自動２輪車のフレ―ム
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動２輪車のフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特に大型の自動２輪車においては、フレーム構成として、ステアリングヘッドに結合されかつエンジンを囲みこれを支持する左右のメインアッパー部材あるいは該メインアッパー部材と左右のメインアンダー部材から成るメインフレーム部分と、このメインフレーム部分の後上部から後方へ延びる左右のシートレール部材と、前記メインフレーム部分の後下部から後方上向きに延び前記左右のシートレール部材のそれぞれに結合される左右のリア部材とを主要構成メンバーとし、これらを適宜溶接等で結合して組立てるものが使用されている。また、前記メインフレーム部分の後下部には、後輪支持用のスイングアームを軸支するためのピボット部が設けられている。このような従来の自動２輪車のフレームは、例えば、特開昭６３−２６９７９２号公報に開示されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、前述のようにヘッドパイプとピボット部との間にエンジンの両側を通る左右のメインアッパー部材を設けるツインチューブタイプのものでは、特に大型のエンジンを搭載する自動２輪車の場合、エンジン幅が広いためにフレーム全幅がかなり幅広くなってしまい、スタイリングやライディングポジションの自由度が狭くなってしまう。また、エンジンのプラグ交換等の作業の際には、前記メインアッパー部材等に支持されている部品（例えば、燃料タンク等）を取り外す必要があり、作業が煩雑になる。
【０００４】本考案はこのような従来技術に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、車体の細身のスタイリングデザインが可能となり、充分なクリーナーろ過面積を確保するとともに、フレーム内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、エアクリーナーやプラグ等のメインテナンス性の向上を実現できる自動２輪車のフレームを提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】本考案の自動２輪車のフレームは、ステアリングヘッドからエンジンの所定距離上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造のエンジン直上部分の断面形状は肉厚が約１．２〜３．２ミリで横幅が約３００〜４００ミリで高さが約１００〜２００ミリの四辺形の中空断面形状に選定され、前記モノコック構造の前部側面に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部下面にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の内部の前記空気入口と前記空気出口との間の位置にクリーナーエレメントが固定されている構成とすることにより、上記目的を達成するものである。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、自動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘッド２に軸支された前フォーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で前記後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。
【０００７】前記スイングアーム６とフレーム１の後上部との間には後輪荷重を支持するためのリヤサスペンション１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者のシート１１が装着されている。図１において、１２は車体前部を覆うためのカウリング、１３はフレーム１の前記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４はエンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管を示す。
【０００８】図２は図１中のフレーム１の構成を示す模式的斜視図である。図１および図２において、前記フレーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリングヘッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部１５と、車体中央部に配設され前記フレーム前部１５の後端部に接続される箱部材１６と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部１７と、前記箱部材１６に固定された左右のスイングアームブラケット５と、を溶接等で一体化した構造をしている。このフレーム１は、アルミ系合金または鉄系合金のプレス成形品やパイプ材を溶接、接着またはボルト締結などで一体的に組み付けた構造を有している。
【０００９】前記フレーム前部１５はエンジン８の上方を通る１本の薄肉中空体（モノコック構造）で構成されている。前記フレーム後部１７は、略水平に後方へ延びる左右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から後上がりに延びて前記各シートレール１８の後端部または中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９とで形成されている。図示の例では、左右のシートレール１８の前端は箱部材１６に固定され、左右の補強メンバー１９の前端は左右のスイングアームブラケット５を介して箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレール１８および前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱部材１６に接続してもよく、また、スイングアームブラケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続してもよい。
【００１０】前記薄肉中空体のフレーム前部１５はエンジン８上方を通過した後の後半部分が下方へ曲がった湾曲形状をしており、その後端下部が箱部材１６の上面に結合されている。このフレーム前部（薄肉中空体）１５はエンジン吸気のエアクリーナーとして利用されており、その前部に形成された入口２０には空気導入用の吸入ダクト２１（図１）が接続され、その後部に形成された出口２２には気化器２３（図１）を含むダウンドラフトタイプの吸気通路３０（図１）が接続されている。前記吸入ダクト２１の他端はカウリング１２の前面に開口しており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用できるように構成されている。また、前記フレーム前部１５の内部には、クリーナーエレメント２４（図１）が設けられている。
【００１１】図１および図２において、前記箱部材１６は横長の直方体の中空体で形成されており、その両側端面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量のある１個または複数個の車載装備品（図示の例ではバッテリー）２５を収納保持するために使用される。前記箱部材１６の両側の開口端面には、ボルト等の締結手段によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定されている。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋部材２６、２６のいずれかを取り外すことにより、出し入れ（または交換）することができる。
【００１２】なお、前記箱部材１６の片側面のみに開口を設け、該開口に蓋部材２６を着脱可能に締結する構造にしてもよく、また、該箱部材１６の内部には、比較的重量物の他、所望の小型軽量の装備品を収納してもよい。また、前記箱部材１６は、できるだけ大きな容積にし、比較的重量のある複数の装備品を集中させて収納保持するように構成することが好ましい。さらに、この箱部材１６の断面形状は、四角に限定されるものではなく、装備品を収納するのに適した形状であれば、台形、その他の多角形など種々の形状にしてもよい。
【００１３】図３は図１中の線３−３に沿ったフレーム前部１５とエンジン８の横断面図である。図３において、前記薄肉中空体のフレーム前部１５の横断面は、左右幅Ｗが高さＨより大きな形状をしており、その寸法形状は車種によって異なるが、例えば、肉厚ｔが１．２〜３．２ミリ、横幅Ｗが３００〜４００ミリ、高さＨが１００〜２００ミリのような寸法形状に選定される。フレーム前部１５の断面寸法（特にエンジン８の直上部分の断面寸法）をこのように選定すれば、図３に示すように、並列４気筒などエンジン８の幅が広い場合には、フレーム前部１５の幅がエンジン８の幅より狭いか同等程度になるように選定することができる。
【００１４】また、フレーム前部１５の下面とエンジン８の最上部（例えば、点火プラグ）との隙間Ｓは、プラグ交換などのエンジン８の保守点検の作業を行ない得る程度の寸法、例えば、５０〜１５０ミリ程度に設定されている。すなわち、燃料タンクや上部カバーなどの上方の部品を取り外すことなく、車体の側方からプラグ交換などのエンジン８の保守点検を行ない得るように構成されている。
【００１５】以上説明した実施例によれば、フレーム前部１５を薄肉中空体（モノコック構造）とし、該薄肉中空体１５をエアクリーナーボックスとして利用するので、車体スペースの有効活用が可能になるとともに、部品の機能的な共用により部品点数の減少および車体の軽量化が可能となる。また、フレーム前部１５がエンジン８の上方を通る構成にしたので、エンジン上部の左右を通る２本のアッパーチューブで構成する従来フレームを使用するものより、細身のスタイリングデザインが可能となり、ライディングポジションの自由度を向上させることができた。
【００１６】また、フレーム前部１５でエアクリーナーを構成するとともに該フレーム前部１５とエンジン８との間に所望の隙間Ｓを設けたので、クリーニングエレメントや点火プラグのメインテナンスといった日常的な整備性を向上させることが可能となった。さらに、燃料タンク１３をシート１１の下方に配置したので、車両の重心位置が低くなり、走行時における車両の取り扱い性を向上させることができた。また、フレーム前部１５を１本の薄肉中空体（モノコック構造）で構成したので、剛性の向上および軽量化が容易なフレーム構成が得られた。さらに、断面積の大きなフレーム前部１５でエアクリーナーを構成したので、余分なスペースを必要とせずにエンジン８の吸気抵抗を減少させることもできた。
【００１７】
【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案の自動２輪車のフレームによれば、ステアリングヘッドからエンジンの所定距離上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造のエンジン直上部分の断面形状は肉厚が約１．２〜３．２ミリで横幅が約３００〜４００ミリで高さが約１００〜２００ミリの四辺形の中空断面形状に選定され、前記モノコック構造の前部側面に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部下面にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の内部の前記空気入口と前記空気出口との間の位置にクリーナーエレメントが固定されている構成としたので、フレーム前部を１本のモノコック構造で形成することから車体の細身のスタイリングデザインが可能となり、フレーム自体でエアクリーナーを形成することから、充分なクリーナーろ過面積を確保するとともに、フレーム内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、エアクリーナーやプラグ等のメインテナンス性の向上を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的左側面図である。
【図２】本考案を適用した自動２輪車のフレームの一実施例の模式的斜視図である。
【図３】図１中の線３−３に沿ったフレーム前部とエンジンの模式的断面図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ ステアリングヘッド
５ スイングアームブラケット
６ スイングアーム
８ エンジン
９ ハンドル
１１ シート
１３ 燃料タンク
１５ フレーム前部
１６ 箱部材
１７ フレーム後部
１８ シートレール
１９ 補強メンバー
２０ エンジン吸気の入口
２２ エンジン吸気の出口
２３ 気化器
２４ クリーナーエレメント
２５ バッテリー等の装備品
２６ 蓋部材
３０ 吸気通路
Ｗ フレーム前部の幅
Ｈ フレーム前部の高さ
ｔ フレーム前部の肉厚
Ｓ フレーム前部とエンジンとの間の隙間
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動２輪車のフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特に大型の自動２輪車においては、フレーム構成として、ステアリングヘッドに結合されかつエンジンを囲みこれを支持する左右のメインアッパー部材あるいは該メインアッパー部材と左右のメインアンダー部材から成るメインフレーム部分と、このメインフレーム部分の後上部から後方へ延びる左右のシートレール部材と、前記メインフレーム部分の後下部から後方上向きに延び前記左右のシートレール部材のそれぞれに結合される左右のリア部材とを主要構成メンバーとし、これらを適宜溶接等で結合して組立てるものが使用されている。また、前記メインフレーム部分の後下部には、後輪支持用のスイングアームを軸支するためのピボット部が設けられている。このような従来の自動２輪車のフレームは、例えば、特開昭６３−２６９７９２号公報に開示されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、前述のようにヘッドパイプとピボット部との間にエンジンの両側を通る左右のメインアッパー部材を設けるツインチューブタイプのものでは、特に大型のエンジンを搭載する自動２輪車の場合、エンジン幅が広いためにフレーム全幅がかなり幅広くなってしまい、スタイリングやライディングポジションの自由度が狭くなってしまう。また、エンジンのプラグ交換等の作業の際には、前記メインアッパー部材等に支持されている部品（例えば、燃料タンク等）を取り外す必要があり、作業が煩雑になる。
【０００４】本考案はこのような従来技術に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、車体の細身のスタイリングデザインが可能となり、充分なクリーナーろ過面積を確保するとともに、フレーム内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、エアクリーナーやプラグ等のメインテナンス性の向上を実現できる自動２輪車のフレームを提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】本考案の自動２輪車のフレームは、ステアリングヘッドからエンジンの所定距離上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造のエンジン直上部分の断面形状は肉厚が約１．２〜３．２ミリで横幅が約３００〜４００ミリで高さが約１００〜２００ミリの四辺形の中空断面形状に選定され、前記モノコック構造の前部側面に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部下面にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の内部の前記空気入口と前記空気出口との間の位置にクリーナーエレメントが固定されている構成とすることにより、上記目的を達成するものである。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、自動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘッド２に軸支された前フォーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で前記後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。
【０００７】前記スイングアーム６とフレーム１の後上部との間には後輪荷重を支持するためのリヤサスペンション１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者のシート１１が装着されている。図１において、１２は車体前部を覆うためのカウリング、１３はフレーム１の前記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４はエンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管を示す。
【０００８】図２は図１中のフレーム１の構成を示す模式的斜視図である。図１および図２において、前記フレーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリングヘッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部１５と、車体中央部に配設され前記フレーム前部１５の後端部に接続される箱部材１６と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部１７と、前記箱部材１６に固定された左右のスイングアームブラケット５と、を溶接等で一体化した構造をしている。このフレーム１は、アルミ系合金または鉄系合金のプレス成形品やパイプ材を溶接、接着またはボルト締結などで一体的に組み付けた構造を有している。
【０００９】前記フレーム前部１５はエンジン８の上方を通る１本の薄肉中空体（モノコック構造）で構成されている。前記フレーム後部１７は、略水平に後方へ延びる左右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から後上がりに延びて前記各シートレール１８の後端部または中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９とで形成されている。図示の例では、左右のシートレール１８の前端は箱部材１６に固定され、左右の補強メンバー１９の前端は左右のスイングアームブラケット５を介して箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレール１８および前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱部材１６に接続してもよく、また、スイングアームブラケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続してもよい。
【００１０】前記薄肉中空体のフレーム前部１５はエンジン８上方を通過した後の後半部分が下方へ曲がった湾曲形状をしており、その後端下部が箱部材１６の上面に結合されている。このフレーム前部（薄肉中空体）１５はエンジン吸気のエアクリーナーとして利用されており、その前部に形成された入口２０には空気導入用の吸入ダクト２１（図１）が接続され、その後部に形成された出口２２には気化器２３（図１）を含むダウンドラフトタイプの吸気通路３０（図１）が接続されている。前記吸入ダクト２１の他端はカウリング１２の前面に開口しており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用できるように構成されている。また、前記フレーム前部１５の内部には、クリーナーエレメント２４（図１）が設けられている。
【００１１】図１および図２において、前記箱部材１６は横長の直方体の中空体で形成されており、その両側端面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量のある１個または複数個の車載装備品（図示の例ではバッテリー）２５を収納保持するために使用される。前記箱部材１６の両側の開口端面には、ボルト等の締結手段によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定されている。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋部材２６、２６のいずれかを取り外すことにより、出し入れ（または交換）することができる。
【００１２】なお、前記箱部材１６の片側面のみに開口を設け、該開口に蓋部材２６を着脱可能に締結する構造にしてもよく、また、該箱部材１６の内部には、比較的重量物の他、所望の小型軽量の装備品を収納してもよい。また、前記箱部材１６は、できるだけ大きな容積にし、比較的重量のある複数の装備品を集中させて収納保持するように構成することが好ましい。さらに、この箱部材１６の断面形状は、四角に限定されるものではなく、装備品を収納するのに適した形状であれば、台形、その他の多角形など種々の形状にしてもよい。
【００１３】図３は図１中の線３−３に沿ったフレーム前部１５とエンジン８の横断面図である。図３において、前記薄肉中空体のフレーム前部１５の横断面は、左右幅Ｗが高さＨより大きな形状をしており、その寸法形状は車種によって異なるが、例えば、肉厚ｔが１．２〜３．２ミリ、横幅Ｗが３００〜４００ミリ、高さＨが１００〜２００ミリのような寸法形状に選定される。フレーム前部１５の断面寸法（特にエンジン８の直上部分の断面寸法）をこのように選定すれば、図３に示すように、並列４気筒などエンジン８の幅が広い場合には、フレーム前部１５の幅がエンジン８の幅より狭いか同等程度になるように選定することができる。
【００１４】また、フレーム前部１５の下面とエンジン８の最上部（例えば、点火プラグ）との隙間Ｓは、プラグ交換などのエンジン８の保守点検の作業を行ない得る程度の寸法、例えば、５０〜１５０ミリ程度に設定されている。すなわち、燃料タンクや上部カバーなどの上方の部品を取り外すことなく、車体の側方からプラグ交換などのエンジン８の保守点検を行ない得るように構成されている。
【００１５】以上説明した実施例によれば、フレーム前部１５を薄肉中空体（モノコック構造）とし、該薄肉中空体１５をエアクリーナーボックスとして利用するので、車体スペースの有効活用が可能になるとともに、部品の機能的な共用により部品点数の減少および車体の軽量化が可能となる。また、フレーム前部１５がエンジン８の上方を通る構成にしたので、エンジン上部の左右を通る２本のアッパーチューブで構成する従来フレームを使用するものより、細身のスタイリングデザインが可能となり、ライディングポジションの自由度を向上させることができた。
【００１６】また、フレーム前部１５でエアクリーナーを構成するとともに該フレーム前部１５とエンジン８との間に所望の隙間Ｓを設けたので、クリーニングエレメントや点火プラグのメインテナンスといった日常的な整備性を向上させることが可能となった。さらに、燃料タンク１３をシート１１の下方に配置したので、車両の重心位置が低くなり、走行時における車両の取り扱い性を向上させることができた。また、フレーム前部１５を１本の薄肉中空体（モノコック構造）で構成したので、剛性の向上および軽量化が容易なフレーム構成が得られた。さらに、断面積の大きなフレーム前部１５でエアクリーナーを構成したので、余分なスペースを必要とせずにエンジン８の吸気抵抗を減少させることもできた。
【００１７】
【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案の自動２輪車のフレームによれば、ステアリングヘッドからエンジンの所定距離上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造のエンジン直上部分の断面形状は肉厚が約１．２〜３．２ミリで横幅が約３００〜４００ミリで高さが約１００〜２００ミリの四辺形の中空断面形状に選定され、前記モノコック構造の前部側面に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部下面にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の内部の前記空気入口と前記空気出口との間の位置にクリーナーエレメントが固定されている構成としたので、フレーム前部を１本のモノコック構造で形成することから車体の細身のスタイリングデザインが可能となり、フレーム自体でエアクリーナーを形成することから、充分なクリーナーろ過面積を確保するとともに、フレーム内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、エアクリーナーやプラグ等のメインテナンス性の向上を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的左側面図である。
【図２】本考案を適用した自動２輪車のフレームの一実施例の模式的斜視図である。
【図３】図１中の線３−３に沿ったフレーム前部とエンジンの模式的断面図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ ステアリングヘッド
５ スイングアームブラケット
６ スイングアーム
８ エンジン
９ ハンドル
１１ シート
１３ 燃料タンク
１５ フレーム前部
１６ 箱部材
１７ フレーム後部
１８ シートレール
１９ 補強メンバー
２０ エンジン吸気の入口
２２ エンジン吸気の出口
２３ 気化器
２４ クリーナーエレメント
２５ バッテリー等の装備品
２６ 蓋部材
３０ 吸気通路
Ｗ フレーム前部の幅
Ｈ フレーム前部の高さ
ｔ フレーム前部の肉厚
Ｓ フレーム前部とエンジンとの間の隙間
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】 ステアリングヘッド（２）からエンジン（８）の所定距離上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部（１５）が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造のエンジン直上部分の断面形状は肉厚が約１．２〜３．２ミリで横幅が約３００〜４００ミリで高さが約１００〜２００ミリの四辺形の中空断面形状に選定され、前記モノコック構造（１５）の前部側面に空気導入用の吸入ダクト（２１）が接続される空気入口（２０）が形成され、前記モノコック構造（１５）の後部下面にエンジン（８）への吸気通路（３０）が接続される空気出口（２２）が形成され、前記モノコック構造（１５）の内部の前記空気入口（２０）と前記空気出口（２２）との間の位置にクリーナーエレメント（２４）が固定されていることを特徴とする自動２輪車のフレーム。
【請求項１】 ステアリングヘッド（２）からエンジン（８）の所定距離上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部（１５）が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造のエンジン直上部分の断面形状は肉厚が約１．２〜３．２ミリで横幅が約３００〜４００ミリで高さが約１００〜２００ミリの四辺形の中空断面形状に選定され、前記モノコック構造（１５）の前部側面に空気導入用の吸入ダクト（２１）が接続される空気入口（２０）が形成され、前記モノコック構造（１５）の後部下面にエンジン（８）への吸気通路（３０）が接続される空気出口（２２）が形成され、前記モノコック構造（１５）の内部の前記空気入口（２０）と前記空気出口（２２）との間の位置にクリーナーエレメント（２４）が固定されていることを特徴とする自動２輪車のフレーム。
【図１】
【図３】
【図２】
【図３】
【図２】
【登録番号】第２５１２８７７号
【登録日】平成８年（１９９６）７月９日
【発行日】平成８年（１９９６）１０月２日
【考案の名称】自動２輪車のフレ―ム
【国際特許分類】
【出願番号】実願平３−９２２８０
【出願日】平成３年（１９９１）１０月１５日
【公開番号】実開平５−３４０９３
【公開日】平成５年（１９９３）５月７日
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【参考文献】
【文献】特開昭６０−２２９８８２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平１−１７９０９２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公昭３５−３３６１６（ＪＰ，Ｙ１）
【登録日】平成８年（１９９６）７月９日
【発行日】平成８年（１９９６）１０月２日
【考案の名称】自動２輪車のフレ―ム
【国際特許分類】
【出願日】平成３年（１９９１）１０月１５日
【公開番号】実開平５−３４０９３
【公開日】平成５年（１９９３）５月７日
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【参考文献】
【文献】特開昭６０−２２９８８２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平１−１７９０９２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公昭３５−３３６１６（ＪＰ，Ｙ１）
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