自動車用ウィンドモール
【課題】雨水排水溝による雨水の排水を損なうことなく、かつ空気の滞留による異音を生じ難い自動車用ウィンドモールの提供する。
【解決手段】サイド側モール部２１の頭部２４の裏側にはウィンドガラス嵌着溝の開口側外方に雨水排水溝３１を形成すると共に、サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂからの雨水排水溝３１の溝深さを、サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂとルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に向かうにつれて浅くなるようにした。
【解決手段】サイド側モール部２１の頭部２４の裏側にはウィンドガラス嵌着溝の開口側外方に雨水排水溝３１を形成すると共に、サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂからの雨水排水溝３１の溝深さを、サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂとルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に向かうにつれて浅くなるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨水排水溝を有する自動車用ウィンドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、自動車のウィンドガラスＧの周縁にはウィンドモール８０が嵌着され、その状態で車体の窓枠Ｆに取り付けられている。前記ウィンドモール８０は、ウィンドガラスＧの上部周縁に嵌着されるルーフ側モール部８１とウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着されるサイド側モール部８５とを備える。前記ウィンドモール８０のルーフ側モール部８１は、ウィンドガラスＧの上部周縁と車体のルーフＲ間に配置され、一方、前記サイド側モール部８５は、ウィンドガラスＧの側部周縁と車体のピラーＰ間に配置される。
【０００３】
図６は前記ウィンドモール８０の一部の正面図、図７は前記ウィンドモールの一部の裏面図である。前記ウィンドモール８０は、押出成形品からなるルーフ側モール部本体８２と押出成形品からなるサイド側モール部本体８６と、前記ルーフ側モール部本体８２及びサイド側モール部本体８６間の連結部９１とからなる。前記ウィンドモール８０の成形は、押出成形品からなるルーフ側モール部本体８２の端部と押出成形品からなるサイド側モール部本体８６の端部を、ウィンドガラスＧのコーナー部に合わせた角度で射出成形型内に配置し、ルーフ側モール部本体８２の端部とサイド側モール部本体８６の端部間に樹脂を射出して連結部９１を形成することにより行われる。前記連結部９１においてルーフ側モール部本体８２の端部と接合されている一側の部分はルーフ側モール部の端部８３を構成し、一方、前記連結部９１においてサイド側モール部本体８６の端部と接合されている他側の部分はサイド側モール部の端部８７を構成している。
【０００４】
前記ルーフ側モール部８１は、図８に示すように、ウィンドガラスＧの上部の表面に配置される頭部８１ａの裏側に支柱部８１ｂが形成されている。前記支柱部８１ｂの一側部には、前記頭部８１ａから離れた位置に突部８１ｃが形成されて前記頭部８１ａと前記突部８１ｃ間がウィンドガラス嵌着溝８４を構成し、また、前記ウィンドガラス嵌着溝８４とは反対側にリップ８１ｄが形成されている。前記リップ８１ｄは、ルーフ側モール部８１がウィンドガラスＧの上部周縁に嵌着された状態で窓枠Ｆに取り付けられた際に、窓枠Ｆのルーフ側側面Ｆ１と当接してルーフ側モール部８１と窓枠Ｆのルーフ側側面Ｆ１間をシールする。なお、前記ルーフ側モール部８１における頭部８１ａ、支柱部８１ｂ、突部８１ｃ、ウィンドガラス嵌着溝８４、リップ８１ｄ等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記ルーフ側モール部本体８２と射出成形された前記連結部９１におけるルーフ側モール部の端部８３とにおいて同一の符号を用いる。
【０００５】
一方、前記サイド側モール部８５は、図９に示すように、ウィンドガラスＧの側部の表面に配置される頭部８５ａの裏側に支柱部８５ｂが形成されている。前記支柱部８５ｂの一側部には、前記頭部８５ａから離れた位置に突部８５ｃが形成されて前記頭部８５ａと前記突部８５ｃ間がウィンドガラス嵌着溝８８を構成し、前記ウィンドガラス嵌着溝８８とは反対側にリップ８５ｄが形成されている。前記リップ８５ｄは、前記サイド側モール部８５がウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着された状態で窓枠Ｆに取り付けられた際に、窓枠Ｆのピラー側側面Ｆ２と当接し、サイド側モール部８５と窓枠Ｆのピラー側側面Ｆ２間をシールする。なお、前記サイド側モール部８５における頭部８５ａ、支柱部８５ｂ、突部８５ｃ、ウィンドガラス嵌着溝８８、リップ８５ｄ等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記サイド側モール部本体８６と射出成形された前記連結部９１におけるサイド側モール部の端部８７とにおいて同一の符号を用いる。
【０００６】
さらに、前記サイド側モール部８５には、雨天時における自動車の走行時に、ウィンドガラスＧの表面に衝突した雨水がウィンドガラスＧの側部に流れてサイド側モール部８５の頭部８５ａを乗り越え、運転席及び助手席のドアガラス側へ流れるのを防ぐために、前記頭部８５ａの裏側８８ａには、雨水をサイド側モール部８５に沿って下方へ誘導する雨水排水溝８５ｅが、前記ウィンドガラス嵌着溝８８よりも前記頭部８５ａのウィンドガラス嵌着溝開口側縁８５１ａ側に、前記サイド側モール部８５の長さ方向に沿って形成されている。前記雨水排水溝８５ｅは、前記サイド側モール部本体８６から前記連結部９１に渡って形成されている。図示の例においては、前記連結部９１の前記サイド側モール部８５側の頭部８５ａの裏側には、該連結部９１の射出成形を行うにあたって脱型し易いように、前記雨水排水溝が前記支柱部８５ｂまで至る溝深部８５ｆで構成されている。
【０００７】
また、雨天時における自動車の高速走行時には、前記雨水排水溝８５ｅを雨水が上方へ流れることがある。その場合、前記雨水排水溝８５ｅが前記ルーフ側モール部８１との境界まで設けられていると、前記雨水排水溝８５ｅを上方へ流れた雨水が、ルーフ側モール部８１のウィンドガラス嵌着溝開口側縁８１１ａに堰き止められて、前記サイド側モール部８５の頭部８５ａの裏側におけるルーフ側モール部８１との境界部分の狭い空間に溜まり、その部分からドアガラス側へ吹き出すおそれがある。
【０００８】
また、非降雨時には、前記雨水排水溝８５ｅのルーフ側モール部８１との境界部分が空気の滞留部位となって異音等の発生要因となるおそれがある。特に図示のように、前記溝深部８５ｆが形成されていると、異音の発生がよりひどくなる。
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−４２６９１号公報
【特許文献２】特開２００１−３４１５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、雨水排水溝による雨水の排水性を損なうことなく、かつ空気の滞留による異音を生じ難い自動車用ウィンドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ウィンドガラスの上部周縁に嵌着されるルーフ側モール部と前記ウィンドガラスの側部周縁に嵌着されるサイド側モール部とを備え、前記ルーフ側モール部と前記サイド側モール部は、それぞれウィンドガラスの周縁の表面に配置される頭部の裏側に支柱部が形成され、前記支柱部の一側部には前記頭部との間でウィンドガラス嵌着溝を構成する突部が形成され、前記サイド側モール部の頭部の裏側に、該頭部を前記ウィンドガラスの表面より離間して該ウィンドガラスの内方へ延長した頭部表面側壁部と前記ウィンドガラスの表面とで雨水排水溝が形成された自動車用ウィンドモールにおいて、前記雨水排水溝が、前記サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁と前記ルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に向かうにつれて、前記サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁から前記ウィンドガラス周縁方向の溝深さが浅くなっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サイド側モール部の裏側に形成された雨水排水溝は、サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁とルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に向かうにつれて、前記サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁からウィンドガラス周縁方向の溝深さが浅くなっているため、自動車の高速走行時に雨水排水溝を上方へ流れる雨水は、サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁とルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に誘導され、すなわちサイド側モール部側からルーフ側モール部側に誘導されてその位置からルーフ側モール部の頭部を超えてルーフ側へ流れることになる。そのため、雨水排水溝を上昇した雨水がルーフ側モール部とサイド側モール部との境界部におけるサイド側モール部の頭部裏側に溜まってドアガラス側へ吹き出すおそれがない。
【００１３】
また、非降雨時に雨水排水溝を通って上方へ流れる空気は、サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁とルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に誘導されるため、空気が滞留せず、空気の滞留による異音の発生を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用ウィンドモールの一部を示す正面図、図２は同ウィンドモールの一部を示す裏面図、図３は図１の１Ａ−１Ａ断面図、図４は図１の１Ｂ−１Ｂ、１Ｃ−１Ｃ、１Ｄ−１Ｄの各断面図である。
【００１５】
図１〜図４に示す本発明の自動車用ウィンドモール１０は自動車のウィンドガラスの周縁に嵌着されて自動車の窓枠に取り付けられるものであって、樹脂製からなり、ルーフ側モール部１１とサイド側モール部２１を備える。
【００１６】
前記ルーフ側モール部１１はウィンドガラスＧの上部周縁に嵌着される部分であり、一方、前記サイド側モール部２１はウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着される部分である。前記サイド側モール部２１は、前記ルーフ側モール部１１の両端から、ウィンドガラスＧの上部コーナー部の角度に合わせて屈曲した状態とされている。また、前記ウィンドモール１０は、押出成形品からなるルーフ側モール部本体１２と押出成形品からなるサイド側モール部本体２２が、射出成形された連結部４１で結合されたものからなる。前記連結部４１は正面形状がウィンドガラスＧのコーナー部の角度に屈曲した形状からなり、屈曲頂部４２を基準として前記ルーフ側モール部本体１２の端部と接合されている側の部分４３がルーフ側モール部１１の端部１１ａを構成し、一方、前記連結部４１においてサイド側モール部本体２２の端部と接合されている側の部分４４がサイド側モール部２１の端部２１ａを構成している。
【００１７】
前記ルーフ側モール部１１は、前記ウィンドガラスＧの上部周縁の表面に配置される頭部１４の裏側に支柱部１５が形成されている。前記支柱部１５の一側部（ウィンドガラス側の側部）には、前記頭部１４から離れた位置に突部１７が形成され、前記頭部１４と前記突部１７間がウィンドガラス嵌着溝１６を構成している。本実施例では、前記支柱部１５の一側部（ウィンドガラス側の側部）側に前記頭部１４と前記突部１７が設けられ、反対の側部に弾性変形可能なリップ１８が形成されている。前記ルーフ側モール部１１のリップ１８は、前記ルーフ側モール部１１が前記ウィンドガラスの上部周縁に嵌着されて前記窓枠ＦにウィンドガラスＧと共に取り付けられた際に、窓枠Ｆのルーフ側の側面Ｆ１と当接してルーフ側モール部１１と窓枠Ｆのルーフ側側面Ｆ１間をシールする。なお、前記ルーフ側モール部１１における頭部１４、支柱部１５、ウィンドガラス嵌着溝１６、突部１７、リップ１８等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記ルーフ側モール部本体１２と射出成形された前記連結部４１におけるルーフ側モール部の端部１１ａとにおいて同一の符号を用いる。
【００１８】
前記サイド側モール部２１は、前記ウィンドガラスの周縁の表面に配置される頭部２４の裏側に支柱部２５が形成されている。前記支柱部２５の一側部（ウィンドガラス側の側部）には、前記頭部２４から離れた位置に突部２７が形成され、前記頭部２４と前記突部２７間がウィンドガラス嵌着溝２６を構成している。本実施例では、前記支柱部２５の一側部（ウィンドガラス側の側部）側に前記頭部２４と前記突部２７が設けられ、反対の側部に弾性変形可能なリップ２８が形成されている。前記サイド側モール部２１のリップ２８は、前記サイド側モール部２１がウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着されて前記窓枠ＦにウィンドガラスＧと共に取り付けられた際に、窓枠Ｆのピラー側の側面Ｆ２と当接してサイド側モール部２１と窓枠Ｆのピラー側の側面Ｆ２間をシールする。なお、前記サイド側モール部２１における頭部２４、支柱部２５、ウィンドガラス嵌着溝２６、突部２７、リップ２８等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記サイド側モール部本体２２と射出成形された前記連結部４１におけるサイド側モール部の端部２１ａとにおいて同一の符号を用いる。
【００１９】
また、前記サイド側モール部２１における前記頭部２４の裏側には、前記ウィンドガラス嵌着溝２６よりも前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂ側に雨水排水溝３１が、前記サイド側モール部２１の長さ方向に沿って設けられている。前記雨水排水溝３１は、前記頭部２４を前記ウィンドガラスの表面より離間して該ウィンドガラスの内方（ウィンドガラスのモールを嵌着させた側の対辺（反対側の辺）方向）へ延長した頭部表面側壁部２４ａと前記ウィンドガラスの表面との間で構成され、前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂへ向けて（すなわちウィンドガラスの内方側へ向けて）開口している。なお、前記頭部表面側壁部２４ａは、前記サイド側モール部２１の突部２７よりもウィンドガラスの内方側へ延長（突出）して形成され、前記支柱部２５からの前記頭部表面側壁部２４ａの突出量が、前記突部２７の突出量よりも大になっている。前記雨水排水溝３１は、前記頭部表面側壁部２４ａによって、前記頭部２４の表面側からは視認され難くなっている。本実施例の雨水排水溝３１は、前記サイド側モール部本体２２から前記連結部４１に渡って形成されている。
【００２０】
前記雨水排水溝３１は、前記サイド側モール部２１における前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂから前記ウィンドガラス側部周縁方向の溝深さ（奥行き）ｄ（言い換えると前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂから前記支柱部２５側方向への溝深さｄ）が一定とされた溝深さ一定部分３６と、該溝深さ一定部分３６の端３６ａから前記サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂと前記ルーフ側モール部１１の頭部１４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁１４ａとの交差部（境界部に相当する）１９へ向かうにつれて溝深さｄが浅くなっている溝深さ漸減部３７とで構成されている。前記溝深さ漸減部３７は、前記交差部１９から前記サイド側モール部２１の長さ方向に所定範囲、例えば１０〜３０ｍｍ程度とされる。また、本実施例では、前記溝深さ漸減部３７は、前記射出成形からなる連結部４１に形成されている。
【００２１】
前記溝深さ漸減部３７は、前記頭部表面側壁部２４ａの裏側に前記ウィンドガラスの表面と当接するリブ３９が前記溝深さ一定部分３６の端３６ａから前記交差部１９間に形成され、前記リブ１９と前記サイド側モール部２１の頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂ間が該溝深さ漸減部３７における雨水排水溝３１の溝深さｄとなっている。前記リブ３９は、前記サイド側モール部２１のウィンドガラス嵌着溝２６にウィンドガラスＧが嵌着された際に、ウィンドガラスＧの表面に前記リブ３９の先端側（自由端側）が当接する高さにされている。
【００２２】
前記ウィンドモール１０は、前記ルーフ側モール部１１のウィンドガラス嵌着溝１６にウィンドガラスＧの上部周縁が嵌着され、一方、前記サイド側モール部２１のウィンドガラス嵌着溝２６にウィンドガラスＧの側部周縁が嵌着されることにより、前記ウィンドガラスＧの上部周縁及び側部周縁にウィンドモールが嵌着される。その状態で、前記ウィンドモール１０は、前記ウィンドガラスＧと共に前記自動車の窓枠Ｆに取り付けられる。
【００２３】
前記窓枠ＦにウィンドガラスＧと共に取り付けられたウィンドモール１０は、雨天時における自動車の通常走行の際には、前記ウィンドガラスＧの表面に衝突した雨がウィンドガラスＧの側部に流れ、前記サイド側モール部２１の雨水排水溝３１を通って下方へ流れる。また、雨天時における自動車の高速走行の際に、前記ウィンドガラスＧの表面に衝突した雨がウィンドガラスＧの側部に流れ、さらに前記サイド側モール部２１の雨水排水溝３１を通って上方へ流れた場合、雨水は、サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂとルーフ側モール部１１の頭部１４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁１４ａとの交差部１９に誘導され、すなわちサイド側モール部２１側からルーフ側モール部１１側に誘導されてその位置からルーフ側モール部１１の頭部１４を超えてルーフ側へ流れる。そのため、雨水排水溝３１を上昇した雨水がルーフ側モール部１１とサイド側モール部２１との境界部でサイド側モール部２１の頭部裏側に溜まってドアガラス側へ吹き出すおそれがない。
【００２４】
また、非降雨時における自動車の走行時には、前記サイド側モール部２１の雨水排水溝３１を通って上方へ流れた空気は前記交差部１９へ誘導されるため、前記サイド側モール部２１の頭部２４の裏側に空気が滞留するおそれがなく、空気の滞留による異音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用ウィンドモールの一部を示す正面図である。
【図２】同ウィンドモールの一部を示す裏面図である。
【図３】図１の１Ａ−１Ａ断面図である。
【図４】図１の１Ｂ−１Ｂ、１Ｃ−１Ｃ、１Ｄ−１Ｄの各断面図である。
【図５】従来のウィンドモールが装着された自動車の一部を示す斜視図である。
【図６】従来のウィンドモールの一部を示す正面図である。
【図７】従来のウィンドモールの一部を示す裏面図である。
【図８】図６の６Ａ−６Ａ断面図である。
【図９】図６の６Ｂ−６Ｂ、６Ｃ−６Ｃ、６Ｄ−６Ｄの各断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０ 自動車用ウィンドモール
１１ ルーフ側モール部
１１ａ ルーフ側モール部の端部
１２ ルーフ側モール部本体
１４ ルーフ側モール部の頭部
１４ａ ルーフ側モール部の頭部のウィンドガラス嵌着溝開口側縁
１５ ルーフ側モール部の支柱部
１６ ルーフ側モール部のウィンドガラス嵌着溝
１７ ルーフ側モール部の突部
１９ 交差部
２１ サイド側モール部
２１ａ サイド側モール部の端部
２２ サイド側モール部本体
２４ サイド側モール部の頭部
２４ａ 頭部表面側壁部
２４ｂ サイド側モール部の頭部のウィンドガラス嵌着溝開口側縁
２５ サイド側モール部の支柱部
２６ サイド側モール部のウィンドガラス嵌着溝
２７ サイド側モール部の突部
３１ 雨水排水溝
３６ 溝深さ一定部分
３７ 溝深さ漸減部
３９ リブ
４１ 連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨水排水溝を有する自動車用ウィンドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、自動車のウィンドガラスＧの周縁にはウィンドモール８０が嵌着され、その状態で車体の窓枠Ｆに取り付けられている。前記ウィンドモール８０は、ウィンドガラスＧの上部周縁に嵌着されるルーフ側モール部８１とウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着されるサイド側モール部８５とを備える。前記ウィンドモール８０のルーフ側モール部８１は、ウィンドガラスＧの上部周縁と車体のルーフＲ間に配置され、一方、前記サイド側モール部８５は、ウィンドガラスＧの側部周縁と車体のピラーＰ間に配置される。
【０００３】
図６は前記ウィンドモール８０の一部の正面図、図７は前記ウィンドモールの一部の裏面図である。前記ウィンドモール８０は、押出成形品からなるルーフ側モール部本体８２と押出成形品からなるサイド側モール部本体８６と、前記ルーフ側モール部本体８２及びサイド側モール部本体８６間の連結部９１とからなる。前記ウィンドモール８０の成形は、押出成形品からなるルーフ側モール部本体８２の端部と押出成形品からなるサイド側モール部本体８６の端部を、ウィンドガラスＧのコーナー部に合わせた角度で射出成形型内に配置し、ルーフ側モール部本体８２の端部とサイド側モール部本体８６の端部間に樹脂を射出して連結部９１を形成することにより行われる。前記連結部９１においてルーフ側モール部本体８２の端部と接合されている一側の部分はルーフ側モール部の端部８３を構成し、一方、前記連結部９１においてサイド側モール部本体８６の端部と接合されている他側の部分はサイド側モール部の端部８７を構成している。
【０００４】
前記ルーフ側モール部８１は、図８に示すように、ウィンドガラスＧの上部の表面に配置される頭部８１ａの裏側に支柱部８１ｂが形成されている。前記支柱部８１ｂの一側部には、前記頭部８１ａから離れた位置に突部８１ｃが形成されて前記頭部８１ａと前記突部８１ｃ間がウィンドガラス嵌着溝８４を構成し、また、前記ウィンドガラス嵌着溝８４とは反対側にリップ８１ｄが形成されている。前記リップ８１ｄは、ルーフ側モール部８１がウィンドガラスＧの上部周縁に嵌着された状態で窓枠Ｆに取り付けられた際に、窓枠Ｆのルーフ側側面Ｆ１と当接してルーフ側モール部８１と窓枠Ｆのルーフ側側面Ｆ１間をシールする。なお、前記ルーフ側モール部８１における頭部８１ａ、支柱部８１ｂ、突部８１ｃ、ウィンドガラス嵌着溝８４、リップ８１ｄ等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記ルーフ側モール部本体８２と射出成形された前記連結部９１におけるルーフ側モール部の端部８３とにおいて同一の符号を用いる。
【０００５】
一方、前記サイド側モール部８５は、図９に示すように、ウィンドガラスＧの側部の表面に配置される頭部８５ａの裏側に支柱部８５ｂが形成されている。前記支柱部８５ｂの一側部には、前記頭部８５ａから離れた位置に突部８５ｃが形成されて前記頭部８５ａと前記突部８５ｃ間がウィンドガラス嵌着溝８８を構成し、前記ウィンドガラス嵌着溝８８とは反対側にリップ８５ｄが形成されている。前記リップ８５ｄは、前記サイド側モール部８５がウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着された状態で窓枠Ｆに取り付けられた際に、窓枠Ｆのピラー側側面Ｆ２と当接し、サイド側モール部８５と窓枠Ｆのピラー側側面Ｆ２間をシールする。なお、前記サイド側モール部８５における頭部８５ａ、支柱部８５ｂ、突部８５ｃ、ウィンドガラス嵌着溝８８、リップ８５ｄ等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記サイド側モール部本体８６と射出成形された前記連結部９１におけるサイド側モール部の端部８７とにおいて同一の符号を用いる。
【０００６】
さらに、前記サイド側モール部８５には、雨天時における自動車の走行時に、ウィンドガラスＧの表面に衝突した雨水がウィンドガラスＧの側部に流れてサイド側モール部８５の頭部８５ａを乗り越え、運転席及び助手席のドアガラス側へ流れるのを防ぐために、前記頭部８５ａの裏側８８ａには、雨水をサイド側モール部８５に沿って下方へ誘導する雨水排水溝８５ｅが、前記ウィンドガラス嵌着溝８８よりも前記頭部８５ａのウィンドガラス嵌着溝開口側縁８５１ａ側に、前記サイド側モール部８５の長さ方向に沿って形成されている。前記雨水排水溝８５ｅは、前記サイド側モール部本体８６から前記連結部９１に渡って形成されている。図示の例においては、前記連結部９１の前記サイド側モール部８５側の頭部８５ａの裏側には、該連結部９１の射出成形を行うにあたって脱型し易いように、前記雨水排水溝が前記支柱部８５ｂまで至る溝深部８５ｆで構成されている。
【０００７】
また、雨天時における自動車の高速走行時には、前記雨水排水溝８５ｅを雨水が上方へ流れることがある。その場合、前記雨水排水溝８５ｅが前記ルーフ側モール部８１との境界まで設けられていると、前記雨水排水溝８５ｅを上方へ流れた雨水が、ルーフ側モール部８１のウィンドガラス嵌着溝開口側縁８１１ａに堰き止められて、前記サイド側モール部８５の頭部８５ａの裏側におけるルーフ側モール部８１との境界部分の狭い空間に溜まり、その部分からドアガラス側へ吹き出すおそれがある。
【０００８】
また、非降雨時には、前記雨水排水溝８５ｅのルーフ側モール部８１との境界部分が空気の滞留部位となって異音等の発生要因となるおそれがある。特に図示のように、前記溝深部８５ｆが形成されていると、異音の発生がよりひどくなる。
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−４２６９１号公報
【特許文献２】特開２００１−３４１５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、雨水排水溝による雨水の排水性を損なうことなく、かつ空気の滞留による異音を生じ難い自動車用ウィンドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ウィンドガラスの上部周縁に嵌着されるルーフ側モール部と前記ウィンドガラスの側部周縁に嵌着されるサイド側モール部とを備え、前記ルーフ側モール部と前記サイド側モール部は、それぞれウィンドガラスの周縁の表面に配置される頭部の裏側に支柱部が形成され、前記支柱部の一側部には前記頭部との間でウィンドガラス嵌着溝を構成する突部が形成され、前記サイド側モール部の頭部の裏側に、該頭部を前記ウィンドガラスの表面より離間して該ウィンドガラスの内方へ延長した頭部表面側壁部と前記ウィンドガラスの表面とで雨水排水溝が形成された自動車用ウィンドモールにおいて、前記雨水排水溝が、前記サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁と前記ルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に向かうにつれて、前記サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁から前記ウィンドガラス周縁方向の溝深さが浅くなっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サイド側モール部の裏側に形成された雨水排水溝は、サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁とルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に向かうにつれて、前記サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁からウィンドガラス周縁方向の溝深さが浅くなっているため、自動車の高速走行時に雨水排水溝を上方へ流れる雨水は、サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁とルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に誘導され、すなわちサイド側モール部側からルーフ側モール部側に誘導されてその位置からルーフ側モール部の頭部を超えてルーフ側へ流れることになる。そのため、雨水排水溝を上昇した雨水がルーフ側モール部とサイド側モール部との境界部におけるサイド側モール部の頭部裏側に溜まってドアガラス側へ吹き出すおそれがない。
【００１３】
また、非降雨時に雨水排水溝を通って上方へ流れる空気は、サイド側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁とルーフ側モール部の頭部におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁との交差部に誘導されるため、空気が滞留せず、空気の滞留による異音の発生を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る自動車用ウィンドモールの一部を示す正面図、図２は同ウィンドモールの一部を示す裏面図、図３は図１の１Ａ−１Ａ断面図、図４は図１の１Ｂ−１Ｂ、１Ｃ−１Ｃ、１Ｄ−１Ｄの各断面図である。
【００１５】
図１〜図４に示す本発明の自動車用ウィンドモール１０は自動車のウィンドガラスの周縁に嵌着されて自動車の窓枠に取り付けられるものであって、樹脂製からなり、ルーフ側モール部１１とサイド側モール部２１を備える。
【００１６】
前記ルーフ側モール部１１はウィンドガラスＧの上部周縁に嵌着される部分であり、一方、前記サイド側モール部２１はウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着される部分である。前記サイド側モール部２１は、前記ルーフ側モール部１１の両端から、ウィンドガラスＧの上部コーナー部の角度に合わせて屈曲した状態とされている。また、前記ウィンドモール１０は、押出成形品からなるルーフ側モール部本体１２と押出成形品からなるサイド側モール部本体２２が、射出成形された連結部４１で結合されたものからなる。前記連結部４１は正面形状がウィンドガラスＧのコーナー部の角度に屈曲した形状からなり、屈曲頂部４２を基準として前記ルーフ側モール部本体１２の端部と接合されている側の部分４３がルーフ側モール部１１の端部１１ａを構成し、一方、前記連結部４１においてサイド側モール部本体２２の端部と接合されている側の部分４４がサイド側モール部２１の端部２１ａを構成している。
【００１７】
前記ルーフ側モール部１１は、前記ウィンドガラスＧの上部周縁の表面に配置される頭部１４の裏側に支柱部１５が形成されている。前記支柱部１５の一側部（ウィンドガラス側の側部）には、前記頭部１４から離れた位置に突部１７が形成され、前記頭部１４と前記突部１７間がウィンドガラス嵌着溝１６を構成している。本実施例では、前記支柱部１５の一側部（ウィンドガラス側の側部）側に前記頭部１４と前記突部１７が設けられ、反対の側部に弾性変形可能なリップ１８が形成されている。前記ルーフ側モール部１１のリップ１８は、前記ルーフ側モール部１１が前記ウィンドガラスの上部周縁に嵌着されて前記窓枠ＦにウィンドガラスＧと共に取り付けられた際に、窓枠Ｆのルーフ側の側面Ｆ１と当接してルーフ側モール部１１と窓枠Ｆのルーフ側側面Ｆ１間をシールする。なお、前記ルーフ側モール部１１における頭部１４、支柱部１５、ウィンドガラス嵌着溝１６、突部１７、リップ１８等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記ルーフ側モール部本体１２と射出成形された前記連結部４１におけるルーフ側モール部の端部１１ａとにおいて同一の符号を用いる。
【００１８】
前記サイド側モール部２１は、前記ウィンドガラスの周縁の表面に配置される頭部２４の裏側に支柱部２５が形成されている。前記支柱部２５の一側部（ウィンドガラス側の側部）には、前記頭部２４から離れた位置に突部２７が形成され、前記頭部２４と前記突部２７間がウィンドガラス嵌着溝２６を構成している。本実施例では、前記支柱部２５の一側部（ウィンドガラス側の側部）側に前記頭部２４と前記突部２７が設けられ、反対の側部に弾性変形可能なリップ２８が形成されている。前記サイド側モール部２１のリップ２８は、前記サイド側モール部２１がウィンドガラスＧの側部周縁に嵌着されて前記窓枠ＦにウィンドガラスＧと共に取り付けられた際に、窓枠Ｆのピラー側の側面Ｆ２と当接してサイド側モール部２１と窓枠Ｆのピラー側の側面Ｆ２間をシールする。なお、前記サイド側モール部２１における頭部２４、支柱部２５、ウィンドガラス嵌着溝２６、突部２７、リップ２８等の各部についての符号は、押出成形品からなる前記サイド側モール部本体２２と射出成形された前記連結部４１におけるサイド側モール部の端部２１ａとにおいて同一の符号を用いる。
【００１９】
また、前記サイド側モール部２１における前記頭部２４の裏側には、前記ウィンドガラス嵌着溝２６よりも前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂ側に雨水排水溝３１が、前記サイド側モール部２１の長さ方向に沿って設けられている。前記雨水排水溝３１は、前記頭部２４を前記ウィンドガラスの表面より離間して該ウィンドガラスの内方（ウィンドガラスのモールを嵌着させた側の対辺（反対側の辺）方向）へ延長した頭部表面側壁部２４ａと前記ウィンドガラスの表面との間で構成され、前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂへ向けて（すなわちウィンドガラスの内方側へ向けて）開口している。なお、前記頭部表面側壁部２４ａは、前記サイド側モール部２１の突部２７よりもウィンドガラスの内方側へ延長（突出）して形成され、前記支柱部２５からの前記頭部表面側壁部２４ａの突出量が、前記突部２７の突出量よりも大になっている。前記雨水排水溝３１は、前記頭部表面側壁部２４ａによって、前記頭部２４の表面側からは視認され難くなっている。本実施例の雨水排水溝３１は、前記サイド側モール部本体２２から前記連結部４１に渡って形成されている。
【００２０】
前記雨水排水溝３１は、前記サイド側モール部２１における前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂから前記ウィンドガラス側部周縁方向の溝深さ（奥行き）ｄ（言い換えると前記頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂから前記支柱部２５側方向への溝深さｄ）が一定とされた溝深さ一定部分３６と、該溝深さ一定部分３６の端３６ａから前記サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂと前記ルーフ側モール部１１の頭部１４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁１４ａとの交差部（境界部に相当する）１９へ向かうにつれて溝深さｄが浅くなっている溝深さ漸減部３７とで構成されている。前記溝深さ漸減部３７は、前記交差部１９から前記サイド側モール部２１の長さ方向に所定範囲、例えば１０〜３０ｍｍ程度とされる。また、本実施例では、前記溝深さ漸減部３７は、前記射出成形からなる連結部４１に形成されている。
【００２１】
前記溝深さ漸減部３７は、前記頭部表面側壁部２４ａの裏側に前記ウィンドガラスの表面と当接するリブ３９が前記溝深さ一定部分３６の端３６ａから前記交差部１９間に形成され、前記リブ１９と前記サイド側モール部２１の頭部２４のウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂ間が該溝深さ漸減部３７における雨水排水溝３１の溝深さｄとなっている。前記リブ３９は、前記サイド側モール部２１のウィンドガラス嵌着溝２６にウィンドガラスＧが嵌着された際に、ウィンドガラスＧの表面に前記リブ３９の先端側（自由端側）が当接する高さにされている。
【００２２】
前記ウィンドモール１０は、前記ルーフ側モール部１１のウィンドガラス嵌着溝１６にウィンドガラスＧの上部周縁が嵌着され、一方、前記サイド側モール部２１のウィンドガラス嵌着溝２６にウィンドガラスＧの側部周縁が嵌着されることにより、前記ウィンドガラスＧの上部周縁及び側部周縁にウィンドモールが嵌着される。その状態で、前記ウィンドモール１０は、前記ウィンドガラスＧと共に前記自動車の窓枠Ｆに取り付けられる。
【００２３】
前記窓枠ＦにウィンドガラスＧと共に取り付けられたウィンドモール１０は、雨天時における自動車の通常走行の際には、前記ウィンドガラスＧの表面に衝突した雨がウィンドガラスＧの側部に流れ、前記サイド側モール部２１の雨水排水溝３１を通って下方へ流れる。また、雨天時における自動車の高速走行の際に、前記ウィンドガラスＧの表面に衝突した雨がウィンドガラスＧの側部に流れ、さらに前記サイド側モール部２１の雨水排水溝３１を通って上方へ流れた場合、雨水は、サイド側モール部２１の頭部２４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁２４ｂとルーフ側モール部１１の頭部１４におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁１４ａとの交差部１９に誘導され、すなわちサイド側モール部２１側からルーフ側モール部１１側に誘導されてその位置からルーフ側モール部１１の頭部１４を超えてルーフ側へ流れる。そのため、雨水排水溝３１を上昇した雨水がルーフ側モール部１１とサイド側モール部２１との境界部でサイド側モール部２１の頭部裏側に溜まってドアガラス側へ吹き出すおそれがない。
【００２４】
また、非降雨時における自動車の走行時には、前記サイド側モール部２１の雨水排水溝３１を通って上方へ流れた空気は前記交差部１９へ誘導されるため、前記サイド側モール部２１の頭部２４の裏側に空気が滞留するおそれがなく、空気の滞留による異音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用ウィンドモールの一部を示す正面図である。
【図２】同ウィンドモールの一部を示す裏面図である。
【図３】図１の１Ａ−１Ａ断面図である。
【図４】図１の１Ｂ−１Ｂ、１Ｃ−１Ｃ、１Ｄ−１Ｄの各断面図である。
【図５】従来のウィンドモールが装着された自動車の一部を示す斜視図である。
【図６】従来のウィンドモールの一部を示す正面図である。
【図７】従来のウィンドモールの一部を示す裏面図である。
【図８】図６の６Ａ−６Ａ断面図である。
【図９】図６の６Ｂ−６Ｂ、６Ｃ−６Ｃ、６Ｄ−６Ｄの各断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０ 自動車用ウィンドモール
１１ ルーフ側モール部
１１ａ ルーフ側モール部の端部
１２ ルーフ側モール部本体
１４ ルーフ側モール部の頭部
１４ａ ルーフ側モール部の頭部のウィンドガラス嵌着溝開口側縁
１５ ルーフ側モール部の支柱部
１６ ルーフ側モール部のウィンドガラス嵌着溝
１７ ルーフ側モール部の突部
１９ 交差部
２１ サイド側モール部
２１ａ サイド側モール部の端部
２２ サイド側モール部本体
２４ サイド側モール部の頭部
２４ａ 頭部表面側壁部
２４ｂ サイド側モール部の頭部のウィンドガラス嵌着溝開口側縁
２５ サイド側モール部の支柱部
２６ サイド側モール部のウィンドガラス嵌着溝
２７ サイド側モール部の突部
３１ 雨水排水溝
３６ 溝深さ一定部分
３７ 溝深さ漸減部
３９ リブ
４１ 連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラスの上部周縁に嵌着されるルーフ側モール部（１１）と前記ウィンドガラスの側部周縁に嵌着されるサイド側モール部（２１）とを備え、
前記ルーフ側モール部（１１）と前記サイド側モール部（２１）は、それぞれウィンドガラスの周縁の表面に配置される頭部（１４，２４）の裏側に支柱部（１５，２５）が形成され、前記支柱部（１５，２５）の一側部には前記頭部（１４，２４）との間でウィンドガラス嵌着溝（１６，２６）を構成する突部（１７，２７）が形成され、
前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）の裏側に、該頭部（２４）を前記ウィンドガラスの表面より離間して該ウィンドガラスの内方へ延長した頭部表面側壁部（２４ａ）と前記ウィンドガラスの表面とで雨水排水溝（３１）が形成された自動車用ウィンドモールにおいて、
前記雨水排水溝（３１）が、前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁（２４ｂ）と前記ルーフ側モール部（１１）の頭部（１４）におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁（１４ａ）との交差部（１９）に向かうにつれて、前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁（２４ｂ）から前記ウィンドガラス周縁方向の溝深さが浅くなっていることを特徴とする自動車用ウィンドモール。
【請求項２】
前記雨水排水溝（３１）は、溝深さが一定の溝深さ一定部分（３６）と該溝深さ一定部分（３６）の端（３６ａ）から前記交差部（１９）へ向かうにつれて溝深さが浅くなっている溝深さ漸減部（３７）とで構成され、
前記溝深さ漸減部（３７）では、前記頭部表面側壁部（２４ａ）の裏側に前記ウィンドガラスの表面と当接するリブ（３９）が前記溝深さ一定部分（３６）の端（３６ａ）から前記交差部（１９）間に形成され、前記リブ（３９）と前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）のウィンドガラス嵌着溝開口側縁（２４ｂ）間が前記溝深さ漸減部（３７）における雨水排水溝（３１）の溝深さとなっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドモール。
【請求項１】
ウィンドガラスの上部周縁に嵌着されるルーフ側モール部（１１）と前記ウィンドガラスの側部周縁に嵌着されるサイド側モール部（２１）とを備え、
前記ルーフ側モール部（１１）と前記サイド側モール部（２１）は、それぞれウィンドガラスの周縁の表面に配置される頭部（１４，２４）の裏側に支柱部（１５，２５）が形成され、前記支柱部（１５，２５）の一側部には前記頭部（１４，２４）との間でウィンドガラス嵌着溝（１６，２６）を構成する突部（１７，２７）が形成され、
前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）の裏側に、該頭部（２４）を前記ウィンドガラスの表面より離間して該ウィンドガラスの内方へ延長した頭部表面側壁部（２４ａ）と前記ウィンドガラスの表面とで雨水排水溝（３１）が形成された自動車用ウィンドモールにおいて、
前記雨水排水溝（３１）が、前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁（２４ｂ）と前記ルーフ側モール部（１１）の頭部（１４）におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁（１４ａ）との交差部（１９）に向かうにつれて、前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）におけるウィンドガラス嵌着溝開口側縁（２４ｂ）から前記ウィンドガラス周縁方向の溝深さが浅くなっていることを特徴とする自動車用ウィンドモール。
【請求項２】
前記雨水排水溝（３１）は、溝深さが一定の溝深さ一定部分（３６）と該溝深さ一定部分（３６）の端（３６ａ）から前記交差部（１９）へ向かうにつれて溝深さが浅くなっている溝深さ漸減部（３７）とで構成され、
前記溝深さ漸減部（３７）では、前記頭部表面側壁部（２４ａ）の裏側に前記ウィンドガラスの表面と当接するリブ（３９）が前記溝深さ一定部分（３６）の端（３６ａ）から前記交差部（１９）間に形成され、前記リブ（３９）と前記サイド側モール部（２１）の頭部（２４）のウィンドガラス嵌着溝開口側縁（２４ｂ）間が前記溝深さ漸減部（３７）における雨水排水溝（３１）の溝深さとなっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウィンドモール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１２０５００（Ｐ２０１０−１２０５００Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９５４４２（Ｐ２００８−２９５４４２）
【出願日】平成２０年１１月１９日（２００８．１１．１９）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１９日（２００８．１１．１９）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
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