自動車用の窓ガラスおよび構成部材アセンブリ
少なくとも一方の端縁に隣接して付着し、端縁の長さ方向の少なくとも一部分に沿って延在する、窓ガラス構成部材を取り付ける取り付けストリップを有する自動車用窓ガラスを開示する。取り付けストリップは、取り付けストリップの少なくとも一部分と接触する接着材料のストリップによって、窓ガラスの主要面に接着する。取り付けストリップの少なくとも他の部分は窓ガラスの主要面から間隔を開けて配置する。接着剤は、取り付けストリップが窓ガラス端縁と重複しないように、配置する。キャビティを、窓ガラス、接着剤および取り付けストリップ間に形成し、接着剤はキャビティの閉鎖端部を形成し、キャビティの開放端部を窓ガラス端縁に対向させて配置する。キャビティは窓ガラス構成部材の一部分を収容する寸法にする。好適には、接着剤は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）とする。取り付けストリップを窓ガラスに接着する方法も開示する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用の窓ガラス、とくに、少なくとも一つの端縁に隣接して付着した、窓ガラス構成部材のための取り付けストリップを有する自動車用の窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の窓ガラスを自動車のような車両にはめ込むとき、窓ガラスと車体の金属ワークと間のシールを水密性とすることが必須である。このことに役立つため、通常は窓ガラスに、特許文献１（欧州特許第０５４５８９６号）に記載のように、通常、窓ガラスの少なくとも一つの端縁に沿って可撓性のガスケットを設け、このガスケットを車両のボディにおける開口部に圧着させ、シールを形成する。しかし、フロントガラスまたはバックライトに対しては、付加的な窓ガラス構成部材、例えば窓ガラスが車両に衝合するような窓ガラスの下側端縁に沿って、カウリングまたは排水トレーを設けることも必要であり、これにより、フロントガラスから流れ落ちる水を車両内部から離れる方向に反らせる。
【０００３】
下側端縁に沿って付着したカウリングを有するフロントガラスは特許文献２（欧州特許第１２８０６７５号）に記載されている。ポリプロピレンような、プラスチック材料で構成し、また湾曲させた金属インサートで強化した成形カウリングを、支持体または取り付けプロファイルにより、フロントガラスの主要面に取り付ける。この取り付けプロファイルは、窓ガラスに接着し、またカウリングを取り付けプロファイルにクリップ留めする。カウリングにはトレー領域を設け、降雨時にフロントガラスを流れ落ちる水を収容して、水を車両内部に侵入しないよう排水する。取り付けプロファイルはフロントガラスの端縁に密接して保持し、自己接着テープによって、防水接合部を形成する。接着ビーズをフロントガラスの周縁に成形し、カウリングの一部をオーバーモールド（外側被覆）し、一層の防水性および接着強度を得る。この構成は良好な防水シールおよびカウリングとフロントガラスとの間に強固な接着を生ずるが、カウリング自体は嵩張り（高さ１０ｍｍ、一般的にはカウリングを付着する窓ガラスの通常厚さの２倍にもなる）、フロントガラスの周縁を越えて突出する。このことは、単独のラックで保管しまた輸送することができる部分が少なくなるので、完成したフロントガラスを輸送および保管するときに問題を生じる。結果的に、保管および輸送コストがフロントガラスのみである場合と比較すると、増大してしまう。
【０００４】
カウリングを窓ガラスに付着する代替方法としては、特許文献３（独国特許第１９９３９１９１号）に記載されているものがある。一連の短いＬ字状のプロファイル（輪郭部）を、１または２成分のポリウレタン接着剤のような、接着剤を用いてラミネートガラスの主要面上に取り付ける。これらプロファイルを用いて、ワイパーを受け止める孔を有する、カウリングまたは排水トレーをフロントガラスの下側端縁に付着する。カウリングはＬ字状プロファイル内にクリップ留めし、また窓ガラスの端縁に衝合させる。車両に取り付けるとき、水はフロントガラスを流れ落ち、排水トレーに入り、排水される。しかし、この方法もまた、窓ガラスを多数の付着したＬ字状プロファイルとともにのみ保管するにしても、プロファイルは窓ガラスの周縁および窓ガラスの水平面からのかなりの距離を越えて突出してしまうので、窓ガラスのみの場合と比較して、依然として大きな保管スペースおよびこれに伴って輸送コストを要するという欠点がある。さらに、Ｌ字状プロファイルと窓ガラス表面と間における接合部の強度は、全体的にポリウレタン接着剤の接着特性によって決定される。ポリウレタン接着剤は、最大接着強度に達する前に十分に硬化するまで相当な時間を要し、したがって、窓ガラスはこの硬化が完了するまでラックで輸送または保管することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第０５４５８９６号明細書
【特許文献２】欧州特許第１２８０６７５号明細書
【特許文献３】独国特許第１９９３９１９１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、カウリングまたは排水トレーのような窓ガラス構成部材、またはそれらの取り付けプロファイルを、自動車用の窓ガラスに付着するとともに、保管および輸送コストを最小化し、また窓ガラス構成部材と窓ガラスと間における強固な接着を迅速かつ信頼性高く達成する、方法を見出すことが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、少なくとも１つの端縁に隣接して付着する窓ガラス構成部材を取り付けるため、その端縁の長さの少なくとも一部分に沿って延在する取り付けストリップを有する自動車用の窓ガラスを設けることによってこれらの問題を解決することを目的とし、この取り付けストラップは、取り付けストリップの少なくとも一部分に接触する接着材料のストリップによって窓ガラスの主要面に接着し、かつこの取り付けストリップの他の少なくとも一部分が窓ガラスの主要面から離間し、接着剤を取り付けストリップが窓ガラスの端縁にオーバーラップしないよう配置し、窓ガラス、接着剤および取り付けストリップ間にキャビティを形成し、接着剤はキャビティの閉鎖端部を形成し、キャビティの開放端部は窓ガラスの端縁に対面しかつ前記窓ガラス構成部材の部分を収容する寸法にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
窓ガラスの端縁から突出しない取り付けストリップを用いることによって、より多数の窓ガラスを単独のラックに保管することができるので、輸送コストを削減することができる。窓ガラス構成部材、例えばカウリング用の取り付けプロファイルの一部分、例えば保持ストリップを挿入できる、キャビティを設けることによって、窓ガラス構成部材の取り付けを迅速かつ信頼性高く実行することができとともに、窓ガラス構成部材を十分に挿入するとき良好な防水接合を保証する。
【０００９】
好適には、取り付けストリップの自由端縁における取り付けストリップの平面に対して９０゜の角度をなして局所的に少なくとも１００Ｎの引張力を加えるとき、取り付けストリップが窓ガラスの表面に対する接着状態を保持するよう、接着材料を選択し、また取り付けストリップを設計する。
【００１０】
好適には、窓ガラスは、窓がラスの少なくとも一つの端縁に沿う単独の取り付けストリップを備える構成とする。単独の取り付けストリップの使用は、多数の短い個別の取り付け素子よりも取り扱い上有利である。
【００１１】
代案として、窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備えることとし、第１取り付けストリップは包括的なものとし、第２取り付けストリップは車両固有のものとし、第１取り付けストリップを第２取り付けストリップに継ぎ合わせる構成とする。
【００１２】
窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備え、第１取り付けストリップは包括的なものとし、第２取り付けストリップは車両固有のものとし、第１取り付けストリップは、各第１または第２の取り付けストリップの長さよりも小さい間隔長さだけ第２取り付けストリップから離して配置する構成とする。
【００１３】
好適には、接着剤は、取り付けストリップおよび窓ガラスの表面に接着するために熱および圧力を要するタイプとする。さらに好適には、接着剤は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ：polyvinyl butyral）とする。ＰＶＢは、ラミネートガラスの中間層に一般的に用いられる標準的な材料であり、本発明を実施するために必要な接着材料のストリップは標準的なＰＶＢ中間層剤のロールから簡単に切断することができる。
【００１４】
接着剤、とくにＰＶＢは、ウェッジ型断面を有し、閉鎖した底部から開放端部に向かって幅がわずかに減少するキャビティを生ずるようにする。適切なウェッジ型ＰＶＢストリップは、例えばＨＵＤ用途の結合器として使用可能なフロントガラス用に設計された中間層から切断することができる。
【００１５】
それに加えまたは代替的に、取り付けストリップは、上向きの端縁を有し、取り付けストリップと窓ガラスと間の距離がキャビティの閉鎖端部におけるよりもキャビティの開放端部における方が小さくなるようにする。
【００１６】
好適には、取り付けストリップは、ステンレススチールまたは耐食性コーティングを表面に有するスチールのうち一方とする。取り付けストリップは、窓ガラス構成部材における対応する突起に係合するための少なくとも１つの切除領域を備える。取り付けストリップは付加的または代替的に、窓ガラス上の対応するマークを用いて、取り付けストリップを窓ガラスの中央に配置するために、切欠きのような、手段を備えることができる。
【００１７】
接着ストリップおよび取り付けストリップは、窓ガラスの表面上に配置して、第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、第２キャビティは窓ガラスの端縁から背反する方向に対面する構成とする。
【００１８】
窓ガラスは、さらに窓ガラス上取り付ける窓ガラス構成部材を備え、この窓ガラス構成部材は、キャビティ内にはめ込んで挿入する寸法にした保持ストリップを備える構成とする。この保持ストリップは、窓ガラスまたは取り付けストリップの少なくとも一方に接触する、多数の突起または荒い表面のいずれか一方を備える。これら突起の少なくとも１つは、寸法を決めて取り付けストリップにおける切除領域内に嵌合する寸法にする。保持ストリップは、保持ストリップを窓ガラスに接着する接着剤を収容するキャビティを備える構成とする。好適には、保持ストリップは、プラスチック材料の層間に埋設した金属インサートを備える。金属インサートは、保持ストリップにおける少なくとも１つの突起を補強するものとすることができる。この保持ストリップは、長さに沿って１対の互いに平行な曲げ部を有して段差付きプロファイルを生ずる形状に形成する。
【００１９】
好適には、窓ガラス構成部材は、カウリングまたは排水トレー用の取り付けプロファイル、シーリングプロファイルダムプロファイル（窓ガラスを車体に固定する接着剤をせき止めるプロファイル）、またはスペーサプロファイル（例えば、車体フランジから窓ガラスを離間させるプロファイル）のうちいずれか１つとする。
【００２０】
本発明は、さらに、窓ガラス構成部材を自動車用の窓ガラスに取り付けるための取り付けストリップを接着させる方法を提供し、この方法は、窓ガラスの１つの端縁に隣接させて、窓ガラスの主要表面上に接着剤のストリップを配置するステップと、取り付けストリップを配置する配置ステップであって、取り付けストリップの一部分のみが接着剤のストリップに接触し、取り付けストリップの他の少なくとも一部分は窓ガラスの主要面から離間するようにし、取り付けストリップは前記窓ガラスの端縁とオーバーラップせず、窓ガラス、接着剤および取り付けストリップ間にキャビティを生じ、キャビティは、窓ガラスの端縁に対面しかつ窓ガラス構成部材の一部分を収容する寸法となるように配置する、該配置ステップと、および取り付けストリップが接着剤によって窓ガラスに接着するまで高温および高圧で窓ガラスをオートクレーブ処理するステップとを有することを特徴とする。
【００２１】
好適には、接着剤はポリビニルブチラールとする。
【００２２】
接着剤はウェッジ型断面を有することができる。
【００２３】
接着剤および取り付けストリップは窓ガラスの表面に配置し、第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、この第２キャビティは窓ガラスの端縁から背反する方向に対面するものとする。
【００２４】
本発明を、以下に単なる例示として、添付図面につき説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による窓ガラスの、カウリング取り付けプロファイル（取り付け輪郭部）を付着した状態を示す窓ガラスの線図的断面図である。
【図２】本発明による窓ガラスの、取り付けストリップを付着した状態を示す線図的平面図である。
【図３ａ】図１の一部分における第１実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｂ】図１の一部分における第２実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｃ】図１の一部分における第３実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｄ】図１の一部分における第４実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｅ】図１の一部分における第５実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｆ】図１の一部分における第６実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｇ】図１の一部分における第７実施例の詳細の線図的断面図である。
【図４】取り付けストリップの他の線図的断面図である。
【図５】取り付けストリップの一部分の線図的平面図である。
【図６】取り付けストリップ全体の線図的平面図である。
【図７】２つの窓ガラス構成部材を同時に取り付けるために用いる取り付けストリップの線図的断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による取り付けストリップの線図的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明において、好適には、保管および輸送コストを削減するために、車両製造業者へ窓ガラスを輸送中に、窓ガラスの周縁を越えて、または窓ガラス平面からのかなりの距離を超えて突出する取り付け具をなんら必要とせず、カウリングまたは排水トレー用の取り付け輪郭部または取り付けプロファイルのような窓ガラス構成部材を窓ガラスに付着する方法を提供することが必要であるとの認識に基づく。以下に限定するものではないが、以下に説明する実施例において、窓ガラス表面上に取り付ける窓ガラス構成部材は、カウリングまたは排水トレー取り付けプロファイルとする。取り付けプロファイルは、窓ガラスを車両にはめ込むとき、所定位置にカウリングを保持する。取り付けストリップを窓ガラスに取り付けた後、取り付けプロファイルを挿入することができる。つぎに、カウリングまたは排水トレーをクリップ留めする、または他の方法で取り付けプロファイルに固定する。他の構成部材、例えば封止プロファイルのために、この取り付けプロファイルを挿入するだけで十分である。
【００２７】
図１は、本発明による窓ガラスの、カウリングのための取り付けプロファイル（取り付け輪郭部）を付着させた状態の線図的断面図である。ラミネートした窓ガラス１（ＰＶＢまたは同様の中間にラミネートして介在させた中間層材料の共平面層を有するガラス製の第１プライおよび第２プライを備える）は、取り付けストリップ３により付着したカウリング取り付け輪郭部（プロファイル）２を有する。単独の取り付けストリップ３を、窓ガラス１の少なくとも１個の端縁に取り付け、各端縁に沿って構成部材を取り付ける。取り付け輪郭部（プロファイル）２は、構造および強度上の目的のために埋設した１対の整形した金属インサート５を有するプラスチック本体４で形成し、カウリングを収容するための収容領域６、および一般的に細長い形状の保持ストリップ７を備える。取り付けプロファイル２を付着するとき、収容領域６は窓ガラス１の端縁に対して平行となり、保持ストリップ７は窓ガラス１の主要面に接触するようにする。取り付けストリップ３は、金属材料、例えばステンレススチールまたは耐食性コーティングを有するスチールの細長いシートで形成し、ポリビニルブチラール中間層材料（ＰＶＢ）のストリップ８によって窓ガラス１の主要面に接着する。ＰＶＢストリップ８および取り付けストリップ３は、取り付けストリップ３が距離ａだけ窓ガラス１の端縁の内側に位置するように配置する。ＰＶＢストリップ８および取り付けストリップ３は距離ｂだけオーバーラップ（重複）して接着領域を設け、この接着領域は窓ガラスの端縁から距離ｃ離れた位置で開始し、ｃ＞ａとする。取り付けストリップ３の一部分のみがＰＶＢストリップ８と接触するので、取り付けストリップ３の他の部分は窓ガラス１の主要面と接触せず、この主要面から確実に離れる。ＰＶＢストリップ８は取り付けストリップ３が窓ガラス１の端縁とオーバーラップしないように配置する。取り付けストリップ３、ＰＶＢストリップ８および窓ガラス１の主要面は、キャビティ９を形成し、このキャビティ９は、窓ガラスの端縁に対面し、取り付けプロファイル２の細長い保持ストリップ７を収容する寸法とする。
【００２８】
図２は本発明による、付着した取り付けストリップを有する窓ガラスの平面図である。窓ガラス１は通常台形である、（位置を点線で示した）ＰＶＢストリップ８によって主要面に接着する取り付けストリップ３を有する。取り付けストリップ３は窓ガラス１の端縁の内側に位置し、キャビティ９は取り付けストリップ３の長さに沿って延在して窓ガラス１の端縁に向かって外側に対面する。取り付けストリップ３は細長く、接着する窓ガラス１の端縁に適合するよう寸法を決め、また随意的に湾曲させる。取り付けストリップ３は、窓ガラス１における底部端縁の長さのほぼ全長に沿って延在した状態を示すが、好適には、取り付けストリップ３は窓ガラス１の端縁の一部分のみに沿って延在するものとする。
【００２９】
他の代替的な実施形態においては、窓ガラス１の端縁に沿って互いに継ぎ合わせる、または互いに接近した間隔で配置する、多数の個別の取り付けストリップ３を設けることができる。例えば、中央の取り付けストリップ３を設け、この中央の取り付けストリップ３は、いくつかの異なる窓ガラスおよび／または車両モデルに適した包括的な設計で形成することができる。この場合、車両固有に設計し、窓ガラスの端部に向かって位置決めする、少なくとも１個、好適には２個の付加的な取り付けストリップ３によって補完することができる。独国特許第１９９３９１９１号に記載されているプロファイルと対照的に、各ストリップは適度な長さ（つまり短くない）、例えば、少なくとも０．２ｍの長さを有する。それぞれ、可撓性継手部または雌雄連結のような、継手によって他の取り付けストリップに継ぎ合わせることができる。間隔を開ける場合、間隔の長さはいかなる間隔ストリップの長さよりも短く、好適にはミリメートルまたは数センチメートルのオーダーとする。
【００３０】
取り付けストリップ３を窓ガラス１の主要面に接着するために、取り付けストリップ３およびＰＶＢストリップ８を下側端縁に隣接して窓ガラス１に配置し、つぎにオートクレーブ処理する。この接着を実行するための適切な方法を以下に説明する。
【００３１】
まず、窓ガラス１を９０°Ｃに予加熱する。取り付けストリップ３も予加熱し、また窓ガラス１上に位置決めし、このとき取り付けストリップ３と窓ガラス１の主要面と間にＰＶＢ層８を介在させて、ジグ内に保持する。取り付けストリップ３は、取り付けストリップ３の一部分のみがＰＶＢストリップと接触し、取り付けストリップ３の少なくとも他の一部分が窓ガラス１の主要面から間隔をとるよう、配置する。取り付けストリップ３は窓ガラス１の端縁にオーバーラップさせない。キャビティ９が、窓ガラス１、ＰＶＢおよび取り付けストリップ３間に生じ、このキャビティ９は、窓ガラス２の端縁に対面し、カウリング用の取り付けプロファイル２の一部分を収容する寸法とする。この後、高圧を取り付けストリップ３に対して約３秒間加え、ＰＶＢストリップ８と初期接着を生ずる。この初期接着が完了した後、窓ガラス組立体（窓ガラス１、取り付けストリップ３およびＰＶＢストリップ８）をオートクレーブ内に温度１４０°Ｃ、１２〜１４バールの圧力下に少なくとも約３０分間、好適には最大９０分間、配置する。この加熱および圧力処理後、取り付けストリップ３を冷却し、その直後には、取り付けストリップ３の自由端縁における取り付けストリップ平面に対して９０°の角度をなして局所的に加える少なくとも約１００Ｎの引張力に耐えることができる。ＰＶＢストリップ８の接着強度は自己粘着性またはポリウレタン接着材料のどちらを用いて得られるよりも著しく大きい。
【００３２】
接着した取り付けストリップ３を備える窓ガラス１を冷却した後、取り付けプロファイル２の保持ストリップ７をキャビティ９中に挿入することができ、取り付けプロファイル２が窓ガラス１の端縁に隣接し、防水シールを形成することができる。ＰＶＢストリップ８および取り付けストリップ３の配置を変更し、取り付けプロファイル２の形状およびサイズの公差を考慮することができる。しかし、取り付けプロファイル２を直ちに挿入する必要はなく、窓ガラス１は接着した取り付けストリップ３のみ備えて保管または輸送することができ、取り付けプロファイル２は工場または窓ガラス１を車両にはめ込む工場近くで順次にはめ込むことができる。窓ガラス平面から全体的に約３〜４ｍｍだけ突出する取り付けストリップ３を設けることによって、特許文献２に記載されているような、従来の方法ではめ込むカウリングを有する窓ガラスと比較して、最大４０％増の窓ガラスを、ラックに保管することができる。代案として、取り付けストリップ３の接着は、ラミネート窓ガラスのラミネーション工程中に実行することができる。
【００３３】
取り付けプロファイル２と窓ガラス１との間における接着強度、および防水シールの一体性は保持ストリップ７の設計を最適化することによって改善することができる。図３ａ〜３ｇは、保持ストリップ７を強調した、図１の一部分における第１〜第７の実施例に関する詳細な線図的断面図を示す。保持ストリップ７の表面粗さを増大させることによって、取り付けプロファイル２は窓ガラス１の平面における引張力に対してより耐えることができるだけでなく、窓ガラス１の端縁により近く、より弾性的に衝合することができるようになる。図３ａは、窓ガラス１の主要面および取り付けストリップ３の双方に係合するよう、粗くした表面を有する保持ストリップ７を示す。図３ｂは、窓ガラス１の主要面および取り付けストリップ３の双方に接触する突起１０を形成する、上側表面および下側表面に沿う一連の溝を有する保持ストリップ７を示す。
【００３４】
図３ｃは、変更した保持ストリップ７および変更した取り付けストリップ３の双方を示す。取り付けストリップ３に切除領域１１を設け、この切除領域中に保持ストリップの下側端縁に設けた対応突起１０をはめ込む。突起１０は、取り付けプロファイル２が、取り付けストリップ３、ＰＶＢ８および窓ガラス１によって形成するキャビティ９中にスライドさせて挿入することができるようにした傾斜表面と、および挿入後に取り付けプロファイル２が抜けるのを防ぐようにした、切除領域１１の一方の端縁に係合する垂直面と、を備える。
【００３５】
図３ｄは、図３ｂに示した保持ストリップ設計の変更例を示す。この場合、突起１０は、突起１０を交互に支持するため、整形した構造を有する金属インサート５によって部分的に補強する。
【００３６】
図３ｅは、保持ストリップ７の他の変更例を示し、キャビティ１２を保持ストリップ７の（窓ガラス１に接触する）上側表面に設け、このキャビティ１２に付加的な接着剤１３を充填することができる。これは、窓ガラス１の修理中にキャビティ９から保持ストリップ７が抜けるのに対してさらに抵抗をもたらすことができる。
【００３７】
図３ｆは、保持ストリップ７および取り付けストリップ３の双方のさらなる変更例を示す。ストリップ３の３側辺領域を打ち抜くことによって、鋸歯状領域１４を取り付けストリップ３に設ける。鋸歯状領域１４は簡単な歯止め機構をなし、保持ストリップ上の突起１０を鋸歯状領域１４にはめることができ、窓ガラス１からの保持ストリップ７の抜けを防ぐ。図３ｇは、図３ｆで示した保持ストリップの変更例を示す。突起１０ではなく、保持ストリップ７は保持ストリップ本体よりも柔らかい柔軟材料の領域１５を有し、保持ストリップ７をキャビティ９中に挿入するとき、その領域１５内に鋸歯状領域１４が埋没するようにする。保持ストリップ７をポリプロピレンで形成する場合、例えば、適切な柔軟材料はＴＰＥ（thermoplastic elastomer：熱可塑性エラストマー）とする。予形成した鋸歯状領域を有する設計の代案として、組み立て中にプレスする予切断鋸歯状領域１４を有する平坦取り付けストリップ３を用いることができる。この場合、保持ストリップ７をキャビティ９中に挿入した後、予切断鋸歯状領域１４は柔軟材料の領域１５内に押し込まれ、保持ストリップ７を所定位置に保持する。
【００３８】
図示の各実施例において、保持ストリップ７は、約０．２〜０．３ｍｍの範囲の厚さを有する金属インサート５を備え、この金属インサート５は、それぞれ少なくとも約０．２ｍｍの厚さを有するプラスチック材料の層間に埋埋設する。好適には、保持ストリップ７は厚さ２ｍｍより小さいまたは等しくする、より好適には厚さ１．５ｍｍより小さいまたは等しくする。
【００３９】
好適には、取り付けストリップ３は０．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲の厚さを有し、ＰＶＢ層８は、取り付けプロファイル２の細長い保持ストリップ７の寸法に対応して、０．５ｍｍ〜２．００ｍｍの範囲の厚さを有する。しかし、ＰＶＢ層８の厚さ（および幅）も、接着後、取り付けストリップ３が取り付けストリップ３の自由端端縁における取り付けストリップの平面に対して９０゜の角度で局所的に加える、少なくとも１００Ｎ、好適には１５０Ｎの引張力に耐え、窓ガラスの表面に対する接着状態を維持することができるよう、決定する。接着剤は、少なくとも２００Ｎの、窓ガラス主要面に平行に加える圧力にも耐え、組み立て中に窓ガラス構成部材の挿入に対処できるものとする。例えば、ＰＶＢ８の０．７６ｍｍ〜１．５ｍｍ厚さの２０ｍｍ幅ストリップは約５００Ｎの局所負荷に耐えることができる。適切なオーバーラップ状態を確実に得るために、ａ，ｂおよびｃ（図１参照）は、好適には以下の範囲、０．０ｍｍ≦ａ≦５．０ｍｍ、５．０ｍｍ≦ｂ≦１５．０ｍｍ、および２０．０ｍｍ≦ｃ≦２５．０ｍｍ、とする。上述の実施例においては、（一定断面を有する）標準的なＰＶＢを接着剤として用いたが、わずかに楔形をなす断面を有するＰＶＢ（「ウェッジ型ＰＶＢ」）を用いて窓ガラス１に対して角度を付けて取り付けストリップ３を接着することができる。取り付けストリップ３と窓ガラス１と間の距離は、キャビティ９の閉鎖端部におけるよりも開放端部における方が小さくなる、キャビティ９を形成することによって、付加的摩擦力を保持ストリップ７に加え、使用中にキャビティ９内における所定位置を維持することができる。
【００４０】
しかし、取り付けストリップ３を窓ガラス１の表面に接着するためにＰＶＢを用いる代りに、取り付けストリップ３自由端縁で取り付けストリップの平面に対して９０゜の角度をなして局所的に加える、少なくとも１００Ｎの引張力に対する抵抗をもたらす、他の接着系を用いることができる。好適には、これら接着剤は強力接着を形成するために熱および圧力を要し、したがって、オートクレーブ処理することができるものとする。このような適切な接着剤としては、エポキシおよびアクリルのフィルムによるラミネート、例えば、３Ｍから入手可能な接着剤９２７０および９２１４がある。代案として、誘導加熱を要する２成分接着剤、および２成分エポキシ樹脂のような、他の接着剤を代わりに用いることができる。
【００４１】
好適には、取り付けストリップ３は１ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲の厚さ、好適には約１ｍｍの厚さ、を有する金属ストリップから形成し、耐食性材料、例えばステンレススチール、または所定寸法に沿って切断後に全周面に塗布した耐食性コーティングを有するスチールストリップにより構成する。ストリップは、必要に応じてプレス曲げ、圧延または鋳造することができる。取り付けストリップとして、プラスチックストリップと比較して、金属ストリップを用いる利点の１つとして、ステンレススチールのような金属と窓ガラスとは、互いにより近似した熱膨張率を有し、窓ガラスの熱衝撃破壊の可能性を低減し、異なる熱膨張率を補償するのに必要なＰＶＢ８層の厚さを薄くすることができる点である。さらに、取り付けストリップの異なる部分を異なる材料から形成する、または異なるプロセスを用いることが望ましいことがある。例えば、各ストリップの端部部分は車両固有のものとし、鍛造スチールから形成し、中央部分は包括的なものとし、圧延スチールから形成するものとする。
【００４２】
取り付けストリップ３のあり得る実施例を図４，５および６により詳しく示す。図４は取り付けストリップ３の線図的断面図であり、この取り付けストリップ３は保持ストリップに配置した突起を収容するための切除領域、および窓ガラス１の端縁に隣接する窓ガラスの主要面に向かって対面する上向き端縁１６を有するものとする。上向き端縁を設けることによって、付加的な摩擦力を保持ストリップ７に加え、窓ガラスの耐用寿命中は取り付けプロファイル２の位置を維持することができる。
【００４３】
図５は取り付けストリップ３の線図的拡大平面図を示し、（図３ｃに示したように）突起１０の位置に対応する多数の切除領域１１の位置を示す。図６は細長い取り付けストリップ３全体の線図的平面図であり、３個の切除領域１１、すなわち取り付けストリップ３の両側の各端部に１個、および中央に１個の切除領域１１を設け、この中央の切除領域を他の２他の切除領域１１から等距離に配置する。位置決め切欠き１７も中央切除領域１１に隣接して設け、窓ガラス１上の対応する基準マーク（図示せず）を参照することによって、取り付けストリップ３を窓ガラス１上で簡単に中央に配置できるようにする。図６において、取り付けストリップ３を平行な端縁を有するものとして示さないが、好適には、取り付けストリップ３は一般的な湾曲形状にし、隣接して取り付ける窓ガラス１の一般的な湾曲端端縁に一致させる。保持ストリップ３の長い端縁は、窓ガラス１に取り付けるべき窓ガラス構成部材に基づいて、全長に沿って等距離間隔、またはさまざまな距離間隔で離れるようにすることができる。
【００４４】
上述の実施例は取り付けストリップ３を用いてカウリング用の取り付けプロファイル２を窓ガラス１の端縁に取り付けるものであるが、取り付けストリップ３を用いて他の窓ガラス構成部材またはそれら取り付けプロファイルを自動車用の窓ガラスに取り付けることもできる。好適には、窓ガラス構成部材はカウリングまたは排水トレー用の取り付けプロファイル、シーリングプロファイル、ダムプロファイル（窓ガラスを車体に固定する接着剤をせき止めるプロファイル）、またはスペーサプロファイル（例えば、車体フランジから窓ガラスを離しておくプロファイル）のうちの１つとする。平坦拡張部を設けて保持ストリップ７を形成する窓ガラス構成部材は、取り付けストリップ３、ＰＶＢストリップ８および窓ガラス１によって生ずるキャビティ９中に挿入することができる。図７は同時に２個の窓ガラス構成部材を取り付けるために用いる取り付けストリップ３の線図的断面図である。図７に示すように、他の構成部材を、窓ガラス構成部材として窓ガラス１の端縁に同時に窓ガラス１上取り付けることができ、この場合、２個のキャビティ９および１８を生ずるように取り付けストリップ３およびＰＶＢストリップ８を配置し、このキャビティ９は窓ガラス１の端縁に対面かつ隣接配置して、取り付けストリップ３の第１端縁から形成し、キャビティ１８は窓ガラス１の端縁から背反し、取り付けストリップ３の反対側の端縁から形成する。窓ガラス構成部材は、それぞれ対応する保持ストリップを各キャビティ内に、矢印ＡよびＢで示すように、互いに逆方向に挿入することができる。これによって、数個の構成部材を１つの取り付けストリップのみに、１個または数個の窓ガラス端縁に沿って、窓ガラス表面に確実に取り付けることができる。結果的に、取り付けストリップ３を用いて、窓ガラス構成部材または取り付けプロファイルを、任意な自動車用の窓ガラス（ラミネートした窓ガラス、または単独プライの窓ガラスのいずれにせよ）、例えばフロントガラス、バックライト、サイドライトおよびルーフライトに取り付けることができる。
【００４５】
図８は本発明の第２実施形態による取り付けストリップの線図的断面図である。キャビティの高さがＰＶＢ８の厚さによって決定されるキャビティ９を形成するのではなく、整形した保持ストリップ１９を用いて、ＰＶＢの厚さに対応するよりも大きい高さを有するキャビティを形成する。整形した保持ストリップ１９は、やはり金属材料のストリップから形成するが、段差付きプロファイルを生ずるよう（ストリップの長い端縁に平行な）長さに沿って、互いに平行な１対の曲げ部を設ける。保持ストリップ１９の第１部分はほぼ第１平面にあり、ほぼ第２平面に位置する保持ストリップの第２部分に対するリンク部分をなす２個の互いに平行な曲げ部を設け、これにより、第１平面および第２平面が互いに平行になるようにする。
【００４６】
整形した保持ストリップ１９の使用は、保持ストリップの剛性が曲げ領域２０の使用によって増大するという利点を有する。これによって、ストリップ１９自体を、例えば、０．５ｍｍより小さいまたは等しい、上述の実施形態と比較して薄い厚さを有する金属ストリップから形成することができるとともに、保持ストリップの良好な保持に必要な機械特性を保持することができる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用の窓ガラス、とくに、少なくとも一つの端縁に隣接して付着した、窓ガラス構成部材のための取り付けストリップを有する自動車用の窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の窓ガラスを自動車のような車両にはめ込むとき、窓ガラスと車体の金属ワークと間のシールを水密性とすることが必須である。このことに役立つため、通常は窓ガラスに、特許文献１（欧州特許第０５４５８９６号）に記載のように、通常、窓ガラスの少なくとも一つの端縁に沿って可撓性のガスケットを設け、このガスケットを車両のボディにおける開口部に圧着させ、シールを形成する。しかし、フロントガラスまたはバックライトに対しては、付加的な窓ガラス構成部材、例えば窓ガラスが車両に衝合するような窓ガラスの下側端縁に沿って、カウリングまたは排水トレーを設けることも必要であり、これにより、フロントガラスから流れ落ちる水を車両内部から離れる方向に反らせる。
【０００３】
下側端縁に沿って付着したカウリングを有するフロントガラスは特許文献２（欧州特許第１２８０６７５号）に記載されている。ポリプロピレンような、プラスチック材料で構成し、また湾曲させた金属インサートで強化した成形カウリングを、支持体または取り付けプロファイルにより、フロントガラスの主要面に取り付ける。この取り付けプロファイルは、窓ガラスに接着し、またカウリングを取り付けプロファイルにクリップ留めする。カウリングにはトレー領域を設け、降雨時にフロントガラスを流れ落ちる水を収容して、水を車両内部に侵入しないよう排水する。取り付けプロファイルはフロントガラスの端縁に密接して保持し、自己接着テープによって、防水接合部を形成する。接着ビーズをフロントガラスの周縁に成形し、カウリングの一部をオーバーモールド（外側被覆）し、一層の防水性および接着強度を得る。この構成は良好な防水シールおよびカウリングとフロントガラスとの間に強固な接着を生ずるが、カウリング自体は嵩張り（高さ１０ｍｍ、一般的にはカウリングを付着する窓ガラスの通常厚さの２倍にもなる）、フロントガラスの周縁を越えて突出する。このことは、単独のラックで保管しまた輸送することができる部分が少なくなるので、完成したフロントガラスを輸送および保管するときに問題を生じる。結果的に、保管および輸送コストがフロントガラスのみである場合と比較すると、増大してしまう。
【０００４】
カウリングを窓ガラスに付着する代替方法としては、特許文献３（独国特許第１９９３９１９１号）に記載されているものがある。一連の短いＬ字状のプロファイル（輪郭部）を、１または２成分のポリウレタン接着剤のような、接着剤を用いてラミネートガラスの主要面上に取り付ける。これらプロファイルを用いて、ワイパーを受け止める孔を有する、カウリングまたは排水トレーをフロントガラスの下側端縁に付着する。カウリングはＬ字状プロファイル内にクリップ留めし、また窓ガラスの端縁に衝合させる。車両に取り付けるとき、水はフロントガラスを流れ落ち、排水トレーに入り、排水される。しかし、この方法もまた、窓ガラスを多数の付着したＬ字状プロファイルとともにのみ保管するにしても、プロファイルは窓ガラスの周縁および窓ガラスの水平面からのかなりの距離を越えて突出してしまうので、窓ガラスのみの場合と比較して、依然として大きな保管スペースおよびこれに伴って輸送コストを要するという欠点がある。さらに、Ｌ字状プロファイルと窓ガラス表面と間における接合部の強度は、全体的にポリウレタン接着剤の接着特性によって決定される。ポリウレタン接着剤は、最大接着強度に達する前に十分に硬化するまで相当な時間を要し、したがって、窓ガラスはこの硬化が完了するまでラックで輸送または保管することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第０５４５８９６号明細書
【特許文献２】欧州特許第１２８０６７５号明細書
【特許文献３】独国特許第１９９３９１９１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、カウリングまたは排水トレーのような窓ガラス構成部材、またはそれらの取り付けプロファイルを、自動車用の窓ガラスに付着するとともに、保管および輸送コストを最小化し、また窓ガラス構成部材と窓ガラスと間における強固な接着を迅速かつ信頼性高く達成する、方法を見出すことが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、少なくとも１つの端縁に隣接して付着する窓ガラス構成部材を取り付けるため、その端縁の長さの少なくとも一部分に沿って延在する取り付けストリップを有する自動車用の窓ガラスを設けることによってこれらの問題を解決することを目的とし、この取り付けストラップは、取り付けストリップの少なくとも一部分に接触する接着材料のストリップによって窓ガラスの主要面に接着し、かつこの取り付けストリップの他の少なくとも一部分が窓ガラスの主要面から離間し、接着剤を取り付けストリップが窓ガラスの端縁にオーバーラップしないよう配置し、窓ガラス、接着剤および取り付けストリップ間にキャビティを形成し、接着剤はキャビティの閉鎖端部を形成し、キャビティの開放端部は窓ガラスの端縁に対面しかつ前記窓ガラス構成部材の部分を収容する寸法にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
窓ガラスの端縁から突出しない取り付けストリップを用いることによって、より多数の窓ガラスを単独のラックに保管することができるので、輸送コストを削減することができる。窓ガラス構成部材、例えばカウリング用の取り付けプロファイルの一部分、例えば保持ストリップを挿入できる、キャビティを設けることによって、窓ガラス構成部材の取り付けを迅速かつ信頼性高く実行することができとともに、窓ガラス構成部材を十分に挿入するとき良好な防水接合を保証する。
【０００９】
好適には、取り付けストリップの自由端縁における取り付けストリップの平面に対して９０゜の角度をなして局所的に少なくとも１００Ｎの引張力を加えるとき、取り付けストリップが窓ガラスの表面に対する接着状態を保持するよう、接着材料を選択し、また取り付けストリップを設計する。
【００１０】
好適には、窓ガラスは、窓がラスの少なくとも一つの端縁に沿う単独の取り付けストリップを備える構成とする。単独の取り付けストリップの使用は、多数の短い個別の取り付け素子よりも取り扱い上有利である。
【００１１】
代案として、窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備えることとし、第１取り付けストリップは包括的なものとし、第２取り付けストリップは車両固有のものとし、第１取り付けストリップを第２取り付けストリップに継ぎ合わせる構成とする。
【００１２】
窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備え、第１取り付けストリップは包括的なものとし、第２取り付けストリップは車両固有のものとし、第１取り付けストリップは、各第１または第２の取り付けストリップの長さよりも小さい間隔長さだけ第２取り付けストリップから離して配置する構成とする。
【００１３】
好適には、接着剤は、取り付けストリップおよび窓ガラスの表面に接着するために熱および圧力を要するタイプとする。さらに好適には、接着剤は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ：polyvinyl butyral）とする。ＰＶＢは、ラミネートガラスの中間層に一般的に用いられる標準的な材料であり、本発明を実施するために必要な接着材料のストリップは標準的なＰＶＢ中間層剤のロールから簡単に切断することができる。
【００１４】
接着剤、とくにＰＶＢは、ウェッジ型断面を有し、閉鎖した底部から開放端部に向かって幅がわずかに減少するキャビティを生ずるようにする。適切なウェッジ型ＰＶＢストリップは、例えばＨＵＤ用途の結合器として使用可能なフロントガラス用に設計された中間層から切断することができる。
【００１５】
それに加えまたは代替的に、取り付けストリップは、上向きの端縁を有し、取り付けストリップと窓ガラスと間の距離がキャビティの閉鎖端部におけるよりもキャビティの開放端部における方が小さくなるようにする。
【００１６】
好適には、取り付けストリップは、ステンレススチールまたは耐食性コーティングを表面に有するスチールのうち一方とする。取り付けストリップは、窓ガラス構成部材における対応する突起に係合するための少なくとも１つの切除領域を備える。取り付けストリップは付加的または代替的に、窓ガラス上の対応するマークを用いて、取り付けストリップを窓ガラスの中央に配置するために、切欠きのような、手段を備えることができる。
【００１７】
接着ストリップおよび取り付けストリップは、窓ガラスの表面上に配置して、第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、第２キャビティは窓ガラスの端縁から背反する方向に対面する構成とする。
【００１８】
窓ガラスは、さらに窓ガラス上取り付ける窓ガラス構成部材を備え、この窓ガラス構成部材は、キャビティ内にはめ込んで挿入する寸法にした保持ストリップを備える構成とする。この保持ストリップは、窓ガラスまたは取り付けストリップの少なくとも一方に接触する、多数の突起または荒い表面のいずれか一方を備える。これら突起の少なくとも１つは、寸法を決めて取り付けストリップにおける切除領域内に嵌合する寸法にする。保持ストリップは、保持ストリップを窓ガラスに接着する接着剤を収容するキャビティを備える構成とする。好適には、保持ストリップは、プラスチック材料の層間に埋設した金属インサートを備える。金属インサートは、保持ストリップにおける少なくとも１つの突起を補強するものとすることができる。この保持ストリップは、長さに沿って１対の互いに平行な曲げ部を有して段差付きプロファイルを生ずる形状に形成する。
【００１９】
好適には、窓ガラス構成部材は、カウリングまたは排水トレー用の取り付けプロファイル、シーリングプロファイルダムプロファイル（窓ガラスを車体に固定する接着剤をせき止めるプロファイル）、またはスペーサプロファイル（例えば、車体フランジから窓ガラスを離間させるプロファイル）のうちいずれか１つとする。
【００２０】
本発明は、さらに、窓ガラス構成部材を自動車用の窓ガラスに取り付けるための取り付けストリップを接着させる方法を提供し、この方法は、窓ガラスの１つの端縁に隣接させて、窓ガラスの主要表面上に接着剤のストリップを配置するステップと、取り付けストリップを配置する配置ステップであって、取り付けストリップの一部分のみが接着剤のストリップに接触し、取り付けストリップの他の少なくとも一部分は窓ガラスの主要面から離間するようにし、取り付けストリップは前記窓ガラスの端縁とオーバーラップせず、窓ガラス、接着剤および取り付けストリップ間にキャビティを生じ、キャビティは、窓ガラスの端縁に対面しかつ窓ガラス構成部材の一部分を収容する寸法となるように配置する、該配置ステップと、および取り付けストリップが接着剤によって窓ガラスに接着するまで高温および高圧で窓ガラスをオートクレーブ処理するステップとを有することを特徴とする。
【００２１】
好適には、接着剤はポリビニルブチラールとする。
【００２２】
接着剤はウェッジ型断面を有することができる。
【００２３】
接着剤および取り付けストリップは窓ガラスの表面に配置し、第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、この第２キャビティは窓ガラスの端縁から背反する方向に対面するものとする。
【００２４】
本発明を、以下に単なる例示として、添付図面につき説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による窓ガラスの、カウリング取り付けプロファイル（取り付け輪郭部）を付着した状態を示す窓ガラスの線図的断面図である。
【図２】本発明による窓ガラスの、取り付けストリップを付着した状態を示す線図的平面図である。
【図３ａ】図１の一部分における第１実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｂ】図１の一部分における第２実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｃ】図１の一部分における第３実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｄ】図１の一部分における第４実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｅ】図１の一部分における第５実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｆ】図１の一部分における第６実施例の詳細の線図的断面図である。
【図３ｇ】図１の一部分における第７実施例の詳細の線図的断面図である。
【図４】取り付けストリップの他の線図的断面図である。
【図５】取り付けストリップの一部分の線図的平面図である。
【図６】取り付けストリップ全体の線図的平面図である。
【図７】２つの窓ガラス構成部材を同時に取り付けるために用いる取り付けストリップの線図的断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による取り付けストリップの線図的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明において、好適には、保管および輸送コストを削減するために、車両製造業者へ窓ガラスを輸送中に、窓ガラスの周縁を越えて、または窓ガラス平面からのかなりの距離を超えて突出する取り付け具をなんら必要とせず、カウリングまたは排水トレー用の取り付け輪郭部または取り付けプロファイルのような窓ガラス構成部材を窓ガラスに付着する方法を提供することが必要であるとの認識に基づく。以下に限定するものではないが、以下に説明する実施例において、窓ガラス表面上に取り付ける窓ガラス構成部材は、カウリングまたは排水トレー取り付けプロファイルとする。取り付けプロファイルは、窓ガラスを車両にはめ込むとき、所定位置にカウリングを保持する。取り付けストリップを窓ガラスに取り付けた後、取り付けプロファイルを挿入することができる。つぎに、カウリングまたは排水トレーをクリップ留めする、または他の方法で取り付けプロファイルに固定する。他の構成部材、例えば封止プロファイルのために、この取り付けプロファイルを挿入するだけで十分である。
【００２７】
図１は、本発明による窓ガラスの、カウリングのための取り付けプロファイル（取り付け輪郭部）を付着させた状態の線図的断面図である。ラミネートした窓ガラス１（ＰＶＢまたは同様の中間にラミネートして介在させた中間層材料の共平面層を有するガラス製の第１プライおよび第２プライを備える）は、取り付けストリップ３により付着したカウリング取り付け輪郭部（プロファイル）２を有する。単独の取り付けストリップ３を、窓ガラス１の少なくとも１個の端縁に取り付け、各端縁に沿って構成部材を取り付ける。取り付け輪郭部（プロファイル）２は、構造および強度上の目的のために埋設した１対の整形した金属インサート５を有するプラスチック本体４で形成し、カウリングを収容するための収容領域６、および一般的に細長い形状の保持ストリップ７を備える。取り付けプロファイル２を付着するとき、収容領域６は窓ガラス１の端縁に対して平行となり、保持ストリップ７は窓ガラス１の主要面に接触するようにする。取り付けストリップ３は、金属材料、例えばステンレススチールまたは耐食性コーティングを有するスチールの細長いシートで形成し、ポリビニルブチラール中間層材料（ＰＶＢ）のストリップ８によって窓ガラス１の主要面に接着する。ＰＶＢストリップ８および取り付けストリップ３は、取り付けストリップ３が距離ａだけ窓ガラス１の端縁の内側に位置するように配置する。ＰＶＢストリップ８および取り付けストリップ３は距離ｂだけオーバーラップ（重複）して接着領域を設け、この接着領域は窓ガラスの端縁から距離ｃ離れた位置で開始し、ｃ＞ａとする。取り付けストリップ３の一部分のみがＰＶＢストリップ８と接触するので、取り付けストリップ３の他の部分は窓ガラス１の主要面と接触せず、この主要面から確実に離れる。ＰＶＢストリップ８は取り付けストリップ３が窓ガラス１の端縁とオーバーラップしないように配置する。取り付けストリップ３、ＰＶＢストリップ８および窓ガラス１の主要面は、キャビティ９を形成し、このキャビティ９は、窓ガラスの端縁に対面し、取り付けプロファイル２の細長い保持ストリップ７を収容する寸法とする。
【００２８】
図２は本発明による、付着した取り付けストリップを有する窓ガラスの平面図である。窓ガラス１は通常台形である、（位置を点線で示した）ＰＶＢストリップ８によって主要面に接着する取り付けストリップ３を有する。取り付けストリップ３は窓ガラス１の端縁の内側に位置し、キャビティ９は取り付けストリップ３の長さに沿って延在して窓ガラス１の端縁に向かって外側に対面する。取り付けストリップ３は細長く、接着する窓ガラス１の端縁に適合するよう寸法を決め、また随意的に湾曲させる。取り付けストリップ３は、窓ガラス１における底部端縁の長さのほぼ全長に沿って延在した状態を示すが、好適には、取り付けストリップ３は窓ガラス１の端縁の一部分のみに沿って延在するものとする。
【００２９】
他の代替的な実施形態においては、窓ガラス１の端縁に沿って互いに継ぎ合わせる、または互いに接近した間隔で配置する、多数の個別の取り付けストリップ３を設けることができる。例えば、中央の取り付けストリップ３を設け、この中央の取り付けストリップ３は、いくつかの異なる窓ガラスおよび／または車両モデルに適した包括的な設計で形成することができる。この場合、車両固有に設計し、窓ガラスの端部に向かって位置決めする、少なくとも１個、好適には２個の付加的な取り付けストリップ３によって補完することができる。独国特許第１９９３９１９１号に記載されているプロファイルと対照的に、各ストリップは適度な長さ（つまり短くない）、例えば、少なくとも０．２ｍの長さを有する。それぞれ、可撓性継手部または雌雄連結のような、継手によって他の取り付けストリップに継ぎ合わせることができる。間隔を開ける場合、間隔の長さはいかなる間隔ストリップの長さよりも短く、好適にはミリメートルまたは数センチメートルのオーダーとする。
【００３０】
取り付けストリップ３を窓ガラス１の主要面に接着するために、取り付けストリップ３およびＰＶＢストリップ８を下側端縁に隣接して窓ガラス１に配置し、つぎにオートクレーブ処理する。この接着を実行するための適切な方法を以下に説明する。
【００３１】
まず、窓ガラス１を９０°Ｃに予加熱する。取り付けストリップ３も予加熱し、また窓ガラス１上に位置決めし、このとき取り付けストリップ３と窓ガラス１の主要面と間にＰＶＢ層８を介在させて、ジグ内に保持する。取り付けストリップ３は、取り付けストリップ３の一部分のみがＰＶＢストリップと接触し、取り付けストリップ３の少なくとも他の一部分が窓ガラス１の主要面から間隔をとるよう、配置する。取り付けストリップ３は窓ガラス１の端縁にオーバーラップさせない。キャビティ９が、窓ガラス１、ＰＶＢおよび取り付けストリップ３間に生じ、このキャビティ９は、窓ガラス２の端縁に対面し、カウリング用の取り付けプロファイル２の一部分を収容する寸法とする。この後、高圧を取り付けストリップ３に対して約３秒間加え、ＰＶＢストリップ８と初期接着を生ずる。この初期接着が完了した後、窓ガラス組立体（窓ガラス１、取り付けストリップ３およびＰＶＢストリップ８）をオートクレーブ内に温度１４０°Ｃ、１２〜１４バールの圧力下に少なくとも約３０分間、好適には最大９０分間、配置する。この加熱および圧力処理後、取り付けストリップ３を冷却し、その直後には、取り付けストリップ３の自由端縁における取り付けストリップ平面に対して９０°の角度をなして局所的に加える少なくとも約１００Ｎの引張力に耐えることができる。ＰＶＢストリップ８の接着強度は自己粘着性またはポリウレタン接着材料のどちらを用いて得られるよりも著しく大きい。
【００３２】
接着した取り付けストリップ３を備える窓ガラス１を冷却した後、取り付けプロファイル２の保持ストリップ７をキャビティ９中に挿入することができ、取り付けプロファイル２が窓ガラス１の端縁に隣接し、防水シールを形成することができる。ＰＶＢストリップ８および取り付けストリップ３の配置を変更し、取り付けプロファイル２の形状およびサイズの公差を考慮することができる。しかし、取り付けプロファイル２を直ちに挿入する必要はなく、窓ガラス１は接着した取り付けストリップ３のみ備えて保管または輸送することができ、取り付けプロファイル２は工場または窓ガラス１を車両にはめ込む工場近くで順次にはめ込むことができる。窓ガラス平面から全体的に約３〜４ｍｍだけ突出する取り付けストリップ３を設けることによって、特許文献２に記載されているような、従来の方法ではめ込むカウリングを有する窓ガラスと比較して、最大４０％増の窓ガラスを、ラックに保管することができる。代案として、取り付けストリップ３の接着は、ラミネート窓ガラスのラミネーション工程中に実行することができる。
【００３３】
取り付けプロファイル２と窓ガラス１との間における接着強度、および防水シールの一体性は保持ストリップ７の設計を最適化することによって改善することができる。図３ａ〜３ｇは、保持ストリップ７を強調した、図１の一部分における第１〜第７の実施例に関する詳細な線図的断面図を示す。保持ストリップ７の表面粗さを増大させることによって、取り付けプロファイル２は窓ガラス１の平面における引張力に対してより耐えることができるだけでなく、窓ガラス１の端縁により近く、より弾性的に衝合することができるようになる。図３ａは、窓ガラス１の主要面および取り付けストリップ３の双方に係合するよう、粗くした表面を有する保持ストリップ７を示す。図３ｂは、窓ガラス１の主要面および取り付けストリップ３の双方に接触する突起１０を形成する、上側表面および下側表面に沿う一連の溝を有する保持ストリップ７を示す。
【００３４】
図３ｃは、変更した保持ストリップ７および変更した取り付けストリップ３の双方を示す。取り付けストリップ３に切除領域１１を設け、この切除領域中に保持ストリップの下側端縁に設けた対応突起１０をはめ込む。突起１０は、取り付けプロファイル２が、取り付けストリップ３、ＰＶＢ８および窓ガラス１によって形成するキャビティ９中にスライドさせて挿入することができるようにした傾斜表面と、および挿入後に取り付けプロファイル２が抜けるのを防ぐようにした、切除領域１１の一方の端縁に係合する垂直面と、を備える。
【００３５】
図３ｄは、図３ｂに示した保持ストリップ設計の変更例を示す。この場合、突起１０は、突起１０を交互に支持するため、整形した構造を有する金属インサート５によって部分的に補強する。
【００３６】
図３ｅは、保持ストリップ７の他の変更例を示し、キャビティ１２を保持ストリップ７の（窓ガラス１に接触する）上側表面に設け、このキャビティ１２に付加的な接着剤１３を充填することができる。これは、窓ガラス１の修理中にキャビティ９から保持ストリップ７が抜けるのに対してさらに抵抗をもたらすことができる。
【００３７】
図３ｆは、保持ストリップ７および取り付けストリップ３の双方のさらなる変更例を示す。ストリップ３の３側辺領域を打ち抜くことによって、鋸歯状領域１４を取り付けストリップ３に設ける。鋸歯状領域１４は簡単な歯止め機構をなし、保持ストリップ上の突起１０を鋸歯状領域１４にはめることができ、窓ガラス１からの保持ストリップ７の抜けを防ぐ。図３ｇは、図３ｆで示した保持ストリップの変更例を示す。突起１０ではなく、保持ストリップ７は保持ストリップ本体よりも柔らかい柔軟材料の領域１５を有し、保持ストリップ７をキャビティ９中に挿入するとき、その領域１５内に鋸歯状領域１４が埋没するようにする。保持ストリップ７をポリプロピレンで形成する場合、例えば、適切な柔軟材料はＴＰＥ（thermoplastic elastomer：熱可塑性エラストマー）とする。予形成した鋸歯状領域を有する設計の代案として、組み立て中にプレスする予切断鋸歯状領域１４を有する平坦取り付けストリップ３を用いることができる。この場合、保持ストリップ７をキャビティ９中に挿入した後、予切断鋸歯状領域１４は柔軟材料の領域１５内に押し込まれ、保持ストリップ７を所定位置に保持する。
【００３８】
図示の各実施例において、保持ストリップ７は、約０．２〜０．３ｍｍの範囲の厚さを有する金属インサート５を備え、この金属インサート５は、それぞれ少なくとも約０．２ｍｍの厚さを有するプラスチック材料の層間に埋埋設する。好適には、保持ストリップ７は厚さ２ｍｍより小さいまたは等しくする、より好適には厚さ１．５ｍｍより小さいまたは等しくする。
【００３９】
好適には、取り付けストリップ３は０．５ｍｍ〜２ｍｍの範囲の厚さを有し、ＰＶＢ層８は、取り付けプロファイル２の細長い保持ストリップ７の寸法に対応して、０．５ｍｍ〜２．００ｍｍの範囲の厚さを有する。しかし、ＰＶＢ層８の厚さ（および幅）も、接着後、取り付けストリップ３が取り付けストリップ３の自由端端縁における取り付けストリップの平面に対して９０゜の角度で局所的に加える、少なくとも１００Ｎ、好適には１５０Ｎの引張力に耐え、窓ガラスの表面に対する接着状態を維持することができるよう、決定する。接着剤は、少なくとも２００Ｎの、窓ガラス主要面に平行に加える圧力にも耐え、組み立て中に窓ガラス構成部材の挿入に対処できるものとする。例えば、ＰＶＢ８の０．７６ｍｍ〜１．５ｍｍ厚さの２０ｍｍ幅ストリップは約５００Ｎの局所負荷に耐えることができる。適切なオーバーラップ状態を確実に得るために、ａ，ｂおよびｃ（図１参照）は、好適には以下の範囲、０．０ｍｍ≦ａ≦５．０ｍｍ、５．０ｍｍ≦ｂ≦１５．０ｍｍ、および２０．０ｍｍ≦ｃ≦２５．０ｍｍ、とする。上述の実施例においては、（一定断面を有する）標準的なＰＶＢを接着剤として用いたが、わずかに楔形をなす断面を有するＰＶＢ（「ウェッジ型ＰＶＢ」）を用いて窓ガラス１に対して角度を付けて取り付けストリップ３を接着することができる。取り付けストリップ３と窓ガラス１と間の距離は、キャビティ９の閉鎖端部におけるよりも開放端部における方が小さくなる、キャビティ９を形成することによって、付加的摩擦力を保持ストリップ７に加え、使用中にキャビティ９内における所定位置を維持することができる。
【００４０】
しかし、取り付けストリップ３を窓ガラス１の表面に接着するためにＰＶＢを用いる代りに、取り付けストリップ３自由端縁で取り付けストリップの平面に対して９０゜の角度をなして局所的に加える、少なくとも１００Ｎの引張力に対する抵抗をもたらす、他の接着系を用いることができる。好適には、これら接着剤は強力接着を形成するために熱および圧力を要し、したがって、オートクレーブ処理することができるものとする。このような適切な接着剤としては、エポキシおよびアクリルのフィルムによるラミネート、例えば、３Ｍから入手可能な接着剤９２７０および９２１４がある。代案として、誘導加熱を要する２成分接着剤、および２成分エポキシ樹脂のような、他の接着剤を代わりに用いることができる。
【００４１】
好適には、取り付けストリップ３は１ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲の厚さ、好適には約１ｍｍの厚さ、を有する金属ストリップから形成し、耐食性材料、例えばステンレススチール、または所定寸法に沿って切断後に全周面に塗布した耐食性コーティングを有するスチールストリップにより構成する。ストリップは、必要に応じてプレス曲げ、圧延または鋳造することができる。取り付けストリップとして、プラスチックストリップと比較して、金属ストリップを用いる利点の１つとして、ステンレススチールのような金属と窓ガラスとは、互いにより近似した熱膨張率を有し、窓ガラスの熱衝撃破壊の可能性を低減し、異なる熱膨張率を補償するのに必要なＰＶＢ８層の厚さを薄くすることができる点である。さらに、取り付けストリップの異なる部分を異なる材料から形成する、または異なるプロセスを用いることが望ましいことがある。例えば、各ストリップの端部部分は車両固有のものとし、鍛造スチールから形成し、中央部分は包括的なものとし、圧延スチールから形成するものとする。
【００４２】
取り付けストリップ３のあり得る実施例を図４，５および６により詳しく示す。図４は取り付けストリップ３の線図的断面図であり、この取り付けストリップ３は保持ストリップに配置した突起を収容するための切除領域、および窓ガラス１の端縁に隣接する窓ガラスの主要面に向かって対面する上向き端縁１６を有するものとする。上向き端縁を設けることによって、付加的な摩擦力を保持ストリップ７に加え、窓ガラスの耐用寿命中は取り付けプロファイル２の位置を維持することができる。
【００４３】
図５は取り付けストリップ３の線図的拡大平面図を示し、（図３ｃに示したように）突起１０の位置に対応する多数の切除領域１１の位置を示す。図６は細長い取り付けストリップ３全体の線図的平面図であり、３個の切除領域１１、すなわち取り付けストリップ３の両側の各端部に１個、および中央に１個の切除領域１１を設け、この中央の切除領域を他の２他の切除領域１１から等距離に配置する。位置決め切欠き１７も中央切除領域１１に隣接して設け、窓ガラス１上の対応する基準マーク（図示せず）を参照することによって、取り付けストリップ３を窓ガラス１上で簡単に中央に配置できるようにする。図６において、取り付けストリップ３を平行な端縁を有するものとして示さないが、好適には、取り付けストリップ３は一般的な湾曲形状にし、隣接して取り付ける窓ガラス１の一般的な湾曲端端縁に一致させる。保持ストリップ３の長い端縁は、窓ガラス１に取り付けるべき窓ガラス構成部材に基づいて、全長に沿って等距離間隔、またはさまざまな距離間隔で離れるようにすることができる。
【００４４】
上述の実施例は取り付けストリップ３を用いてカウリング用の取り付けプロファイル２を窓ガラス１の端縁に取り付けるものであるが、取り付けストリップ３を用いて他の窓ガラス構成部材またはそれら取り付けプロファイルを自動車用の窓ガラスに取り付けることもできる。好適には、窓ガラス構成部材はカウリングまたは排水トレー用の取り付けプロファイル、シーリングプロファイル、ダムプロファイル（窓ガラスを車体に固定する接着剤をせき止めるプロファイル）、またはスペーサプロファイル（例えば、車体フランジから窓ガラスを離しておくプロファイル）のうちの１つとする。平坦拡張部を設けて保持ストリップ７を形成する窓ガラス構成部材は、取り付けストリップ３、ＰＶＢストリップ８および窓ガラス１によって生ずるキャビティ９中に挿入することができる。図７は同時に２個の窓ガラス構成部材を取り付けるために用いる取り付けストリップ３の線図的断面図である。図７に示すように、他の構成部材を、窓ガラス構成部材として窓ガラス１の端縁に同時に窓ガラス１上取り付けることができ、この場合、２個のキャビティ９および１８を生ずるように取り付けストリップ３およびＰＶＢストリップ８を配置し、このキャビティ９は窓ガラス１の端縁に対面かつ隣接配置して、取り付けストリップ３の第１端縁から形成し、キャビティ１８は窓ガラス１の端縁から背反し、取り付けストリップ３の反対側の端縁から形成する。窓ガラス構成部材は、それぞれ対応する保持ストリップを各キャビティ内に、矢印ＡよびＢで示すように、互いに逆方向に挿入することができる。これによって、数個の構成部材を１つの取り付けストリップのみに、１個または数個の窓ガラス端縁に沿って、窓ガラス表面に確実に取り付けることができる。結果的に、取り付けストリップ３を用いて、窓ガラス構成部材または取り付けプロファイルを、任意な自動車用の窓ガラス（ラミネートした窓ガラス、または単独プライの窓ガラスのいずれにせよ）、例えばフロントガラス、バックライト、サイドライトおよびルーフライトに取り付けることができる。
【００４５】
図８は本発明の第２実施形態による取り付けストリップの線図的断面図である。キャビティの高さがＰＶＢ８の厚さによって決定されるキャビティ９を形成するのではなく、整形した保持ストリップ１９を用いて、ＰＶＢの厚さに対応するよりも大きい高さを有するキャビティを形成する。整形した保持ストリップ１９は、やはり金属材料のストリップから形成するが、段差付きプロファイルを生ずるよう（ストリップの長い端縁に平行な）長さに沿って、互いに平行な１対の曲げ部を設ける。保持ストリップ１９の第１部分はほぼ第１平面にあり、ほぼ第２平面に位置する保持ストリップの第２部分に対するリンク部分をなす２個の互いに平行な曲げ部を設け、これにより、第１平面および第２平面が互いに平行になるようにする。
【００４６】
整形した保持ストリップ１９の使用は、保持ストリップの剛性が曲げ領域２０の使用によって増大するという利点を有する。これによって、ストリップ１９自体を、例えば、０．５ｍｍより小さいまたは等しい、上述の実施形態と比較して薄い厚さを有する金属ストリップから形成することができるとともに、保持ストリップの良好な保持に必要な機械特性を保持することができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の窓ガラスであって、前記窓ガラスの少なくとも１つの端縁に隣接して付着する窓ガラス構成部材を取り付けるため、前記端縁の長さの少なくとも一部分に沿って延在する取り付けストリップを有し、前記取り付けストラップは、前記取り付けストリップの少なくとも一部分に接触する接着材料のストリップによって前記窓ガラスの主要面に接着し、かつ前記取り付けストリップの他の少なくとももう一部分が前記窓ガラスの主要面から離間し、前記接着剤を、前記取り付けストリップが前記窓ガラスの端縁にオーバーラップしないよう配置する、該自動車用窓ガラスにおいて、前記窓ガラス、前記接着剤および前記取り付けストリップ間にキャビティを形成し、前記接着剤は前記キャビティの閉鎖端部を形成し、前記キャビティの開放端部は前記窓ガラスの端縁に対面しかつ前記窓ガラス構成部材の部分を収容する寸法にしたことを特徴とする、自動車用の窓ガラス。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラス表面に対して９０゜の角度で、少なくとも１００Ｎの引張力を加えるとき前記取り付けストリップが前記窓ガラスの表面に対する接着状態を保持するものとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラスは、窓ガラスの少なくとも一つの端縁に沿う単独の取り付けストリップを備える構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項４】
請求項１または２に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備え、前記第１取り付けストリップは包括的なものとし、前記第２取り付けストリップは車両固有とし、前記第１取り付けストリップを前記第２取り付けストリップに継ぎ合わせる構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項５】
請求項１または２に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備え、前記第１取り付けストリップは包括的なものとし、前記第２取り付けストリップは車両固有とし、前記第１取り付けストリップは、前記第１または前記第２の取り付けストリップのどちらかの長さよりも短い間隔長さだけ、前記第２取り付けストリップから間隔を開けて配置する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項６】
請求項１〜５に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤は、前記取り付けストリップおよび前記窓ガラスの表面に接着する熱および圧力を要するものとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項７】
請求項６に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤は、ポリビニルブチラールとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項８】
請求項６または７に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤は、ウェッジ型断面を有することを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項９】
請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、ステンレススチールまたは耐食性コーティングを有するスチールのうち一方としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１０】
請求項１〜９のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、前記窓ガラス構成部材における対応する突起に係合するための少なくとも１つの切除領域を備えることを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１１】
請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、前記窓ガラス中央に前記取り付けストリップを配置するための切欠きのような手段を備えることを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１２】
請求項１〜１１のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、前記窓ガラスの主要面に向かって対面する上向き端縁を有する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１３】
請求項１〜１２のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤および取り付けストリップは、前記窓ガラスの表面に配置して第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、前記第２キャビティは前記窓ガラス端縁から背反する方向に対面する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１４】
請求項１〜１３のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、さらに、前記窓ガラスに取り付ける窓ガラス構成部材を備え、前記窓ガラス構成部材は、前記キャビティ内にはめ込んで挿入する寸法にした保持ストリップを備える構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１５】
請求項１４に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、前記窓ガラスまたは前記取り付けストリップのうち少なくとも一方に接触する、多数の突起または粗くした表面のどちらか一方を備えたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１６】
請求項１５に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、少なくとも１つの突起は、前記取り付けストリップにおける切除領域内に嵌合する寸法にしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１７】
請求項１４に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、前記保持ストリップを前記窓ガラスに接着させる接着剤を収容するキャビティを有する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１８】
請求項１４〜１７のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、プラスチック材料の層間に埋設した金属インサートを有する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１９】
請求項１８に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記金属インサートは、前記保持ストリップにおける少なくとも１つの突起を補強するものとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項２０】
請求項１〜１９のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、長さに沿って１対の互いに平行な曲げ部を有して段差付きプロファイルを生ずる形状に形成したことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項２１】
請求項１〜２０のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラス構成部材は、カウリング、または排水トレー用の取り付けプロファイル、シーリングプロファイル、ダムプロファイルまたはスペーサプロファイルのうちいずれか１つとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項２２】
自動車用の窓ガラスに窓ガラス構成部材を取り付けるための取り付けストリップを接着する方法において、
前記窓ガラスの１つの端縁に隣接させて、前記窓ガラスの主要面上に接着剤のストリップを配置するステップと、
取り付けストリップを配置する配置ステップであって、前記取り付けストリップの一部分のみが前記接着剤のストリップに接触し、前記取り付けストリップの他の少なくとも一部分は前記窓ガラスの主要面から離間するようにし、前記取り付けストリップは前記窓ガラスの端縁とオーバーラップせず、前記窓ガラス、前記接着剤および前記取り付けストリップ間にキャビティを生じ、前記キャビティは、前記窓ガラスの端縁に対面しかつ前記窓ガラス構成部材の一部分を収容する寸法となるように配置する、該配置ステップと、および
前記取り付けストリップが前記接着剤によって前記窓ガラスに接着するまで高温および高圧で前記窓ガラスをオートクレーブ処理するステップと、
を有する方法。
【請求項２３】
請求項２２に記載の方法において、前記接着剤をポリビニルブチラールとすることを特徴とする方法。
【請求項２４】
請求項２２または２３に記載の方法において、前記接着剤はウェッジ型断面を有することを特徴とする方法。
【請求項２５】
請求項２２〜２４のうちいずれか一項に記載の方法において、さらに、前記窓ガラスの表面に前記接着剤および取り付けストリップを配置する配置ステップであって、第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、前記第２キャビティを前記窓ガラスの端縁から背反する方向に対面するよう配置する、該配置ステップを有する方法。
【請求項１】
自動車用の窓ガラスであって、前記窓ガラスの少なくとも１つの端縁に隣接して付着する窓ガラス構成部材を取り付けるため、前記端縁の長さの少なくとも一部分に沿って延在する取り付けストリップを有し、前記取り付けストラップは、前記取り付けストリップの少なくとも一部分に接触する接着材料のストリップによって前記窓ガラスの主要面に接着し、かつ前記取り付けストリップの他の少なくとももう一部分が前記窓ガラスの主要面から離間し、前記接着剤を、前記取り付けストリップが前記窓ガラスの端縁にオーバーラップしないよう配置する、該自動車用窓ガラスにおいて、前記窓ガラス、前記接着剤および前記取り付けストリップ間にキャビティを形成し、前記接着剤は前記キャビティの閉鎖端部を形成し、前記キャビティの開放端部は前記窓ガラスの端縁に対面しかつ前記窓ガラス構成部材の部分を収容する寸法にしたことを特徴とする、自動車用の窓ガラス。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラス表面に対して９０゜の角度で、少なくとも１００Ｎの引張力を加えるとき前記取り付けストリップが前記窓ガラスの表面に対する接着状態を保持するものとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラスは、窓ガラスの少なくとも一つの端縁に沿う単独の取り付けストリップを備える構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項４】
請求項１または２に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備え、前記第１取り付けストリップは包括的なものとし、前記第２取り付けストリップは車両固有とし、前記第１取り付けストリップを前記第２取り付けストリップに継ぎ合わせる構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項５】
請求項１または２に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラスは、窓ガラスの各端縁に沿って配置する少なくとも第１取り付けストリップおよび第２取り付けストリップを備え、前記第１取り付けストリップは包括的なものとし、前記第２取り付けストリップは車両固有とし、前記第１取り付けストリップは、前記第１または前記第２の取り付けストリップのどちらかの長さよりも短い間隔長さだけ、前記第２取り付けストリップから間隔を開けて配置する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項６】
請求項１〜５に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤は、前記取り付けストリップおよび前記窓ガラスの表面に接着する熱および圧力を要するものとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項７】
請求項６に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤は、ポリビニルブチラールとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項８】
請求項６または７に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤は、ウェッジ型断面を有することを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項９】
請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、ステンレススチールまたは耐食性コーティングを有するスチールのうち一方としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１０】
請求項１〜９のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、前記窓ガラス構成部材における対応する突起に係合するための少なくとも１つの切除領域を備えることを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１１】
請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、前記窓ガラス中央に前記取り付けストリップを配置するための切欠きのような手段を備えることを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１２】
請求項１〜１１のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記取り付けストリップは、前記窓ガラスの主要面に向かって対面する上向き端縁を有する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１３】
請求項１〜１２のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記接着剤および取り付けストリップは、前記窓ガラスの表面に配置して第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、前記第２キャビティは前記窓ガラス端縁から背反する方向に対面する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１４】
請求項１〜１３のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、さらに、前記窓ガラスに取り付ける窓ガラス構成部材を備え、前記窓ガラス構成部材は、前記キャビティ内にはめ込んで挿入する寸法にした保持ストリップを備える構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１５】
請求項１４に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、前記窓ガラスまたは前記取り付けストリップのうち少なくとも一方に接触する、多数の突起または粗くした表面のどちらか一方を備えたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１６】
請求項１５に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、少なくとも１つの突起は、前記取り付けストリップにおける切除領域内に嵌合する寸法にしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１７】
請求項１４に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、前記保持ストリップを前記窓ガラスに接着させる接着剤を収容するキャビティを有する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１８】
請求項１４〜１７のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、プラスチック材料の層間に埋設した金属インサートを有する構成としたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項１９】
請求項１８に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記金属インサートは、前記保持ストリップにおける少なくとも１つの突起を補強するものとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項２０】
請求項１〜１９のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記保持ストリップは、長さに沿って１対の互いに平行な曲げ部を有して段差付きプロファイルを生ずる形状に形成したことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項２１】
請求項１〜２０のうちいずれか一項に記載の自動車用の窓ガラスにおいて、前記窓ガラス構成部材は、カウリング、または排水トレー用の取り付けプロファイル、シーリングプロファイル、ダムプロファイルまたはスペーサプロファイルのうちいずれか１つとしたことを特徴とする自動車用の窓ガラス。
【請求項２２】
自動車用の窓ガラスに窓ガラス構成部材を取り付けるための取り付けストリップを接着する方法において、
前記窓ガラスの１つの端縁に隣接させて、前記窓ガラスの主要面上に接着剤のストリップを配置するステップと、
取り付けストリップを配置する配置ステップであって、前記取り付けストリップの一部分のみが前記接着剤のストリップに接触し、前記取り付けストリップの他の少なくとも一部分は前記窓ガラスの主要面から離間するようにし、前記取り付けストリップは前記窓ガラスの端縁とオーバーラップせず、前記窓ガラス、前記接着剤および前記取り付けストリップ間にキャビティを生じ、前記キャビティは、前記窓ガラスの端縁に対面しかつ前記窓ガラス構成部材の一部分を収容する寸法となるように配置する、該配置ステップと、および
前記取り付けストリップが前記接着剤によって前記窓ガラスに接着するまで高温および高圧で前記窓ガラスをオートクレーブ処理するステップと、
を有する方法。
【請求項２３】
請求項２２に記載の方法において、前記接着剤をポリビニルブチラールとすることを特徴とする方法。
【請求項２４】
請求項２２または２３に記載の方法において、前記接着剤はウェッジ型断面を有することを特徴とする方法。
【請求項２５】
請求項２２〜２４のうちいずれか一項に記載の方法において、さらに、前記窓ガラスの表面に前記接着剤および取り付けストリップを配置する配置ステップであって、第２窓ガラス構成部材を収容するための第２キャビティを形成し、前記第２キャビティを前記窓ガラスの端縁から背反する方向に対面するよう配置する、該配置ステップを有する方法。
【図１】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図３ｃ】
【図３ｄ】
【図３ｅ】
【図３ｆ】
【図３ｇ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３ａ】
【図３ｂ】
【図３ｃ】
【図３ｄ】
【図３ｅ】
【図３ｆ】
【図３ｇ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２０１０−５２６７１８（Ｐ２０１０−５２６７１８Ａ）
【公表日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５０７９１７（Ｐ２０１０−５０７９１７）
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０５５９３３
【国際公開番号】ＷＯ２００８／１３８９５９
【国際公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【出願人】（５０４１０６６９７）ピルキントン オートモーティヴ ドイチェラント ゲーエムベーハー (20)
【公表日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００８／０５５９３３
【国際公開番号】ＷＯ２００８／１３８９５９
【国際公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【出願人】（５０４１０６６９７）ピルキントン オートモーティヴ ドイチェラント ゲーエムベーハー (20)
[ Back to top ]