船外機用エンジンのアノード防食ユニット
【課題】アノードメタルの交換時期を容易に認識することができる船外機用エンジンのアノード防食ユニットを提供する。
【解決手段】船外機用エンジンのアノード防食ユニット２６は、ウォータジャケット４５を構成するシリンダブロック２３にアノードメタル５４を取り付けたものである。アノード防食ユニット２６は、シリンダブロックおよびアノードメタル間の電位差で流れる電流Ｉを検出するアノード電流検出部６２と、アノード電流検出部で検出された電流が、予め設定されている基準電流を下回ったとき、アノードメタルの交換時期であると判断する交換時期判断部６３と、交換時期判断部の判断結果を報知する報知部６７とを備えている。
【解決手段】船外機用エンジンのアノード防食ユニット２６は、ウォータジャケット４５を構成するシリンダブロック２３にアノードメタル５４を取り付けたものである。アノード防食ユニット２６は、シリンダブロックおよびアノードメタル間の電位差で流れる電流Ｉを検出するアノード電流検出部６２と、アノード電流検出部で検出された電流が、予め設定されている基準電流を下回ったとき、アノードメタルの交換時期であると判断する交換時期判断部６３と、交換時期判断部の判断結果を報知する報知部６７とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に搭載された水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部にアノードメタルを取り付けた船外機用エンジンのアノード防食ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機に搭載された水冷エンジンにおいては、ウォータジャケット（冷却水通路）に冷却水（海水など）を流すことにより、シリンダブロックの冷却部位を冷却している。このシリンダブロックは、例えばアルミニウム合金などの金属材料で構成されている。
ここで、ウォータジャケットは冷却水（海水など）に晒されるため腐食することが考えられる。
【０００３】
そこで、ウォータジャケットの腐食を抑制する手段として、ウォータジャケット内にアノードメタルを収納した状態でシリンダブロックに設ける技術が知られている。
この技術によれば、シリンダブロックおよびアノードメタル間の電位差でシリンダブロックおよびアノードメタル間に電流（防食電流）を流し、シリンダブロックの代わりにアノードメタルを電食させることが可能である。
このように、シリンダブロックの代わりにアノードメタルを電食させることで、ウォータジャケットの腐食を抑えることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６２１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、アノードメタルが電食により消耗するとシリンダブロックおよびアノードメタル間に電流（防食電流）が流れ難くなり、シリンダブロックの腐食を抑えることが難しくなる。
このため、アノードメタルが所定量消耗した時点で、消耗したアノードメタルを新たなアノードメタルと交換する必要がある。
しかし、アノードメタルはウォータジャケット内に収納されているため、アノードメタルの消耗状態（すなわち、交換時期）を認識することが難しい。
【０００６】
本発明は、アノードメタルの交換時期を容易に認識することができる船外機用エンジンのアノード防食ユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、船外機に搭載された水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部に、前記通路構成部を保護するアノードメタルを取り付けた船外機用エンジンのアノード防食ユニットにおいて、前記通路構成部および前記アノードメタル間の電位差で前記アノードメタルに流れる電流を検出するアノード電流検出部と、前記アノード電流検出部で検出された電流が、予め設定されている基準電流を下回ったとき、前記アノードメタルの交換時期であると判断する交換時期判断部と、前記交換時期判断部の判断結果を報知する報知部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、通路構成部およびアノードメタル間の電位差で通路構成部およびアノードメタル間に電流（防食電流）を流すことで、通路構成部（冷却水通路）の代わりにアノードメタルを電食することができる。
アノードメタルが電食することで、アノードメタルの形状が小さくなり溶解量が減少する。このため、通路構成部およびアノードメタル間に電流（防食電流）が流れ難くなる。
【０００９】
よって、通路構成部およびアノードメタル間に流れる電流を検出することで、アノードメタルの電食状態を判断することができる。
そこで、請求項１において、通路構成部およびアノードメタル間に流れる電流を検出して、アノードメタルの交換時期を判断するようにした。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記報知部は、警告を表示する表示部、報知音を発する報音部の少なくとも一方からなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、アノード電流検出部は、前記通路構成部および前記アノードメタル間を流れる電流を検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、通路構成部およびアノードメタル間に流れる電流をアノード電流検出部で検出し、検出された電流が基準電流を下回ったとき交換時期判断部でアノードメタルの交換時期であると判断し、この判断結果を報知部で報知するようにした。
これにより、報知部による報知でアノードメタルの交換時期を容易に認識することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、報知部として、警告を表示する表示部、報知音を発する報音部の少なくとも一方を用いることにした。
報知部として表示部を用いることで、報知を視覚で感知することができ、アノードメタルの交換時期を容易に認識することができる。
さらに、報知部として報音部を用いることで、報知を聴覚で感知することができ、アノードメタルの交換時期を容易に認識することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、通路構成部およびアノードメタル間を流れる電流をアノード電流検出部で検出するようにした。
ここで、アノードメタルは取付部材（例えば、取付ボルト、ワッシャやナットなど）で通路構成部に取り付けられている。この取付部材を通路構成部の外部から着脱可能とする必要があり、取付部材の一部が通路構成部の外部に露出されている。
【００１５】
露出された取付部材の一部材を通路構成部に接続し、露出された取付部材の他部材をアノードメタルに接続する。さらに、一部材および他部材にアノード電流検出部を導通可能（電気的）に接続する。
このように、取付部材の一部材および他部材を通路構成部から露出させ、これらの部材にアノード電流検出部を導通可能（電気的）に接続することでアノード電流検出部を容易に接続することができる。
これにより、アノード電流検出部を取り付ける取付構造の簡素化を図ることができる。
【００１６】
さらに、一部材および他部材にアノード電流検出部を導通可能（電気的）に接続することで、通路構成部およびアノードメタル間を流れる電流をアノード電流検出部で検出できる。
すなわち、通路構成部およびアノードメタル間を流れる電流をアノード電流検出部で検出することで、アノード電流検出部を取り付ける取付構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３部拡大図である。
【図４】アノードメタルの交換時期を認識し、認識後にアノードメタルを交換する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１９】
実施例に係る船外機用エンジンのアノード防食ユニット（以下、アノード防食ユニットと略記する）２６について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、マウントケース１１と、エクステンションケース１２と、ギヤケース１３と、水冷エンジン１４と、駆動軸１５と、ギヤ機構１６と、プロペラシャフト１７と、プロペラ１８と船外機取付機構１９とを備えている。
【００２０】
マウントケース１１は、上面に水冷エンジン１４を取り付ける、いわゆる、エンジン支持ケースである。
エクステンションケース１２は、マウントケース１１の下部に取り付けられている。
ギヤケース１３は、エクステンションケース１２の下部に取り付けられている。
【００２１】
水冷エンジン１４は、バーチカル型多気筒エンジン（例えば、Ｖ型６気筒エンジン）であり、上下方向に並列に並んだ各シリンダ２１の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト２２を縦向きとしたものである。
水冷エンジン１４において、横向きのシリンダブロック（通路構成部）２３とシリンダヘッド２４との接合面、および、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との接合面は略垂直面となる。
この水冷エンジン１４は、図２に示すウォータジャケット（冷却水通路）４５の腐食を防止することで、ウォータジャケット４５を保護するアノード防食ユニット２６（図２参照）を備えている。
【００２２】
駆動軸１５は、エクステンションケース１２に収納されており、水冷エンジン１４のクランクシャフト２２から下方へ延び、水冷エンジン１４の動力をギヤケース１３内のギヤ機構１６およびプロペラシャフト１７を介してプロペラ１８に伝達するものである。
【００２３】
水冷エンジン１４は、下部のアンダーケース３１および上部のエンジンカバー３２で覆われている。エンジンカバー３２は、上部に新気取入れ口３２ａを有している。外気は、新気取入れ口３２ａからエンジンカバー３２のなかに取り入れられる。
マウントケース１１とエクステンションケース１２の上部は、アンダーカバー３３で覆われている。
【００２４】
エクステンションケース１２およびギヤケース１３には、ウォータポンプ３５および冷却水供給管３６が収納されている。ギヤケース１３は取水口１３ａを有する。
ウォータポンプ３５により取水口１３ａからギヤケース１３内に取り入れられた冷却水（海水など）４４（図２参照）は、冷却水供給管３６を通って水冷エンジン１４のウォータジャケット（冷却水通路）４５（図２参照）へ供給されて、水冷エンジン１４のシリンダブロック２３やシリンダヘッド２４等における冷却部位を冷却した後に外部へ排出される。
４３は冷却水スクリーンである。
【００２５】
船外機取付機構１９は、船体Ｓｉに船外機１０を固定するものであって、スイベル軸３７を中心に平面視左右に船外機１０を揺動し、また、チルト軸３８を中心にスイベル軸３７を含み船外機１０を図時計方向に跳ね上げることが可能である。
【００２６】
図２に示すように、水冷エンジン１４のシリンダブロック２３は、シリンダライナ４１が埋め込まれたシリンダ部４２を備え、シリンダライナ４１のシリンダ穴４１ａの軸線４３がＶ字状に配置され、シリンダ部４２にシリンダライナ４１を囲むようにウォータジャケット４５が形成されている。
ウォータジャケット４５に冷却水供給管３６（図１参照）から供給された冷却水（海水など）が流れることにより、シリンダライナ４１の周囲を冷却することができる。
【００２７】
シリンダ部４２に、ウォータジャケット４５の腐食を防止することでウォータジャケット４５を保護するアノード構造体２７が複数個備えられている。
すなわち、図１で説明したように、水冷エンジン１４は、バーチカル型多気筒エンジン（例えば、Ｖ型６気筒エンジン）である。すなわち、水冷エンジン１４には複数個（具体的には６個）のシリンダライナ４１が設けられている。
そして、複数個のシリンダライナ４１を囲むウォータジャケット４５（シリンダブロック２３）にアノード構造体２７がそれぞれ設けられている。
よって、シリンダブロック２３に複数個のアノード構造体２７が設けられている。
【００２８】
しかし、複数個のアノード構造体２７を説明すると説明が煩雑になり、アノード防食ユニット２６の構成が理解し難くなる。
そこで、アノード防食ユニット２６の理解を容易にするために、実施例においては、複数個のアノード構造体２７のなかから１つを選択して例示する。
【００２９】
図３に示すように、アノード防食ユニット２６は、ウォータジャケット４５の腐食を防止することでウォータジャケット４５を保護するアノード構造体２７と、アノード構造体２７の交換時期を判断するアノード検出手段２８とを備えている。
【００３０】
アノード構造体２７は、シリンダブロック２３のメタル挿入孔４７にねじ結合されたシーリングプラグ（取付部材）５１と、シーリングプラグ５１の貫通孔５２に貫通可能な取付ボルト（取付部材）５３と、取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１に支持される筒状のアノードメタル５４とを備えている。
【００３１】
シーリングプラグ５１は、不導体樹脂製の部材である。
アノードメタル５４は、ウォータジャケット４５が電食することを防止するために、ウォータジャケット４５（シリンダブロック２３）より腐食しやすい金属で形成された筒状の部材である。
例えば、シリンダブロック２３の材質がアルミニウム合金である場合、アノードメタル５４の材質として亜鉛や亜鉛合金が用いられる。
ここで、腐食しやすい金属とは、よりイオン化しやすく低い正極電位をもつ金属である。このアノードメタル５４は、ウォータジャケット４５に代わって腐食により溶解するため、犠牲電極（あるいは犠牲陽極）と呼ばれる。
【００３２】
アノードメタル５４が取付ボルト５３に嵌合され、シーリングプラグ５１の貫通孔５２から突出したねじ部５３ａにワッシャ（取付部材）５５が嵌合されるとともにナット（取付部材）５６がねじ結合される。これにより、アノードメタル５４が取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１で支持されている。
【００３３】
シリンダブロック２３およびシーリングプラグ５１間にシーリングワッシャ（取付部材）５７を介在させ、かつ、取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１間にＯリング（取付部材）５８を介在させることで、ウォータジャケット４５を外部から密封している。
ここで、シリンダブロック２３、取付ボルト５３、アノードメタル５４、ワッシャ５５、ナット５６およびシーリングワッシャ５７は導体である。
【００３４】
アノード検出手段２８は、水冷エンジン１４の駆動状態を検出する駆動検出部６１と、アノードメタル５４に流れる電流（防食電流）Ｉ（図４参照）を検出するアノード電流検出部６２と、アノード電流検出部６２で検出された電流Ｉに基づいてアノードメタル５４の交換時期を判断する交換時期判断部６３と、交換時期判断部６３の判断結果を報知する報知部６７とを備えている。
【００３５】
駆動検出部６１は、一例として、水冷エンジン１４のエンジン回転計５９からの信号に基づいて、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を検出し、検出信号を交換時期判断部６３（具体的には、判断部６５）に伝えるものである。
【００３６】
アノード電流検出部６２は、シーリングワッシャ５７およびワッシャ５５に導通可能（電気的）に接続され、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に流れる電流Ｉ（図４参照）を検出するものである。
この電流Ｉは、シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差により流れる電流である。
【００３７】
ここで、アノードメタル５４は取付部材（シーリングプラグ５１、取付ボルト５３、シーリングワッシャ５７やワッシャ５５など）でシリンダブロック２３に取り付けられている。
シーリングプラグ５１は不導体樹脂製の部材である。
シーリングワッシャ（一部材）５７やワッシャ（他部材）５５は、シリンダブロック２３の外部に露出された導体金属製の部材である。
【００３８】
このように、シーリングワッシャ５７やワッシャ５５をシリンダブロック２３の外部に露出させることで、アノード電流検出部６２をシーリングワッシャ５７およびワッシャ５５に容易に接続できる。
これにより、アノード電流検出部６２を取り付ける取付構造の簡素化を図ることができる。
【００３９】
加えて、アノード電流検出部６２をシーリングワッシャ５７およびワッシャ５５に導通可能（電気的）に接続することで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間の電位差でシリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流Ｉ（図４参照）が流れる。
よって、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間を流れる電流（防食電流）Ｉをアノード電流検出部６２で検出することができる。
【００４０】
交換時期判断部６３は、増幅部６４と、判断部６５と、出力部６６とを備えている。
増幅部６４は、アノード電流検出部６２で検出された検出電流Ｉを増幅して判断部６５に伝えるものである。
【００４１】
判断部６５は、駆動検出部６１からの検出信号に基づいて、水冷エンジン１４が駆動状態にあるか、停止状態にあるかを判断するものである。
さらに、判断部６５は、予め設定された基準電流が記憶され、この基準電流を検出電流Ｉと比較して検出電流Ｉが基準電流を下回っているか否かを判断するものである。
【００４２】
加えて、判断部６５は、検出電流Ｉが基準電流を下回っていると判断し、かつ、水冷エンジン１４が駆動状態にあると判断した場合、アノードメタル５４の交換時期であると判断して交換信号を出力部６６に伝えるものである。
出力部６６は、判断部６５から伝えられた交換信号に基づいて、報知部６７に報知信号を伝えるものである。
【００４３】
報知部６７は、警告灯（表示部）７１および警告ブザー（報音部）７２を備えている。
報知部６７によれば、出力部６６から伝えられた報知信号に基づいて警告灯７１が点灯（点滅）表示し、警告ブザー７２が警告音を発生する。
【００４４】
つぎに、アノード防食ユニット２６のアノードメタル５４を交換する例を図４に基づいて説明する。
まず、アノード検出手段２８でアノードメタル５４の交換時期を認識する例について説明する。
シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差により、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流（防食電流）Ｉが矢印の如く流れる。
【００４５】
具体的には、シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差により、アノードメタル５４からウォータジャケット４５内の冷却水（海水など）４４を経てシリンダブロック２３に電流（防食電流）Ｉが矢印の如く流れる。
シリンダブロック２３に流れた電流Ｉは、シリンダブロック２３およびシーリングワッシャ５７を経てハーネス７４に矢印の如く流れる。
【００４６】
ハーネス７４に流れた電流Ｉはアノード電流検出部６２に矢印の如く流れ、アノード電流検出部６２で電流Ｉが検出される。
アノード電流検出部６２に流れた電流Ｉはハーネス７５およびワッシャ５５を経て取付ボルト５３に矢印の如く流れる。
取付ボルト５３に流れた電流Ｉはアノードメタル５４に矢印の如く流れ、アノードメタル５４から冷却水（海水など）４４を経てシリンダブロック２３に矢印の如く流れる。
【００４７】
このように、アノードメタル５４から冷却水（海水など）４４を経てシリンダブロック２３に電流（防食電流）Ｉが流れることで、ウォータジャケット４５の腐食を抑えることができる。
すなわち、アノードメタル５４が腐食により溶解することで、ウォータジャケット４５の腐食を抑えることができる。
これにより、ウォータジャケット４５の腐食を防止してウォータジャケット４５を保護することができる。
【００４８】
この状態で、水冷エンジン１４（図１参照）が駆動状態にあるか、停止状態にあるかを検出し、検出信号を判断部６５に伝える。
つぎに、シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差によりシリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に流れる電流（防食電流）Ｉをアノード電流検出部６２で検出する。
【００４９】
ここで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流Ｉが流れることで、ウォータジャケット４５の代わりにアノードメタル５４が電食する。
アノードメタル５４が腐食により溶解することで、アノードメタル５４の形状が小さくなり溶解量が減少する。
アノードメタル５４の溶解量が減少することで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流Ｉが流れ難くなる。
よって、電流Ｉを検出することで、アノードメタル５４の溶解の状態を判断することができる。
【００５０】
そこで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に流れる電流Ｉをアノード電流検出部６２で検出することにした。
アノード電流検出部６２で検出された検出電流Ｉを、交換時期判断部６３の増幅部６４で増幅して判断部６５に伝える。
判断部６５において、検出電流Ｉを予め設定された基準電流と比較して検出電流Ｉが基準電流を下回っているか否かを判断する。
【００５１】
検出電流Ｉが基準電流を下回っている場合、図１に示す水冷エンジン１４が駆動状態にあるか、停止状態にあるかを判断する。
水冷エンジン１４が駆動状態にあると判断した場合、アノードメタル５４の交換時期であると判断して交換信号を出力部６６に伝える。
【００５２】
出力部６６に伝えられた交換信号に基づいて報知部６７に報知信号を伝える。
出力部６６から報知信号が伝えられることにより、報知部６７の警告灯７１が点灯（点滅）し、警告ブザー７２が警告音を発生する。
警告灯７１の点灯（点滅）や、警告ブザー７２の警告音で、操作者はアノードメタル５４の交換時期を容易に認識することができる。
【００５３】
ここで、報知部６７として警告灯７１や警告ブザー７２を用いることで、報知を視覚で感知するとともに聴覚で感知することができ、アノードメタル５４の交換時期を一層容易に認識することができる。
【００５４】
ところで、実施例においては、アノード防食ユニット２６の理解を容易にするために、複数個のアノード構造体２７のなかから１つを選択して例示した。しかし、現実には、複数個のシリンダライナ４１に対応させて複数個のアノード構造体２７（第１〜第６のアノード構造体２７）を備えている。
【００５５】
さらに、複数個のアノード構造体２７に対応させて、複数個の報知部６７（第１〜第６の報知部６７）を備えている。
よって、第１〜第６の報知部６７のうち、例えば、第ｎ（ｎ＝１〜６）の報知部６７が報知した際に、第ｎのアノード構造体２７のアノードメタル５４の交換時期であることを容易に認識できる。
【００５６】
ついで、アノードメタル５４を交換する例について説明する。
まず、メタル挿入孔４７にねじ結合されているシーリングプラグ５１を緩めてメタル挿入孔４７から外す。すなわち、シーリングプラグ５１やアノードメタル５４をメタル挿入孔４７から取り出す。
つぎに、ナット５６を緩めて、取付ボルト５３のねじ部５３ａからナット５６やワッシャ５５を外す。
【００５７】
ついで、取付ボルト５３を貫通孔５２から抜き出し、取付ボルト５３に嵌合されているアノードメタル５４を新たなアノードメタル５４と交換する。
つぎに、取付ボルト５３をナット５６でシーリングプラグ５１に取り付けることで、アノードメタル５４を取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１で支持する。
アノードメタル５４を支持した後、シーリングプラグ５１をメタル挿入孔４７にねじ結合することでアノードメタル５４の交換作業が完了する。
【００５８】
なお、本発明に係る船外機用エンジンのアノード防食ユニット２６は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、アノード防食ユニット２６をシリンダブロック２３に設けた例について説明したが、これに限らないで、アノード防食ユニット２６をシリンダヘッド（通路構成部）２４（図１、図２参照）に設けても同様の効果を得ることができる。
図２に示すように、水冷エンジン１４のシリンダヘッド２４にアノード構造体２７を備え、アノード構造体２７の交換時期を判断するアノード検出手段２８を備えることも可能である。
【００５９】
また、前記実施例では、報知部６７として警告灯７１および警告ブザー７２の両方の部材を設けた例について説明したが、これに限らないで、いずれか一方を用いることも可能である。
報知部６７として警告灯７１を用いることで、報知を視覚で感知することができ、アノードメタル５４の交換時期を容易に認識することができる。
一方、報知部６７として警告ブザー７２を用いることで、報知を聴覚で感知することができ、アノードメタル５４の交換時期を容易に認識することができる。
【００６０】
さらに、前記実施例では、水冷エンジン１４としてＶ型６気筒エンジンを例示したが、これに限らないで、他のエンジンに本発明を適用することも可能である。
【００６１】
また、前記実施例では、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態をエンジン回転計５９の信号に基づいて検出する例について説明したが、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を検出する方法はこれに限定するものではない。
例えば、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を冷却水（海水など）４４の水温などに基づいて検出することも可能である。
また、船外機１０に水冷エンジン１４の回転数を制御する制御部を備えている場合には、制御部の情報から水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を検出することが可能である。
【００６２】
さらに、前記実施例で示した船外機１０、水冷エンジン１４、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４、アノード防食ユニット２６、アノード構造体２７、アノード検出手段２８、ウォータジャケット４５、アノードメタル５４、アノード電流検出部６２、交換時期判断部６３、報知部６７、警告灯７１および警告ブザー７２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部にアノードメタルを取り付けて通路構成部を保護するアノード防食ユニットを備えた船外機の水冷エンジンに好適である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…船外機、１４…水冷エンジン、２３…シリンダブロック（通路構成部）、２４…シリンダヘッド（通路構成部）、２６…アノード防食ユニット（船外機用エンジンのアノード防食ユニット）、２７…アノード構造体、２８…アノード検出手段、４５…ウォータジャケット（冷却水通路）、５４…アノードメタル、６２…アノード電流検出部、６３…交換時期判断部、６７…報知部、７１…警告灯（表示部）、７２…警告ブザー（報音部）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に搭載された水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部にアノードメタルを取り付けた船外機用エンジンのアノード防食ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機に搭載された水冷エンジンにおいては、ウォータジャケット（冷却水通路）に冷却水（海水など）を流すことにより、シリンダブロックの冷却部位を冷却している。このシリンダブロックは、例えばアルミニウム合金などの金属材料で構成されている。
ここで、ウォータジャケットは冷却水（海水など）に晒されるため腐食することが考えられる。
【０００３】
そこで、ウォータジャケットの腐食を抑制する手段として、ウォータジャケット内にアノードメタルを収納した状態でシリンダブロックに設ける技術が知られている。
この技術によれば、シリンダブロックおよびアノードメタル間の電位差でシリンダブロックおよびアノードメタル間に電流（防食電流）を流し、シリンダブロックの代わりにアノードメタルを電食させることが可能である。
このように、シリンダブロックの代わりにアノードメタルを電食させることで、ウォータジャケットの腐食を抑えることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１６２１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、アノードメタルが電食により消耗するとシリンダブロックおよびアノードメタル間に電流（防食電流）が流れ難くなり、シリンダブロックの腐食を抑えることが難しくなる。
このため、アノードメタルが所定量消耗した時点で、消耗したアノードメタルを新たなアノードメタルと交換する必要がある。
しかし、アノードメタルはウォータジャケット内に収納されているため、アノードメタルの消耗状態（すなわち、交換時期）を認識することが難しい。
【０００６】
本発明は、アノードメタルの交換時期を容易に認識することができる船外機用エンジンのアノード防食ユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、船外機に搭載された水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部に、前記通路構成部を保護するアノードメタルを取り付けた船外機用エンジンのアノード防食ユニットにおいて、前記通路構成部および前記アノードメタル間の電位差で前記アノードメタルに流れる電流を検出するアノード電流検出部と、前記アノード電流検出部で検出された電流が、予め設定されている基準電流を下回ったとき、前記アノードメタルの交換時期であると判断する交換時期判断部と、前記交換時期判断部の判断結果を報知する報知部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、通路構成部およびアノードメタル間の電位差で通路構成部およびアノードメタル間に電流（防食電流）を流すことで、通路構成部（冷却水通路）の代わりにアノードメタルを電食することができる。
アノードメタルが電食することで、アノードメタルの形状が小さくなり溶解量が減少する。このため、通路構成部およびアノードメタル間に電流（防食電流）が流れ難くなる。
【０００９】
よって、通路構成部およびアノードメタル間に流れる電流を検出することで、アノードメタルの電食状態を判断することができる。
そこで、請求項１において、通路構成部およびアノードメタル間に流れる電流を検出して、アノードメタルの交換時期を判断するようにした。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記報知部は、警告を表示する表示部、報知音を発する報音部の少なくとも一方からなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、アノード電流検出部は、前記通路構成部および前記アノードメタル間を流れる電流を検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、通路構成部およびアノードメタル間に流れる電流をアノード電流検出部で検出し、検出された電流が基準電流を下回ったとき交換時期判断部でアノードメタルの交換時期であると判断し、この判断結果を報知部で報知するようにした。
これにより、報知部による報知でアノードメタルの交換時期を容易に認識することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、報知部として、警告を表示する表示部、報知音を発する報音部の少なくとも一方を用いることにした。
報知部として表示部を用いることで、報知を視覚で感知することができ、アノードメタルの交換時期を容易に認識することができる。
さらに、報知部として報音部を用いることで、報知を聴覚で感知することができ、アノードメタルの交換時期を容易に認識することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、通路構成部およびアノードメタル間を流れる電流をアノード電流検出部で検出するようにした。
ここで、アノードメタルは取付部材（例えば、取付ボルト、ワッシャやナットなど）で通路構成部に取り付けられている。この取付部材を通路構成部の外部から着脱可能とする必要があり、取付部材の一部が通路構成部の外部に露出されている。
【００１５】
露出された取付部材の一部材を通路構成部に接続し、露出された取付部材の他部材をアノードメタルに接続する。さらに、一部材および他部材にアノード電流検出部を導通可能（電気的）に接続する。
このように、取付部材の一部材および他部材を通路構成部から露出させ、これらの部材にアノード電流検出部を導通可能（電気的）に接続することでアノード電流検出部を容易に接続することができる。
これにより、アノード電流検出部を取り付ける取付構造の簡素化を図ることができる。
【００１６】
さらに、一部材および他部材にアノード電流検出部を導通可能（電気的）に接続することで、通路構成部およびアノードメタル間を流れる電流をアノード電流検出部で検出できる。
すなわち、通路構成部およびアノードメタル間を流れる電流をアノード電流検出部で検出することで、アノード電流検出部を取り付ける取付構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３部拡大図である。
【図４】アノードメタルの交換時期を認識し、認識後にアノードメタルを交換する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１９】
実施例に係る船外機用エンジンのアノード防食ユニット（以下、アノード防食ユニットと略記する）２６について説明する。
図１に示すように、船外機１０は、マウントケース１１と、エクステンションケース１２と、ギヤケース１３と、水冷エンジン１４と、駆動軸１５と、ギヤ機構１６と、プロペラシャフト１７と、プロペラ１８と船外機取付機構１９とを備えている。
【００２０】
マウントケース１１は、上面に水冷エンジン１４を取り付ける、いわゆる、エンジン支持ケースである。
エクステンションケース１２は、マウントケース１１の下部に取り付けられている。
ギヤケース１３は、エクステンションケース１２の下部に取り付けられている。
【００２１】
水冷エンジン１４は、バーチカル型多気筒エンジン（例えば、Ｖ型６気筒エンジン）であり、上下方向に並列に並んだ各シリンダ２１の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト２２を縦向きとしたものである。
水冷エンジン１４において、横向きのシリンダブロック（通路構成部）２３とシリンダヘッド２４との接合面、および、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との接合面は略垂直面となる。
この水冷エンジン１４は、図２に示すウォータジャケット（冷却水通路）４５の腐食を防止することで、ウォータジャケット４５を保護するアノード防食ユニット２６（図２参照）を備えている。
【００２２】
駆動軸１５は、エクステンションケース１２に収納されており、水冷エンジン１４のクランクシャフト２２から下方へ延び、水冷エンジン１４の動力をギヤケース１３内のギヤ機構１６およびプロペラシャフト１７を介してプロペラ１８に伝達するものである。
【００２３】
水冷エンジン１４は、下部のアンダーケース３１および上部のエンジンカバー３２で覆われている。エンジンカバー３２は、上部に新気取入れ口３２ａを有している。外気は、新気取入れ口３２ａからエンジンカバー３２のなかに取り入れられる。
マウントケース１１とエクステンションケース１２の上部は、アンダーカバー３３で覆われている。
【００２４】
エクステンションケース１２およびギヤケース１３には、ウォータポンプ３５および冷却水供給管３６が収納されている。ギヤケース１３は取水口１３ａを有する。
ウォータポンプ３５により取水口１３ａからギヤケース１３内に取り入れられた冷却水（海水など）４４（図２参照）は、冷却水供給管３６を通って水冷エンジン１４のウォータジャケット（冷却水通路）４５（図２参照）へ供給されて、水冷エンジン１４のシリンダブロック２３やシリンダヘッド２４等における冷却部位を冷却した後に外部へ排出される。
４３は冷却水スクリーンである。
【００２５】
船外機取付機構１９は、船体Ｓｉに船外機１０を固定するものであって、スイベル軸３７を中心に平面視左右に船外機１０を揺動し、また、チルト軸３８を中心にスイベル軸３７を含み船外機１０を図時計方向に跳ね上げることが可能である。
【００２６】
図２に示すように、水冷エンジン１４のシリンダブロック２３は、シリンダライナ４１が埋め込まれたシリンダ部４２を備え、シリンダライナ４１のシリンダ穴４１ａの軸線４３がＶ字状に配置され、シリンダ部４２にシリンダライナ４１を囲むようにウォータジャケット４５が形成されている。
ウォータジャケット４５に冷却水供給管３６（図１参照）から供給された冷却水（海水など）が流れることにより、シリンダライナ４１の周囲を冷却することができる。
【００２７】
シリンダ部４２に、ウォータジャケット４５の腐食を防止することでウォータジャケット４５を保護するアノード構造体２７が複数個備えられている。
すなわち、図１で説明したように、水冷エンジン１４は、バーチカル型多気筒エンジン（例えば、Ｖ型６気筒エンジン）である。すなわち、水冷エンジン１４には複数個（具体的には６個）のシリンダライナ４１が設けられている。
そして、複数個のシリンダライナ４１を囲むウォータジャケット４５（シリンダブロック２３）にアノード構造体２７がそれぞれ設けられている。
よって、シリンダブロック２３に複数個のアノード構造体２７が設けられている。
【００２８】
しかし、複数個のアノード構造体２７を説明すると説明が煩雑になり、アノード防食ユニット２６の構成が理解し難くなる。
そこで、アノード防食ユニット２６の理解を容易にするために、実施例においては、複数個のアノード構造体２７のなかから１つを選択して例示する。
【００２９】
図３に示すように、アノード防食ユニット２６は、ウォータジャケット４５の腐食を防止することでウォータジャケット４５を保護するアノード構造体２７と、アノード構造体２７の交換時期を判断するアノード検出手段２８とを備えている。
【００３０】
アノード構造体２７は、シリンダブロック２３のメタル挿入孔４７にねじ結合されたシーリングプラグ（取付部材）５１と、シーリングプラグ５１の貫通孔５２に貫通可能な取付ボルト（取付部材）５３と、取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１に支持される筒状のアノードメタル５４とを備えている。
【００３１】
シーリングプラグ５１は、不導体樹脂製の部材である。
アノードメタル５４は、ウォータジャケット４５が電食することを防止するために、ウォータジャケット４５（シリンダブロック２３）より腐食しやすい金属で形成された筒状の部材である。
例えば、シリンダブロック２３の材質がアルミニウム合金である場合、アノードメタル５４の材質として亜鉛や亜鉛合金が用いられる。
ここで、腐食しやすい金属とは、よりイオン化しやすく低い正極電位をもつ金属である。このアノードメタル５４は、ウォータジャケット４５に代わって腐食により溶解するため、犠牲電極（あるいは犠牲陽極）と呼ばれる。
【００３２】
アノードメタル５４が取付ボルト５３に嵌合され、シーリングプラグ５１の貫通孔５２から突出したねじ部５３ａにワッシャ（取付部材）５５が嵌合されるとともにナット（取付部材）５６がねじ結合される。これにより、アノードメタル５４が取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１で支持されている。
【００３３】
シリンダブロック２３およびシーリングプラグ５１間にシーリングワッシャ（取付部材）５７を介在させ、かつ、取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１間にＯリング（取付部材）５８を介在させることで、ウォータジャケット４５を外部から密封している。
ここで、シリンダブロック２３、取付ボルト５３、アノードメタル５４、ワッシャ５５、ナット５６およびシーリングワッシャ５７は導体である。
【００３４】
アノード検出手段２８は、水冷エンジン１４の駆動状態を検出する駆動検出部６１と、アノードメタル５４に流れる電流（防食電流）Ｉ（図４参照）を検出するアノード電流検出部６２と、アノード電流検出部６２で検出された電流Ｉに基づいてアノードメタル５４の交換時期を判断する交換時期判断部６３と、交換時期判断部６３の判断結果を報知する報知部６７とを備えている。
【００３５】
駆動検出部６１は、一例として、水冷エンジン１４のエンジン回転計５９からの信号に基づいて、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を検出し、検出信号を交換時期判断部６３（具体的には、判断部６５）に伝えるものである。
【００３６】
アノード電流検出部６２は、シーリングワッシャ５７およびワッシャ５５に導通可能（電気的）に接続され、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に流れる電流Ｉ（図４参照）を検出するものである。
この電流Ｉは、シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差により流れる電流である。
【００３７】
ここで、アノードメタル５４は取付部材（シーリングプラグ５１、取付ボルト５３、シーリングワッシャ５７やワッシャ５５など）でシリンダブロック２３に取り付けられている。
シーリングプラグ５１は不導体樹脂製の部材である。
シーリングワッシャ（一部材）５７やワッシャ（他部材）５５は、シリンダブロック２３の外部に露出された導体金属製の部材である。
【００３８】
このように、シーリングワッシャ５７やワッシャ５５をシリンダブロック２３の外部に露出させることで、アノード電流検出部６２をシーリングワッシャ５７およびワッシャ５５に容易に接続できる。
これにより、アノード電流検出部６２を取り付ける取付構造の簡素化を図ることができる。
【００３９】
加えて、アノード電流検出部６２をシーリングワッシャ５７およびワッシャ５５に導通可能（電気的）に接続することで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間の電位差でシリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流Ｉ（図４参照）が流れる。
よって、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間を流れる電流（防食電流）Ｉをアノード電流検出部６２で検出することができる。
【００４０】
交換時期判断部６３は、増幅部６４と、判断部６５と、出力部６６とを備えている。
増幅部６４は、アノード電流検出部６２で検出された検出電流Ｉを増幅して判断部６５に伝えるものである。
【００４１】
判断部６５は、駆動検出部６１からの検出信号に基づいて、水冷エンジン１４が駆動状態にあるか、停止状態にあるかを判断するものである。
さらに、判断部６５は、予め設定された基準電流が記憶され、この基準電流を検出電流Ｉと比較して検出電流Ｉが基準電流を下回っているか否かを判断するものである。
【００４２】
加えて、判断部６５は、検出電流Ｉが基準電流を下回っていると判断し、かつ、水冷エンジン１４が駆動状態にあると判断した場合、アノードメタル５４の交換時期であると判断して交換信号を出力部６６に伝えるものである。
出力部６６は、判断部６５から伝えられた交換信号に基づいて、報知部６７に報知信号を伝えるものである。
【００４３】
報知部６７は、警告灯（表示部）７１および警告ブザー（報音部）７２を備えている。
報知部６７によれば、出力部６６から伝えられた報知信号に基づいて警告灯７１が点灯（点滅）表示し、警告ブザー７２が警告音を発生する。
【００４４】
つぎに、アノード防食ユニット２６のアノードメタル５４を交換する例を図４に基づいて説明する。
まず、アノード検出手段２８でアノードメタル５４の交換時期を認識する例について説明する。
シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差により、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流（防食電流）Ｉが矢印の如く流れる。
【００４５】
具体的には、シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差により、アノードメタル５４からウォータジャケット４５内の冷却水（海水など）４４を経てシリンダブロック２３に電流（防食電流）Ｉが矢印の如く流れる。
シリンダブロック２３に流れた電流Ｉは、シリンダブロック２３およびシーリングワッシャ５７を経てハーネス７４に矢印の如く流れる。
【００４６】
ハーネス７４に流れた電流Ｉはアノード電流検出部６２に矢印の如く流れ、アノード電流検出部６２で電流Ｉが検出される。
アノード電流検出部６２に流れた電流Ｉはハーネス７５およびワッシャ５５を経て取付ボルト５３に矢印の如く流れる。
取付ボルト５３に流れた電流Ｉはアノードメタル５４に矢印の如く流れ、アノードメタル５４から冷却水（海水など）４４を経てシリンダブロック２３に矢印の如く流れる。
【００４７】
このように、アノードメタル５４から冷却水（海水など）４４を経てシリンダブロック２３に電流（防食電流）Ｉが流れることで、ウォータジャケット４５の腐食を抑えることができる。
すなわち、アノードメタル５４が腐食により溶解することで、ウォータジャケット４５の腐食を抑えることができる。
これにより、ウォータジャケット４５の腐食を防止してウォータジャケット４５を保護することができる。
【００４８】
この状態で、水冷エンジン１４（図１参照）が駆動状態にあるか、停止状態にあるかを検出し、検出信号を判断部６５に伝える。
つぎに、シリンダブロック２３とアノードメタル５４との電位差によりシリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に流れる電流（防食電流）Ｉをアノード電流検出部６２で検出する。
【００４９】
ここで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流Ｉが流れることで、ウォータジャケット４５の代わりにアノードメタル５４が電食する。
アノードメタル５４が腐食により溶解することで、アノードメタル５４の形状が小さくなり溶解量が減少する。
アノードメタル５４の溶解量が減少することで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に電流Ｉが流れ難くなる。
よって、電流Ｉを検出することで、アノードメタル５４の溶解の状態を判断することができる。
【００５０】
そこで、シリンダブロック２３およびアノードメタル５４間に流れる電流Ｉをアノード電流検出部６２で検出することにした。
アノード電流検出部６２で検出された検出電流Ｉを、交換時期判断部６３の増幅部６４で増幅して判断部６５に伝える。
判断部６５において、検出電流Ｉを予め設定された基準電流と比較して検出電流Ｉが基準電流を下回っているか否かを判断する。
【００５１】
検出電流Ｉが基準電流を下回っている場合、図１に示す水冷エンジン１４が駆動状態にあるか、停止状態にあるかを判断する。
水冷エンジン１４が駆動状態にあると判断した場合、アノードメタル５４の交換時期であると判断して交換信号を出力部６６に伝える。
【００５２】
出力部６６に伝えられた交換信号に基づいて報知部６７に報知信号を伝える。
出力部６６から報知信号が伝えられることにより、報知部６７の警告灯７１が点灯（点滅）し、警告ブザー７２が警告音を発生する。
警告灯７１の点灯（点滅）や、警告ブザー７２の警告音で、操作者はアノードメタル５４の交換時期を容易に認識することができる。
【００５３】
ここで、報知部６７として警告灯７１や警告ブザー７２を用いることで、報知を視覚で感知するとともに聴覚で感知することができ、アノードメタル５４の交換時期を一層容易に認識することができる。
【００５４】
ところで、実施例においては、アノード防食ユニット２６の理解を容易にするために、複数個のアノード構造体２７のなかから１つを選択して例示した。しかし、現実には、複数個のシリンダライナ４１に対応させて複数個のアノード構造体２７（第１〜第６のアノード構造体２７）を備えている。
【００５５】
さらに、複数個のアノード構造体２７に対応させて、複数個の報知部６７（第１〜第６の報知部６７）を備えている。
よって、第１〜第６の報知部６７のうち、例えば、第ｎ（ｎ＝１〜６）の報知部６７が報知した際に、第ｎのアノード構造体２７のアノードメタル５４の交換時期であることを容易に認識できる。
【００５６】
ついで、アノードメタル５４を交換する例について説明する。
まず、メタル挿入孔４７にねじ結合されているシーリングプラグ５１を緩めてメタル挿入孔４７から外す。すなわち、シーリングプラグ５１やアノードメタル５４をメタル挿入孔４７から取り出す。
つぎに、ナット５６を緩めて、取付ボルト５３のねじ部５３ａからナット５６やワッシャ５５を外す。
【００５７】
ついで、取付ボルト５３を貫通孔５２から抜き出し、取付ボルト５３に嵌合されているアノードメタル５４を新たなアノードメタル５４と交換する。
つぎに、取付ボルト５３をナット５６でシーリングプラグ５１に取り付けることで、アノードメタル５４を取付ボルト５３およびシーリングプラグ５１で支持する。
アノードメタル５４を支持した後、シーリングプラグ５１をメタル挿入孔４７にねじ結合することでアノードメタル５４の交換作業が完了する。
【００５８】
なお、本発明に係る船外機用エンジンのアノード防食ユニット２６は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、アノード防食ユニット２６をシリンダブロック２３に設けた例について説明したが、これに限らないで、アノード防食ユニット２６をシリンダヘッド（通路構成部）２４（図１、図２参照）に設けても同様の効果を得ることができる。
図２に示すように、水冷エンジン１４のシリンダヘッド２４にアノード構造体２７を備え、アノード構造体２７の交換時期を判断するアノード検出手段２８を備えることも可能である。
【００５９】
また、前記実施例では、報知部６７として警告灯７１および警告ブザー７２の両方の部材を設けた例について説明したが、これに限らないで、いずれか一方を用いることも可能である。
報知部６７として警告灯７１を用いることで、報知を視覚で感知することができ、アノードメタル５４の交換時期を容易に認識することができる。
一方、報知部６７として警告ブザー７２を用いることで、報知を聴覚で感知することができ、アノードメタル５４の交換時期を容易に認識することができる。
【００６０】
さらに、前記実施例では、水冷エンジン１４としてＶ型６気筒エンジンを例示したが、これに限らないで、他のエンジンに本発明を適用することも可能である。
【００６１】
また、前記実施例では、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態をエンジン回転計５９の信号に基づいて検出する例について説明したが、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を検出する方法はこれに限定するものではない。
例えば、水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を冷却水（海水など）４４の水温などに基づいて検出することも可能である。
また、船外機１０に水冷エンジン１４の回転数を制御する制御部を備えている場合には、制御部の情報から水冷エンジン１４の駆動状態、停止状態を検出することが可能である。
【００６２】
さらに、前記実施例で示した船外機１０、水冷エンジン１４、シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４、アノード防食ユニット２６、アノード構造体２７、アノード検出手段２８、ウォータジャケット４５、アノードメタル５４、アノード電流検出部６２、交換時期判断部６３、報知部６７、警告灯７１および警告ブザー７２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部にアノードメタルを取り付けて通路構成部を保護するアノード防食ユニットを備えた船外機の水冷エンジンに好適である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…船外機、１４…水冷エンジン、２３…シリンダブロック（通路構成部）、２４…シリンダヘッド（通路構成部）、２６…アノード防食ユニット（船外機用エンジンのアノード防食ユニット）、２７…アノード構造体、２８…アノード検出手段、４５…ウォータジャケット（冷却水通路）、５４…アノードメタル、６２…アノード電流検出部、６３…交換時期判断部、６７…報知部、７１…警告灯（表示部）、７２…警告ブザー（報音部）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機に搭載された水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部に、前記通路構成部を保護するアノードメタルを取り付けた船外機用エンジンのアノード防食ユニットにおいて、
前記通路構成部および前記アノードメタル間の電位差で前記アノードメタルに流れる電流を検出するアノード電流検出部と、
前記アノード電流検出部で検出された電流が、予め設定されている基準電流を下回ったとき、前記アノードメタルの交換時期であると判断する交換時期判断部と、
前記交換時期判断部の判断結果を報知する報知部と、
を備えたことを特徴とする船外機用エンジンのアノード防食ユニット。
【請求項２】
前記報知部は、
警告を表示する表示部、報知音を発する報音部の少なくとも一方からなることを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンのアノード防食ユニット。
【請求項３】
アノード電流検出部は、
前記通路構成部および前記アノードメタル間を流れる電流を検出することを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外機用エンジンのアノード防食ユニット。
【請求項１】
船外機に搭載された水冷エンジンの冷却水通路を構成する通路構成部に、前記通路構成部を保護するアノードメタルを取り付けた船外機用エンジンのアノード防食ユニットにおいて、
前記通路構成部および前記アノードメタル間の電位差で前記アノードメタルに流れる電流を検出するアノード電流検出部と、
前記アノード電流検出部で検出された電流が、予め設定されている基準電流を下回ったとき、前記アノードメタルの交換時期であると判断する交換時期判断部と、
前記交換時期判断部の判断結果を報知する報知部と、
を備えたことを特徴とする船外機用エンジンのアノード防食ユニット。
【請求項２】
前記報知部は、
警告を表示する表示部、報知音を発する報音部の少なくとも一方からなることを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンのアノード防食ユニット。
【請求項３】
アノード電流検出部は、
前記通路構成部および前記アノードメタル間を流れる電流を検出することを特徴とする請求項１または請求項２記載の船外機用エンジンのアノード防食ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１０５２７３（Ｐ２０１１−１０５２７３Ａ）
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６５４８５（Ｐ２００９−２６５４８５）
【出願日】平成２１年１１月２０日（２００９．１１．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月２０日（２００９．１１．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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