自動２輪車のフレ―ム
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エアクリーナーを兼ねたモノコック構造部分を有する自動２輪車のフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車のフレームとして、その一部または全体を薄肉中空状のモノコック構造で形成することが行なわれている。この種の従来のフレーム構造は、例えば、特開昭６３−２６９７９２号公報に開示されている。また、このモノコック構造を有する自動２輪車のフレームにおいては、スペースの有効活用の観点から、モノコック構造の部分を利用してエンジン吸気のエアクリーナーを形成することが提案されている。エアクリーナーとして使用されるフレーム構造は、例えば、実公昭４６−１７２８９号公報に開示されている。ところで、エアクリーナーを兼ねる自動２輪車のフレームでは、クリーナーエレメントの掃除や交換等のメインテナンスの観点から、前記モノコック構造部分にクリーナーエレメント出し入れ用の開口を設ける必要がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のエアクリーナーを兼ねたモノコック構造部分を有する自動２輪車のフレームにあっては、モノコック構造の一部にクリーナーエレメント出し入れ用の開口を設けるとその部分の剛性や強度が低下するので、前記開口の回りに大掛かりな補強部材を追加する必要が生じ、車体の小型軽量化が難しいという解決すべき課題がある。
【０００４】本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、フレーム自体でエアクリーナーを形成してクリーナーエレメントのろ過面積を充分に確保できるとともに、フレームの内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、フレームの剛性低下を招くことなく、クリーナーエレメントのメインテナンス性を向上させることができる自動２輪車のフレームを提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】上記目的を達成するため、本願考案は、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造の前部に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の前記空気入口と前記空気出口との間の部分の上面には該モノコック構造を横断する所定幅の開口が形成されるとともに該開口の前後の縁部には相対向する挟持部が形成され、空気ろ過性のエレメント部材と該エレメント部材の周囲に固着された縁部材と該縁部材の上辺に固定されたスペーサーとから成るクリーナーエレメントを前記開口からモノコック構造内へ挿入することにより該モノコック構造内部を前側のダーティーサイドと後側のクリーンサイドに仕切り、前記スペーサーを前記挟持部の間に挟んだ状態でボルト締結することにより前記クリーナーエレメントを前記モノコック構造内に位置決め固定することを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、自動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘッド２に軸支された前フォーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で前記後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。
【０００７】前記スイングアーム６とフレーム１の後上部との間には後輪荷重を支持するためのリヤサスペンション１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者のシート１１が装着されている。図１において、１２は車体前部を覆うためのカウリング、１３はフレーム１の前記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４はエンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管を示す。
【０００８】図２は図１中のフレーム１の構成を示す模式的斜視図である。図１および図２において、前記フレーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリングヘッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部１５と、車体中央部に配設され前記フレーム前部１５の後端部に接続される箱部材１６と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部１７と、前記箱部材１６に固定された左右の前記スイングアームブラケット５と、を溶接等で一体化した構造をしている。このフレーム１は、アルミ系合金または鉄系合金のプレス成形品やパイプ材を溶接、接着またはボルト締結などで一体的に組み付けた構造を有している。
【０００９】前記フレーム前部１５はエンジン８の上方を通る１本の薄肉中空状のモノコック構造で構成されている。前記フレーム後部１７は、略水平に後方へ延びる左右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から後上がりに延びて前記各シートレール１８の後端部または中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９とで形成されている。図示の例では、左右のシートレール１８の前端は箱部材１６に固定され、左右の補強メンバー１９の前端は左右のスイングアームブラケット５を介して箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレール１８および前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱部材１６に接続してもよく、また、スイングアームブラケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続してもよい。
【００１０】薄肉中空状のモノコック構造で構成された前記フレーム前部１５は、エンジン８上方を通過した後の後半部分が下方へ曲がった湾曲形状をしており、その後端下部が前記箱部材１６の上面に結合されている。このモノコック構造部分（フレーム前部）１５はエンジン吸気のエアクリーナーを兼ねており、その前部の側面に形成された入口２０には空気導入用の吸入ダクト２１（図１）が接続され、その後部の傾斜部の下面に形成された出口２２には気化器２３（図１）を含むダウンドラフトタイプの吸気通路３０（図１）が接続されている。前記吸入ダクト２１の他端はカウリング１２の前面に開口しており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用できるように構成されている。エアクリーナーを兼ねる前記モノコック構造（フレーム前部）１５の内部には、クリーナーエレメント２４（図１）が着脱可能に装着されている。
【００１１】図１および図２において、前記箱部材１６は横長の直方体の中空体で形成されており、その両側端面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量のある装備品のうちの１個または複数個（図示の例ではバッテリー）２５（図１）を収納保持するために使用される。前記箱部材１６の両側の開口端面には、ボルト等の締結手段によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定されている。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋部材２６、２６のいずれかを取り外すことにより、出し入れすることができる。なお、前記箱部材１６の片側面のみに開口を設け、該開口に蓋部材２６を着脱可能に締結する構造にしてもよく、また、該箱部材１６の内部には、比較的重量物の他、所望の小型軽量の装備品を収納してもよい。
【００１２】図３は前記モノコック構造部分１５によって構成されたエアクリーナーの要部縦断面図であり、図４R>４は図３中の線４−４に沿った断面図である。図２〜図４R>４において、前記モノコック構造（フレーム前部）１５の内部は、着脱可能に装着された前記クリーナーエレメント２４によって、ダーティーサイド３１とクリーンサイド３２に仕切られている。前記入口２０（図１、図２R>２）はダーティーサイド３１に形成され、前記出口２２（図１、図２）はクリーンサイド３２に形成されている。
【００１３】前記クリーナーエレメント２４は、空気ろ過性のエレメント部材３３と、該エレメント部材３３の周囲に固着された縁部材３４と、該縁部材３４の一辺（上辺）に固定されたスペーサー３６とで構成されている。このクリーナーエレメント２４は、前記モノコック構造１５の装着部分の断面に対応した形状（図示の例では四角形）の平盤状をしている。
【００１４】一方、前記モノコック構造（フレーム前部）１５の上面には、前記クリーナーエレメント２４を着脱可能に装着するための開口３７（図２）が形成され、さらに、該開口３７を前後方向に挟んで対向する位置には、一対の挟持部３８、３９（図２、図３）が一体的に形成されている。本実施例では、図１および図２に示すように、前記クリーナーエレメント２４をモノコック構造１５内で前下方へ傾斜した姿勢で装着するように構成されている。前記一対の挟持部３８、３９はクリーナーエレメント２４を固定するためのものである。
【００１５】すなわち、前記クリーナーエレメント２４は、これをモノコック構造１５内に挿入した後、前記スペーサー３６を前記挟持部３８、３９で挟み、該挟持部３８、３９および該スペーサー３６をボルト４０（図２R>２）で共締め締結することにより、モノコック構造１５内に装着される。モノコック構造１５の内部の両側面には、クリーナーエレメント２４を装着する際にその両側の縁部材３４を案内するための溝状のガイド部材４１、４２（図４）が固定されている。また、モノコック構造１５の内部の底面には、挿入されたクリーナーエレメント２４の下端が当接することにより、前記ダーティーサイド３１と前記クリーンサイド３２を密封するためのスポンジまたはゴム状弾性材等から成る密封部材４３が固着されている。
【００１６】本実施例では、前記クリーナーエレメント２４のスペーサー３６を締結するための挟持部３８、３９は、図３に示すように、前側の挟持部３８はモノコック構造１５の一部を外側へ折り曲げた耳部で形成され、後側の挟持部３９は開口３７に沿って溶接で固定された別の部材で形成されている。また、図２に示すように、前記スペーサー３６を締結するために４本のボルト４０が使用されており、したがって、前側の挟持部３８およびスペーサー３６のそれぞれには４箇所にボルト挿通孔が形成され、後側の挟持部３９の対応する４箇所には各ボルト４０をねじ込むための雌ねじが形成されている。なお、これらの雌ねじに代えて、ボルト挿通孔とナット（ウエルディングナット等）を設けてもよい。
【００１７】図５は本考案を適用した自動２輪車のフレームの他の実施例におけるモノコック構造の要部を模式的に示す縦断面図である。本実施例においては、クリーナーエレメント２４はモノコック構造（フレーム前部）１５の内部を略直角に横切る方向に装着されており、スペーサー３６を挟んで締結するための前後の挟持部３８、３９はいずれもモノコック構造１５の一部を折り曲げた耳部で形成されている。本実施例は、これらの点で前述の実施例と相違するが、その他の部分では前述の実施例と実質上同じ構成を有している。したがって、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、それらの詳細説明は省略する。
【００１８】以上説明した各実施例によれば、フレーム１のモノコック構造１５の部分にクリーナーエレメント２４を出し入れするための開口３７を設けるに際し、該開口３７の相対向する位置にモノコック構造１５と一体的の挟持部３８、３９を形成し、クリーナーエレメント２４を装着する時に、該クリーナーエレメント２４に設けたスペーサー３６を前記挟持部３８、３９で挟みかつこれらをボルト４０で共締め締結するように構成したので、モノコック構造１５の前記開口３７による剛性の低下を無くすことが可能となった。
【００１９】また、フレーム１のモノコック構造１５内にエアクリーナーを構成するので、余分のスペースを要することなく吸入空気の濾過面積を充分に大きく取ることが可能となり、濾過性能の向上および吸気抵抗の低減を図ることができた。さらに、モノコック構造をエアクリーナーボックスとして利用するので、部品点数の減少および車両の軽量化が可能となり、クリーナーエレメント２４のメインテナンス性の向上も可能となった。
【００２０】なお、以上の実施例では、フレーム１のモノコック構造１５に対して、上方からクリーナーエレメント２４を出し入れするように構成したが、このクリーナーエレメント２４の出し入れ方向、したがって、開口３７を形成する位置は、その他の方向（位置）に選定することもできる。
【００２１】
【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案の自動２輪車のフレームによれば、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造の前部に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の前記空気入口と前記空気出口との間の部分の上面には該モノコック構造を横断する所定幅の開口が形成されるとともに該開口の前後の縁部には相対向する挟持部が形成され、空気ろ過性のエレメント部材と該エレメント部材の周囲に固着された縁部材と該縁部材の上辺に固定されたスペーサーとから成るクリーナーエレメントを前記開口からモノコック構造内へ挿入することにより該モノコック構造内部を前側のダーティーサイドと後側のクリーンサイドに仕切り、前記スペーサーを前記挟持部の間に挟んだ状態でボルト締結することにより前記クリーナーエレメントを前記モノコック構造内に位置決め固定する構成としたので、フレーム自体でエアクリーナーを形成してクリーナーエレメントのろ過面積を充分に確保できるとともに、フレームの内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、フレームの剛性低下を招くことなく、クリーナーエレメントのメインテナンス性を向上させることができる自動２輪車のフレームが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的左側面図である。
【図２】本考案を適用した自動２輪車のフレームの一実施例の模式的斜視図である。
【図３】図２のフレームのモノコック構造の部分の縦断面図である。
【図４】図３中の線４−４に沿った断面図である。
【図５】本考案を適用した自動２輪車のフレームの他の実施例におけるモノコック構造の部分の縦断面図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ ステアリングヘッド
５ スイングアームブラケット
６ スイングアーム
８ エンジン
１５ モノコック構造（フレーム前部）
１６ 箱部材
１７ フレーム後部
１８ シートレール
１９ 補強メンバー
２０ エンジン吸気の入口
２２ エンジン吸気の出口
２３ 気化器
２４ クリーナーエレメント
３０ 吸気通路
３１ ダーティーサイド
３２ クリーンサイド
３３ エレメント部材
３４ 縁部材
３６ スペーサー
３７ 開口
３８ 挟持部
３９ 挟持部
４０ 締結手段（ボルト）
４１ ガイド部材
４２ ガイド部材
４３ 密封部材
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エアクリーナーを兼ねたモノコック構造部分を有する自動２輪車のフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車のフレームとして、その一部または全体を薄肉中空状のモノコック構造で形成することが行なわれている。この種の従来のフレーム構造は、例えば、特開昭６３−２６９７９２号公報に開示されている。また、このモノコック構造を有する自動２輪車のフレームにおいては、スペースの有効活用の観点から、モノコック構造の部分を利用してエンジン吸気のエアクリーナーを形成することが提案されている。エアクリーナーとして使用されるフレーム構造は、例えば、実公昭４６−１７２８９号公報に開示されている。ところで、エアクリーナーを兼ねる自動２輪車のフレームでは、クリーナーエレメントの掃除や交換等のメインテナンスの観点から、前記モノコック構造部分にクリーナーエレメント出し入れ用の開口を設ける必要がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来のエアクリーナーを兼ねたモノコック構造部分を有する自動２輪車のフレームにあっては、モノコック構造の一部にクリーナーエレメント出し入れ用の開口を設けるとその部分の剛性や強度が低下するので、前記開口の回りに大掛かりな補強部材を追加する必要が生じ、車体の小型軽量化が難しいという解決すべき課題がある。
【０００４】本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、フレーム自体でエアクリーナーを形成してクリーナーエレメントのろ過面積を充分に確保できるとともに、フレームの内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、フレームの剛性低下を招くことなく、クリーナーエレメントのメインテナンス性を向上させることができる自動２輪車のフレームを提供することである。
【０００５】
【課題解決のための手段】上記目的を達成するため、本願考案は、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造の前部に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の前記空気入口と前記空気出口との間の部分の上面には該モノコック構造を横断する所定幅の開口が形成されるとともに該開口の前後の縁部には相対向する挟持部が形成され、空気ろ過性のエレメント部材と該エレメント部材の周囲に固着された縁部材と該縁部材の上辺に固定されたスペーサーとから成るクリーナーエレメントを前記開口からモノコック構造内へ挿入することにより該モノコック構造内部を前側のダーティーサイドと後側のクリーンサイドに仕切り、前記スペーサーを前記挟持部の間に挟んだ状態でボルト締結することにより前記クリーナーエレメントを前記モノコック構造内に位置決め固定することを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、自動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘッド２に軸支された前フォーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、フレーム１の前下部に取り付けたエンジン８で前記後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。
【０００７】前記スイングアーム６とフレーム１の後上部との間には後輪荷重を支持するためのリヤサスペンション１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者のシート１１が装着されている。図１において、１２は車体前部を覆うためのカウリング、１３はフレーム１の前記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４はエンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管を示す。
【０００８】図２は図１中のフレーム１の構成を示す模式的斜視図である。図１および図２において、前記フレーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリングヘッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部１５と、車体中央部に配設され前記フレーム前部１５の後端部に接続される箱部材１６と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部１７と、前記箱部材１６に固定された左右の前記スイングアームブラケット５と、を溶接等で一体化した構造をしている。このフレーム１は、アルミ系合金または鉄系合金のプレス成形品やパイプ材を溶接、接着またはボルト締結などで一体的に組み付けた構造を有している。
【０００９】前記フレーム前部１５はエンジン８の上方を通る１本の薄肉中空状のモノコック構造で構成されている。前記フレーム後部１７は、略水平に後方へ延びる左右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から後上がりに延びて前記各シートレール１８の後端部または中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９とで形成されている。図示の例では、左右のシートレール１８の前端は箱部材１６に固定され、左右の補強メンバー１９の前端は左右のスイングアームブラケット５を介して箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレール１８および前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱部材１６に接続してもよく、また、スイングアームブラケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続してもよい。
【００１０】薄肉中空状のモノコック構造で構成された前記フレーム前部１５は、エンジン８上方を通過した後の後半部分が下方へ曲がった湾曲形状をしており、その後端下部が前記箱部材１６の上面に結合されている。このモノコック構造部分（フレーム前部）１５はエンジン吸気のエアクリーナーを兼ねており、その前部の側面に形成された入口２０には空気導入用の吸入ダクト２１（図１）が接続され、その後部の傾斜部の下面に形成された出口２２には気化器２３（図１）を含むダウンドラフトタイプの吸気通路３０（図１）が接続されている。前記吸入ダクト２１の他端はカウリング１２の前面に開口しており、空気吸入のために走行時のラム圧を利用できるように構成されている。エアクリーナーを兼ねる前記モノコック構造（フレーム前部）１５の内部には、クリーナーエレメント２４（図１）が着脱可能に装着されている。
【００１１】図１および図２において、前記箱部材１６は横長の直方体の中空体で形成されており、その両側端面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内部スペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却水タンクなどの比較的重量のある装備品のうちの１個または複数個（図示の例ではバッテリー）２５（図１）を収納保持するために使用される。前記箱部材１６の両側の開口端面には、ボルト等の締結手段によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定されている。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋部材２６、２６のいずれかを取り外すことにより、出し入れすることができる。なお、前記箱部材１６の片側面のみに開口を設け、該開口に蓋部材２６を着脱可能に締結する構造にしてもよく、また、該箱部材１６の内部には、比較的重量物の他、所望の小型軽量の装備品を収納してもよい。
【００１２】図３は前記モノコック構造部分１５によって構成されたエアクリーナーの要部縦断面図であり、図４R>４は図３中の線４−４に沿った断面図である。図２〜図４R>４において、前記モノコック構造（フレーム前部）１５の内部は、着脱可能に装着された前記クリーナーエレメント２４によって、ダーティーサイド３１とクリーンサイド３２に仕切られている。前記入口２０（図１、図２R>２）はダーティーサイド３１に形成され、前記出口２２（図１、図２）はクリーンサイド３２に形成されている。
【００１３】前記クリーナーエレメント２４は、空気ろ過性のエレメント部材３３と、該エレメント部材３３の周囲に固着された縁部材３４と、該縁部材３４の一辺（上辺）に固定されたスペーサー３６とで構成されている。このクリーナーエレメント２４は、前記モノコック構造１５の装着部分の断面に対応した形状（図示の例では四角形）の平盤状をしている。
【００１４】一方、前記モノコック構造（フレーム前部）１５の上面には、前記クリーナーエレメント２４を着脱可能に装着するための開口３７（図２）が形成され、さらに、該開口３７を前後方向に挟んで対向する位置には、一対の挟持部３８、３９（図２、図３）が一体的に形成されている。本実施例では、図１および図２に示すように、前記クリーナーエレメント２４をモノコック構造１５内で前下方へ傾斜した姿勢で装着するように構成されている。前記一対の挟持部３８、３９はクリーナーエレメント２４を固定するためのものである。
【００１５】すなわち、前記クリーナーエレメント２４は、これをモノコック構造１５内に挿入した後、前記スペーサー３６を前記挟持部３８、３９で挟み、該挟持部３８、３９および該スペーサー３６をボルト４０（図２R>２）で共締め締結することにより、モノコック構造１５内に装着される。モノコック構造１５の内部の両側面には、クリーナーエレメント２４を装着する際にその両側の縁部材３４を案内するための溝状のガイド部材４１、４２（図４）が固定されている。また、モノコック構造１５の内部の底面には、挿入されたクリーナーエレメント２４の下端が当接することにより、前記ダーティーサイド３１と前記クリーンサイド３２を密封するためのスポンジまたはゴム状弾性材等から成る密封部材４３が固着されている。
【００１６】本実施例では、前記クリーナーエレメント２４のスペーサー３６を締結するための挟持部３８、３９は、図３に示すように、前側の挟持部３８はモノコック構造１５の一部を外側へ折り曲げた耳部で形成され、後側の挟持部３９は開口３７に沿って溶接で固定された別の部材で形成されている。また、図２に示すように、前記スペーサー３６を締結するために４本のボルト４０が使用されており、したがって、前側の挟持部３８およびスペーサー３６のそれぞれには４箇所にボルト挿通孔が形成され、後側の挟持部３９の対応する４箇所には各ボルト４０をねじ込むための雌ねじが形成されている。なお、これらの雌ねじに代えて、ボルト挿通孔とナット（ウエルディングナット等）を設けてもよい。
【００１７】図５は本考案を適用した自動２輪車のフレームの他の実施例におけるモノコック構造の要部を模式的に示す縦断面図である。本実施例においては、クリーナーエレメント２４はモノコック構造（フレーム前部）１５の内部を略直角に横切る方向に装着されており、スペーサー３６を挟んで締結するための前後の挟持部３８、３９はいずれもモノコック構造１５の一部を折り曲げた耳部で形成されている。本実施例は、これらの点で前述の実施例と相違するが、その他の部分では前述の実施例と実質上同じ構成を有している。したがって、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、それらの詳細説明は省略する。
【００１８】以上説明した各実施例によれば、フレーム１のモノコック構造１５の部分にクリーナーエレメント２４を出し入れするための開口３７を設けるに際し、該開口３７の相対向する位置にモノコック構造１５と一体的の挟持部３８、３９を形成し、クリーナーエレメント２４を装着する時に、該クリーナーエレメント２４に設けたスペーサー３６を前記挟持部３８、３９で挟みかつこれらをボルト４０で共締め締結するように構成したので、モノコック構造１５の前記開口３７による剛性の低下を無くすことが可能となった。
【００１９】また、フレーム１のモノコック構造１５内にエアクリーナーを構成するので、余分のスペースを要することなく吸入空気の濾過面積を充分に大きく取ることが可能となり、濾過性能の向上および吸気抵抗の低減を図ることができた。さらに、モノコック構造をエアクリーナーボックスとして利用するので、部品点数の減少および車両の軽量化が可能となり、クリーナーエレメント２４のメインテナンス性の向上も可能となった。
【００２０】なお、以上の実施例では、フレーム１のモノコック構造１５に対して、上方からクリーナーエレメント２４を出し入れするように構成したが、このクリーナーエレメント２４の出し入れ方向、したがって、開口３７を形成する位置は、その他の方向（位置）に選定することもできる。
【００２１】
【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、本考案の自動２輪車のフレームによれば、ステアリングヘッドからエンジンの上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造の前部に空気導入用の吸入ダクトが接続される空気入口が形成され、前記モノコック構造の後部にエンジンへの吸気通路が接続される空気出口が形成され、前記モノコック構造の前記空気入口と前記空気出口との間の部分の上面には該モノコック構造を横断する所定幅の開口が形成されるとともに該開口の前後の縁部には相対向する挟持部が形成され、空気ろ過性のエレメント部材と該エレメント部材の周囲に固着された縁部材と該縁部材の上辺に固定されたスペーサーとから成るクリーナーエレメントを前記開口からモノコック構造内へ挿入することにより該モノコック構造内部を前側のダーティーサイドと後側のクリーンサイドに仕切り、前記スペーサーを前記挟持部の間に挟んだ状態でボルト締結することにより前記クリーナーエレメントを前記モノコック構造内に位置決め固定する構成としたので、フレーム自体でエアクリーナーを形成してクリーナーエレメントのろ過面積を充分に確保できるとともに、フレームの内部スペースの有効活用による構造の簡単化、小型軽量化及び部品点数の削減を図ることができ、さらに、フレームの剛性低下を招くことなく、クリーナーエレメントのメインテナンス性を向上させることができる自動２輪車のフレームが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案を適用したフレームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的左側面図である。
【図２】本考案を適用した自動２輪車のフレームの一実施例の模式的斜視図である。
【図３】図２のフレームのモノコック構造の部分の縦断面図である。
【図４】図３中の線４−４に沿った断面図である。
【図５】本考案を適用した自動２輪車のフレームの他の実施例におけるモノコック構造の部分の縦断面図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ ステアリングヘッド
５ スイングアームブラケット
６ スイングアーム
８ エンジン
１５ モノコック構造（フレーム前部）
１６ 箱部材
１７ フレーム後部
１８ シートレール
１９ 補強メンバー
２０ エンジン吸気の入口
２２ エンジン吸気の出口
２３ 気化器
２４ クリーナーエレメント
３０ 吸気通路
３１ ダーティーサイド
３２ クリーンサイド
３３ エレメント部材
３４ 縁部材
３６ スペーサー
３７ 開口
３８ 挟持部
３９ 挟持部
４０ 締結手段（ボルト）
４１ ガイド部材
４２ ガイド部材
４３ 密封部材
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】 ステアリングヘッド（２）からエンジン（８）の上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部（１５）が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造（１５）の前部に空気導入用の吸入ダクト（２１）が接続される空気入口（２０）が形成され、前記モノコック構造（１５）の後部にエンジン（８）への吸気通路（３０）が接続される空気出口（２２）が形成され、前記モノコック構造（１５）の前記空気入口（２０）と前記空気出口（２２）との間の部分の上面には該モノコック構造を横断する所定幅の開口（３７）が形成されるとともに該開口（３７）の前後の縁部には相対向する挟持部（３８、３９）が形成され、空気ろ過性のエレメント部材（３３）と該エレメント部材の周囲に固着された縁部材（３４）と該縁部材の上辺に固定されたスペーサー（３６）とから成るクリーナーエレメント（２４）を前記開口（３７）からモノコック構造（１５）内へ挿入することにより該モノコック構造内部を前側のダーティーサイド（３１）と後側のクリーンサイド（３２）に仕切り、前記スペーサー（３６）を前記挟持部（３８、３９）の間に挟んだ状態でボルト締結することにより前記クリーナーエレメント（２４）を前記モノコック構造（１５）内に位置決め固定することを特徴とする自動２輪車のフレーム。
【請求項１】 ステアリングヘッド（２）からエンジン（８）の上方を通過した後に下方へ曲がってエンジン後側の車体中央部へ延びるフレーム前部（１５）が１本の薄肉中空状のモノコック構造で形成され、前記モノコック構造（１５）の前部に空気導入用の吸入ダクト（２１）が接続される空気入口（２０）が形成され、前記モノコック構造（１５）の後部にエンジン（８）への吸気通路（３０）が接続される空気出口（２２）が形成され、前記モノコック構造（１５）の前記空気入口（２０）と前記空気出口（２２）との間の部分の上面には該モノコック構造を横断する所定幅の開口（３７）が形成されるとともに該開口（３７）の前後の縁部には相対向する挟持部（３８、３９）が形成され、空気ろ過性のエレメント部材（３３）と該エレメント部材の周囲に固着された縁部材（３４）と該縁部材の上辺に固定されたスペーサー（３６）とから成るクリーナーエレメント（２４）を前記開口（３７）からモノコック構造（１５）内へ挿入することにより該モノコック構造内部を前側のダーティーサイド（３１）と後側のクリーンサイド（３２）に仕切り、前記スペーサー（３６）を前記挟持部（３８、３９）の間に挟んだ状態でボルト締結することにより前記クリーナーエレメント（２４）を前記モノコック構造（１５）内に位置決め固定することを特徴とする自動２輪車のフレーム。
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【登録番号】第２５１２８７８号
【登録日】平成８年（１９９６）７月９日
【発行日】平成８年（１９９６）１０月２日
【考案の名称】自動２輪車のフレ―ム
【国際特許分類】
【出願番号】実願平３−９２２８１
【出願日】平成３年（１９９１）１０月１５日
【公開番号】実開平５−３４０９４
【公開日】平成５年（１９９３）５月７日
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【参考文献】
【文献】特開昭６０−２２９８８２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５５−１６４７６５（ＪＰ，Ａ）
【登録日】平成８年（１９９６）７月９日
【発行日】平成８年（１９９６）１０月２日
【考案の名称】自動２輪車のフレ―ム
【国際特許分類】
【出願日】平成３年（１９９１）１０月１５日
【公開番号】実開平５−３４０９４
【公開日】平成５年（１９９３）５月７日
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【参考文献】
【文献】特開昭６０−２２９８８２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５５−１６４７６５（ＪＰ，Ａ）
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