航空機
【課題】バード・ストライクを阻止するのに有効なジェット・エンジンを備える航空機を提供すること。
【解決手段】鳥叩き落とし装置２の鳥叩き落とし棒２１は、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの前面において、ジェット・エンジン１の外部に設けられ、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。回転駆動装置２２は、鳥叩き落とし棒２１を回転駆動する。
【解決手段】鳥叩き落とし装置２の鳥叩き落とし棒２１は、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの前面において、ジェット・エンジン１の外部に設けられ、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。回転駆動装置２２は、鳥叩き落とし棒２１を回転駆動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジェット・エンジンを有する航空機に関し、更に詳しくは、航空機におけるバード・ストライクを阻止する技術に係る。
【背景技術】
【０００２】
航空機におけるバード・ストライク（Bird Strike）は、飛行の不安定な離陸動作中（滑走、離陸直後）もしくは着陸動作中の速度が比較的遅く、高度が低い時に起こりやすい現象であるため、航空機の安全な運行のためには、解決しなければならない重要な問題である。航空機のバード・ストライクは、日本国内において2006年には1233件の報告があった。例えば東京国際空港では118件、神戸空港では94件などである。これらによるエンジンの損傷や航空機の空港への引き返しなどによる損失は毎年国内だけで数億円程度あるといわれる。これを防ぐため各航空会社や空港はさまざまな対策を講じているが、これといった有効策がないのが現状である。
【０００３】
バード・ストライクを防止する手段として、特許文献１は、ジェット・エンジンの空気吸入口部構造において、前記ストラットのエンジン前方側の先端部に、入口ダクト内に侵入する異物を切断するための切断刃を設けた構造を開示している。この特許文献１に開示された技術は、判りやすく言えば、鳥を「ミンチ」状にして、ストラットに掛かる衝撃を緩和しようとするものであって、バード・ストライクそのものを阻止しようとするものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３８５７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、バード・ストライクを阻止するのに有効なジェット・エンジンを備える航空機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明に係る航空機は、ジェット・エンジンに、鳥叩き落とし装置を備えている。前記鳥叩き落とし装置は、鳥叩き落とし棒と、回転駆動装置とを備えている。前記鳥叩き落とし棒は、前記ジェット・エンジンの空気吸入口の前面において、前記ジェット・エンジンの外部に設けられ、前記ジェット・エンジンの前記空気吸入口の開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。前記回転駆動装置は、前記鳥叩き落とし棒を回転駆動する。
【０００７】
上述したように、本発明に係る航空機では、ジェット・エンジンに鳥叩き落とし装置が備えられており、この鳥叩き落とし装置は、鳥叩き落とし棒を備えており、鳥叩き落とし棒は、ジェット・エンジンの空気吸入口の前面において、前記ジェット・エンジンの外部に設けられ、前記ジェット・エンジンの前記空気吸入口の開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。従って、ジェット・エンジンの空気吸入口に向かう鳥は、その内部に吸入される前に、回転する鳥叩き落とし棒によって叩き落され、排除されることになるから、バード・ストライクが阻止されることになる。
【０００８】
鳥叩き落とし棒は、回転駆動装置によって回転駆動される。回転駆動装置は、ジェット・エンジンの回転を利用し、それを鳥叩き落とし棒に伝達するものであってもよいし、モータなどの回転駆動源を有し、ジェット・エンジンとは別に備えられていてもよい。
【０００９】
回転駆動装置が、ジェット・エンジンの回転を利用し、それを鳥叩き落とし棒に伝達する構成の場合には、ジェット・エンジンと鳥叩き落とし棒との間にクラッチ機構を設け、必要な場合だけに限って、クラッチ機構によりジェット・エンジンの回転を鳥叩き落とし棒に伝えて、これを回転させることができる。鳥叩き落とし棒は、単数であってもよいし、複数本であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上述べたように、本発明によれば、バード・ストライクを阻止するのに有効なジェット・エンジンを備える航空機を提供することができる。
【００１１】
本発明の他の目的、構成及び利点については、添付図面を参照し、更に詳しく説明する。添付図面は、単に、例示に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る航空機の一部を示す部分破断面図である。
【図２】図１に示した航空機を空気吸入側から見た図である。
【図３】本発明に係る別の実施の形態を示す図である。
【図４】本発明に係る航空機の別の実施の形態について、その一部を示す部分破断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２を参照すると、本発明に係る航空機は、ジェット・エンジン１を有する。ジェット・エンジン１は、航空機の翼３の下面などに取り付けられている。ジェット・エンジン１を有する航空機の全体像、ジェット・エンジン１の取付構造、さらには、ジェット・エンジン１の内部構造などは周知であり、説明を要しない。ジェット・エンジン１は、例えば、図１に示すように、空気吸入口Ａの側から、その反対側の排気口Ｂに向かって、空気吸入羽根１２、圧縮機１３、燃焼室（図示しない）、タービン（図示しない）、及び、排気口を順次に配置した構造である。
【００１４】
本発明において、ジェット・エンジン１は、鳥叩き落とし装置２を備えている。鳥叩き落とし装置２は、鳥叩き落とし棒２１と、回転駆動装置２２とを備えている。鳥叩き落とし棒２１は、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの前面において、ジェット・エンジン１の外部に設けられ、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの開口面積よりも大きな回転面積を持って、矢印Ｆで示す方向に回転する。即ち、鳥叩き落とし棒２１は、その両端がジェット・エンジン１の外カバー１０の外周面よりも外側に位置するような長さに設定する。回転駆動装置２２は、回転軸２３により、鳥叩き落とし棒２１を回転駆動する。
【００１５】
上述したように、本発明に係る航空機では、ジェット・エンジン１に鳥叩き落とし装置２が備えられている。この鳥叩き落とし装置２は、鳥叩き落とし棒２１を備えており、鳥叩き落とし棒２１は、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの前面において、ジェット・エンジン１の外部に設けられ、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。従って、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａに向かう鳥は、その内部に吸入される前に、回転する鳥叩き落とし棒２１によって叩き落され、排除されることになるから、バード・ストライクが阻止されることになる。
【００１６】
鳥叩き落とし棒２１は、回転駆動装置２２によって回転駆動される。図１及び図２の実施の形態では、回転駆動装置２２は、ジェット・エンジン１の回転体１１の回転を受け、それを鳥叩き落とし棒２１に伝達するようになっている。この場合には、ジェット・エンジン１と鳥叩き落とし棒２１との間にクラッチ機構を設け、必要な場合だけに限って、クラッチ機構によりジェット・エンジン１の回転を鳥叩き落とし棒２１に伝えて、これを回転させることができる。航空機におけるバード・ストライク（Bird Strike）は、離陸動作中（滑走、離陸直後）もしくは着陸動作中の速度が比較的遅く、高度が低い時に起こりやすい現象であり、高高度を保って安定飛行しているときは起こらない現象である。そこで、回転駆動装置２２に備えられたクラッチ機構により、離陸動作中もしくは着陸動作中に限って、ジェット・エンジン１の回転を鳥叩き落とし棒２１伝達し、高高度の安定飛行時にはジェット・エンジン１の回転が鳥叩き落とし棒２１伝達されないように、回転駆動装置２２に備えられたクラッチ機構を切り替えるようにする。これにより、鳥叩き落とし装置２によるエネルギーロス、運転効率の低下を回避することができる。このような動作を行わせるために、鳥叩き落とし装置２の回転駆動装置２２を、支持体１４などによって、ジェット・エンジン１の外カバー１０に取り付ける構造とすることが好ましい。
【００１７】
鳥叩き落とし棒２１は、断面円形状、角形状であってもよいし、或いは、板状、ブレード状等であってもよい。材質的には高強度のもの、例えば、チタン合金などが好ましい。図１及び図２の実施の形態では、鳥叩き落とし棒２１は、単数であるが、図３に示すように、２本以上の複数本であってもよい。
【００１８】
本発明に係る航空機の別の形態を示す図４を参照すると、回転駆動装置２２は、ジェット・エンジンの回転体１の前面に回転体１１から距離をおいて、分離して備えられ、支持体１４によって、ジェット・エンジン１の外カバー１０に吊り下げられている。この回転駆動装置２２は、モータなどの回転駆動源を内蔵しており、ジェット・エンジン１の回転から分離して、鳥叩き落とし棒２１を回転駆動する。この構造によれば、鳥叩き落とし装置２がジェット・エンジン１の回転負荷になることがないので効率が上がるし、鳥叩き落とし装置２の運転操作をジェット・エンジン１から分離して行うことができるので、飛行運転システムに対する影響が少なくて済む。
【００１９】
以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種種の変形態様を採り得ることは自明である。
【符号の説明】
【００２０】
１ ジェット・エンジン
２ 鳥叩き落とし装置
２１ 鳥叩き落とし棒
２２ 回転駆動装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジェット・エンジンを有する航空機に関し、更に詳しくは、航空機におけるバード・ストライクを阻止する技術に係る。
【背景技術】
【０００２】
航空機におけるバード・ストライク（Bird Strike）は、飛行の不安定な離陸動作中（滑走、離陸直後）もしくは着陸動作中の速度が比較的遅く、高度が低い時に起こりやすい現象であるため、航空機の安全な運行のためには、解決しなければならない重要な問題である。航空機のバード・ストライクは、日本国内において2006年には1233件の報告があった。例えば東京国際空港では118件、神戸空港では94件などである。これらによるエンジンの損傷や航空機の空港への引き返しなどによる損失は毎年国内だけで数億円程度あるといわれる。これを防ぐため各航空会社や空港はさまざまな対策を講じているが、これといった有効策がないのが現状である。
【０００３】
バード・ストライクを防止する手段として、特許文献１は、ジェット・エンジンの空気吸入口部構造において、前記ストラットのエンジン前方側の先端部に、入口ダクト内に侵入する異物を切断するための切断刃を設けた構造を開示している。この特許文献１に開示された技術は、判りやすく言えば、鳥を「ミンチ」状にして、ストラットに掛かる衝撃を緩和しようとするものであって、バード・ストライクそのものを阻止しようとするものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３８５７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、バード・ストライクを阻止するのに有効なジェット・エンジンを備える航空機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明に係る航空機は、ジェット・エンジンに、鳥叩き落とし装置を備えている。前記鳥叩き落とし装置は、鳥叩き落とし棒と、回転駆動装置とを備えている。前記鳥叩き落とし棒は、前記ジェット・エンジンの空気吸入口の前面において、前記ジェット・エンジンの外部に設けられ、前記ジェット・エンジンの前記空気吸入口の開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。前記回転駆動装置は、前記鳥叩き落とし棒を回転駆動する。
【０００７】
上述したように、本発明に係る航空機では、ジェット・エンジンに鳥叩き落とし装置が備えられており、この鳥叩き落とし装置は、鳥叩き落とし棒を備えており、鳥叩き落とし棒は、ジェット・エンジンの空気吸入口の前面において、前記ジェット・エンジンの外部に設けられ、前記ジェット・エンジンの前記空気吸入口の開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。従って、ジェット・エンジンの空気吸入口に向かう鳥は、その内部に吸入される前に、回転する鳥叩き落とし棒によって叩き落され、排除されることになるから、バード・ストライクが阻止されることになる。
【０００８】
鳥叩き落とし棒は、回転駆動装置によって回転駆動される。回転駆動装置は、ジェット・エンジンの回転を利用し、それを鳥叩き落とし棒に伝達するものであってもよいし、モータなどの回転駆動源を有し、ジェット・エンジンとは別に備えられていてもよい。
【０００９】
回転駆動装置が、ジェット・エンジンの回転を利用し、それを鳥叩き落とし棒に伝達する構成の場合には、ジェット・エンジンと鳥叩き落とし棒との間にクラッチ機構を設け、必要な場合だけに限って、クラッチ機構によりジェット・エンジンの回転を鳥叩き落とし棒に伝えて、これを回転させることができる。鳥叩き落とし棒は、単数であってもよいし、複数本であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上述べたように、本発明によれば、バード・ストライクを阻止するのに有効なジェット・エンジンを備える航空機を提供することができる。
【００１１】
本発明の他の目的、構成及び利点については、添付図面を参照し、更に詳しく説明する。添付図面は、単に、例示に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る航空機の一部を示す部分破断面図である。
【図２】図１に示した航空機を空気吸入側から見た図である。
【図３】本発明に係る別の実施の形態を示す図である。
【図４】本発明に係る航空機の別の実施の形態について、その一部を示す部分破断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２を参照すると、本発明に係る航空機は、ジェット・エンジン１を有する。ジェット・エンジン１は、航空機の翼３の下面などに取り付けられている。ジェット・エンジン１を有する航空機の全体像、ジェット・エンジン１の取付構造、さらには、ジェット・エンジン１の内部構造などは周知であり、説明を要しない。ジェット・エンジン１は、例えば、図１に示すように、空気吸入口Ａの側から、その反対側の排気口Ｂに向かって、空気吸入羽根１２、圧縮機１３、燃焼室（図示しない）、タービン（図示しない）、及び、排気口を順次に配置した構造である。
【００１４】
本発明において、ジェット・エンジン１は、鳥叩き落とし装置２を備えている。鳥叩き落とし装置２は、鳥叩き落とし棒２１と、回転駆動装置２２とを備えている。鳥叩き落とし棒２１は、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの前面において、ジェット・エンジン１の外部に設けられ、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの開口面積よりも大きな回転面積を持って、矢印Ｆで示す方向に回転する。即ち、鳥叩き落とし棒２１は、その両端がジェット・エンジン１の外カバー１０の外周面よりも外側に位置するような長さに設定する。回転駆動装置２２は、回転軸２３により、鳥叩き落とし棒２１を回転駆動する。
【００１５】
上述したように、本発明に係る航空機では、ジェット・エンジン１に鳥叩き落とし装置２が備えられている。この鳥叩き落とし装置２は、鳥叩き落とし棒２１を備えており、鳥叩き落とし棒２１は、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの前面において、ジェット・エンジン１の外部に設けられ、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａの開口面積よりも大きな回転面積を持って回転する。従って、ジェット・エンジン１の空気吸入口Ａに向かう鳥は、その内部に吸入される前に、回転する鳥叩き落とし棒２１によって叩き落され、排除されることになるから、バード・ストライクが阻止されることになる。
【００１６】
鳥叩き落とし棒２１は、回転駆動装置２２によって回転駆動される。図１及び図２の実施の形態では、回転駆動装置２２は、ジェット・エンジン１の回転体１１の回転を受け、それを鳥叩き落とし棒２１に伝達するようになっている。この場合には、ジェット・エンジン１と鳥叩き落とし棒２１との間にクラッチ機構を設け、必要な場合だけに限って、クラッチ機構によりジェット・エンジン１の回転を鳥叩き落とし棒２１に伝えて、これを回転させることができる。航空機におけるバード・ストライク（Bird Strike）は、離陸動作中（滑走、離陸直後）もしくは着陸動作中の速度が比較的遅く、高度が低い時に起こりやすい現象であり、高高度を保って安定飛行しているときは起こらない現象である。そこで、回転駆動装置２２に備えられたクラッチ機構により、離陸動作中もしくは着陸動作中に限って、ジェット・エンジン１の回転を鳥叩き落とし棒２１伝達し、高高度の安定飛行時にはジェット・エンジン１の回転が鳥叩き落とし棒２１伝達されないように、回転駆動装置２２に備えられたクラッチ機構を切り替えるようにする。これにより、鳥叩き落とし装置２によるエネルギーロス、運転効率の低下を回避することができる。このような動作を行わせるために、鳥叩き落とし装置２の回転駆動装置２２を、支持体１４などによって、ジェット・エンジン１の外カバー１０に取り付ける構造とすることが好ましい。
【００１７】
鳥叩き落とし棒２１は、断面円形状、角形状であってもよいし、或いは、板状、ブレード状等であってもよい。材質的には高強度のもの、例えば、チタン合金などが好ましい。図１及び図２の実施の形態では、鳥叩き落とし棒２１は、単数であるが、図３に示すように、２本以上の複数本であってもよい。
【００１８】
本発明に係る航空機の別の形態を示す図４を参照すると、回転駆動装置２２は、ジェット・エンジンの回転体１の前面に回転体１１から距離をおいて、分離して備えられ、支持体１４によって、ジェット・エンジン１の外カバー１０に吊り下げられている。この回転駆動装置２２は、モータなどの回転駆動源を内蔵しており、ジェット・エンジン１の回転から分離して、鳥叩き落とし棒２１を回転駆動する。この構造によれば、鳥叩き落とし装置２がジェット・エンジン１の回転負荷になることがないので効率が上がるし、鳥叩き落とし装置２の運転操作をジェット・エンジン１から分離して行うことができるので、飛行運転システムに対する影響が少なくて済む。
【００１９】
以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種種の変形態様を採り得ることは自明である。
【符号の説明】
【００２０】
１ ジェット・エンジン
２ 鳥叩き落とし装置
２１ 鳥叩き落とし棒
２２ 回転駆動装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジェット・エンジンを有する航空機であって、
前記ジェット・エンジンは、鳥叩き落とし装置を有しており、
鳥叩き落とし装置は、鳥叩き落とし棒と、回転駆動装置とを備えており、
前記鳥叩き落とし棒は、前記ジェット・エンジンの空気吸入口の前面において、前記ジェット・エンジンの外部に設けられ、前記ジェット・エンジンの前記空気吸入口の開口面積よりも大きな回転面積を持って回転するものであり、
前記回転駆動装置は、前記鳥叩き落とし棒を回転駆動する、
航空機。
【請求項１】
ジェット・エンジンを有する航空機であって、
前記ジェット・エンジンは、鳥叩き落とし装置を有しており、
鳥叩き落とし装置は、鳥叩き落とし棒と、回転駆動装置とを備えており、
前記鳥叩き落とし棒は、前記ジェット・エンジンの空気吸入口の前面において、前記ジェット・エンジンの外部に設けられ、前記ジェット・エンジンの前記空気吸入口の開口面積よりも大きな回転面積を持って回転するものであり、
前記回転駆動装置は、前記鳥叩き落とし棒を回転駆動する、
航空機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１６３２３４（Ｐ２０１１−１６３２３４Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７８５９（Ｐ２０１０−２７８５９）
【出願日】平成２２年２月１０日（２０１０．２．１０）
【特許番号】特許第４５８７４９４号（Ｐ４５８７４９４）
【特許公報発行日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（５９３１８２０７１）有限会社奥戸溶接 (2)
【出願人】（５１００３９１８３）
【出願人】（５１００３９０２４）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１０日（２０１０．２．１０）
【特許番号】特許第４５８７４９４号（Ｐ４５８７４９４）
【特許公報発行日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（５９３１８２０７１）有限会社奥戸溶接 (2)
【出願人】（５１００３９１８３）
【出願人】（５１００３９０２４）
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