航空機胴体構造フレーム
【課題】本発明の対象は、下部アーチ（１）、床部材（３）を支持する横梁（２）、および下部アーチ（１）と横梁（２）の間の連結格子（４）を含む胴体構造フレームである。
【解決手段】連結格子（４）は、端部が横梁（２）と下部アーチ（１）とに添え継ぎされたバー（４ａ、４ｂ）から構成することができる。
【解決手段】連結格子（４）は、端部が横梁（２）と下部アーチ（１）とに添え継ぎされたバー（４ａ、４ｂ）から構成することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低質量でありながら大きな負荷を受けるようになされた床支持体を実現する航空機胴体構造フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
航空機胴体構造は、胴体の軸に対して横方向に配置されたフレームを含み、フレームの下部は一般にアーチと呼ばれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
航空機が飛行中に、特にキャビン内部の与圧の作用により床面が変形する傾向に打ち勝つためには、航空機の船倉の床面など床支持体の横方向部材をフレームに連結することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、金属製アーチと、床支持体を形成する複合材横梁とを備えた構造を構成することにより、航空機の床支持手段を形成する航空機の構造フレームを実現するように特に適合されている。
【０００５】
これを実現するため、本発明は主に、下部アーチと、床部材を支持する横梁と、下部アーチと横梁の間の連結格子とから成る、胴体構造フレームに関する。
【０００６】
横梁が下部アーチから遠ざけられ金属製または複合材の格子によりこのアーチに連結されるこの構成により、できる限り少ない質量および低いコストで、慣性がきわめて大きくかつきわめて背の高いフレームを作製することができ、下部構造は、フレーム全体の剛性に寄与する、横梁、格子、下部アーチから構成される。
【０００７】
さらに、有利な実施例によれば、端部が横梁および下部アーチに添え継ぎされた複合材料製のバーから成る連結格子を使用することにより、胴体の外板と、構成部材（構造体またはシステム）が設置されているフレームの横梁との間の熱交換を最小限に抑えることができる。
【０００８】
本発明のその他の特徴および長所は、図面を参照して行う本発明の実施の非限定的な例についての以下の説明を読むことにより、よりよく理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、下部アーチ１、床部材３を支持する横梁２、および下部アーチ１と横梁２の間の連結格子４を含む胴体構造フレームの全体図である。
【００１０】
横梁２が下部アーチ１から間隔をおかれ格子４によりこのアーチに連結されるこの構成により、慣性がきわめて大きくきわめて背の高いフレームを作製することができる。
【００１１】
下部構造は、横梁２と、端部が下部アーチ１および横梁２に添え継ぎされたバー４ａ、４ｂから成る格子４とを備え、下部アーチ１は床を完璧に支持し、フレーム全体を補剛し、したがってたとえば貨物飛行機構成に特に適合しており、横梁２と下部アーチ１との間に間隔を設け横梁２および格子４用に複合材を使用することにより、胴体の外板と、構成部材が設置されているフレームの横梁との間の熱交換を最小限に抑えることができる。
【００１２】
アーチと横梁を連結するために、上部フレーム部材５は、横梁２および下部アーチ１との連結用のアーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂを備える。上部フレーム部材５および下部アーチ１は胴体構造のフレームの一部を成す。
【００１３】
図１の例によれば、連結アーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂは上部フレーム部材５の各端部にフォークを形成し、下部アーチ１および横梁２は添え継ぎにより各フォークのアーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂに固定される。
【００１４】
横梁および下部アーチへのアームの固定は添え継ぎにより行われるが、アーム６ａを横梁２の端部に固定する例を図２ａに示す。
【００１５】
この例によれば、下部アーチ１および横梁２は、当て金１１、１２およびボルト１３を用いた突き合せ添え継ぎにより、各フォークのアーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂに固定される。
【００１６】
好ましい実施例においては、バー４は、図３に示すように、断面がＵ字形の複合材料製のビームであり、同じく複合材料製である横梁２は、この例によれば、ウエブ２ａの両端縁上に配置された方向が相対する２つの長手方向水平帯状部２ｂ、２ｃを備えた垂直ウエブ２ａの形態で作製され、帯状部のうちの一方は、帯状部２ｃのあらゆる歪みに対抗する折り返し唇状部２ｄとして自由端縁に設けることができる。
【００１７】
下部アーチ１は横梁２と同様、複合材料製のアーチとすることができるが、機械加工したアルミニウムアーチなど金属製のアーチとすることもできる。
【００１８】
下部アーチ１が金属製のアーチである場合、このアーチは、バーおよび上部フレームを固定する前に塗装され、バーと下部アーチの間の界面における腐食のリスクを回避するために、バー４ａ、４ｂの端部と下部アーチ１の間にガラス繊維クリース９が配置される。
【００１９】
図２ｂの例によれば、下部アーチ１は、胴体のパネル１４を支持する長手方向縦材８が通過する開口部１０を備えるリブ付きビームである。
【００２０】
図５は、縦材８と、フレーム同士を連結するロンジロン１６とを有する胴体部分の構造の実施図である。
【００２１】
フレームは、胴体構造に沿って互いに間隔をおいて配置され、それらの長手方向の位置および胴体の形状に応じて寸法が異なる。
【００２２】
本発明による胴体構造のフレームは、金属部材を用いて、あるいは金属−複合材料の混合構造によって作製するように適合され、複合材料製の格子は金属または複合材料のアーチに添え継ぎされる。
【００２３】
下部アーチ、上部フレーム部材、横梁、および連結格子の諸部材から成るアセンブリが全体の剛性に寄与する本発明は、図示の例に限定されるものではなく、特に図４は、上部フレーム部材が非対称型であり、アーム６ａ、６ｂを具備するフォークをその端部の一方に備え、単一固定プレート１５を別の端部に備える、変形例を示すものであり、アーチ、横梁、および連結格子の諸部材から成るアセンブリを複合材料製とするか、あるいは諸部材の少なくとも１つを金属製とし他の部材を複合材料製とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による胴体構造のフレームの正面図である。
【図２ａ】図１のフレームの詳細斜視図である。
【図２ｂ】図１のフレームの詳細斜視図である。
【図３】図１のフレームの格子の詳細斜視図である。
【図４】本発明による上部フレーム部材の下部の拡大正面図である。
【図５】本発明による胴体構造の２つのフレームの斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 下部アーチ
２ 横梁
２ａ 垂直ウエブ
２ｂ，２ｃ 帯状部
２ｄ 唇状部
３ 床部材
４ 連結格子
４ａ，４ｂ バー
５ 上部フレーム部材
６ａ，６ｂ 連結アーム
７ａ，７ｂ 連結アーム
８ 縦材
９ ガラス繊維クリース
１０ 開口部
１１，１２ 当て金
１３ ボルト
１４ パネル
１５ 固定プレート
１６ ロンジロン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低質量でありながら大きな負荷を受けるようになされた床支持体を実現する航空機胴体構造フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
航空機胴体構造は、胴体の軸に対して横方向に配置されたフレームを含み、フレームの下部は一般にアーチと呼ばれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
航空機が飛行中に、特にキャビン内部の与圧の作用により床面が変形する傾向に打ち勝つためには、航空機の船倉の床面など床支持体の横方向部材をフレームに連結することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、金属製アーチと、床支持体を形成する複合材横梁とを備えた構造を構成することにより、航空機の床支持手段を形成する航空機の構造フレームを実現するように特に適合されている。
【０００５】
これを実現するため、本発明は主に、下部アーチと、床部材を支持する横梁と、下部アーチと横梁の間の連結格子とから成る、胴体構造フレームに関する。
【０００６】
横梁が下部アーチから遠ざけられ金属製または複合材の格子によりこのアーチに連結されるこの構成により、できる限り少ない質量および低いコストで、慣性がきわめて大きくかつきわめて背の高いフレームを作製することができ、下部構造は、フレーム全体の剛性に寄与する、横梁、格子、下部アーチから構成される。
【０００７】
さらに、有利な実施例によれば、端部が横梁および下部アーチに添え継ぎされた複合材料製のバーから成る連結格子を使用することにより、胴体の外板と、構成部材（構造体またはシステム）が設置されているフレームの横梁との間の熱交換を最小限に抑えることができる。
【０００８】
本発明のその他の特徴および長所は、図面を参照して行う本発明の実施の非限定的な例についての以下の説明を読むことにより、よりよく理解されよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、下部アーチ１、床部材３を支持する横梁２、および下部アーチ１と横梁２の間の連結格子４を含む胴体構造フレームの全体図である。
【００１０】
横梁２が下部アーチ１から間隔をおかれ格子４によりこのアーチに連結されるこの構成により、慣性がきわめて大きくきわめて背の高いフレームを作製することができる。
【００１１】
下部構造は、横梁２と、端部が下部アーチ１および横梁２に添え継ぎされたバー４ａ、４ｂから成る格子４とを備え、下部アーチ１は床を完璧に支持し、フレーム全体を補剛し、したがってたとえば貨物飛行機構成に特に適合しており、横梁２と下部アーチ１との間に間隔を設け横梁２および格子４用に複合材を使用することにより、胴体の外板と、構成部材が設置されているフレームの横梁との間の熱交換を最小限に抑えることができる。
【００１２】
アーチと横梁を連結するために、上部フレーム部材５は、横梁２および下部アーチ１との連結用のアーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂを備える。上部フレーム部材５および下部アーチ１は胴体構造のフレームの一部を成す。
【００１３】
図１の例によれば、連結アーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂは上部フレーム部材５の各端部にフォークを形成し、下部アーチ１および横梁２は添え継ぎにより各フォークのアーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂに固定される。
【００１４】
横梁および下部アーチへのアームの固定は添え継ぎにより行われるが、アーム６ａを横梁２の端部に固定する例を図２ａに示す。
【００１５】
この例によれば、下部アーチ１および横梁２は、当て金１１、１２およびボルト１３を用いた突き合せ添え継ぎにより、各フォークのアーム６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂに固定される。
【００１６】
好ましい実施例においては、バー４は、図３に示すように、断面がＵ字形の複合材料製のビームであり、同じく複合材料製である横梁２は、この例によれば、ウエブ２ａの両端縁上に配置された方向が相対する２つの長手方向水平帯状部２ｂ、２ｃを備えた垂直ウエブ２ａの形態で作製され、帯状部のうちの一方は、帯状部２ｃのあらゆる歪みに対抗する折り返し唇状部２ｄとして自由端縁に設けることができる。
【００１７】
下部アーチ１は横梁２と同様、複合材料製のアーチとすることができるが、機械加工したアルミニウムアーチなど金属製のアーチとすることもできる。
【００１８】
下部アーチ１が金属製のアーチである場合、このアーチは、バーおよび上部フレームを固定する前に塗装され、バーと下部アーチの間の界面における腐食のリスクを回避するために、バー４ａ、４ｂの端部と下部アーチ１の間にガラス繊維クリース９が配置される。
【００１９】
図２ｂの例によれば、下部アーチ１は、胴体のパネル１４を支持する長手方向縦材８が通過する開口部１０を備えるリブ付きビームである。
【００２０】
図５は、縦材８と、フレーム同士を連結するロンジロン１６とを有する胴体部分の構造の実施図である。
【００２１】
フレームは、胴体構造に沿って互いに間隔をおいて配置され、それらの長手方向の位置および胴体の形状に応じて寸法が異なる。
【００２２】
本発明による胴体構造のフレームは、金属部材を用いて、あるいは金属−複合材料の混合構造によって作製するように適合され、複合材料製の格子は金属または複合材料のアーチに添え継ぎされる。
【００２３】
下部アーチ、上部フレーム部材、横梁、および連結格子の諸部材から成るアセンブリが全体の剛性に寄与する本発明は、図示の例に限定されるものではなく、特に図４は、上部フレーム部材が非対称型であり、アーム６ａ、６ｂを具備するフォークをその端部の一方に備え、単一固定プレート１５を別の端部に備える、変形例を示すものであり、アーチ、横梁、および連結格子の諸部材から成るアセンブリを複合材料製とするか、あるいは諸部材の少なくとも１つを金属製とし他の部材を複合材料製とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による胴体構造のフレームの正面図である。
【図２ａ】図１のフレームの詳細斜視図である。
【図２ｂ】図１のフレームの詳細斜視図である。
【図３】図１のフレームの格子の詳細斜視図である。
【図４】本発明による上部フレーム部材の下部の拡大正面図である。
【図５】本発明による胴体構造の２つのフレームの斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 下部アーチ
２ 横梁
２ａ 垂直ウエブ
２ｂ，２ｃ 帯状部
２ｄ 唇状部
３ 床部材
４ 連結格子
４ａ，４ｂ バー
５ 上部フレーム部材
６ａ，６ｂ 連結アーム
７ａ，７ｂ 連結アーム
８ 縦材
９ ガラス繊維クリース
１０ 開口部
１１，１２ 当て金
１３ ボルト
１４ パネル
１５ 固定プレート
１６ ロンジロン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部アーチ（１）、床部材（３）を支持する横梁（２）、および下部アーチ（１）と横梁（２）の間の連結格子（４）から成ることを特徴とする胴体構造フレーム。
【請求項２】
前記連結格子（４）が、端部が横梁（２）と下部アーチ（１）とに添え継ぎされたバー（４ａ、４ｂ）から成ることを特徴とする請求項１に記載の胴体構造フレーム。
【請求項３】
バー（４）が、断面がＵ字形の複合材料製のビームであることを特徴とする請求項２に記載の胴体構造フレーム。
【請求項４】
上部フレーム部材（５）が、横梁（２）および下部アーチ（１）との連結アーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）を備え、下部アーチ（１）とともに胴体のフレームを形成することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項５】
連結アーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）が上部フレーム（５）の各端部にフォークを形成し、下部アーチ（１）および横梁（２）が添え継ぎにより各フォークのアーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）に固定されることを特徴とする請求項４に記載の胴体構造フレーム。
【請求項６】
下部アーチ（１）が、長手方向縦材（８）が通過する開口部（１０）を備えるリブ付きビームであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項７】
下部アーチ（１）が機械加工された金属製アーチであり、バー（４ａ、４ｂ）の端部と下部アーチ（１）の間にガラス繊維クリース（９）が配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項８】
下部アーチ（１）が複合材料製のアーチであることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項９】
下部アーチ（１）および横梁（２）が突き合せ添え継ぎにより各フォークのアーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）に固定されることを特徴とする請求項５に記載の胴体構造フレーム。
【請求項１０】
金属−複合材料の混合構造体により作製されることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項１】
下部アーチ（１）、床部材（３）を支持する横梁（２）、および下部アーチ（１）と横梁（２）の間の連結格子（４）から成ることを特徴とする胴体構造フレーム。
【請求項２】
前記連結格子（４）が、端部が横梁（２）と下部アーチ（１）とに添え継ぎされたバー（４ａ、４ｂ）から成ることを特徴とする請求項１に記載の胴体構造フレーム。
【請求項３】
バー（４）が、断面がＵ字形の複合材料製のビームであることを特徴とする請求項２に記載の胴体構造フレーム。
【請求項４】
上部フレーム部材（５）が、横梁（２）および下部アーチ（１）との連結アーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）を備え、下部アーチ（１）とともに胴体のフレームを形成することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項５】
連結アーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）が上部フレーム（５）の各端部にフォークを形成し、下部アーチ（１）および横梁（２）が添え継ぎにより各フォークのアーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）に固定されることを特徴とする請求項４に記載の胴体構造フレーム。
【請求項６】
下部アーチ（１）が、長手方向縦材（８）が通過する開口部（１０）を備えるリブ付きビームであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項７】
下部アーチ（１）が機械加工された金属製アーチであり、バー（４ａ、４ｂ）の端部と下部アーチ（１）の間にガラス繊維クリース（９）が配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項８】
下部アーチ（１）が複合材料製のアーチであることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【請求項９】
下部アーチ（１）および横梁（２）が突き合せ添え継ぎにより各フォークのアーム（６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂ）に固定されることを特徴とする請求項５に記載の胴体構造フレーム。
【請求項１０】
金属−複合材料の混合構造体により作製されることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の胴体構造フレーム。
【図１】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２ａ】
【図２ｂ】
【図３】
【図４】
【図５】
【公表番号】特表２００８−５１９７３０（Ｐ２００８−５１９７３０Ａ）
【公表日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５４０６９０（Ｐ２００７−５４０６９０）
【出願日】平成１７年１１月７日（２００５．１１．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００５／０５０９３２
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０５１２３５
【国際公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【出願人】（５０１４４６２２８）エアバス・フランス (93)
【公表日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月７日（２００５．１１．７）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００５／０５０９３２
【国際公開番号】ＷＯ２００６／０５１２３５
【国際公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【出願人】（５０１４４６２２８）エアバス・フランス (93)
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