貨物自動車
【課題】荷台を地上に略水平に降ろして貨物を積載する貨物自動車で、荷台の上げ下ろし時に於ける積載貨物の状態の安定性と充分な安全性を確保する。
【解決手段】車体１０の後部に軸着される傾斜フレーム２０に沿ってスライドフレーム３０を前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレーム３０に沿ってスライドフレーム３０の略後端まで荷台４０の前端下部を移動し、荷台４０の前端下部を地上近傍に配置して荷台４０を略水平にする貨物自動車であって、荷台４０の略後端に支持脚４４を軸着すると共に、後端を荷台４０とロッド４７の先端を支持脚４４に軸着する油圧シリンダ４６を設け、車体１０の後部上から地上へ荷台４０を移動する際に荷台４０の傾斜角度を緩やかにするように支持脚４４を漸次傾倒し、地上から車体１０の後部上への荷台４０を移動する際に荷台４０の傾斜角度を緩やかにするように支持脚４４を漸次起立する。
【解決手段】車体１０の後部に軸着される傾斜フレーム２０に沿ってスライドフレーム３０を前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレーム３０に沿ってスライドフレーム３０の略後端まで荷台４０の前端下部を移動し、荷台４０の前端下部を地上近傍に配置して荷台４０を略水平にする貨物自動車であって、荷台４０の略後端に支持脚４４を軸着すると共に、後端を荷台４０とロッド４７の先端を支持脚４４に軸着する油圧シリンダ４６を設け、車体１０の後部上から地上へ荷台４０を移動する際に荷台４０の傾斜角度を緩やかにするように支持脚４４を漸次傾倒し、地上から車体１０の後部上への荷台４０を移動する際に荷台４０の傾斜角度を緩やかにするように支持脚４４を漸次起立する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を地上に略水平に降ろして貨物を積載する貨物自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台を地上に略水平に降ろし貨物を積載する貨物自動車として、特許文献１、２の貨物自動車がある。特許文献１の貨物自動車は、油圧シリンダの伸縮で前後に移動するスライドフレームが設けられた傾斜フレームを車体後部に軸着すると共に、一端を傾斜フレームに固定したチェーンをスライドフレーム後端のシーブに巻回し、前記チェーンの他端を車体前方へ導いて荷台の前端下側に固定する構成とし、スライドフレームの後方移動に伴ってチェーンの牽引で荷台を後方移動し、傾動で地上近傍に配置される傾斜フレーム後端までスライドフレーム後端のシーブを移動しながら前記チェーンで荷台前端を牽引し、荷台前端を地上近傍に配置して荷台を水平状態にするものである。
【０００３】
また、特許文献２の貨物自動車は、油圧シリンダの伸縮で前後に移動するスライドフレームが設けられた傾斜フレームを車体後部に軸着すると共に、スライドフレームの前後シーブに掛け渡されるチェーンの後部下側を傾斜フレームに固定し、前記チェーンの前部上側を荷台の前端下側に固定する構成とし、上記特許文献１と同様に、傾動で地上近傍に配置される傾斜フレーム後端までスライドフレーム後端のシーブを移動しながら前記チェーンで荷台前端を牽引し、荷台を水平状態にするものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１３８７９３号公報
【特許文献２】特許第２５３２１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１、２の貨物自動車は、荷台を車体後部から地上に降ろす際や地上から車体後部に上げる際に、荷台が１７度〜３５度程度の急峻な傾斜角度になるため、貨物の種類によっては、荷台の上げ下ろし時に積載貨物の状態が不安定になる可能性があり、充分な安全性を確保することができないという不具合がある。そのため、荷台の上げ下ろし時に於ける積載貨物の状態の安定性と充分な安全性を確保することができる貨物自動車が求められている。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、荷台の上げ下ろし時に於ける積載貨物の状態の安定性と、充分な安全性を確保することができる貨物自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の貨物自動車は、車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、荷台の略後端に支持脚を軸着すると共に支持脚の可倒機構を設け、車体後部上から地上へ荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次傾倒し、地上から車体後部上への荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次起立することを特徴とする。前記可倒機構は、例えば油圧シリンダの後端と該油圧シリンダのロッドの先端を荷台と支持脚に軸着する構成とすると好適である。
【０００８】
更に、本発明の貨物自動車は、第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の貨物自動車は、車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の貨物自動車は、荷台の略後端の支持脚を荷台の移動に応じて荷台の傾斜角度が緩やかになるように漸次傾倒・起立することにより、荷台の上げ下ろし動作を通じて荷台を略水平状態に維持する或いは荷台の最大傾斜角度を非常に緩やかにすることが可能である。従って、貨物の種類に拘わらず、荷台の上げ下ろし時に於ける積載貨物の状態を非常に安定することができると共に、荷台の上げ下ろし時に於ける安全性を充分に確保することができる。
【００１１】
また、シリンダ装置の第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第１ロッドを反対方向へ伸長する第２のロッドの先端を車体に固着して、傾斜フレームを傾動することにより、第１のロッドと第２のロッドの非常に長いストロークで傾斜フレームやスライドフレームの傾斜角度を非常に急峻にし、傾斜した傾斜フレーム後端・スライドフレーム後端・荷台前端を車体側に非常に近付けることができる。従って、荷台の後方への突出長さを小さくし、より狭い場所で使用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の貨物自動車の実施形態について説明する。
【００１３】
本実施形態の貨物自動車は、図１〜図３に示すように、車体１０の上に傾斜フレーム２０、スライドフレーム３０、荷台４０が載置されている。傾斜フレーム２０は、断面視略コ字形の傾斜ガイドレール２１の一対を凹側を内向きにして所定間隔を開けて配置し、連結しているものであり、傾斜ガイドレール２１の略後端にはそれぞれブラケット２２が下方に突出して設けられ、ブラケット２２の先端が車体１０の略後端で下方に突出して設けられているブラケット１１の先端に軸着されている。前記軸着部２３は、車体１０より低い位置で後車輪１２の中心程度の高さであり、傾斜フレーム２０は軸着部２３を中心にして傾動可能になっている。
【００１４】
傾斜ガイドレール２１・２１の略中央には、左右に一対設けられている油圧シリンダ装置５０・５０の第１ロッド５２・５２の先端がそれぞれ傾動可能に取り付けられている。各油圧シリンダ装置５０は、第１シリンダ５１と第２シリンダ５３とを備え、第１シリンダ５１の第１ロッド５２と第２シリンダ５３の第２ロッド５４を反対方向に伸長する、即ち、第１ロッド５２を上方向に漸次伸長する動作に合わせて第２ロッド５４を下方向に漸次伸長し、第１ロッド５２の漸次収縮する動作に合わせて第２ロッド５４を漸次収縮する。油圧シリンダ装置５０は、車体１０の後車輪１２近傍の側部に設けられ、その第２ロッド５４の先端は車体１０の下方へ突設された支持部１３に傾動可能に取り付けられており、第１ロッド５２と第２ロッド５４の伸長に応じて傾斜ガイドレール２１が傾斜し、第１ロッド５２と第２ロッド５４の収縮に応じて傾斜ガイドレール２１を傾斜状態から水平に戻すようになっている。
【００１５】
スライドフレーム３０は、断面視略コ字形のスライドレール３１の一対を凹側を内向きにして所定間隔を開けて配置し、連結しているものであり、各スライドレール３１はそれぞれ傾斜ガイドレール２１の内側に設けられ、傾斜ガイドレール２１に沿って前後に滑動可能になっている。スライドレール３１・３１の前端には架橋部材３２、その後端には架橋部材３３が架設されており、前端の架橋部材３２には後述する第１チェーン７１が巻回される前端シーブ３４が転動可能に配設されると共に油圧シリンダ装置６０の第１ロッド６２の先端が固着され、後端の架橋部材３３には後述する第２チェーン７２が巻回される後端シーブ３５が転動可能に配設される。
【００１６】
油圧シリンダ装置６０は上記油圧シリンダ装置５０と同一の構成であり、第１シリンダ６１の第１ロッド６２と第２シリンダ６３の第２ロッド６４を反対方向に伸長する、即ち、第１ロッド６２を前方向に漸次伸長する動作に合わせて第２ロッド６４を後方向に漸次伸長し、第１ロッド６２の漸次収縮する動作に合わせて第２ロッド６４を漸次収縮する。油圧シリンダ装置６０の第２ロッド６４の先端は、傾斜ガイドレール２１・２１の後端位置に架設されている架橋部材２４に固着されており、第１ロッド６２と第２ロッド６４の収縮に応じて、架橋部材３２が第１ロッド６２の先端に固着されたスライドレール３１は傾斜ガイドレール２１に沿って後方へ移動し、第１ロッド６２と第２ロッド６４の伸長に応じて、スライドレール３１は傾斜ガイドレール２１に沿って前方へ移動するようになっている。
【００１７】
荷台４０の前端下部にはシャトル部４１が設けられている。シャトル部４１は、その左右両側に前ローラ４２と後ローラ４３がそれぞれ転動可能に設けられていると共に、その上部が荷台４０の前端下部に傾動可能に軸着されている。シャトル部４１の両側の前ローラ４２及び後ローラ４３は、それぞれ両側のスライドレール３１・３１内に収容され係合されており、前ローラ４２及び後ローラ４３がスライドレール３１内を転動して、シャトル部４１及びこれに軸着された荷台４０の前端下部がスライドレール３１に沿ってスライドレール３１の前端から後端まで前後に移動可能になっている。
【００１８】
シャトル部４１には第１チェーン７１、第２チェーン７２の他端がそれぞれ固定して取り付けられている。第１チェーン７１は、その一端を傾斜フレーム２０に固着され、前方へ導かれてスライドフレーム３０の前端シーブ３４に下から上へ巻回され、その他端をシャトル部４１に固着されている。第２チェーン７２は、その一端を傾斜フレーム２０に固着され、スライドフレーム３０の後端シーブ３５に下から上へ巻回され、前方へ導かれてシャトル部４１に他端を固着されている。シャトル部４１は、荷台４０を地上へ降ろす際のスライドフレーム３０の後方移動による後端シーブ３５の後方移動によって、第２チェーン７２で後方へ牽引され、後端シーブ３５の後方移動量の略２倍の量だけ後方へ移動すると共に、荷台４０を車体１０上に上げる際のスライドフレーム３０の前方移動による前端シーブ３４の前方移動によって、第１チェーン７１で前方へ牽引され、前端シーブ３４の前方移動量の略２倍の量だけ前方へ移動するようになっている。
【００１９】
荷台４０の後端の左右両側には下端に転動可能なローラ４５が設けられた支持脚４４が軸着されていると共に、荷台４０の略後端には油圧シリンダ４６が設けられている。油圧シリンダ４６の後端は、前記支持脚４４の軸着箇所より前方位置で荷台４０に傾動可能に軸着され、そのロッド４７の先端は支持脚４４の略中央位置に傾動可能に軸着されており、油圧シリンダ４６のロッド４７の伸長に応じて、倒れた状態の支持脚４４を漸次起立して立設した状態にし、ロッド４７の収縮に応じて、立設した状態の支持脚４４を漸次傾倒して倒れた状態にする。
【００２０】
尚、２５はブラケット２２に転動可能に設けられた補助ローラで、後述する荷台４０の傾斜しながらのスライド移動を転動してスムーズにする機能を有し、また、１４は後述する油圧シリンダ装置５０、６０、油圧シリンダ４７のロッド５２、５４、６２、６４、４７の伸縮を図に省略した油圧制御機構で制御するための操作部である。
【００２１】
次に、上記実施形態の貨物自動車の荷台４０を車体１０の後部上から地上へ降ろす動作について説明する。
【００２２】
荷台４０を車体１０の後部上から地上へ降ろす際には、先ず、操作部１４を操作することにより、図１及び図２の倒れた状態の支持脚４４を、油圧シリンダ４６のロッド４７を伸長して起立させ、図３の二点鎖線で示すように略垂直に立設した状態とする。尚、前述の倒れた状態の支持脚４４を立設状態へ移行する動作は、後述する荷台４０の傾斜及び後方移動の進行に応じて行ってもよく、又、荷台４０が車体１０上に配置されている状態に於いて、支持脚４４を常時立設した状態としておいてもよい。
【００２３】
次いで、操作部１４を操作することにより、油圧シリンダ装置６０の最大限伸長している第１ロッド６２と第２ロッド６４を漸次収縮し、ロッド６２、６４の収縮に応じて、第１ロッド６２が架橋部材３２に固着されたスライドレール３１は傾斜ガイドレール２１に沿って漸次後方へ移動する。スライドレール３１が後方移動すると第２チェーン７２が巻回されている後端シーブ３５も後方移動し、後端シーブ３５は第２チェーン７２を牽引して、その他端を後方へ移動し、シャトル部４１及びシャトル部４１が取り付けられている荷台４０を後方へ移動する。前記後端シーブ３５の後方移動では、第２チェーン７２の他端は後端シーブ３５の後方移動量、即ちスライドレール３１の後方移動量の略２倍の量後方へ移動し、荷台４０はスライドレール３１の略２倍後方へ移動する。
【００２４】
スライドフレーム３０及び荷台４０の後方移動に伴って、車体１０の略後端に軸着されている傾斜フレーム２０は後方へ傾動し、立設状態の支持脚４４のローラ４５が接地する。そして、スライドレール３０及び荷台４０の後方移動を継続して荷台４０の大部分を車体１０から後方へ突出させ、操作部１４の操作により、油圧シリンダ装置５０の第１ロッド５２と第２ロッド５４を漸次伸長し、傾斜フレーム２０を漸次傾動させる。その後、傾斜フレーム２０の傾動と、スライドフレーム３０の傾動と後方移動と、荷台４０の後方移動が所定の進捗度まで進行した際に、操作部１４の操作により、ロッド４７を収縮して立設状態の支持脚４４の傾倒動作を開始し、支持脚４４は荷台４０の緩やかな傾斜角度を維持するように漸次傾倒する。
【００２５】
そして、傾斜フレーム２０の傾動と、スライドフレーム３０の傾動と後方移動と、荷台４０の後方移動の更なる進行により、傾斜ガイドレール２１が急峻に傾斜し、その傾斜ガイドレール２１の後端からスライドレール３１の略後端が突出して地上近傍に位置し、地上近傍に位置する後端シーブ３５に巻回された第２チェーン７２で牽引されて、シャトル部４１及び荷台４０の前端下部が地上近傍に配置されると共に、油圧シリンダ４６のロッド４７を完全に収縮して支持脚４４を略横倒した状態とし、荷台４０が略水平な状態で地上に配置される。
【００２６】
また、略水平に地上に降ろされた荷台４０を車体１０上に上げる際には、上記と逆の動作を行う。即ち、操作部１４の操作により、油圧シリンダ装置６０のロッド６２、６４を徐々に伸長して、スライドレール３１を傾斜ガイドレール２１に沿って徐々に前方へ移動し、スライドレール３１の前端シーブ３４の前方移動に伴って、前端シーブ３４に巻回された第１チェーン７１の他端が前方へ移動し、第１チェーン７１の他端が固着されたシャトル部４１及びシャトル部４１が取り付けられた荷台４０の前端下部が第１チェーン７１で牽引されてスライドレール３１に沿って前方へ移動する。前記シャトル部４１及び荷台４０の前端下部の移動量はスライドレール３１の移動量の略２倍である。更に、前記動作に合わせて、油圧シリンダ４６のロッド４７を徐々に伸長して、前方へ移動する荷台４０の傾斜を緩めるように、倒れた状態の支持脚４４を徐々に起立していくと共に、所定のタイミングから油圧シリンダ装置５０のロッド５２、５４を徐々に収縮して、傾斜フレーム２０の傾斜を徐々に水平状態に近付けるように漸次傾動する。
【００２７】
その後、支持脚４４が略垂直に立設した状態となり、非常に緩やかな傾斜角度の傾斜フレーム２０に沿ってスライドフレーム３０及び荷台４０が前方へ移動し、更に、油圧シリンダ装置５０のロッド５２、５４を完全に収縮して、傾斜フレーム２０を水平な状態とする。更に、油圧シリンダ装置６０のロッド６２、６２の伸長を継続して、スライドフレーム３０及び第１チェーン７１でシャトル部４１を牽引される荷台４０の前方移動を継続し、スライドフレーム３０及び荷台４０の前方移動を完了して、荷台４０が車体１０の後部上に水平に配置される。更に、必要に応じて、ロッド４７を収縮して支持脚４４を略垂直に立設した状態から略横倒した状態にする。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、荷台を地上に略水平に降ろして貨物を積載する貨物自動車として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の貨物自動車の実施形態を示す平面図。
【図２】本発明の貨物自動車の実施形態を示す側面図。
【図３】実施形態の貨物自動車に於ける荷台の移動を説明する側面説明図。
【符号の説明】
【００３０】
１０ 車体
１１ ブラケット
１２ 後車輪
１３ 支持部
１４ 操作部
２０ 傾斜フレーム
２１ 傾斜ガイドレール
２２ ブラケット
２３ 軸着部
２４ 架橋部材
２５ 補助ローラ
３０ スライドフレーム
３１ スライドレール
３２、３３ 架橋部材
３４ 前端シーブ
３５ 後端シーブ
４０ 荷台
４１ シャトル部
４２ 前ローラ
４３ 後ローラ
４４ 支持脚
４５ ローラ
４６ 油圧シリンダ
４７ ロッド
５０、６０ 油圧シリンダ装置
５１、６１ 第１シリンダ
５２、６２ 第１ロッド
５３、６３ 第２シリンダ
５４、６４ 第２ロッド
７１ 第１チェーン
７２ 第２チェーン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を地上に略水平に降ろして貨物を積載する貨物自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台を地上に略水平に降ろし貨物を積載する貨物自動車として、特許文献１、２の貨物自動車がある。特許文献１の貨物自動車は、油圧シリンダの伸縮で前後に移動するスライドフレームが設けられた傾斜フレームを車体後部に軸着すると共に、一端を傾斜フレームに固定したチェーンをスライドフレーム後端のシーブに巻回し、前記チェーンの他端を車体前方へ導いて荷台の前端下側に固定する構成とし、スライドフレームの後方移動に伴ってチェーンの牽引で荷台を後方移動し、傾動で地上近傍に配置される傾斜フレーム後端までスライドフレーム後端のシーブを移動しながら前記チェーンで荷台前端を牽引し、荷台前端を地上近傍に配置して荷台を水平状態にするものである。
【０００３】
また、特許文献２の貨物自動車は、油圧シリンダの伸縮で前後に移動するスライドフレームが設けられた傾斜フレームを車体後部に軸着すると共に、スライドフレームの前後シーブに掛け渡されるチェーンの後部下側を傾斜フレームに固定し、前記チェーンの前部上側を荷台の前端下側に固定する構成とし、上記特許文献１と同様に、傾動で地上近傍に配置される傾斜フレーム後端までスライドフレーム後端のシーブを移動しながら前記チェーンで荷台前端を牽引し、荷台を水平状態にするものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１３８７９３号公報
【特許文献２】特許第２５３２１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１、２の貨物自動車は、荷台を車体後部から地上に降ろす際や地上から車体後部に上げる際に、荷台が１７度〜３５度程度の急峻な傾斜角度になるため、貨物の種類によっては、荷台の上げ下ろし時に積載貨物の状態が不安定になる可能性があり、充分な安全性を確保することができないという不具合がある。そのため、荷台の上げ下ろし時に於ける積載貨物の状態の安定性と充分な安全性を確保することができる貨物自動車が求められている。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、荷台の上げ下ろし時に於ける積載貨物の状態の安定性と、充分な安全性を確保することができる貨物自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の貨物自動車は、車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、荷台の略後端に支持脚を軸着すると共に支持脚の可倒機構を設け、車体後部上から地上へ荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次傾倒し、地上から車体後部上への荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次起立することを特徴とする。前記可倒機構は、例えば油圧シリンダの後端と該油圧シリンダのロッドの先端を荷台と支持脚に軸着する構成とすると好適である。
【０００８】
更に、本発明の貨物自動車は、第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の貨物自動車は、車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の貨物自動車は、荷台の略後端の支持脚を荷台の移動に応じて荷台の傾斜角度が緩やかになるように漸次傾倒・起立することにより、荷台の上げ下ろし動作を通じて荷台を略水平状態に維持する或いは荷台の最大傾斜角度を非常に緩やかにすることが可能である。従って、貨物の種類に拘わらず、荷台の上げ下ろし時に於ける積載貨物の状態を非常に安定することができると共に、荷台の上げ下ろし時に於ける安全性を充分に確保することができる。
【００１１】
また、シリンダ装置の第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第１ロッドを反対方向へ伸長する第２のロッドの先端を車体に固着して、傾斜フレームを傾動することにより、第１のロッドと第２のロッドの非常に長いストロークで傾斜フレームやスライドフレームの傾斜角度を非常に急峻にし、傾斜した傾斜フレーム後端・スライドフレーム後端・荷台前端を車体側に非常に近付けることができる。従って、荷台の後方への突出長さを小さくし、より狭い場所で使用することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の貨物自動車の実施形態について説明する。
【００１３】
本実施形態の貨物自動車は、図１〜図３に示すように、車体１０の上に傾斜フレーム２０、スライドフレーム３０、荷台４０が載置されている。傾斜フレーム２０は、断面視略コ字形の傾斜ガイドレール２１の一対を凹側を内向きにして所定間隔を開けて配置し、連結しているものであり、傾斜ガイドレール２１の略後端にはそれぞれブラケット２２が下方に突出して設けられ、ブラケット２２の先端が車体１０の略後端で下方に突出して設けられているブラケット１１の先端に軸着されている。前記軸着部２３は、車体１０より低い位置で後車輪１２の中心程度の高さであり、傾斜フレーム２０は軸着部２３を中心にして傾動可能になっている。
【００１４】
傾斜ガイドレール２１・２１の略中央には、左右に一対設けられている油圧シリンダ装置５０・５０の第１ロッド５２・５２の先端がそれぞれ傾動可能に取り付けられている。各油圧シリンダ装置５０は、第１シリンダ５１と第２シリンダ５３とを備え、第１シリンダ５１の第１ロッド５２と第２シリンダ５３の第２ロッド５４を反対方向に伸長する、即ち、第１ロッド５２を上方向に漸次伸長する動作に合わせて第２ロッド５４を下方向に漸次伸長し、第１ロッド５２の漸次収縮する動作に合わせて第２ロッド５４を漸次収縮する。油圧シリンダ装置５０は、車体１０の後車輪１２近傍の側部に設けられ、その第２ロッド５４の先端は車体１０の下方へ突設された支持部１３に傾動可能に取り付けられており、第１ロッド５２と第２ロッド５４の伸長に応じて傾斜ガイドレール２１が傾斜し、第１ロッド５２と第２ロッド５４の収縮に応じて傾斜ガイドレール２１を傾斜状態から水平に戻すようになっている。
【００１５】
スライドフレーム３０は、断面視略コ字形のスライドレール３１の一対を凹側を内向きにして所定間隔を開けて配置し、連結しているものであり、各スライドレール３１はそれぞれ傾斜ガイドレール２１の内側に設けられ、傾斜ガイドレール２１に沿って前後に滑動可能になっている。スライドレール３１・３１の前端には架橋部材３２、その後端には架橋部材３３が架設されており、前端の架橋部材３２には後述する第１チェーン７１が巻回される前端シーブ３４が転動可能に配設されると共に油圧シリンダ装置６０の第１ロッド６２の先端が固着され、後端の架橋部材３３には後述する第２チェーン７２が巻回される後端シーブ３５が転動可能に配設される。
【００１６】
油圧シリンダ装置６０は上記油圧シリンダ装置５０と同一の構成であり、第１シリンダ６１の第１ロッド６２と第２シリンダ６３の第２ロッド６４を反対方向に伸長する、即ち、第１ロッド６２を前方向に漸次伸長する動作に合わせて第２ロッド６４を後方向に漸次伸長し、第１ロッド６２の漸次収縮する動作に合わせて第２ロッド６４を漸次収縮する。油圧シリンダ装置６０の第２ロッド６４の先端は、傾斜ガイドレール２１・２１の後端位置に架設されている架橋部材２４に固着されており、第１ロッド６２と第２ロッド６４の収縮に応じて、架橋部材３２が第１ロッド６２の先端に固着されたスライドレール３１は傾斜ガイドレール２１に沿って後方へ移動し、第１ロッド６２と第２ロッド６４の伸長に応じて、スライドレール３１は傾斜ガイドレール２１に沿って前方へ移動するようになっている。
【００１７】
荷台４０の前端下部にはシャトル部４１が設けられている。シャトル部４１は、その左右両側に前ローラ４２と後ローラ４３がそれぞれ転動可能に設けられていると共に、その上部が荷台４０の前端下部に傾動可能に軸着されている。シャトル部４１の両側の前ローラ４２及び後ローラ４３は、それぞれ両側のスライドレール３１・３１内に収容され係合されており、前ローラ４２及び後ローラ４３がスライドレール３１内を転動して、シャトル部４１及びこれに軸着された荷台４０の前端下部がスライドレール３１に沿ってスライドレール３１の前端から後端まで前後に移動可能になっている。
【００１８】
シャトル部４１には第１チェーン７１、第２チェーン７２の他端がそれぞれ固定して取り付けられている。第１チェーン７１は、その一端を傾斜フレーム２０に固着され、前方へ導かれてスライドフレーム３０の前端シーブ３４に下から上へ巻回され、その他端をシャトル部４１に固着されている。第２チェーン７２は、その一端を傾斜フレーム２０に固着され、スライドフレーム３０の後端シーブ３５に下から上へ巻回され、前方へ導かれてシャトル部４１に他端を固着されている。シャトル部４１は、荷台４０を地上へ降ろす際のスライドフレーム３０の後方移動による後端シーブ３５の後方移動によって、第２チェーン７２で後方へ牽引され、後端シーブ３５の後方移動量の略２倍の量だけ後方へ移動すると共に、荷台４０を車体１０上に上げる際のスライドフレーム３０の前方移動による前端シーブ３４の前方移動によって、第１チェーン７１で前方へ牽引され、前端シーブ３４の前方移動量の略２倍の量だけ前方へ移動するようになっている。
【００１９】
荷台４０の後端の左右両側には下端に転動可能なローラ４５が設けられた支持脚４４が軸着されていると共に、荷台４０の略後端には油圧シリンダ４６が設けられている。油圧シリンダ４６の後端は、前記支持脚４４の軸着箇所より前方位置で荷台４０に傾動可能に軸着され、そのロッド４７の先端は支持脚４４の略中央位置に傾動可能に軸着されており、油圧シリンダ４６のロッド４７の伸長に応じて、倒れた状態の支持脚４４を漸次起立して立設した状態にし、ロッド４７の収縮に応じて、立設した状態の支持脚４４を漸次傾倒して倒れた状態にする。
【００２０】
尚、２５はブラケット２２に転動可能に設けられた補助ローラで、後述する荷台４０の傾斜しながらのスライド移動を転動してスムーズにする機能を有し、また、１４は後述する油圧シリンダ装置５０、６０、油圧シリンダ４７のロッド５２、５４、６２、６４、４７の伸縮を図に省略した油圧制御機構で制御するための操作部である。
【００２１】
次に、上記実施形態の貨物自動車の荷台４０を車体１０の後部上から地上へ降ろす動作について説明する。
【００２２】
荷台４０を車体１０の後部上から地上へ降ろす際には、先ず、操作部１４を操作することにより、図１及び図２の倒れた状態の支持脚４４を、油圧シリンダ４６のロッド４７を伸長して起立させ、図３の二点鎖線で示すように略垂直に立設した状態とする。尚、前述の倒れた状態の支持脚４４を立設状態へ移行する動作は、後述する荷台４０の傾斜及び後方移動の進行に応じて行ってもよく、又、荷台４０が車体１０上に配置されている状態に於いて、支持脚４４を常時立設した状態としておいてもよい。
【００２３】
次いで、操作部１４を操作することにより、油圧シリンダ装置６０の最大限伸長している第１ロッド６２と第２ロッド６４を漸次収縮し、ロッド６２、６４の収縮に応じて、第１ロッド６２が架橋部材３２に固着されたスライドレール３１は傾斜ガイドレール２１に沿って漸次後方へ移動する。スライドレール３１が後方移動すると第２チェーン７２が巻回されている後端シーブ３５も後方移動し、後端シーブ３５は第２チェーン７２を牽引して、その他端を後方へ移動し、シャトル部４１及びシャトル部４１が取り付けられている荷台４０を後方へ移動する。前記後端シーブ３５の後方移動では、第２チェーン７２の他端は後端シーブ３５の後方移動量、即ちスライドレール３１の後方移動量の略２倍の量後方へ移動し、荷台４０はスライドレール３１の略２倍後方へ移動する。
【００２４】
スライドフレーム３０及び荷台４０の後方移動に伴って、車体１０の略後端に軸着されている傾斜フレーム２０は後方へ傾動し、立設状態の支持脚４４のローラ４５が接地する。そして、スライドレール３０及び荷台４０の後方移動を継続して荷台４０の大部分を車体１０から後方へ突出させ、操作部１４の操作により、油圧シリンダ装置５０の第１ロッド５２と第２ロッド５４を漸次伸長し、傾斜フレーム２０を漸次傾動させる。その後、傾斜フレーム２０の傾動と、スライドフレーム３０の傾動と後方移動と、荷台４０の後方移動が所定の進捗度まで進行した際に、操作部１４の操作により、ロッド４７を収縮して立設状態の支持脚４４の傾倒動作を開始し、支持脚４４は荷台４０の緩やかな傾斜角度を維持するように漸次傾倒する。
【００２５】
そして、傾斜フレーム２０の傾動と、スライドフレーム３０の傾動と後方移動と、荷台４０の後方移動の更なる進行により、傾斜ガイドレール２１が急峻に傾斜し、その傾斜ガイドレール２１の後端からスライドレール３１の略後端が突出して地上近傍に位置し、地上近傍に位置する後端シーブ３５に巻回された第２チェーン７２で牽引されて、シャトル部４１及び荷台４０の前端下部が地上近傍に配置されると共に、油圧シリンダ４６のロッド４７を完全に収縮して支持脚４４を略横倒した状態とし、荷台４０が略水平な状態で地上に配置される。
【００２６】
また、略水平に地上に降ろされた荷台４０を車体１０上に上げる際には、上記と逆の動作を行う。即ち、操作部１４の操作により、油圧シリンダ装置６０のロッド６２、６４を徐々に伸長して、スライドレール３１を傾斜ガイドレール２１に沿って徐々に前方へ移動し、スライドレール３１の前端シーブ３４の前方移動に伴って、前端シーブ３４に巻回された第１チェーン７１の他端が前方へ移動し、第１チェーン７１の他端が固着されたシャトル部４１及びシャトル部４１が取り付けられた荷台４０の前端下部が第１チェーン７１で牽引されてスライドレール３１に沿って前方へ移動する。前記シャトル部４１及び荷台４０の前端下部の移動量はスライドレール３１の移動量の略２倍である。更に、前記動作に合わせて、油圧シリンダ４６のロッド４７を徐々に伸長して、前方へ移動する荷台４０の傾斜を緩めるように、倒れた状態の支持脚４４を徐々に起立していくと共に、所定のタイミングから油圧シリンダ装置５０のロッド５２、５４を徐々に収縮して、傾斜フレーム２０の傾斜を徐々に水平状態に近付けるように漸次傾動する。
【００２７】
その後、支持脚４４が略垂直に立設した状態となり、非常に緩やかな傾斜角度の傾斜フレーム２０に沿ってスライドフレーム３０及び荷台４０が前方へ移動し、更に、油圧シリンダ装置５０のロッド５２、５４を完全に収縮して、傾斜フレーム２０を水平な状態とする。更に、油圧シリンダ装置６０のロッド６２、６２の伸長を継続して、スライドフレーム３０及び第１チェーン７１でシャトル部４１を牽引される荷台４０の前方移動を継続し、スライドフレーム３０及び荷台４０の前方移動を完了して、荷台４０が車体１０の後部上に水平に配置される。更に、必要に応じて、ロッド４７を収縮して支持脚４４を略垂直に立設した状態から略横倒した状態にする。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、荷台を地上に略水平に降ろして貨物を積載する貨物自動車として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の貨物自動車の実施形態を示す平面図。
【図２】本発明の貨物自動車の実施形態を示す側面図。
【図３】実施形態の貨物自動車に於ける荷台の移動を説明する側面説明図。
【符号の説明】
【００３０】
１０ 車体
１１ ブラケット
１２ 後車輪
１３ 支持部
１４ 操作部
２０ 傾斜フレーム
２１ 傾斜ガイドレール
２２ ブラケット
２３ 軸着部
２４ 架橋部材
２５ 補助ローラ
３０ スライドフレーム
３１ スライドレール
３２、３３ 架橋部材
３４ 前端シーブ
３５ 後端シーブ
４０ 荷台
４１ シャトル部
４２ 前ローラ
４３ 後ローラ
４４ 支持脚
４５ ローラ
４６ 油圧シリンダ
４７ ロッド
５０、６０ 油圧シリンダ装置
５１、６１ 第１シリンダ
５２、６２ 第１ロッド
５３、６３ 第２シリンダ
５４、６４ 第２ロッド
７１ 第１チェーン
７２ 第２チェーン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、荷台の略後端に支持脚を軸着すると共に支持脚の可倒機構を設け、車体後部上から地上へ荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次傾倒し、地上から車体後部上への荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次起立することを特徴とする貨物自動車。
【請求項２】
前記可倒機構を、油圧シリンダの後端と該油圧シリンダのロッドの先端を荷台と支持脚に軸着する構成とすることを特徴とする請求項１記載の貨物自動車。
【請求項３】
第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする請求項１又は２記載の貨物自動車。
【請求項４】
車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする貨物自動車。
【請求項１】
車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、荷台の略後端に支持脚を軸着すると共に支持脚の可倒機構を設け、車体後部上から地上へ荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次傾倒し、地上から車体後部上への荷台を移動する際に荷台の傾斜角度を緩やかにするように支持脚を漸次起立することを特徴とする貨物自動車。
【請求項２】
前記可倒機構を、油圧シリンダの後端と該油圧シリンダのロッドの先端を荷台と支持脚に軸着する構成とすることを特徴とする請求項１記載の貨物自動車。
【請求項３】
第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする請求項１又は２記載の貨物自動車。
【請求項４】
車体後部に軸着される傾斜フレームに沿ってスライドフレームを前後に移動可能であり、後方へ移動するスライドフレームに沿ってスライドフレームの略後端まで荷台の前端下部を移動し、荷台の前端下部を地上近傍に配置して荷台を略水平にする貨物自動車であって、第１のロッドと第２のロッドを反対方向へ伸長するシリンダ装置を設け、第１のロッドの先端を傾斜フレームに固着し、第２のロッドの先端を車体に固着して、該シリンダ装置で傾斜フレームを傾動することを特徴とする貨物自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−２９８０２５（Ｐ２００６−２９８０２５Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１９１８８（Ｐ２００５−１１９１８８）
【出願日】平成１７年４月１８日（２００５．４．１８）
【出願人】（５９１０８４３８８）株式会社花見台自動車 (6)
【公開日】平成１８年１１月２日（２００６．１１．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１８日（２００５．４．１８）
【出願人】（５９１０８４３８８）株式会社花見台自動車 (6)
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