航空機エンジンモジュールの搬送用台車
準備ステーション（３）から組立ステーション（４）まで航空機エンジンモジュール（２）を搬送するように設計された台車（１）は、ドリー（８）上に、ボール上を摺動することによって水平方向に移動可能とされることが可能な補強構造体（１０）と、２つの垂直可動ブラケット（２４）と、モジュールの支持体（３１）の下で摺動するための可動指状部（２７）と、を含む。モジュール（２）は、台車（１）によって安全に支持されており、持ち上げおよび搬送されることが可能であり、その内部が空であることを確認するために一時的に倒すことも可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機エンジンモジュールの搬送用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機エンジンモジュールは嵩張って重いが、繊細なアイテムなので、組み立てられる前にこれらのモジュールを搬送することは困難な場合が多く、これらはエンジンを組み立てるために、隣り合うモジュールとドッキングするための正確な位置に置かれなければならない。加えて、回転子と固定子との間に異物が導入されておらず、したがって動作したときにエンジンを損傷する可能性がないことを確認するために、実装される前にいくつかのモジュールは反転される必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第２８２５４７７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの動作を遂行する従来の方法は、非専用台車または車輪付き荷台上にモジュールを配置するためにホイストを使用すること、エンジンのアセンブリの場所まで台車を移動させること、そして再びこれを反転してドッキングさせるためにホイストを用いてモジュールを持ち上げることからなる。これらの動作は、時折相当な力を使う必要があるので、厄介で困難で、骨が折れる。これらは、二人の人間の介入を必要とする。最も繊細な点は、モジュールが衝撃を受けずに台車上に載置されるとき、モジュールが一時的に反転されるとき、および組み合わせられるモジュールにドッキングされるとき、２ミリメートル以内の精度が要求されるときである。その結果、手順はかなり長いものとなる。
【０００５】
米国特許第２８２５４７７号明細書は、車輪付きフレーム、２つの伸長式垂直アーム、およびアームの上で横軸によって支持される架台を含む、航空機エンジンを共有するための台車を記載しており、架台の上にエンジンが実装および取り付けられてもよく、可変傾斜を有するように横軸を中心に回転する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は特定のタイプの搬送台車に関し、これは特に航空機エンジンモジュール向けに設計され、これらが準備された作業ステーションであってもよい元の場所と、隣り合うモジュールの組み立て場所との間の移動を容易にするようにも設計されている。これは、その状態を確認するためにモジュールを一時的に傾ける必要があるという特定の制約を、満たす。
【０００７】
一般的な形態において、これは車輪付きフレーム、および実装されたモデルをフレーム上に受容するための補強構造体を含む、航空機エンジンモジュールを搬送するための台車に関し、補強構造体は、受容構造体の各々が垂直移動アームを含む、台車の２つの側面上に位置する２つのモジュール受容構造体と、ブラケットが台車の横軸を中心に回転する、アームの上端部のブラケットと、台車の横方向にブラケット上を移動するモジュール支持指状部と、指状部上にモジュールを係止させる手段と、を含むことを特徴とする。
【０００８】
したがって指状部は、これらが互いに近接して、モジュールを握持して持ち上げることが可能な位置と、これらが後退して、モジュールを都合よくその間に位置決めさせることが可能な位置との間で、移動可能である。係止手段は、ブラケットが反転されているときでも、指状部上にモジュールを保持する。ブラケットを持ち上げることにより、モジュールが握持されることが可能である。
【０００９】
モジュールは、シャフトがブラケットに属する（または逆の）ときにアームに属する回転装置を用いて、それによってブラケットがアームに接続されるシャフトの回転を直接制御することによって、通常の水平位置と、不純物が落下することが可能な垂直位置との間で、円の４分の１だけこれを回転するのに十分な大角度を通じて、回転可能である。指状部および係止手段は、たとえば平面との留め具、または埋め込まれた多角形断面、すなわち正方形断面の調整によって、これらと接触しているモジュール支持手段と協働することにより、タイミングの悪いモジュールの回転運動を停止するために、設計されている。
【００１０】
モジュールの受容または取り外しの間の台車の位置は、位置決め装置を動作させることによって調整および保持されることが可能であり、これはフレームの長手方向面に位置する傾斜または面取り縁を備えるスロット、および固定された留め具で構成されることが可能である。
【００１１】
ブラケットを正確に位置決めするのに非常に役立つ、台車の、またはむしろ補強構造体の位置のより精密な調整は、補強構造体がその上を摺動するフレーム上に組み立てられたボールと、フレーム上に補強構造体を締め付けるためのクランプとの組み合わせを、特徴とする：すると、補強構造体をフレーム上に固定すること、あるいは望ましいと思われるいずれかの正確さで平面のいずれの方向にもその上で移動させることが、可能である。垂直移動アームと組み合わせることで、ブラケットを全ての空間的方向に移動させることが可能であり、これによってモジュールの握持を容易にすることも可能である。
【００１２】
本発明の好適な設計によれば、指状部はブラケットの軸を中心に回転する。係止手段については、これらは指状部に実装された、閉鎖装置を備えるクランプを含むことができる。
【００１３】
ここで本発明は、以下の図面を参照して、より詳細に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】台車およびその周辺の全体図である。
【図２】フレームと補強構造体との間の接合を示す詳細図である。
【図３】台車上のモジュールの支持手段をより具体的に示す詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
台車は、図１において参照番号１が付されている。そしてこれはモジュール２を支承し、この場合これは、航空機エンジンの、ファンを備える主要なアセンブリモジュールである。モジュール２は固定されたブラケット３上に事前に実装されており、これは台車１に載せられてアセンブリガントリ４の方まで搬送され、そこで別のモジュール５とドッキングしなければならないか、または直接ガントリ４まで搬送されなければならない。ステーション３は、モジュール２が最初に摺動させられる傾斜した円柱７がそこから立ち上がるブラケット６で構成される。
【００１６】
台車１は、下部フレーム８、フレーム８に実装されて台車１が移動できるようにする車輪９、および台車８に実装された補強構造体１０を含む。モジュール２は、補強構造体１０によって、台車１上に静止する。図２は、補強構造体１０が台車８上に摺動しながら実装されている様子を示しており、これらを包囲する低壁１２によって台車上に保持されるボール１１の上に平坦な下面を置いて、タブ１９上に位置している。この設計は、補強構造体１０をモジュール２に対して、またモジュール２を隣り合うモジュール５またはガントリ４に対して高い精度で位置決めするために、台車８を固定したまま高い精度で補強構造体１０が移動できるようにし、これによって、プロセスの厳しい段階を容易にする。しかしながら、搬送中、補強構造体１０はこれらを接続するクランプ１３によって台車８にしっかりと取り付けられたまま保持され、これらは周知のタイプのトグルクランプであってもよく、その各々はスキッド１５で終端する可動ロッド１４を含み、これは、補強構造体に実装され、カムで終端するレバーからなる、レバー１６の作用によって台車８の下に押しつけられることが可能である。台車８および補強構造体１０は、ロッド１４が引かれると互いに対して押しつけられる。図示されないが、その他のクランプが、車輪９を係止するために追加されることも可能である。
【００１７】
補強構造体１０は、台車１の側面の各々に、図３により詳細に示されている、モジュール２を受容する構造体１７を支承する。各受容構造体１７は、ほぼ菱形の、タブ１９で終端している、剛性金属部材を備えるフレーム１８を含む。フレーム１８は、垂直に指向しているアーム２０をその中央に担持し、これはウォームネジ２３で終端している変速機２２によってこれを制御するハンドル２１の作用の下、垂直に摺動もする。アーム２０の上部は、厚板の形状のブラケット２４を担持しており、これは台車１の長手方向面に合わせられ、ブラケット２４に属するシャフト２５によってアーム２０に接続されており、台車１の横方向に合わせられ、４分の１以上の回転によってブラケット２４を上向きに傾斜させるように、アーム２０に属する空気ドライバ２６によって駆動されることが可能である。ブラケット２４は、前端部に、図示された位置において、垂直方向に位置決めされたシャフト２８を中心に回転可能な指状部２７を、担持する。その上面は、たとえばピン３０からなる閉止装置がその分岐部を通じて実装されるときに、閉鎖容積の限界を定めることが可能なクランプ２９を、支持する。クランプ２９の開口部は台車１の中心に向かって合わせられており、そして指状部２７は台車１の前方に向かって合わせられている。
【００１８】
モジュール２は、正方形断面を備える２つのロッド３１を支承しており、これらは半径方向逆向きに、そしてほぼ水平に合わせられており、元の位置に向かう方向で、当業者にとって周知の装置に属しており、その握持を容易にするためにモジュール３２内に埋め込まれ、その後取り外されることが可能である。多角形断面を有し、同一の断面のクランプ２９内に適合したロッド３１は、モジュール２をしっかりと保持し、これがタイミング悪く回転するのを防止する。
【００１９】
台車１がどのように使用されるかの説明が、ここに示される。これはステーション３の近くにもたらされ、モジュール２はもともとその円柱７上に位置している。台車１の位置は、その前縁にあるフレーム８のスロットからなり、台車１が前進するにつれて、ステーション３に対する所定位置の床にくぼんだエンボス３３を貫通する、溝３２によって調整されることが可能である。傾斜または面取りされている、溝３２の側方境界は、エンボス３３上を摺動し、ステーション３に対して台車１をセンタリングする。接近移動は、台車１を停止するための停止レール３４によって停止されるが、これは図示されない、モジュール２の下部地点に対して、ブラケット２４のうちの１つにしっかりと取り付けられている。
【００２０】
すると、台車１はモジュール２の受容位置に非常に近くなる。その位置は、ボール１１上で補強構造体１０を移動させることによって、そしてクランプ１３を締め直すことによって、調整される。ブラケット２４の高さは、アーム２０を個別に動かすことによって調整される。指状部２７は、これらが台車１の前方を指す位置から、互いに向かって内向きに横方向に指し、クランプ２９がロッド３１を包囲する位置へ、回転させられる。ピン３０は、これらのロッドを完全に固定するように、位置決めされる。アーム１０のわずかな上方移動は、モジュール２が円柱７から持ち上げられることを可能にし、この後台車１は、モジュール２を取り外すために移動可能となる。空気ドライバ２６は、その軸を垂直方向に位置決めすることによってモジュール２を倒すためにガントリに到着する前に、およびその回転子と固定子との間に導入された可能性のある全ての不純物を落下させる前に、スイッチを入れられる。逆方向の倒す動作はその後、再びモジュール２の回転軸を水平にするために、遂行される。モジュール２の支持は指状部２７の平面上のロッド３１の平面によってなされるので、倒す動作は妨害されずに遂行される。台車１はガントリ４に隣接して位置し、ここで溝３２または別の長手側面に位置する同等の溝は、エンボス３３に匹敵するエンボスを用いてまだ動作されることが可能である。モジュール２の位置は、モジュール２が全方向のこれらの移動によって隣り合うモジュール５とドッキングするように、フレーム８に対して補強構造体２０を再び移動させることによって、およびアーム１０を移動させることによって、調整される；この後モジュール２および５の組み立てが続いてもよく、その後クランプ２９は解除され、指状部２７はロッド３１から回収される。台車１は取り外される。ホイストは使用されない。他のモジュールがまだ実装されていない場合には、全く同じやり方で、モジュール２はガントリ４の支持要素上に直接組み立てられることが可能である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機エンジンモジュールの搬送用台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機エンジンモジュールは嵩張って重いが、繊細なアイテムなので、組み立てられる前にこれらのモジュールを搬送することは困難な場合が多く、これらはエンジンを組み立てるために、隣り合うモジュールとドッキングするための正確な位置に置かれなければならない。加えて、回転子と固定子との間に異物が導入されておらず、したがって動作したときにエンジンを損傷する可能性がないことを確認するために、実装される前にいくつかのモジュールは反転される必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第２８２５４７７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの動作を遂行する従来の方法は、非専用台車または車輪付き荷台上にモジュールを配置するためにホイストを使用すること、エンジンのアセンブリの場所まで台車を移動させること、そして再びこれを反転してドッキングさせるためにホイストを用いてモジュールを持ち上げることからなる。これらの動作は、時折相当な力を使う必要があるので、厄介で困難で、骨が折れる。これらは、二人の人間の介入を必要とする。最も繊細な点は、モジュールが衝撃を受けずに台車上に載置されるとき、モジュールが一時的に反転されるとき、および組み合わせられるモジュールにドッキングされるとき、２ミリメートル以内の精度が要求されるときである。その結果、手順はかなり長いものとなる。
【０００５】
米国特許第２８２５４７７号明細書は、車輪付きフレーム、２つの伸長式垂直アーム、およびアームの上で横軸によって支持される架台を含む、航空機エンジンを共有するための台車を記載しており、架台の上にエンジンが実装および取り付けられてもよく、可変傾斜を有するように横軸を中心に回転する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は特定のタイプの搬送台車に関し、これは特に航空機エンジンモジュール向けに設計され、これらが準備された作業ステーションであってもよい元の場所と、隣り合うモジュールの組み立て場所との間の移動を容易にするようにも設計されている。これは、その状態を確認するためにモジュールを一時的に傾ける必要があるという特定の制約を、満たす。
【０００７】
一般的な形態において、これは車輪付きフレーム、および実装されたモデルをフレーム上に受容するための補強構造体を含む、航空機エンジンモジュールを搬送するための台車に関し、補強構造体は、受容構造体の各々が垂直移動アームを含む、台車の２つの側面上に位置する２つのモジュール受容構造体と、ブラケットが台車の横軸を中心に回転する、アームの上端部のブラケットと、台車の横方向にブラケット上を移動するモジュール支持指状部と、指状部上にモジュールを係止させる手段と、を含むことを特徴とする。
【０００８】
したがって指状部は、これらが互いに近接して、モジュールを握持して持ち上げることが可能な位置と、これらが後退して、モジュールを都合よくその間に位置決めさせることが可能な位置との間で、移動可能である。係止手段は、ブラケットが反転されているときでも、指状部上にモジュールを保持する。ブラケットを持ち上げることにより、モジュールが握持されることが可能である。
【０００９】
モジュールは、シャフトがブラケットに属する（または逆の）ときにアームに属する回転装置を用いて、それによってブラケットがアームに接続されるシャフトの回転を直接制御することによって、通常の水平位置と、不純物が落下することが可能な垂直位置との間で、円の４分の１だけこれを回転するのに十分な大角度を通じて、回転可能である。指状部および係止手段は、たとえば平面との留め具、または埋め込まれた多角形断面、すなわち正方形断面の調整によって、これらと接触しているモジュール支持手段と協働することにより、タイミングの悪いモジュールの回転運動を停止するために、設計されている。
【００１０】
モジュールの受容または取り外しの間の台車の位置は、位置決め装置を動作させることによって調整および保持されることが可能であり、これはフレームの長手方向面に位置する傾斜または面取り縁を備えるスロット、および固定された留め具で構成されることが可能である。
【００１１】
ブラケットを正確に位置決めするのに非常に役立つ、台車の、またはむしろ補強構造体の位置のより精密な調整は、補強構造体がその上を摺動するフレーム上に組み立てられたボールと、フレーム上に補強構造体を締め付けるためのクランプとの組み合わせを、特徴とする：すると、補強構造体をフレーム上に固定すること、あるいは望ましいと思われるいずれかの正確さで平面のいずれの方向にもその上で移動させることが、可能である。垂直移動アームと組み合わせることで、ブラケットを全ての空間的方向に移動させることが可能であり、これによってモジュールの握持を容易にすることも可能である。
【００１２】
本発明の好適な設計によれば、指状部はブラケットの軸を中心に回転する。係止手段については、これらは指状部に実装された、閉鎖装置を備えるクランプを含むことができる。
【００１３】
ここで本発明は、以下の図面を参照して、より詳細に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】台車およびその周辺の全体図である。
【図２】フレームと補強構造体との間の接合を示す詳細図である。
【図３】台車上のモジュールの支持手段をより具体的に示す詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
台車は、図１において参照番号１が付されている。そしてこれはモジュール２を支承し、この場合これは、航空機エンジンの、ファンを備える主要なアセンブリモジュールである。モジュール２は固定されたブラケット３上に事前に実装されており、これは台車１に載せられてアセンブリガントリ４の方まで搬送され、そこで別のモジュール５とドッキングしなければならないか、または直接ガントリ４まで搬送されなければならない。ステーション３は、モジュール２が最初に摺動させられる傾斜した円柱７がそこから立ち上がるブラケット６で構成される。
【００１６】
台車１は、下部フレーム８、フレーム８に実装されて台車１が移動できるようにする車輪９、および台車８に実装された補強構造体１０を含む。モジュール２は、補強構造体１０によって、台車１上に静止する。図２は、補強構造体１０が台車８上に摺動しながら実装されている様子を示しており、これらを包囲する低壁１２によって台車上に保持されるボール１１の上に平坦な下面を置いて、タブ１９上に位置している。この設計は、補強構造体１０をモジュール２に対して、またモジュール２を隣り合うモジュール５またはガントリ４に対して高い精度で位置決めするために、台車８を固定したまま高い精度で補強構造体１０が移動できるようにし、これによって、プロセスの厳しい段階を容易にする。しかしながら、搬送中、補強構造体１０はこれらを接続するクランプ１３によって台車８にしっかりと取り付けられたまま保持され、これらは周知のタイプのトグルクランプであってもよく、その各々はスキッド１５で終端する可動ロッド１４を含み、これは、補強構造体に実装され、カムで終端するレバーからなる、レバー１６の作用によって台車８の下に押しつけられることが可能である。台車８および補強構造体１０は、ロッド１４が引かれると互いに対して押しつけられる。図示されないが、その他のクランプが、車輪９を係止するために追加されることも可能である。
【００１７】
補強構造体１０は、台車１の側面の各々に、図３により詳細に示されている、モジュール２を受容する構造体１７を支承する。各受容構造体１７は、ほぼ菱形の、タブ１９で終端している、剛性金属部材を備えるフレーム１８を含む。フレーム１８は、垂直に指向しているアーム２０をその中央に担持し、これはウォームネジ２３で終端している変速機２２によってこれを制御するハンドル２１の作用の下、垂直に摺動もする。アーム２０の上部は、厚板の形状のブラケット２４を担持しており、これは台車１の長手方向面に合わせられ、ブラケット２４に属するシャフト２５によってアーム２０に接続されており、台車１の横方向に合わせられ、４分の１以上の回転によってブラケット２４を上向きに傾斜させるように、アーム２０に属する空気ドライバ２６によって駆動されることが可能である。ブラケット２４は、前端部に、図示された位置において、垂直方向に位置決めされたシャフト２８を中心に回転可能な指状部２７を、担持する。その上面は、たとえばピン３０からなる閉止装置がその分岐部を通じて実装されるときに、閉鎖容積の限界を定めることが可能なクランプ２９を、支持する。クランプ２９の開口部は台車１の中心に向かって合わせられており、そして指状部２７は台車１の前方に向かって合わせられている。
【００１８】
モジュール２は、正方形断面を備える２つのロッド３１を支承しており、これらは半径方向逆向きに、そしてほぼ水平に合わせられており、元の位置に向かう方向で、当業者にとって周知の装置に属しており、その握持を容易にするためにモジュール３２内に埋め込まれ、その後取り外されることが可能である。多角形断面を有し、同一の断面のクランプ２９内に適合したロッド３１は、モジュール２をしっかりと保持し、これがタイミング悪く回転するのを防止する。
【００１９】
台車１がどのように使用されるかの説明が、ここに示される。これはステーション３の近くにもたらされ、モジュール２はもともとその円柱７上に位置している。台車１の位置は、その前縁にあるフレーム８のスロットからなり、台車１が前進するにつれて、ステーション３に対する所定位置の床にくぼんだエンボス３３を貫通する、溝３２によって調整されることが可能である。傾斜または面取りされている、溝３２の側方境界は、エンボス３３上を摺動し、ステーション３に対して台車１をセンタリングする。接近移動は、台車１を停止するための停止レール３４によって停止されるが、これは図示されない、モジュール２の下部地点に対して、ブラケット２４のうちの１つにしっかりと取り付けられている。
【００２０】
すると、台車１はモジュール２の受容位置に非常に近くなる。その位置は、ボール１１上で補強構造体１０を移動させることによって、そしてクランプ１３を締め直すことによって、調整される。ブラケット２４の高さは、アーム２０を個別に動かすことによって調整される。指状部２７は、これらが台車１の前方を指す位置から、互いに向かって内向きに横方向に指し、クランプ２９がロッド３１を包囲する位置へ、回転させられる。ピン３０は、これらのロッドを完全に固定するように、位置決めされる。アーム１０のわずかな上方移動は、モジュール２が円柱７から持ち上げられることを可能にし、この後台車１は、モジュール２を取り外すために移動可能となる。空気ドライバ２６は、その軸を垂直方向に位置決めすることによってモジュール２を倒すためにガントリに到着する前に、およびその回転子と固定子との間に導入された可能性のある全ての不純物を落下させる前に、スイッチを入れられる。逆方向の倒す動作はその後、再びモジュール２の回転軸を水平にするために、遂行される。モジュール２の支持は指状部２７の平面上のロッド３１の平面によってなされるので、倒す動作は妨害されずに遂行される。台車１はガントリ４に隣接して位置し、ここで溝３２または別の長手側面に位置する同等の溝は、エンボス３３に匹敵するエンボスを用いてまだ動作されることが可能である。モジュール２の位置は、モジュール２が全方向のこれらの移動によって隣り合うモジュール５とドッキングするように、フレーム８に対して補強構造体２０を再び移動させることによって、およびアーム１０を移動させることによって、調整される；この後モジュール２および５の組み立てが続いてもよく、その後クランプ２９は解除され、指状部２７はロッド３１から回収される。台車１は取り外される。ホイストは使用されない。他のモジュールがまだ実装されていない場合には、全く同じやり方で、モジュール２はガントリ４の支持要素上に直接組み立てられることが可能である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機エンジンモジュール（２）を搬送するための台車（１）であって、車輪付きフレーム（８）、およびフレーム上に実装されたモデルを受容するための補強構造体（１０）を含み、補強構造体は、各々が垂直移動アーム（２０）を含む、台車の２つの側面上に位置する２つのモジュール受容構造体（１７）と、台車の横軸を中心に回転する、アームの上端部のブラケット（２４）と、台車の横方向にブラケット上を移動する、モジュール支持指状部（２７）と、モジュールを係止させる手段（２９、３０）と、を含むことを特徴とする、台車。
【請求項２】
補強構造体（１０）の摺動支持のためのボール（１１）であって、フレーム（８）上に実装されている、ボール（１１）と、フレーム上に補強構造体を締め付けるためのクランプ（１３）と、を含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項３】
指状部（２７）は支持軸（２８）を中心に回転することを特徴とする、請求項１または２のいずれかに記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項４】
係止手段は、指状部に実装された、閉止装置（３０）を備えるクランプ（２９）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項５】
フレーム（８）は、位置決め装置（３２）が装着された縁を含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項６】
位置決め装置は、傾斜または面取り側方境界を備えるフレームの縁のスロットからなることを特徴とする、請求項５に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項７】
モジュール（２）を停止されるための留め具（３４）を含むことを特徴とする、請求項５または６のいずれかに記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項１】
航空機エンジンモジュール（２）を搬送するための台車（１）であって、車輪付きフレーム（８）、およびフレーム上に実装されたモデルを受容するための補強構造体（１０）を含み、補強構造体は、各々が垂直移動アーム（２０）を含む、台車の２つの側面上に位置する２つのモジュール受容構造体（１７）と、台車の横軸を中心に回転する、アームの上端部のブラケット（２４）と、台車の横方向にブラケット上を移動する、モジュール支持指状部（２７）と、モジュールを係止させる手段（２９、３０）と、を含むことを特徴とする、台車。
【請求項２】
補強構造体（１０）の摺動支持のためのボール（１１）であって、フレーム（８）上に実装されている、ボール（１１）と、フレーム上に補強構造体を締め付けるためのクランプ（１３）と、を含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項３】
指状部（２７）は支持軸（２８）を中心に回転することを特徴とする、請求項１または２のいずれかに記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項４】
係止手段は、指状部に実装された、閉止装置（３０）を備えるクランプ（２９）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項５】
フレーム（８）は、位置決め装置（３２）が装着された縁を含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項６】
位置決め装置は、傾斜または面取り側方境界を備えるフレームの縁のスロットからなることを特徴とする、請求項５に記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【請求項７】
モジュール（２）を停止されるための留め具（３４）を含むことを特徴とする、請求項５または６のいずれかに記載の航空機エンジンモジュールを搬送するための台車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２０１３−５１１６４２（Ｐ２０１３−５１１６４２Ａ）
【公表日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５３９３４３（Ｐ２０１２−５３９３４３）
【出願日】平成２２年１１月１９日（２０１０．１１．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０６７８５７
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０６１３０６
【国際公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（５０５２７７６９１）スネクマ (567)
【公表日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１９日（２０１０．１１．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０６７８５７
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０６１３０６
【国際公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（５０５２７７６９１）スネクマ (567)
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