被運搬車固定器及び自動車運搬車
【課題】被運搬車を荷台に確実に固定することができ設置が容易な被運搬車固定器及びこれを備えた自動車運搬車を提供する。
【解決手段】被運搬車固定器１６は、リップ溝１８が長手方向に沿って上面部２０に形成された固定レール２６と、被運搬車１２の搭載位置に応じて固定レール２６の複数の位置に取付け可能である可動ベース２８と、を備えている。可動ベース２８は、リップ溝１８の広幅部２２に嵌合可能であり、且つ、基部３２に固定レール２６の長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部３４と、リップ溝１８の狭幅部２４を長手方向に挿通可能である主部３６Ａ及び該主部３６Ａの下に設けられた狭幅部２４よりも幅が広いフランジ部３６Ｂを備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように基部３２に取付けられたフランジ係止部３６と、を有している。
【解決手段】被運搬車固定器１６は、リップ溝１８が長手方向に沿って上面部２０に形成された固定レール２６と、被運搬車１２の搭載位置に応じて固定レール２６の複数の位置に取付け可能である可動ベース２８と、を備えている。可動ベース２８は、リップ溝１８の広幅部２２に嵌合可能であり、且つ、基部３２に固定レール２６の長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部３４と、リップ溝１８の狭幅部２４を長手方向に挿通可能である主部３６Ａ及び該主部３６Ａの下に設けられた狭幅部２４よりも幅が広いフランジ部３６Ｂを備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように基部３２に取付けられたフランジ係止部３６と、を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は被運搬車を荷台に固定するための被運搬車固定器、及びこれを備えた自動車運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車運搬車には被運搬車（運搬される自動四輪車又は自動二輪車）の車輪にワイヤやベルト等の紐状部材を巻き掛けたり、車止め部材を車輪に当接させて被運搬車を荷台に固定するようにした被運搬車固定器が備えられている。このような被運搬車固定器は被運搬車の搭載位置に応じて紐状部材や車止め部材の設置位置を調節できるようになっている。
【０００３】
例えば、紐状部材の端部にフックを設け、これを係止するための複数の係止部材を自動車運搬車の荷台に一定のピッチで設置した被運搬車固定器が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
又、車止め部材の下面部に突起を設け、これを係止するための複数の孔を自動車運搬車の荷台に一定のピッチで形成した被運搬車固定器が知られている（例えば特許文献２参照）。
【０００５】
このように、紐状部材の端部や車止め部材の設置位置を調節することで様々な大きさや形状の被運搬車を荷台の所望の位置に固定することが可能である。
【０００６】
【特許文献１】実開平３−１１２４３３号公報
【特許文献２】特開２００４−９８７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の被運搬車固定器は紐状部材の端部のフックや車止め部材の突起を荷台側の部分に係止するだけの簡単な構造であるため、係止部にがたつきが生じることがある。これにより、被運搬車が荷台上でがたついてしまうことがある。
【０００８】
尚、例えばボルト等で紐状部材の端部や車止め部材を自動車運搬車の荷台に固定すれば被運搬車を荷台に確実に固定しうるが被運搬車固定器の設置作業が煩雑となり作業効率が低下するという問題がある。
【０００９】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであって被運搬車を荷台に確実に固定することができ設置が容易な被運搬車固定器及びこれを備えた自動車運搬車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、自動車運搬車の荷台に固定され上方に開口するリップ溝が長手方向に沿って上面部に形成され該リップ溝は複数の広幅部及び複数の狭幅部が一定のピッチで前記長手方向に交互に連続する形状である固定レールと、被運搬車の搭載位置に応じて前記固定レールの複数の位置に取付け可能である可動ベースと、を含んでなり、該可動ベースは、前記固定レールの上に配置される基部と、前記基部の下面よりも下方に突出して前記固定レールのリップ溝の広幅部に嵌合可能であり、且つ、前記基部に前記固定レールの長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部と、前記基部の下面から下方に突出し前記リップ溝の狭幅部よりも幅が小さく該狭幅部を前記長手方向に挿通可能である主部及び該主部の下に設けられ前記固定レールのリップ溝の広幅部を上下方向に挿通可能であり前記狭幅部よりも幅が広いフランジ部を備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように前記基部に取付けられたフランジ係止部と、を有する被運搬車固定器により上記課題を解決したものである。
【００１１】
前記嵌合係止部は、前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置及びこの位置に対して前記ピッチの半分ずれた位置の間で前記固定レールの長手方向に移動自在であるように前記基部に取付けられた構成とするとよい。
【００１２】
又、前記フランジ係止部は、前記基部に螺合し該螺合の締付力により上下方向に付勢されることが可能である構成としてもよい。
【００１３】
又、前記フランジ係止部と同様の形状の主部とフランジ部とを有し前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置に固定された固定フランジ係止部を更に備えてもよい。
【００１４】
又、前記固定レールが前記自動車運搬車の前後方向に平行に前記荷台に一対設置され、前記可動ベースも、前記一対の固定レールに対応して一対備えられ、前記被運搬車の車輪に当接して該被運搬車の動きを規制するための車輪止め部材が前記一対の可動ベースに架設された構成としてもよい。
【００１５】
又、本発明は以上のいずれかに記載の被運搬車固定器を備える自動車運搬車により上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、被運搬車を荷台に確実に固定することができ設置が容易な被運搬車固定器及びこれを備えた自動車運搬車を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態に係る自動車運搬車１０は、被運搬車１２を荷台１４に固定するための被運搬車固定器１６を備え、この被運搬車固定器１６の構造に特徴を有している。尚、被運搬車固定器１６は、被運搬車１２の車輪１２Ａを固定するためのものであり、固定する車輪１２Ａの数や荷台１４に搭載される被運搬車１２の台数に応じて荷台１４に複数台設置されることがあるが、説明の便宜のため、以下、１つの車輪１２Ａを固定するための１台の被運搬車固定器１６について説明する。
【００１９】
図２〜４に示されるように、被運搬車固定器１６は、自動車運搬車１０の荷台１４に固定され上方に開口するリップ溝１８が長手方向に沿って上面部２０に形成された固定レール２６と、被運搬車１２の搭載位置に応じて固定レール２６の複数の位置に取付け可能である可動ベース２８と、を備えている。
【００２０】
固定レール２６は、自動車運搬車１０の前後方向に平行に配置され、車幅方向に適宜な間隔で荷台１４に一対設置されている。
【００２１】
リップ溝１８は複数の広幅部２２及び複数の狭幅部２４が一定のピッチで長手方向に交互に連続する形状である。広幅部２２は、中心がリップ溝１８の幅方向の中心と一致する円弧形状である。一方、狭幅部２４は、長手方向に平行な直線形状である。
【００２２】
固定レール２６としては、例えばエアラインレール（登録商標）と称されるアルミニウム又はジュラルミン製のレールを用いることができる。
【００２３】
可動ベース２８も、一対の固定レール２６に対応して一対備えられ、被運搬車１２の車輪１２Ａに当接して被運搬車１２の動きを規制するための車輪止め部材３０が一対の可動ベース２８に架設されている。
【００２４】
可動ベース２８は、固定レール２６の上に配置される基部３２と、基部３２の下面よりも下方に突出して固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２に嵌合可能であり、且つ、基部３２に固定レール２６の長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部３４と、基部３２の下面から下方に突出しリップ溝１８の狭幅部２４よりも幅が小さく該狭幅部２４を長手方向に挿通可能である主部３６Ａ及び該主部３６Ａの下に設けられ固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２を上下方向に挿通可能であり狭幅部２４よりも幅が広いフランジ部３６Ｂを備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように基部３２に取付けられたフランジ係止部３６と、フランジ係止部３６を上方に付勢するための付勢部３８と、を有している。
【００２５】
又、可動ベース２８は、フランジ係止部３６と同様の形状の主部４０Ａ及びフランジ部４０Ｂを有し基部３２におけるフランジ係止部３６に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離（本実施形態では１ピッチ）離間した位置に固定された固定フランジ係止部４０を更に備えている。
【００２６】
基部３２は、第１の板材４２、第２の板材４４及び第３の板材４６を有している。第１の板材４２及び第２の板材４４は固定レール２６の長手方向に隙間部を有して配置され、隙間部を覆うように第１の板材４２及び第２の板材４４の上に第３の板材４６が配置され、これらは溶接により結合されている。図５に示されるように、第１の板材４２には、固定レール２６の長手方向に長い長孔４２Ａが形成されている。第２の板材４４には、２つのねじ孔４４Ａ、４４Ｂが固定レール２６の長手方向に並んでリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離（本実施形態では１ピッチ）離間して形成されている。第３の板材４６には、丸孔４６Ａが形成されている。
【００２７】
嵌合係止部３４は、図６に示されるように、リップ溝１８の広幅部２２に嵌合可能である円板形状の下部３４Ａと基部３２の第１の板材４２の長孔４２Ａに嵌合する上部３４Ｂと、第１の板材４２の上側で上部３４Ｂを車両幅方向に貫通し両端が上部３４Ｂから突出して第１の板材４２に上部３４Ｂを係止するピン３４Ｃと、を有している。上部３４Ｂは厚さが長孔４２Ａの幅よりも若干薄い平板形状である。下部３４Ａ及び上部３４Ｂは一体に結合されており、例えば、円柱の素材の一端部を除いて側面の両側を平坦に加工したものである。
【００２８】
嵌合係止部３４は、基部３２におけるフランジ係止部３６の設置位置に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離離間した位置及びこの位置に対して前記ピッチの半分ずれた位置の間で固定レール２６の長手方向に移動自在であるように基部３２に取付けられている。
【００２９】
フランジ係止部３６は、主部３６Ａが首部でありフランジ部３６Ｂが頭部である雄ねじ状の部材で、基部３２の第２の板材４４のねじ孔４４Ａに螺合し該螺合の締付力により上下方向に付勢されることが可能となっている。
【００３０】
フランジ係止部３６は、上半部が基部３２の第２の板材４４の上に突出し、この上半部には雌ねじ部材４８が螺合している。これら雌ねじ部材４８及びフランジ係止部３６は、これらを貫通するピン５０により相対的に回転しないようになっている。又、雌ねじ部材４８におけるフランジ係止部３６と螺合する部分よりも上側の部分には水平方向に貫通するハンドル部材５２が取付けられている。ハンドル部材５２は、ボルト及びその一端に螺合するナットがねじロック剤等で固定されたものであり、両端が雌ねじ部材４８から水平方向に突出し、ボルトの頭部およびナットにより雌ねじ部材４８から脱落しないようになっている。
【００３１】
ハンドル部材５２と基部３２の第２の板材４４との間には、雌ねじ部材４８を取り巻くように圧縮コイルばね５４が装架されている。
【００３２】
固定フランジ係止部４０は、フランジ係止部３６よりも短い雄ねじ状の部材で、基部３２の第２の板材４４のねじ孔４４Ｂに螺合すると共にこれら固定フランジ係止部４０及び第２の板材４４を貫通するピン５６により第２の板材４４に固定されている。固定フランジ係止部４０は、基部３２におけるフランジ係止部３６の設置位置に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離（本実施形態では１ピッチ）離間して基部３２に設置されている。
【００３３】
図７に示されるように、車輪止め部材３０は、丸棒材が略コ字形状に曲折されたものであり、中間部から下方に突出する両端部において一対の可動ベース２８における基部３２の第３の板材４６の丸孔４６Ａに嵌合している。車輪止め部材３０の両端部における第３の板材４６との嵌合部分の上側にはフランジ部３０Ａが設けられている。又、車輪止め部材３０の両端部における第３の板材４６との嵌合部分の下側には水平方向両側に突出するピン３０Ｂが設けられている。図８に示されるように、可動ベース２８及び車輪止め部材３０は、相対的に回転可能であると共にフランジ部３０Ａ及びピン３０Ｂにより分離しないようになっている。尚、車輪止め部材３０の中間部は、これに沿って設置された丸棒状の補強材３０Ｃで補強されている。
【００３４】
次に、自動車運搬車１０の被運搬車固定器１６の作用について説明する。
【００３５】
まず、被運搬車１２を荷台１４に固定する場合の作用について説明する。
【００３６】
始めに作業者は、可動ベース２８を所望の取付け位置の近傍に載置し、基部３２における嵌合係止部３４の位置をフランジ係止部３６に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離離間した位置に調整し、嵌合係止部３４の下部３４Ａ、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂを固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２に挿入する。
【００３７】
次に、作業者は、可動ベース２８を固定レール２６の長手方向（車両前後方向）の所望の取付け位置の側にリップ溝１８の広幅部２２のピッチの半分程度移動させる。これにより、フランジ係止部３６の主部３６Ａ及び固定フランジ係止部４０の主部４０Ａは、固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２から狭幅部２４に移行する。この状態でフランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂは、固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の下に位置している。尚、嵌合係止部３４は、リップ溝１８の広幅部２２に保持される。
【００３８】
ここで作業者は、ハンドル部材５２を把持して雌ねじ部材４８と共にフランジ係止部３６を回転させてフランジ係止部３６を下方に付勢する。これにより、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂが固定レール２６の底面に上方から当接する。
【００３９】
一方、固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂは、この当接の反力により固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分に下方から当接する。
【００４０】
嵌合係止部３４の下部３４Ａがリップ溝１８の広幅部２２に嵌合しているので、可動ベース２８は水平方向の動きが規制される。又、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂが固定レール２６の底面に上方から当接し、固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂがこの当接の反力により固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分に下方から当接するので、可動ベース２８は上下方向の動きも規制される。更に、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂは螺合による締付力により付勢されて固定レール２６に当接しているので、可動ベース２８が固定レール２６に対してがたつくことはない。このように、工具等を用いることなく簡単な作業で可動ベース２８を固定レール２６に確実に固定できる。
【００４１】
次に、被運搬車１２を自走により車輪１２Ａが車輪止め部材３０に当接する位置まで移動させる。これにより被運搬車１２を荷台１４に固定する作業が完了する。
【００４２】
次に、被運搬車１２を荷台１４から解放する場合の作用について説明する。
【００４３】
まず作業者は、被運搬車１２を人力又は自走により車輪１２Ａが車輪止め部材３０から離間する方向に移動させる。
【００４４】
次に、作業者は、ハンドル部材５２を把持して雌ねじ部材４８と共にフランジ係止部３６を回転させてフランジ係止部３６を上方に付勢する。これにより、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂが固定レール２６の底面から上方に離間する。又、固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂはリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分との当接から解放される。
【００４５】
次に、作業者は、可動ベース２８を固定レール２６の長手方向（車両前後方向）に、リップ溝１８の広幅部２２のピッチの半分程度移動させる。これにより、フランジ係止部３６及び固定フランジ係止部４０は固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２の部分に移動する。
【００４６】
ここで可動ベース２８を上方に持ち上げると、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂはリップ溝１８の広幅部２２を挿通し、可動ベース２８が固定レール２６から取り外される。これにより、被運搬車１２を荷台１４から解放する作業が完了する。尚、車輪止め部材３０に対して可動ベース２８を９０°回転させることにより、被運搬車固定器１６をコンパクトな形態で収容できる。
【００４７】
このように簡単な作業で可動ベース２８を固定レール２６に取付けることができ、又、簡単な作業で可動ベース２８を固定レール２６から取り外すことができるので自動車運搬車１０は作業効率が良い。
【００４８】
更に、可動ベース２８が固定レール２６に確実に固定され、被運搬車１２が荷台１４上でがたつくことがないので自動車運搬車１０は信頼性が高い。
【００４９】
又、フランジ係止部３６と共に固定フランジ係止部４０が備えられているので可動ベース２８を固定レール２６に固定する安定性が高められている。
【００５０】
更に、１個の車輪止め部材３０に対して固定レール２６及び可動ベース２８が一対設置され、車輪止め部材３０が２本の固定レール２６に架設されているので、車輪止め部材３０を固定レール２６に固定する安定性が高められている。
【００５１】
尚、本実施形態では、固定レール２６が２本設置されているが、例えば３本の固定レールを車両の長手方向に平行に設置し、中間の固定レールと左右の一方の固定レールとの間に１つの車止め部材を架設し、中間の固定レールと左右の他方の固定レールとの間に他の車止め部材を架設してもよい。このように、中間の固定レールを共用することで、部品点数を低減することができる。
【００５２】
又、本実施形態のように被運搬車が自動二輪車であり可動ベース作用する荷重が小さい場合には、固定フランジ係止部を省略してもよい。この場合、フランジ係止部３６を上方に付勢し、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂを固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分に下方から当接させる。これにより、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂと基部３２の第２の板材４４とが固定レール２６の上面部２０を上下方向両側から挟み込み、可動ベース２８が固定レール２６に固定される。
【００５３】
又、本実施形態において、可動ベース２８には車輪止め部材３０が取付けられているが、可動ベースに取付ける部材は目的に応じて適宜変更してもよい。例えば、ワイヤ等を緊縛するためのラチェット機構を可動ベース２８に取付けてもよい。
【００５４】
又、本実施形態において被運搬車１２は自動二輪車であるが、自動四輪車を固定する場合も本発明は適用可能である。被運搬車が自動四輪車であり１台の被運搬車について車両幅方向の２つの車輪を固定する場合は、４本の固定レールを自動車運搬車の荷台に設置し、二対の可動ベースを介して２つの車止め部材を荷台に固定すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動車運搬車等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車運搬車の被運搬車固定器の周辺の構造を模式的に示す側面図
【図２】同被運搬車固定器の構造を拡大して示す平面図
【図３】同被運搬車固定器の固定レールの構造を拡大して示す前面図
【図４】同被運搬車固定器の可動ベースの構造を拡大して示す一部断面を含む断面図
【図５】同可動ベースの基部の構造を示す平面図
【図６】同可動ベースの嵌合係止部の構造を示す断面図
【図７】同可動ベース及び車止め部材の構造を示す前面図
【図８】同平面図
【符号の説明】
【００５７】
１０…自動車運搬車
１２…被運搬車
１２Ａ…車輪
１４…荷台
１６…被運搬車固定器
１８…リップ溝
２０…上面部
２２…広幅部
２４…狭幅部
２６…固定レール
２８…可動ベース
３０…車輪止め部材
３２…基部
３４…嵌合係止部
３６…フランジ係止部
３６Ａ、４０Ａ…主部
３６Ｂ、４０Ｂ…フランジ部
４０…固定フランジ係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は被運搬車を荷台に固定するための被運搬車固定器、及びこれを備えた自動車運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車運搬車には被運搬車（運搬される自動四輪車又は自動二輪車）の車輪にワイヤやベルト等の紐状部材を巻き掛けたり、車止め部材を車輪に当接させて被運搬車を荷台に固定するようにした被運搬車固定器が備えられている。このような被運搬車固定器は被運搬車の搭載位置に応じて紐状部材や車止め部材の設置位置を調節できるようになっている。
【０００３】
例えば、紐状部材の端部にフックを設け、これを係止するための複数の係止部材を自動車運搬車の荷台に一定のピッチで設置した被運搬車固定器が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
又、車止め部材の下面部に突起を設け、これを係止するための複数の孔を自動車運搬車の荷台に一定のピッチで形成した被運搬車固定器が知られている（例えば特許文献２参照）。
【０００５】
このように、紐状部材の端部や車止め部材の設置位置を調節することで様々な大きさや形状の被運搬車を荷台の所望の位置に固定することが可能である。
【０００６】
【特許文献１】実開平３−１１２４３３号公報
【特許文献２】特開２００４−９８７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の被運搬車固定器は紐状部材の端部のフックや車止め部材の突起を荷台側の部分に係止するだけの簡単な構造であるため、係止部にがたつきが生じることがある。これにより、被運搬車が荷台上でがたついてしまうことがある。
【０００８】
尚、例えばボルト等で紐状部材の端部や車止め部材を自動車運搬車の荷台に固定すれば被運搬車を荷台に確実に固定しうるが被運搬車固定器の設置作業が煩雑となり作業効率が低下するという問題がある。
【０００９】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであって被運搬車を荷台に確実に固定することができ設置が容易な被運搬車固定器及びこれを備えた自動車運搬車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、自動車運搬車の荷台に固定され上方に開口するリップ溝が長手方向に沿って上面部に形成され該リップ溝は複数の広幅部及び複数の狭幅部が一定のピッチで前記長手方向に交互に連続する形状である固定レールと、被運搬車の搭載位置に応じて前記固定レールの複数の位置に取付け可能である可動ベースと、を含んでなり、該可動ベースは、前記固定レールの上に配置される基部と、前記基部の下面よりも下方に突出して前記固定レールのリップ溝の広幅部に嵌合可能であり、且つ、前記基部に前記固定レールの長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部と、前記基部の下面から下方に突出し前記リップ溝の狭幅部よりも幅が小さく該狭幅部を前記長手方向に挿通可能である主部及び該主部の下に設けられ前記固定レールのリップ溝の広幅部を上下方向に挿通可能であり前記狭幅部よりも幅が広いフランジ部を備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように前記基部に取付けられたフランジ係止部と、を有する被運搬車固定器により上記課題を解決したものである。
【００１１】
前記嵌合係止部は、前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置及びこの位置に対して前記ピッチの半分ずれた位置の間で前記固定レールの長手方向に移動自在であるように前記基部に取付けられた構成とするとよい。
【００１２】
又、前記フランジ係止部は、前記基部に螺合し該螺合の締付力により上下方向に付勢されることが可能である構成としてもよい。
【００１３】
又、前記フランジ係止部と同様の形状の主部とフランジ部とを有し前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置に固定された固定フランジ係止部を更に備えてもよい。
【００１４】
又、前記固定レールが前記自動車運搬車の前後方向に平行に前記荷台に一対設置され、前記可動ベースも、前記一対の固定レールに対応して一対備えられ、前記被運搬車の車輪に当接して該被運搬車の動きを規制するための車輪止め部材が前記一対の可動ベースに架設された構成としてもよい。
【００１５】
又、本発明は以上のいずれかに記載の被運搬車固定器を備える自動車運搬車により上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、被運搬車を荷台に確実に固定することができ設置が容易な被運搬車固定器及びこれを備えた自動車運搬車を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本実施形態に係る自動車運搬車１０は、被運搬車１２を荷台１４に固定するための被運搬車固定器１６を備え、この被運搬車固定器１６の構造に特徴を有している。尚、被運搬車固定器１６は、被運搬車１２の車輪１２Ａを固定するためのものであり、固定する車輪１２Ａの数や荷台１４に搭載される被運搬車１２の台数に応じて荷台１４に複数台設置されることがあるが、説明の便宜のため、以下、１つの車輪１２Ａを固定するための１台の被運搬車固定器１６について説明する。
【００１９】
図２〜４に示されるように、被運搬車固定器１６は、自動車運搬車１０の荷台１４に固定され上方に開口するリップ溝１８が長手方向に沿って上面部２０に形成された固定レール２６と、被運搬車１２の搭載位置に応じて固定レール２６の複数の位置に取付け可能である可動ベース２８と、を備えている。
【００２０】
固定レール２６は、自動車運搬車１０の前後方向に平行に配置され、車幅方向に適宜な間隔で荷台１４に一対設置されている。
【００２１】
リップ溝１８は複数の広幅部２２及び複数の狭幅部２４が一定のピッチで長手方向に交互に連続する形状である。広幅部２２は、中心がリップ溝１８の幅方向の中心と一致する円弧形状である。一方、狭幅部２４は、長手方向に平行な直線形状である。
【００２２】
固定レール２６としては、例えばエアラインレール（登録商標）と称されるアルミニウム又はジュラルミン製のレールを用いることができる。
【００２３】
可動ベース２８も、一対の固定レール２６に対応して一対備えられ、被運搬車１２の車輪１２Ａに当接して被運搬車１２の動きを規制するための車輪止め部材３０が一対の可動ベース２８に架設されている。
【００２４】
可動ベース２８は、固定レール２６の上に配置される基部３２と、基部３２の下面よりも下方に突出して固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２に嵌合可能であり、且つ、基部３２に固定レール２６の長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部３４と、基部３２の下面から下方に突出しリップ溝１８の狭幅部２４よりも幅が小さく該狭幅部２４を長手方向に挿通可能である主部３６Ａ及び該主部３６Ａの下に設けられ固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２を上下方向に挿通可能であり狭幅部２４よりも幅が広いフランジ部３６Ｂを備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように基部３２に取付けられたフランジ係止部３６と、フランジ係止部３６を上方に付勢するための付勢部３８と、を有している。
【００２５】
又、可動ベース２８は、フランジ係止部３６と同様の形状の主部４０Ａ及びフランジ部４０Ｂを有し基部３２におけるフランジ係止部３６に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離（本実施形態では１ピッチ）離間した位置に固定された固定フランジ係止部４０を更に備えている。
【００２６】
基部３２は、第１の板材４２、第２の板材４４及び第３の板材４６を有している。第１の板材４２及び第２の板材４４は固定レール２６の長手方向に隙間部を有して配置され、隙間部を覆うように第１の板材４２及び第２の板材４４の上に第３の板材４６が配置され、これらは溶接により結合されている。図５に示されるように、第１の板材４２には、固定レール２６の長手方向に長い長孔４２Ａが形成されている。第２の板材４４には、２つのねじ孔４４Ａ、４４Ｂが固定レール２６の長手方向に並んでリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離（本実施形態では１ピッチ）離間して形成されている。第３の板材４６には、丸孔４６Ａが形成されている。
【００２７】
嵌合係止部３４は、図６に示されるように、リップ溝１８の広幅部２２に嵌合可能である円板形状の下部３４Ａと基部３２の第１の板材４２の長孔４２Ａに嵌合する上部３４Ｂと、第１の板材４２の上側で上部３４Ｂを車両幅方向に貫通し両端が上部３４Ｂから突出して第１の板材４２に上部３４Ｂを係止するピン３４Ｃと、を有している。上部３４Ｂは厚さが長孔４２Ａの幅よりも若干薄い平板形状である。下部３４Ａ及び上部３４Ｂは一体に結合されており、例えば、円柱の素材の一端部を除いて側面の両側を平坦に加工したものである。
【００２８】
嵌合係止部３４は、基部３２におけるフランジ係止部３６の設置位置に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離離間した位置及びこの位置に対して前記ピッチの半分ずれた位置の間で固定レール２６の長手方向に移動自在であるように基部３２に取付けられている。
【００２９】
フランジ係止部３６は、主部３６Ａが首部でありフランジ部３６Ｂが頭部である雄ねじ状の部材で、基部３２の第２の板材４４のねじ孔４４Ａに螺合し該螺合の締付力により上下方向に付勢されることが可能となっている。
【００３０】
フランジ係止部３６は、上半部が基部３２の第２の板材４４の上に突出し、この上半部には雌ねじ部材４８が螺合している。これら雌ねじ部材４８及びフランジ係止部３６は、これらを貫通するピン５０により相対的に回転しないようになっている。又、雌ねじ部材４８におけるフランジ係止部３６と螺合する部分よりも上側の部分には水平方向に貫通するハンドル部材５２が取付けられている。ハンドル部材５２は、ボルト及びその一端に螺合するナットがねじロック剤等で固定されたものであり、両端が雌ねじ部材４８から水平方向に突出し、ボルトの頭部およびナットにより雌ねじ部材４８から脱落しないようになっている。
【００３１】
ハンドル部材５２と基部３２の第２の板材４４との間には、雌ねじ部材４８を取り巻くように圧縮コイルばね５４が装架されている。
【００３２】
固定フランジ係止部４０は、フランジ係止部３６よりも短い雄ねじ状の部材で、基部３２の第２の板材４４のねじ孔４４Ｂに螺合すると共にこれら固定フランジ係止部４０及び第２の板材４４を貫通するピン５６により第２の板材４４に固定されている。固定フランジ係止部４０は、基部３２におけるフランジ係止部３６の設置位置に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離（本実施形態では１ピッチ）離間して基部３２に設置されている。
【００３３】
図７に示されるように、車輪止め部材３０は、丸棒材が略コ字形状に曲折されたものであり、中間部から下方に突出する両端部において一対の可動ベース２８における基部３２の第３の板材４６の丸孔４６Ａに嵌合している。車輪止め部材３０の両端部における第３の板材４６との嵌合部分の上側にはフランジ部３０Ａが設けられている。又、車輪止め部材３０の両端部における第３の板材４６との嵌合部分の下側には水平方向両側に突出するピン３０Ｂが設けられている。図８に示されるように、可動ベース２８及び車輪止め部材３０は、相対的に回転可能であると共にフランジ部３０Ａ及びピン３０Ｂにより分離しないようになっている。尚、車輪止め部材３０の中間部は、これに沿って設置された丸棒状の補強材３０Ｃで補強されている。
【００３４】
次に、自動車運搬車１０の被運搬車固定器１６の作用について説明する。
【００３５】
まず、被運搬車１２を荷台１４に固定する場合の作用について説明する。
【００３６】
始めに作業者は、可動ベース２８を所望の取付け位置の近傍に載置し、基部３２における嵌合係止部３４の位置をフランジ係止部３６に対してリップ溝１８の広幅部２２のピッチの整数倍の距離離間した位置に調整し、嵌合係止部３４の下部３４Ａ、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂを固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２に挿入する。
【００３７】
次に、作業者は、可動ベース２８を固定レール２６の長手方向（車両前後方向）の所望の取付け位置の側にリップ溝１８の広幅部２２のピッチの半分程度移動させる。これにより、フランジ係止部３６の主部３６Ａ及び固定フランジ係止部４０の主部４０Ａは、固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２から狭幅部２４に移行する。この状態でフランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂは、固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の下に位置している。尚、嵌合係止部３４は、リップ溝１８の広幅部２２に保持される。
【００３８】
ここで作業者は、ハンドル部材５２を把持して雌ねじ部材４８と共にフランジ係止部３６を回転させてフランジ係止部３６を下方に付勢する。これにより、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂが固定レール２６の底面に上方から当接する。
【００３９】
一方、固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂは、この当接の反力により固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分に下方から当接する。
【００４０】
嵌合係止部３４の下部３４Ａがリップ溝１８の広幅部２２に嵌合しているので、可動ベース２８は水平方向の動きが規制される。又、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂが固定レール２６の底面に上方から当接し、固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂがこの当接の反力により固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分に下方から当接するので、可動ベース２８は上下方向の動きも規制される。更に、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂは螺合による締付力により付勢されて固定レール２６に当接しているので、可動ベース２８が固定レール２６に対してがたつくことはない。このように、工具等を用いることなく簡単な作業で可動ベース２８を固定レール２６に確実に固定できる。
【００４１】
次に、被運搬車１２を自走により車輪１２Ａが車輪止め部材３０に当接する位置まで移動させる。これにより被運搬車１２を荷台１４に固定する作業が完了する。
【００４２】
次に、被運搬車１２を荷台１４から解放する場合の作用について説明する。
【００４３】
まず作業者は、被運搬車１２を人力又は自走により車輪１２Ａが車輪止め部材３０から離間する方向に移動させる。
【００４４】
次に、作業者は、ハンドル部材５２を把持して雌ねじ部材４８と共にフランジ係止部３６を回転させてフランジ係止部３６を上方に付勢する。これにより、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂが固定レール２６の底面から上方に離間する。又、固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂはリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分との当接から解放される。
【００４５】
次に、作業者は、可動ベース２８を固定レール２６の長手方向（車両前後方向）に、リップ溝１８の広幅部２２のピッチの半分程度移動させる。これにより、フランジ係止部３６及び固定フランジ係止部４０は固定レール２６のリップ溝１８の広幅部２２の部分に移動する。
【００４６】
ここで可動ベース２８を上方に持ち上げると、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂ及び固定フランジ係止部４０のフランジ部４０Ｂはリップ溝１８の広幅部２２を挿通し、可動ベース２８が固定レール２６から取り外される。これにより、被運搬車１２を荷台１４から解放する作業が完了する。尚、車輪止め部材３０に対して可動ベース２８を９０°回転させることにより、被運搬車固定器１６をコンパクトな形態で収容できる。
【００４７】
このように簡単な作業で可動ベース２８を固定レール２６に取付けることができ、又、簡単な作業で可動ベース２８を固定レール２６から取り外すことができるので自動車運搬車１０は作業効率が良い。
【００４８】
更に、可動ベース２８が固定レール２６に確実に固定され、被運搬車１２が荷台１４上でがたつくことがないので自動車運搬車１０は信頼性が高い。
【００４９】
又、フランジ係止部３６と共に固定フランジ係止部４０が備えられているので可動ベース２８を固定レール２６に固定する安定性が高められている。
【００５０】
更に、１個の車輪止め部材３０に対して固定レール２６及び可動ベース２８が一対設置され、車輪止め部材３０が２本の固定レール２６に架設されているので、車輪止め部材３０を固定レール２６に固定する安定性が高められている。
【００５１】
尚、本実施形態では、固定レール２６が２本設置されているが、例えば３本の固定レールを車両の長手方向に平行に設置し、中間の固定レールと左右の一方の固定レールとの間に１つの車止め部材を架設し、中間の固定レールと左右の他方の固定レールとの間に他の車止め部材を架設してもよい。このように、中間の固定レールを共用することで、部品点数を低減することができる。
【００５２】
又、本実施形態のように被運搬車が自動二輪車であり可動ベース作用する荷重が小さい場合には、固定フランジ係止部を省略してもよい。この場合、フランジ係止部３６を上方に付勢し、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂを固定レール２６の上面部２０におけるリップ溝１８の狭幅部２４の両側の部分に下方から当接させる。これにより、フランジ係止部３６のフランジ部３６Ｂと基部３２の第２の板材４４とが固定レール２６の上面部２０を上下方向両側から挟み込み、可動ベース２８が固定レール２６に固定される。
【００５３】
又、本実施形態において、可動ベース２８には車輪止め部材３０が取付けられているが、可動ベースに取付ける部材は目的に応じて適宜変更してもよい。例えば、ワイヤ等を緊縛するためのラチェット機構を可動ベース２８に取付けてもよい。
【００５４】
又、本実施形態において被運搬車１２は自動二輪車であるが、自動四輪車を固定する場合も本発明は適用可能である。被運搬車が自動四輪車であり１台の被運搬車について車両幅方向の２つの車輪を固定する場合は、４本の固定レールを自動車運搬車の荷台に設置し、二対の可動ベースを介して２つの車止め部材を荷台に固定すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動車運搬車等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車運搬車の被運搬車固定器の周辺の構造を模式的に示す側面図
【図２】同被運搬車固定器の構造を拡大して示す平面図
【図３】同被運搬車固定器の固定レールの構造を拡大して示す前面図
【図４】同被運搬車固定器の可動ベースの構造を拡大して示す一部断面を含む断面図
【図５】同可動ベースの基部の構造を示す平面図
【図６】同可動ベースの嵌合係止部の構造を示す断面図
【図７】同可動ベース及び車止め部材の構造を示す前面図
【図８】同平面図
【符号の説明】
【００５７】
１０…自動車運搬車
１２…被運搬車
１２Ａ…車輪
１４…荷台
１６…被運搬車固定器
１８…リップ溝
２０…上面部
２２…広幅部
２４…狭幅部
２６…固定レール
２８…可動ベース
３０…車輪止め部材
３２…基部
３４…嵌合係止部
３６…フランジ係止部
３６Ａ、４０Ａ…主部
３６Ｂ、４０Ｂ…フランジ部
４０…固定フランジ係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車運搬車の荷台に固定され上方に開口するリップ溝が長手方向に沿って上面部に形成され該リップ溝は複数の広幅部及び複数の狭幅部が一定のピッチで前記長手方向に交互に連続する形状である固定レールと、被運搬車の搭載位置に応じて前記固定レールの複数の位置に取付け可能である可動ベースと、を含んでなり、
該可動ベースは、前記固定レールの上に配置される基部と、前記基部の下面よりも下方に突出して前記固定レールのリップ溝の広幅部に嵌合可能であり、且つ、前記基部に前記固定レールの長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部と、前記基部の下面から下方に突出し前記リップ溝の狭幅部よりも幅が小さく該狭幅部を前記長手方向に挿通可能である主部及び該主部の下に設けられ前記固定レールのリップ溝の広幅部を上下方向に挿通可能であり前記狭幅部よりも幅が広いフランジ部を備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように前記基部に取付けられたフランジ係止部と、を有することを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項２】
請求項１において、
前記嵌合係止部は、前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置及びこの位置に対して前記ピッチの半分ずれた位置の間で前記固定レールの長手方向に移動自在であるように前記基部に取付けられたことを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記フランジ係止部は、前記基部に螺合し該螺合の締付力により上下方向に付勢されることが可能であることを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記フランジ係止部と同様の形状の主部とフランジ部とを有し前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置に固定された固定フランジ係止部が更に備えられたことを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記固定レールが前記自動車運搬車の前後方向に平行に前記荷台に一対設置され、前記可動ベースも、前記一対の固定レールに対応して一対備えられ、前記被運搬車の車輪に当接して該被運搬車の動きを規制するための車輪止め部材が前記一対の可動ベースに架設されたことを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の被運搬車固定器を備えることを特徴とする自動車運搬車。
【請求項１】
自動車運搬車の荷台に固定され上方に開口するリップ溝が長手方向に沿って上面部に形成され該リップ溝は複数の広幅部及び複数の狭幅部が一定のピッチで前記長手方向に交互に連続する形状である固定レールと、被運搬車の搭載位置に応じて前記固定レールの複数の位置に取付け可能である可動ベースと、を含んでなり、
該可動ベースは、前記固定レールの上に配置される基部と、前記基部の下面よりも下方に突出して前記固定レールのリップ溝の広幅部に嵌合可能であり、且つ、前記基部に前記固定レールの長手方向に一定の範囲で移動自在であるように取付けられた嵌合係止部と、前記基部の下面から下方に突出し前記リップ溝の狭幅部よりも幅が小さく該狭幅部を前記長手方向に挿通可能である主部及び該主部の下に設けられ前記固定レールのリップ溝の広幅部を上下方向に挿通可能であり前記狭幅部よりも幅が広いフランジ部を備え上下動可能、且つ、上下方向に付勢されることが可能であるように前記基部に取付けられたフランジ係止部と、を有することを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項２】
請求項１において、
前記嵌合係止部は、前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置及びこの位置に対して前記ピッチの半分ずれた位置の間で前記固定レールの長手方向に移動自在であるように前記基部に取付けられたことを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記フランジ係止部は、前記基部に螺合し該螺合の締付力により上下方向に付勢されることが可能であることを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記フランジ係止部と同様の形状の主部とフランジ部とを有し前記基部における前記フランジ係止部の設置位置に対して前記リップ溝の広幅部のピッチの整数倍の距離離間した位置に固定された固定フランジ係止部が更に備えられたことを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記固定レールが前記自動車運搬車の前後方向に平行に前記荷台に一対設置され、前記可動ベースも、前記一対の固定レールに対応して一対備えられ、前記被運搬車の車輪に当接して該被運搬車の動きを規制するための車輪止め部材が前記一対の可動ベースに架設されたことを特徴とする被運搬車固定器。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の被運搬車固定器を備えることを特徴とする自動車運搬車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１２００４１（Ｐ２００９−１２００４１Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９６４８９（Ｐ２００７−２９６４８９）
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（０００２３６５５１）株式会社浜名ワークス (11)
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（０００２３６５５１）株式会社浜名ワークス (11)
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