自動車用内装部品
【課題】衝突時において乗員の安全を図るエネルギーの吸収特性を維持しながら、高い反発力を備えて大きな衝撃に対応できる自動車用内装部品を提供する。
【解決手段】車両のドアトリム１１に衝撃吸収部材２０を取り付けてなる自動車用内装部品であって、衝撃吸収部材２０が、上面部２１と該上面部２１の外周より垂れ下がる周囲壁部２２を有して一面が開放された箱体２４と、箱体２４の内部に上面部２１から開口２３側に延びる柱状部２５を備え、かつ、ドアトリム１１に柱状部２５の先端部分外周を囲って配設される囲い壁部３２を備える構造にした。
【解決手段】車両のドアトリム１１に衝撃吸収部材２０を取り付けてなる自動車用内装部品であって、衝撃吸収部材２０が、上面部２１と該上面部２１の外周より垂れ下がる周囲壁部２２を有して一面が開放された箱体２４と、箱体２４の内部に上面部２１から開口２３側に延びる柱状部２５を備え、かつ、ドアトリム１１に柱状部２５の先端部分外周を囲って配設される囲い壁部３２を備える構造にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側突時に衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護する自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員室内部には、衝突の衝撃から乗員を保護するために、様々な安全装置が配備されている。また、乗員室の内部は、居室としての快適性を確保するために内装部材が装着されており、安全装置は、一般的に、内装部材と車体パネルの間に配置されている。
【０００３】
特許文献１には、車両の側面から衝撃を受けた場合にエネルギーを吸収して変形し、乗員が受ける衝撃を緩和して安全を確保するための衝撃吸収部材を設けた車両用内装部品が記載されている。この衝撃吸収部材は、車両用ドアトリムと車体パネルの間に配置され、衝撃を受けて潰れることにより乗員の腰部や肩などに加わるエネルギーを吸収するようになっている。
【０００４】
図８は、特許文献１に記載された衝撃吸収部材６０を設けた自動車用ドアトリム５１(以下、「ドアトリム５１」という)を示した模式図である。同図において、ドアトリム５１は、室内側に膨出し、車体パネル５２の乗員室側の内面に装着されている。一方、衝撃吸収部材６０は、車体パネル５２に対向するドアトリム５１の内側に固着して配置されている。配置位置はドアトリム５１の下部であり、シートに座った乗員の腰部に対応する位置である。
【０００５】
図９は、衝撃吸収部材６０を模式的に示した斜視図である。衝撃吸収部材６０は、図中の下面６１が開口した箱体であり、衝撃吸収性能を有するポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を用いて射出成形により形成されている。また、箱体の上面６２の四隅にはコーナカット部６３が形成されている。
【０００６】
衝撃吸収部材６０は、上面６２をドアトリム５１に固着して配置され、下面６１の方向から衝撃により加えられる荷重により変形して衝撃を吸収する。この際、荷重が所定値を超えると、側面６４がつながる稜線部６５がコーナカット部６３を起点として裂けることにより荷重が吸収され、衝撃のエネルギーを緩和することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３３８６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の衝撃吸収部材は単純な箱体であるために、吸収するエネルギーの大きさに限界があるという問題があった。すなわち、大きなエネルギーを吸収させるためには、高い反力を持たせる必要があるが、そのような設計を行うと箱体のサイズが大きくなり、車両内装部材と車体パネルの間に収容できなくなる。また、材質の強度を上げて反力を持たせると、衝撃を緩和できずに、乗員に大きな衝撃エネルギーが伝わる場合がある。
【０００９】
さらに、衝撃を受けた際に、箱体が垂直に潰れずに横倒れ状態で変形する場合があり、衝撃のエネルギーを十分に吸収することができない場合があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記の問題を鑑みて、衝突時において乗員の安全を図るエネルギーの吸収特性を維持しながら、高い反発力を備えて大きな衝撃に対応できる自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルに衝撃吸収部材を取り付けてなる自動車用内装部品であって、前記衝撃吸収部材は、上面部と該上面部の外周より垂れ下がる周囲壁部を有して一面が開放された箱体と、該箱体の内部に前記上面部から開放部側に延びる柱状部と、前記側壁パネルに前記柱状部の先端部分外周を囲って配設される囲い壁部とを備えることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、箱体の内部に設けた柱状部により、変形時の反力を上げることができ、大きな衝撃に対応することが可能となる。また、柱状部の先端部分は、側壁パネルに設けられている囲い壁部で囲まれて配置されているので、衝撃を受けた際に、柱状部が囲い壁部で支えられて横倒れすることがなく、箱体及び柱状部がそれぞれ垂直に潰れて衝撃のエネルギーを十分に吸収することができる。
【００１３】
さらに、本発明に係る自動車用衝撃吸収装置において、前記側壁パネルと前記衝撃吸収部材の間に、先端部に係止爪を有するフック部と該フック部が挿入されて前記係止爪が裏面側で係止される係合孔を有する係止部とよりなる係止手段を備え、前記係止手段により前記側壁パネルと前記衝撃吸収部材を固定するようにしたことを特徴とする。これによれば、係止手段における係止フックを係止部の係合孔に挿入させ、係止フックの係止爪を係止部の裏面に係合させると、衝撃吸収部材を側壁パネルに簡単に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、衝突時において乗員の安全を図るエネルギーの吸収特性を維持しながら、高い反発力を備えて大きな衝撃に対応できる自動車用衝撃吸収装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同上ドアトリムに衝撃吸収部材を取り付けた状態で示す自動車用内装部品の要部拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】同上自動車用内装部品における係止手段の拡大分解斜視図である。
【図５】自動車用内装部品の斜視図であり、(ａ)はドアトリムに衝撃吸収部材を取り付ける前の状態で示す図、(ｂ)はドアトリムに衝撃吸収部材を取り付けた状態で示す図である。
【図６】同上自動車用内装部品の衝突時における状態を説明する図である。
【図７】同上自動車用内装部品のエネルギー吸収特性を従来の自動車用内装部品のエネルギー吸収特性と比較して示す図である。
【図８】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図である。
【図９】従来の衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図３は本発明を適用した自動車用内装部品としてのドアトリム１１を示し、図１はそのドアトリム１１の斜視図、図２は乗員室の外側からドアトリムの要部を見た拡大平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１８】
同図において、ドアトリム１１は、室内側に膨出し、車体パネル１２の乗員室側を向いている内面に装着されており、また本発明において側壁パネルに相当しているものである。ドアトリム１１と車体パネル１２の間には、図１及び図３に示すように衝撃吸収部材２０がドアトリム１１の内側に固着して配置されている。配置位置はドアトリム１１の下部であり、シートに座った乗員の腰部に対応する位置である。
【００１９】
衝撃吸収部材２０は、平面視概略四角形をした上面部２１と該上面部２１の四辺外周からそれぞれ垂れ下がる４つの周囲壁部２２を有し、かつドアトリム１１に向けて配設される一面に開放部としての開口２３(以下、「開放部２３」という)を設けてなる中空の箱体２４と、該箱体２４の内部に上面部２１の中央部分から開放部２３側に向かって該開放部２３の直ぐ内側まで延びるようにして該箱体２４と一体に形成されている中空円筒状の柱状部２５を有している。
【００２０】
衝撃吸収部材２０は、衝撃吸収性能を有する、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を用いて射出成形により形成されているが、これに限定されるものではない。
【００２１】
箱体２４の周囲壁部２２の内面と柱状部２５の外周面との間は、図３に示すように、成形完了後に金型からの離型を容易とするために、上面部２１から開放部２３に向かって拡開するテーパー状に形成されている。また、柱状部２５の底面には孔２６が形成されている。
【００２２】
さらに、箱体２４の上面部２１の四隅にはコーナカット部２７が形成され、開放部２３の３つの外周部分には、箱体２４から外側に向かって開放部２３とほぼ水平に延びる係止部２８が形成されている。その係止部２８には、図４に示すように上下方向に貫通して係合孔２９が設けられている。
【００２３】
衝撃吸収部材２０が取り付けられるドアトリム１１の乗員室外側を向いている外面には、先端部に係止爪３０を有してなるフック部３１が係止部２８の係合孔２９に対応して３本設けられているともに、柱状部２５に対応してリブ状に立設されてなる環状の囲い壁部３２が設けられている。
【００２４】
ドアトリム１１のフック部３１は、衝撃吸収部材２０をドアトリム１１に固着するための係止手段３３を、衝撃吸収部材２０の係止部２８と共に構成しているものである。図４はその係止手段３３の構成を、係止部２８とフック部３１を係合させる前の状態で示す係止手段の拡大分解斜視図である。そして、この係止手段３３は、図４及び図５(ａ)に示すように、各フック部３１に各係止部２８の係合孔２９を対応させて、衝撃吸収部材２０をドアトリム１１に押し付けて行くと、フック部３１が弾性変形されながら係合孔２９に挿入され、また係止爪３０が貫通し終わると、該係止爪３０が係止部２９の裏面側に係合して抜け止めされ、この係合により衝撃吸収部材２０がドアトリム１１に固着できるようになっている。
【００２５】
一方、ドアトリム１１の囲い壁部３２は、衝撃吸収部材２０がドアトリム１１に固着された際、図３に示すように衝撃吸収部材２０の柱状部２５の先端部分が挿入され、その柱状部２５の先端部分の外周を包み込んで外側から支えて保持可能に形成されている。なお、本実施例での囲い壁部３２は、環状に形成されている構造を示しているが、柱状部２５の先端部分の外周を包み込んで外側から支えられる構造であれば、一つの環として繋がった状態で形成されていてもよいし、部分的に離して形成されていてもよい。
【００２６】
上述したように、係止手段３３の係合を介してドアトリム１１に取り付けられた衝撃吸収部材２０は、車体パネル１２との間に配置される。そして、側方、例えば図６の矢印方向から衝撃を受けて上面部２１と車体パネル１２が当たり、この衝撃の荷重が上面部２１から加えられた場合には、周囲壁部２２及び柱状部２５が撓んでエネルギーを吸収する。この際、柱状部材２５及び囲い壁部３２が設けられていることにより、従来の衝撃吸収体に比べて反力が大きくなる。
【００２７】
しかも、撃吸収部材２０の柱状部２５の先端部分が囲い壁部３２内に挿入されて、その柱状部２５の先端部分の外周が外側から支えられて保持されているので、柱状部２５が横倒れすることなく、図６に示すように箱体２４及び柱状部２５がそれぞれ垂直に潰れて衝撃のエネルギーを十分に吸収することになる。
【００２８】
また、本実施例に係る衝撃吸収部材２０は、上面部２１の四角形の四隅において、２つの周囲壁部２２と上面部２１の一部が面取りされたコーナカット部２７を設けているので、所定の荷重以上の力が加わった場合に周囲壁部２２の接続辺である稜線部３４が裂け、乗員の安全を確保するための好適なエネルギー吸収特性を有するようになる。
【００２９】
図７は、本実施例に係る自動車用内装部品のエネルギー吸収特性を従来の自動車用内装部品のエネルギー吸収特性と比較して示す図である。図７は横軸に侵入量(ｍｍ)、縦軸に荷重(ｋＮ)を示している。図中に実線で示すエネルギー吸収特性は本実施例(本発明)における自動車用内装部品のエネルギー吸収特性であり、一点鎖線で示すエネルギー特性は柱状部及び囲い壁部を持たない従来における自動車用内装部品のエネルギー吸収特性を示している。
【００３０】
すなわち、図７に示すエネルギー吸収特性において、一点鎖線で示す従来における自動車用内装部品の場合は、外部からの衝撃を受けると徐々に吸収荷重が増大されて行く。これに対して、実線で示す本発明の場合は、衝撃吸収部材２０の柱状部２５の先端部分が囲い壁部３２により外側から支えられていることにより、柱状部２５が横倒れすることなく全体が撓み変形することになるので、同図中に範囲ａで示す範囲において侵入量の少ない段階から大きな反力を発生させてその範囲ａ全体にわたって大きな吸収荷重が得られる。すなわち、本発明に係る自動車用内装部品の場合は、大きな反力を有し、乗員の安全を確保するための好適なエネルギー吸収特性を得ることができ、より大きな衝撃に対応できることを示している。
【００３１】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明に係る自動車用内装部品は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の用紙の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【００３２】
例えば、柱状部２５は、円柱に限られるものではなく、多角形等の任意の形状とすることが可能である。
【００３３】
また、係止手段３３は係止爪３０を有するフック部３１と係合孔２９を有する係止部２８とで構成された係止構造に限られるものではなく、ドアトリム１１に衝撃吸収部材２０を固定して取り付けることができる構造であれば、これ以外の係止構造にすることも可能である。
【００３４】
さらに、衝撃吸収部材２０は、ドアトリム１１に取り付けた構造に限られるものではなく、車体パネル１２側に取り付けることも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１１ ドアトリム
１２ 車体パネル
２０ 衝撃吸収部材
２１ 上面部
２２ 周囲壁部
２３ 開口(開放部)
２４ 箱体
２５ 柱状部
２８ 係止部
２９ 係合孔
３０ 係止爪
３１ フック部
３２ 囲い壁部
３３ 係止手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側突時に衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護する自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員室内部には、衝突の衝撃から乗員を保護するために、様々な安全装置が配備されている。また、乗員室の内部は、居室としての快適性を確保するために内装部材が装着されており、安全装置は、一般的に、内装部材と車体パネルの間に配置されている。
【０００３】
特許文献１には、車両の側面から衝撃を受けた場合にエネルギーを吸収して変形し、乗員が受ける衝撃を緩和して安全を確保するための衝撃吸収部材を設けた車両用内装部品が記載されている。この衝撃吸収部材は、車両用ドアトリムと車体パネルの間に配置され、衝撃を受けて潰れることにより乗員の腰部や肩などに加わるエネルギーを吸収するようになっている。
【０００４】
図８は、特許文献１に記載された衝撃吸収部材６０を設けた自動車用ドアトリム５１(以下、「ドアトリム５１」という)を示した模式図である。同図において、ドアトリム５１は、室内側に膨出し、車体パネル５２の乗員室側の内面に装着されている。一方、衝撃吸収部材６０は、車体パネル５２に対向するドアトリム５１の内側に固着して配置されている。配置位置はドアトリム５１の下部であり、シートに座った乗員の腰部に対応する位置である。
【０００５】
図９は、衝撃吸収部材６０を模式的に示した斜視図である。衝撃吸収部材６０は、図中の下面６１が開口した箱体であり、衝撃吸収性能を有するポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を用いて射出成形により形成されている。また、箱体の上面６２の四隅にはコーナカット部６３が形成されている。
【０００６】
衝撃吸収部材６０は、上面６２をドアトリム５１に固着して配置され、下面６１の方向から衝撃により加えられる荷重により変形して衝撃を吸収する。この際、荷重が所定値を超えると、側面６４がつながる稜線部６５がコーナカット部６３を起点として裂けることにより荷重が吸収され、衝撃のエネルギーを緩和することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３３８６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の衝撃吸収部材は単純な箱体であるために、吸収するエネルギーの大きさに限界があるという問題があった。すなわち、大きなエネルギーを吸収させるためには、高い反力を持たせる必要があるが、そのような設計を行うと箱体のサイズが大きくなり、車両内装部材と車体パネルの間に収容できなくなる。また、材質の強度を上げて反力を持たせると、衝撃を緩和できずに、乗員に大きな衝撃エネルギーが伝わる場合がある。
【０００９】
さらに、衝撃を受けた際に、箱体が垂直に潰れずに横倒れ状態で変形する場合があり、衝撃のエネルギーを十分に吸収することができない場合があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上記の問題を鑑みて、衝突時において乗員の安全を図るエネルギーの吸収特性を維持しながら、高い反発力を備えて大きな衝撃に対応できる自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルに衝撃吸収部材を取り付けてなる自動車用内装部品であって、前記衝撃吸収部材は、上面部と該上面部の外周より垂れ下がる周囲壁部を有して一面が開放された箱体と、該箱体の内部に前記上面部から開放部側に延びる柱状部と、前記側壁パネルに前記柱状部の先端部分外周を囲って配設される囲い壁部とを備えることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、箱体の内部に設けた柱状部により、変形時の反力を上げることができ、大きな衝撃に対応することが可能となる。また、柱状部の先端部分は、側壁パネルに設けられている囲い壁部で囲まれて配置されているので、衝撃を受けた際に、柱状部が囲い壁部で支えられて横倒れすることがなく、箱体及び柱状部がそれぞれ垂直に潰れて衝撃のエネルギーを十分に吸収することができる。
【００１３】
さらに、本発明に係る自動車用衝撃吸収装置において、前記側壁パネルと前記衝撃吸収部材の間に、先端部に係止爪を有するフック部と該フック部が挿入されて前記係止爪が裏面側で係止される係合孔を有する係止部とよりなる係止手段を備え、前記係止手段により前記側壁パネルと前記衝撃吸収部材を固定するようにしたことを特徴とする。これによれば、係止手段における係止フックを係止部の係合孔に挿入させ、係止フックの係止爪を係止部の裏面に係合させると、衝撃吸収部材を側壁パネルに簡単に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、衝突時において乗員の安全を図るエネルギーの吸収特性を維持しながら、高い反発力を備えて大きな衝撃に対応できる自動車用衝撃吸収装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同上ドアトリムに衝撃吸収部材を取り付けた状態で示す自動車用内装部品の要部拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】同上自動車用内装部品における係止手段の拡大分解斜視図である。
【図５】自動車用内装部品の斜視図であり、(ａ)はドアトリムに衝撃吸収部材を取り付ける前の状態で示す図、(ｂ)はドアトリムに衝撃吸収部材を取り付けた状態で示す図である。
【図６】同上自動車用内装部品の衝突時における状態を説明する図である。
【図７】同上自動車用内装部品のエネルギー吸収特性を従来の自動車用内装部品のエネルギー吸収特性と比較して示す図である。
【図８】従来の自動車用ドアトリムを示す斜視図である。
【図９】従来の衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る好適な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図３は本発明を適用した自動車用内装部品としてのドアトリム１１を示し、図１はそのドアトリム１１の斜視図、図２は乗員室の外側からドアトリムの要部を見た拡大平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１８】
同図において、ドアトリム１１は、室内側に膨出し、車体パネル１２の乗員室側を向いている内面に装着されており、また本発明において側壁パネルに相当しているものである。ドアトリム１１と車体パネル１２の間には、図１及び図３に示すように衝撃吸収部材２０がドアトリム１１の内側に固着して配置されている。配置位置はドアトリム１１の下部であり、シートに座った乗員の腰部に対応する位置である。
【００１９】
衝撃吸収部材２０は、平面視概略四角形をした上面部２１と該上面部２１の四辺外周からそれぞれ垂れ下がる４つの周囲壁部２２を有し、かつドアトリム１１に向けて配設される一面に開放部としての開口２３(以下、「開放部２３」という)を設けてなる中空の箱体２４と、該箱体２４の内部に上面部２１の中央部分から開放部２３側に向かって該開放部２３の直ぐ内側まで延びるようにして該箱体２４と一体に形成されている中空円筒状の柱状部２５を有している。
【００２０】
衝撃吸収部材２０は、衝撃吸収性能を有する、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を用いて射出成形により形成されているが、これに限定されるものではない。
【００２１】
箱体２４の周囲壁部２２の内面と柱状部２５の外周面との間は、図３に示すように、成形完了後に金型からの離型を容易とするために、上面部２１から開放部２３に向かって拡開するテーパー状に形成されている。また、柱状部２５の底面には孔２６が形成されている。
【００２２】
さらに、箱体２４の上面部２１の四隅にはコーナカット部２７が形成され、開放部２３の３つの外周部分には、箱体２４から外側に向かって開放部２３とほぼ水平に延びる係止部２８が形成されている。その係止部２８には、図４に示すように上下方向に貫通して係合孔２９が設けられている。
【００２３】
衝撃吸収部材２０が取り付けられるドアトリム１１の乗員室外側を向いている外面には、先端部に係止爪３０を有してなるフック部３１が係止部２８の係合孔２９に対応して３本設けられているともに、柱状部２５に対応してリブ状に立設されてなる環状の囲い壁部３２が設けられている。
【００２４】
ドアトリム１１のフック部３１は、衝撃吸収部材２０をドアトリム１１に固着するための係止手段３３を、衝撃吸収部材２０の係止部２８と共に構成しているものである。図４はその係止手段３３の構成を、係止部２８とフック部３１を係合させる前の状態で示す係止手段の拡大分解斜視図である。そして、この係止手段３３は、図４及び図５(ａ)に示すように、各フック部３１に各係止部２８の係合孔２９を対応させて、衝撃吸収部材２０をドアトリム１１に押し付けて行くと、フック部３１が弾性変形されながら係合孔２９に挿入され、また係止爪３０が貫通し終わると、該係止爪３０が係止部２９の裏面側に係合して抜け止めされ、この係合により衝撃吸収部材２０がドアトリム１１に固着できるようになっている。
【００２５】
一方、ドアトリム１１の囲い壁部３２は、衝撃吸収部材２０がドアトリム１１に固着された際、図３に示すように衝撃吸収部材２０の柱状部２５の先端部分が挿入され、その柱状部２５の先端部分の外周を包み込んで外側から支えて保持可能に形成されている。なお、本実施例での囲い壁部３２は、環状に形成されている構造を示しているが、柱状部２５の先端部分の外周を包み込んで外側から支えられる構造であれば、一つの環として繋がった状態で形成されていてもよいし、部分的に離して形成されていてもよい。
【００２６】
上述したように、係止手段３３の係合を介してドアトリム１１に取り付けられた衝撃吸収部材２０は、車体パネル１２との間に配置される。そして、側方、例えば図６の矢印方向から衝撃を受けて上面部２１と車体パネル１２が当たり、この衝撃の荷重が上面部２１から加えられた場合には、周囲壁部２２及び柱状部２５が撓んでエネルギーを吸収する。この際、柱状部材２５及び囲い壁部３２が設けられていることにより、従来の衝撃吸収体に比べて反力が大きくなる。
【００２７】
しかも、撃吸収部材２０の柱状部２５の先端部分が囲い壁部３２内に挿入されて、その柱状部２５の先端部分の外周が外側から支えられて保持されているので、柱状部２５が横倒れすることなく、図６に示すように箱体２４及び柱状部２５がそれぞれ垂直に潰れて衝撃のエネルギーを十分に吸収することになる。
【００２８】
また、本実施例に係る衝撃吸収部材２０は、上面部２１の四角形の四隅において、２つの周囲壁部２２と上面部２１の一部が面取りされたコーナカット部２７を設けているので、所定の荷重以上の力が加わった場合に周囲壁部２２の接続辺である稜線部３４が裂け、乗員の安全を確保するための好適なエネルギー吸収特性を有するようになる。
【００２９】
図７は、本実施例に係る自動車用内装部品のエネルギー吸収特性を従来の自動車用内装部品のエネルギー吸収特性と比較して示す図である。図７は横軸に侵入量(ｍｍ)、縦軸に荷重(ｋＮ)を示している。図中に実線で示すエネルギー吸収特性は本実施例(本発明)における自動車用内装部品のエネルギー吸収特性であり、一点鎖線で示すエネルギー特性は柱状部及び囲い壁部を持たない従来における自動車用内装部品のエネルギー吸収特性を示している。
【００３０】
すなわち、図７に示すエネルギー吸収特性において、一点鎖線で示す従来における自動車用内装部品の場合は、外部からの衝撃を受けると徐々に吸収荷重が増大されて行く。これに対して、実線で示す本発明の場合は、衝撃吸収部材２０の柱状部２５の先端部分が囲い壁部３２により外側から支えられていることにより、柱状部２５が横倒れすることなく全体が撓み変形することになるので、同図中に範囲ａで示す範囲において侵入量の少ない段階から大きな反力を発生させてその範囲ａ全体にわたって大きな吸収荷重が得られる。すなわち、本発明に係る自動車用内装部品の場合は、大きな反力を有し、乗員の安全を確保するための好適なエネルギー吸収特性を得ることができ、より大きな衝撃に対応できることを示している。
【００３１】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明に係る自動車用内装部品は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の用紙の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【００３２】
例えば、柱状部２５は、円柱に限られるものではなく、多角形等の任意の形状とすることが可能である。
【００３３】
また、係止手段３３は係止爪３０を有するフック部３１と係合孔２９を有する係止部２８とで構成された係止構造に限られるものではなく、ドアトリム１１に衝撃吸収部材２０を固定して取り付けることができる構造であれば、これ以外の係止構造にすることも可能である。
【００３４】
さらに、衝撃吸収部材２０は、ドアトリム１１に取り付けた構造に限られるものではなく、車体パネル１２側に取り付けることも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１１ ドアトリム
１２ 車体パネル
２０ 衝撃吸収部材
２１ 上面部
２２ 周囲壁部
２３ 開口(開放部)
２４ 箱体
２５ 柱状部
２８ 係止部
２９ 係合孔
３０ 係止爪
３１ フック部
３２ 囲い壁部
３３ 係止手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルに衝撃吸収部材を取り付けてなる自動車用内装部品であって、
前記衝撃吸収部材は、
上面部と該上面部の外周より垂れ下がる周囲壁部を有して一面が開放された箱体と、
該箱体の内部に前記上面部から開放部側に延びる柱状部と、
前記側壁パネルに前記柱状部の先端部分外周を囲って配設される囲い壁部と、を備えることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項１】
車両の側壁パネルに衝撃吸収部材を取り付けてなる自動車用内装部品であって、
前記衝撃吸収部材は、
上面部と該上面部の外周より垂れ下がる周囲壁部を有して一面が開放された箱体と、
該箱体の内部に前記上面部から開放部側に延びる柱状部と、
前記側壁パネルに前記柱状部の先端部分外周を囲って配設される囲い壁部と、を備えることを特徴とする自動車用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２３０６０３（Ｐ２０１１−２３０６０３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０１３２９（Ｐ２０１０−１０１３２９）
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
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