自動車バック・ドア
【課題】簡単に取付可能な自動車バック・ドアを提供する。
【解決手段】本発明は、メタル輪郭として設計されたフレームと、少なくとも１つの外装パネル部分と、および少なくとも１つの窓ガラスとを有する自動車バック・ドア特にバック・フラップまたはバック回転ドアに関するものである。簡単に取付可能な自動車バック・ドアを提供することが本発明の課題である。この課題は、フレーム（２）が内部部分（３）上に接着されていることと、および内部部分（３）および／または窓ガラス（１７）がシャシ・ガスケット上にシール当接するための全当接面を形成することにより解決される。
【解決手段】本発明は、メタル輪郭として設計されたフレームと、少なくとも１つの外装パネル部分と、および少なくとも１つの窓ガラスとを有する自動車バック・ドア特にバック・フラップまたはバック回転ドアに関するものである。簡単に取付可能な自動車バック・ドアを提供することが本発明の課題である。この課題は、フレーム（２）が内部部分（３）上に接着されていることと、および内部部分（３）および／または窓ガラス（１７）がシャシ・ガスケット上にシール当接するための全当接面を形成することにより解決される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に記載の自動車バック・ドアに関するものである。本発明はあらゆるタイプの自動車バック・ドアに関するものである。特に、本発明により、一般にシャシに揺動可能に装着されている自動車バック・フラップが含まれている。さらに、バック・ドアの横にヒンジが取り付けられているバック回転ドアが本発明の対象である。自動車において、シングル・バック回転ドアのみならずダブル・バック回転ドアもまた使用される。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第６０５３５６２号から、バック・フラップとして形成されている自動車バック・ドアが既知である。既知のバック・ドアは、シャシ・ガスケットにシール当接するメタルフレームから構成されている。フレームはさらに横補強部材を有し、横補強部材はフレームを窓ガラス領域および壁領域に分割している。既知のバック・ドアにおいては、窓ガラスは外側から直接メタルフレームに固定されている。バック・ドアは、下部領域内に、内側からフレームに固定されているプラスチック部品を有している。
【０００３】
米国特許第６０５３５６２号から、さらに、外装パネル部分を直接外側からフレームに固定することが既知である。
フレームはシャシ・ガスケットに当接するための当接面を形成するので、それに対応してフレームは幅広に形成されなければならず、これが自動車バック・ドアの高い全体重量を形成する結果となる。
【０００４】
他の欠点は、構造部分の異なる熱膨張特性が完全には補償可能ではないことにある。この結果、構造部分は相互に異なる相対移動をすることになる。
さらに、既知のバック・ドアの装着はかなりの労力を必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
簡単に取付可能な自動車バック・ドアを提供することが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は請求項１の特徴により解決される。
本発明の有利な変更態様が従属請求項に与えられている。
フレームが平板状の内部部分上に接着され、および内部部分が湿潤／乾燥領域間の境界を形成する結合方式の自動車バック・ドアを提供することが基礎となっている。この場合、フレームは少なくとも車両内部室方向に内部部分により完全に遮蔽されている。平板状に形成されている内部部分は必ず必要な数のみの開口を有しているが、これらの開口は車両内部室に対して個々にシールされなければならない。
【０００７】
しばしばバック回転ドアにおいてみられるように、自動車バック・ドアがフレームレス窓ガラスを有している場合、一方で窓ガラスが、および他方で内部部分が、それらの当接面によりシャシ・ガスケットにシール当接している。いずれの場合も、フレームとシャシ・ガスケットとの間の接触はない。
【０００８】
理想的な場合、シャシ・ガスケットへの当接面は内部部分のみにより形成される。しかしながら、これは、窓ガラスとシャシ・ガスケットとの間の内部部分が連続しているときにのみ可能である。このために、内部部分内に窓ガラスのための開口が設けられていなければならないことは当然である。
【０００９】
内部部分は湿潤／乾燥領域間の境界を形成するので、窓ガラスが外側から内部部分上に、好ましくは内部部分およびフレーム上に接着されるとき、それは有利である。これにより、内部部分と窓ガラスとの間のシール結合が形成される。
【００１０】
本発明の変更態様において、外装パネル部分が内部部分のみと機械的に結合されるように設計されていることが有利である。これにより、内部部分と外装パネル部分との異なる熱膨張特性が最適に補償可能である。
【００１１】
内部部分をプラスチック成形品で形成することは、内部部分が変化するシャシ形状にできるだけ容易に適合可能であるという利点を有している。シャシ形状の僅かな変化においてはフレームの形状は保持可能であり、これにより、内部部分の形状のみが適合されるだけでよい。他の利点は、成形品として形成されている内部部分が任意の各ガスケット形状に容易に適合可能であることにある。
【００１２】
外装パネルがプラスチックから形成され、これにより大きな設計自由度が得られることが有利である。外装パネル部分をプラスチック内部部分に機械的に結合することにより取付工程が著しく簡略化され、その理由は、塗装された外装パネル部分が、組込部品の接着工程および取付工程後の製造工程終了時にはじめて取付可能であるからである。さらに、外装パネル部分をプラスチックから形成することは、全体重量を著しく低減させることになる。
【００１３】
上記のモジュール構造方式に基づき、電気結線、アンテナ接続口等を簡単に外側から内部部分に固定し且つ外装パネルにより覆うことが可能である。
ワイパ・モータ、錠、ヒンジ、電子部品モジュール等からなる組込部品はスチールまたはアルミニウム・フレームに固定されていることが有利である。
【００１４】
２つの図に本発明の２つの実施例を示している図面により本発明を詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１にバック・フラップとして形成されている自動車バック・ドア１は本質的にメタル輪郭からなるフレーム２から構成され、この場合、フレーム２は内部部分３上に接着されている。ここで、内部部分３はプラスチック成形品として形成されている。
【００１６】
内部部分３は一体部品として平板状に形成され且つ本質的に２つの面即ち下部部分面４および上部部分面５からなり、これらは結合面２３、２４により結合されている。フレーム２は車両内部室の方向に内部部分３により完全に遮蔽されている。
【００１７】
図１に示されている実施例においては、内部部分３のみが、図示されていないシャシ・ガスケットに当接するための当接面６を形成している。フレーム２はシャシ・ガスケットと接触していない。フレーム２は安定性のために横補強部材２２を有し、横補強部材２２は乗客室の方向に内部部分３により完全に覆われている。
【００１８】
内部部分３は湿潤／乾燥領域間の境界として形成されているので、車両内部室をシールしている。
内部部分３は壁状に形成され且つフレーム２の側面を包囲している。
【００１９】
平板状の内部部分３内に取付開口７、８、９が設けられている。取付開口９はワイパ・モータ１０の駆動軸により貫通される。取付開口９は内部部分３の、車両内部領域に付属されている部分上に存在するので、取付開口９は内側から（図示されていない）ゴム短管により密閉されている。他の取付開口は図を見やすくするために示されていない。部分１１は内装パネルの部分であり、これは内部部分３とのみ結合されている。
【００２０】
ワイパ・モータ１０または錠１２のような全ての組込部品は支持フレーム２に固定されている。ワイパ・モータ１０を固定するためにフレーム２に２つの隣接する目板１３、１４が設けられている。
【００２１】
取付開口７、８はヒンジ１５により貫通される。取付開口７、８はシールされる必要はなく、その理由は、これらは当接面６の外側に存在し、即ちシャシ内部室に付属されていないからである。
【００２２】
内部部分３内に窓ガラス開口１６が設けられている。窓ガラス１７は外側から窓ガラス開口１６の隆起周縁１８並びに隣接するフレーム２上に接着される。窓ガラス１７を内部部分３とのみ接着させるだけで十分である。
【００２３】
自動車バック・ドアを外装するために２つの外装パネル部分１９、２０が設けられている。これらの外装パネル部分１９、２０は内部部分３のみに固定されている。このために、プラスチック製クリップ金具２１が使用される。
【００２４】
本発明による自動車バック・ドアの個別部品を組み立てるために、はじめに内部部分３がフレーム２と接着される。それに続いて窓ガラス１７が内部部分３並びにフレーム２と接着される。これらの取付ステップののちに、ケーブル・ハーネス、電気部品、アンテナ、ヒンジ、ワイパ・モータ、錠、錠枠、ガス圧縮ばね用ボールピン並びに第３のストップ・ランプのような組込部品が取り付けられる。外装パネル部分１９、２０を予め組み立てたのちに、これらがクリップ機構２１により直接内部部分３と機械的に結合される。プラスチックから形成されていることが有利な外装パネル部分１９、２０が容易に取外し可能であることにより、軽微な損傷は、損傷された外装パネル部分１９、２０を交換することにより簡単に除去可能である。これにより、修理費が少なくてすみ、このことは特により有利な保険等級とすることができる。
【００２５】
図２にバック回転ドアとして形成されている自動車バック・ドア１が示されている。この場合、同じ構造部分を示すために図１と同じ符号が使用される。
バック回転ドアはフレーム２並びに内部部分３を有している。内部部分３は平板状に形成され且つシャシ・ガスケットとの当接面６を形成している。フレーム２は車両方向に内部部分３により完全に覆われている。フレーム２が当接面６の範囲を超えて突出すべき場合、この範囲を超えて突出する部分は内部部分３により覆われている必要がないことは当然である。図２に示されている実施例においてもまた、内部部分３は湿潤／乾燥領域間の境界を示している。図を見やすくするために取付開口の図示は省略されている。図２からわかるように、窓ガラス１７はフレームレスで形成されている。これは、当接面６が内部部分３のみならずさらに窓ガラス１７の縁領域によっても形成されていることを意味する。図示の実施例においては、窓ガラス１７は外側から例えば差込フランジによりフレーム２に固定されている。
【００２６】
ヒンジ１５は、図１に示されている実施例と同様に、フレーム２に固定されている。外装パネル部分２０はクリップ機構２１により直接内部部分３に固定されている。しかしながら、図示の実施例においては、外装パネル部分２０をさらにフレーム２の上部領域内に固定することが必要である。図示のバック回転ドア１においては、内部部分３の機能を湿潤／乾燥領域間の境界として保証するために、内部部分３は後方から窓ガラス１７にシール当接している。内部部分３と窓ガラス１７との間に別のガスケットが設けられていてもよいことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるバック・フラップの展開図である。
【図２】本発明によるバック回転ドアの展開図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 自動車バック・ドア
２ フレーム
３ 内部部分
４ 下部部分面
５ 上部部分面
６ 当接面
７、８、９ 取付開口
１０ ワイパ・モータ
１１ 内装パネル部分
１２ 錠
１３、１４ 目板
１５ ヒンジ
１６ 窓ガラス開口
１７ 窓ガラス
１８ 隆起周縁
１９ 上部外装パネル部分
２０ 下部外装パネル部分
２１ クリップ機構
２２ 横補強部材
２３、２４ 結合面
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に記載の自動車バック・ドアに関するものである。本発明はあらゆるタイプの自動車バック・ドアに関するものである。特に、本発明により、一般にシャシに揺動可能に装着されている自動車バック・フラップが含まれている。さらに、バック・ドアの横にヒンジが取り付けられているバック回転ドアが本発明の対象である。自動車において、シングル・バック回転ドアのみならずダブル・バック回転ドアもまた使用される。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第６０５３５６２号から、バック・フラップとして形成されている自動車バック・ドアが既知である。既知のバック・ドアは、シャシ・ガスケットにシール当接するメタルフレームから構成されている。フレームはさらに横補強部材を有し、横補強部材はフレームを窓ガラス領域および壁領域に分割している。既知のバック・ドアにおいては、窓ガラスは外側から直接メタルフレームに固定されている。バック・ドアは、下部領域内に、内側からフレームに固定されているプラスチック部品を有している。
【０００３】
米国特許第６０５３５６２号から、さらに、外装パネル部分を直接外側からフレームに固定することが既知である。
フレームはシャシ・ガスケットに当接するための当接面を形成するので、それに対応してフレームは幅広に形成されなければならず、これが自動車バック・ドアの高い全体重量を形成する結果となる。
【０００４】
他の欠点は、構造部分の異なる熱膨張特性が完全には補償可能ではないことにある。この結果、構造部分は相互に異なる相対移動をすることになる。
さらに、既知のバック・ドアの装着はかなりの労力を必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
簡単に取付可能な自動車バック・ドアを提供することが本発明の課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は請求項１の特徴により解決される。
本発明の有利な変更態様が従属請求項に与えられている。
フレームが平板状の内部部分上に接着され、および内部部分が湿潤／乾燥領域間の境界を形成する結合方式の自動車バック・ドアを提供することが基礎となっている。この場合、フレームは少なくとも車両内部室方向に内部部分により完全に遮蔽されている。平板状に形成されている内部部分は必ず必要な数のみの開口を有しているが、これらの開口は車両内部室に対して個々にシールされなければならない。
【０００７】
しばしばバック回転ドアにおいてみられるように、自動車バック・ドアがフレームレス窓ガラスを有している場合、一方で窓ガラスが、および他方で内部部分が、それらの当接面によりシャシ・ガスケットにシール当接している。いずれの場合も、フレームとシャシ・ガスケットとの間の接触はない。
【０００８】
理想的な場合、シャシ・ガスケットへの当接面は内部部分のみにより形成される。しかしながら、これは、窓ガラスとシャシ・ガスケットとの間の内部部分が連続しているときにのみ可能である。このために、内部部分内に窓ガラスのための開口が設けられていなければならないことは当然である。
【０００９】
内部部分は湿潤／乾燥領域間の境界を形成するので、窓ガラスが外側から内部部分上に、好ましくは内部部分およびフレーム上に接着されるとき、それは有利である。これにより、内部部分と窓ガラスとの間のシール結合が形成される。
【００１０】
本発明の変更態様において、外装パネル部分が内部部分のみと機械的に結合されるように設計されていることが有利である。これにより、内部部分と外装パネル部分との異なる熱膨張特性が最適に補償可能である。
【００１１】
内部部分をプラスチック成形品で形成することは、内部部分が変化するシャシ形状にできるだけ容易に適合可能であるという利点を有している。シャシ形状の僅かな変化においてはフレームの形状は保持可能であり、これにより、内部部分の形状のみが適合されるだけでよい。他の利点は、成形品として形成されている内部部分が任意の各ガスケット形状に容易に適合可能であることにある。
【００１２】
外装パネルがプラスチックから形成され、これにより大きな設計自由度が得られることが有利である。外装パネル部分をプラスチック内部部分に機械的に結合することにより取付工程が著しく簡略化され、その理由は、塗装された外装パネル部分が、組込部品の接着工程および取付工程後の製造工程終了時にはじめて取付可能であるからである。さらに、外装パネル部分をプラスチックから形成することは、全体重量を著しく低減させることになる。
【００１３】
上記のモジュール構造方式に基づき、電気結線、アンテナ接続口等を簡単に外側から内部部分に固定し且つ外装パネルにより覆うことが可能である。
ワイパ・モータ、錠、ヒンジ、電子部品モジュール等からなる組込部品はスチールまたはアルミニウム・フレームに固定されていることが有利である。
【００１４】
２つの図に本発明の２つの実施例を示している図面により本発明を詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１にバック・フラップとして形成されている自動車バック・ドア１は本質的にメタル輪郭からなるフレーム２から構成され、この場合、フレーム２は内部部分３上に接着されている。ここで、内部部分３はプラスチック成形品として形成されている。
【００１６】
内部部分３は一体部品として平板状に形成され且つ本質的に２つの面即ち下部部分面４および上部部分面５からなり、これらは結合面２３、２４により結合されている。フレーム２は車両内部室の方向に内部部分３により完全に遮蔽されている。
【００１７】
図１に示されている実施例においては、内部部分３のみが、図示されていないシャシ・ガスケットに当接するための当接面６を形成している。フレーム２はシャシ・ガスケットと接触していない。フレーム２は安定性のために横補強部材２２を有し、横補強部材２２は乗客室の方向に内部部分３により完全に覆われている。
【００１８】
内部部分３は湿潤／乾燥領域間の境界として形成されているので、車両内部室をシールしている。
内部部分３は壁状に形成され且つフレーム２の側面を包囲している。
【００１９】
平板状の内部部分３内に取付開口７、８、９が設けられている。取付開口９はワイパ・モータ１０の駆動軸により貫通される。取付開口９は内部部分３の、車両内部領域に付属されている部分上に存在するので、取付開口９は内側から（図示されていない）ゴム短管により密閉されている。他の取付開口は図を見やすくするために示されていない。部分１１は内装パネルの部分であり、これは内部部分３とのみ結合されている。
【００２０】
ワイパ・モータ１０または錠１２のような全ての組込部品は支持フレーム２に固定されている。ワイパ・モータ１０を固定するためにフレーム２に２つの隣接する目板１３、１４が設けられている。
【００２１】
取付開口７、８はヒンジ１５により貫通される。取付開口７、８はシールされる必要はなく、その理由は、これらは当接面６の外側に存在し、即ちシャシ内部室に付属されていないからである。
【００２２】
内部部分３内に窓ガラス開口１６が設けられている。窓ガラス１７は外側から窓ガラス開口１６の隆起周縁１８並びに隣接するフレーム２上に接着される。窓ガラス１７を内部部分３とのみ接着させるだけで十分である。
【００２３】
自動車バック・ドアを外装するために２つの外装パネル部分１９、２０が設けられている。これらの外装パネル部分１９、２０は内部部分３のみに固定されている。このために、プラスチック製クリップ金具２１が使用される。
【００２４】
本発明による自動車バック・ドアの個別部品を組み立てるために、はじめに内部部分３がフレーム２と接着される。それに続いて窓ガラス１７が内部部分３並びにフレーム２と接着される。これらの取付ステップののちに、ケーブル・ハーネス、電気部品、アンテナ、ヒンジ、ワイパ・モータ、錠、錠枠、ガス圧縮ばね用ボールピン並びに第３のストップ・ランプのような組込部品が取り付けられる。外装パネル部分１９、２０を予め組み立てたのちに、これらがクリップ機構２１により直接内部部分３と機械的に結合される。プラスチックから形成されていることが有利な外装パネル部分１９、２０が容易に取外し可能であることにより、軽微な損傷は、損傷された外装パネル部分１９、２０を交換することにより簡単に除去可能である。これにより、修理費が少なくてすみ、このことは特により有利な保険等級とすることができる。
【００２５】
図２にバック回転ドアとして形成されている自動車バック・ドア１が示されている。この場合、同じ構造部分を示すために図１と同じ符号が使用される。
バック回転ドアはフレーム２並びに内部部分３を有している。内部部分３は平板状に形成され且つシャシ・ガスケットとの当接面６を形成している。フレーム２は車両方向に内部部分３により完全に覆われている。フレーム２が当接面６の範囲を超えて突出すべき場合、この範囲を超えて突出する部分は内部部分３により覆われている必要がないことは当然である。図２に示されている実施例においてもまた、内部部分３は湿潤／乾燥領域間の境界を示している。図を見やすくするために取付開口の図示は省略されている。図２からわかるように、窓ガラス１７はフレームレスで形成されている。これは、当接面６が内部部分３のみならずさらに窓ガラス１７の縁領域によっても形成されていることを意味する。図示の実施例においては、窓ガラス１７は外側から例えば差込フランジによりフレーム２に固定されている。
【００２６】
ヒンジ１５は、図１に示されている実施例と同様に、フレーム２に固定されている。外装パネル部分２０はクリップ機構２１により直接内部部分３に固定されている。しかしながら、図示の実施例においては、外装パネル部分２０をさらにフレーム２の上部領域内に固定することが必要である。図示のバック回転ドア１においては、内部部分３の機能を湿潤／乾燥領域間の境界として保証するために、内部部分３は後方から窓ガラス１７にシール当接している。内部部分３と窓ガラス１７との間に別のガスケットが設けられていてもよいことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明によるバック・フラップの展開図である。
【図２】本発明によるバック回転ドアの展開図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 自動車バック・ドア
２ フレーム
３ 内部部分
４ 下部部分面
５ 上部部分面
６ 当接面
７、８、９ 取付開口
１０ ワイパ・モータ
１１ 内装パネル部分
１２ 錠
１３、１４ 目板
１５ ヒンジ
１６ 窓ガラス開口
１７ 窓ガラス
１８ 隆起周縁
１９ 上部外装パネル部分
２０ 下部外装パネル部分
２１ クリップ機構
２２ 横補強部材
２３、２４ 結合面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メタル輪郭として設計されたフレームと、少なくとも１つの外装パネル部分と、および少なくとも１つの窓ガラスとを有する自動車バック・ドア特にバック・フラップまたはバック回転ドアにおいて、
フレーム（２）が内部部分（３）上に接着されていることと、および
内部部分（３）および／または窓ガラス（１７）がシャシ・ガスケット上にシール当接するための全当接面（６）を形成することと、
を特徴とする自動車バック・ドア。
【請求項２】
内部部分（３）が、フレーム（２）を、少なくとも当接面（６）の内側領域内において、乗客室方向に完全に遮蔽することを特徴とする請求項１の自動車バック・ドア。
【請求項３】
内部部分（３）がプラスチック成形品として形成されていることを特徴とする請求項１または２の自動車バック・ドア。
【請求項４】
内部部分（３）が一体部品として形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項５】
内部部分（３）が平板状に形成され、および湿潤／乾燥領域間の境界を形成することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項６】
内部部分（３）が１つまたは複数の取付開口（７、８、９）を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項７】
取付開口（７、８、９）の全面積が内部部分（３）の面積より小さいことを特徴とする請求項６の自動車バック・ドア。
【請求項８】
全ての取付開口（７、８、９）の全面積の、内部部分（３）の面積に対するパーセント比が２０％より小さく、特に１０％より小さいことを特徴とする請求項７の自動車バック・ドア。
【請求項９】
好ましくは車両側に、少なくとも車両内部室に付属されている取付開口（９）を密閉するためのパネル（１１）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１０】
内部部分（３）内に窓ガラス開口（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１１】
窓ガラス（１７）がバック・ドア（１）の外側からはめ込まれ、および内部部分（３）と、好ましくは内部部分（３）およびフレーム（２）と接着されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１２】
内部部分（３）が少なくとも部分領域において壁状に形成され、およびフレーム（２）の少なくとも一部を横から覆っていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１３】
好ましくは全ての組込部品（１０、１２）が、好ましくはフレーム（２）のみに固定されていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１４】
少なくとも１つの外装パネル部分（１９、２０）が、好ましくは全ての外装パネル部分（１９、２０）の少なくとも一部が、好ましくは内部部分（３）のみに固定されていることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１５】
外装パネル部分（１９、２０）が、内部部分（３）に、好ましくは特にプラスチック製の複数のクリップ機構（２１）のみにより固定されていることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１６】
内部部分（３）のみが、シャシ・ガスケット上に当接するための当接面（６）を形成することを特徴とする請求項１ないし１５のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１７】
締付け取っ手が内部部分（３）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし１６のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１８】
内部部分（３）がガラス繊維強化ポリプロピレン・マトリックスからなることを特徴とする請求項１ないし１７のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１９】
内部部分（３）の肉厚が２ｍｍ−４ｍｍ、好ましくは３ｍｍの値であることを特徴とする請求項１ないし１８のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項２０】
フレーム（２）と内部部分（３）との間に接着剤テープが設けられ、この場合、接着剤テープの厚さが２ｍｍ−６ｍｍ、好ましくは４ｍｍの値であることを特徴とする請求項１ないし１９のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１】
メタル輪郭として設計されたフレームと、少なくとも１つの外装パネル部分と、および少なくとも１つの窓ガラスとを有する自動車バック・ドア特にバック・フラップまたはバック回転ドアにおいて、
フレーム（２）が内部部分（３）上に接着されていることと、および
内部部分（３）および／または窓ガラス（１７）がシャシ・ガスケット上にシール当接するための全当接面（６）を形成することと、
を特徴とする自動車バック・ドア。
【請求項２】
内部部分（３）が、フレーム（２）を、少なくとも当接面（６）の内側領域内において、乗客室方向に完全に遮蔽することを特徴とする請求項１の自動車バック・ドア。
【請求項３】
内部部分（３）がプラスチック成形品として形成されていることを特徴とする請求項１または２の自動車バック・ドア。
【請求項４】
内部部分（３）が一体部品として形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項５】
内部部分（３）が平板状に形成され、および湿潤／乾燥領域間の境界を形成することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項６】
内部部分（３）が１つまたは複数の取付開口（７、８、９）を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項７】
取付開口（７、８、９）の全面積が内部部分（３）の面積より小さいことを特徴とする請求項６の自動車バック・ドア。
【請求項８】
全ての取付開口（７、８、９）の全面積の、内部部分（３）の面積に対するパーセント比が２０％より小さく、特に１０％より小さいことを特徴とする請求項７の自動車バック・ドア。
【請求項９】
好ましくは車両側に、少なくとも車両内部室に付属されている取付開口（９）を密閉するためのパネル（１１）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１０】
内部部分（３）内に窓ガラス開口（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１１】
窓ガラス（１７）がバック・ドア（１）の外側からはめ込まれ、および内部部分（３）と、好ましくは内部部分（３）およびフレーム（２）と接着されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１２】
内部部分（３）が少なくとも部分領域において壁状に形成され、およびフレーム（２）の少なくとも一部を横から覆っていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１３】
好ましくは全ての組込部品（１０、１２）が、好ましくはフレーム（２）のみに固定されていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１４】
少なくとも１つの外装パネル部分（１９、２０）が、好ましくは全ての外装パネル部分（１９、２０）の少なくとも一部が、好ましくは内部部分（３）のみに固定されていることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１５】
外装パネル部分（１９、２０）が、内部部分（３）に、好ましくは特にプラスチック製の複数のクリップ機構（２１）のみにより固定されていることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１６】
内部部分（３）のみが、シャシ・ガスケット上に当接するための当接面（６）を形成することを特徴とする請求項１ないし１５のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１７】
締付け取っ手が内部部分（３）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし１６のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１８】
内部部分（３）がガラス繊維強化ポリプロピレン・マトリックスからなることを特徴とする請求項１ないし１７のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項１９】
内部部分（３）の肉厚が２ｍｍ−４ｍｍ、好ましくは３ｍｍの値であることを特徴とする請求項１ないし１８のいずれかの自動車バック・ドア。
【請求項２０】
フレーム（２）と内部部分（３）との間に接着剤テープが設けられ、この場合、接着剤テープの厚さが２ｍｍ−６ｍｍ、好ましくは４ｍｍの値であることを特徴とする請求項１ないし１９のいずれかの自動車バック・ドア。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００６−３６１９１（Ｐ２００６−３６１９１Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１１５１９（Ｐ２００５−２１１５１９）
【出願日】平成１７年７月２１日（２００５．７．２１）
【出願人】（５０５２７５７４５）ペグフォルム・ゲーエムベーハー (3)
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月２１日（２００５．７．２１）
【出願人】（５０５２７５７４５）ペグフォルム・ゲーエムベーハー (3)
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