解体方法、旅客車解体方法及び解体システム
【課題】装着部材が装着された長尺状の被解体物の解体作業を効率よくできる解体方法及び解体システムを提供する。
【解決手段】被解体物の装着部材が装着された内面が作業面となるように、被解体物をその長手方向軸心回りに回転し、作業面にある被解体物の装着部材を剥離及び排出しＳ４、装着部材が剥離された被解体物をプレス及び切断しＳ５、所定寸法の廃材塊を形成することを特徴とする。また、被解体物の車台の固定部材を取り外す分解手段と、被解体物の車台の分離手段と、車台と車体との間に延びるコード部材の切断手段と、車体の窓枠から窓ガラスを取り除く破砕手段と、車体の内装部材が被覆された内面が作業面となるように、車体をその長手方向軸心回りに回転する解体用回転ユニットと、作業面にある車体の内装部材の剥離手段と、内装部材が剥離された車体を、所定寸法の廃材塊にするプレス・切断手段とを備える。
【解決手段】被解体物の装着部材が装着された内面が作業面となるように、被解体物をその長手方向軸心回りに回転し、作業面にある被解体物の装着部材を剥離及び排出しＳ４、装着部材が剥離された被解体物をプレス及び切断しＳ５、所定寸法の廃材塊を形成することを特徴とする。また、被解体物の車台の固定部材を取り外す分解手段と、被解体物の車台の分離手段と、車台と車体との間に延びるコード部材の切断手段と、車体の窓枠から窓ガラスを取り除く破砕手段と、車体の内装部材が被覆された内面が作業面となるように、車体をその長手方向軸心回りに回転する解体用回転ユニットと、作業面にある車体の内装部材の剥離手段と、内装部材が剥離された車体を、所定寸法の廃材塊にするプレス・切断手段とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客車やバス等の長尺の車両を解体するための解体方法、旅客車解体方法及び車両解体システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の廃棄物を解体処理し同種類の材料毎に分別収集を行うためのスクラップ処理ヤードが知られている。スクラップ処理ヤードでは、廃棄された自動車が運びこまれ、解体、破断、及び分別といった一連の工程が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６８９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動車の車両用スクラップ処理ヤードは、自動車等の比較的小さい被解体物の解体作業を想定した施設であるため、客車、電車、ディーゼル動車等の旅客車やバスといった車両、及びタンク等の長尺の被解体物であって、ガラス部材又は内装部材等が装着されている被解体物を解体するには、効率的とは言えなかった。実際、現状の設備で旅客車を解体する場合、６人の作業員で約１週間程要し、作業効率をさらに向上させることは困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、装着部材が装着され長尺状の被解体物の解体作業を効率よくできる解体方法、旅客車解体方法及び解体システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、装着部材が装着された長尺状の被解体物を解体する解体方法であって、前記被解体物の装着部材が装着された内面が作業面となるように、前記被解体物をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記被解体物の装着部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、前記装着部材が剥離された被解体物をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成する。
【０００７】
さらに、本発明の解体方法は、排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）。
【０００８】
本発明の解体方法は、前記所定寸法の廃材塊（Ｕ）を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）。
【０００９】
さらに、本発明の解体方法は、前記破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）。
【００１０】
さらに、本発明の解体方法は、排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）。
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車台が固定される車台と、を備える旅客車を解体する解体方法であって、前記車台と前記車体とを分離し（Ｓ２）、前記車体から窓ガラスを取り除き（Ｓ３）、前記車体の装着部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、前記内装部材が剥離された車体をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成する。
【００１２】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、前記内装部材を有する内面は、前記車体の天井面、床面、一方の側面、及び他方の側面であり、前記天井面、前記床面、一方の側面、及び他方の側面の順に、内装部材が剥離される。
【００１３】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）。
【００１４】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、前記分離された車台を切断し（Ｓ８）、切断された廃材を破砕し（Ｓ９）、破砕片を形成する。
【００１５】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、前記所定寸法の廃材塊を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）。
【００１６】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）。
【００１７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、長尺状の被解体物を解体する解体システムであって、前記被解体物の車台に車体を固定する固定部材を取り外すための分解手段と、前記被解体物の車台から車体を分離するための分離手段と、前記車台と車体との間に延びるコード部材を切断するための切断手段と、前記車体の窓枠から窓ガラスを取り除くための破砕手段と、前記車体の内装部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転するための解体用回転ユニットと、前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離する剥離手段と、前記内装部材が剥離された車体を、所定寸法の廃材塊にするためのプレス・切断手段と、を備える。
【００１８】
さらに、本発明の解体システムによれば、前記長尺状の被解体物は、前記内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車体が固定される車台と、を備える旅客車である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る解体方法、旅客車解体方法及び解体システムによれは、装着部材が装着され長尺状である被解体物の解体作業に適合した装置を設けることにより、一連の解体作業を最初から最後まで、ほぼ自動化することができる。結果として、解体作業の作業効率を格段に向上できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る解体方法のフローチャートである。
【図２】実施形態における車台から車体を取り外す工程を示す斜視図である。
【図３】実施形態における車体から窓ガラスを取り除く工程を示す斜視図である。
【図４】実施形態における解体用回転ユニットの概略構成を示す斜視図である。
【図５】実施形態における解体用回転ユニットの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【図７】実施形態における車体をプレスする一の工程を示す斜視図である。
【図８】実施形態における車体をプレスする他の工程を示す斜視図である。
【図９】実施形態におけるスクラップ破砕・分別設備の全体構成を示す平面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１１】鉄骨カッター作業機により車台を切断する工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の実施形態に係る解体方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態は本発明を限定するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係る解体方法のフローチャートであり、図２は、実施形態における車台から車体を取り外す工程を示す斜視図であり、図３は、実施形態における車体から窓ガラスを取り除く工程を示す斜視図であり、図４は、解体用回転ユニットの概略構成を示す斜視図であり、図５は、実施形態に係る解体用回転ユニットの正面図であり、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ矢視図であり、図７は、実施形態における車体をプレスする一の工程を示す斜視図であり、図８は、実施形態における車体をプレスする他の工程を示す斜視図であり、図９は、スクラップ破砕・分別設備の全体構成を示す平面図であり、図１０は、図９のＡ−Ａ矢視断面図であり、図１１は、鉄骨カッター作業機により車台を切断する工程を示す斜視図である。なお、図面の明瞭化のため、図４から筐体３に対して駆動歯車２１を固定するための固定部材５等を割愛し、図６から車体Ｓを割愛している。
【００２３】
図２に示すように、被解体物である車両１５１は、引き込み線である線路１５３を通り解体場へ移送される（図１のステップＳ１）。ここで、車両１５１は、線路Ｒ上を転動する車輪１５５を備える車台１５７と、車台１５７に固定され人員を載せる車体Ｓと、から構成される。また、解体場に移送される車両１５１は、車体内部に配置されている座席が、予め取り除かれている。
【００２４】
まず、公知の作業機（不図示）により、車体Ｓと車台１５７とを連結するボルトやナット等の固定部材（不図示）が外され、分離手段、すなわちクレーンにより昇降可能なフックブロック１５９のフック１６１に固定された略コの字状の懸架部材１６３により、車体Ｓの下縁部が保持され、持ち上げられる。車体Ｓと車台１５７との間に延びるコード類１６９は、作業機１６７の切断手段、すなわちカッター１６５により切断される（図１のステップＳ２）。
【００２５】
コード類１６９が切断され、完全に車台１５７から分離された車体Ｓは、クレーンの懸架部材１６３に吊り下げられ、窓ガラス１７１を除去する窓ガラス除去工程に移送される（図１のステップＳ３）。
【００２６】
図３に示すよう、窓ガラス１７１を破砕するためには、破砕手段であるガラス破砕作業機２１０を用いる。ガラス破砕作業機２１０は、作業機本体と、作業機本体を移動させる無限軌道部２２７と、を備える。作業機本体は、無限軌道部２２７に旋回可能に装着されている架台ステージ２１２と、起伏するブーム２１１と、操縦者が搭乗する操業キャビン２１３と、ブーム２１１から延び、回転可能に装着されているガラス破砕用治具２２９と、破砕ガラスを回収する回収バケット２１７と、を有している。ガラス破砕用冶具２２９は、板状の基部２２９ａと、基部２２９ａに装着された破砕部と、から構成される。破砕部は、先が尖った円錐形状で複数の突起部材２２９ｂから構成されている。
【００２７】
また、ブーム２１１、操業キャビン２１３及び回収バケット２１７は、架台ステージ２１２に装着され、架台ステージ２１２の旋回に合わせて、向きを変えることができる構成である。さらに、ブーム２１１は、図３の紙面上において上下方向に起伏可能である。ブーム２１１から延伸し、先端部にガラス破砕用冶具２２９が連結される連結ブーム２２４は、屈曲可能であり、ガラス破砕用冶具２２９の向きを自由に変えることができる。
【００２８】
最初の窓ガラス１７１は、車体Ｓの外側からガラス破砕用冶具２２９で突き破られ、破砕されたガラス片は、車体Ｓ内に落下する。次に、窓ガラス１７１を突き破り車体Ｓ内に進入したガラス破砕用冶具２２９は、車体Ｓの内側から外側に向けて隣りの窓ガラス１７１を突き破り破砕する。破砕されたガラス片は、窓枠から落下し、回収バケット２１７内に収集される。全ての窓ガラス１７１を除去し、ガラス破砕用冶具２２９を車体Ｓの外に移動させると、窓ガラスを除去する工程が完了する。なお、最初に破砕され、車体Ｓの内部に残っているガラス片は、窓ガラス除去工程（ステップＳ３）において回収してもよいし、次の内装部材除去工程（ステップＳ４）において回収してもよい。
【００２９】
次に、窓ガラスが除去された車体Ｓは、内装部材除去工程（ステップＳ４）に移行する。内装部材除去工程（ステップＳ４）は、車体Ｓの側壁１０５、１０７及び天井１０９の内面を覆っている装飾部材を除去するための工程であり、解体用回転ユニット１を用いて行われる。尚、窓ガラス１７１の除去は、前述のガラス破砕作業機２１０を用いて行う構成に限らず、以下に述べる解体用回転ユニットを用いて車体を回転させつつ、別の破砕工具を用いて行ってもよい。
【００３０】
図４及び図５に示すように、解体用回転ユニット１は、複数の解体用回転装置１００を備え、複数の解体用回転装置１００は、互いに回転軸線Ｘが一直線上になるように等間隔で配置されている。従って、本実施形態では、解体用回転装置１００の回転軸線Ｘが、車体Ｓの長手方向軸心に一致することになる。また、各解体用回転装置１００は、互いに同寸法、同形状であり、制御部１１により同期して作動する構成である。ここでは、一の解体用回転装置１００について説明する。
【００３１】
回転装置１００の筐体３は、後述する基部１５の底辺部１５ｂに一対のローダ誘導路構成部材２４、２６の凹部２４ａ、２６ａが、地面Ｔに設けられた軌道溝１７２と整合するように配置され、筐体３の一部は地中に埋設している。ローダ誘導路構成部材２４、２６及び軌道溝１７２の詳細は、後述する。なお、図１に示すように、筐体３は、解体用回転ユニット１の長手方向全域に亘って延び、全ての解体用回転装置１００の筐体として機能する。
【００３２】
解体用回転装置１００は、主として、門型形状の筐体３と、車体Ｓを支持し、筐体３に対して回転可能に装着される枠体５と、枠体５に設けられ、車体Ｓを枠体５に対して固定する固定手段、すなわち固定部材７と、枠体５を回転させる回転手段、すなわちモータ９と、モータ９や固定部材７を制御する制御手段である制御部１１と、を備えている。以下に各構成要素について具体的に説明する。
【００３３】
筐体３は、正面視で略矩形状であり、その内部の４つの隅部には、平歯車である駆動ギア２１を回転可能に支持する固定部２３が固定されている。また、筐体３の上部には、駆動手段であるモータ９が配置されている。モータ９の回転軸９ａに装着された駆動プーリ１０と、駆動ギア２１の回転軸２１ａに同軸に固定される被駆動プーリ（不図示）とに弾性材からなる無端ベルト１２が掛け回されている。従って、モータ９からの回転力は、無端ベルト１２を介して駆動ギア２１に伝達される。なお、回転力を伝達するための手段として、プーリと無端ベルトを使用する代わりに、複数のスプロケットとそれに掛け回されるチェーンを用いる構成や歯車を複数連結させる構成としてもよい。
【００３４】
枠体５は、円環状の基部１７と、基部１７に内接する四角形状の支持部１５と、を有する。基部１７は、４つの駆動ギア２１の回転軸２１ａからほぼ等距離の位置に、基部１７の回転軸線Ｘが通るように配置される。基部１７の外周面には、ギア部１７ａが設けられ、駆動ギア２１のギア部２１ｂが基部１７のギア部１７ａに噛合することにより、駆動ギア２１の回転力が基部１７に伝達される。
【００３５】
支持部１５の各隅部は、基部１７の内周面に連結され、さらに、支持部１５を構成する各辺部１５ａ〜１５ｄは、リブ２２により基部１７に連結されている。また、本実施形態では、支持部１５は、車体Ｓの長手方向に垂直な面に沿って車体Ｓの周囲を取り囲むことができるように寸法付けされている。従って、支持部１５の外側に延在する基部１７も、車体Ｓの長手方向に垂直な面に沿って車体Ｓの周囲を取り囲むことができるような寸法である。なお、枠体５及び支持部１５は、それぞれ単一の部材から形成されているが、例えば、周方向に分割可能とすべく、枠体５や支持部１５を複数の部材から形成し、装置の修理や整備等を容易にする構成としても良い。
【００３６】
各辺部１５ａ〜１５ｄには、固定手段である押圧部材２７ａ及び２７ｂ、２９ａ及び２９ｂ、３１ａ及び３１ｂ、並びに３３ａ及び３３ｂがそれぞれ設けられている。各押圧部材は、油圧シリンダと、油圧シリンダ内に一端部が保持される伸縮可能な油圧ピストンと、油圧ピストンの他端部に連結され、車体Ｓの外表面に当接する板状部材と、を有する。
【００３７】
図４、５に示すように、一対のローダ誘導路構成部材２４、２６が、回転装置ユニット１を構成する各解体用回転装置１００間に架け渡されるように延びている。板状のローダ誘導路構成部材２４、２６は、支持部１５に固定され、ローダ誘導路構成部材２４、２６の一端部は、それぞれ、側辺部１５ｃ、１５ａに連結され、凹形状の凹部２４ａ、２６ａを有する他端部が、それぞれ、底辺部１５ｃに連結されている。また、図６に示すように、凹部２４ａ、２６ａは、車体Ｓから除去された内装部材１１１等が貫通できるような細かい穴を有するメッシュ状の部材から構成されている。
【００３８】
搬送車であるローダ誘導路構成部材２４、２６は、ホイールローダ２５、２７の車輪２５ａ、２７ａの幅寸法より若干大きい幅で、長手方向に延びる凹部２４ａ、２６ａを有している。凹部２４ａと凹部２６ａとの間の距離（図５の横方向長さ寸法）は、ホイールローダ２５、２７の左右の車輪間の距離に等しく寸法付けられている。従って、解体用回転ユニット１の一端側からホイールローダ２５、２７の車輪が凹部２４ａ、２６ａに進入すると、操作者がホイールローダ２５、２７を操舵することなく、凹部２４ａ、２６ａに沿って進み、解体用回転ユニット１の他端側に到達する。また、本実施形態では、地面Ｔ上にも、ローダ２５、２７を誘導するための軌道溝１７２が設けられ、この軌道溝１７１とローダ誘導路構成部材２４、２６とは、整合するような位置関係にある。
なお、本実施形態では、軌道溝１７１を地面Ｔに設ける構成としたが、本発明は、この構成に限定されることはない。
【００３９】
また、図４、５に示すように、支持部１５の底辺部１５ｂに設けられている押圧部材３１ａ、３１ｂの板状部材３５は、解体用回転装置１００に導入される解体される車体Ｓを載せる載置台としても機能する平坦面を有する。この板状部材３５は、底辺部１５ｂに設けられた２つの油圧シリンダから突出する油圧ピストン３２ａ、３２ｂが上下方向に伸縮することにより上下移動し、車体Ｓの底面１０３に押圧力を付与若しくは解除する。
【００４０】
さらに、車体Ｓの左右側面１０５、１０７に沿って延在する支持部１５の側辺部１５ａ、１５ｃは、配置される向きが異なるだけで、同じ構成の押圧手段が設けられている。従って、図６中、左側に位置する支持部１５ｃの押圧部材２９ａ、２９ｂについて説明する。押圧部材２９ａ、２９ｂの上側板状部材３７ａ、下側板状部材３７ｂは、解体用回転装置１００に導入される車体Ｓの左側面１０５を押圧する、平坦面を有する。
【００４１】
本実施形態では、一方の板状部材３７ａの上下方向長さが、板状部材３７ｂの上下方向長さより大きく寸法付けされているが、この寸法は、適宜変更できることは言うまでもない。側辺部１５ｃに設けられた２つの油圧シリンダから突出する油圧ピストンが図２の左右方向に伸縮することにより板状部材３７ａ、３７ｂが左右方向に移動し、車体Ｓの左側面１０５に対して押圧力を付与若しくは解除する。
【００４２】
上記の通り、側辺部１５ｃの上側板状部材３７ａと下側板状部材３７ｂに対して、側辺部１５ａの上側板状部材３９ａ、下側板状部材３９ｂとが左右対称に配置される。側辺部１５ａの上側板状部材３９ａ、下側板状部材３９ｂは、側辺部１５ｃの上側板状部材３７ａと下側板状部材３７ｂと協働することにより、支持部１５の左右方向に関し車体Ｓを固定する。
【００４３】
さらに、支持部１５の上辺部１５ｄには、その長手方向に離間して同一構成の２つの押圧部材３３ａ、３３ｂが配置されている。押圧部材３３ａ、３３ｂの板状部材４１ａ、４１ｂは、車体Ｓの天井１０９に押圧力を付与若しくは解除する構成である。なお、その他の構成は、前述した押圧部材２９ａ、２９ｂと同様であるので説明を割愛する。
【００４４】
上述の上辺部１５ｄの板状部材４１ａ、４１ｂと、底辺部１５ｂの板状部材３５とは、図２の上下方向に対向配置される。底辺部１５ｂの板状部材３５は、上辺部１５ｄの板状部材４１ａ、４１ｂと協働することにより、支持部１５に対して上下方向に関し車体Ｓを固定される。
【００４５】
なお、上述した支持部１５の側辺部１５ａ、１５ｃ、上辺部１５ｄに設けられた押圧部材の板状部材の短手方向（図２の紙面の表裏方向）寸法は同一である。なお、基部１７及び支持部１５の形状や、押圧部材の数や位置は、車体Ｓを枠体５に固定できる構成であれば適宜変更できる。
【００４６】
また、支持部１５の側辺部１５ａ、１５ｃ、上辺部１５ｄ、底辺部１５ｂのそれぞれに設けられている各押圧部材２７ａ、２７ｂ、２９ａ、２９ｂ、３１ａ、３１ｂ、３３ａ、３３ｂは、それぞれ制御部１１により同期して駆動することができる。従って、各押圧部材の伸縮量を、被解体物である車体Ｓの寸法に合わせて変更したり、各押圧部材を駆動するタイミングは、モータ９を駆動するタイミングと同期させることができる。
【００４７】
なお、解体用回転装置１００の構成要素ではないが、本実施形態では、車体Ｓから除去された内装部材１１１のくずを次の工程に搬送するための手段としてベルトコンベア１１７を利用している。ベルトコンベア１１７は、回転ユニット１の長手方向に沿って延在する。
【００４８】
次に、解体用回転装置ユニット１を用いて、解体作業を行う工程について説明する。
まず、車体Ｓを解体用回転装置ユニット１に固定する固定工程が行われる。図４に示すように、車台から外された車体Ｓの前方部及び後方部が、それぞれホイールローダ２５、２７に保持され、初期状態で、地面Ｔの近傍で水平に位置付けられている、解体用回転装置ユニット１の板状部材３５に載置される。
【００４９】
その後、側辺部１５ａ、１５ｃの押圧部材２７ａ、２７ｂ、２９ａ、２９ｂが車体Ｓの左右側面１０５、１０７に当接し、図５の左右方向への車体Ｓの移動が規制される。また、上辺部１５ｄの押圧部材３３ａ、３３ｂが車体Ｓの天井１０９に当接し、図５の上下方向への車体Ｓの移動が規制され、車体Ｓは、枠体５に固定される。
【００５０】
次に、車体Ｓの内面の内装部材１１１を除去する除去工程に移行する。除去工程は、回転工程、剥離工程、及び排出工程を有する。まず、車体Ｓの右側面１０７の内装部材１１１を剥離するために、右側面１０７が図５の底部１０３の位置に来るように、枠体５を図５における時計回りに回転させる。右側面１０７は、地面Ｔの近傍で水平となり、剥離作業を容易に行える面（ここでは、右側面１０７）を作業面と称す。
【００５１】
車体Ｓの右側面１０７の内装部材１１１を剥離する剥離工程では、従来から知られている振動破砕装置やフロアペッカーといった剥離手段を用いて、右側面１０７の内面を被覆している内装部材１１１を剥離する。内装部材１１１を剥離した後、振動破砕装置及びフロアペッカーは、車体Ｓの外部へ移動される。
【００５２】
なお、振動破砕装置は、内装部材に振動を付与することにより、側面の内面から剥離するものである。また、フロアペッカーは、振動可能な刃を備え、内装部材に接触させた刃を振動させることにより、内装部材を切り刻む装置である。また、上記した剥離手段は、従来から知られている装置であるので、詳細な説明は割愛する。
【００５３】
次に、右側面１０７に対向する左側面１０５の内装部材１１１を剥離する剥離工程に移行する。まず、車体Ｓの右側面１０５の内面が作業面になっている状態にある枠体９を反時計回りに１８０°回転させ、左側面１０５の内面を作業面とする。前述した右側面１０７の剥離工程と同様に、剥離手段を用いて左側面１０５の内装部材を剥離する。
【００５４】
左側面１０５の内装部材を剥離した後には、天井１０９の内装部材の剥離工程を行う。まず、枠体９を反時計回りに９０°回転し、天井１０９の内面が作業面となるように車体Ｓを配置する。その後、右側面１０７及び左側面１０５と同様に、剥離手段を用いて天井１０９の内装部材を剥離する。
【００５５】
そして、右側面１０７、左側面１０５、天井１０９から剥離された内装部材１１１のくずを排出する排出工程に移行する。左側面１０５若しくは右側面１０７が、作業面となるように、天井１０９が作業面である枠体５を９０°時計回り若しくは反時計回りに回転させる。すでに、窓ガラスが取り除かれているので、窓枠１１３を介して、内装部材のくずが、ベルトコンベア１１７上に落下し排出工程が終了し、内装部材１１１を除去する内装部材除去工程（ステップＳ４）が完了する。
【００５６】
くずは、ベルトコンベア１１７により、くずの比重や材質によって分別する後述する分別工程等の他の処理工程へ搬送される。上記実施形態では、左側面１０５、右側面１０７、及び天井１０９の内面の順に、内装部材を剥離する工程としたが、本発明はこの工程に限定されない。例えば、底部１０３の内面である床面が内装部材で被覆されている場合には、床面、天井１０９の内面、左側面１０５（又は右側面１０７）、右側面１０７（又は左側面１０５）の順に内装部材除去工程を行う構成としても良い。
【００５７】
なお、上記した処理工程では、車体Ｓは、回転装置ユニット１に導入する前に、窓ガラスを取り除く工程（図１のステップＳ３）を行っていた。しかしながら、除去工程において、内装部材１１１を剥離するのみでなく、窓ガラスを取り除く作業を含めることも可能である。このように、解体回転装置ユニット１に車体Ｓを固定させた後に、ガラス除去工程を行うと、ガラス除去に適した姿勢に車体Ｓを位置付けできるので、作業効率を高めることができる。
【００５８】
内装部材除去工程（ステップＳ４）を終えた車体Ｓは、プレス・切断手段であるスクラップ剪断装置３１０により車体Ｓをプレス及び切断するプレス・切断工程（図１のステップＳ５）へ移行する。プレス・切断工程では、図７に示されるように、スクラップ剪断装置３１０は、ギロチン式の直刃剪断装置３２０と、直刃剪断部３２０の剪断部３２１よりも大きい幅寸法（車体Ｓの幅方向寸法）を有する略直方体形状の空間を形成する、開放型の供給チャンネル３３０と、供給チャンネル３３０内に搬入される車体Ｓを側方（車体Ｓの幅方向）から押し潰す側方押圧ラム３６３と、供給チャンネル３３０内に搬入される車体Ｓを上方（車体Ｓの高さ方向）から押し潰す下向き油圧ラム３５３と、直刃剪断部３２０の剪断口３２２内へ車体Ｓを送り込むフィーダー部３４０と、を備える。
【００５９】
側方押圧ラム３６３が車体Ｓに対して近づく方向（図７の矢印Ｘ方向）に移動すると、車体Ｓは、供給チャンネル３３０を形成する側壁３１１と、側方押圧ラム３６３の側方ダイ３６５との間で車体Ｓの幅寸法が減少する。他方、下向き押圧ラム３５３の下向きダイ３５５が車体Ｓに対して近づく方向（図７の矢印Ｙ方向）に移動すると、車体Ｓは、供給チャンネル３３０を形成する床壁３１３と、下向き押圧ラム３５３の下向きダイ３５５との間で車体Ｓの高さ寸法が減少する。
【００６０】
また、側方押圧ラム３６３と下向き押圧ラム３５３とにより、所定寸法に減少された車体Ｓは、所望の長さの廃材魂Ｕを得るために、フィーダー部３４０の送り出し部３４１により、図７の矢印Ｚ方向に送り出され、剪断口３２２内に進入する。その後、直刃剪断装置３２０の剪断部３２１を車体Ｓに近づく方向（矢印Ｙ方向）に移動させ、車体Ｓの圧縮された部分を切断する。その結果、所定寸法の廃材魂Ｕが得られる。
【００６１】
再度、側方押圧ラム３６３及び下向き押圧ラム３５３を用いて、車体の幅方向寸法及び高さ方向寸法を減少させた後、送り出し部３４１により切断される廃材魂が所定寸法になるように所定長さ分だけ剪断口３２３内に車体Ｓを進入させる。その後、直刃剪断装置３２０により圧縮された部分を切断する。このように、上記工程を繰り返すことにより、車体Ｓ全体についてのプレス・切断工程（ステップＳ５）が完了する。
【００６２】
プレス・切断工程（ステップＳ５）の次は、廃材魂Ｕを破砕する破砕工程（ステップＳ６）及び、破砕工程により破砕された破砕片を比重又は材質により分別する分別工程（ステップＳ７）に移行する。廃材塊Ｕは、搬入装置である据付型クレーン装置４１０によって、廃材塊を解砕するスクラップ破砕機４０１に移送される。
【００６３】
破砕工程（ステップＳ６）及び分別工程（ステップＳ７）は、図９、１０に示されるスクラップ破砕機４０１を用いて行われる。スクラップ破砕装置４０１は、主として、粗破砕機４２０、主破砕機４３０、及び分別機４３２を備える。なお、本実施形態の破砕工程は、２段階に分け、廃材魂を粗い破砕片に破砕する粗破砕機４２０と、粗い破砕片をさらに細かく粉砕するための主破砕機４３０と、を有する。
【００６４】
粗破砕機４２０は、回転数が異なる複数の軸回転刃を回転させることで、廃材魂Ｕ（図８参照。）を引き裂き破砕する。粗破砕機４２０は、その駆動モータに付随した回転数検出センサー及び電流検出センサーにより、投入された廃材魂の大きさやその密度に依存する検出信号に基づく負荷トルクが検出し、検出した負荷トルクに応じて駆動電流を増減させ、廃材魂を自動で破砕する。破砕された粗破砕片は、粗破砕機４２０から排出され、搬送コンベア４２５により主破砕機４３０へ搬送される。
【００６５】
主破砕機４３０は、いわゆるハンマーシュレッダーであり、周面にハンマー状の刃が複数装着された回転ドラム４３３を回転させながら、粗破砕物を叩き割るように細かく破砕し、破砕片を形成する構成である。主破砕機４３０は、その駆動モータに付随した回転数検出センサー及び電流検出センサーにより、投入された粗破砕片の大きさやその密度に依存する検出信号に基づく負荷トルクを検出し、検出した負荷トルクに応じて駆動電流を増減させ、粗破砕片を自動で破砕する。
【００６６】
このように、粗破砕機４２０及び主破砕機４３０により、廃材魂Ｕから破砕片が得られ、破砕工程（図１のステップＳ６）が終了する。
【００６７】
破砕工程（図１のステップＳ６）の次の工程は、破砕片を比重や材質により分別する分別工程（図１のステップＳ７）である。分別工程では、分別機４３２を用いて破砕片の比重若しくは材質に従って鉄系金属、非鉄系金属、並びにプラスチック主体の破砕片に分別される。分別機４３２は、比重に基づいて選別する振動フィーダー４３４、第１のサイクロン装置４４１、及び第２のサイクロン装置４４６と、材質に基づいて選別するドラム式磁選機４５０とを備えている。
【００６８】
先ず、主破砕機４３０によって細かく破砕された破砕物は、振動フィーダー４３４で比重の重い金属系破砕片と比重の軽いプラスチック主体のプラスチック破砕片とに篩い分けられる。振動フィーダー４３４の振動によって跳ねた比重の軽い破砕片が、振動フィーダー４３４の上方に設置された第１の吸引口４４０から吸引され第１のサイクロン装置４４１に移送される。
【００６９】
比重の軽い破砕片は第１のサイクロン装置４４１で更に比重の軽い軽量破砕片と重い重量破砕片とに分別される。軽量破砕片は洗浄集塵装置である湿式スクラバー４４２で塵が除去されて大気へ放出される。第１のサイクロン装置４４１で分離された重量破砕片はプラスチック破砕片として、ダスト搬送ベルトコンベア４４３等によって搬送されダスト室４４４内のダストヤードに集積される。
【００７０】
振動フィーダー４３４上を搬送された金属系破砕片は搬送ベルトコンベア４５１でドラム式磁選機４５０に投入される。ドラム式磁選機４５０は、金属系破砕片が高所から低所に落下する途中で金属系破砕片を磁力によって鉄系金属と非鉄系金属とに分別する。その落下の際には、下方から風を上方へ吹き上げ、ドラム式磁選機４５０の上方に設置された第２の吸引口４４５から振動フィーダー４３４で分別する際に逃れた比重の軽い軽量破砕片が吸引され分別される。
【００７１】
第２の吸引口４４５で吸引された比重の軽い破砕片は第２のサイクロン装置４４６で更に比重の軽い軽量破砕片と重い重量破砕片とに分別される。軽量破砕片は前述と同様に湿式スクラバー４４２で塵が除去されて大気へ放出される。第２のサイクロン装置４４６で分離された重量破砕片はプラスチック破砕片として、前述と同様にダスト搬送ベルトコンベア４４３等によって搬送されダスト室４４４内のダストヤードに集積される。
【００７２】
更に、ドラム式磁選機４５０を逃れた金属系破砕片はドラム式磁選機４５０の下方に設置された振動コンベア４５２で振動されながら搬送される。その搬送の途中に設置された吊下型磁選機４５３によって鉄系金属の破砕片が取り除かれる。取り除かれた鉄系金属の破砕片はドラム式磁選機４５０で選別された鉄系金属の破砕片と合わさり、鉄輸送旋回ベルトコンベア４５４で製品鉄ヤード４５５に集積される。
【００７３】
２つの磁選機４５０，４５３によって磁気吸引されなかった非鉄系金属の破砕片は、非鉄系金属搬送ベルトコンベア４５６で搬送されながら粒度選別機であるトロンメル４６０で３種類の粒径に選別される。即ち、磁選機４５０，４５３で回収されなかった鉄以外のものは、回転ドラム状になっているトロンメル４６０で、ガラス・陶器などの不燃物が多く存在する粒径とアルミニウムが多く存在する粒径と可燃物が多く存在する粒径との３種類に選別される。このトロンメル４６０は２種類の大きさの穴をもつ円筒状の「ふるい」を有する。トロンメル４６０は、主破砕機４３０で処理したあとの非鉄系金属の破砕片の内、ガラスや陶器は、かなり細かく砕かれ、木材など可燃物はおおまかな大きさになり、アルミニウムはその中間ぐらいの細かさになることを利用して分別する。
【００７４】
非鉄系金属の破砕片は、「ふるい」にかけられ、ドラムの入り口近くの領域に設けられた小さい穴により、ガラス・陶器を多く含んだ破砕片が選別される。小さい穴が設けられた領域の次には大きい穴が設けられた領域があり、小さい穴を通らずに、大きい穴を通ったものは、アルミニウムを多く含んだ破砕片として選別される。大きい穴を通らなかったものは、ドラムの最後部からそのまま落下し、可燃物を多く含んだ破砕片として選別される。
【００７５】
トロンメル４６０で３種類の粒径に選別された破砕片中のアルミニウムを、高速で回転する磁石の力によって鉄系破砕片と、アルミニウム系破砕片と、非金属物とに選別する。即ち、各粒径に適合した３つのアルミ選別機４６５、４６６、４６７の各々において、高速で回転する磁石に破砕片を近づけることにより、磁石に反発するアルミニウム片と、磁石が吸引する鉄系破砕片と、磁石に反発も吸引もしない非金属片とに選別する。
【００７６】
上述の通り、破砕片は、材質及び比重により分別され、分別工程（ステップＳ７）が完了する。上記ステップＳ１からステップＳ７を経ることにより、車両の車体の如く長尺状の被解体物の解体作業を行うことができる。
【００７７】
次に、ステップＳ２で車両から分離された車台１５７を解体する解体工程について図１１を参照しつつ説明する。まず、車台１５７は、車台切断工程（ステップＳ９）において切断される。車台１５７は、前後に１つずつの車軸１７７、１７９を支持する側梁１８０と、一対の側梁１８０間を連結する不図示の横梁と、から構成されている。車台１５７の中央部には、車体Ｓを受ける空気ばね１６３が設けられている。車台切断工程（ステップＳ１０）では、カッター２９１を備える鉄骨カッター作業機２９０やバーナー等を用いて側梁１８０の、空気ばね１６３と前後の車軸１７７、１５９との間の部分が切断される。
【００７８】
車台１５７を切断することにより形成される廃材魂は、破砕工程（ステップＳ６）で処理される。すなわち、車体Ｓから形成された廃材魂と同様に、車台１５７の廃材塊は、より小さい寸法の破砕片に破砕させる。ここで、本実施形態における車台の破砕工程では車体Ｓの破砕工程と同一の装置を用いる構成としたが、車台１５７から形成される廃材魂を破砕するための専用の破砕装置を用いても良い。
【００７９】
車台１５７から形成された廃材魂の破砕片は、車体Ｓから形成される破砕片と同様に、材質や比重に基づき分別される。
また、剥離・排出工程（ステップＳ４）において排出された内装部材は、ベルトコンベア等で分別工程（ステップＳ８）に移送される。分別工程では、内装部材の大きさに従って分別される。大きい寸法の内装部材は、プラスチックとして再利用するため、例えばダスト室４４４内のダストヤードに集積される。また、小さい寸法の内装部材は、燃料として利用するために、別のダストヤードに集積される。
【００８０】
本実施形態の被解体物は、客車、電車、ディーゼル動車等の旅客車であるが、本発明の被解体物は、これらに限定されず、バスやタンクといった種々の長尺状の部材に適用できる。また、本実施形態の解体方法の全工程（ステップＳ１〜Ｓ９）は、同一の施設内において処理する構成としたが、本発明は、この構成に限定されない。例えば、破砕工程（ステップＳ６）及び分別工程（ステップＳ７）用の施設と、その他の工程の施設とを、別の場所に配置することも可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１ 解体用回転ユニット
３ 筐体
５ 枠体
７ 固定部材
９ モータ
１０ 駆動プーリ
１１ 制御部
１２ 無端ベルト
１５ 支持部
１７ 基部
２１ 駆動ギア
２３ 固定部
２４、２６ ローダ誘導路構成部材
２４ａ、２６ａ 凹部
２７ａ、２７ｂ、２９ａ、２９ｂ、
３１ａ、３１ｂ、３３ａ、３３ｂ 押圧部材
３５ 板状部材
１００ 解体用回転装置
１０３ 底部
１０５ 左側面
１０７ 右側面
１０９ 天井
１１１ 内装部材
１１７ ベルトコンベア
１５１ 車両
１５３ 線路
１５５ 車輪
１５７ 車台
Ｓ 車体
１５９ フックブロック
１６１ フック
１６３ 懸架部材
１６５ カッター
１６７ 作業機
１６９ コード類
１７１ 側梁
１７２ 軌道溝
１７３ 空気ばね
１７７、１７９ 車軸
２１０ ガラス破砕作業機
２１１ ブーム
２１２ 架台ステージ
２１３ 操業キャビン
２１７ 回収バケット
２２２ ブーム
２２４ 連結ブーム
２２７ 無限軌道部
２２９ ガラス破砕用冶具
２９０ 鉄骨カッター作業機
２９１ カッター
３１０ スクラップ剪断装置
３１１ 側壁
３１３ 床壁
３２０ 直刃剪断装置
３２１ 剪断部
３２２ 剪断口
３３０ 供給チャンネル
３４０ フィーダー部
３４１ 送り出し部
３５３ 下向き油圧ラム
３５５ 下向きダイ
３６３ 側方押圧ラム
４０１ スクラップ破砕・分別装置
４１０ 据付型クレーン装置
４２０ 粗破砕機
４３０ 主破砕機
４３２ 分別機
４３３ 回転ドラム
４３４ 振動フィーダー
４４０ 第１の吸引口
４４１ 第１のサイクロン装置
４４２ 湿式スクラバー
４４３ ダスト搬送ベルトコンベア
４４４ ダスト室
４４５ 第２の吸引口
４４６ 第２のサイクロン装置
４５１ ドラム式磁選機
４５２ 振動コンベア
４５３ 吊下型磁選機
４５４ 鉄輸送旋回ベルトコンベア
４５５ 製品鉄ヤード
４５６ 非鉄系金属搬送ベルトコンベア
４６０ トロンメル
４６５、４６６、４６７ アルミ選別機
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旅客車やバス等の長尺の車両を解体するための解体方法、旅客車解体方法及び車両解体システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の廃棄物を解体処理し同種類の材料毎に分別収集を行うためのスクラップ処理ヤードが知られている。スクラップ処理ヤードでは、廃棄された自動車が運びこまれ、解体、破断、及び分別といった一連の工程が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６８９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動車の車両用スクラップ処理ヤードは、自動車等の比較的小さい被解体物の解体作業を想定した施設であるため、客車、電車、ディーゼル動車等の旅客車やバスといった車両、及びタンク等の長尺の被解体物であって、ガラス部材又は内装部材等が装着されている被解体物を解体するには、効率的とは言えなかった。実際、現状の設備で旅客車を解体する場合、６人の作業員で約１週間程要し、作業効率をさらに向上させることは困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、装着部材が装着され長尺状の被解体物の解体作業を効率よくできる解体方法、旅客車解体方法及び解体システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、装着部材が装着された長尺状の被解体物を解体する解体方法であって、前記被解体物の装着部材が装着された内面が作業面となるように、前記被解体物をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記被解体物の装着部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、前記装着部材が剥離された被解体物をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成する。
【０００７】
さらに、本発明の解体方法は、排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）。
【０００８】
本発明の解体方法は、前記所定寸法の廃材塊（Ｕ）を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）。
【０００９】
さらに、本発明の解体方法は、前記破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）。
【００１０】
さらに、本発明の解体方法は、排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）。
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車台が固定される車台と、を備える旅客車を解体する解体方法であって、前記車台と前記車体とを分離し（Ｓ２）、前記車体から窓ガラスを取り除き（Ｓ３）、前記車体の装着部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、前記内装部材が剥離された車体をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成する。
【００１２】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、前記内装部材を有する内面は、前記車体の天井面、床面、一方の側面、及び他方の側面であり、前記天井面、前記床面、一方の側面、及び他方の側面の順に、内装部材が剥離される。
【００１３】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）。
【００１４】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、前記分離された車台を切断し（Ｓ８）、切断された廃材を破砕し（Ｓ９）、破砕片を形成する。
【００１５】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、前記所定寸法の廃材塊を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）。
【００１６】
さらに、本発明の旅客車解体方法は、破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）。
【００１７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、長尺状の被解体物を解体する解体システムであって、前記被解体物の車台に車体を固定する固定部材を取り外すための分解手段と、前記被解体物の車台から車体を分離するための分離手段と、前記車台と車体との間に延びるコード部材を切断するための切断手段と、前記車体の窓枠から窓ガラスを取り除くための破砕手段と、前記車体の内装部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転するための解体用回転ユニットと、前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離する剥離手段と、前記内装部材が剥離された車体を、所定寸法の廃材塊にするためのプレス・切断手段と、を備える。
【００１８】
さらに、本発明の解体システムによれば、前記長尺状の被解体物は、前記内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車体が固定される車台と、を備える旅客車である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る解体方法、旅客車解体方法及び解体システムによれは、装着部材が装着され長尺状である被解体物の解体作業に適合した装置を設けることにより、一連の解体作業を最初から最後まで、ほぼ自動化することができる。結果として、解体作業の作業効率を格段に向上できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る解体方法のフローチャートである。
【図２】実施形態における車台から車体を取り外す工程を示す斜視図である。
【図３】実施形態における車体から窓ガラスを取り除く工程を示す斜視図である。
【図４】実施形態における解体用回転ユニットの概略構成を示す斜視図である。
【図５】実施形態における解体用回転ユニットの正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。
【図７】実施形態における車体をプレスする一の工程を示す斜視図である。
【図８】実施形態における車体をプレスする他の工程を示す斜視図である。
【図９】実施形態におけるスクラップ破砕・分別設備の全体構成を示す平面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図１１】鉄骨カッター作業機により車台を切断する工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の実施形態に係る解体方法を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態は本発明を限定するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係る解体方法のフローチャートであり、図２は、実施形態における車台から車体を取り外す工程を示す斜視図であり、図３は、実施形態における車体から窓ガラスを取り除く工程を示す斜視図であり、図４は、解体用回転ユニットの概略構成を示す斜視図であり、図５は、実施形態に係る解体用回転ユニットの正面図であり、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ矢視図であり、図７は、実施形態における車体をプレスする一の工程を示す斜視図であり、図８は、実施形態における車体をプレスする他の工程を示す斜視図であり、図９は、スクラップ破砕・分別設備の全体構成を示す平面図であり、図１０は、図９のＡ−Ａ矢視断面図であり、図１１は、鉄骨カッター作業機により車台を切断する工程を示す斜視図である。なお、図面の明瞭化のため、図４から筐体３に対して駆動歯車２１を固定するための固定部材５等を割愛し、図６から車体Ｓを割愛している。
【００２３】
図２に示すように、被解体物である車両１５１は、引き込み線である線路１５３を通り解体場へ移送される（図１のステップＳ１）。ここで、車両１５１は、線路Ｒ上を転動する車輪１５５を備える車台１５７と、車台１５７に固定され人員を載せる車体Ｓと、から構成される。また、解体場に移送される車両１５１は、車体内部に配置されている座席が、予め取り除かれている。
【００２４】
まず、公知の作業機（不図示）により、車体Ｓと車台１５７とを連結するボルトやナット等の固定部材（不図示）が外され、分離手段、すなわちクレーンにより昇降可能なフックブロック１５９のフック１６１に固定された略コの字状の懸架部材１６３により、車体Ｓの下縁部が保持され、持ち上げられる。車体Ｓと車台１５７との間に延びるコード類１６９は、作業機１６７の切断手段、すなわちカッター１６５により切断される（図１のステップＳ２）。
【００２５】
コード類１６９が切断され、完全に車台１５７から分離された車体Ｓは、クレーンの懸架部材１６３に吊り下げられ、窓ガラス１７１を除去する窓ガラス除去工程に移送される（図１のステップＳ３）。
【００２６】
図３に示すよう、窓ガラス１７１を破砕するためには、破砕手段であるガラス破砕作業機２１０を用いる。ガラス破砕作業機２１０は、作業機本体と、作業機本体を移動させる無限軌道部２２７と、を備える。作業機本体は、無限軌道部２２７に旋回可能に装着されている架台ステージ２１２と、起伏するブーム２１１と、操縦者が搭乗する操業キャビン２１３と、ブーム２１１から延び、回転可能に装着されているガラス破砕用治具２２９と、破砕ガラスを回収する回収バケット２１７と、を有している。ガラス破砕用冶具２２９は、板状の基部２２９ａと、基部２２９ａに装着された破砕部と、から構成される。破砕部は、先が尖った円錐形状で複数の突起部材２２９ｂから構成されている。
【００２７】
また、ブーム２１１、操業キャビン２１３及び回収バケット２１７は、架台ステージ２１２に装着され、架台ステージ２１２の旋回に合わせて、向きを変えることができる構成である。さらに、ブーム２１１は、図３の紙面上において上下方向に起伏可能である。ブーム２１１から延伸し、先端部にガラス破砕用冶具２２９が連結される連結ブーム２２４は、屈曲可能であり、ガラス破砕用冶具２２９の向きを自由に変えることができる。
【００２８】
最初の窓ガラス１７１は、車体Ｓの外側からガラス破砕用冶具２２９で突き破られ、破砕されたガラス片は、車体Ｓ内に落下する。次に、窓ガラス１７１を突き破り車体Ｓ内に進入したガラス破砕用冶具２２９は、車体Ｓの内側から外側に向けて隣りの窓ガラス１７１を突き破り破砕する。破砕されたガラス片は、窓枠から落下し、回収バケット２１７内に収集される。全ての窓ガラス１７１を除去し、ガラス破砕用冶具２２９を車体Ｓの外に移動させると、窓ガラスを除去する工程が完了する。なお、最初に破砕され、車体Ｓの内部に残っているガラス片は、窓ガラス除去工程（ステップＳ３）において回収してもよいし、次の内装部材除去工程（ステップＳ４）において回収してもよい。
【００２９】
次に、窓ガラスが除去された車体Ｓは、内装部材除去工程（ステップＳ４）に移行する。内装部材除去工程（ステップＳ４）は、車体Ｓの側壁１０５、１０７及び天井１０９の内面を覆っている装飾部材を除去するための工程であり、解体用回転ユニット１を用いて行われる。尚、窓ガラス１７１の除去は、前述のガラス破砕作業機２１０を用いて行う構成に限らず、以下に述べる解体用回転ユニットを用いて車体を回転させつつ、別の破砕工具を用いて行ってもよい。
【００３０】
図４及び図５に示すように、解体用回転ユニット１は、複数の解体用回転装置１００を備え、複数の解体用回転装置１００は、互いに回転軸線Ｘが一直線上になるように等間隔で配置されている。従って、本実施形態では、解体用回転装置１００の回転軸線Ｘが、車体Ｓの長手方向軸心に一致することになる。また、各解体用回転装置１００は、互いに同寸法、同形状であり、制御部１１により同期して作動する構成である。ここでは、一の解体用回転装置１００について説明する。
【００３１】
回転装置１００の筐体３は、後述する基部１５の底辺部１５ｂに一対のローダ誘導路構成部材２４、２６の凹部２４ａ、２６ａが、地面Ｔに設けられた軌道溝１７２と整合するように配置され、筐体３の一部は地中に埋設している。ローダ誘導路構成部材２４、２６及び軌道溝１７２の詳細は、後述する。なお、図１に示すように、筐体３は、解体用回転ユニット１の長手方向全域に亘って延び、全ての解体用回転装置１００の筐体として機能する。
【００３２】
解体用回転装置１００は、主として、門型形状の筐体３と、車体Ｓを支持し、筐体３に対して回転可能に装着される枠体５と、枠体５に設けられ、車体Ｓを枠体５に対して固定する固定手段、すなわち固定部材７と、枠体５を回転させる回転手段、すなわちモータ９と、モータ９や固定部材７を制御する制御手段である制御部１１と、を備えている。以下に各構成要素について具体的に説明する。
【００３３】
筐体３は、正面視で略矩形状であり、その内部の４つの隅部には、平歯車である駆動ギア２１を回転可能に支持する固定部２３が固定されている。また、筐体３の上部には、駆動手段であるモータ９が配置されている。モータ９の回転軸９ａに装着された駆動プーリ１０と、駆動ギア２１の回転軸２１ａに同軸に固定される被駆動プーリ（不図示）とに弾性材からなる無端ベルト１２が掛け回されている。従って、モータ９からの回転力は、無端ベルト１２を介して駆動ギア２１に伝達される。なお、回転力を伝達するための手段として、プーリと無端ベルトを使用する代わりに、複数のスプロケットとそれに掛け回されるチェーンを用いる構成や歯車を複数連結させる構成としてもよい。
【００３４】
枠体５は、円環状の基部１７と、基部１７に内接する四角形状の支持部１５と、を有する。基部１７は、４つの駆動ギア２１の回転軸２１ａからほぼ等距離の位置に、基部１７の回転軸線Ｘが通るように配置される。基部１７の外周面には、ギア部１７ａが設けられ、駆動ギア２１のギア部２１ｂが基部１７のギア部１７ａに噛合することにより、駆動ギア２１の回転力が基部１７に伝達される。
【００３５】
支持部１５の各隅部は、基部１７の内周面に連結され、さらに、支持部１５を構成する各辺部１５ａ〜１５ｄは、リブ２２により基部１７に連結されている。また、本実施形態では、支持部１５は、車体Ｓの長手方向に垂直な面に沿って車体Ｓの周囲を取り囲むことができるように寸法付けされている。従って、支持部１５の外側に延在する基部１７も、車体Ｓの長手方向に垂直な面に沿って車体Ｓの周囲を取り囲むことができるような寸法である。なお、枠体５及び支持部１５は、それぞれ単一の部材から形成されているが、例えば、周方向に分割可能とすべく、枠体５や支持部１５を複数の部材から形成し、装置の修理や整備等を容易にする構成としても良い。
【００３６】
各辺部１５ａ〜１５ｄには、固定手段である押圧部材２７ａ及び２７ｂ、２９ａ及び２９ｂ、３１ａ及び３１ｂ、並びに３３ａ及び３３ｂがそれぞれ設けられている。各押圧部材は、油圧シリンダと、油圧シリンダ内に一端部が保持される伸縮可能な油圧ピストンと、油圧ピストンの他端部に連結され、車体Ｓの外表面に当接する板状部材と、を有する。
【００３７】
図４、５に示すように、一対のローダ誘導路構成部材２４、２６が、回転装置ユニット１を構成する各解体用回転装置１００間に架け渡されるように延びている。板状のローダ誘導路構成部材２４、２６は、支持部１５に固定され、ローダ誘導路構成部材２４、２６の一端部は、それぞれ、側辺部１５ｃ、１５ａに連結され、凹形状の凹部２４ａ、２６ａを有する他端部が、それぞれ、底辺部１５ｃに連結されている。また、図６に示すように、凹部２４ａ、２６ａは、車体Ｓから除去された内装部材１１１等が貫通できるような細かい穴を有するメッシュ状の部材から構成されている。
【００３８】
搬送車であるローダ誘導路構成部材２４、２６は、ホイールローダ２５、２７の車輪２５ａ、２７ａの幅寸法より若干大きい幅で、長手方向に延びる凹部２４ａ、２６ａを有している。凹部２４ａと凹部２６ａとの間の距離（図５の横方向長さ寸法）は、ホイールローダ２５、２７の左右の車輪間の距離に等しく寸法付けられている。従って、解体用回転ユニット１の一端側からホイールローダ２５、２７の車輪が凹部２４ａ、２６ａに進入すると、操作者がホイールローダ２５、２７を操舵することなく、凹部２４ａ、２６ａに沿って進み、解体用回転ユニット１の他端側に到達する。また、本実施形態では、地面Ｔ上にも、ローダ２５、２７を誘導するための軌道溝１７２が設けられ、この軌道溝１７１とローダ誘導路構成部材２４、２６とは、整合するような位置関係にある。
なお、本実施形態では、軌道溝１７１を地面Ｔに設ける構成としたが、本発明は、この構成に限定されることはない。
【００３９】
また、図４、５に示すように、支持部１５の底辺部１５ｂに設けられている押圧部材３１ａ、３１ｂの板状部材３５は、解体用回転装置１００に導入される解体される車体Ｓを載せる載置台としても機能する平坦面を有する。この板状部材３５は、底辺部１５ｂに設けられた２つの油圧シリンダから突出する油圧ピストン３２ａ、３２ｂが上下方向に伸縮することにより上下移動し、車体Ｓの底面１０３に押圧力を付与若しくは解除する。
【００４０】
さらに、車体Ｓの左右側面１０５、１０７に沿って延在する支持部１５の側辺部１５ａ、１５ｃは、配置される向きが異なるだけで、同じ構成の押圧手段が設けられている。従って、図６中、左側に位置する支持部１５ｃの押圧部材２９ａ、２９ｂについて説明する。押圧部材２９ａ、２９ｂの上側板状部材３７ａ、下側板状部材３７ｂは、解体用回転装置１００に導入される車体Ｓの左側面１０５を押圧する、平坦面を有する。
【００４１】
本実施形態では、一方の板状部材３７ａの上下方向長さが、板状部材３７ｂの上下方向長さより大きく寸法付けされているが、この寸法は、適宜変更できることは言うまでもない。側辺部１５ｃに設けられた２つの油圧シリンダから突出する油圧ピストンが図２の左右方向に伸縮することにより板状部材３７ａ、３７ｂが左右方向に移動し、車体Ｓの左側面１０５に対して押圧力を付与若しくは解除する。
【００４２】
上記の通り、側辺部１５ｃの上側板状部材３７ａと下側板状部材３７ｂに対して、側辺部１５ａの上側板状部材３９ａ、下側板状部材３９ｂとが左右対称に配置される。側辺部１５ａの上側板状部材３９ａ、下側板状部材３９ｂは、側辺部１５ｃの上側板状部材３７ａと下側板状部材３７ｂと協働することにより、支持部１５の左右方向に関し車体Ｓを固定する。
【００４３】
さらに、支持部１５の上辺部１５ｄには、その長手方向に離間して同一構成の２つの押圧部材３３ａ、３３ｂが配置されている。押圧部材３３ａ、３３ｂの板状部材４１ａ、４１ｂは、車体Ｓの天井１０９に押圧力を付与若しくは解除する構成である。なお、その他の構成は、前述した押圧部材２９ａ、２９ｂと同様であるので説明を割愛する。
【００４４】
上述の上辺部１５ｄの板状部材４１ａ、４１ｂと、底辺部１５ｂの板状部材３５とは、図２の上下方向に対向配置される。底辺部１５ｂの板状部材３５は、上辺部１５ｄの板状部材４１ａ、４１ｂと協働することにより、支持部１５に対して上下方向に関し車体Ｓを固定される。
【００４５】
なお、上述した支持部１５の側辺部１５ａ、１５ｃ、上辺部１５ｄに設けられた押圧部材の板状部材の短手方向（図２の紙面の表裏方向）寸法は同一である。なお、基部１７及び支持部１５の形状や、押圧部材の数や位置は、車体Ｓを枠体５に固定できる構成であれば適宜変更できる。
【００４６】
また、支持部１５の側辺部１５ａ、１５ｃ、上辺部１５ｄ、底辺部１５ｂのそれぞれに設けられている各押圧部材２７ａ、２７ｂ、２９ａ、２９ｂ、３１ａ、３１ｂ、３３ａ、３３ｂは、それぞれ制御部１１により同期して駆動することができる。従って、各押圧部材の伸縮量を、被解体物である車体Ｓの寸法に合わせて変更したり、各押圧部材を駆動するタイミングは、モータ９を駆動するタイミングと同期させることができる。
【００４７】
なお、解体用回転装置１００の構成要素ではないが、本実施形態では、車体Ｓから除去された内装部材１１１のくずを次の工程に搬送するための手段としてベルトコンベア１１７を利用している。ベルトコンベア１１７は、回転ユニット１の長手方向に沿って延在する。
【００４８】
次に、解体用回転装置ユニット１を用いて、解体作業を行う工程について説明する。
まず、車体Ｓを解体用回転装置ユニット１に固定する固定工程が行われる。図４に示すように、車台から外された車体Ｓの前方部及び後方部が、それぞれホイールローダ２５、２７に保持され、初期状態で、地面Ｔの近傍で水平に位置付けられている、解体用回転装置ユニット１の板状部材３５に載置される。
【００４９】
その後、側辺部１５ａ、１５ｃの押圧部材２７ａ、２７ｂ、２９ａ、２９ｂが車体Ｓの左右側面１０５、１０７に当接し、図５の左右方向への車体Ｓの移動が規制される。また、上辺部１５ｄの押圧部材３３ａ、３３ｂが車体Ｓの天井１０９に当接し、図５の上下方向への車体Ｓの移動が規制され、車体Ｓは、枠体５に固定される。
【００５０】
次に、車体Ｓの内面の内装部材１１１を除去する除去工程に移行する。除去工程は、回転工程、剥離工程、及び排出工程を有する。まず、車体Ｓの右側面１０７の内装部材１１１を剥離するために、右側面１０７が図５の底部１０３の位置に来るように、枠体５を図５における時計回りに回転させる。右側面１０７は、地面Ｔの近傍で水平となり、剥離作業を容易に行える面（ここでは、右側面１０７）を作業面と称す。
【００５１】
車体Ｓの右側面１０７の内装部材１１１を剥離する剥離工程では、従来から知られている振動破砕装置やフロアペッカーといった剥離手段を用いて、右側面１０７の内面を被覆している内装部材１１１を剥離する。内装部材１１１を剥離した後、振動破砕装置及びフロアペッカーは、車体Ｓの外部へ移動される。
【００５２】
なお、振動破砕装置は、内装部材に振動を付与することにより、側面の内面から剥離するものである。また、フロアペッカーは、振動可能な刃を備え、内装部材に接触させた刃を振動させることにより、内装部材を切り刻む装置である。また、上記した剥離手段は、従来から知られている装置であるので、詳細な説明は割愛する。
【００５３】
次に、右側面１０７に対向する左側面１０５の内装部材１１１を剥離する剥離工程に移行する。まず、車体Ｓの右側面１０５の内面が作業面になっている状態にある枠体９を反時計回りに１８０°回転させ、左側面１０５の内面を作業面とする。前述した右側面１０７の剥離工程と同様に、剥離手段を用いて左側面１０５の内装部材を剥離する。
【００５４】
左側面１０５の内装部材を剥離した後には、天井１０９の内装部材の剥離工程を行う。まず、枠体９を反時計回りに９０°回転し、天井１０９の内面が作業面となるように車体Ｓを配置する。その後、右側面１０７及び左側面１０５と同様に、剥離手段を用いて天井１０９の内装部材を剥離する。
【００５５】
そして、右側面１０７、左側面１０５、天井１０９から剥離された内装部材１１１のくずを排出する排出工程に移行する。左側面１０５若しくは右側面１０７が、作業面となるように、天井１０９が作業面である枠体５を９０°時計回り若しくは反時計回りに回転させる。すでに、窓ガラスが取り除かれているので、窓枠１１３を介して、内装部材のくずが、ベルトコンベア１１７上に落下し排出工程が終了し、内装部材１１１を除去する内装部材除去工程（ステップＳ４）が完了する。
【００５６】
くずは、ベルトコンベア１１７により、くずの比重や材質によって分別する後述する分別工程等の他の処理工程へ搬送される。上記実施形態では、左側面１０５、右側面１０７、及び天井１０９の内面の順に、内装部材を剥離する工程としたが、本発明はこの工程に限定されない。例えば、底部１０３の内面である床面が内装部材で被覆されている場合には、床面、天井１０９の内面、左側面１０５（又は右側面１０７）、右側面１０７（又は左側面１０５）の順に内装部材除去工程を行う構成としても良い。
【００５７】
なお、上記した処理工程では、車体Ｓは、回転装置ユニット１に導入する前に、窓ガラスを取り除く工程（図１のステップＳ３）を行っていた。しかしながら、除去工程において、内装部材１１１を剥離するのみでなく、窓ガラスを取り除く作業を含めることも可能である。このように、解体回転装置ユニット１に車体Ｓを固定させた後に、ガラス除去工程を行うと、ガラス除去に適した姿勢に車体Ｓを位置付けできるので、作業効率を高めることができる。
【００５８】
内装部材除去工程（ステップＳ４）を終えた車体Ｓは、プレス・切断手段であるスクラップ剪断装置３１０により車体Ｓをプレス及び切断するプレス・切断工程（図１のステップＳ５）へ移行する。プレス・切断工程では、図７に示されるように、スクラップ剪断装置３１０は、ギロチン式の直刃剪断装置３２０と、直刃剪断部３２０の剪断部３２１よりも大きい幅寸法（車体Ｓの幅方向寸法）を有する略直方体形状の空間を形成する、開放型の供給チャンネル３３０と、供給チャンネル３３０内に搬入される車体Ｓを側方（車体Ｓの幅方向）から押し潰す側方押圧ラム３６３と、供給チャンネル３３０内に搬入される車体Ｓを上方（車体Ｓの高さ方向）から押し潰す下向き油圧ラム３５３と、直刃剪断部３２０の剪断口３２２内へ車体Ｓを送り込むフィーダー部３４０と、を備える。
【００５９】
側方押圧ラム３６３が車体Ｓに対して近づく方向（図７の矢印Ｘ方向）に移動すると、車体Ｓは、供給チャンネル３３０を形成する側壁３１１と、側方押圧ラム３６３の側方ダイ３６５との間で車体Ｓの幅寸法が減少する。他方、下向き押圧ラム３５３の下向きダイ３５５が車体Ｓに対して近づく方向（図７の矢印Ｙ方向）に移動すると、車体Ｓは、供給チャンネル３３０を形成する床壁３１３と、下向き押圧ラム３５３の下向きダイ３５５との間で車体Ｓの高さ寸法が減少する。
【００６０】
また、側方押圧ラム３６３と下向き押圧ラム３５３とにより、所定寸法に減少された車体Ｓは、所望の長さの廃材魂Ｕを得るために、フィーダー部３４０の送り出し部３４１により、図７の矢印Ｚ方向に送り出され、剪断口３２２内に進入する。その後、直刃剪断装置３２０の剪断部３２１を車体Ｓに近づく方向（矢印Ｙ方向）に移動させ、車体Ｓの圧縮された部分を切断する。その結果、所定寸法の廃材魂Ｕが得られる。
【００６１】
再度、側方押圧ラム３６３及び下向き押圧ラム３５３を用いて、車体の幅方向寸法及び高さ方向寸法を減少させた後、送り出し部３４１により切断される廃材魂が所定寸法になるように所定長さ分だけ剪断口３２３内に車体Ｓを進入させる。その後、直刃剪断装置３２０により圧縮された部分を切断する。このように、上記工程を繰り返すことにより、車体Ｓ全体についてのプレス・切断工程（ステップＳ５）が完了する。
【００６２】
プレス・切断工程（ステップＳ５）の次は、廃材魂Ｕを破砕する破砕工程（ステップＳ６）及び、破砕工程により破砕された破砕片を比重又は材質により分別する分別工程（ステップＳ７）に移行する。廃材塊Ｕは、搬入装置である据付型クレーン装置４１０によって、廃材塊を解砕するスクラップ破砕機４０１に移送される。
【００６３】
破砕工程（ステップＳ６）及び分別工程（ステップＳ７）は、図９、１０に示されるスクラップ破砕機４０１を用いて行われる。スクラップ破砕装置４０１は、主として、粗破砕機４２０、主破砕機４３０、及び分別機４３２を備える。なお、本実施形態の破砕工程は、２段階に分け、廃材魂を粗い破砕片に破砕する粗破砕機４２０と、粗い破砕片をさらに細かく粉砕するための主破砕機４３０と、を有する。
【００６４】
粗破砕機４２０は、回転数が異なる複数の軸回転刃を回転させることで、廃材魂Ｕ（図８参照。）を引き裂き破砕する。粗破砕機４２０は、その駆動モータに付随した回転数検出センサー及び電流検出センサーにより、投入された廃材魂の大きさやその密度に依存する検出信号に基づく負荷トルクが検出し、検出した負荷トルクに応じて駆動電流を増減させ、廃材魂を自動で破砕する。破砕された粗破砕片は、粗破砕機４２０から排出され、搬送コンベア４２５により主破砕機４３０へ搬送される。
【００６５】
主破砕機４３０は、いわゆるハンマーシュレッダーであり、周面にハンマー状の刃が複数装着された回転ドラム４３３を回転させながら、粗破砕物を叩き割るように細かく破砕し、破砕片を形成する構成である。主破砕機４３０は、その駆動モータに付随した回転数検出センサー及び電流検出センサーにより、投入された粗破砕片の大きさやその密度に依存する検出信号に基づく負荷トルクを検出し、検出した負荷トルクに応じて駆動電流を増減させ、粗破砕片を自動で破砕する。
【００６６】
このように、粗破砕機４２０及び主破砕機４３０により、廃材魂Ｕから破砕片が得られ、破砕工程（図１のステップＳ６）が終了する。
【００６７】
破砕工程（図１のステップＳ６）の次の工程は、破砕片を比重や材質により分別する分別工程（図１のステップＳ７）である。分別工程では、分別機４３２を用いて破砕片の比重若しくは材質に従って鉄系金属、非鉄系金属、並びにプラスチック主体の破砕片に分別される。分別機４３２は、比重に基づいて選別する振動フィーダー４３４、第１のサイクロン装置４４１、及び第２のサイクロン装置４４６と、材質に基づいて選別するドラム式磁選機４５０とを備えている。
【００６８】
先ず、主破砕機４３０によって細かく破砕された破砕物は、振動フィーダー４３４で比重の重い金属系破砕片と比重の軽いプラスチック主体のプラスチック破砕片とに篩い分けられる。振動フィーダー４３４の振動によって跳ねた比重の軽い破砕片が、振動フィーダー４３４の上方に設置された第１の吸引口４４０から吸引され第１のサイクロン装置４４１に移送される。
【００６９】
比重の軽い破砕片は第１のサイクロン装置４４１で更に比重の軽い軽量破砕片と重い重量破砕片とに分別される。軽量破砕片は洗浄集塵装置である湿式スクラバー４４２で塵が除去されて大気へ放出される。第１のサイクロン装置４４１で分離された重量破砕片はプラスチック破砕片として、ダスト搬送ベルトコンベア４４３等によって搬送されダスト室４４４内のダストヤードに集積される。
【００７０】
振動フィーダー４３４上を搬送された金属系破砕片は搬送ベルトコンベア４５１でドラム式磁選機４５０に投入される。ドラム式磁選機４５０は、金属系破砕片が高所から低所に落下する途中で金属系破砕片を磁力によって鉄系金属と非鉄系金属とに分別する。その落下の際には、下方から風を上方へ吹き上げ、ドラム式磁選機４５０の上方に設置された第２の吸引口４４５から振動フィーダー４３４で分別する際に逃れた比重の軽い軽量破砕片が吸引され分別される。
【００７１】
第２の吸引口４４５で吸引された比重の軽い破砕片は第２のサイクロン装置４４６で更に比重の軽い軽量破砕片と重い重量破砕片とに分別される。軽量破砕片は前述と同様に湿式スクラバー４４２で塵が除去されて大気へ放出される。第２のサイクロン装置４４６で分離された重量破砕片はプラスチック破砕片として、前述と同様にダスト搬送ベルトコンベア４４３等によって搬送されダスト室４４４内のダストヤードに集積される。
【００７２】
更に、ドラム式磁選機４５０を逃れた金属系破砕片はドラム式磁選機４５０の下方に設置された振動コンベア４５２で振動されながら搬送される。その搬送の途中に設置された吊下型磁選機４５３によって鉄系金属の破砕片が取り除かれる。取り除かれた鉄系金属の破砕片はドラム式磁選機４５０で選別された鉄系金属の破砕片と合わさり、鉄輸送旋回ベルトコンベア４５４で製品鉄ヤード４５５に集積される。
【００７３】
２つの磁選機４５０，４５３によって磁気吸引されなかった非鉄系金属の破砕片は、非鉄系金属搬送ベルトコンベア４５６で搬送されながら粒度選別機であるトロンメル４６０で３種類の粒径に選別される。即ち、磁選機４５０，４５３で回収されなかった鉄以外のものは、回転ドラム状になっているトロンメル４６０で、ガラス・陶器などの不燃物が多く存在する粒径とアルミニウムが多く存在する粒径と可燃物が多く存在する粒径との３種類に選別される。このトロンメル４６０は２種類の大きさの穴をもつ円筒状の「ふるい」を有する。トロンメル４６０は、主破砕機４３０で処理したあとの非鉄系金属の破砕片の内、ガラスや陶器は、かなり細かく砕かれ、木材など可燃物はおおまかな大きさになり、アルミニウムはその中間ぐらいの細かさになることを利用して分別する。
【００７４】
非鉄系金属の破砕片は、「ふるい」にかけられ、ドラムの入り口近くの領域に設けられた小さい穴により、ガラス・陶器を多く含んだ破砕片が選別される。小さい穴が設けられた領域の次には大きい穴が設けられた領域があり、小さい穴を通らずに、大きい穴を通ったものは、アルミニウムを多く含んだ破砕片として選別される。大きい穴を通らなかったものは、ドラムの最後部からそのまま落下し、可燃物を多く含んだ破砕片として選別される。
【００７５】
トロンメル４６０で３種類の粒径に選別された破砕片中のアルミニウムを、高速で回転する磁石の力によって鉄系破砕片と、アルミニウム系破砕片と、非金属物とに選別する。即ち、各粒径に適合した３つのアルミ選別機４６５、４６６、４６７の各々において、高速で回転する磁石に破砕片を近づけることにより、磁石に反発するアルミニウム片と、磁石が吸引する鉄系破砕片と、磁石に反発も吸引もしない非金属片とに選別する。
【００７６】
上述の通り、破砕片は、材質及び比重により分別され、分別工程（ステップＳ７）が完了する。上記ステップＳ１からステップＳ７を経ることにより、車両の車体の如く長尺状の被解体物の解体作業を行うことができる。
【００７７】
次に、ステップＳ２で車両から分離された車台１５７を解体する解体工程について図１１を参照しつつ説明する。まず、車台１５７は、車台切断工程（ステップＳ９）において切断される。車台１５７は、前後に１つずつの車軸１７７、１７９を支持する側梁１８０と、一対の側梁１８０間を連結する不図示の横梁と、から構成されている。車台１５７の中央部には、車体Ｓを受ける空気ばね１６３が設けられている。車台切断工程（ステップＳ１０）では、カッター２９１を備える鉄骨カッター作業機２９０やバーナー等を用いて側梁１８０の、空気ばね１６３と前後の車軸１７７、１５９との間の部分が切断される。
【００７８】
車台１５７を切断することにより形成される廃材魂は、破砕工程（ステップＳ６）で処理される。すなわち、車体Ｓから形成された廃材魂と同様に、車台１５７の廃材塊は、より小さい寸法の破砕片に破砕させる。ここで、本実施形態における車台の破砕工程では車体Ｓの破砕工程と同一の装置を用いる構成としたが、車台１５７から形成される廃材魂を破砕するための専用の破砕装置を用いても良い。
【００７９】
車台１５７から形成された廃材魂の破砕片は、車体Ｓから形成される破砕片と同様に、材質や比重に基づき分別される。
また、剥離・排出工程（ステップＳ４）において排出された内装部材は、ベルトコンベア等で分別工程（ステップＳ８）に移送される。分別工程では、内装部材の大きさに従って分別される。大きい寸法の内装部材は、プラスチックとして再利用するため、例えばダスト室４４４内のダストヤードに集積される。また、小さい寸法の内装部材は、燃料として利用するために、別のダストヤードに集積される。
【００８０】
本実施形態の被解体物は、客車、電車、ディーゼル動車等の旅客車であるが、本発明の被解体物は、これらに限定されず、バスやタンクといった種々の長尺状の部材に適用できる。また、本実施形態の解体方法の全工程（ステップＳ１〜Ｓ９）は、同一の施設内において処理する構成としたが、本発明は、この構成に限定されない。例えば、破砕工程（ステップＳ６）及び分別工程（ステップＳ７）用の施設と、その他の工程の施設とを、別の場所に配置することも可能である。
【符号の説明】
【００８１】
１ 解体用回転ユニット
３ 筐体
５ 枠体
７ 固定部材
９ モータ
１０ 駆動プーリ
１１ 制御部
１２ 無端ベルト
１５ 支持部
１７ 基部
２１ 駆動ギア
２３ 固定部
２４、２６ ローダ誘導路構成部材
２４ａ、２６ａ 凹部
２７ａ、２７ｂ、２９ａ、２９ｂ、
３１ａ、３１ｂ、３３ａ、３３ｂ 押圧部材
３５ 板状部材
１００ 解体用回転装置
１０３ 底部
１０５ 左側面
１０７ 右側面
１０９ 天井
１１１ 内装部材
１１７ ベルトコンベア
１５１ 車両
１５３ 線路
１５５ 車輪
１５７ 車台
Ｓ 車体
１５９ フックブロック
１６１ フック
１６３ 懸架部材
１６５ カッター
１６７ 作業機
１６９ コード類
１７１ 側梁
１７２ 軌道溝
１７３ 空気ばね
１７７、１７９ 車軸
２１０ ガラス破砕作業機
２１１ ブーム
２１２ 架台ステージ
２１３ 操業キャビン
２１７ 回収バケット
２２２ ブーム
２２４ 連結ブーム
２２７ 無限軌道部
２２９ ガラス破砕用冶具
２９０ 鉄骨カッター作業機
２９１ カッター
３１０ スクラップ剪断装置
３１１ 側壁
３１３ 床壁
３２０ 直刃剪断装置
３２１ 剪断部
３２２ 剪断口
３３０ 供給チャンネル
３４０ フィーダー部
３４１ 送り出し部
３５３ 下向き油圧ラム
３５５ 下向きダイ
３６３ 側方押圧ラム
４０１ スクラップ破砕・分別装置
４１０ 据付型クレーン装置
４２０ 粗破砕機
４３０ 主破砕機
４３２ 分別機
４３３ 回転ドラム
４３４ 振動フィーダー
４４０ 第１の吸引口
４４１ 第１のサイクロン装置
４４２ 湿式スクラバー
４４３ ダスト搬送ベルトコンベア
４４４ ダスト室
４４５ 第２の吸引口
４４６ 第２のサイクロン装置
４５１ ドラム式磁選機
４５２ 振動コンベア
４５３ 吊下型磁選機
４５４ 鉄輸送旋回ベルトコンベア
４５５ 製品鉄ヤード
４５６ 非鉄系金属搬送ベルトコンベア
４６０ トロンメル
４６５、４６６、４６７ アルミ選別機
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着部材が装着された長尺状の被解体物を解体する解体方法であって、
前記被解体物の装着部材が装着された内面が作業面となるように、前記被解体物をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記被解体物の装着部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、
前記装着部材が剥離された被解体物をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成することを特徴とする解体方法。
【請求項２】
排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）ことを特徴とする請求項１に記載の解体方法。
【請求項３】
前記所定寸法の廃材塊（Ｕ）を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）ことを特徴とする請求項１又は２に記載の解体方法。
【請求項４】
前記破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）ことを特徴とする請求項３に記載の解体方法。
【請求項５】
内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車台が固定される車台と、を備える旅客車を解体する解体方法であって、
前記車台と前記車体とを分離し（Ｓ２）、
前記車体から窓ガラスを取り除き（Ｓ３）、
前記車体の装着部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、
前記内装部材が剥離された車体をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成することを特徴とする旅客車解体方法。
【請求項６】
前記内装部材を有する内面は、前記車体の天井面、床面、一方の側面、及び他方の側面であり、前記天井面、前記床面、一方の側面、及び他方の側面の順に、内装部材が剥離されることを特徴とする請求項５に記載の旅客車解体方法。
【請求項７】
排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）ことを特徴とする請求項５又は６に記載の旅客車解体方法。
【請求項８】
前記分離された車台を切断し（Ｓ８）、切断された廃材を破砕し（Ｓ９）、破砕片を形成することを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の旅客車解体方法。
【請求項９】
前記所定寸法の廃材塊を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）ことを特徴とする請求項５〜８のいずれか一項に記載の旅客車解体方法。
【請求項１０】
破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）ことを特徴とする請求項９に記載の旅客車解体方法。
【請求項１１】
長尺状の被解体物を解体する解体システムであって、
前記被解体物の車台に車体を固定する固定部材を取り外すための分解手段と、
前記被解体物の車台から車体を分離するための分離手段と、
前記車台と車体との間に延びるコード部材を切断するための切断手段と、
前記車体の窓枠から窓ガラスを取り除くための破砕手段と、
前記車体の内装部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転するための解体用回転ユニットと、
前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離する剥離手段と、
前記内装部材が剥離された車体を、所定寸法の廃材塊にするためのプレス・切断手段と、を備えることを特徴とするとする解体システム。
【請求項１２】
前記長尺状の被解体物は、前記内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車体が固定される車台と、を備える旅客車であることを特徴とする請求項１１に記載の解体システム。
【請求項１】
装着部材が装着された長尺状の被解体物を解体する解体方法であって、
前記被解体物の装着部材が装着された内面が作業面となるように、前記被解体物をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記被解体物の装着部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、
前記装着部材が剥離された被解体物をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成することを特徴とする解体方法。
【請求項２】
排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）ことを特徴とする請求項１に記載の解体方法。
【請求項３】
前記所定寸法の廃材塊（Ｕ）を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）ことを特徴とする請求項１又は２に記載の解体方法。
【請求項４】
前記破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）ことを特徴とする請求項３に記載の解体方法。
【請求項５】
内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車台が固定される車台と、を備える旅客車を解体する解体方法であって、
前記車台と前記車体とを分離し（Ｓ２）、
前記車体から窓ガラスを取り除き（Ｓ３）、
前記車体の装着部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転し、前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離及び排出し（Ｓ４）、
前記内装部材が剥離された車体をプレス及び切断し（Ｓ５）、所定寸法の廃材塊を形成することを特徴とする旅客車解体方法。
【請求項６】
前記内装部材を有する内面は、前記車体の天井面、床面、一方の側面、及び他方の側面であり、前記天井面、前記床面、一方の側面、及び他方の側面の順に、内装部材が剥離されることを特徴とする請求項５に記載の旅客車解体方法。
【請求項７】
排出された内装部材を、その寸法に従って分別する（Ｓ８）ことを特徴とする請求項５又は６に記載の旅客車解体方法。
【請求項８】
前記分離された車台を切断し（Ｓ８）、切断された廃材を破砕し（Ｓ９）、破砕片を形成することを特徴とする請求項５〜７のいずれか一項に記載の旅客車解体方法。
【請求項９】
前記所定寸法の廃材塊を破砕し、破砕片を形成する（Ｓ６）ことを特徴とする請求項５〜８のいずれか一項に記載の旅客車解体方法。
【請求項１０】
破砕片を、その材質に従って分別する（Ｓ７）ことを特徴とする請求項９に記載の旅客車解体方法。
【請求項１１】
長尺状の被解体物を解体する解体システムであって、
前記被解体物の車台に車体を固定する固定部材を取り外すための分解手段と、
前記被解体物の車台から車体を分離するための分離手段と、
前記車台と車体との間に延びるコード部材を切断するための切断手段と、
前記車体の窓枠から窓ガラスを取り除くための破砕手段と、
前記車体の内装部材が被覆された内面が作業面となるように、前記車体をその長手方向軸心回りに回転するための解体用回転ユニットと、
前記作業面にある前記車体の内装部材を剥離する剥離手段と、
前記内装部材が剥離された車体を、所定寸法の廃材塊にするためのプレス・切断手段と、を備えることを特徴とするとする解体システム。
【請求項１２】
前記長尺状の被解体物は、前記内装部材が被覆され窓ガラスを有する車体と、前記車体が固定される車台と、を備える旅客車であることを特徴とする請求項１１に記載の解体システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−６３２３３（Ｐ２０１１−６３２３３Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１８１２９（Ｐ２００９−２１８１２９）
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（５０８１２７９１５）株式会社とわに (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（５０８１２７９１５）株式会社とわに (11)
【Ｆターム（参考）】
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