自動車用独立空調モジュール及び自動車
【課題】長い熱媒体管による損失または長い空気ダクトによる圧力損失を回避し、車内での重量配分が均一である独立空調モジュールを提供する。
【解決手段】圧縮冷媒回路を経て冷熱が充填され、熱媒体回路を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器１４と、熱媒体回路の熱媒体から冷却すべき空気に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器２０とを備え、独立空調モジュール１０の形状が最大長さＬと最大高さＨを有し、独立空調モジュール１０の重心Ｓが少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある、自動車、特に商用車のための独立空調モジュール１０において、独立空調モジュール１０の重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にある。
【解決手段】圧縮冷媒回路を経て冷熱が充填され、熱媒体回路を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器１４と、熱媒体回路の熱媒体から冷却すべき空気に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器２０とを備え、独立空調モジュール１０の形状が最大長さＬと最大高さＨを有し、独立空調モジュール１０の重心Ｓが少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある、自動車、特に商用車のための独立空調モジュール１０において、独立空調モジュール１０の重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮冷媒回路を経て冷熱が充填され、熱媒体回路を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器と、熱媒体回路の熱媒体から冷却すべき空気に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器とを備えた独立空調モジュールであって、独立空調モジュールの形状が最大長さＬと最大高さＨを有し、独立空調モジュールの重心Ｓが少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある、自動車、特に商用車のための独立空調モジュール（パーキング空調モジュール、停車時空調モジュール）に関する。
【０００２】
本発明は更に、圧縮冷媒回路を経て冷熱が充填され、熱媒体回路を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器と、熱媒体回路の熱媒体から冷却すべき空気に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器とを備えた独立空調モジュールであって、独立空調モジュールの重心Ｓが自動車幅Ｂのほぼ中央にあり、独立空調モジュールが最大高さＨを有する、独立空調モジュール、特に請求項のいずれか一項に記載の独立空調モジュールを備えた自動車、特に商用車に関する。
【背景技術】
【０００３】
停車状態での車両の車内または運転室の空調または冷房は、乗客の快適性要求の増大に基づいて益々重要になってきている。この場合、車両のエンジン力の利用は法律規定に基づいて許可されないか、または環境の観点から不適切である。更に、特に夜間（仮眠室）において、冷房機能を保証するための車両の駆動エンジンの運転は、機器の寿命を短縮することになる。
【０００４】
自動車室内の独立空調に関連して従来、いろいろな解決策が追求または実現された。
【０００５】
本発明は、熱的な冷熱貯蔵器、特に潜在冷熱貯蔵器に基づいて作動する、停車時の運転に適した空調システムに関する。潜在冷熱貯蔵器は、敏感な冷熱を利用するだけの貯蔵器と比べて、冷熱がはっきり感じられるという利点のほかに、固相と液相間の相転移の際の「潜在冷熱」を利用し、それによってエネルギー密度が高く、貯蔵損失が少ないという利点がある。潜在冷熱貯蔵器は走行中、冷熱が充填され、停車時に冷熱を放出する。このような空調システムには、走行中に、車両内に設けられた冷房装置からまたは別個の冷房装置から、冷熱を供給または充填することができる。同様に、適当な電源接続部が設けられている場合には、駆動エンジンの停止中に電気エネルギーによって潜在冷熱貯蔵器に冷熱を充填することができる。
【０００６】
従来提案された潜在冷熱貯蔵器は一般的に、立方体または直方体の形をし、できるだけ邪魔にならない自動車の場所、例えば運転座席の下等に収納されている。このようなシステムの場合、冷熱は熱媒体回路を経て潜在冷熱貯蔵器から放出され、熱交換器を介して冷却すべき空気に伝達される。
【０００７】
このようなシステムの場合、潜在冷熱貯蔵器と熱交換器の間で、比較的に長い熱媒体管が必要であり、これは大きな損失を生じることになる。長い熱媒体管の代わりに、長い空気ダクトを使用すると、圧力損失を生じることになる。更に、例えば運転席の下に潜在冷熱貯蔵器を配置すると、車内で不均一な重量配分が生じ、事情によっては走行状態に不利に作用する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の根底をなす課題は、前述の問題が回避される自動車用独立空調モジュールと独立空調モジュールを備えた自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は独立請求項の特徴によって解決される。
【００１０】
本発明の有利な実施形および発展形態は従属請求項から明らかである。
【００１１】
本発明は、第１の基本思想に従い、冒頭に述べた技術水準において、独立空調モジュールの重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあることを特徴とする。これは特に、貯蔵媒体が完全に凍結し、それによって完全に膨張している場合についても当てはまる。重心を低い位置に配置することは特に、例えば電動機またはポンプあるいはヒートシンク等のようなきわめて重い部品を、独立空調モジュールの下側範囲に配置することによって達成される。この解決策は、例えば夏に貯蔵器が空になったときに、重心を更に下方に移動させるために寄与するという利点がある。更に下方に移動した独立空調モジュールの重心は、車両の走行特性に有利に作用する。というのは、重心が低い位置にあると、一般的にロードホールディングが改善されるからである。全体配置構造は好ましくは、貯蔵媒体が完全に凍結した際に重心が独立空調モジュールの下側の３分の１内にあるいは更に好ましくは下側の４分１内に位置するように選定される。少なくとも潜在冷熱貯蔵器と熱媒体／空気−熱交換器が統合されて１つのモジュールを形成することにより、冷熱をそれが必要とされるところで発生することができる。すなわち、短い熱媒体管に基づいて、損失の発生が少ない。熱媒体が液体である場合特に塩水が熱媒体として役立つ。空気ダクトも短くすることができ、従って圧力損失も小さい。部品を１個の独立空調モジュールに統合することにより、必要な設置空間が全体としてきわめて小さくなる。独立空調モジュールの重心が最大長さのほぼ中央の範囲内にあることにより、車内の重量配分が均一になるように、車両の走行方向に対して横方向に独立空調モジュールを有利に配置することができる。例えば、後で詳しく説明するように、独立空調モジュールを運転室の背壁に有利に配置することができる。これに関連して、独立空調モジュールが偏平であると、すなわち長さと奥行きの比が非常に大きいと、効果的である。
【００１２】
本発明による独立空調モジュールの所定の実施形の場合、熱媒体／空気−熱交換器が潜在冷熱貯蔵器の最大長さＬのほぼ中央に配置されている。特に独立空調モジュールが一様な細長い形をしていると、熱媒体／空気−熱交換器のこのような配置は、重量を対称に配分することになる。更に、この配置は多くの場合、空気ダクトの対称的な配置を可能にする。
【００１３】
その代わりに、熱媒体／空気−熱交換器を、第１潜在冷熱貯蔵器部分と第２潜在冷熱貯蔵器部分の間に配置することができる。その際、両潜在冷熱貯蔵器部分は、適当な形の管によって接続された２個の別個の潜在冷熱貯蔵器によって形成可能である。構成要素のこのような配置も、対称的な重量配分と短い管長をもたらす。
【００１４】
独立空調モジュールの他の構成要素の質量が同様に均等に配分されている場合、前述に関連して、第１潜在冷熱貯蔵器部分と第２潜在冷熱貯蔵器部分が少なくともほぼ同じ質量を有すると有利である。独立空調モジュールの残りの構成要素の質量が均等に配分されていない場合、第１潜在冷熱貯蔵器部分と第２潜在冷熱貯蔵器部分が異なる質量を有することにより、対称性が再び得られる。しかしながら、当業者にとって明らかなように、異なる潜在冷熱貯蔵器部分の製作はコストが高くつく。
【００１５】
更に、本発明による独立空調モジュールが冷却された空気を案内するための空気案内手段を備えていると有利である。例えば熱媒体／空気−熱交換器を潜在冷熱貯蔵器の上方におよび空気案内手段の下方に配置することができるので、独立空調モジュールがきわめてコンパクトな構造になる。
【００１６】
本発明による独立空調モジュールは、膨張弁装置を備えていることによって有利に発展形成される。この解決策は、膨張プロセスひいては冷熱発生を、潜在冷熱貯蔵器のすぐ近くで行うために有利である。
【００１７】
更に、本発明による独立空調モジュールは熱媒体ポンプを備えることができる。必要な熱媒体ポンプを本発明による独立空調モジュールと一体化することにより、独立空調モジュールが一層コンパクトになり、熱媒体管が非常に短くなり、それによって損失が小さくなる。
【００１８】
本発明による独立空調モジュールの場合更に、熱媒体リザーブタンクを備えている。この解決策も、本発明による独立空調モジュールのコンパクト化および完備化に寄与する。一般的に、必要な構成要素のできるだけ多くを独立空調モジュールと一体化することが有利であると見なされる。というのは、それによって独立空調モジュールを前もって組み立てることができるので、車両への組込みを簡単かつ迅速に行うことができるからである。
【００１９】
本発明の特に有利な実施の形態では、潜在冷熱貯蔵器の少なくとも一部が冷熱貯蔵媒体を充填したマトリックスを備えていることを特徴とする。その際、マトリックスが例えば（９００ｍｍまたは１０８ｍｍまたは１６００ｍｍ）×５００ｍｍ×８０ｍｍの外形寸法を有する板または集合体を形成すると有利である。適当な数の板を使用する場合、必要な絶縁体を含めて、貯蔵器の全体寸法は、（１３００ｍｍまたは１４８０ｍｍ×１６４０ｍｍ）×５４０ｍｍ×１２８ｍｍとなる。
【００２０】
マトリックスはグラファイトマトリックスまたは発泡金属マトリックスである。グラファイトは、きわめて多量の水をその内側表面に付着させることができる安定した材料である。最大付着量は約５．７ｋｇ水／ｋｇグラファイトである。この場合、基本材料であるグラファイトは貯蔵器内の熱伝導を大幅に改善し、それによって冷熱チャージ時の効果的な動特性と、貯蔵器からの冷熱放出時の冷房能力制御を保証する。他方では、グラファイトは水の容積膨張を吸収する。貯蔵容器の変形は中空室が存在するために発生しない。同様に、発泡金属を使用することができる。発泡金属はグラファイトマトリックスの充填と比較して、簡単に水を充填可能である。
【００２１】
前述のように、冷熱貯蔵媒体の少なくとも一部が水によって形成されていると有利である。その際特に、冷熱貯蔵媒体は純粋な水によって形成されている。例えばグラファイトの質量が水の質量と比べて小さいので、エネルギー密度は先ず第１に水の潜在冷熱によって決定される。
【００２２】
本発明による独立空調モジュールのきわめて有利な実施形では、独立空調モジュールが自動車の運転室の背壁に配置されている。この取付け位置は一連の利点を有し、特にモジュール全体が偏平に形成されているときに可能である。例えば寝台が一般的に運転室の背壁領域に配置されているので、独立空調モジュールを介して低温空気を睡眠場所に簡単に供給することができる。本発明による独立空調モジュールの重心が最大長さの中央に位置し、最大長さが車両幅または車内の幅にほぼ一致していると、独立空調モジュールのこのような配置は最適な重量配分をもたらす。
【００２３】
その際例えば、自動車の走行方向における独立空調モジュールの奥行きＴが、２０ｃｍよりも小さく、好ましくは１５ｃｍよりも小さいと特に有利であることが判った。
【００２４】
第２の基本思想に従って、本発明は、冒頭に述べた技術水準において、独立空調モジュールの重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にある自動車を提供する。それによって、本発明による独立空調モジュールに関連して説明した特性および利点が同じ態様でおよび類似の態様で生じる。繰り返しを避けるために、この特性および利点については、対応する説明が参照される。
【００２５】
同じことが、本発明による自動車の次の有利な実施形にも当てはまる。これについても繰り返しを避けるために、本発明による独立空調モジュールに関連する説明が参照される。
【００２６】
本発明による自動車のきわめて有利な実施形の場合、独立空調モジュールが自動車の走行方向に対して横方向に、自動車の運転室の背壁に配置されている。
【００２７】
その際、自動車の走行方向における独立空調モジュールの奥行きＴが１５ｃｍよりも小さく、特に１０ｃｍよりも小さいと、きわめて有利であることが判った。
【００２８】
独立空調モジュールを、質量配分の点からできるだけ対称にそして構造の点からできるだけ偏平に形成することが有利であるが、重心をその都度の中央に正確に配置する必要はなく、これに関して少しだけのずれ、例えば１０％のずれがあっても、本発明の効果が生じることは当業者に明らかである。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、独立空調モジュールの重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあるので、前述の従来の問題を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
次に、添付の図を参照して有利な実施の形態に基づき本発明を例示的に説明する。
【００３１】
図において、同じ要素または類似の要素には、全体を通して同じ参照符号、または類似の参照符号が付けてある。繰り返しを避けるために、同じ要素または類似の要素の一部は１回のみ説明する。
【００３２】
図１は、本発明の基本思想を具体的に示す概略図である。全体を１０で示した独立（パーキング）空調モジュールの、図１に示した全ての要素は、実際の実施の際には、例えば図６に基づいて後で詳しく説明する方法と同じような方法で、できるだけコンパクトに１つのモジュールを形成するようにまとめられている。独立空調モジュール１０は、潜在冷熱貯蔵器１４を備えている。この潜在冷熱貯蔵器１４は、略示した圧縮冷媒回路を経て冷熱をチャージするように設計されている。圧縮冷媒回路１６は、駆動エンジンを介して駆動されるコンプレッサを備えた自動車内に存在する圧縮冷媒回路である。しかし、原理的には、圧縮冷媒回路１６は例えば電気的に駆動されるコンプレッサを備えた別個の回路であってもよい。ハイブリッドコンプレッサの使用も基本的には可能である。圧縮冷媒回路１６は、潜在冷熱貯蔵器１４のすぐ隣に配置された膨張弁２８を備えているので、圧縮された冷媒の膨張によって生じる冷却作用を、潜在冷熱貯蔵器１４に冷熱を充填するために効果的に使用可能である（潜在冷熱貯蔵器１４内の管ガイドは特に図２〜４に基づいて次に詳しく説明する）。更に、熱媒体回路１８が設けられている。この熱媒体回路１８を介して潜在冷熱貯蔵器１４から冷熱を排出することができる。熱媒体回路１８は、熱媒体ポンプ３０と熱媒体／空気−熱交換器２０を備えている。ファン４２を運転することにより、熱媒体／空気−熱交換器２０を経て空気が吸い込まれる。この場合、空気は熱媒体／空気−熱交換器２０を通過する際に冷却され、最後に冷却された空気２６として供される。矢印によって示すように、冷却された空気２６は、空気ダクトの形をした、図１に示していない空気案内手段によって、いろいろな空気出口に分配される。図１から推察されるように、独立空調モジュール１０の構造は実質的に対称である。その際、車両の走行方向に対して横向きに取付けるための独立空調モジュール１０の形状は、最大長さＬを有する。対称の構造により、独立空調モジュール１０の重心Ｓは、少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある。最大長さＬが車両室内の幅にほぼ等しい場合には、独立空調モジュール１０のこの構造は、最適な対称重量配分をもたらす。更に、重心Ｓは最大高さＨに関して下側半分内に、図示の場合最大高さＨに関して下側の４分の１内にある。
【００３３】
図２ａ〜２ｃは、本発明による独立空調モジュール１０の第１実施の形態を異なる方向から見た概略図である。その際、図２ａは正面図、図２ｂは側面図、図２ｃは底面図である。図２に示した実施の形態の基本構造は図１の基本構造と一致しているので、図１の実施の形態が参照される。図２ｂ、２ｃには、潜在冷熱貯蔵器１４の実際の構造が詳しく示してある。潜在冷熱貯蔵器１４は実質的に、４枚のグラファイト板４４からなっている。冷媒用伝熱体４６を形成する平らな導管と、熱媒体用伝熱体４８を形成する導管がグラファイト板を通過している。その際、冷媒用伝熱体４６を形成する導管と、熱媒体用伝熱体４８を形成する導管は、図２ｃから明らかなように、交互にかつ互いに隣接して配置されている。導管はほぼＵ字形である。Ｕ字の脚部は図２ｂの実施の形態の場合、取付け状態でほぼ垂直に延びている。
【００３４】
図３ａ〜３ｃは、本発明による独立空調モジュール１０の第２実施の形態を異なる方向から見た概略図である。図３の実施の形態は、圧縮冷媒回路１６と熱媒体回路１８のための接続部が共に潜在冷熱貯蔵器１４の同じ側から外へ案内されている点が図２の実施の形態と異なっている。それにもかかわらず、熱媒体／空気−熱交換器２０は対称に配置されている。図３ｂの側面図、または図３ｃの底面図から明らかなように、冷媒用伝熱体４６または熱媒体用伝熱体４８を形成するＵ字形導管の脚部が取付け状態で水平に延びているときに、接続部を側方から外へ案内すると特に有利である。
【００３５】
図４ａ〜４ｃは、本発明による独立空調モジュール１０の第３実施の形態を異なる方向から見た概略図である。図４の独立空調モジュール１０の構造は、特に図４ｂの側面図と図４ｃの底面図から明らかなように、図３の実施の形態にほぼ一致している。この場合、冷媒回路１６と熱媒体回路１８のための接続部は潜在冷熱貯蔵器１４の異なる側から外へ延びている。これは、均一な質量配分に寄与し得る。
【００３６】
図５は本発明による独立空調モジュール１０の第４実施の形態を概略的に示している。図５に示した実施の形態の場合、潜在冷熱貯蔵器１４は第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂによって形成されている。その際、第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂは圧縮冷媒回路１６に対して平行に、そして熱媒体回路１８に対して直列に接続配置されている。潜在冷熱貯蔵器１４を２つの潜在冷熱貯蔵器部分１４ａ，１４ｂに対称に分割することにより、熱媒体／空気−熱交換器２０を、第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂの間に配置することができるので、必要な奥行きのほかに、必要な高さも更に小さくすることができる。その際、熱媒体ポンプ３０が熱媒体リザーブタンク３２とは反対の独立空調モジュール１０の側に配置されていることによって、対称性が良好となる。冷却すべき周囲空気２２の露点が熱媒体／空気−熱交換器２０の冷却リブの温度よりも高いので、運転中この冷却リブに水が凝縮する。この理由から、凝縮水受け皿５０が設けられている。凝縮液はこの受け皿から好ましくは図示していない排出通路を経て外部に案内される。
【００３７】
図６は図５の独立空調モジュール１０の実際の実施の形態の斜視図である。独立空調モジュール１０がきわめてコンパクトに形成されていると共に、すべての構成要素が支持フレーム５４に固定されている。この支持フレームは適当な固定手段５６を備え、この固定手段を介して独立空調モジュール１０を運転室の背壁に固定することができる。支持フレーム５４は特に第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂを保持する。第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂがカバーを外して示してあるので、冷媒用伝熱体４６と熱媒体用伝熱体４８の蛇行形構造が見える。第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂの間には、熱媒体／空気−熱交換器２０が配置されている。図６に示していないカバーが組み立て完了状態で熱媒体／空気−熱交換器２０の上方の範囲をシールするので、ファン４２は冷却すべき空気を、熱媒体／空気−熱交換器２０を経て吸い込むことができる。この熱媒体／空気−熱交換器２０の下方に凝縮水受け皿５０が配置されている。熱媒体／空気−熱交換器２０から出る冷却された空気は、適当な出口を有する偏平な空気通路の形をした空気案内手段２４を経て更に案内されるので、自動車の全幅にわたって分配可能である。独立空調モジュール１０の右側には熱媒体ポンプ３０が配置され一方、左側には熱媒体リザーブタンク３２が設けられている。独立空調モジュール１０の質量配分が対称であるので、独立空調モジュールの重心Ｓは最大長さＬのほぼ中央範囲内にある。これは、運転室の背壁に対称に取り付けた場合、最適な重量配分をもたらす。この場合にも、重心Ｓは最大高さＨの下側の４分の１のところにある。図６に示した独立空調モジュール１０は視覚的な理由から好ましくは図示していないカバーを備えているかあるいは運転室の内張りがこの役目をする。
【００３８】
図７ａは本発明による自動車１２の実施の形態の概略図である。その際、本発明による独立空調モジュール１０の実施の形態は運転室３８の背壁３６上に、しかも寝台４０の上方に配置されている。本発明による構想により、走行方向における独立空調モジュールの奥行きＴは非常に狭く、例えば１５ｃｍよりも小さい。
【００３９】
図７ｂは図７ａの車両の運転室３８の背壁３６を示している。図７ｂから明らかなように、独立空調モジュール１０の重心Ｓは、独立空調システム１０の最大長さＬの中央にかつ背壁３６の幅の中央に（Ｂ／２）に位置している。それによって、最適な重量配分が達成される。最大高さＨに関して、重心Ｓは下側の４分の１のところにある。独立空調モジュール１０の被覆された前面には、空気出口２４のほかに、操作パネル５２が設けられている。この操作パネルによって、運転手は独立空調モジュール１０の少なくとも若干の機能を制御することができる。
【００４０】
上記説明、図面および特許請求の範囲に開示された本発明の特徴は、個別的にも任意に組み合わせでも本発明を実現するために重要である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の基本思想を具体的に示す概略図である。
【図２】図２ａ〜２ｃは本発明による独立空調モジュールの第１実施の形態を異なる方向から見た概略図である。
【図３】図３ａ〜３ｃは本発明による独立空調モジュールの第２実施の形態を異なる方向から見た概略図である。
【図４】図４ａ〜４ｃは本発明による独立空調モジュールの第３実施の形態を異なる方向から見た概略図である。
【図５】本発明による独立空調モジュールの第４実施の形態の概略図である。
【図６】図５の独立空調モジュールの実際の実施の形態の斜視図である。
【図７】図７ａは本発明による自動車の実施の形態の概略図、図７ｂは図７ａの自動車の運転室の背壁を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…独立空調モジュール、１２…自動車／商用車、１４…潜在冷熱貯蔵器、１４ａ…潜在冷熱貯蔵器部分、１４ｂ…潜在冷熱貯蔵器部分、１６…圧縮冷媒回路、１８…熱媒体回路、２０…熱媒体／空気−熱交換器、２２…空気、２４…空気案内手段、２６…空気、２８…膨張弁装置、３０…熱媒体ポンプ、３２…熱媒体リザーブタンク、３６…背壁、３８…運転室、４０…寝台、４２…ファン、４４…マトリックス／グラファイト板、４６…冷媒用伝熱体、４８…熱媒体用伝熱体、５０…凝縮水受け皿、５２…操作パネル、５４…支持フレーム、５６…操作手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮冷媒回路を経て冷熱が充填され、熱媒体回路を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器と、熱媒体回路の熱媒体から冷却すべき空気に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器とを備えた独立空調モジュールであって、独立空調モジュールの形状が最大長さＬと最大高さＨを有し、独立空調モジュールの重心Ｓが少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある、自動車、特に商用車のための独立空調モジュール（パーキング空調モジュール、停車時空調モジュール）に関する。
【０００２】
本発明は更に、圧縮冷媒回路を経て冷熱が充填され、熱媒体回路を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器と、熱媒体回路の熱媒体から冷却すべき空気に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器とを備えた独立空調モジュールであって、独立空調モジュールの重心Ｓが自動車幅Ｂのほぼ中央にあり、独立空調モジュールが最大高さＨを有する、独立空調モジュール、特に請求項のいずれか一項に記載の独立空調モジュールを備えた自動車、特に商用車に関する。
【背景技術】
【０００３】
停車状態での車両の車内または運転室の空調または冷房は、乗客の快適性要求の増大に基づいて益々重要になってきている。この場合、車両のエンジン力の利用は法律規定に基づいて許可されないか、または環境の観点から不適切である。更に、特に夜間（仮眠室）において、冷房機能を保証するための車両の駆動エンジンの運転は、機器の寿命を短縮することになる。
【０００４】
自動車室内の独立空調に関連して従来、いろいろな解決策が追求または実現された。
【０００５】
本発明は、熱的な冷熱貯蔵器、特に潜在冷熱貯蔵器に基づいて作動する、停車時の運転に適した空調システムに関する。潜在冷熱貯蔵器は、敏感な冷熱を利用するだけの貯蔵器と比べて、冷熱がはっきり感じられるという利点のほかに、固相と液相間の相転移の際の「潜在冷熱」を利用し、それによってエネルギー密度が高く、貯蔵損失が少ないという利点がある。潜在冷熱貯蔵器は走行中、冷熱が充填され、停車時に冷熱を放出する。このような空調システムには、走行中に、車両内に設けられた冷房装置からまたは別個の冷房装置から、冷熱を供給または充填することができる。同様に、適当な電源接続部が設けられている場合には、駆動エンジンの停止中に電気エネルギーによって潜在冷熱貯蔵器に冷熱を充填することができる。
【０００６】
従来提案された潜在冷熱貯蔵器は一般的に、立方体または直方体の形をし、できるだけ邪魔にならない自動車の場所、例えば運転座席の下等に収納されている。このようなシステムの場合、冷熱は熱媒体回路を経て潜在冷熱貯蔵器から放出され、熱交換器を介して冷却すべき空気に伝達される。
【０００７】
このようなシステムの場合、潜在冷熱貯蔵器と熱交換器の間で、比較的に長い熱媒体管が必要であり、これは大きな損失を生じることになる。長い熱媒体管の代わりに、長い空気ダクトを使用すると、圧力損失を生じることになる。更に、例えば運転席の下に潜在冷熱貯蔵器を配置すると、車内で不均一な重量配分が生じ、事情によっては走行状態に不利に作用する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の根底をなす課題は、前述の問題が回避される自動車用独立空調モジュールと独立空調モジュールを備えた自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は独立請求項の特徴によって解決される。
【００１０】
本発明の有利な実施形および発展形態は従属請求項から明らかである。
【００１１】
本発明は、第１の基本思想に従い、冒頭に述べた技術水準において、独立空調モジュールの重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあることを特徴とする。これは特に、貯蔵媒体が完全に凍結し、それによって完全に膨張している場合についても当てはまる。重心を低い位置に配置することは特に、例えば電動機またはポンプあるいはヒートシンク等のようなきわめて重い部品を、独立空調モジュールの下側範囲に配置することによって達成される。この解決策は、例えば夏に貯蔵器が空になったときに、重心を更に下方に移動させるために寄与するという利点がある。更に下方に移動した独立空調モジュールの重心は、車両の走行特性に有利に作用する。というのは、重心が低い位置にあると、一般的にロードホールディングが改善されるからである。全体配置構造は好ましくは、貯蔵媒体が完全に凍結した際に重心が独立空調モジュールの下側の３分の１内にあるいは更に好ましくは下側の４分１内に位置するように選定される。少なくとも潜在冷熱貯蔵器と熱媒体／空気−熱交換器が統合されて１つのモジュールを形成することにより、冷熱をそれが必要とされるところで発生することができる。すなわち、短い熱媒体管に基づいて、損失の発生が少ない。熱媒体が液体である場合特に塩水が熱媒体として役立つ。空気ダクトも短くすることができ、従って圧力損失も小さい。部品を１個の独立空調モジュールに統合することにより、必要な設置空間が全体としてきわめて小さくなる。独立空調モジュールの重心が最大長さのほぼ中央の範囲内にあることにより、車内の重量配分が均一になるように、車両の走行方向に対して横方向に独立空調モジュールを有利に配置することができる。例えば、後で詳しく説明するように、独立空調モジュールを運転室の背壁に有利に配置することができる。これに関連して、独立空調モジュールが偏平であると、すなわち長さと奥行きの比が非常に大きいと、効果的である。
【００１２】
本発明による独立空調モジュールの所定の実施形の場合、熱媒体／空気−熱交換器が潜在冷熱貯蔵器の最大長さＬのほぼ中央に配置されている。特に独立空調モジュールが一様な細長い形をしていると、熱媒体／空気−熱交換器のこのような配置は、重量を対称に配分することになる。更に、この配置は多くの場合、空気ダクトの対称的な配置を可能にする。
【００１３】
その代わりに、熱媒体／空気−熱交換器を、第１潜在冷熱貯蔵器部分と第２潜在冷熱貯蔵器部分の間に配置することができる。その際、両潜在冷熱貯蔵器部分は、適当な形の管によって接続された２個の別個の潜在冷熱貯蔵器によって形成可能である。構成要素のこのような配置も、対称的な重量配分と短い管長をもたらす。
【００１４】
独立空調モジュールの他の構成要素の質量が同様に均等に配分されている場合、前述に関連して、第１潜在冷熱貯蔵器部分と第２潜在冷熱貯蔵器部分が少なくともほぼ同じ質量を有すると有利である。独立空調モジュールの残りの構成要素の質量が均等に配分されていない場合、第１潜在冷熱貯蔵器部分と第２潜在冷熱貯蔵器部分が異なる質量を有することにより、対称性が再び得られる。しかしながら、当業者にとって明らかなように、異なる潜在冷熱貯蔵器部分の製作はコストが高くつく。
【００１５】
更に、本発明による独立空調モジュールが冷却された空気を案内するための空気案内手段を備えていると有利である。例えば熱媒体／空気−熱交換器を潜在冷熱貯蔵器の上方におよび空気案内手段の下方に配置することができるので、独立空調モジュールがきわめてコンパクトな構造になる。
【００１６】
本発明による独立空調モジュールは、膨張弁装置を備えていることによって有利に発展形成される。この解決策は、膨張プロセスひいては冷熱発生を、潜在冷熱貯蔵器のすぐ近くで行うために有利である。
【００１７】
更に、本発明による独立空調モジュールは熱媒体ポンプを備えることができる。必要な熱媒体ポンプを本発明による独立空調モジュールと一体化することにより、独立空調モジュールが一層コンパクトになり、熱媒体管が非常に短くなり、それによって損失が小さくなる。
【００１８】
本発明による独立空調モジュールの場合更に、熱媒体リザーブタンクを備えている。この解決策も、本発明による独立空調モジュールのコンパクト化および完備化に寄与する。一般的に、必要な構成要素のできるだけ多くを独立空調モジュールと一体化することが有利であると見なされる。というのは、それによって独立空調モジュールを前もって組み立てることができるので、車両への組込みを簡単かつ迅速に行うことができるからである。
【００１９】
本発明の特に有利な実施の形態では、潜在冷熱貯蔵器の少なくとも一部が冷熱貯蔵媒体を充填したマトリックスを備えていることを特徴とする。その際、マトリックスが例えば（９００ｍｍまたは１０８ｍｍまたは１６００ｍｍ）×５００ｍｍ×８０ｍｍの外形寸法を有する板または集合体を形成すると有利である。適当な数の板を使用する場合、必要な絶縁体を含めて、貯蔵器の全体寸法は、（１３００ｍｍまたは１４８０ｍｍ×１６４０ｍｍ）×５４０ｍｍ×１２８ｍｍとなる。
【００２０】
マトリックスはグラファイトマトリックスまたは発泡金属マトリックスである。グラファイトは、きわめて多量の水をその内側表面に付着させることができる安定した材料である。最大付着量は約５．７ｋｇ水／ｋｇグラファイトである。この場合、基本材料であるグラファイトは貯蔵器内の熱伝導を大幅に改善し、それによって冷熱チャージ時の効果的な動特性と、貯蔵器からの冷熱放出時の冷房能力制御を保証する。他方では、グラファイトは水の容積膨張を吸収する。貯蔵容器の変形は中空室が存在するために発生しない。同様に、発泡金属を使用することができる。発泡金属はグラファイトマトリックスの充填と比較して、簡単に水を充填可能である。
【００２１】
前述のように、冷熱貯蔵媒体の少なくとも一部が水によって形成されていると有利である。その際特に、冷熱貯蔵媒体は純粋な水によって形成されている。例えばグラファイトの質量が水の質量と比べて小さいので、エネルギー密度は先ず第１に水の潜在冷熱によって決定される。
【００２２】
本発明による独立空調モジュールのきわめて有利な実施形では、独立空調モジュールが自動車の運転室の背壁に配置されている。この取付け位置は一連の利点を有し、特にモジュール全体が偏平に形成されているときに可能である。例えば寝台が一般的に運転室の背壁領域に配置されているので、独立空調モジュールを介して低温空気を睡眠場所に簡単に供給することができる。本発明による独立空調モジュールの重心が最大長さの中央に位置し、最大長さが車両幅または車内の幅にほぼ一致していると、独立空調モジュールのこのような配置は最適な重量配分をもたらす。
【００２３】
その際例えば、自動車の走行方向における独立空調モジュールの奥行きＴが、２０ｃｍよりも小さく、好ましくは１５ｃｍよりも小さいと特に有利であることが判った。
【００２４】
第２の基本思想に従って、本発明は、冒頭に述べた技術水準において、独立空調モジュールの重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にある自動車を提供する。それによって、本発明による独立空調モジュールに関連して説明した特性および利点が同じ態様でおよび類似の態様で生じる。繰り返しを避けるために、この特性および利点については、対応する説明が参照される。
【００２５】
同じことが、本発明による自動車の次の有利な実施形にも当てはまる。これについても繰り返しを避けるために、本発明による独立空調モジュールに関連する説明が参照される。
【００２６】
本発明による自動車のきわめて有利な実施形の場合、独立空調モジュールが自動車の走行方向に対して横方向に、自動車の運転室の背壁に配置されている。
【００２７】
その際、自動車の走行方向における独立空調モジュールの奥行きＴが１５ｃｍよりも小さく、特に１０ｃｍよりも小さいと、きわめて有利であることが判った。
【００２８】
独立空調モジュールを、質量配分の点からできるだけ対称にそして構造の点からできるだけ偏平に形成することが有利であるが、重心をその都度の中央に正確に配置する必要はなく、これに関して少しだけのずれ、例えば１０％のずれがあっても、本発明の効果が生じることは当業者に明らかである。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、独立空調モジュールの重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあるので、前述の従来の問題を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
次に、添付の図を参照して有利な実施の形態に基づき本発明を例示的に説明する。
【００３１】
図において、同じ要素または類似の要素には、全体を通して同じ参照符号、または類似の参照符号が付けてある。繰り返しを避けるために、同じ要素または類似の要素の一部は１回のみ説明する。
【００３２】
図１は、本発明の基本思想を具体的に示す概略図である。全体を１０で示した独立（パーキング）空調モジュールの、図１に示した全ての要素は、実際の実施の際には、例えば図６に基づいて後で詳しく説明する方法と同じような方法で、できるだけコンパクトに１つのモジュールを形成するようにまとめられている。独立空調モジュール１０は、潜在冷熱貯蔵器１４を備えている。この潜在冷熱貯蔵器１４は、略示した圧縮冷媒回路を経て冷熱をチャージするように設計されている。圧縮冷媒回路１６は、駆動エンジンを介して駆動されるコンプレッサを備えた自動車内に存在する圧縮冷媒回路である。しかし、原理的には、圧縮冷媒回路１６は例えば電気的に駆動されるコンプレッサを備えた別個の回路であってもよい。ハイブリッドコンプレッサの使用も基本的には可能である。圧縮冷媒回路１６は、潜在冷熱貯蔵器１４のすぐ隣に配置された膨張弁２８を備えているので、圧縮された冷媒の膨張によって生じる冷却作用を、潜在冷熱貯蔵器１４に冷熱を充填するために効果的に使用可能である（潜在冷熱貯蔵器１４内の管ガイドは特に図２〜４に基づいて次に詳しく説明する）。更に、熱媒体回路１８が設けられている。この熱媒体回路１８を介して潜在冷熱貯蔵器１４から冷熱を排出することができる。熱媒体回路１８は、熱媒体ポンプ３０と熱媒体／空気−熱交換器２０を備えている。ファン４２を運転することにより、熱媒体／空気−熱交換器２０を経て空気が吸い込まれる。この場合、空気は熱媒体／空気−熱交換器２０を通過する際に冷却され、最後に冷却された空気２６として供される。矢印によって示すように、冷却された空気２６は、空気ダクトの形をした、図１に示していない空気案内手段によって、いろいろな空気出口に分配される。図１から推察されるように、独立空調モジュール１０の構造は実質的に対称である。その際、車両の走行方向に対して横向きに取付けるための独立空調モジュール１０の形状は、最大長さＬを有する。対称の構造により、独立空調モジュール１０の重心Ｓは、少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある。最大長さＬが車両室内の幅にほぼ等しい場合には、独立空調モジュール１０のこの構造は、最適な対称重量配分をもたらす。更に、重心Ｓは最大高さＨに関して下側半分内に、図示の場合最大高さＨに関して下側の４分の１内にある。
【００３３】
図２ａ〜２ｃは、本発明による独立空調モジュール１０の第１実施の形態を異なる方向から見た概略図である。その際、図２ａは正面図、図２ｂは側面図、図２ｃは底面図である。図２に示した実施の形態の基本構造は図１の基本構造と一致しているので、図１の実施の形態が参照される。図２ｂ、２ｃには、潜在冷熱貯蔵器１４の実際の構造が詳しく示してある。潜在冷熱貯蔵器１４は実質的に、４枚のグラファイト板４４からなっている。冷媒用伝熱体４６を形成する平らな導管と、熱媒体用伝熱体４８を形成する導管がグラファイト板を通過している。その際、冷媒用伝熱体４６を形成する導管と、熱媒体用伝熱体４８を形成する導管は、図２ｃから明らかなように、交互にかつ互いに隣接して配置されている。導管はほぼＵ字形である。Ｕ字の脚部は図２ｂの実施の形態の場合、取付け状態でほぼ垂直に延びている。
【００３４】
図３ａ〜３ｃは、本発明による独立空調モジュール１０の第２実施の形態を異なる方向から見た概略図である。図３の実施の形態は、圧縮冷媒回路１６と熱媒体回路１８のための接続部が共に潜在冷熱貯蔵器１４の同じ側から外へ案内されている点が図２の実施の形態と異なっている。それにもかかわらず、熱媒体／空気−熱交換器２０は対称に配置されている。図３ｂの側面図、または図３ｃの底面図から明らかなように、冷媒用伝熱体４６または熱媒体用伝熱体４８を形成するＵ字形導管の脚部が取付け状態で水平に延びているときに、接続部を側方から外へ案内すると特に有利である。
【００３５】
図４ａ〜４ｃは、本発明による独立空調モジュール１０の第３実施の形態を異なる方向から見た概略図である。図４の独立空調モジュール１０の構造は、特に図４ｂの側面図と図４ｃの底面図から明らかなように、図３の実施の形態にほぼ一致している。この場合、冷媒回路１６と熱媒体回路１８のための接続部は潜在冷熱貯蔵器１４の異なる側から外へ延びている。これは、均一な質量配分に寄与し得る。
【００３６】
図５は本発明による独立空調モジュール１０の第４実施の形態を概略的に示している。図５に示した実施の形態の場合、潜在冷熱貯蔵器１４は第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂによって形成されている。その際、第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂは圧縮冷媒回路１６に対して平行に、そして熱媒体回路１８に対して直列に接続配置されている。潜在冷熱貯蔵器１４を２つの潜在冷熱貯蔵器部分１４ａ，１４ｂに対称に分割することにより、熱媒体／空気−熱交換器２０を、第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂの間に配置することができるので、必要な奥行きのほかに、必要な高さも更に小さくすることができる。その際、熱媒体ポンプ３０が熱媒体リザーブタンク３２とは反対の独立空調モジュール１０の側に配置されていることによって、対称性が良好となる。冷却すべき周囲空気２２の露点が熱媒体／空気−熱交換器２０の冷却リブの温度よりも高いので、運転中この冷却リブに水が凝縮する。この理由から、凝縮水受け皿５０が設けられている。凝縮液はこの受け皿から好ましくは図示していない排出通路を経て外部に案内される。
【００３７】
図６は図５の独立空調モジュール１０の実際の実施の形態の斜視図である。独立空調モジュール１０がきわめてコンパクトに形成されていると共に、すべての構成要素が支持フレーム５４に固定されている。この支持フレームは適当な固定手段５６を備え、この固定手段を介して独立空調モジュール１０を運転室の背壁に固定することができる。支持フレーム５４は特に第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂを保持する。第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂがカバーを外して示してあるので、冷媒用伝熱体４６と熱媒体用伝熱体４８の蛇行形構造が見える。第１潜在冷熱貯蔵器部分１４ａと第２潜在冷熱貯蔵器部分１４ｂの間には、熱媒体／空気−熱交換器２０が配置されている。図６に示していないカバーが組み立て完了状態で熱媒体／空気−熱交換器２０の上方の範囲をシールするので、ファン４２は冷却すべき空気を、熱媒体／空気−熱交換器２０を経て吸い込むことができる。この熱媒体／空気−熱交換器２０の下方に凝縮水受け皿５０が配置されている。熱媒体／空気−熱交換器２０から出る冷却された空気は、適当な出口を有する偏平な空気通路の形をした空気案内手段２４を経て更に案内されるので、自動車の全幅にわたって分配可能である。独立空調モジュール１０の右側には熱媒体ポンプ３０が配置され一方、左側には熱媒体リザーブタンク３２が設けられている。独立空調モジュール１０の質量配分が対称であるので、独立空調モジュールの重心Ｓは最大長さＬのほぼ中央範囲内にある。これは、運転室の背壁に対称に取り付けた場合、最適な重量配分をもたらす。この場合にも、重心Ｓは最大高さＨの下側の４分の１のところにある。図６に示した独立空調モジュール１０は視覚的な理由から好ましくは図示していないカバーを備えているかあるいは運転室の内張りがこの役目をする。
【００３８】
図７ａは本発明による自動車１２の実施の形態の概略図である。その際、本発明による独立空調モジュール１０の実施の形態は運転室３８の背壁３６上に、しかも寝台４０の上方に配置されている。本発明による構想により、走行方向における独立空調モジュールの奥行きＴは非常に狭く、例えば１５ｃｍよりも小さい。
【００３９】
図７ｂは図７ａの車両の運転室３８の背壁３６を示している。図７ｂから明らかなように、独立空調モジュール１０の重心Ｓは、独立空調システム１０の最大長さＬの中央にかつ背壁３６の幅の中央に（Ｂ／２）に位置している。それによって、最適な重量配分が達成される。最大高さＨに関して、重心Ｓは下側の４分の１のところにある。独立空調モジュール１０の被覆された前面には、空気出口２４のほかに、操作パネル５２が設けられている。この操作パネルによって、運転手は独立空調モジュール１０の少なくとも若干の機能を制御することができる。
【００４０】
上記説明、図面および特許請求の範囲に開示された本発明の特徴は、個別的にも任意に組み合わせでも本発明を実現するために重要である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の基本思想を具体的に示す概略図である。
【図２】図２ａ〜２ｃは本発明による独立空調モジュールの第１実施の形態を異なる方向から見た概略図である。
【図３】図３ａ〜３ｃは本発明による独立空調モジュールの第２実施の形態を異なる方向から見た概略図である。
【図４】図４ａ〜４ｃは本発明による独立空調モジュールの第３実施の形態を異なる方向から見た概略図である。
【図５】本発明による独立空調モジュールの第４実施の形態の概略図である。
【図６】図５の独立空調モジュールの実際の実施の形態の斜視図である。
【図７】図７ａは本発明による自動車の実施の形態の概略図、図７ｂは図７ａの自動車の運転室の背壁を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…独立空調モジュール、１２…自動車／商用車、１４…潜在冷熱貯蔵器、１４ａ…潜在冷熱貯蔵器部分、１４ｂ…潜在冷熱貯蔵器部分、１６…圧縮冷媒回路、１８…熱媒体回路、２０…熱媒体／空気−熱交換器、２２…空気、２４…空気案内手段、２６…空気、２８…膨張弁装置、３０…熱媒体ポンプ、３２…熱媒体リザーブタンク、３６…背壁、３８…運転室、４０…寝台、４２…ファン、４４…マトリックス／グラファイト板、４６…冷媒用伝熱体、４８…熱媒体用伝熱体、５０…凝縮水受け皿、５２…操作パネル、５４…支持フレーム、５６…操作手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮冷媒回路（１６）を経て冷熱が充填され、熱媒体回路（１８）を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器（１４）と、熱媒体回路（１８）の熱媒体から冷却すべき空気（２２）に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器（２０）と、を備えた独立空調モジュール（１０）であって、
独立空調モジュール（１０）の形状が最大長さＬと最大高さＨを有し、独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある、自動車（１２）、特に商用車（１２）のための独立空調モジュール（１０）において、
独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあることを特徴とする独立空調モジュール（１０）。
【請求項２】
熱媒体／空気−熱交換器（２０）が潜在冷熱貯蔵器（１４）の最大長さＬのほぼ中央に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項３】
熱媒体／空気−熱交換器（２０）が、潜在冷熱貯蔵器（１４）を構成する第１潜在冷熱貯蔵器部分（１４ａ）と第２潜在冷熱貯蔵器部分（１４ｂ）の間に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項４】
第１潜在冷熱貯蔵器部分（１４ａ）と第２潜在冷熱貯蔵器部分（１４ｂ）が少なくともほぼ同じ質量を有することを特徴とする請求項３に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項５】
熱媒体／空気−熱交換器（２０）によって冷却された空気（２６）を案内するための空気案内手段（２４）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項６】
圧縮冷媒回路（１６）は膨張弁装置（２８）を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項７】
熱媒体回路（１８）は熱媒体ポンプ（３０）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項８】
熱媒体リザーブタンク（３２）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項９】
潜在冷熱貯蔵器（１４）の少なくとも一部が冷熱貯蔵媒体を充填したマトリックス（４４）を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１０】
マトリックス（４４）がグラファイトマトリックスまたは発泡金属マトリックスであることを特徴とする請求項９に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１１】
冷熱貯蔵媒体の少なくとも一部が水によって形成されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１２】
自動車（１２）の運転室（３８）の背壁（３６）に配置するためのものであることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１３】
自動車の走行方向における独立空調モジュール（１０）の奥行きＴが、２０ｃｍよりも小さく、好ましくは１５ｃｍよりも小さいことを特徴とする請求項１２に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１４】
圧縮冷媒回路（１６）を経て冷熱が充填され、熱媒体回路（１８）を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器（１４）と、熱媒体回路（１８）の熱媒体から冷却すべき空気（２２）に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器（２０）とを備えた独立空調モジュール（１０）であって、
独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが自動車幅Ｂのほぼ中央にあり、独立空調モジュール（１０）が最大高さＨを有する、独立空調モジュール（１０）、特に請求項１〜１３のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）を備えた自動車、特に商用車（１２）において、
独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあることを特徴とする自動車（１２）。
【請求項１５】
独立空調モジュール（１０）が自動車（１２）の走行方向に対して横方向に、自動車（１２）の運転室（３８）の背壁（３６）に配置されていることを特徴とする請求項１４に記載の自動車（１２）。
【請求項１６】
自動車（１２）の走行方向における独立空調モジュール（１０）の奥行きＴが１５ｃｍよりも小さく、特に１０ｃｍよりも小さいことを特徴とする請求項１４に記載の自動車（１２）。
【請求項１】
圧縮冷媒回路（１６）を経て冷熱が充填され、熱媒体回路（１８）を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器（１４）と、熱媒体回路（１８）の熱媒体から冷却すべき空気（２２）に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器（２０）と、を備えた独立空調モジュール（１０）であって、
独立空調モジュール（１０）の形状が最大長さＬと最大高さＨを有し、独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが少なくともほぼ最大長さＬの中央領域内にある、自動車（１２）、特に商用車（１２）のための独立空調モジュール（１０）において、
独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあることを特徴とする独立空調モジュール（１０）。
【請求項２】
熱媒体／空気−熱交換器（２０）が潜在冷熱貯蔵器（１４）の最大長さＬのほぼ中央に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項３】
熱媒体／空気−熱交換器（２０）が、潜在冷熱貯蔵器（１４）を構成する第１潜在冷熱貯蔵器部分（１４ａ）と第２潜在冷熱貯蔵器部分（１４ｂ）の間に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項４】
第１潜在冷熱貯蔵器部分（１４ａ）と第２潜在冷熱貯蔵器部分（１４ｂ）が少なくともほぼ同じ質量を有することを特徴とする請求項３に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項５】
熱媒体／空気−熱交換器（２０）によって冷却された空気（２６）を案内するための空気案内手段（２４）を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項６】
圧縮冷媒回路（１６）は膨張弁装置（２８）を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項７】
熱媒体回路（１８）は熱媒体ポンプ（３０）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項８】
熱媒体リザーブタンク（３２）を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項９】
潜在冷熱貯蔵器（１４）の少なくとも一部が冷熱貯蔵媒体を充填したマトリックス（４４）を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１０】
マトリックス（４４）がグラファイトマトリックスまたは発泡金属マトリックスであることを特徴とする請求項９に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１１】
冷熱貯蔵媒体の少なくとも一部が水によって形成されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１２】
自動車（１２）の運転室（３８）の背壁（３６）に配置するためのものであることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１３】
自動車の走行方向における独立空調モジュール（１０）の奥行きＴが、２０ｃｍよりも小さく、好ましくは１５ｃｍよりも小さいことを特徴とする請求項１２に記載の独立空調モジュール（１０）。
【請求項１４】
圧縮冷媒回路（１６）を経て冷熱が充填され、熱媒体回路（１８）を経て冷熱が排出されるように設計された潜在冷熱貯蔵器（１４）と、熱媒体回路（１８）の熱媒体から冷却すべき空気（２２）に冷熱を伝達することができる熱媒体／空気−熱交換器（２０）とを備えた独立空調モジュール（１０）であって、
独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが自動車幅Ｂのほぼ中央にあり、独立空調モジュール（１０）が最大高さＨを有する、独立空調モジュール（１０）、特に請求項１〜１３のいずれか一項に記載の独立空調モジュール（１０）を備えた自動車、特に商用車（１２）において、
独立空調モジュール（１０）の重心Ｓが取付け状態で最大高さＨの下側半分内にあることを特徴とする自動車（１２）。
【請求項１５】
独立空調モジュール（１０）が自動車（１２）の走行方向に対して横方向に、自動車（１２）の運転室（３８）の背壁（３６）に配置されていることを特徴とする請求項１４に記載の自動車（１２）。
【請求項１６】
自動車（１２）の走行方向における独立空調モジュール（１０）の奥行きＴが１５ｃｍよりも小さく、特に１０ｃｍよりも小さいことを特徴とする請求項１４に記載の自動車（１２）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−６１８８５（Ｐ２００９−６１８８５Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３０７２８（Ｐ２００７−２３０７２８）
【出願日】平成１９年９月５日（２００７．９．５）
【出願人】（５９１０１８７６３）ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト (102)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月５日（２００７．９．５）
【出願人】（５９１０１８７６３）ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト (102)
【Ｆターム（参考）】
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