自転車駐輪装置
【課題】料金徴収可能なロック機能を備えながら、広範囲の前輪径に適応可能な駐輪装置を提供する。
【解決手段】駐輪装置に備えられた車輪をロックするロック部の鉤型部材を、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定する構成とする。これにより、大径の車輪の自転車を駐輪した場合であっても、スポークと鉤型部材とのなす角が小さくなるため、鉤型部材がスポークと干渉しにくくなり、大径から小径まで広範囲の車輪に対応可能となる。鉤型部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さに固定することができる。鉤型部材の仰角は、駐輪対象とする車輪径のうち最も大径の車輪を駐輪した場合に、その車軸と前記鉤型部材とを結ぶ方向が水平方向に対してなす角度αよりも小さい角度に設定することができる。
【解決手段】駐輪装置に備えられた車輪をロックするロック部の鉤型部材を、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定する構成とする。これにより、大径の車輪の自転車を駐輪した場合であっても、スポークと鉤型部材とのなす角が小さくなるため、鉤型部材がスポークと干渉しにくくなり、大径から小径まで広範囲の車輪に対応可能となる。鉤型部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さに固定することができる。鉤型部材の仰角は、駐輪対象とする車輪径のうち最も大径の車輪を駐輪した場合に、その車軸と前記鉤型部材とを結ぶ方向が水平方向に対してなす角度αよりも小さい角度に設定することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪場等において用いられる、駐輪された自転車を保持する駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駐輪場等に設置される駐輪装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。この装置は、前輪ガイドに沿って自転車の前輪を挿入すると、前輪が押圧板を押し込み、これに応答した爪状の前輪ロック機構部が自転車前輪を挟み込んでロックする構成である。一方、ロックを解除する場合には、利用者がコインを投入し、これによって操作可能となる操作レバーを操作することにより、前輪ロック機構部のロックが解除される。
【０００３】
このような駐輪装置を用いることにより、利用者は自転車を進めて自転車前輪で押圧板を押圧するだけで前輪をロックすることができると共に、コインを投入し操作レバーを操作するだけでロックを解除することができるので、利用者にとって操作性がよく、しかも自転車の盗難などを抑止することができる。
【特許文献１】特開２００３−１９１８７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駐輪装置は、一般に普及している各種のサイズの自転車に使用可能であることが望ましい。普及しているサイズは、リム呼びサイズで１６〜２８インチ、すなわちタイヤ外径で約４００ｍｍから６６０ｍｍまで広範囲に渡っている。
【０００５】
しかしながら、図８（ａ）に示したように、リム呼びサイズ２６インチの前輪５３に合わせてロック機構部５０および前輪ガイド５１を配置した駐輪装置は、図８（ｂ）のように１６インチの前輪５３を駐輪しようとしても、車軸５３ａが前輪ガイド５１にぶつかって前輪５３を挿入することができない。この場合、図８（ｃ）のように前輪ガイド５１の高さを低くすると、前輪５３を挿入できるようになるが、ロック機構部５０が前輪５３の上部に位置する。このため、その位置のスポークは大きく傾斜して水平方向の間隔が狭くなっており、ロック機構部５０がスポークと干渉してロックがかかりにくい。また、自転車のフェンダー、フェンダーステー、前照灯等のアクセサリーが、ロック機構部と干渉してロックがかけられないことも多い。
【０００６】
そこで、図８（ｃ）のロック機構部５４の位置までロック機構部の位置を下げると、１６インチの前輪５３に対してロック機構部５４によるロックを容易にかけられるようになる。しかしながら、今度は２６インチの自転車を駐輪しようとすると、図８（ｄ）のようにロック機構部５４が前輪５３の下部に位置し、大きく傾斜して水平方向の間隔が狭くなっているスポークと干渉してロックがかかりにくい。しかも、前輪５３がロック機構部５４に乗り上がるような状態になりやすく、ロック機構部５４内の押圧板を前輪５３で押し込みにくくなる。
【０００７】
本発明は、料金徴収可能なロック機能を備えた駐輪装置でありながら、広い範囲の前輪径に適応可能な駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、駐輪装置に備えられた車輪をロックするロック部の鉤型部材を、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定する構成とする。これにより、大径の車輪の自転車を駐輪した場合であっても、スポークと鉤型部材とのなす角が小さくなるため、鉤型部材がスポークと干渉しにくくなり、大径から小径まで広範囲の車輪に対応可能となる。
【０００９】
鉤型部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に固定することができる。
【００１０】
仰角は、駐輪対象とする車輪径のうち最も大径の車輪を駐輪した場合に、その車軸と前記鉤型部材とを結ぶ方向が水平方向に対してなす角度αよりも小さい角度に設定することができる。具体的には、仰角は、実質的に角度αの１／２に等しい角度、または、前記角度αの１／２以下に設定することができる。
【００１１】
車輪の左右に配置され、前記車輪を進行方向に沿ってガイドするガイド部材を設けることも可能であり、その場合、ガイド部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態の駐輪装置について説明する。
本実施の形態の駐輪装置は、図１（ａ）および（ｂ）にその側面図および正面図を示したように、１台の自転車を駐輪することのできる駐輪ユニット１を左右に２つ連結し、その間に料金徴収装置２０を配置したものである。
【００１３】
各駐輪ユニット１は、その主要部分として、自転車の前輪５３を搭載するための駐輪台２と、前輪５３を左右からガイドする前輪ガイド３と、前輪５３を挟み込んだ状態で閉じることができるロック部４とを有している。左右の駐輪ユニット１は、搭載した自転車のハンドルが互いに干渉するのを避けるために、駐輪台２の高さに差をつけている。ここでは、向かって右側の駐輪ユニット１の駐輪台２を低く、左側の駐輪ユニット１の駐輪台２を高く配置している。
【００１４】
一方、料金徴収装置２０は、料金（コイン）の投入を受ける投入口２１と、操作レバー２２と、投入口２１にコインが投入された場合にのみ操作レバー２２を操作可能にする内部機構部（不図示）とを有している。投入口２１と操作レバー２２は、左右の駐輪ユニット１ごとに設けられている。
【００１５】
２つの駐輪ユニット１は、その間に配置された料金徴収装置２０と同一のベース１０上に配置され、中空パイプ状の連結部５によって料金徴収装置２０に連結されている。連結部５の内部には、ワイヤが配置され、ワイヤの一端は料金徴収装置２０の操作レバー２２に接続され、他端はロック部４のロック解除機構（ロック板３６）に接続されている。これにより、コイン投入後操作レバー２２を回転させることにより、ワイヤを巻き取って引っ張り、ロック部４のロックを解除する動作を実現している。尚、本実施の形態では２つの駐輪ユニット１で１つの料金徴収装置２０を共有することとし、料金徴収装置２０の台数を低減しているが、駐輪ユニット１毎に料金徴収装置２０を設けてもよい。
【００１６】
つぎに、駐輪ユニット１のロック部４の構造について図２（ａ）、（ｂ）および図３（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。ロック部４は、前輪５３のタイヤとリムとをその間に通した状態で閉じることが可能な一対の鉤型のアーム３２と、アーム３２を軸３１によって回動可能に支持する支持部３３と、支持部３３に対してスライド可能な押圧板３５と、２本のアーム３２の基部の間に挿入されることによりアーム３２の開方向への回動を妨げロックするロック板３６とを有している。軸３１には、一端が支持部３３に固定され、他端がアーム３２に固定されたバネ３４が配置され、アーム３２を開方向に付勢している。ロック板３６は、図２（ｂ）に示したように、両端が支持部３３に固定された軸３６ａによって回転可能に支持されている。ロック板３６の下部には押圧板３５の先端突起３５ａと噛み合う凹部３６ｂが設けられている。また、ロック板３６の下部の一端には、固定具３６ｃが固定されており、固定具３６ｃには連結部５内のワイヤ３７の端部が取り付けられている。
【００１７】
したがって、駐輪時に前輪５３をアーム３２の間に挿入し、前輪４３で押圧板３５を図３（ａ）に示した矢印の方向に押すと、押圧板３５がバネ３１の付勢に逆らってアーム３２を押し込み、アーム３２は閉状態へと回動する。この回動により、アーム３２の先端３２ａは、前輪５３のスポークの間隙に入り込んで閉まる。前輪５３のタイヤとリムは、閉じられた鉤型のアーム３２の先端３２ａと押圧板３５との間の空間を通過した状態になる。ロック板３６は、閉状態となったアーム３２基部に生じた間隙に図３（ａ）のように入り込み、ロック板３６がはずれない限りアーム３２は回動が抑止されるため、開くことができなくなる。また、ロック板３６の凹部３６ａは、押圧板３５の先端突起３５ａと係合するため、解除操作をしない限りアーム３２は閉状態のままである（図３（ｂ））。
【００１８】
ロック状態を解除する場合には、ユーザが料金徴収装置２０にコインを投入し操作レバー２２を回転させてワイヤ３７を巻き取る。これにより、図２（ｂ）に示したようにロック板３６の端部をワイヤ３７によって下にひき下げられ、ロック板３６の先端は持ち上がり、２本のアーム３２基部の間隙からはずれる。これにより、アーム３２のロックは解除され、回動可能になる。アーム３２はバネ３４によって開方向に付勢されているので押圧板３５を押し戻しながら、開状態になる。なお、ロック部４は、図１（ａ）、（ｂ）に示したようにアーム３２および押圧板３５の前面部の動作を妨げない形状のケース内に収容されている。
【００１９】
本実施の形態では、リム呼びサイズで１６〜２８インチ、すなわちタイヤ外径で約４００ｍｍから６６０ｍｍの前輪５３の自転車を駐輪対象としている。これを実現するため、ロック部４は、アーム先端３２ａが、図４に示したように最小径（１６インチ）の前輪５３の車軸５３ａの高さに位置するように固定され、しかも、アーム先端３２ａに向かって仰角θで上向きになるように傾斜して固定されている。仰角θは、以下のように設定されている。図４に示したように最大径（２８インチ）の前輪５３を駐輪した場合に車軸５３ａと、ロック部４によるタイヤ保持位置５３ｂとを結ぶ線が水平とのなす角をαとすると、θは、θ≦αとなるように定められる。より好ましくはθ≦α／２以下、もしくは、実質的にθ≒α／２に近い値になるように設定することができる。例えば、αは２８インチの自転車でα＝２３°程度であるので、θ＝９°程度に設定することができる。
【００２０】
このように、ロック部４を低い位置に仰角θで上向きに傾斜させて固定することにより、図５のように小さな径（１６インチ）の前輪５３を駐輪する場合、ロック部４の高さは車軸５３ａと等しく、スポークはほぼ水平を向いているので、ロック部４のアームの長手方向とスポークとがなす角度はほぼθ（＝９°）と小さく、両者は平行に近い関係になる。よって、ロック部４のアーム３２を閉じて前輪５３にロックを掛ける動作をする場合に、アーム３２とスポークとは干渉しにくく、容易に前輪５３をロックすることができる。また、ガイド３の高さを車軸５３ａよりも低くしているため、ガイド３が車軸５３ａやフェンダー等にぶつかる恐れもない。押圧板３５に対する前輪５３の押圧方向も角度θ傾斜するだけであるので、前輪５３を挿入することによって問題なくアーム３２を閉状態にすることができる。
【００２１】
一方、図６のように大きな径（２６インチ）の前輪５３を挿入した場合、ロック部４は、前輪５３の下方に位置し、その位置のスポークは水平に対して角度αで大きく傾いているが、ロック部４を仰角θで傾斜させて固定しているため、ロック部４とスポークとのなす角度は（α−θ）に低減される。特に、仰角θをθ≒α／２程度にした場合には、ロック部４とスポークとの成す角度は、α−θ≒θ程度となり、１６インチの前輪５３を挿入した場合と変わらない。したがって、２６インチの前輪５３を挿入した場合であっても、ロック部４のアーム３２とスポークとのなす角は小さく、両者は平行に近い関係にあるため、アーム３２とスポークとが干渉することなく、容易に前輪５３をロックすることができる。
【００２２】
また、押圧板３５に対する前輪５３の押圧方向も角度θ傾斜するだけであるので、２６インチの大径の前輪５３が押圧板３５に乗り上がることなく押圧板３５を押すことができ、アーム３２を閉状態へとすることができる。
【００２３】
このように、本実施の形態の駐輪装置はロック部４を仰角θで傾斜させたことにより、図７に示したように大径の前輪から小径の前輪までを受け入れ可能となる。
【００２４】
以上のように、本発明によれば、料金徴収可能なロック機能を備えた駐輪装置でありながら、広範囲の前輪径に適応可能な駐輪装置を提供することができる。前輪の径ごとにロック部の高さを調整した複数種類の駐輪装置を設置する必要がなく、駐輪装置の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施の形態の駐輪装置の（ａ）側面図、（ｂ）正面図。
【図２】本実施の形態の駐輪装置のロック部４が開いた状態の（ａ）上面図、（ｂ）Ａ−Ａ’断面図。
【図３】本実施の形態の駐輪装置のロック部４が閉じた状態の（ａ）上面図、（ｂ）Ｂ−Ｂ’断面図。
【図４】本実施の形態の駐輪装置のロック部４の仰角θを示す説明図。
【図５】本実施の形態の駐輪装置に１６インチの前輪５３を挿入した状態を示す側面図。
【図６】本実施の形態の駐輪装置に２６インチの前輪５３を挿入した状態を示す側面図。
【図７】本実施の形態の駐輪装置が少なくとも１６インチから２６インチの前輪５３を受け入れ可能であることを示す説明図。
【図８】（ａ）従来の駐輪装置に大径の前輪の自転車を駐輪する場合のロック機構部５０との位置関係を示す側面図、（ｂ）従来の駐輪装置に小径の前輪の自転車を駐輪する場合のロック機構部５０との位置関係を示す側面図、（ｃ）従来の駐輪装置のロック機構部５０を低く固定し、小径の前輪の自転車を駐輪する場合の位置関係を示す側面図、（ｄ）従来の駐輪装置のロック機構部５０を低く固定し、大径の前輪の自転車を駐輪する場合の位置関係を示す側面図。
【符号の説明】
【００２６】
１・・・駐輪ユニット、２・・・駐輪台、３・・・前輪ガイド、４・・・ロック部、５・・・連結部、２０・・・料金徴収装置、２１・・・コイン投入口、２２・・・操作レバー、３１・・・軸、３２・・・アーム、３３・・・支持部、３４・・・バネ、３５・・・押圧板、３６・・・ロック板、３６ａ・・・軸、３７・・・ワイヤ、５０・・・ロック機構部、５１・・・前輪ガイド、５３・・・前輪、５３ａ・・・車軸、５４・・・低くしたロック機構部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐輪場等において用いられる、駐輪された自転車を保持する駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駐輪場等に設置される駐輪装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。この装置は、前輪ガイドに沿って自転車の前輪を挿入すると、前輪が押圧板を押し込み、これに応答した爪状の前輪ロック機構部が自転車前輪を挟み込んでロックする構成である。一方、ロックを解除する場合には、利用者がコインを投入し、これによって操作可能となる操作レバーを操作することにより、前輪ロック機構部のロックが解除される。
【０００３】
このような駐輪装置を用いることにより、利用者は自転車を進めて自転車前輪で押圧板を押圧するだけで前輪をロックすることができると共に、コインを投入し操作レバーを操作するだけでロックを解除することができるので、利用者にとって操作性がよく、しかも自転車の盗難などを抑止することができる。
【特許文献１】特開２００３−１９１８７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駐輪装置は、一般に普及している各種のサイズの自転車に使用可能であることが望ましい。普及しているサイズは、リム呼びサイズで１６〜２８インチ、すなわちタイヤ外径で約４００ｍｍから６６０ｍｍまで広範囲に渡っている。
【０００５】
しかしながら、図８（ａ）に示したように、リム呼びサイズ２６インチの前輪５３に合わせてロック機構部５０および前輪ガイド５１を配置した駐輪装置は、図８（ｂ）のように１６インチの前輪５３を駐輪しようとしても、車軸５３ａが前輪ガイド５１にぶつかって前輪５３を挿入することができない。この場合、図８（ｃ）のように前輪ガイド５１の高さを低くすると、前輪５３を挿入できるようになるが、ロック機構部５０が前輪５３の上部に位置する。このため、その位置のスポークは大きく傾斜して水平方向の間隔が狭くなっており、ロック機構部５０がスポークと干渉してロックがかかりにくい。また、自転車のフェンダー、フェンダーステー、前照灯等のアクセサリーが、ロック機構部と干渉してロックがかけられないことも多い。
【０００６】
そこで、図８（ｃ）のロック機構部５４の位置までロック機構部の位置を下げると、１６インチの前輪５３に対してロック機構部５４によるロックを容易にかけられるようになる。しかしながら、今度は２６インチの自転車を駐輪しようとすると、図８（ｄ）のようにロック機構部５４が前輪５３の下部に位置し、大きく傾斜して水平方向の間隔が狭くなっているスポークと干渉してロックがかかりにくい。しかも、前輪５３がロック機構部５４に乗り上がるような状態になりやすく、ロック機構部５４内の押圧板を前輪５３で押し込みにくくなる。
【０００７】
本発明は、料金徴収可能なロック機能を備えた駐輪装置でありながら、広い範囲の前輪径に適応可能な駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、駐輪装置に備えられた車輪をロックするロック部の鉤型部材を、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定する構成とする。これにより、大径の車輪の自転車を駐輪した場合であっても、スポークと鉤型部材とのなす角が小さくなるため、鉤型部材がスポークと干渉しにくくなり、大径から小径まで広範囲の車輪に対応可能となる。
【０００９】
鉤型部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に固定することができる。
【００１０】
仰角は、駐輪対象とする車輪径のうち最も大径の車輪を駐輪した場合に、その車軸と前記鉤型部材とを結ぶ方向が水平方向に対してなす角度αよりも小さい角度に設定することができる。具体的には、仰角は、実質的に角度αの１／２に等しい角度、または、前記角度αの１／２以下に設定することができる。
【００１１】
車輪の左右に配置され、前記車輪を進行方向に沿ってガイドするガイド部材を設けることも可能であり、その場合、ガイド部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態の駐輪装置について説明する。
本実施の形態の駐輪装置は、図１（ａ）および（ｂ）にその側面図および正面図を示したように、１台の自転車を駐輪することのできる駐輪ユニット１を左右に２つ連結し、その間に料金徴収装置２０を配置したものである。
【００１３】
各駐輪ユニット１は、その主要部分として、自転車の前輪５３を搭載するための駐輪台２と、前輪５３を左右からガイドする前輪ガイド３と、前輪５３を挟み込んだ状態で閉じることができるロック部４とを有している。左右の駐輪ユニット１は、搭載した自転車のハンドルが互いに干渉するのを避けるために、駐輪台２の高さに差をつけている。ここでは、向かって右側の駐輪ユニット１の駐輪台２を低く、左側の駐輪ユニット１の駐輪台２を高く配置している。
【００１４】
一方、料金徴収装置２０は、料金（コイン）の投入を受ける投入口２１と、操作レバー２２と、投入口２１にコインが投入された場合にのみ操作レバー２２を操作可能にする内部機構部（不図示）とを有している。投入口２１と操作レバー２２は、左右の駐輪ユニット１ごとに設けられている。
【００１５】
２つの駐輪ユニット１は、その間に配置された料金徴収装置２０と同一のベース１０上に配置され、中空パイプ状の連結部５によって料金徴収装置２０に連結されている。連結部５の内部には、ワイヤが配置され、ワイヤの一端は料金徴収装置２０の操作レバー２２に接続され、他端はロック部４のロック解除機構（ロック板３６）に接続されている。これにより、コイン投入後操作レバー２２を回転させることにより、ワイヤを巻き取って引っ張り、ロック部４のロックを解除する動作を実現している。尚、本実施の形態では２つの駐輪ユニット１で１つの料金徴収装置２０を共有することとし、料金徴収装置２０の台数を低減しているが、駐輪ユニット１毎に料金徴収装置２０を設けてもよい。
【００１６】
つぎに、駐輪ユニット１のロック部４の構造について図２（ａ）、（ｂ）および図３（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。ロック部４は、前輪５３のタイヤとリムとをその間に通した状態で閉じることが可能な一対の鉤型のアーム３２と、アーム３２を軸３１によって回動可能に支持する支持部３３と、支持部３３に対してスライド可能な押圧板３５と、２本のアーム３２の基部の間に挿入されることによりアーム３２の開方向への回動を妨げロックするロック板３６とを有している。軸３１には、一端が支持部３３に固定され、他端がアーム３２に固定されたバネ３４が配置され、アーム３２を開方向に付勢している。ロック板３６は、図２（ｂ）に示したように、両端が支持部３３に固定された軸３６ａによって回転可能に支持されている。ロック板３６の下部には押圧板３５の先端突起３５ａと噛み合う凹部３６ｂが設けられている。また、ロック板３６の下部の一端には、固定具３６ｃが固定されており、固定具３６ｃには連結部５内のワイヤ３７の端部が取り付けられている。
【００１７】
したがって、駐輪時に前輪５３をアーム３２の間に挿入し、前輪４３で押圧板３５を図３（ａ）に示した矢印の方向に押すと、押圧板３５がバネ３１の付勢に逆らってアーム３２を押し込み、アーム３２は閉状態へと回動する。この回動により、アーム３２の先端３２ａは、前輪５３のスポークの間隙に入り込んで閉まる。前輪５３のタイヤとリムは、閉じられた鉤型のアーム３２の先端３２ａと押圧板３５との間の空間を通過した状態になる。ロック板３６は、閉状態となったアーム３２基部に生じた間隙に図３（ａ）のように入り込み、ロック板３６がはずれない限りアーム３２は回動が抑止されるため、開くことができなくなる。また、ロック板３６の凹部３６ａは、押圧板３５の先端突起３５ａと係合するため、解除操作をしない限りアーム３２は閉状態のままである（図３（ｂ））。
【００１８】
ロック状態を解除する場合には、ユーザが料金徴収装置２０にコインを投入し操作レバー２２を回転させてワイヤ３７を巻き取る。これにより、図２（ｂ）に示したようにロック板３６の端部をワイヤ３７によって下にひき下げられ、ロック板３６の先端は持ち上がり、２本のアーム３２基部の間隙からはずれる。これにより、アーム３２のロックは解除され、回動可能になる。アーム３２はバネ３４によって開方向に付勢されているので押圧板３５を押し戻しながら、開状態になる。なお、ロック部４は、図１（ａ）、（ｂ）に示したようにアーム３２および押圧板３５の前面部の動作を妨げない形状のケース内に収容されている。
【００１９】
本実施の形態では、リム呼びサイズで１６〜２８インチ、すなわちタイヤ外径で約４００ｍｍから６６０ｍｍの前輪５３の自転車を駐輪対象としている。これを実現するため、ロック部４は、アーム先端３２ａが、図４に示したように最小径（１６インチ）の前輪５３の車軸５３ａの高さに位置するように固定され、しかも、アーム先端３２ａに向かって仰角θで上向きになるように傾斜して固定されている。仰角θは、以下のように設定されている。図４に示したように最大径（２８インチ）の前輪５３を駐輪した場合に車軸５３ａと、ロック部４によるタイヤ保持位置５３ｂとを結ぶ線が水平とのなす角をαとすると、θは、θ≦αとなるように定められる。より好ましくはθ≦α／２以下、もしくは、実質的にθ≒α／２に近い値になるように設定することができる。例えば、αは２８インチの自転車でα＝２３°程度であるので、θ＝９°程度に設定することができる。
【００２０】
このように、ロック部４を低い位置に仰角θで上向きに傾斜させて固定することにより、図５のように小さな径（１６インチ）の前輪５３を駐輪する場合、ロック部４の高さは車軸５３ａと等しく、スポークはほぼ水平を向いているので、ロック部４のアームの長手方向とスポークとがなす角度はほぼθ（＝９°）と小さく、両者は平行に近い関係になる。よって、ロック部４のアーム３２を閉じて前輪５３にロックを掛ける動作をする場合に、アーム３２とスポークとは干渉しにくく、容易に前輪５３をロックすることができる。また、ガイド３の高さを車軸５３ａよりも低くしているため、ガイド３が車軸５３ａやフェンダー等にぶつかる恐れもない。押圧板３５に対する前輪５３の押圧方向も角度θ傾斜するだけであるので、前輪５３を挿入することによって問題なくアーム３２を閉状態にすることができる。
【００２１】
一方、図６のように大きな径（２６インチ）の前輪５３を挿入した場合、ロック部４は、前輪５３の下方に位置し、その位置のスポークは水平に対して角度αで大きく傾いているが、ロック部４を仰角θで傾斜させて固定しているため、ロック部４とスポークとのなす角度は（α−θ）に低減される。特に、仰角θをθ≒α／２程度にした場合には、ロック部４とスポークとの成す角度は、α−θ≒θ程度となり、１６インチの前輪５３を挿入した場合と変わらない。したがって、２６インチの前輪５３を挿入した場合であっても、ロック部４のアーム３２とスポークとのなす角は小さく、両者は平行に近い関係にあるため、アーム３２とスポークとが干渉することなく、容易に前輪５３をロックすることができる。
【００２２】
また、押圧板３５に対する前輪５３の押圧方向も角度θ傾斜するだけであるので、２６インチの大径の前輪５３が押圧板３５に乗り上がることなく押圧板３５を押すことができ、アーム３２を閉状態へとすることができる。
【００２３】
このように、本実施の形態の駐輪装置はロック部４を仰角θで傾斜させたことにより、図７に示したように大径の前輪から小径の前輪までを受け入れ可能となる。
【００２４】
以上のように、本発明によれば、料金徴収可能なロック機能を備えた駐輪装置でありながら、広範囲の前輪径に適応可能な駐輪装置を提供することができる。前輪の径ごとにロック部の高さを調整した複数種類の駐輪装置を設置する必要がなく、駐輪装置の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施の形態の駐輪装置の（ａ）側面図、（ｂ）正面図。
【図２】本実施の形態の駐輪装置のロック部４が開いた状態の（ａ）上面図、（ｂ）Ａ−Ａ’断面図。
【図３】本実施の形態の駐輪装置のロック部４が閉じた状態の（ａ）上面図、（ｂ）Ｂ−Ｂ’断面図。
【図４】本実施の形態の駐輪装置のロック部４の仰角θを示す説明図。
【図５】本実施の形態の駐輪装置に１６インチの前輪５３を挿入した状態を示す側面図。
【図６】本実施の形態の駐輪装置に２６インチの前輪５３を挿入した状態を示す側面図。
【図７】本実施の形態の駐輪装置が少なくとも１６インチから２６インチの前輪５３を受け入れ可能であることを示す説明図。
【図８】（ａ）従来の駐輪装置に大径の前輪の自転車を駐輪する場合のロック機構部５０との位置関係を示す側面図、（ｂ）従来の駐輪装置に小径の前輪の自転車を駐輪する場合のロック機構部５０との位置関係を示す側面図、（ｃ）従来の駐輪装置のロック機構部５０を低く固定し、小径の前輪の自転車を駐輪する場合の位置関係を示す側面図、（ｄ）従来の駐輪装置のロック機構部５０を低く固定し、大径の前輪の自転車を駐輪する場合の位置関係を示す側面図。
【符号の説明】
【００２６】
１・・・駐輪ユニット、２・・・駐輪台、３・・・前輪ガイド、４・・・ロック部、５・・・連結部、２０・・・料金徴収装置、２１・・・コイン投入口、２２・・・操作レバー、３１・・・軸、３２・・・アーム、３３・・・支持部、３４・・・バネ、３５・・・押圧板、３６・・・ロック板、３６ａ・・・軸、３７・・・ワイヤ、５０・・・ロック機構部、５１・・・前輪ガイド、５３・・・前輪、５３ａ・・・車軸、５４・・・低くしたロック機構部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の車輪をロックするロック部を有する駐輪装置であって、
前記ロック部は、車輪の一部を挟み込んだ状態で閉じることが可能な一対の鉤型部材を含み、該鉤型部材は、予め定められた高さであって、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐輪装置であって、前記鉤型部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に固定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の駐輪装置であって、前記仰角は、駐輪対象とする車輪径のうち最も大径の車輪を駐輪した場合に、その車軸と前記鉤型部材とを結ぶ方向が水平方向に対してなす角度αよりも小さい角度に設定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項４】
請求項３に記載の駐輪装置であって、前記仰角は、実質的に前記角度αの１／２に等しい角度、または、前記角度αの１／２以下に設定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の駐輪装置であって、前記車輪の左右に配置され、前記車輪を進行方向に沿ってガイドするガイド部材を有し、前記ガイド部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に配置されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項１】
自転車の車輪をロックするロック部を有する駐輪装置であって、
前記ロック部は、車輪の一部を挟み込んだ状態で閉じることが可能な一対の鉤型部材を含み、該鉤型部材は、予め定められた高さであって、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駐輪装置であって、前記鉤型部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に固定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の駐輪装置であって、前記仰角は、駐輪対象とする車輪径のうち最も大径の車輪を駐輪した場合に、その車軸と前記鉤型部材とを結ぶ方向が水平方向に対してなす角度αよりも小さい角度に設定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項４】
請求項３に記載の駐輪装置であって、前記仰角は、実質的に前記角度αの１／２に等しい角度、または、前記角度αの１／２以下に設定されていることを特徴とする駐輪装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の駐輪装置であって、前記車輪の左右に配置され、前記車輪を進行方向に沿ってガイドするガイド部材を有し、前記ガイド部材は、駐輪対象とする車輪径のうち最も小径の車輪の車軸の高さ以下に配置されていることを特徴とする駐輪装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−５６３９６（Ｐ２００６−５６３９６Ａ）
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４０５８７（Ｐ２００４−２４０５８７）
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（５９３１７６８２９）日本サンサイクル株式会社 (2)
【出願人】（５０１４９６２９０）サンサイクルシステム株式会社 (3)
【公開日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２０日（２００４．８．２０）
【出願人】（５９３１７６８２９）日本サンサイクル株式会社 (2)
【出願人】（５０１４９６２９０）サンサイクルシステム株式会社 (3)
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