移動させるための力が少なくて済む。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記駆動手段が、スライドドアの前後に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の前後の各ピラーに設けられており、側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴い前側および後側のドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動するものである。
上記構成によれば、駆動手段がスライドドアの前後に設けられた各ロック機構を車両外方へ移動させるものであるから、ドア全体を外側へ移動させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記スライドドアよりも後方の車体に設けられ、スライドドア後部の前後方向に移動を案内する中間レールと、上記スライドドアの後部に設けられ上記中間レールに沿って移動する後部支持部材とを備え、上記後部支持部材は、上記駆動手段によるロック機構の車両外方への移動に連動して中間レールとの係合状態を維持してスライドドア後部の車両外方への移動を許容するように構成したものである。
上記構成によれば、後部支持部材が中間レールと係合した状態（係合状態）を維持したまま、スライドドア後部の車両外方への移動（いわゆる外出し）が可能となる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記サイドエアバッグ装置のバッグ部はシートに着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うものである。
上記構成によれば、ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に展開するサイドエアバッグ装置のバッグ部は、シート着座乗員の胸部から腰部までを覆うので、側突時において乗員を確実に保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、スライドドアをピラーにロックするロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したので、側突予知時に上記駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保することができ、これにより、エアバッグを確実に展開することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両の側部構造を示す概略平面図
【図２】スライドドアを用いた状態で示す車両の側面図
【図３】サイドエアバッグの展開状態を示す系統図
【図４】アッパレールとアッパローラとの関連構造を示す正面図
【図５】センタレールとセンタローラとの関連構造を示す正面図
【図６】ロアレールとロアローラとの関連構造を示す正面図
【図７】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態を示す平面図
【図８】ドア後部のラッチとストライカとの係合状態を示す平面図
【図９】スライドドア外出し時の平面図
【図１０】スライドドア外出し時の平面図
【図１１】各レールとスライドドアとの関係を示す平面図
【図１２】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図１３】図１２のアクチュエータ駆動時の説明図
【図１４】ドア後部にラッチとストライカとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図１５】図１４のアクチュエータ駆動時の説明図
【図１６】（ａ）はブラケット組付け時の平面図、（ｂ）はブラケットの分解平面図
【図１７】（ａ）はブラケット組付け時の平面図、（ｂ）はブラケットの分解平面図
【図１８】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図１９】図１８のアクチュエータ駆動時の説明図
【図２０】各レールとスライドドアとの関係を示す平面図
【図２１】比較例を示す平面図
【図２２】アッパレールの他の実施例を示す平面図
【図２３】図２２のドア外出し時の説明図
【図２４】ドア支持部材の他の実施例を示すスライドドア閉成途中の平面図
【図２５】スライドドア完全閉成時の平面図
【図２６】スライドドア外出し時の平面図
【図２７】ドア支持部材のさらに他の実施例を示すスライドドア閉成途中の平面図
【図２８】後部支持部材の構成を示す平面図
【図２９】後部支持部材の分解平面図
【図３０】図２８のドア外出し時の説明図
【図３１】ドア前部のストライカとラッチとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図３２】図３１のアクチュエータ駆動時の説明図
【図３３】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態のさらに他の実施例を示す平面図
【図３４】図３３のアクチュエータ駆動時の説明図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保し、エアバッグを確実に展開するという目的を、車体の側部に形成された乗降口と、該乗降口の前後に位置するピラーと、車両の前後方向に移動して上記乗降口を開閉するスライドドアと、該スライドドアの前後方向の移動を案内するレール部と、上記スライドドア側に設けられて上記レール部に沿って移動するドア支持部材と、乗降口を閉成するようスライドドアをピラーにロックするロック機構と、側突時に、シートとスライドドアとの間で膨張展開するバッグ部をもったサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造において、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、
上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成することで実現した。
【実施例１】
【００２４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車両の全体構成概略的に説明する。
【００２５】
図１に示すように、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネル３を設けると共に、このダッシュパネル３の下部に連設されて車室２の底面を形成するフロアパネル４の上部には、それぞれシートクッションＣ、シートバックＢ、ヘッドレストＨを有する左右のフロントシート５，６（１列目のシート）と、２列目の左右のリヤシート７，８と、３列目のリヤシート９とを配設している。
【００２６】
図２に示すように、車体の側部に形成された後席乗員の乗降口１０を、車両の前後方向に移動して開閉するスライドドア１１（つまり、リヤドア）を設けると共に、図１に示すように、上述の乗降口１０の前後にはセンタピラー１２とリヤピラー１３とを設けている。
なお、図１において１４はトンネル部、図２において、１５はフロントドアである。
【００２７】
図２〜図６に示すように、上述のスライドドア１１の前後方向の移動を案内するレール部としてのアッパレール１６と、センタレール１７と、ロアレール１８とを設けている。但し、図３においてはアッパレール１６配設部分およびロアレール１８配設部分を若干誇大して示している。
上述のアッパレール１６は、図４に示すようにルーフサイド部において、ルーフパネル２０の下方部に位置するルーフレイン２１に取付けられている。また、スライドドア１１側に設けられて上述のアッパレール１６に沿って移動するドア支持部材としてのアッパローラ２２とブラケット２３とを設けている。そして、このブラケット２３に一体的に屈曲形成されたフランジ部２３ａがスライドドア１１に直接取付けられるものである。
【００２８】
なお、図４において、２４はルーフパネルレイン、２５はフレームサイドアウタ、２６はルーフレールアウタ、２７はフレームサイドインナ、２８はフレームサイドレインである。
上述のセンタレール１７は、図２、図５に示すように、リヤピラー１３後部の車体外板に取付けられている。また、スライドドア１１側に設けられて上述のセンタレール１７に沿って移動するドア支持部材としてのセンタローラ２９と各ブラケット３０，３１とを設けている。
【００２９】
図５に示すように、センタローラ２９側のブラケット３０と、スライドドア１１側のブラケット３１とは、枢支軸としてのピン３２で揺動可能に連結されており、ブラケット３１に一体形成された上下のフランジ３１ａ，３１ｂがスライドドア１１に直接取付けられるものである。
【００３０】
図２に点線で示したように、上述のセンタレール１７は、閉成状態のスライドドア１１よりも後方の車体に設けられ、スライドドア１１後部の前後方向の移動を案内する中間レールである。
【００３１】
また、上述のセンタローラ２９および各ブラケット３０，３１は、スライドドア１１の後部に設けられて上述のセンタレールに沿って移動する後部支持部材である。
上述のロアレール１８は、図６に示すように、サイドシル部において、サイドシルインナ３３の上片下面に接合固定されたスライドレールボックス３４の上片部下面に取付けられている。また、スライドドア１１側に設けられて上述のロアレール１８に沿って移動するドア支持部材としてのロアローラ３５と、各ブラケット３６，３７とを設けている。
【００３２】
図６に示すように、ロアローラ３５側のブラケット３６と、スライドドア１１側のブラケット３７とは、枢支軸３８で揺動可能に連結されており、ブラケット３７に一体的に屈曲形成されたフランジ部３７ａがスライドドア１１に直接取付けられるものである。
【００３３】
一方、図３において、上述のスライドドア１１はアウタパネル３９とインナパネル４０とを有し、インナパネル４０の車室側にはドアトリム４１を配設すると共に、このドアトリム４１にはアームレスト部４１ａを一体的に形成している。
【００３４】
また、図３に示すように、２列目左側のリヤシート７のシートバックＢ内部には、正面視門形状のシートバックフレーム４２を設け、このシートバックフレーム４２の車幅方向外側の側片部にはインフレータ４３を取付けて、このインフレータ４３の作動時に、サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を、図３に仮想線で示すように展開させるものである。
図３に示すように、上述のサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５は、リヤシート７に着座した乗員Ｘの少なくとも胸部から腰部までを覆うものであり、この実施例では、シート着座乗員Ｘの肩部、胸部、腰部を覆うように構成している。
【００３５】
図３は車体構造の正面図と制御回路ブロック図とを併記した系統図であって、制御手段としてのＣＰＵ５０は、側突センサまたは側突予知センサ４６からの入力に基づいて、ＲＯＭ４７に格納されたプログラムに従って、インフレータドライバ４８を介して上述のインフレータ４３を駆動制御し、また、ＲＡＭ４９は必要なデータやマップを記憶する。
ここで、上述の側突予知センサ４６としては他車両などの障害物との間の離間距離を検出するレーダを用いることができ、ＣＰＵ５０は離間距離の変化率を演算することで、側突を予知することができる。
【００３６】
図７は、スライドドア１１の前部とセンタピラー１２との関係構造を示す平面図である。
スライドドア１１のインナパネル４０のドア内部空間側にはレインフォースメント５１を配設して、ドア剛性の向上を図っている。
上述のレインフォースメント５１によりドア剛性が高められた部位（ドア前部）には、ラッチ５２を備えたラッチユニット５３を取付けている。
【００３７】
一方、上述のセンタピラー１２は、図７に示すように、センタピラーアウタ５４と、センタピラーレインフォースメント５５と、センタピラーインナ５６とを接合して、上下方向に延びるセンタピラー閉断面５７を備えた車体剛性部材であって、上述のセンタピラーレインフォースメント５５にはアクチュエータボックス５８を強固に取付け、このアクチュエータボックス５８内にはインフレータ作動タイプのアクチュエータ５９を設け、このアクチュエータ５９にはストライカ６０を一体形成している。ここで、センタピラーレインフォースメント５５のアクチュエータボックス取付け部５５ｂは、その車幅方向外側が前方に位置し、車幅方向内側が後方に位置するようにスラント状に形成されている。
【００３８】
図７に示すように、上述のストライカ６０はセンタピラーアウタ５４の車外側に位置して、スライドドア１１側のラッチ５２と係合するものである。
このラッチ５２は、乗降口１０（図２参照）を閉成するようにスライドドア１１の前部をセンタピラー１２にロックするロック機構である。
また、上述のアクチュエータ５９は、側方からの所定以上の荷重（側突荷重）の入力が予知された側突予知時に、ロック機構としてのラッチ５２を車両外方へ移動させる駆動手段である。
【００３９】
図７に示すように、ラッチ５２がストライカ６０に係合した状態下において、各要素５９，６０，５２は、アッパレール１６およびロアレール１８前部の配設方向に沿うように配置されている。
【００４０】
図８は、スライドドア１１の後部とリヤピラー１３との関係構造を示す平面図である。
図８は、スライドドア１１の後側には、ラッチ６１を備えたラッチユニット６２を取付けている。
【００４１】
一方、上述のリヤピラー１３は、同図に示すように、リヤピラーアウタ６３と、リヤピラーレインフォースメント６４と、リヤピラーインナ６５とを接合して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面６６を備えた車体剛性部材であって、上述のリヤピラーレインフォースメント６４にはアクチュエータボックス６７を強固に取付け、このアクチュエータボックス６７内にはインフレータ作動タイプのアクチュエータ６８を設け、このアクチュエータ６８にはストライカ６９を一体形成している。
【００４２】
図８に示すように、上述のストライカ６９はリヤピラーアウタ６３の開口部６３ａから車両前方かつ車外側へ導出されており、スライドドア１１側のラッチ６１と係合するものである。
このラッチ６１は、乗降口１０（図２参照）を閉成するようにスライドドア１１の後部をリヤピラー１３にロックするロック機構である。
【００４３】
また、上述のアクチュエータ６８は、側方からの所定以上の荷重（側突荷重）の入力が予知された側突予知時に、ロック機構としてのラッチ６１を車両外方へ移動させる駆動手段である。
【００４４】
図８に示すように、上述のアクチュエータ６８の駆動方向は、センタレール１７前部の配設方向に沿うように配置されている。
つまり、この実施例１においては、図７、図８に示すように、上記ロック機構としてのラッチ５２，６１がスライドドア１１の前後両側に設けられており、上記乗降口１０の前後に位置するセンタピラー１２、リヤピラー１３と係合することでスライドドア１１を閉状態とするように構成され、上記駆動手段としてのアクチュエータ５９，６８は前後のラッチ５２，６１の少なくとも一方（この実施例では両方）を車両外方へ移動させることで、スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張し、該拡張された空間へ図３に示すサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を展開させるように構成したものである。
【００４５】
また、上記ロック機構としてのラッチ５２，６１が乗降口１０前後のピラーまたはスライドドア（この実施例ではスライドドア１１）に設けられ、上記駆動手段としてのアクチュエータ５９，６８が上記ピラー内またはスライドドア内（この実施例ではピラー１２，１３内）において作動することで上記ラッチ５２，６１を車両外方へ移動させるものである。
【００４６】
さらに、上記駆動手段としてのアクチュエータ６８が、スライドドア１１の後側に設けられたラッチ６１を車両外方へ向けて移動させるように乗降口１０の後側のピラー（リヤピラー１３）に設けられており、側突予知時に、上記ラッチ６１の車両外方への移動に伴いドア支持部材（ローラ２２，２９，３５、ブラケット２３，３０，３１，３６，３７）が上記レール部（アッパレール１６、センタレール１７、ロアレール１８参照）に沿って車両外方へ移動するように構成したものである。
【００４７】
ところで、上述のアッパレール１６、センタレール１７、ロアレール１８は、図１１に平面図で示すように、これら各レール１６，１７，１８の前部が車両前方かつ車幅方向内方に向けて指向するように形成されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４８】
このように構成した車両の側部構造の作用を、以下に説明する。
図３に示す側突予知センサ４６が側突を予知すると、ＣＰＵ５０はアクチュエータ駆動用のインフレータドライバ（図示せず）を介してアクチュエータ用のインフレータ（図示せず）を駆動するので、図７、図８に示す各アクチュエータ５９，６８は、図７、図８の状態から図９、図１０に示すように駆動され、各ストライカ６０，６９にラッチ５２，６１を係合した状態のままで、これら各ラッチ５２，６１を車両外方、詳しくは、斜め後方かつ車外側へ移動させる。
【００４９】
この結果、スライドドア１１は、図１１に示すように各ローラ２２，２９，３５が対応するそれぞれのレール１６，１７，１８に噛み合った状態を維持しつつ、各レール１６，１７，１８に沿って図１１に実線で示す閉成状態から同図に仮想線αで示すように車両外方へ移動し、スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００５０】
そして、図３に示すように、ラッチ５２，６１の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間（拡張空間）に、サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５が展開され、このバッグ部４５で、シート着座乗員Ｘの肩部乃至胸部から腰部までを覆い、側突荷重入力に対して該乗員Ｘを保護するものである。
【００５１】
このように、図１〜図１１で示した実施例の車両の側部構造（請求項１、２、３、６、９に相当）は、車体の側部に形成された乗降口１０と、該乗降口１０の前後に位置するピラー（センタピラー１２、リヤピラー１３参照）と、車両の前後方向に移動して上記乗降口１０を開閉するスライドドア１１と、該スライドドア１１の前後方向の移動を案内するレール部（アッパレール１６、ロアレール１８参照）と、上記スライドドア１１側に設けられて上記レール部（アッパレール１６、ロアレール１８）に沿って移動するドア支持部材（各ローラ２２，３５、各ブラケット２３，３６，３７参照）と、乗降口１０を閉成するようスライドドア１１をピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３）にロックするロック機構（ラッチ５２，６１）と、側突時に、リヤシート７とスライドドア１１との間で膨張展開するバッグ部４５をもったサイドエアバッグ装置４４とを備えた車両の側部構造であって、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させる駆動手段（アクチュエータ５９，６８参照）を設け、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間に上記サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を展開させるように構成したものである（図２、図３、図７、図８、図１１参照）。
【００５２】
この構成によれば、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８）は、側突予知時にスライドドア１１をピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３）にロックするところのロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させて、スライドドア１１とリヤシート７との間にエアバッグ展開用のスペースを確保する。
【００５３】
そして、サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５は、ロック機構（ラッチ５２，６１）の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間に展開するので、エアバッグが確実に展開して、乗員を保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる。
つまり、サイドエアバッグの展開スペースの確保と、大型のエアバッグ搭載との両立を図ることができる。
【００５４】
また、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）がスライドドア１１の前後両側に設けられており、上記乗降口１０の前後に位置するピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３）と係合することでスライドドア１１を閉状態とするように構成され、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８）は前後のロック機構（ラッチ５２，６１）の少なくとも一方（この実施例１では両方）を車両外方へ移動させることで、スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張し、該拡張された空間へサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を展開させるように構成したものである（図２、図３、図９、図10参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９，６８）でロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させることにより、スライドドア１１を車両外方へ移動させることができる。
【００５５】
さらに、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）が乗降口１０前後のピラーまたはスライドドア（この実施例１ではスライドドア１１）に設けられ、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８）が上記ピラー内またはスライドドア内（この実施例１では各ピラー１２，１３内）において作動することで上記スライドドア１１を車両外方へ移動させるものである（図２、図７、図８参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９，６８）がピラー内またはスライドドア内（実施例１では各ピラー１２，１３内）に設けられるので、スライドドア１１の車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【００５６】
加えて、上記駆動手段（アクチュエータ６８）が、スライドドア１１の後側に設けられたロック機構（ラッチ６１）を車両外方へ向けて移動させるように乗降口１０の後側のピラー（リヤピラー１３）に設けられており、側突予知時に、上記ロック機構（ラッチ６１）の車両外方への移動に伴いドア支持部材（各ローラ２２，３５、各ブラケット２３，３６，３７）が上記レール部（アッパレール１６，ロアレール１８）に沿って車両外方へ移動するものである（図８、図１０、図１１参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ６８）がスライドドア１１の後側に設けられたロック機構（ラッチ６１）を車両外方へ移動させるものであるから、移動させるための力が少なくて済む。
【００５７】
さらに、上記サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５はシートに着座した乗員Ｘの少なくとも胸部から腰部までを覆うものである。
この構成によれば、ロック機構（ラッチ５２，６１）の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間に展開するサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５は、シート着座乗員Ｘの胸部から腰部までを覆うので、側突時において乗員を確実に保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することができる。
【実施例２】
【００５８】
図１２、図１３はスライドドア１１前部のラッチ５２と、センタピラー１２側のストライカ６０との関連構造の他の実施例を示すものである。
図７、図９で示した先の実施例１においては、ストライカ６０をアクチュエータ５９と一体または一体的に形成したが、図１２、図１３で示すこの実施例２においては、ストライカ６０とアクチュエータ５９とを別体にて構成し、これらの組付け性の向上を図るものである。
【００５９】
すなわち、センタピラー１２におけるセンタピラーアウタ５４のラッチ５２と対向する部分には開口部５４ａ（図１３参照）を形成し、この開口部５４ａをストライカプレート７０で覆うと共に、このストライカプレート７０に上述のストライカ６０を取付けたものである。
【００６０】
また、上述のストライカプレート７０は開口部５４ａの口縁に仮溶接手段で接合固定されると共に、アクチュエータ５９の押圧片５９ａを、該ストライカプレート７０の前面部に当接されている。
そして、側突予知時に上述のアクチュエータ５９が図１２に示す状態から図１３に示すように車外側かつ斜め後方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０を押圧し、このストライカプレート７０の仮溶接を外して、該ストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に斜め後方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、スライドドア１１を各レール１６，１７，１８に沿って外出し移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張するものである。
【００６１】
図１２、図１３で示すこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００６２】
図１４、図１５はスライドドア１１後部のラッチ６１と、リヤピラー１３側のストライカ６９との関連構造の他の実施例を示すものである。
【００６３】
図８、図１０で示した先の実施例１においては、ストライカ６９をアクチュエータ６８と一体または一体的に形成したが、図１４、図１５に示すこの実施例３においては、ストライカ６９とアクチュエータ６８とを別体にて構成したものである。
【００６４】
すなわち、リヤピラー１３におけるリヤピラーアウタ６３のラッチ６１と対向する部分には開口部６３ａ（図１５参照）を形成し、この開口部６３ａをストライカプレート７１で覆うと共に、このストライカプレート７１のリヤ側面とアクチュエータ６８の押圧片６８ａとを、剛性連結部材７２で連結し、さらに、上述のストライカプレート７１をリヤピラー１３側に仮溶接にて取付けたものである。
【００６５】
そして、側突予知時に上述のアクチュエータ６８が図１４に示す状態から図１５に示すように車外側かつ斜め後方に移動することで、その押圧片６８ａにて連結部材７２を介してストライカプレート７１に移動力を付加し、該ストライカプレート７１の仮溶接を外して、このストライカプレート７１とストライカ６９とを一体的に斜め後方に押圧し、ストライカ６９と係合したラッチ６１を車両外方へ移動させ、スライドドア１１を各レール１６，１７，１８に沿って外出し移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張するものである。
【００６６】
図１４、図１５に示すこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１４、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００６７】
図１６〜図２０は車両の側部構造の他の実施例を示すものである。
先の実施例１においては側突予知時にスライドドア１１をレール１６，１７，１８の前部の配設形状に沿って斜め後方に外出しするように構成したが、図１６〜図２０で示すこの実施例においては側突予知時にスライドドア１１を車幅方向外方へ略直横に向けて外出しするように構成したものである。
【００６８】
図１６はアッパローラ２２を備えたブラケット２３を示し、図１６の（ｂ）に示すように該ブラケット２３を車幅方向内側のインナブラケット２３Ａと、車幅方向外側のアウタブラケット２３Ｂとに２分割し、これら両ブラケット２３Ａ，２３Ｂを剛性を有する支軸７３と、スライドドア１１の外出し時にのみ破断される樹脂ピンや小径ビスなどの軸部材７４とで図１６の（ａ）に示すように一体連結したものである。
【００６９】
これら両ブラケット２３Ａ，２３Ｂには支軸７３および軸部材７４を取付けるための開口部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅが形成される一方、アウタブラケット２３Ｂの前部にはラバーストッパ７５が取付けられている。
【００７０】
図１７はロアローラ３５を備えたブラケット３６，３７を示し、これらの各ブラケット３６，３７のうちスライドドア１１側のブラケット３７を、図１７の（ｂ）に示すように車幅方向内側のインナブラケット３７Ａと、車幅方向外側のアウタブラケット３７Ｂとに２分割し、これら両ブラケット３７Ａ，３７Ｂを剛性を有する支軸７６と、スライドドア１１の外出し時にのみ破断される樹脂ピンや小径ビスなどの軸部材７７とで図１７の（ａ）に示すように一体連結したものである。
これら両ブラケット３７Ａ，３７Ｂには支軸７６および軸部材７７を取付けるための開口部３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅが開口形成されている。
【００７１】
図１８はセンタピラー１２とスライドドア１１前部とのロック構造を示す平面図で、この実施例４では、側突予知時にスライドドア１１を車外側略真横方向へ外出しするので、センタピラー閉断面５７内にはアクチュエータ５９を車幅方向に向けて配設している。つまり、この実施例４においては、アクチュエータボックス取付け部５５ｂを車両前後方向に向けて形成している。
また、センタピラーアウタ５４には開口部５４ａ（図１９参照）を形成し、この開口部５４ａを覆うようにストライカプレート７０を取付け、該ストライカプレート７０は開口部５４ａの口縁に仮溶接にて接合固定している。
【００７２】
さらに、ストライカプレート７０の車幅方向内側面にはアクチュエータ５９の押圧片５９ａを当接する一方、該ストライカプレート７０のラッチ５２と対向する面にはストライカ６０を取付けている。なお、スライドドア１１後部のラッチ６１と、リヤピラー１３側のアクチュエータ６８、ストライカ６９との構成については先の実施例１と同様である。
図２０は各レール１６，１７，１８とスライドドア１１との関連構造を示す平面図である。
【００７３】
この実施例４において、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時には、アクチュエータ５９が図１８に示す状態から図１９に示すように車幅方向略真横外方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０に移動力を付加し、該ストライカプレート７０の仮溶接を外して、このストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に略真横外方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、また、リヤピラー１３側においてもアクチュエータ６８（図１０参照）が作動するので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００７４】
この場合、図２０に平面図で示すように、アッパローラ２２を支持したインナブラケット２３Ａは軸部材７４（図１６参照）を破断して、支軸７３を中心として後方へ回動し、ロアローラ３５側のインナブラケット３７Ａは軸部材７７（図１７参照）を破断して、支軸７６を中心として後方へ回動するので、スライドドア１１は、図２０に仮想線βで示すように、略真横外方へ外出しされる。
【００７５】
図２１はブラケット２３，３７を非分割構造と成した比較例を示す平面図であって、図２０に示す実施例４と図２１に示す比較例との対比において、この実施例４ではスライドドア１１外出し時のセンタピラー１２とスライドドア１１との間の隙間が小さくなり、車外から危険物が侵入するリスクの改善を図ることができると共に、スライドドア１１とセンタピラー１２との側面視におけるオーバラップ量ＯＬ２が、比較例のオーバラップ量ＯＬ１に対して大きくなり（ＯＬ２＞ＯＬ１）、側突エネルギのセンタピラー１２への伝達効率の改善を図ることができる。なお、図示の便宜上、図２１においても図２０と同一の部分には同一符号を付している。
【００７６】
ここで、上述の軸部材７４，７７は、スライドドア１１の非側突時における通常の開閉動作の際に、各ブラケット２３Ａ，２３Ｂおよび３７Ａ，３７Ｂが不所望に回動することを禁止（抑制）して、円滑なスライドドア１１の開閉を確保する。
【００７７】
このように、図１６〜図２０で示した実施例４（請求項７に相当）においては、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８参照）が、スライドドア１１の前後に設けられたロック機構（ラッチ５２，６１参照）を車両外方へ向けて移動させるように乗降口１０の前後の各ピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３参照）に設けられており、側突予知時に、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）の車両外方への移動に伴い前側および後側のドア支持部材（各ローラ２２，２９，３５、各ブラケット２３Ａ，２３Ｂ，３０，３１，３６，３７Ａ，３７Ｂ参照）が上記レール部（各レール１６，１７，１８参照）に沿って車両外方へ移動するものである（図１０、図２０参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９，６８）がスライドドア１１の前後に設けられた各ロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させるものであるから、ドア全体を外側へ移動させることができる。
【００７８】
図１６〜図２０で示したこの実施例４においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図１６〜図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００７９】
図２２、図２３はアッパレール１６と、アッパローラ２２を支持したブラケット２３との関連構造の他の実施例を示すものである。
図２２に示すように、アッパレール１６の前端部には、該前端部から車両外側、詳しくは車幅方向外方の真横方向に向けて延設される補助レール部７８を設けたものである。
【００８０】
この実施例５においては、センタピラー１２側のアクチュエータ５９およびストライカ６０と、スライドドア１１側のラッチ５２としては、例えば、図１８、図１９で示した実施例４の構成を採用することができる。
このため、実施例５においては、側突予知時に、アクチュエータ５９が図１８に示す状態から図１９に示すように車幅方向略真横外方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０に移動力を付加し、該ストライカプレート７０の仮溶接を外して、このストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に略真横外方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、また、リヤピラー１３側においてもアクチュエータ６８（図１０参照）が作動するので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００８１】
この場合、アッパレール１６の前端部に位置するアッパローラ２２は、図２２に示す状態から図２３に示すように、補助レール部７８に沿って車両外側真横方向に移動するので、上述のラッチ５２およびスライドドア１１を車両外側へ円滑に移動させることができる。
【００８２】
このように、図２２、図２３で示した実施例５（請求項４に相当）は、上記レール部は、乗降口１０の上側に配設される上部レール（アッパレール１６）と、乗降口１０の下側に配設される下部レール（ロアレール１８）との少なくとも上下２つのレール１６，１８を備え、上記レール部（アッパレール１６参照）の前端部には、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部７８を設け、側突予知時に、スライドドア１１の閉状態を維持させたロック機構（図１８のラッチ５２参照）が駆動手段（同図のアクチュエータ５９参照）により車両外側へ移動させられ、該ロック機構（ラッチ５２）の車両外側への移動に伴って上記ドア支持部材（アッパローラ２２，ブラケット２３参照）が補助レール部７８に沿って移動することで該ロック機構（ラッチ５２）を車両外側へ移動させるものである（図２２、図２３参照）。
【００８３】
この構成によれば、レール部（アッパレール１６参照）の前端部に、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部７８を設け、ドア支持部材（各要素２２，２３参照）を補助レール部７８に沿って移動すべく構成したので、スライドドア１１前側を確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、補助レール部７８はスライドドア１１とルーフサイドレールとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００８４】
図２２、図２３においてはアッパローラ２２を案内するアッパレール１６側の構成のみを示したが、この構成はロアローラ３５を案内するロアレール１８側の構成にも採用することができ、この場合には、補助レール部をスライドドア１１とサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、アッパレール１６側と同様にして、スペースの有効利用を図ることもできる。
図２２、図２３で示したこの実施例５においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２２、図２３において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例６】
【００８５】
図２４、図２５、図２６はアッパレール１６と、アッパローラ２２を支持するドア支持部材との関連構造のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例では、上述のドア支持部材は、アッパレール１６で案内されるアッパローラ２２と、このアッパローラ２２を支持したアーム７９と、該アーム７９とスライドドア１１との間に設けられるブラケット８０と、一端前部にラバーストッパ７５を備えた平面視Ｌ字状のリンク８１とを備えている。
【００８６】
上述のブラケット８０には、車幅方向に延びる少なくとも１条、望ましくは複数条のガイド部として２条のスリット８０ａ，８０ａが平行に形成されており、アーム７９に立設した軸８２をスリット８０ａに挿通させると共に、軸８２の上端には抜止め部材８３を設けている。この場合、軸８２、抜止め部材８３は既存のボルトを用いて構成することができる。
【００８７】
また、上述のリンク８１は支軸８４によりブラケット８０に回動可能に枢支されると共に、リンク８１の他端にはフック８１ａを一体形成し、かつ、リンク８１に設けた図示しないスプリング等の付勢手段によりフック８１ａが抜止め部材８３に係止する方向へ付勢している。
【００８８】
さらに、ラバーストッパ７５の車幅方向内側にはスラント部７５ａを形成し、図２４に示すスライドドア１１の閉成途中位置から、図２５に示すようにスライドドア１１を完全に閉成した時、該スラント部７５ａがセンタピラー１２のセンタピラーアウタ５４に当接して、リンク８１は付勢手段の付勢力に抗して、支軸８４を中心として回動し、フック８１ａを抜止め部材８３から外すように構成している。
つまり、スライドドア１１を閉じた時にのみフック８１ａが抜止め部材８３から外れて、側突予知に備え、ブラケット８０の２条のスリット８０ａ，８０ａに沿う車両外側への移動が許容されるように構成したものである。
【００８９】
この実施例６においては、センタピラー１２側のアクチュエータ５９およびストライカ６０と、スライドドア１１側のラッチ５２としては、例えば、図１８、図１９で示した実施例４の構成を採用することができる。
このため、実施例６においては、側突予知時に、アクチュエータ５９が図１８に示す状態から図１９に示すように車幅方向略真横外方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０に移動力を付加し、該ストライカプレート７０の仮溶接を外して、このストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に略真横外方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、また、リヤピラー１３側においてもアクチュエータ６８（図１０参照）が作動するので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００９０】
上述の駆動手段としてのアクチュエータ５９によりラッチ５２が車両外側へ移動させられる時（図１９参照）、図２５に示す状態から図２６に示すように、ブラケット８０の２条のスリット８０ａ，８０ａに沿ってスライドドア１１が車両外側へ移動するものである。
【００９１】
このように、図２４〜図２６で示した実施例６（請求項５に相当）においては、上記レール部は、乗降口１０の上側に配設される上部レール（アッパレール１６）と、乗降口１０の下側に配設される下部レール（ロアレール１８）の少なくとも上下２つのレール１６，１８を備え、上記スライドドア１１は、アーム７９およびブラケット８０を介して上記レール部（アッパレール１６，ロアレール１８参照）に支持されることにより車体側と連結されており、上記ブラケット８０には車幅方向に延びるガイド部としてのスリット８０ａ，８０ａが複数条設けられ、側突予知時に、上記駆動手段（図１９のアクチュエータ５９）によりロック機構（図１９のラッチ５２）が車両外側へ移動させられる時、上記ブラケット８０のガイド部（スリット８０ａ）に沿ってスライドドア１１が車両外側へ移動するように構成されたものである。
【００９２】
この構成によれば、上記ブラケット８０に対して車幅方向に延びるガイド部（スリット８０ａ）を設け、側突予知時にスライドドア１１をガイド部（スリット８０ａ）に沿って車両外側へ移動させるように構成したので、スライドドア１１を確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、上記アーム７９およびブラケット８０はスライドドア１１とルーフサイドレールとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００９３】
図２４〜図２６においては、アッパローラ２２を案内するアッパレール１６側の構成のみを示したが、この構成はロアローラ３５に案内するロアレール１８側の構成にも採用することができ、この場合には、アームおよびブラケットをスライドドア１１とサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、アッパレール１６側と同様に、スペースの有効利用を図ることもできる。
図２４〜図２６で示したこの実施例６においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２４〜図２６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例７】
【００９４】
図２７は図２４の変形構造（他の実施例）を示すものであり、図２４の実施例では平面視Ｌ字状のリンク８１を用いたが、図２７に示すこの実施例７では平面視略Ｚ字状のリンク８１を用いている。
【００９５】
また、図２７の実施例では、ラバーストッパ７５のスラント部７５ａを廃止すると共に、支軸８４を設ける位置を、実施例６（図２４参照）のそれに対して車外側かつ前方位置に設定したものである。
このように構成すると、スライドドア１１を閉じる時、ラバーストッパ７５前面がセンタピラー１２のセンタピラーアウタ５４に当接した際のリンク８１に生じる力が実施例６のそれに対して大きくなるものである。
【００９６】
図２７で示したこの実施例７においても、その他の構成、作用、効果については、図２４〜図２６で示した先の実施例６と同様であるから、図２７において前図、特に、図２４と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例８】
【００９７】
図２８、図２９、図３０は、スライドドア１１の後部に設けられセンタレール１７に沿って移動する後部支持部材の他の実施例を示すものである。
この実施例８においては、センタローラ２９，２９を支持する後部ブラケット８５と、スライドドア１１に直接取付けられる前部ブラケット８６と、これら前後の各ブラケット８６，８５間に位置する中間ブラケット８７と、の合計３つのブラケットを用いるものである。
【００９８】
図２９に示すように、後部ブラケット８５には、支軸８８と、スライドドア１１の外出し時にのみ破断される樹脂ピンや小径ビスなどの軸部材８９と、２つの円弧状のスリット９０，９１とを設けている。
【００９９】
また中間ブラケット８７には上述のスリット９０，９１内にそれぞれ位置する突起９２，９３を設けると共に、複数の開口部８７ａ，８７ｂ，８７ｃを形成している。
さらに前部ブラケット８６には、中間ブラケット８７の開口部８７ｃと一致する開口部８６ａを形成している。
【０１００】
図２８に示すように、前部ブラケット８６の開口部８６ａと、中間ブラケット８７の開口部８７ｃとに支軸９４を挿入して、これら両ブラケット８６，８７を回動可能に連結している。
【０１０１】
また、後部ブラケット８５の支軸８８を中間ブラケット８７の開口部８７ａに挿入し、後部ブラケット８５の軸部材８９を中間ブラケット８７の開口部８７ｂに挿入すると共に、中間ブラケット８７側の２つの突起９２，９３が後部ブラケット８５側のスリット９０，９１内に位置するように、これら両ブラケット８５，８７を組付けている。
上述の各ブラケット８５，８６，８７と、２つのセンタローラ２９，２９とで後部支持部材９５を構成し、この後部支持部材９５をスライドドア１１の後部に設け、そのセンタローラ２９がセンタレール１７に沿って移動するように構成したものである。
【０１０２】
この実施例８においては、リヤピラー１３側のアクチュエータ６８およびストライカ６９と、スライドドア１１側のラッチ６１としては、例えば、図８、図１０で示した実施例１の構成を採用することができる。
【０１０３】
このため、実施例８においては、側突予知時に、アクチュエータ６８が図８に示す状態から図１０に示すように車外側斜め後方に移動することで、ストライカ６９とラッチ６１とが係合した状態で該ラッチ６１を車両外方へ移動させるので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
この場合、アクチュエータ６８の駆動力により、樹脂ピンや小径ビスなどから形成された軸部材８９と支軸８８とが破断されるので、中間ブラケット８７はその２つの突起９２，９３がスリット９０，９１で案内されながら図２８の状態から図３０に示すように図示反時計方向へ回動するので、センタローラ２９，２９とセンタレール１７との係合状態を維持したままスライドドア１１の後部を車両外方へ移動させることができる。
【０１０４】
このように、図２８〜図３０で示した実施例８（請求項８に相当）においては、上記スライドドア１１よりも後方の車体に設けられ、スライドドア１１後部の前後方向に移動を案内する中間レール（センタレール１７参照）と、上記スライドドア１１の後部に設けられ上記中間レール（センタレール１７）に沿って移動する後部支持部材９５とを備え、上記後部支持部材９５は、上記駆動手段（図１０のアクチュエータ６８）によるロック機構（図１０のラッチ６１参照）の車両外方への移動に連動して中間レール（センタレール１７）との係合状態を維持してスライドドア１１後部の車両外方への移動を許容するように構成したものである。
【０１０５】
この構成によれば、後部支持部材９５が中間レール（センタレール１７）と係合した状態（係合状態）を維持したまま、スライドドア１１後部の車両外方への移動（いわゆる外出し）が可能となる。
【０１０６】
図２８〜図３０で示したこの実施例８においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図２８〜図３０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例９】
【０１０７】
図３１、図３２はセンタピラー１２とスライドドア１１前部との関連構造の他の実施例を示すものである。
図３１に示すように、この実施例９においては、センタピラー閉断面５７内のセンタピラーレインフォースメント５５にラッチユニット５３を設け、該センタピラーレインフォースメント５５およびセンタピラーアウタ５４には、それぞれ開口部５５ａ，５４ａを形成している。
【０１０８】
また、スライドドア１１のアウタパネル３９にアクチュエータボックス５８を取付け、アクチュエータ５９に一体的に形成されたストライカ６０を、ラッチ５２と対向してスライドドア１１前部に開口形成された開口部９６から前方に導出し、ラッチ５２とストライカ６０との係合を可能としている。
【０１０９】
つまり、図３１、図３２で示すこの実施例９においては、上記ロック機構（ラッチ５２）が乗降口１０前後のピラーまたはスライドドアに設けられ（但し、図面においてはセンタピラー１２側のラッチ５２のみを示す）、上記駆動手段（アクチュエータ５９）が上記スライドドア１１内において作動することで、図３２に示すように該スライドドア１１を車両外方へ移動させるものである。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９）がスライドドア１１内に設けられるので、スライドドア１１の車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【０１１０】
図３１、図３２で示したこの実施例９においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図３１、図３２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例１０】
【０１１１】
図３３、図３４はセンタピラー１２とスライドドア１１前部との関連構造のさらに他の実施例を示すものである。
図３３に示すように、この実施例１０においては、スライドドア１１側のラッチ５２と対向するセンタピラー１２の所定部位にストライカ６０を設けるが、このストライカ６０が締結されるセンタピラーアウタ５４およびセンタピラーレインフォースメント５５に加えて、センタピラー閉断面５７内にはストライカブラケット９７を配設し、これら三者５４，５５，９７により剛性が高められた部位にストライカ６０を強固に取付けている。
【０１１２】
また、スライドドア１１のアウタパネル３９にアクチュエータボックス５８を取付け、アクチュエータ５９の押圧片５９ａに一体的に取付けたラッチユニット５３をスライドドア閉断面内に配置し、少なくともラッチ５２をスライドドア１１前部の開口部９６から導出し、ラッチ５２とストライカ６０との係合を可能としている。
【０１１３】
つまり、図３３、図３４で示すこの実施例１０（請求項３に相当）においては、上記ロック機構（ラッチ５２）が乗降口１０前後のスライドドア１１（但し、図面ではスライドドア１１前部のラッチ５２のみを示す）に設けられ、上記駆動手段（アクチュエータ５９）が上記スライドドア１１内において作動することで、図３４に示すように該スライドドア１１を車両外方へ移動させるものである。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９）がスライドドア１１内に設けられるので、スライドドア１１の車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【０１１４】
図３３、図３４で示したこの実施例１０においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図３３、図３４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１１５】
なお、上記各実施例１〜１０においては、２列目左側のリヤシート７と車両左側のスライドドア１１（リヤドア）との間における車両の側部構造について説明したが、これは右側のリヤシート８と右側のスライドドアとの間における車両の側部構造にも適用することができる。
【０１１６】
この発明の構成と上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のリヤシート７に対応し、
以下同様に、
ピラーは、センタピラー１２、リヤピラー１３に対応し
レール部は、上部レールとしてのアッパレール１６、中間レールとしてのセンタレール１７、下部レールとしてのロアレール１８に対応し、
ドア支持部材は、アッパローラ２２、ブラケット２３、ロアローラ３５、ブラケット３６，３７、アーム７９、ブラケット８０に対応し、
ロック機構は、ラッチ５２，６１に対応し、
駆動手段は、アクチュエータ５９，６８に対応し、
ガイド部は、スリット８０ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１７】
７…リヤシート（シート）
１０…乗降口
１１…スライドドア
１２…センタピラー（ピラー）
１３…リヤピラー（ピラー）
１６…アッパレール（レール部）
１７…センタレール（レール部）
１８…ロアレール（レール部）
２２…アッパローラ（ドア支持部材）
２３，３６，３７…ブラケット（ドア支持部材）
３５…ロアローラ（ドア支持部材）
４４…サイドエアバッグ装置
４５…バッグ部
５２，６１…ラッチ（ロック機構）
５９，６８…アクチュエータ（駆動手段）
７８…補助レール部
７９…アーム（ドア支持部材）
８０…ブラケット（ドア支持部材）
８０ａ…スリット（ガイド部）
９５…後部支持部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の側突時にシートとスライドドアとの間に膨張展開するバッグ部を有するサイドエアバッグ装置を備えたような車両の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両の側突時には、サイドエアバッグが展開し、乗員を側面からの衝撃から保護するようになっているが、側突時には、その慣性力により、乗員がドアトリム側へ移動するので、乗員が着座するシートとドアトリムとの間の空間が狭くなり、サイドエアバッグの展開スペースが充分に確保できなかった。
このような問題点を解決するために、従来、特許文献１に開示されたドア装置が既に発明されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造は、ピストンとインフレータとを有する押出機構を設け、複数の押出機構をボディとドアとの間に介設して、側突が予測された時に、押出機構のピストンが車外側へ移動し、かつ、この状態で保持されることにより、フロントドアの全体を外方へ移動（いわゆる外出し）させ、側突時の衝撃を上記ピストンが塑性圧縮変形することで吸収して、フロントドアが乗員に接触するのを抑制すると共に、フロントドアとシートとの空間を拡張することができるバッグを膨張展開して乗員を保護するものである。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された従来構造においては、ピストンとインフレータとを有する複数の押出機構によりドアを外方へ移動させる構造であるから、大きな駆動力が必要不可欠となるだけでなく、装置が複雑化する問題点があった。
【０００５】
一方、特許文献２には、フロントドアのヒンジを、車外側へ強制移動可能にする車両において、加速度センサが衝突を検知した時に、インフレータを作動させ、フロントドアのヒンジのロックを解徐して、フロントドアを強制的に外出しすることにより、ドアが衝突時のフロントピラーの変形を阻害することなく、フロントピラーへの衝撃を効果的に吸収し、緩和するように成したものである。
しかしながら、該特許文献２には、ドアを外側へ移動させることで、シートとドアとの間の空間を拡張する技術思想は開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−９６５５７号公報
【特許文献２】特開２００１−１６３０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、スライドドアをピラーにロックするロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成することで、側突予知時に上記駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保することができ、これにより、エアバッグを確実に展開することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる車両の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の側部構造は、車体の側部に形成された乗降口と、該乗降口の前後に位置するピラーと、車両の前後方向に移動して上記乗降口を開閉するスライドドアと、該スライドドアの前後方向の移動を案内するレール部と、上記スライドドア側に設けられて上記レール部に沿って移動するドア支持部材と、乗降口を閉成するようスライドドアをピラーにロックするロック機構と、側突時に、シートとスライドドアとの間で膨張展開するバッグ部をもったサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造であって、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したものである。
【０００９】
上述のサイドエアバッグ装置のバッグ部は、シートのシートバックから展開するものであってもよく、また、シートのシートクッションから展開するものであってもよく、さらに、スライドドア側から展開するものであってもよく、あるいは、カーテンエアバッグであってもよい。
【００１０】
上記構成によれば、上記駆動手段は、側突予知時にスライドドアをピラーにロックするところのロック機構を車両外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保する。
【００１１】
そして、サイドエアバッグ装置のバッグ部は、ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に展開するので、エアバッグが確実に展開して、乗員を保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる。
つまり、サイドエアバッグの展開スペースの確保と、大型のエアバッグ搭載との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ロック機構がスライドドアの前後両側に設けられており、上記乗降口の前後に位置するピラーと係合することでスライドドアを閉状態とするように構成され、上記駆動手段は前後のロック機構の少なくとも一方を車両外方へ移動させることで、スライドドアとシートとの間の空間を拡張し、該拡張された空間へサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したものである。
上記構成によれば、駆動手段でロック機構を車両外方へ移動させることにより、スライドドアを車両外方へ移動させることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ロック機構が乗降口前後のピラーまたはスライドドアに設けられ、上記駆動手段が上記ピラー内またはスライドドア内において作動することでスライドドアを車両外方へ移動させるものである。
上記構成によれば、駆動手段がピラー内またはスライドドア内に設けられるので、スライドドアの車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、乗降口の下側に配設される下部レールとの少なくとも上下２つのレールを備え、上記レール部の前端部には、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部を設け、側突予知時に、スライドドアの閉状態を維持させたロック機構が駆動手段により車両外側へ移動させられ、該ロック機構の車両外側への移動に伴って上記ドア支持部材が補助レール部に沿って移動することで該ロック機構を車両外側へ移動させるものである。
上記構成によれば、レール部の前端部に、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部を設け、ドア支持部材を補助レール部に沿って移動すべく構成したので、スライドドア前側を確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、補助レール部はドアとルーフサイドレールとの間の空間、またはドアとサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、乗降口の下側に配設される下部レールの少なくとも上下２つのレールを備え、上記スライドドアは、アームおよびブラケットを介して上記レール部に支持されることにより車体側と連結されており、上記ブラケットには車幅方向に延びるガイド部が設けられ、側突予知時に、上記駆動手段によりロック機構が車両外側へ移動させられる時、上記ブラケットのガイド部に沿ってスライドドアが車両外側へ移動するように構成されたものである。
上述のガイド部は、車幅方向に延びるスリットであってもよく、または、車幅方向に延びる凹部や凸部であってもよい。
【００１６】
上記構成によれば、上記ブラケットに対して車幅方向に延びるガイド部を設け、側突予知時にスライドドアをガイド部に沿って車両外側へ移動させるように構成したので、スライドドアを確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、上記アームおよびブラケットはドアとルーフサイドレールとの間の空間、またはドアとサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記駆動手段が、スライドドアの後側に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の後側のピラーに設けられており、側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴いドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動するものである。
上記構成によれば、駆動手段がスライドドアの後側に設けられたロック機構を車両外方へ移動させるものであるから、移動させるための力が少なくて済む。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記駆動手段が、スライドドアの前後に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の前後の各ピラーに設けられており、側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴い前側および後側のドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動するものである。
上記構成によれば、駆動手段がスライドドアの前後に設けられた各ロック機構を車両外方へ移動させるものであるから、ドア全体を外側へ移動させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記スライドドアよりも後方の車体に設けられ、スライドドア後部の前後方向に移動を案内する中間レールと、上記スライドドアの後部に設けられ上記中間レールに沿って移動する後部支持部材とを備え、上記後部支持部材は、上記駆動手段によるロック機構の車両外方への移動に連動して中間レールとの係合状態を維持してスライドドア後部の車両外方への移動を許容するように構成したものである。
上記構成によれば、後部支持部材が中間レールと係合した状態（係合状態）を維持したまま、スライドドア後部の車両外方への移動（いわゆる外出し）が可能となる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記サイドエアバッグ装置のバッグ部はシートに着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆うものである。
上記構成によれば、ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に展開するサイドエアバッグ装置のバッグ部は、シート着座乗員の胸部から腰部までを覆うので、側突時において乗員を確実に保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、スライドドアをピラーにロックするロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したので、側突予知時に上記駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保することができ、これにより、エアバッグを確実に展開することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両の側部構造を示す概略平面図
【図２】スライドドアを用いた状態で示す車両の側面図
【図３】サイドエアバッグの展開状態を示す系統図
【図４】アッパレールとアッパローラとの関連構造を示す正面図
【図５】センタレールとセンタローラとの関連構造を示す正面図
【図６】ロアレールとロアローラとの関連構造を示す正面図
【図７】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態を示す平面図
【図８】ドア後部のラッチとストライカとの係合状態を示す平面図
【図９】スライドドア外出し時の平面図
【図１０】スライドドア外出し時の平面図
【図１１】各レールとスライドドアとの関係を示す平面図
【図１２】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図１３】図１２のアクチュエータ駆動時の説明図
【図１４】ドア後部にラッチとストライカとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図１５】図１４のアクチュエータ駆動時の説明図
【図１６】（ａ）はブラケット組付け時の平面図、（ｂ）はブラケットの分解平面図
【図１７】（ａ）はブラケット組付け時の平面図、（ｂ）はブラケットの分解平面図
【図１８】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図１９】図１８のアクチュエータ駆動時の説明図
【図２０】各レールとスライドドアとの関係を示す平面図
【図２１】比較例を示す平面図
【図２２】アッパレールの他の実施例を示す平面図
【図２３】図２２のドア外出し時の説明図
【図２４】ドア支持部材の他の実施例を示すスライドドア閉成途中の平面図
【図２５】スライドドア完全閉成時の平面図
【図２６】スライドドア外出し時の平面図
【図２７】ドア支持部材のさらに他の実施例を示すスライドドア閉成途中の平面図
【図２８】後部支持部材の構成を示す平面図
【図２９】後部支持部材の分解平面図
【図３０】図２８のドア外出し時の説明図
【図３１】ドア前部のストライカとラッチとの係合状態の他の実施例を示す平面図
【図３２】図３１のアクチュエータ駆動時の説明図
【図３３】ドア前部のラッチとストライカとの係合状態のさらに他の実施例を示す平面図
【図３４】図３３のアクチュエータ駆動時の説明図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保し、エアバッグを確実に展開するという目的を、車体の側部に形成された乗降口と、該乗降口の前後に位置するピラーと、車両の前後方向に移動して上記乗降口を開閉するスライドドアと、該スライドドアの前後方向の移動を案内するレール部と、上記スライドドア側に設けられて上記レール部に沿って移動するドア支持部材と、乗降口を閉成するようスライドドアをピラーにロックするロック機構と、側突時に、シートとスライドドアとの間で膨張展開するバッグ部をもったサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造において、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、
上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成することで実現した。
【実施例１】
【００２４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車両の全体構成概略的に説明する。
【００２５】
図１に示すように、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネル３を設けると共に、このダッシュパネル３の下部に連設されて車室２の底面を形成するフロアパネル４の上部には、それぞれシートクッションＣ、シートバックＢ、ヘッドレストＨを有する左右のフロントシート５，６（１列目のシート）と、２列目の左右のリヤシート７，８と、３列目のリヤシート９とを配設している。
【００２６】
図２に示すように、車体の側部に形成された後席乗員の乗降口１０を、車両の前後方向に移動して開閉するスライドドア１１（つまり、リヤドア）を設けると共に、図１に示すように、上述の乗降口１０の前後にはセンタピラー１２とリヤピラー１３とを設けている。
なお、図１において１４はトンネル部、図２において、１５はフロントドアである。
【００２７】
図２〜図６に示すように、上述のスライドドア１１の前後方向の移動を案内するレール部としてのアッパレール１６と、センタレール１７と、ロアレール１８とを設けている。但し、図３においてはアッパレール１６配設部分およびロアレール１８配設部分を若干誇大して示している。
上述のアッパレール１６は、図４に示すようにルーフサイド部において、ルーフパネル２０の下方部に位置するルーフレイン２１に取付けられている。また、スライドドア１１側に設けられて上述のアッパレール１６に沿って移動するドア支持部材としてのアッパローラ２２とブラケット２３とを設けている。そして、このブラケット２３に一体的に屈曲形成されたフランジ部２３ａがスライドドア１１に直接取付けられるものである。
【００２８】
なお、図４において、２４はルーフパネルレイン、２５はフレームサイドアウタ、２６はルーフレールアウタ、２７はフレームサイドインナ、２８はフレームサイドレインである。
上述のセンタレール１７は、図２、図５に示すように、リヤピラー１３後部の車体外板に取付けられている。また、スライドドア１１側に設けられて上述のセンタレール１７に沿って移動するドア支持部材としてのセンタローラ２９と各ブラケット３０，３１とを設けている。
【００２９】
図５に示すように、センタローラ２９側のブラケット３０と、スライドドア１１側のブラケット３１とは、枢支軸としてのピン３２で揺動可能に連結されており、ブラケット３１に一体形成された上下のフランジ３１ａ，３１ｂがスライドドア１１に直接取付けられるものである。
【００３０】
図２に点線で示したように、上述のセンタレール１７は、閉成状態のスライドドア１１よりも後方の車体に設けられ、スライドドア１１後部の前後方向の移動を案内する中間レールである。
【００３１】
また、上述のセンタローラ２９および各ブラケット３０，３１は、スライドドア１１の後部に設けられて上述のセンタレールに沿って移動する後部支持部材である。
上述のロアレール１８は、図６に示すように、サイドシル部において、サイドシルインナ３３の上片下面に接合固定されたスライドレールボックス３４の上片部下面に取付けられている。また、スライドドア１１側に設けられて上述のロアレール１８に沿って移動するドア支持部材としてのロアローラ３５と、各ブラケット３６，３７とを設けている。
【００３２】
図６に示すように、ロアローラ３５側のブラケット３６と、スライドドア１１側のブラケット３７とは、枢支軸３８で揺動可能に連結されており、ブラケット３７に一体的に屈曲形成されたフランジ部３７ａがスライドドア１１に直接取付けられるものである。
【００３３】
一方、図３において、上述のスライドドア１１はアウタパネル３９とインナパネル４０とを有し、インナパネル４０の車室側にはドアトリム４１を配設すると共に、このドアトリム４１にはアームレスト部４１ａを一体的に形成している。
【００３４】
また、図３に示すように、２列目左側のリヤシート７のシートバックＢ内部には、正面視門形状のシートバックフレーム４２を設け、このシートバックフレーム４２の車幅方向外側の側片部にはインフレータ４３を取付けて、このインフレータ４３の作動時に、サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を、図３に仮想線で示すように展開させるものである。
図３に示すように、上述のサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５は、リヤシート７に着座した乗員Ｘの少なくとも胸部から腰部までを覆うものであり、この実施例では、シート着座乗員Ｘの肩部、胸部、腰部を覆うように構成している。
【００３５】
図３は車体構造の正面図と制御回路ブロック図とを併記した系統図であって、制御手段としてのＣＰＵ５０は、側突センサまたは側突予知センサ４６からの入力に基づいて、ＲＯＭ４７に格納されたプログラムに従って、インフレータドライバ４８を介して上述のインフレータ４３を駆動制御し、また、ＲＡＭ４９は必要なデータやマップを記憶する。
ここで、上述の側突予知センサ４６としては他車両などの障害物との間の離間距離を検出するレーダを用いることができ、ＣＰＵ５０は離間距離の変化率を演算することで、側突を予知することができる。
【００３６】
図７は、スライドドア１１の前部とセンタピラー１２との関係構造を示す平面図である。
スライドドア１１のインナパネル４０のドア内部空間側にはレインフォースメント５１を配設して、ドア剛性の向上を図っている。
上述のレインフォースメント５１によりドア剛性が高められた部位（ドア前部）には、ラッチ５２を備えたラッチユニット５３を取付けている。
【００３７】
一方、上述のセンタピラー１２は、図７に示すように、センタピラーアウタ５４と、センタピラーレインフォースメント５５と、センタピラーインナ５６とを接合して、上下方向に延びるセンタピラー閉断面５７を備えた車体剛性部材であって、上述のセンタピラーレインフォースメント５５にはアクチュエータボックス５８を強固に取付け、このアクチュエータボックス５８内にはインフレータ作動タイプのアクチュエータ５９を設け、このアクチュエータ５９にはストライカ６０を一体形成している。ここで、センタピラーレインフォースメント５５のアクチュエータボックス取付け部５５ｂは、その車幅方向外側が前方に位置し、車幅方向内側が後方に位置するようにスラント状に形成されている。
【００３８】
図７に示すように、上述のストライカ６０はセンタピラーアウタ５４の車外側に位置して、スライドドア１１側のラッチ５２と係合するものである。
このラッチ５２は、乗降口１０（図２参照）を閉成するようにスライドドア１１の前部をセンタピラー１２にロックするロック機構である。
また、上述のアクチュエータ５９は、側方からの所定以上の荷重（側突荷重）の入力が予知された側突予知時に、ロック機構としてのラッチ５２を車両外方へ移動させる駆動手段である。
【００３９】
図７に示すように、ラッチ５２がストライカ６０に係合した状態下において、各要素５９，６０，５２は、アッパレール１６およびロアレール１８前部の配設方向に沿うように配置されている。
【００４０】
図８は、スライドドア１１の後部とリヤピラー１３との関係構造を示す平面図である。
図８は、スライドドア１１の後側には、ラッチ６１を備えたラッチユニット６２を取付けている。
【００４１】
一方、上述のリヤピラー１３は、同図に示すように、リヤピラーアウタ６３と、リヤピラーレインフォースメント６４と、リヤピラーインナ６５とを接合して、上下方向に延びるリヤピラー閉断面６６を備えた車体剛性部材であって、上述のリヤピラーレインフォースメント６４にはアクチュエータボックス６７を強固に取付け、このアクチュエータボックス６７内にはインフレータ作動タイプのアクチュエータ６８を設け、このアクチュエータ６８にはストライカ６９を一体形成している。
【００４２】
図８に示すように、上述のストライカ６９はリヤピラーアウタ６３の開口部６３ａから車両前方かつ車外側へ導出されており、スライドドア１１側のラッチ６１と係合するものである。
このラッチ６１は、乗降口１０（図２参照）を閉成するようにスライドドア１１の後部をリヤピラー１３にロックするロック機構である。
【００４３】
また、上述のアクチュエータ６８は、側方からの所定以上の荷重（側突荷重）の入力が予知された側突予知時に、ロック機構としてのラッチ６１を車両外方へ移動させる駆動手段である。
【００４４】
図８に示すように、上述のアクチュエータ６８の駆動方向は、センタレール１７前部の配設方向に沿うように配置されている。
つまり、この実施例１においては、図７、図８に示すように、上記ロック機構としてのラッチ５２，６１がスライドドア１１の前後両側に設けられており、上記乗降口１０の前後に位置するセンタピラー１２、リヤピラー１３と係合することでスライドドア１１を閉状態とするように構成され、上記駆動手段としてのアクチュエータ５９，６８は前後のラッチ５２，６１の少なくとも一方（この実施例では両方）を車両外方へ移動させることで、スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張し、該拡張された空間へ図３に示すサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を展開させるように構成したものである。
【００４５】
また、上記ロック機構としてのラッチ５２，６１が乗降口１０前後のピラーまたはスライドドア（この実施例ではスライドドア１１）に設けられ、上記駆動手段としてのアクチュエータ５９，６８が上記ピラー内またはスライドドア内（この実施例ではピラー１２，１３内）において作動することで上記ラッチ５２，６１を車両外方へ移動させるものである。
【００４６】
さらに、上記駆動手段としてのアクチュエータ６８が、スライドドア１１の後側に設けられたラッチ６１を車両外方へ向けて移動させるように乗降口１０の後側のピラー（リヤピラー１３）に設けられており、側突予知時に、上記ラッチ６１の車両外方への移動に伴いドア支持部材（ローラ２２，２９，３５、ブラケット２３，３０，３１，３６，３７）が上記レール部（アッパレール１６、センタレール１７、ロアレール１８参照）に沿って車両外方へ移動するように構成したものである。
【００４７】
ところで、上述のアッパレール１６、センタレール１７、ロアレール１８は、図１１に平面図で示すように、これら各レール１６，１７，１８の前部が車両前方かつ車幅方向内方に向けて指向するように形成されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００４８】
このように構成した車両の側部構造の作用を、以下に説明する。
図３に示す側突予知センサ４６が側突を予知すると、ＣＰＵ５０はアクチュエータ駆動用のインフレータドライバ（図示せず）を介してアクチュエータ用のインフレータ（図示せず）を駆動するので、図７、図８に示す各アクチュエータ５９，６８は、図７、図８の状態から図９、図１０に示すように駆動され、各ストライカ６０，６９にラッチ５２，６１を係合した状態のままで、これら各ラッチ５２，６１を車両外方、詳しくは、斜め後方かつ車外側へ移動させる。
【００４９】
この結果、スライドドア１１は、図１１に示すように各ローラ２２，２９，３５が対応するそれぞれのレール１６，１７，１８に噛み合った状態を維持しつつ、各レール１６，１７，１８に沿って図１１に実線で示す閉成状態から同図に仮想線αで示すように車両外方へ移動し、スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００５０】
そして、図３に示すように、ラッチ５２，６１の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間（拡張空間）に、サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５が展開され、このバッグ部４５で、シート着座乗員Ｘの肩部乃至胸部から腰部までを覆い、側突荷重入力に対して該乗員Ｘを保護するものである。
【００５１】
このように、図１〜図１１で示した実施例の車両の側部構造（請求項１、２、３、６、９に相当）は、車体の側部に形成された乗降口１０と、該乗降口１０の前後に位置するピラー（センタピラー１２、リヤピラー１３参照）と、車両の前後方向に移動して上記乗降口１０を開閉するスライドドア１１と、該スライドドア１１の前後方向の移動を案内するレール部（アッパレール１６、ロアレール１８参照）と、上記スライドドア１１側に設けられて上記レール部（アッパレール１６、ロアレール１８）に沿って移動するドア支持部材（各ローラ２２，３５、各ブラケット２３，３６，３７参照）と、乗降口１０を閉成するようスライドドア１１をピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３）にロックするロック機構（ラッチ５２，６１）と、側突時に、リヤシート７とスライドドア１１との間で膨張展開するバッグ部４５をもったサイドエアバッグ装置４４とを備えた車両の側部構造であって、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させる駆動手段（アクチュエータ５９，６８参照）を設け、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間に上記サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を展開させるように構成したものである（図２、図３、図７、図８、図１１参照）。
【００５２】
この構成によれば、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８）は、側突予知時にスライドドア１１をピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３）にロックするところのロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させて、スライドドア１１とリヤシート７との間にエアバッグ展開用のスペースを確保する。
【００５３】
そして、サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５は、ロック機構（ラッチ５２，６１）の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間に展開するので、エアバッグが確実に展開して、乗員を保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することが可能となる。
つまり、サイドエアバッグの展開スペースの確保と、大型のエアバッグ搭載との両立を図ることができる。
【００５４】
また、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）がスライドドア１１の前後両側に設けられており、上記乗降口１０の前後に位置するピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３）と係合することでスライドドア１１を閉状態とするように構成され、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８）は前後のロック機構（ラッチ５２，６１）の少なくとも一方（この実施例１では両方）を車両外方へ移動させることで、スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張し、該拡張された空間へサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５を展開させるように構成したものである（図２、図３、図９、図10参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９，６８）でロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させることにより、スライドドア１１を車両外方へ移動させることができる。
【００５５】
さらに、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）が乗降口１０前後のピラーまたはスライドドア（この実施例１ではスライドドア１１）に設けられ、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８）が上記ピラー内またはスライドドア内（この実施例１では各ピラー１２，１３内）において作動することで上記スライドドア１１を車両外方へ移動させるものである（図２、図７、図８参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９，６８）がピラー内またはスライドドア内（実施例１では各ピラー１２，１３内）に設けられるので、スライドドア１１の車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【００５６】
加えて、上記駆動手段（アクチュエータ６８）が、スライドドア１１の後側に設けられたロック機構（ラッチ６１）を車両外方へ向けて移動させるように乗降口１０の後側のピラー（リヤピラー１３）に設けられており、側突予知時に、上記ロック機構（ラッチ６１）の車両外方への移動に伴いドア支持部材（各ローラ２２，３５、各ブラケット２３，３６，３７）が上記レール部（アッパレール１６，ロアレール１８）に沿って車両外方へ移動するものである（図８、図１０、図１１参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ６８）がスライドドア１１の後側に設けられたロック機構（ラッチ６１）を車両外方へ移動させるものであるから、移動させるための力が少なくて済む。
【００５７】
さらに、上記サイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５はシートに着座した乗員Ｘの少なくとも胸部から腰部までを覆うものである。
この構成によれば、ロック機構（ラッチ５２，６１）の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とリヤシート７との間の空間に展開するサイドエアバッグ装置４４のバッグ部４５は、シート着座乗員Ｘの胸部から腰部までを覆うので、側突時において乗員を確実に保護することができると共に、従来よりも大型のエアバッグを搭載することができる。
【実施例２】
【００５８】
図１２、図１３はスライドドア１１前部のラッチ５２と、センタピラー１２側のストライカ６０との関連構造の他の実施例を示すものである。
図７、図９で示した先の実施例１においては、ストライカ６０をアクチュエータ５９と一体または一体的に形成したが、図１２、図１３で示すこの実施例２においては、ストライカ６０とアクチュエータ５９とを別体にて構成し、これらの組付け性の向上を図るものである。
【００５９】
すなわち、センタピラー１２におけるセンタピラーアウタ５４のラッチ５２と対向する部分には開口部５４ａ（図１３参照）を形成し、この開口部５４ａをストライカプレート７０で覆うと共に、このストライカプレート７０に上述のストライカ６０を取付けたものである。
【００６０】
また、上述のストライカプレート７０は開口部５４ａの口縁に仮溶接手段で接合固定されると共に、アクチュエータ５９の押圧片５９ａを、該ストライカプレート７０の前面部に当接されている。
そして、側突予知時に上述のアクチュエータ５９が図１２に示す状態から図１３に示すように車外側かつ斜め後方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０を押圧し、このストライカプレート７０の仮溶接を外して、該ストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に斜め後方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、スライドドア１１を各レール１６，１７，１８に沿って外出し移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張するものである。
【００６１】
図１２、図１３で示すこの実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例３】
【００６２】
図１４、図１５はスライドドア１１後部のラッチ６１と、リヤピラー１３側のストライカ６９との関連構造の他の実施例を示すものである。
【００６３】
図８、図１０で示した先の実施例１においては、ストライカ６９をアクチュエータ６８と一体または一体的に形成したが、図１４、図１５に示すこの実施例３においては、ストライカ６９とアクチュエータ６８とを別体にて構成したものである。
【００６４】
すなわち、リヤピラー１３におけるリヤピラーアウタ６３のラッチ６１と対向する部分には開口部６３ａ（図１５参照）を形成し、この開口部６３ａをストライカプレート７１で覆うと共に、このストライカプレート７１のリヤ側面とアクチュエータ６８の押圧片６８ａとを、剛性連結部材７２で連結し、さらに、上述のストライカプレート７１をリヤピラー１３側に仮溶接にて取付けたものである。
【００６５】
そして、側突予知時に上述のアクチュエータ６８が図１４に示す状態から図１５に示すように車外側かつ斜め後方に移動することで、その押圧片６８ａにて連結部材７２を介してストライカプレート７１に移動力を付加し、該ストライカプレート７１の仮溶接を外して、このストライカプレート７１とストライカ６９とを一体的に斜め後方に押圧し、ストライカ６９と係合したラッチ６１を車両外方へ移動させ、スライドドア１１を各レール１６，１７，１８に沿って外出し移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張するものである。
【００６６】
図１４、図１５に示すこの実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様であるから、図１４、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００６７】
図１６〜図２０は車両の側部構造の他の実施例を示すものである。
先の実施例１においては側突予知時にスライドドア１１をレール１６，１７，１８の前部の配設形状に沿って斜め後方に外出しするように構成したが、図１６〜図２０で示すこの実施例においては側突予知時にスライドドア１１を車幅方向外方へ略直横に向けて外出しするように構成したものである。
【００６８】
図１６はアッパローラ２２を備えたブラケット２３を示し、図１６の（ｂ）に示すように該ブラケット２３を車幅方向内側のインナブラケット２３Ａと、車幅方向外側のアウタブラケット２３Ｂとに２分割し、これら両ブラケット２３Ａ，２３Ｂを剛性を有する支軸７３と、スライドドア１１の外出し時にのみ破断される樹脂ピンや小径ビスなどの軸部材７４とで図１６の（ａ）に示すように一体連結したものである。
【００６９】
これら両ブラケット２３Ａ，２３Ｂには支軸７３および軸部材７４を取付けるための開口部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅが形成される一方、アウタブラケット２３Ｂの前部にはラバーストッパ７５が取付けられている。
【００７０】
図１７はロアローラ３５を備えたブラケット３６，３７を示し、これらの各ブラケット３６，３７のうちスライドドア１１側のブラケット３７を、図１７の（ｂ）に示すように車幅方向内側のインナブラケット３７Ａと、車幅方向外側のアウタブラケット３７Ｂとに２分割し、これら両ブラケット３７Ａ，３７Ｂを剛性を有する支軸７６と、スライドドア１１の外出し時にのみ破断される樹脂ピンや小径ビスなどの軸部材７７とで図１７の（ａ）に示すように一体連結したものである。
これら両ブラケット３７Ａ，３７Ｂには支軸７６および軸部材７７を取付けるための開口部３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅが開口形成されている。
【００７１】
図１８はセンタピラー１２とスライドドア１１前部とのロック構造を示す平面図で、この実施例４では、側突予知時にスライドドア１１を車外側略真横方向へ外出しするので、センタピラー閉断面５７内にはアクチュエータ５９を車幅方向に向けて配設している。つまり、この実施例４においては、アクチュエータボックス取付け部５５ｂを車両前後方向に向けて形成している。
また、センタピラーアウタ５４には開口部５４ａ（図１９参照）を形成し、この開口部５４ａを覆うようにストライカプレート７０を取付け、該ストライカプレート７０は開口部５４ａの口縁に仮溶接にて接合固定している。
【００７２】
さらに、ストライカプレート７０の車幅方向内側面にはアクチュエータ５９の押圧片５９ａを当接する一方、該ストライカプレート７０のラッチ５２と対向する面にはストライカ６０を取付けている。なお、スライドドア１１後部のラッチ６１と、リヤピラー１３側のアクチュエータ６８、ストライカ６９との構成については先の実施例１と同様である。
図２０は各レール１６，１７，１８とスライドドア１１との関連構造を示す平面図である。
【００７３】
この実施例４において、側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時には、アクチュエータ５９が図１８に示す状態から図１９に示すように車幅方向略真横外方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０に移動力を付加し、該ストライカプレート７０の仮溶接を外して、このストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に略真横外方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、また、リヤピラー１３側においてもアクチュエータ６８（図１０参照）が作動するので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００７４】
この場合、図２０に平面図で示すように、アッパローラ２２を支持したインナブラケット２３Ａは軸部材７４（図１６参照）を破断して、支軸７３を中心として後方へ回動し、ロアローラ３５側のインナブラケット３７Ａは軸部材７７（図１７参照）を破断して、支軸７６を中心として後方へ回動するので、スライドドア１１は、図２０に仮想線βで示すように、略真横外方へ外出しされる。
【００７５】
図２１はブラケット２３，３７を非分割構造と成した比較例を示す平面図であって、図２０に示す実施例４と図２１に示す比較例との対比において、この実施例４ではスライドドア１１外出し時のセンタピラー１２とスライドドア１１との間の隙間が小さくなり、車外から危険物が侵入するリスクの改善を図ることができると共に、スライドドア１１とセンタピラー１２との側面視におけるオーバラップ量ＯＬ２が、比較例のオーバラップ量ＯＬ１に対して大きくなり（ＯＬ２＞ＯＬ１）、側突エネルギのセンタピラー１２への伝達効率の改善を図ることができる。なお、図示の便宜上、図２１においても図２０と同一の部分には同一符号を付している。
【００７６】
ここで、上述の軸部材７４，７７は、スライドドア１１の非側突時における通常の開閉動作の際に、各ブラケット２３Ａ，２３Ｂおよび３７Ａ，３７Ｂが不所望に回動することを禁止（抑制）して、円滑なスライドドア１１の開閉を確保する。
【００７７】
このように、図１６〜図２０で示した実施例４（請求項７に相当）においては、上記駆動手段（アクチュエータ５９，６８参照）が、スライドドア１１の前後に設けられたロック機構（ラッチ５２，６１参照）を車両外方へ向けて移動させるように乗降口１０の前後の各ピラー（センタピラー１２，リヤピラー１３参照）に設けられており、側突予知時に、上記ロック機構（ラッチ５２，６１）の車両外方への移動に伴い前側および後側のドア支持部材（各ローラ２２，２９，３５、各ブラケット２３Ａ，２３Ｂ，３０，３１，３６，３７Ａ，３７Ｂ参照）が上記レール部（各レール１６，１７，１８参照）に沿って車両外方へ移動するものである（図１０、図２０参照）。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９，６８）がスライドドア１１の前後に設けられた各ロック機構（ラッチ５２，６１）を車両外方へ移動させるものであるから、ドア全体を外側へ移動させることができる。
【００７８】
図１６〜図２０で示したこの実施例４においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例１と同様であるから、図１６〜図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例５】
【００７９】
図２２、図２３はアッパレール１６と、アッパローラ２２を支持したブラケット２３との関連構造の他の実施例を示すものである。
図２２に示すように、アッパレール１６の前端部には、該前端部から車両外側、詳しくは車幅方向外方の真横方向に向けて延設される補助レール部７８を設けたものである。
【００８０】
この実施例５においては、センタピラー１２側のアクチュエータ５９およびストライカ６０と、スライドドア１１側のラッチ５２としては、例えば、図１８、図１９で示した実施例４の構成を採用することができる。
このため、実施例５においては、側突予知時に、アクチュエータ５９が図１８に示す状態から図１９に示すように車幅方向略真横外方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０に移動力を付加し、該ストライカプレート７０の仮溶接を外して、このストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に略真横外方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、また、リヤピラー１３側においてもアクチュエータ６８（図１０参照）が作動するので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００８１】
この場合、アッパレール１６の前端部に位置するアッパローラ２２は、図２２に示す状態から図２３に示すように、補助レール部７８に沿って車両外側真横方向に移動するので、上述のラッチ５２およびスライドドア１１を車両外側へ円滑に移動させることができる。
【００８２】
このように、図２２、図２３で示した実施例５（請求項４に相当）は、上記レール部は、乗降口１０の上側に配設される上部レール（アッパレール１６）と、乗降口１０の下側に配設される下部レール（ロアレール１８）との少なくとも上下２つのレール１６，１８を備え、上記レール部（アッパレール１６参照）の前端部には、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部７８を設け、側突予知時に、スライドドア１１の閉状態を維持させたロック機構（図１８のラッチ５２参照）が駆動手段（同図のアクチュエータ５９参照）により車両外側へ移動させられ、該ロック機構（ラッチ５２）の車両外側への移動に伴って上記ドア支持部材（アッパローラ２２，ブラケット２３参照）が補助レール部７８に沿って移動することで該ロック機構（ラッチ５２）を車両外側へ移動させるものである（図２２、図２３参照）。
【００８３】
この構成によれば、レール部（アッパレール１６参照）の前端部に、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部７８を設け、ドア支持部材（各要素２２，２３参照）を補助レール部７８に沿って移動すべく構成したので、スライドドア１１前側を確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、補助レール部７８はスライドドア１１とルーフサイドレールとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００８４】
図２２、図２３においてはアッパローラ２２を案内するアッパレール１６側の構成のみを示したが、この構成はロアローラ３５を案内するロアレール１８側の構成にも採用することができ、この場合には、補助レール部をスライドドア１１とサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、アッパレール１６側と同様にして、スペースの有効利用を図ることもできる。
図２２、図２３で示したこの実施例５においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２２、図２３において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例６】
【００８５】
図２４、図２５、図２６はアッパレール１６と、アッパローラ２２を支持するドア支持部材との関連構造のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例では、上述のドア支持部材は、アッパレール１６で案内されるアッパローラ２２と、このアッパローラ２２を支持したアーム７９と、該アーム７９とスライドドア１１との間に設けられるブラケット８０と、一端前部にラバーストッパ７５を備えた平面視Ｌ字状のリンク８１とを備えている。
【００８６】
上述のブラケット８０には、車幅方向に延びる少なくとも１条、望ましくは複数条のガイド部として２条のスリット８０ａ，８０ａが平行に形成されており、アーム７９に立設した軸８２をスリット８０ａに挿通させると共に、軸８２の上端には抜止め部材８３を設けている。この場合、軸８２、抜止め部材８３は既存のボルトを用いて構成することができる。
【００８７】
また、上述のリンク８１は支軸８４によりブラケット８０に回動可能に枢支されると共に、リンク８１の他端にはフック８１ａを一体形成し、かつ、リンク８１に設けた図示しないスプリング等の付勢手段によりフック８１ａが抜止め部材８３に係止する方向へ付勢している。
【００８８】
さらに、ラバーストッパ７５の車幅方向内側にはスラント部７５ａを形成し、図２４に示すスライドドア１１の閉成途中位置から、図２５に示すようにスライドドア１１を完全に閉成した時、該スラント部７５ａがセンタピラー１２のセンタピラーアウタ５４に当接して、リンク８１は付勢手段の付勢力に抗して、支軸８４を中心として回動し、フック８１ａを抜止め部材８３から外すように構成している。
つまり、スライドドア１１を閉じた時にのみフック８１ａが抜止め部材８３から外れて、側突予知に備え、ブラケット８０の２条のスリット８０ａ，８０ａに沿う車両外側への移動が許容されるように構成したものである。
【００８９】
この実施例６においては、センタピラー１２側のアクチュエータ５９およびストライカ６０と、スライドドア１１側のラッチ５２としては、例えば、図１８、図１９で示した実施例４の構成を採用することができる。
このため、実施例６においては、側突予知時に、アクチュエータ５９が図１８に示す状態から図１９に示すように車幅方向略真横外方に移動することで、その押圧片５９ａにてストライカプレート７０に移動力を付加し、該ストライカプレート７０の仮溶接を外して、このストライカプレート７０とストライカ６０とを一体的に略真横外方に押圧し、ストライカ６０と係合したラッチ５２を車両外方へ移動させ、また、リヤピラー１３側においてもアクチュエータ６８（図１０参照）が作動するので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
【００９０】
上述の駆動手段としてのアクチュエータ５９によりラッチ５２が車両外側へ移動させられる時（図１９参照）、図２５に示す状態から図２６に示すように、ブラケット８０の２条のスリット８０ａ，８０ａに沿ってスライドドア１１が車両外側へ移動するものである。
【００９１】
このように、図２４〜図２６で示した実施例６（請求項５に相当）においては、上記レール部は、乗降口１０の上側に配設される上部レール（アッパレール１６）と、乗降口１０の下側に配設される下部レール（ロアレール１８）の少なくとも上下２つのレール１６，１８を備え、上記スライドドア１１は、アーム７９およびブラケット８０を介して上記レール部（アッパレール１６，ロアレール１８参照）に支持されることにより車体側と連結されており、上記ブラケット８０には車幅方向に延びるガイド部としてのスリット８０ａ，８０ａが複数条設けられ、側突予知時に、上記駆動手段（図１９のアクチュエータ５９）によりロック機構（図１９のラッチ５２）が車両外側へ移動させられる時、上記ブラケット８０のガイド部（スリット８０ａ）に沿ってスライドドア１１が車両外側へ移動するように構成されたものである。
【００９２】
この構成によれば、上記ブラケット８０に対して車幅方向に延びるガイド部（スリット８０ａ）を設け、側突予知時にスライドドア１１をガイド部（スリット８０ａ）に沿って車両外側へ移動させるように構成したので、スライドドア１１を確実に車両外側へ移動させることができる。
なお、上記アーム７９およびブラケット８０はスライドドア１１とルーフサイドレールとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、スペースの有効利用を図ることもできる。
【００９３】
図２４〜図２６においては、アッパローラ２２を案内するアッパレール１６側の構成のみを示したが、この構成はロアローラ３５に案内するロアレール１８側の構成にも採用することができ、この場合には、アームおよびブラケットをスライドドア１１とサイドシルとの間の空間を有効利用して設けることも可能となるので、アッパレール１６側と同様に、スペースの有効利用を図ることもできる。
図２４〜図２６で示したこの実施例６においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２４〜図２６において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例７】
【００９４】
図２７は図２４の変形構造（他の実施例）を示すものであり、図２４の実施例では平面視Ｌ字状のリンク８１を用いたが、図２７に示すこの実施例７では平面視略Ｚ字状のリンク８１を用いている。
【００９５】
また、図２７の実施例では、ラバーストッパ７５のスラント部７５ａを廃止すると共に、支軸８４を設ける位置を、実施例６（図２４参照）のそれに対して車外側かつ前方位置に設定したものである。
このように構成すると、スライドドア１１を閉じる時、ラバーストッパ７５前面がセンタピラー１２のセンタピラーアウタ５４に当接した際のリンク８１に生じる力が実施例６のそれに対して大きくなるものである。
【００９６】
図２７で示したこの実施例７においても、その他の構成、作用、効果については、図２４〜図２６で示した先の実施例６と同様であるから、図２７において前図、特に、図２４と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例８】
【００９７】
図２８、図２９、図３０は、スライドドア１１の後部に設けられセンタレール１７に沿って移動する後部支持部材の他の実施例を示すものである。
この実施例８においては、センタローラ２９，２９を支持する後部ブラケット８５と、スライドドア１１に直接取付けられる前部ブラケット８６と、これら前後の各ブラケット８６，８５間に位置する中間ブラケット８７と、の合計３つのブラケットを用いるものである。
【００９８】
図２９に示すように、後部ブラケット８５には、支軸８８と、スライドドア１１の外出し時にのみ破断される樹脂ピンや小径ビスなどの軸部材８９と、２つの円弧状のスリット９０，９１とを設けている。
【００９９】
また中間ブラケット８７には上述のスリット９０，９１内にそれぞれ位置する突起９２，９３を設けると共に、複数の開口部８７ａ，８７ｂ，８７ｃを形成している。
さらに前部ブラケット８６には、中間ブラケット８７の開口部８７ｃと一致する開口部８６ａを形成している。
【０１００】
図２８に示すように、前部ブラケット８６の開口部８６ａと、中間ブラケット８７の開口部８７ｃとに支軸９４を挿入して、これら両ブラケット８６，８７を回動可能に連結している。
【０１０１】
また、後部ブラケット８５の支軸８８を中間ブラケット８７の開口部８７ａに挿入し、後部ブラケット８５の軸部材８９を中間ブラケット８７の開口部８７ｂに挿入すると共に、中間ブラケット８７側の２つの突起９２，９３が後部ブラケット８５側のスリット９０，９１内に位置するように、これら両ブラケット８５，８７を組付けている。
上述の各ブラケット８５，８６，８７と、２つのセンタローラ２９，２９とで後部支持部材９５を構成し、この後部支持部材９５をスライドドア１１の後部に設け、そのセンタローラ２９がセンタレール１７に沿って移動するように構成したものである。
【０１０２】
この実施例８においては、リヤピラー１３側のアクチュエータ６８およびストライカ６９と、スライドドア１１側のラッチ６１としては、例えば、図８、図１０で示した実施例１の構成を採用することができる。
【０１０３】
このため、実施例８においては、側突予知時に、アクチュエータ６８が図８に示す状態から図１０に示すように車外側斜め後方に移動することで、ストライカ６９とラッチ６１とが係合した状態で該ラッチ６１を車両外方へ移動させるので、スライドドア１１は車外側へ移動して、該スライドドア１１とリヤシート７との間の空間を拡張する。
この場合、アクチュエータ６８の駆動力により、樹脂ピンや小径ビスなどから形成された軸部材８９と支軸８８とが破断されるので、中間ブラケット８７はその２つの突起９２，９３がスリット９０，９１で案内されながら図２８の状態から図３０に示すように図示反時計方向へ回動するので、センタローラ２９，２９とセンタレール１７との係合状態を維持したままスライドドア１１の後部を車両外方へ移動させることができる。
【０１０４】
このように、図２８〜図３０で示した実施例８（請求項８に相当）においては、上記スライドドア１１よりも後方の車体に設けられ、スライドドア１１後部の前後方向に移動を案内する中間レール（センタレール１７参照）と、上記スライドドア１１の後部に設けられ上記中間レール（センタレール１７）に沿って移動する後部支持部材９５とを備え、上記後部支持部材９５は、上記駆動手段（図１０のアクチュエータ６８）によるロック機構（図１０のラッチ６１参照）の車両外方への移動に連動して中間レール（センタレール１７）との係合状態を維持してスライドドア１１後部の車両外方への移動を許容するように構成したものである。
【０１０５】
この構成によれば、後部支持部材９５が中間レール（センタレール１７）と係合した状態（係合状態）を維持したまま、スライドドア１１後部の車両外方への移動（いわゆる外出し）が可能となる。
【０１０６】
図２８〜図３０で示したこの実施例８においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図２８〜図３０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例９】
【０１０７】
図３１、図３２はセンタピラー１２とスライドドア１１前部との関連構造の他の実施例を示すものである。
図３１に示すように、この実施例９においては、センタピラー閉断面５７内のセンタピラーレインフォースメント５５にラッチユニット５３を設け、該センタピラーレインフォースメント５５およびセンタピラーアウタ５４には、それぞれ開口部５５ａ，５４ａを形成している。
【０１０８】
また、スライドドア１１のアウタパネル３９にアクチュエータボックス５８を取付け、アクチュエータ５９に一体的に形成されたストライカ６０を、ラッチ５２と対向してスライドドア１１前部に開口形成された開口部９６から前方に導出し、ラッチ５２とストライカ６０との係合を可能としている。
【０１０９】
つまり、図３１、図３２で示すこの実施例９においては、上記ロック機構（ラッチ５２）が乗降口１０前後のピラーまたはスライドドアに設けられ（但し、図面においてはセンタピラー１２側のラッチ５２のみを示す）、上記駆動手段（アクチュエータ５９）が上記スライドドア１１内において作動することで、図３２に示すように該スライドドア１１を車両外方へ移動させるものである。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９）がスライドドア１１内に設けられるので、スライドドア１１の車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【０１１０】
図３１、図３２で示したこの実施例９においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図３１、図３２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例１０】
【０１１１】
図３３、図３４はセンタピラー１２とスライドドア１１前部との関連構造のさらに他の実施例を示すものである。
図３３に示すように、この実施例１０においては、スライドドア１１側のラッチ５２と対向するセンタピラー１２の所定部位にストライカ６０を設けるが、このストライカ６０が締結されるセンタピラーアウタ５４およびセンタピラーレインフォースメント５５に加えて、センタピラー閉断面５７内にはストライカブラケット９７を配設し、これら三者５４，５５，９７により剛性が高められた部位にストライカ６０を強固に取付けている。
【０１１２】
また、スライドドア１１のアウタパネル３９にアクチュエータボックス５８を取付け、アクチュエータ５９の押圧片５９ａに一体的に取付けたラッチユニット５３をスライドドア閉断面内に配置し、少なくともラッチ５２をスライドドア１１前部の開口部９６から導出し、ラッチ５２とストライカ６０との係合を可能としている。
【０１１３】
つまり、図３３、図３４で示すこの実施例１０（請求項３に相当）においては、上記ロック機構（ラッチ５２）が乗降口１０前後のスライドドア１１（但し、図面ではスライドドア１１前部のラッチ５２のみを示す）に設けられ、上記駆動手段（アクチュエータ５９）が上記スライドドア１１内において作動することで、図３４に示すように該スライドドア１１を車両外方へ移動させるものである。
この構成によれば、駆動手段（アクチュエータ５９）がスライドドア１１内に設けられるので、スライドドア１１の車両外方への移動（いわゆる外出し）を容易に行なうことができる。
【０１１４】
図３３、図３４で示したこの実施例１０においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図３３、図３４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１１５】
なお、上記各実施例１〜１０においては、２列目左側のリヤシート７と車両左側のスライドドア１１（リヤドア）との間における車両の側部構造について説明したが、これは右側のリヤシート８と右側のスライドドアとの間における車両の側部構造にも適用することができる。
【０１１６】
この発明の構成と上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のリヤシート７に対応し、
以下同様に、
ピラーは、センタピラー１２、リヤピラー１３に対応し
レール部は、上部レールとしてのアッパレール１６、中間レールとしてのセンタレール１７、下部レールとしてのロアレール１８に対応し、
ドア支持部材は、アッパローラ２２、ブラケット２３、ロアローラ３５、ブラケット３６，３７、アーム７９、ブラケット８０に対応し、
ロック機構は、ラッチ５２，６１に対応し、
駆動手段は、アクチュエータ５９，６８に対応し、
ガイド部は、スリット８０ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１７】
７…リヤシート（シート）
１０…乗降口
１１…スライドドア
１２…センタピラー（ピラー）
１３…リヤピラー（ピラー）
１６…アッパレール（レール部）
１７…センタレール（レール部）
１８…ロアレール（レール部）
２２…アッパローラ（ドア支持部材）
２３，３６，３７…ブラケット（ドア支持部材）
３５…ロアローラ（ドア支持部材）
４４…サイドエアバッグ装置
４５…バッグ部
５２，６１…ラッチ（ロック機構）
５９，６８…アクチュエータ（駆動手段）
７８…補助レール部
７９…アーム（ドア支持部材）
８０…ブラケット（ドア支持部材）
８０ａ…スリット（ガイド部）
９５…後部支持部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された乗降口と、
該乗降口の前後に位置するピラーと、
車両の前後方向に移動して上記乗降口を開閉するスライドドアと、
該スライドドアの前後方向の移動を案内するレール部と、
上記スライドドア側に設けられて上記レール部に沿って移動するドア支持部材と、
乗降口を閉成するようスライドドアをピラーにロックするロック機構と、
側突時に、シートとスライドドアとの間で膨張展開するバッグ部をもったサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造であって、
側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、
上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成した
車両の側部構造。
【請求項２】
上記ロック機構がスライドドアの前後両側に設けられており、上記乗降口の前後に位置するピラーと係合することでスライドドアを閉状態とするように構成され、
上記駆動手段は前後のロック機構の少なくとも一方を車両外方へ移動させることで、スライドドアとシートとの間の空間を拡張し、該拡張された空間へサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成した
請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項３】
上記ロック機構が乗降口前後のピラーまたはスライドドアに設けられ、
上記駆動手段が上記ピラー内またはスライドドア内において作動することでスライドドアを車両外方へ移動させる
請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項４】
上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、
乗降口の下側に配設される下部レールとの少なくとも上下２つのレールを備え、
上記レール部の前端部には、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部を設け、
側突予知時に、スライドドアの閉状態を維持させたロック機構が駆動手段により車両外側へ移動させられ、
該ロック機構の車両外側への移動に伴って上記ドア支持部材が補助レール部に沿って移動することで該ロック機構を車両外側へ移動させる
請求項２または３記載の車両の側部構造。
【請求項５】
上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、
乗降口の下側に配設される下部レールの少なくとも上下２つのレールを備え、
上記スライドドアは、アームおよびブラケットを介して上記レール部に支持されることにより車体側と連結されており、
上記ブラケットには車幅方向に延びるガイド部が設けられ、
側突予知時に、上記駆動手段によりロック機構が車両外側へ移動させられる時、上記ブラケットのガイド部に沿ってスライドドアが車両外側へ移動するように構成された
請求項２または３記載の車両の側部構造。
【請求項６】
上記駆動手段が、スライドドアの後側に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の後側のピラーに設けられており、
側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴いドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動する
請求項１〜３、５の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項７】
上記駆動手段が、スライドドアの前後に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の前後の各ピラーに設けられており、
側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴い前側および後側のドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動する
請求項１〜３、５の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項８】
上記スライドドアよりも後方の車体に設けられ、スライドドア後部の前後方向に移動を案内する中間レールと、
上記スライドドアの後部に設けられ上記中間レールに沿って移動する後部支持部材とを備え、
上記後部支持部材は、上記駆動手段によるロック機構の車両外方への移動に連動して中間レールとの係合状態を維持してスライドドア後部の車両外方への移動を許容するように構成した
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項９】
上記サイドエアバッグ装置のバッグ部はシートに着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆う
請求項１〜８の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項１】
車体の側部に形成された乗降口と、
該乗降口の前後に位置するピラーと、
車両の前後方向に移動して上記乗降口を開閉するスライドドアと、
該スライドドアの前後方向の移動を案内するレール部と、
上記スライドドア側に設けられて上記レール部に沿って移動するドア支持部材と、
乗降口を閉成するようスライドドアをピラーにロックするロック機構と、
側突時に、シートとスライドドアとの間で膨張展開するバッグ部をもったサイドエアバッグ装置とを備えた車両の側部構造であって、
側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、上記ロック機構を車両外方へ移動させる駆動手段を設け、
上記ロック機構の外側への移動により拡張されたスライドドアとシートとの間の空間に上記サイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成した
車両の側部構造。
【請求項２】
上記ロック機構がスライドドアの前後両側に設けられており、上記乗降口の前後に位置するピラーと係合することでスライドドアを閉状態とするように構成され、
上記駆動手段は前後のロック機構の少なくとも一方を車両外方へ移動させることで、スライドドアとシートとの間の空間を拡張し、該拡張された空間へサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成した
請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項３】
上記ロック機構が乗降口前後のピラーまたはスライドドアに設けられ、
上記駆動手段が上記ピラー内またはスライドドア内において作動することでスライドドアを車両外方へ移動させる
請求項１記載の車両の側部構造。
【請求項４】
上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、
乗降口の下側に配設される下部レールとの少なくとも上下２つのレールを備え、
上記レール部の前端部には、該レール部から車両外側に向けて延設される補助レール部を設け、
側突予知時に、スライドドアの閉状態を維持させたロック機構が駆動手段により車両外側へ移動させられ、
該ロック機構の車両外側への移動に伴って上記ドア支持部材が補助レール部に沿って移動することで該ロック機構を車両外側へ移動させる
請求項２または３記載の車両の側部構造。
【請求項５】
上記レール部は、乗降口の上側に配設される上部レールと、
乗降口の下側に配設される下部レールの少なくとも上下２つのレールを備え、
上記スライドドアは、アームおよびブラケットを介して上記レール部に支持されることにより車体側と連結されており、
上記ブラケットには車幅方向に延びるガイド部が設けられ、
側突予知時に、上記駆動手段によりロック機構が車両外側へ移動させられる時、上記ブラケットのガイド部に沿ってスライドドアが車両外側へ移動するように構成された
請求項２または３記載の車両の側部構造。
【請求項６】
上記駆動手段が、スライドドアの後側に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の後側のピラーに設けられており、
側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴いドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動する
請求項１〜３、５の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項７】
上記駆動手段が、スライドドアの前後に設けられたロック機構を車両外方へ向けて移動させるように乗降口の前後の各ピラーに設けられており、
側突予知時に、上記ロック機構の車両外方への移動に伴い前側および後側のドア支持部材が上記レール部に沿って車両外方へ移動する
請求項１〜３、５の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項８】
上記スライドドアよりも後方の車体に設けられ、スライドドア後部の前後方向に移動を案内する中間レールと、
上記スライドドアの後部に設けられ上記中間レールに沿って移動する後部支持部材とを備え、
上記後部支持部材は、上記駆動手段によるロック機構の車両外方への移動に連動して中間レールとの係合状態を維持してスライドドア後部の車両外方への移動を許容するように構成した
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の側部構造。
【請求項９】
上記サイドエアバッグ装置のバッグ部はシートに着座した乗員の少なくとも胸部から腰部までを覆う
請求項１〜８の何れか１に記載の車両の側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【公開番号】特開２０１１−２３０５６８（Ｐ２０１１−２３０５６８Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１００６５１（Ｐ２０１０−１００６５１）
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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