船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造
【課題】５０ｍｍ程度の扇形の穴である小さな部位に向かって作業員が小型のグラインダーを使った手作業で形成するスカラップ製作作業及びそのシャープエッジ処理作業を減じる。
【解決手段】船体外板に船体縦方向に複数のロンジ１０４が配置され，その間に制水横隔壁１０７で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジ１０４は、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁１０７と接合し、前記ロンジ１０４の下流側に配置される前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部に前記ロンジ１０４と前記船体外板との接合部の溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙を有する面取り部３を設け、当該制水横隔壁１０７が仮設置された後に当該間隙を溶接してなる。
【解決手段】船体外板に船体縦方向に複数のロンジ１０４が配置され，その間に制水横隔壁１０７で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジ１０４は、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁１０７と接合し、前記ロンジ１０４の下流側に配置される前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部に前記ロンジ１０４と前記船体外板との接合部の溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙を有する面取り部３を設け、当該制水横隔壁１０７が仮設置された後に当該間隙を溶接してなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の水密横隔壁間に施されるロンジ（縦通材）構造において、ロンジが制水横隔壁等を貫通する場合の船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の船舶の水密横隔壁間に施されるロンジ（縦通材）構造，特に、ロンジ貫通部のスロット及びスカラップの配置に関しては、例えば、（１）特開２００４−３１４７５２号公報（特許文献１）や（２）特開２００５−１９９８７３号公報(特許文献２）、（３）特開平７−１７４６２号公報(特許文献３）に開示のものが知られている。
【０００３】
これら先行特許文献１-３に開示のものは、ロンジの短辺の取付け方向によって、船体中心に向けて設ける場合(従来例１の場合）と、バラスト水の流れの上流方向を向けて設ける(従来例２の場合）とに大きく分けられ、船体中心に向けて設けられる従来例１の場合を図６ないし図１０に、バラスト水の流れの上流方向を向けて設けられる従来例２の場合を図１１ないし図１５に示す。なお、図６ないし図１０及び図１１ないし図１５は、いずれも船舶の二重底船底構造、特にロンジの取付けや縦通隔壁等で構成される基本的構造を示すものである。
【０００４】
(従来例１の場合)
まず、図６ないし１０に示される前記従来例１を詳細に説明する。
図６は、船尾方向から見た二重底構造の船底横断面を示す概略図であり、図において、１００は、船体船底部分、１０１は、船底外板、１０２は、二重底、１０３は、船首方向から船尾に連通して各区画のバラストタンク（例えば、図６及び図７においては、バラスト区画を左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）を形成する縦通隔壁、１０４は、前記船底外板１０１及び前記二重底下に配置される船体縦方向に連通する複数のロンジ（縦通材）であり、全体として逆Ｌ字断面を有し、前記船底外板１０１に接合される長辺ｂ（ｂ＝およそ２５０ｍｍ）及びその頂上の短辺ａ（ａ＝およそ９０ｍｍ）からなる。
【０００５】
また、図７は、図６に示すＡ−Ａ断面を示すものであり、図７の上方が船首方向、下方が船尾方向を示す。図７において、符号１０５は、水密横隔壁であり、前記縦通隔壁１０３とで、前記バラストタンク１０６（例えば、図６及び図７においては、バラスト区画を左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）を形成する。また、符号１０７は、制水横隔壁であり、１０８は、各タンク１０６に設けられたバラスト水を注排水するバラスト注排水口である。
【０００６】
図６及び図７に示すように、簡易的に４つのバラストタンク（例えば、左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）１０６には、前述するように、各タンク１０６にバラスト水を注排水するバラスト注排水口１０８がそれぞれに設けられ、配管(図示外）及びバラストポンプ（図示外）に接続されており、これら配管・バラストポンプによって各タンク１０６内にバラスト水が注排水される。なお、図６，図７において、符号ＣＬは、船体中心線である。
【０００７】
船舶の船底構造は、一般にバラスト状態においてはバラスト水の排水のため、船尾トリム（船尾の方が吃水が深い）状態であるので、船尾方向にバラスト水が流れる。また、船底勾配が設けられているのが通常である。そして、船底勾配が設けられている場合には、さらに、船側から船体中心線ＣＬに向って、バラスト水が流れる勾配が設けられる。したがって、船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト注排水口１０８が設けられるのが通常である。なお、船底勾配が設けられない場合であっても、大概の場合には、船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト注排水口１０８が設けられる。
【０００８】
図６ないし図７に示されるように、前記船底外板１０１及び二重底１０２等の水密横隔壁１０５間には、縦通隔壁１０３及び横方向の制水横隔壁１０７が設けられ、該縦通隔壁１０３間に船体縦方向に適当な間隔で複数のロンジ１０４が設けられ、船体縦方向に長い長方形の格子状の構造物を形成する。そして、この場合、前記ロンジ１０４の短辺ａは、バラスト水内に混入している汚泥の流れを考慮して、船体中心に向けて排水させるように設けることが一般的である。図８は、図６及び図７の○印部の部位の拡大図であり、前記船底外板１０１、前記縦通隔壁１０３、前記二重底１０２、及び前後に配置される前記水密横隔壁１０５に囲まれた前記バラスト区画の左舷バラストタンクｐ２内の前記制水横隔壁部の拡大図である。
【０００９】
図８に示すように、前記ロンジ１０４の上流側(船側側）の船底外板１０１の接合部には、前記スカラップ１０９が設けられ、同下流側(船体中心線ＣＬ側)には前記スロット１１０が設けられている。前記スカラップ１０９は、前記ロンジ１０４の前記船底外板１０１との溶接部の連続性の保持を目的とし、さらには、バラスト水の水位が前記ロンジ１０４長辺ｂより下がった場合、残留バラスト水の水はけのための水路として機能する。つまり、前記ロンジ１０４の上流側にあるバラスト水の残留は前記スカラップ１０９を通り、船尾方向に流れることとなる。
【００１０】
なお、スカラップ（Scalloping＝扇形切欠き）とは、前記ロンジ１０４と前記制水横隔壁１０７との接合部や前記縦通隔壁１０３に、ガス切断又はレーザー切断により加工される半径が５０ｍｍ程度の扇型の穴を言い、スロット（Slot＝溝部）とは、前記ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さる時（施工順番）に、前記ロンジ１０４との凹凸を避けるため前記制水横隔壁１０７及び前記縦通隔壁１０３に前記ロンジ１０４との間に数十ｍｍの間隙を有して開けられる穴を言う。
【００１１】
図９は、図７のＢ−Ｂ断面を略示したもので、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４が立設し、前記制水横隔壁１０７を該ロンジ１０４が貫通し、該ロンジ１０４の下部に数個の穴１１１が設けられ、該穴１１１はバラスト水を船側から船体中心線ＣＬ方向に流す役目を果たすものである。
【００１２】
図１０は、図８の○印部分に示す前記ロンジ１０４の断面の拡大図であり、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４がすみ肉溶接で溶着された状態を示すものであり、溶接ビード１１２が船体縦方向に連続している。また、実線で示すものは前記制水横隔壁１０７が被さった状態を示すものであり、細線二点鎖線は，その被される前の状態を示しているものである。このように、前記ロンジ１０４と前記制水横隔壁１０７との配置においては、前記ロンジ１０４の上流側にはスカラップ１０９が設けられ、ロンジ１０４の下流側にはスロット１１０が設けられているのが通常の船底構造であった。
【００１３】
（従来例２の場合）
次に、前記従来例２の場合について説明する。図１１ないし図１５は、前記従来例２の場合を示すロンジ１０４及び縦通隔壁１０３等で構成される二重底船底構造の基本的構造を示す概略図であり、従来例１の場合と異なり、前記ロンジ１０４の短辺ａの方向がバラスト水の流れに対して上流方向を向いている例である。
まず、ロンジ１０４は、図１１及び図１２に示すように、船底外板１０１及び二重底１０２等の水密横隔壁１０５間に前記縦通隔壁１０３及び横方向の制水横隔壁１０７が設けられ、該縦通隔壁１０３間に船体縦方向に適当な間隔で前記ロンジ１０４が設けられ、船体縦方向に長い長方形の格子状の構造物の一部を形成される。
【００１４】
図１１は、二重底構造の船首方向船底横断面概略図であり、図１２は、前述従来例１の場合と同様、図１１に示されるＡ−Ａ断面を示すものであり、図１２の上方が船首方向、下方が船尾方向を示す。
図１１及び図１２に示されるように、当該従来例２の場合も、前述の従来例１の場合と同様に、簡易的に４つのタンク１０６（例えば、バラスト区画を左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）からなり、また、各タンク１０６にバラスト水を注排水するバラスト注排水口１０８がそれぞれに設けられ、配管(図示外）は、従来例１の場合と同様、バラストポンプ（図示外）に接続されており、バラスト水が注排水される等、図１１及び図１２において用いた符号と同一の符号で、前述の従来例１において示したと同じ部材を示すものである。
【００１５】
前記ロンジ１０４の短辺ａは、内部を流通するバラスト水に混入する汚泥等の流通を損なうことのないように通例は、従来例１に示されるように、船体中心に向けて設けることが一般的であるが、この従来例２に示される場合は、前記ロンジ１０４の短辺ａは、バラスト水内に混入している汚泥の流れを考慮せず、船側に向けて設けられている。船舶の船底構造によっては、このような配置のものもしばしば見受けられる。
【００１６】
この従来例２の場合においても、前述の従来例１の場合と同様に、船舶は一般にバラスト状態においては船尾トリム（船尾の方が吃水が深い）状態に構成され、バラスト水は船尾方向に流れる。また、船底勾配が設けられている。そこで、船底勾配が設けられている場合には、この船舶おいても、船側から船体中心線ＣＬに向って、バラスト水は流れる。よって、上述するように、船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト水注排水口が設けられている。また、船底勾配がない船舶の船体であっても、船舶が移動する際の内部の慣性を考慮して一般的には船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト水注排水口が設けられているのが通例である。
【００１７】
図１３は、図１１及び図１２の○印部の部位の拡大図である。前記船底外板１０１、前記縦通隔壁１０３、前記二重底１０２、及び前記した前後の水密隔壁１０５、１０５に囲まれたバラスト区画左舷ｐ２を示したものであり、その区画内の制水横隔壁部を拡大図である。
【００１８】
図１３に示すように、当該従来２の場合は、前述の従来例１に示したのと逆に、前記ロンジ１０４の上流側(船側側）にスロット１１０が設けられ、同下流側(船体中心線ＣＬ側)にスカラップ１０９が設けられている。この場合のスカラップ１０９は、ロンジ１０４の溶接部に連続性の保持を目的とする点では前述の従来例１の場合と同様であるが、当該従来例２の場合には、バラスト水の水位が前記ロンジ１０４長辺ｂより下がった場合には、前記ロンジ１０４の上流側にあるバラスト水の残留は前記スロット１１０を通り、船尾方向に流れることとなるのであるから、残留バラスト水の排水という面では前記ロンジ１０４の下流側に配置する前記スカラップ１０９は不要である。しかしながら、後述するように、前記ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さる場合には、前記溶接ビード１１２と前記制水横隔壁１０７との接触を避けるため、前記スカラップ１０９を設けている。
【００１９】
なお、従来例１と同様に、当該従来例２においても、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４が立設し、前記制水横隔壁１０７を該ロンジ１０４が貫通し、該ロンジ１０４の下部に数個の穴１１１が設けられ、該穴１１１はバラスト水を船側から船体中心線ＣＬ方向に流す。図１４は、その状態を示すもので、図１２のＢ−Ｂ断面を略示したものある。
【００２０】
また、図１５は、図１３の○印部分の拡大図であり、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４がすみ肉溶接で溶着され、当該溶接ビード１１２は船体縦方向に連続していることを示す図である。図１５において、実線は、当該ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さった状態を示す図であり、細線二点鎖線は、当該ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被る前の状態を示したものである。
【００２１】
【特許文献１】特開２００４−３１４７５２
【特許文献２】特開２００５−１９９８７３
【特許文献３】特開平７−１７４６２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
従来例１、２が示すように、スロット及びスカラップの形状や取り付け位置は多少異なるが、基本的にはロンジの上流側や下流側に設けられ、スロット及びスカラップの双方ともロンジの溶接ビードの連続性とバラスト水の残留の水路としての機能を果たしていた。ところが、近年、バラストタンク内の塗装の耐久性を考慮して、鋼材のシャープエッジ処理が必要となり、小さな部位であるスカラップの扇形の切口にもシャープエッジ処理を行なわなければならなくなった。しかしながら、この作業は、５０ｍｍ程度の扇形の穴である小さな部位に向かって作業員が小型のグラインダーを使った手作業での処理となり（２ｃラウンド又はその程度）、非常に手間を要する作業となっていた。さらに、３万トンクラスの船舶においては、一隻あたり、１０００個前後のスカラップがあり、前記シャープエッジ処理作業に膨大な時間と費用を費やさなければならないこととなっていた。
そこで、本願各請求項に係る発明は、上記の課題を解決するために、前記スカラップの製作や、そのシャープエッジ処理作業を減じることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明は、船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１または２に係る船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合し、前記ロンジの下流側に配置される前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、前記スロットの上流側または下流側に配置されるスカラップに替え、改良スロットを前記ロンジの上流側にのみ配置するようにしたことによって、手作業のガス切断又はレーザー切断により加工される半径が５０ｍｍ程度の扇型の小さな穴からなるスカラップの製作作業を廃止し、また、その小さな穴であるスカラップに対するシャープエッジ処理作業を全面的に廃止することができ、作業能率を向上させることができる。
【００２５】
さらに、本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、ロンジの下流側の前記船体外板の間の溶接ビードに干渉しない距離の数ｍｍの間隙を有する制水横隔壁下部コーナー部に面取り部を設けたので、これによって、組み立て現場作業ではない、工場での材料取り工程で済み、狭くて窮屈な船体組み立て現場での細かな作業である面取り作業を廃止し、作業性の改善を図ったものである。
【００２６】
また、この間隙を設けることによって、ロンジや船体外板と制水横隔壁との間の溶接に際し、間隙を目安として適度の溶接のルート間隔（母材と部材の間隙）となって埋めることができるので、溶接精度の向上を図ることができる等の効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造を実施するための最良の形態である実施例１及び実施例２を図１ないし図５に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１ないし図５は、船舶の二重底船底構造、特にロンジの取付けや縦通隔壁等で構成される基本的構造における本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の実施例１の概略を示す図であり、そのうち、図１は、本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造に係る実施例１を説明するために二重底船舶の船底横断面を示す概略図、図２は、同図１のＡ−Ａ断面図（上方が船首方向、下方が船尾方向）、図３は、同図１の○印部分の部位拡大図、図４は、同図２のＢ−Ｂ断面図、図５は、同図３の○印部分の部分拡大図である。
【００２９】
図１ないし図５において、符号は図６ないし図１０及び図１１ないし図１５における従来例１及び従来例２で使用する符号と同じ部材を示し、同一の部材は同一の符号で説明する。
まず、ロンジ１０４は、図１及び図２に示すように、従来例１及び従来例２と同じく前記船底外板１０１及び前記二重底１０２等の水密横隔壁間に前記縦通隔壁１０３及び横方向の制水横隔壁１０７が設けられ、該縦通隔壁１０３間に船体縦方向に適当な間隔でロンジ１０４が設けられ、船体縦方向に長い長方形の格子状の構造物の一部を形成する点は，前述した従来例１及び従来例２と同じである。
【００３０】
また、図１及び図２では、簡易的に４つのバラストタンク１０６（例えば、左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）を示し、各タンク１０６にバラスト水を注排水するバラスト注排水口１０８がそれぞれに設けられ、配管(図示外）、バラストポンプ（図示外）等によって内部のバラスト水が注排水される点は，前述した従来例１及び従来例２と同じである。
【００３１】
なお、図１及び図２に示される本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、基本的には、前述の従来例２を前提とする構造であり、そこでの前記ロンジ１０４の短辺ａは、バラスト水内に混入している汚泥の流れを考慮せず、船側に向けて設けられている。さらに、バラスト状態においては船尾トリム（船尾の方が吃水が深い）状態に構成され、バラスト水が船尾方向に流れ、また、船側側から船体中心線ＣＬに向って、バラスト水は流れる構造は、前述の従来例１と同じ構造であり、このため、船尾側の船体中心線ＣＬ側に前記バラスト注排水口１０８が設けられている点も、前述した従来例１及び従来例２と同じである。
【００３２】
図３は、図１の○印部分の部位拡大図であり、前記船底外板１０１、前記縦通隔壁１０３、前記二重底１０２及び前後の水密隔壁に囲まれたバラスト区画左舷を示したものであり、その区画内に配置される前記制水横隔壁１０７を拡大して示す図である点も、前述した従来例１及び従来例２と基本的には同じである。
ただ、前述の従来例１及び２と異なる点は、前記ロンジ１０４の上流側には、従来例１の前記スカラップ１０９に替え、改良スロット１のみが設けられ、あるいは、前記ロンジ１０４の下流側には、前述の従来例１ないしは従来例２において設けられる前記スロット１１０または前記スカラップ１０９のような構造物を設けることがない点で異なる。すなわち、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記ロンジ１０４の上流側に開口する改良スロット１のみが設けられ、前記ロンジ下流側には、何らの構造物を存在させないで，直接前記制水横隔壁１０７との間で接合される配置構造としたものである。
【００３３】
換言すれば、本実施例１に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、前記船体外板１０１に船体縦方向に複数の前記ロンジ１０４が配置され，その間に前記制水横隔壁１０７で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジ１０４には、その上流側に開口する改良スロット１のみが設けられて前記制水横隔壁１０７と接合することを特徴とする。
【００３４】
このような構造としたので、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記改良スロット１は、前述してきた従来例１及び従来例２と同様に、前記ロンジ１０４の溶接部に連続性を保持させることができ、また、バラスト水が前記ロンジ１０４の長辺ｂより水位が下がった場合には、当該改良スロット１を残留バラスト水の水路として機能させ、前記ロンジ１０４の上流側の残留バラスト水は当該改良スロット１を通じて排水される。すなわち、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記制水横隔壁１０７が前記ロンジ１０４との接合部の前記ロンジ１０４の上流側に前記スカラップ１０９や前記スロット１１０に替え、前記改良スロット１のみを設けた。これによって、前記ロンジ１０４の溶接部の連続性を確保は従来例１及び２と同様であり、また、前記ロンジ１０４の上流側の残留バラスト水は当該改良スロット１を通じて排水するようにした。
【００３５】
本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、図３に示されように、個々の前記ロンジ１０４の上流側に前記スカラップ１０９を設けることをしないで、前述した従来例１及び従来例２と同様に、前記制水横隔壁１０７と前記縦通隔壁１０３との接合部のみに前記スカラップ１０９を設ける。これによって、前記ロンジ１０４の上流側にある残留バラスト水は、前記制水横隔壁１０７では、当該スカラップ１０９を通り船尾方向に流れる。
また、図４は、図２のＢ−Ｂ断面を略示したもので、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４が立設し、前記制水横隔壁１０７を該ロンジ１０４が貫通し、該ロンジ１０４の下部に数個の穴１１１が設けられ、該穴１１１はバラスト水を船側から船体中心線ＣＬ方向に流れる。
【実施例２】
【００３６】
実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記制水横隔壁１０７が前記ロンジ１０４との接合部の前記ロンジ１０４の上流側に前記スカラップに替え、前記改良スロット１を設けた。
ところが、従来例２に示すように(図１５参照）、前記ロンジ１０４と前記船体外板１０１の接合部は、前記溶接ビード１１２が盛り上がり、前記ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さる場合には、前記溶接ビード１１２に前記制水横隔壁１０７が接触しないように、当該部分にも前記スカラップ１０９が設けられる。
【００３７】
そこで、本実施例２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記ロンジ１０４の上流側に前記改良スロット１を設ける一方、前記ロンジ１０４の下流側には、前記溶接ビード１１２に干渉しないように、前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙をもって、前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部を１０ｃ程度カットする構造の面取り部３を設ける構造とする。すなわち、この面取り部３を形成する作業は、前記制水横隔壁１０７を材料取りする工程でガス切断又はレーザー切断で行なわれるので、作業が容易であり、作業軽減が可能である。また、この間隙は、前記制水横隔壁１０７を前記ロンジ１０４や前記船体外板１０１への溶接工程において、適度の溶接のルート間隔（母材と部材の間隙）となって埋められ、むしろ溶接精度の向上を図ることができる。
【００３８】
図５は、図３の○印部分の拡大図であり、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４がすみ肉溶接で溶着され、前記溶接ビード１１２は船体縦方向に連続し、また、当該溶接ビード１１２に干渉しないように、前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部を１０ｃ程度カットされた構造の面取り部３が前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙をもって前記制水横隔壁１０７が接合されることを示す。なお、実線は，前記制水隔壁１０７が前記ロンジ１０４に被さった状態を示す、細線二点鎖線は、前記制水隔壁１０７が前記ロンジ１０４に被る前の状態を示す。
【００３９】
すなわち、本実施例２に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、前記船体外板１０１に船体縦方向に複数の前記ロンジ１０４が配置され，その間に前記制水横隔壁１０７で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部に前記ロンジ１０４と前記船体外板１０１との接合部の前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙を有する面取り部３を設け、当該制水横隔壁１０７が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
【００４０】
また、本実施例１及び２に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、単独で実施されても良く、また、それらが組み合わされて実施されるようにしても良い。すなわち、本実施例１または２に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され，その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合し、前記ロンジの下流側に配置される前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
【００４１】
このような構造としたので、本実施例１及び２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、図１ないし図５に示すように、まず、前記スカラップ１０９に替え、前記改良スロット１を前記ロンジ１０４の上流側に配置するようにした。これによって、前記スカラップ１０９のような手作業のガス切断又はレーザー切断により加工される半径が５０ｍｍ程度の扇型の小さな穴の製作を廃し、また、その穴（スカラップ１０９）に対するシャープエッジ処理作業を全面的に廃するようにしたものである。
【００４２】
第２に、本実施例２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、図５に示すように、前記ロンジ１０４の下流側の前記船体外板１０１との間の前記溶接ビード１１２に干渉しないように、前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙からなる前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部に面取り部３を設けた構造としたものである。これによって、前記制水横隔壁１０７を材料取りする工程でのみ、細かな作業である面取り作業を工場作業として、狭い船体組み立て現場での作業を廃止し、作業性の改善を図ったものである。また、前記ロンジ１０４または前記船体外板１０１と前記制水横隔壁１０７との間で溶接する際に、一定間隔の間隙が形成されるので、前記制水横隔壁１０７を前記ロンジ１０４や前記船体外板１０１への溶接工程において、この間隙を目安として適度の溶接のルート間隔（母材と部材の間隙）となって埋めることにより、むしろ溶接精度の向上を図ることができる等の効能を有することとなる。
【００４３】
なお、前記ロンジ１０４の形状には、その断面が不等辺山形鋼、バルブプレート及びT型ロンジ等の代表的なタイプがあるが、前記船体外板１０１及び前記制水横隔壁１０７との間に接合されるロンジであれば、その断面形状を問わず、上記本実施例１及び２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造が適合できることは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、船舶の水密横隔壁間に施されるロンジ（縦通材）が制水横隔壁等を貫通する場合のロンジ貫通部のスロット配置構造に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の船底横断面を示す概略図、
【図２】図２は、同図１のＡ−Ａ断面図、
【図３】図３は、同図１の○印部分の部位拡大図、
【図４】図４は、同図２のＢ−Ｂ断面図、
【図５】図５は、同図３の○印部分の部分拡大図、
【図６】図６は、従来例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の船底横断面を示す概略図、
【図７】図７は、同図６に示すＡ−Ａ断面図、
【図８】図８は、同図６及び図７の○印部の部位の拡大図、
【図９】図９は、同図７のＢ−Ｂ断面図、
【図１０】図１０は、同図８の○印部分の断面拡大図、
【図１１】図１１は、従来例２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の船底横断面を示す概略図、
【図１２】図１２は、同図１１に示されるＡ−Ａ断面図、
【図１３】図１３は、同図１１及び図１２の○印部の部位拡大図、
【図１４】図１４は、同図１２のＢ−Ｂ断面図、
【図１５】図１５は、同図１３の○印部分の拡大図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 改良スロット
３ 面取り部
１０１ 船底外板
１０２ 二重底
１０３ 縦通隔壁
１０４ ロンジ
１０５ 水密横隔壁
１０６ バラストタンク（ｐ１、ｐ２、ｓ１、ｓ２）
１０７ 制水横隔壁
１０８ バラスト注排水口
１０９ スカラップ
１１０ スロット
ｐ１、ｐ２ 左舷バラストタンク
ｓ１、ｓ２ 右舷バラストタンク
ＣＬ 船体中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の水密横隔壁間に施されるロンジ（縦通材）構造において、ロンジが制水横隔壁等を貫通する場合の船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の船舶の水密横隔壁間に施されるロンジ（縦通材）構造，特に、ロンジ貫通部のスロット及びスカラップの配置に関しては、例えば、（１）特開２００４−３１４７５２号公報（特許文献１）や（２）特開２００５−１９９８７３号公報(特許文献２）、（３）特開平７−１７４６２号公報(特許文献３）に開示のものが知られている。
【０００３】
これら先行特許文献１-３に開示のものは、ロンジの短辺の取付け方向によって、船体中心に向けて設ける場合(従来例１の場合）と、バラスト水の流れの上流方向を向けて設ける(従来例２の場合）とに大きく分けられ、船体中心に向けて設けられる従来例１の場合を図６ないし図１０に、バラスト水の流れの上流方向を向けて設けられる従来例２の場合を図１１ないし図１５に示す。なお、図６ないし図１０及び図１１ないし図１５は、いずれも船舶の二重底船底構造、特にロンジの取付けや縦通隔壁等で構成される基本的構造を示すものである。
【０００４】
(従来例１の場合)
まず、図６ないし１０に示される前記従来例１を詳細に説明する。
図６は、船尾方向から見た二重底構造の船底横断面を示す概略図であり、図において、１００は、船体船底部分、１０１は、船底外板、１０２は、二重底、１０３は、船首方向から船尾に連通して各区画のバラストタンク（例えば、図６及び図７においては、バラスト区画を左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）を形成する縦通隔壁、１０４は、前記船底外板１０１及び前記二重底下に配置される船体縦方向に連通する複数のロンジ（縦通材）であり、全体として逆Ｌ字断面を有し、前記船底外板１０１に接合される長辺ｂ（ｂ＝およそ２５０ｍｍ）及びその頂上の短辺ａ（ａ＝およそ９０ｍｍ）からなる。
【０００５】
また、図７は、図６に示すＡ−Ａ断面を示すものであり、図７の上方が船首方向、下方が船尾方向を示す。図７において、符号１０５は、水密横隔壁であり、前記縦通隔壁１０３とで、前記バラストタンク１０６（例えば、図６及び図７においては、バラスト区画を左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）を形成する。また、符号１０７は、制水横隔壁であり、１０８は、各タンク１０６に設けられたバラスト水を注排水するバラスト注排水口である。
【０００６】
図６及び図７に示すように、簡易的に４つのバラストタンク（例えば、左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）１０６には、前述するように、各タンク１０６にバラスト水を注排水するバラスト注排水口１０８がそれぞれに設けられ、配管(図示外）及びバラストポンプ（図示外）に接続されており、これら配管・バラストポンプによって各タンク１０６内にバラスト水が注排水される。なお、図６，図７において、符号ＣＬは、船体中心線である。
【０００７】
船舶の船底構造は、一般にバラスト状態においてはバラスト水の排水のため、船尾トリム（船尾の方が吃水が深い）状態であるので、船尾方向にバラスト水が流れる。また、船底勾配が設けられているのが通常である。そして、船底勾配が設けられている場合には、さらに、船側から船体中心線ＣＬに向って、バラスト水が流れる勾配が設けられる。したがって、船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト注排水口１０８が設けられるのが通常である。なお、船底勾配が設けられない場合であっても、大概の場合には、船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト注排水口１０８が設けられる。
【０００８】
図６ないし図７に示されるように、前記船底外板１０１及び二重底１０２等の水密横隔壁１０５間には、縦通隔壁１０３及び横方向の制水横隔壁１０７が設けられ、該縦通隔壁１０３間に船体縦方向に適当な間隔で複数のロンジ１０４が設けられ、船体縦方向に長い長方形の格子状の構造物を形成する。そして、この場合、前記ロンジ１０４の短辺ａは、バラスト水内に混入している汚泥の流れを考慮して、船体中心に向けて排水させるように設けることが一般的である。図８は、図６及び図７の○印部の部位の拡大図であり、前記船底外板１０１、前記縦通隔壁１０３、前記二重底１０２、及び前後に配置される前記水密横隔壁１０５に囲まれた前記バラスト区画の左舷バラストタンクｐ２内の前記制水横隔壁部の拡大図である。
【０００９】
図８に示すように、前記ロンジ１０４の上流側(船側側）の船底外板１０１の接合部には、前記スカラップ１０９が設けられ、同下流側(船体中心線ＣＬ側)には前記スロット１１０が設けられている。前記スカラップ１０９は、前記ロンジ１０４の前記船底外板１０１との溶接部の連続性の保持を目的とし、さらには、バラスト水の水位が前記ロンジ１０４長辺ｂより下がった場合、残留バラスト水の水はけのための水路として機能する。つまり、前記ロンジ１０４の上流側にあるバラスト水の残留は前記スカラップ１０９を通り、船尾方向に流れることとなる。
【００１０】
なお、スカラップ（Scalloping＝扇形切欠き）とは、前記ロンジ１０４と前記制水横隔壁１０７との接合部や前記縦通隔壁１０３に、ガス切断又はレーザー切断により加工される半径が５０ｍｍ程度の扇型の穴を言い、スロット（Slot＝溝部）とは、前記ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さる時（施工順番）に、前記ロンジ１０４との凹凸を避けるため前記制水横隔壁１０７及び前記縦通隔壁１０３に前記ロンジ１０４との間に数十ｍｍの間隙を有して開けられる穴を言う。
【００１１】
図９は、図７のＢ−Ｂ断面を略示したもので、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４が立設し、前記制水横隔壁１０７を該ロンジ１０４が貫通し、該ロンジ１０４の下部に数個の穴１１１が設けられ、該穴１１１はバラスト水を船側から船体中心線ＣＬ方向に流す役目を果たすものである。
【００１２】
図１０は、図８の○印部分に示す前記ロンジ１０４の断面の拡大図であり、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４がすみ肉溶接で溶着された状態を示すものであり、溶接ビード１１２が船体縦方向に連続している。また、実線で示すものは前記制水横隔壁１０７が被さった状態を示すものであり、細線二点鎖線は，その被される前の状態を示しているものである。このように、前記ロンジ１０４と前記制水横隔壁１０７との配置においては、前記ロンジ１０４の上流側にはスカラップ１０９が設けられ、ロンジ１０４の下流側にはスロット１１０が設けられているのが通常の船底構造であった。
【００１３】
（従来例２の場合）
次に、前記従来例２の場合について説明する。図１１ないし図１５は、前記従来例２の場合を示すロンジ１０４及び縦通隔壁１０３等で構成される二重底船底構造の基本的構造を示す概略図であり、従来例１の場合と異なり、前記ロンジ１０４の短辺ａの方向がバラスト水の流れに対して上流方向を向いている例である。
まず、ロンジ１０４は、図１１及び図１２に示すように、船底外板１０１及び二重底１０２等の水密横隔壁１０５間に前記縦通隔壁１０３及び横方向の制水横隔壁１０７が設けられ、該縦通隔壁１０３間に船体縦方向に適当な間隔で前記ロンジ１０４が設けられ、船体縦方向に長い長方形の格子状の構造物の一部を形成される。
【００１４】
図１１は、二重底構造の船首方向船底横断面概略図であり、図１２は、前述従来例１の場合と同様、図１１に示されるＡ−Ａ断面を示すものであり、図１２の上方が船首方向、下方が船尾方向を示す。
図１１及び図１２に示されるように、当該従来例２の場合も、前述の従来例１の場合と同様に、簡易的に４つのタンク１０６（例えば、バラスト区画を左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）からなり、また、各タンク１０６にバラスト水を注排水するバラスト注排水口１０８がそれぞれに設けられ、配管(図示外）は、従来例１の場合と同様、バラストポンプ（図示外）に接続されており、バラスト水が注排水される等、図１１及び図１２において用いた符号と同一の符号で、前述の従来例１において示したと同じ部材を示すものである。
【００１５】
前記ロンジ１０４の短辺ａは、内部を流通するバラスト水に混入する汚泥等の流通を損なうことのないように通例は、従来例１に示されるように、船体中心に向けて設けることが一般的であるが、この従来例２に示される場合は、前記ロンジ１０４の短辺ａは、バラスト水内に混入している汚泥の流れを考慮せず、船側に向けて設けられている。船舶の船底構造によっては、このような配置のものもしばしば見受けられる。
【００１６】
この従来例２の場合においても、前述の従来例１の場合と同様に、船舶は一般にバラスト状態においては船尾トリム（船尾の方が吃水が深い）状態に構成され、バラスト水は船尾方向に流れる。また、船底勾配が設けられている。そこで、船底勾配が設けられている場合には、この船舶おいても、船側から船体中心線ＣＬに向って、バラスト水は流れる。よって、上述するように、船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト水注排水口が設けられている。また、船底勾配がない船舶の船体であっても、船舶が移動する際の内部の慣性を考慮して一般的には船尾側の船体中心線ＣＬ側にバラスト水注排水口が設けられているのが通例である。
【００１７】
図１３は、図１１及び図１２の○印部の部位の拡大図である。前記船底外板１０１、前記縦通隔壁１０３、前記二重底１０２、及び前記した前後の水密隔壁１０５、１０５に囲まれたバラスト区画左舷ｐ２を示したものであり、その区画内の制水横隔壁部を拡大図である。
【００１８】
図１３に示すように、当該従来２の場合は、前述の従来例１に示したのと逆に、前記ロンジ１０４の上流側(船側側）にスロット１１０が設けられ、同下流側(船体中心線ＣＬ側)にスカラップ１０９が設けられている。この場合のスカラップ１０９は、ロンジ１０４の溶接部に連続性の保持を目的とする点では前述の従来例１の場合と同様であるが、当該従来例２の場合には、バラスト水の水位が前記ロンジ１０４長辺ｂより下がった場合には、前記ロンジ１０４の上流側にあるバラスト水の残留は前記スロット１１０を通り、船尾方向に流れることとなるのであるから、残留バラスト水の排水という面では前記ロンジ１０４の下流側に配置する前記スカラップ１０９は不要である。しかしながら、後述するように、前記ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さる場合には、前記溶接ビード１１２と前記制水横隔壁１０７との接触を避けるため、前記スカラップ１０９を設けている。
【００１９】
なお、従来例１と同様に、当該従来例２においても、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４が立設し、前記制水横隔壁１０７を該ロンジ１０４が貫通し、該ロンジ１０４の下部に数個の穴１１１が設けられ、該穴１１１はバラスト水を船側から船体中心線ＣＬ方向に流す。図１４は、その状態を示すもので、図１２のＢ−Ｂ断面を略示したものある。
【００２０】
また、図１５は、図１３の○印部分の拡大図であり、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４がすみ肉溶接で溶着され、当該溶接ビード１１２は船体縦方向に連続していることを示す図である。図１５において、実線は、当該ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さった状態を示す図であり、細線二点鎖線は、当該ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被る前の状態を示したものである。
【００２１】
【特許文献１】特開２００４−３１４７５２
【特許文献２】特開２００５−１９９８７３
【特許文献３】特開平７−１７４６２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
従来例１、２が示すように、スロット及びスカラップの形状や取り付け位置は多少異なるが、基本的にはロンジの上流側や下流側に設けられ、スロット及びスカラップの双方ともロンジの溶接ビードの連続性とバラスト水の残留の水路としての機能を果たしていた。ところが、近年、バラストタンク内の塗装の耐久性を考慮して、鋼材のシャープエッジ処理が必要となり、小さな部位であるスカラップの扇形の切口にもシャープエッジ処理を行なわなければならなくなった。しかしながら、この作業は、５０ｍｍ程度の扇形の穴である小さな部位に向かって作業員が小型のグラインダーを使った手作業での処理となり（２ｃラウンド又はその程度）、非常に手間を要する作業となっていた。さらに、３万トンクラスの船舶においては、一隻あたり、１０００個前後のスカラップがあり、前記シャープエッジ処理作業に膨大な時間と費用を費やさなければならないこととなっていた。
そこで、本願各請求項に係る発明は、上記の課題を解決するために、前記スカラップの製作や、そのシャープエッジ処理作業を減じることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するために、本願請求項１に係る発明は、船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１または２に係る船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合し、前記ロンジの下流側に配置される前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、前記スロットの上流側または下流側に配置されるスカラップに替え、改良スロットを前記ロンジの上流側にのみ配置するようにしたことによって、手作業のガス切断又はレーザー切断により加工される半径が５０ｍｍ程度の扇型の小さな穴からなるスカラップの製作作業を廃止し、また、その小さな穴であるスカラップに対するシャープエッジ処理作業を全面的に廃止することができ、作業能率を向上させることができる。
【００２５】
さらに、本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、ロンジの下流側の前記船体外板の間の溶接ビードに干渉しない距離の数ｍｍの間隙を有する制水横隔壁下部コーナー部に面取り部を設けたので、これによって、組み立て現場作業ではない、工場での材料取り工程で済み、狭くて窮屈な船体組み立て現場での細かな作業である面取り作業を廃止し、作業性の改善を図ったものである。
【００２６】
また、この間隙を設けることによって、ロンジや船体外板と制水横隔壁との間の溶接に際し、間隙を目安として適度の溶接のルート間隔（母材と部材の間隙）となって埋めることができるので、溶接精度の向上を図ることができる等の効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造を実施するための最良の形態である実施例１及び実施例２を図１ないし図５に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１ないし図５は、船舶の二重底船底構造、特にロンジの取付けや縦通隔壁等で構成される基本的構造における本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の実施例１の概略を示す図であり、そのうち、図１は、本発明に係るロンジ貫通部のスロット配置構造に係る実施例１を説明するために二重底船舶の船底横断面を示す概略図、図２は、同図１のＡ−Ａ断面図（上方が船首方向、下方が船尾方向）、図３は、同図１の○印部分の部位拡大図、図４は、同図２のＢ−Ｂ断面図、図５は、同図３の○印部分の部分拡大図である。
【００２９】
図１ないし図５において、符号は図６ないし図１０及び図１１ないし図１５における従来例１及び従来例２で使用する符号と同じ部材を示し、同一の部材は同一の符号で説明する。
まず、ロンジ１０４は、図１及び図２に示すように、従来例１及び従来例２と同じく前記船底外板１０１及び前記二重底１０２等の水密横隔壁間に前記縦通隔壁１０３及び横方向の制水横隔壁１０７が設けられ、該縦通隔壁１０３間に船体縦方向に適当な間隔でロンジ１０４が設けられ、船体縦方向に長い長方形の格子状の構造物の一部を形成する点は，前述した従来例１及び従来例２と同じである。
【００３０】
また、図１及び図２では、簡易的に４つのバラストタンク１０６（例えば、左舷バラストタンクｐ１、ｐ２及び右舷バラストタンクｓ１、ｓ２）を示し、各タンク１０６にバラスト水を注排水するバラスト注排水口１０８がそれぞれに設けられ、配管(図示外）、バラストポンプ（図示外）等によって内部のバラスト水が注排水される点は，前述した従来例１及び従来例２と同じである。
【００３１】
なお、図１及び図２に示される本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、基本的には、前述の従来例２を前提とする構造であり、そこでの前記ロンジ１０４の短辺ａは、バラスト水内に混入している汚泥の流れを考慮せず、船側に向けて設けられている。さらに、バラスト状態においては船尾トリム（船尾の方が吃水が深い）状態に構成され、バラスト水が船尾方向に流れ、また、船側側から船体中心線ＣＬに向って、バラスト水は流れる構造は、前述の従来例１と同じ構造であり、このため、船尾側の船体中心線ＣＬ側に前記バラスト注排水口１０８が設けられている点も、前述した従来例１及び従来例２と同じである。
【００３２】
図３は、図１の○印部分の部位拡大図であり、前記船底外板１０１、前記縦通隔壁１０３、前記二重底１０２及び前後の水密隔壁に囲まれたバラスト区画左舷を示したものであり、その区画内に配置される前記制水横隔壁１０７を拡大して示す図である点も、前述した従来例１及び従来例２と基本的には同じである。
ただ、前述の従来例１及び２と異なる点は、前記ロンジ１０４の上流側には、従来例１の前記スカラップ１０９に替え、改良スロット１のみが設けられ、あるいは、前記ロンジ１０４の下流側には、前述の従来例１ないしは従来例２において設けられる前記スロット１１０または前記スカラップ１０９のような構造物を設けることがない点で異なる。すなわち、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記ロンジ１０４の上流側に開口する改良スロット１のみが設けられ、前記ロンジ下流側には、何らの構造物を存在させないで，直接前記制水横隔壁１０７との間で接合される配置構造としたものである。
【００３３】
換言すれば、本実施例１に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、前記船体外板１０１に船体縦方向に複数の前記ロンジ１０４が配置され，その間に前記制水横隔壁１０７で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジ１０４には、その上流側に開口する改良スロット１のみが設けられて前記制水横隔壁１０７と接合することを特徴とする。
【００３４】
このような構造としたので、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記改良スロット１は、前述してきた従来例１及び従来例２と同様に、前記ロンジ１０４の溶接部に連続性を保持させることができ、また、バラスト水が前記ロンジ１０４の長辺ｂより水位が下がった場合には、当該改良スロット１を残留バラスト水の水路として機能させ、前記ロンジ１０４の上流側の残留バラスト水は当該改良スロット１を通じて排水される。すなわち、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記制水横隔壁１０７が前記ロンジ１０４との接合部の前記ロンジ１０４の上流側に前記スカラップ１０９や前記スロット１１０に替え、前記改良スロット１のみを設けた。これによって、前記ロンジ１０４の溶接部の連続性を確保は従来例１及び２と同様であり、また、前記ロンジ１０４の上流側の残留バラスト水は当該改良スロット１を通じて排水するようにした。
【００３５】
本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、図３に示されように、個々の前記ロンジ１０４の上流側に前記スカラップ１０９を設けることをしないで、前述した従来例１及び従来例２と同様に、前記制水横隔壁１０７と前記縦通隔壁１０３との接合部のみに前記スカラップ１０９を設ける。これによって、前記ロンジ１０４の上流側にある残留バラスト水は、前記制水横隔壁１０７では、当該スカラップ１０９を通り船尾方向に流れる。
また、図４は、図２のＢ−Ｂ断面を略示したもので、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４が立設し、前記制水横隔壁１０７を該ロンジ１０４が貫通し、該ロンジ１０４の下部に数個の穴１１１が設けられ、該穴１１１はバラスト水を船側から船体中心線ＣＬ方向に流れる。
【実施例２】
【００３６】
実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記制水横隔壁１０７が前記ロンジ１０４との接合部の前記ロンジ１０４の上流側に前記スカラップに替え、前記改良スロット１を設けた。
ところが、従来例２に示すように(図１５参照）、前記ロンジ１０４と前記船体外板１０１の接合部は、前記溶接ビード１１２が盛り上がり、前記ロンジ１０４に前記制水横隔壁１０７が被さる場合には、前記溶接ビード１１２に前記制水横隔壁１０７が接触しないように、当該部分にも前記スカラップ１０９が設けられる。
【００３７】
そこで、本実施例２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造においては、前記ロンジ１０４の上流側に前記改良スロット１を設ける一方、前記ロンジ１０４の下流側には、前記溶接ビード１１２に干渉しないように、前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙をもって、前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部を１０ｃ程度カットする構造の面取り部３を設ける構造とする。すなわち、この面取り部３を形成する作業は、前記制水横隔壁１０７を材料取りする工程でガス切断又はレーザー切断で行なわれるので、作業が容易であり、作業軽減が可能である。また、この間隙は、前記制水横隔壁１０７を前記ロンジ１０４や前記船体外板１０１への溶接工程において、適度の溶接のルート間隔（母材と部材の間隙）となって埋められ、むしろ溶接精度の向上を図ることができる。
【００３８】
図５は、図３の○印部分の拡大図であり、前記船底外板１０１に前記ロンジ１０４がすみ肉溶接で溶着され、前記溶接ビード１１２は船体縦方向に連続し、また、当該溶接ビード１１２に干渉しないように、前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部を１０ｃ程度カットされた構造の面取り部３が前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙をもって前記制水横隔壁１０７が接合されることを示す。なお、実線は，前記制水隔壁１０７が前記ロンジ１０４に被さった状態を示す、細線二点鎖線は、前記制水隔壁１０７が前記ロンジ１０４に被る前の状態を示す。
【００３９】
すなわち、本実施例２に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、前記船体外板１０１に船体縦方向に複数の前記ロンジ１０４が配置され，その間に前記制水横隔壁１０７で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部に前記ロンジ１０４と前記船体外板１０１との接合部の前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙を有する面取り部３を設け、当該制水横隔壁１０７が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
【００４０】
また、本実施例１及び２に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、単独で実施されても良く、また、それらが組み合わされて実施されるようにしても良い。すなわち、本実施例１または２に係る船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造は、船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され，その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合し、前記ロンジの下流側に配置される前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする。
【００４１】
このような構造としたので、本実施例１及び２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、図１ないし図５に示すように、まず、前記スカラップ１０９に替え、前記改良スロット１を前記ロンジ１０４の上流側に配置するようにした。これによって、前記スカラップ１０９のような手作業のガス切断又はレーザー切断により加工される半径が５０ｍｍ程度の扇型の小さな穴の製作を廃し、また、その穴（スカラップ１０９）に対するシャープエッジ処理作業を全面的に廃するようにしたものである。
【００４２】
第２に、本実施例２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造は、図５に示すように、前記ロンジ１０４の下流側の前記船体外板１０１との間の前記溶接ビード１１２に干渉しないように、前記溶接ビード１１２から数ｍｍの間隙からなる前記制水横隔壁１０７の下部コーナー部に面取り部３を設けた構造としたものである。これによって、前記制水横隔壁１０７を材料取りする工程でのみ、細かな作業である面取り作業を工場作業として、狭い船体組み立て現場での作業を廃止し、作業性の改善を図ったものである。また、前記ロンジ１０４または前記船体外板１０１と前記制水横隔壁１０７との間で溶接する際に、一定間隔の間隙が形成されるので、前記制水横隔壁１０７を前記ロンジ１０４や前記船体外板１０１への溶接工程において、この間隙を目安として適度の溶接のルート間隔（母材と部材の間隙）となって埋めることにより、むしろ溶接精度の向上を図ることができる等の効能を有することとなる。
【００４３】
なお、前記ロンジ１０４の形状には、その断面が不等辺山形鋼、バルブプレート及びT型ロンジ等の代表的なタイプがあるが、前記船体外板１０１及び前記制水横隔壁１０７との間に接合されるロンジであれば、その断面形状を問わず、上記本実施例１及び２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造が適合できることは明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、船舶の水密横隔壁間に施されるロンジ（縦通材）が制水横隔壁等を貫通する場合のロンジ貫通部のスロット配置構造に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、本実施例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の船底横断面を示す概略図、
【図２】図２は、同図１のＡ−Ａ断面図、
【図３】図３は、同図１の○印部分の部位拡大図、
【図４】図４は、同図２のＢ−Ｂ断面図、
【図５】図５は、同図３の○印部分の部分拡大図、
【図６】図６は、従来例１に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の船底横断面を示す概略図、
【図７】図７は、同図６に示すＡ−Ａ断面図、
【図８】図８は、同図６及び図７の○印部の部位の拡大図、
【図９】図９は、同図７のＢ−Ｂ断面図、
【図１０】図１０は、同図８の○印部分の断面拡大図、
【図１１】図１１は、従来例２に係るロンジ貫通部のスロット配置構造の船底横断面を示す概略図、
【図１２】図１２は、同図１１に示されるＡ−Ａ断面図、
【図１３】図１３は、同図１１及び図１２の○印部の部位拡大図、
【図１４】図１４は、同図１２のＢ−Ｂ断面図、
【図１５】図１５は、同図１３の○印部分の拡大図である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 改良スロット
３ 面取り部
１０１ 船底外板
１０２ 二重底
１０３ 縦通隔壁
１０４ ロンジ
１０５ 水密横隔壁
１０６ バラストタンク（ｐ１、ｐ２、ｓ１、ｓ２）
１０７ 制水横隔壁
１０８ バラスト注排水口
１０９ スカラップ
１１０ スロット
ｐ１、ｐ２ 左舷バラストタンク
ｓ１、ｓ２ 右舷バラストタンク
ＣＬ 船体中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、
前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合することを特徴とする船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造。
【請求項２】
船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、
前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造。
【請求項３】
船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、
前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合し、前記ロンジの下流側に配置される前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造。
【請求項１】
船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、
前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合することを特徴とする船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造。
【請求項２】
船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、
前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造。
【請求項３】
船体外板に船体縦方向に複数のロンジが配置され、その間に制水横隔壁で区切られる二重底船底のロンジ貫通部のスロット配置構造において、
前記ロンジは、その上流側に開口するスロットのみが設けられて前記制水横隔壁と接合し、前記ロンジの下流側に配置される前記制水横隔壁の下部コーナー部に前記ロンジと前記船体外板との接合部の溶接ビードから数ｍｍの間隙を有する面取り部を設け、当該制水横隔壁が仮設置された後に当該間隙を溶接してなることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶のロンジ貫通部のスロット配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−１２０４６９（Ｐ２０１０−１２０４６９Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９４７０６（Ｐ２００８−２９４７０６）
【出願日】平成２０年１１月１８日（２００８．１１．１８）
【出願人】（０００１４６８１４）株式会社新来島どっく (101)
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１８日（２００８．１１．１８）
【出願人】（０００１４６８１４）株式会社新来島どっく (101)
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