走行クレーン用摩耗板および走行クレーン
【課題】本発明は、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる走行クレーン用摩耗板は、走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、本体の表面には、本体の内円縁に開口する凹部が設けられていることを特徴とする。
【解決手段】本発明にかかる走行クレーン用摩耗板は、走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、本体の表面には、本体の内円縁に開口する凹部が設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールなどの軌条を走行するクレーンのサドルに回転する車輪が接触することにより生じるサドルや車輪の摩耗を防ぐために、サドルと車輪との間に犠牲摩耗させる目的で設けられる摩耗板およびその摩耗板を備えた走行クレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
図７から図１０を用いて従来技術を説明する。図７は、従来の一般的な天井クレーンを説明する図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。図８は、図７の天井クレーンの車輪周りの構成を説明する図である。図９は、従来の走行クレーン用摩耗板を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＥ−Ｅ線断面図である。図１０は、従来の摩耗板が適用された場合の走行クレーンの要部拡大図である。
【０００３】
図７に示すように、一般的な天井クレーン７０は、ガーダ７１、トロリ７２、車輪７３、吊り装置７５を有し、車輪７３によりレールなどの軌条を走行する。トロリ７２は、ガーダ７１上を走行方向に垂直な方向に移動する。また、トロリ７２に備えられる機構（図示せず）により、吊り装置７５は巻き上げられ、巻き下げられる。運搬対象の荷は吊り装置７５により、吊り上げられ、吊り下げられる。
【０００４】
図７に示す天井クレーン７０や橋型クレーンなど、荷を吊りながら軌条を走行するクレーンにおいては、走行時のクレーン本体の左右方向へのぶれを抑えるために、車輪７３の両側にクレーン本体と一体となったサドル７４を設けることが一般的である。このようなクレーンでは、走行中に車輪７３がサドル７４に接触すると、接触した車輪７３やサドル７４が摩耗する。
【０００５】
摩耗した車輪７３やサドル７４の修理や交換には多額の費用を要するため、図８に示すように、車輪７３とサドル７４の間にあらかじめ摩耗板８０を設置し、走行中にクレーン本体が左右方向へぶれた場合には、車輪７３が摩耗板８０に接触して摩耗板８０を摩耗させるようにする。すなわち、車輪７３やサドル７４の代わりに摩耗板８０を犠牲摩耗させて、摩耗した摩耗板８０を交換することとしている。
【０００６】
摩耗板８０は、図９に示すように、一般に薄肉鋼板製の円環状の円板で安価であり、接触する車輪７３よりも軟らかい材料でできていて、元来、摩耗することで用をなすものである。従って、摩耗板８０の交換は、車輪７３やサドル７４の修理や交換に比べて費用を小さく抑えることができるメリットがある。しかし、例えば、クレーンの運転頻度が高い場合は、摩耗板８０の摩耗速度が速く、摩耗板８０の交換を高頻度で行わなければならない。そうすると、摩耗板８０の交換一回あたりの費用は小さくても、交換の回数が多くなることにより、かかる費用も多額になる。
【０００７】
そこで、摩耗板８０の摩耗速度を遅くするために、例えば、摩耗板８０表面にグリスなどの潤滑剤を塗布してグリス被膜をつくることにより、車輪７３が摩耗板８０に接触する時の摩擦力を低減する方法がある。しかし、この方法では、車輪７３が摩耗板８０に接触することにより、グリス被膜が短時間で消失してしまうため、長期間に渡って摩耗板８０の摩耗速度を低減させる効果を維持することはできない。
【０００８】
なお、上述した軌条を走行するクレーンにおいては、図８に示すように、車輪７３が車輪軸７６の周りを滑らかに回転するように、車輪７３と車輪軸７６の間に車輪７３と一体となって回転するブッシュ７７を設けることが一般的である。ブッシュ７７は、例えば、軟らかい金属でできている。車輪７３の接触による摩耗板８０の摩耗は、摩耗板８０表面において均一に進むのではなく、車輪７３が接触する表面から進むため、摩耗の進行に伴い、摩耗の進んでいない摩耗板８０内周部がブッシュを車輪軸７６方向内側へ押し込む問題が生じる。
【０００９】
すなわち、図１０に示すように、摩耗板８０と、車輪７３の回転軸に垂直な端面との間には隙間ｍが確保されているが、走行中にクレーン本体が左右にぶれて隙間ｍがゼロになり車輪７３が摩耗板８０に接触すると、摩耗板８０の摩耗は、車輪７３が接触した摩耗板８０の径方向外側の表面から進行する（図１０の点線で示す）。そして、摩耗板８０のブッシュ７７と対向する表面が摩耗せずに残り、車輪７３が摩耗板８０に接触するときに、この残った部分がブッシュ７７に接触することにより、ブッシュ７７が車輪軸７６内側へ押し込まれる。
【００１０】
グリス被膜が短時間で消失する問題に対しては、これを防ぐ技術として、例えば特許文献１には、一方の部材と他方の部材とを枢着するピンの外周面にグリス溜り部と接する溝を設けた軸受構造が示されている。かかる構造によれば、ピンの周りを軸受金が回転するときに溝表面のグリスを付着し、ピンの摺動部分にグリスを塗布するため、グリス切れによる焼き付きを防止できるとしている。
【００１１】
また、グリス被膜の短時間での消失を防ぐ他の技術として、特許文献２には、レバーワッシャに当接する軸方向端面にグリスを保持する凹部が形成され、かつ、グリス飛散防止壁が設けられたレバーリングを有するスタータが示されている。かかる構造によれば、レバーワッシャの回転に伴う遠心力の働きで外周へ飛散したグリスをグリス飛散防止壁で受け止めることができるため、グリスが早期に流出することはなく、長期に渡ってグリスを保持できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平８−９３７７０号公報
【特許文献２】特開２００８−１１５７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、走行するクレーンに用いられる摩耗板の表面に、特許文献１の溝を単に設けたとしても、クレーンの場合は、溝がグリス溜り部に接していないため、車輪の摩耗板への接触により、溝内のグリスが早期に消費されてしまい、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることはできない。
【００１４】
また、特許文献２のように摩耗板の表面に凹部を形成し、摩耗板の外周縁にグリス飛散防止壁を設ける場合は、グリス飛散防止壁のような突設部を加工するのに手間を要する。また、回転する車輪が突設部に接触して突設部を破損させる恐れもある。
【００１５】
本発明は、上記の課題に鑑み、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の代表的な構成は、走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、本体の表面には、本体の内円縁に開口する凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によれば、走行クレーンの走行中に、回転する車輪が摩耗板に接触すると、車輪軸から車輪軸方向外側へ溢れ出した潤滑剤が、摩耗板本体の内円縁の開口から凹部へ入り込むことにより、潤滑剤が凹部内に溜まる。凹部内に溜まった潤滑剤は接触した車輪の端面に付着して摩耗板表面に引き延ばされ、潤滑剤被膜を形成することにより、摩耗板と車輪との間の接触時の摩擦力を低減させるため、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【００１８】
上記の凹部は、本体の底部から約３分の２の範囲の表面に設けられているとよい。摩耗板は直立した状態で走行クレーンとともに走行するため、凹部を摩耗板本体の表面の上方に設けた場合は、凹部に入り込んだ潤滑剤は重力により下方向に移動しやすくなるため、凹部内に溜まりにくいことがある。従って、凹部を設けるのは本体の底部から約３分の２の範囲の表面とすることにより、摩耗板の摩耗速度の低減を可能にするとともに、摩耗板の加工の手間を低減することができる。なお、粘度が高い潤滑剤を使用する場合には、重力による下方向への移動を考慮する必要性が低くなるため、凹部を設ける位置を本体の底部から約３分の２の範囲の表面に制限しなくてもよい場合もあるが、その場合においても凹部をかかる範囲に設けることで磨耗板の加工の手間を低減する効果は生じる。
【００１９】
本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の他の代表的な構成は、走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、本体の表面には、本体の内円周に沿って内円縁に開口し、かつ、車輪と車輪軸の間に介装され車輪とともに回転するブッシュの厚みと同じ長さの幅を本体の内円縁から径方向外側に有する、本体と略同心円状の第１の凹部が設けられ、さらに、第１の凹部の外円縁に開口する第２の凹部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
かかる構成とすれば、摩耗板の摩耗速度の低減を可能にするとともに、ブッシュと対向する摩耗板の表面に凹部が設けられることにより、ブッシュが摩耗板に接触することはないため、摩耗板によりブッシュが車輪軸方向内側へ押し込まれることを防止することができる。
【００２１】
本発明にかかる走行クレーンの代表的な構成は、上記のいずれか１つに記載の走行クレーン用摩耗板を具備していることを特徴とする。かかる構成によれば、走行クレーンに用いられる摩耗板と車輪との間の接触時の摩擦力を低減させることにより、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、簡素な構成で、長期間に渡って走行クレーン用摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の第一の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図２】第一の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。
【図３】第二の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】第二の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。
【図５】第三の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】第四の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】従来の一般的な天井クレーンを説明する図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】図７の天井クレーンの車輪周りの構成を説明する図である。
【図９】従来の走行クレーン用摩耗板を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】従来の摩耗板が適用された場合の走行クレーンの要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明にかかる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンの好適な実施形態について詳細に説明する。なお、かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の第一の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。図１に示すように、摩耗板１０は、円環状の薄肉の本体１１からなり、本体１１の表面には凹部１２が設けられている。本体１１は車輪７３より軟らかい材質であるとよく、例えばＳＳ４００の材料が用いられる。凹部１２は、本体１１の内円縁１４に開口し、開口した内円縁１４から径方向外側へ滑らかに処理加工されている。
【００２６】
図２は、第一の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。摩耗板１０は、走行クレーンのサドル７４に溶接されることにより、回転する車輪７３の回転軸に垂直な端面に対向して配置されている。そして、摩耗板１０の中央に、グリス（潤滑剤）供給部９４を有する車輪軸７６が貫装されている。図８に示すように、車輪軸７６とブッシュ７７の間の摩擦力を低減して、車輪７３がブッシュ７７と一体となって車輪軸７６の周りを滑らかに回転するように、車輪軸７６とブッシュ７７との間にはグリスが供給される。
【００２７】
すなわち、グリス注入口９０からグリスガン（図示せず）によりグリスが注入され、注入されたグリスはグリス注入路９１を通り、グリス溜り部９２、９３から車輪軸７６とブッシュ７７との間に供給される。グリスの供給径路を図２に矢印で示す（なお、グリス注入口９０、グリス注入路９１およびグリス溜り部９２、９３を含む構成をグリス供給部９４と総称する）。そうすると、ブッシュ７７の外側端部と車輪軸７６の間に、車輪軸７６から車輪軸７６方向外側へ溢れ出したグリス溢れｇが生じる。グリス溢れｇが生じた状態で走行クレーンを走行させると、回転する車輪７３が摩耗板１０に接触するときに、グリス溢れｇのグリスは、摩耗板本体１１の内円縁１４の開口から凹部１２へ入り込み、凹部１２内に溜まる。
【００２８】
凹部１２内に溜まったグリスは、回転して接触する車輪７３の端面に付着して、車輪７３が回転する際の遠心力により、摩耗板１０表面に摩耗板１０径方向外側へ引き延ばされて、グリス被膜を形成する。このグリス被膜により、摩耗板１０と車輪７３との間の接触時の摩擦力が低減される。グリス被膜の形成は、凹部１２にグリスが溜まっている間は継続して行われる。すなわち、車輪７３の接触により摩耗板１０表面に形成されたグリス被膜が消費されても、同時に、凹部１２に溜まったグリスが回転する車輪７３により引き延ばされ、新しいグリス被膜が形成される。そして、凹部１２へのグリスは、車輪７３の摩耗板１０への接触時にグリス溢れｇから供給されるため、グリスガンからのグリス注入を適宜行うことにより、凹部１２内のグリスがなくなることはない。従って、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板１０の摩耗速度を低減させることができる。
【００２９】
本体１１の表面に設けられる凹部１２は、本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面に設けられているとよい。摩耗板１０は直立した状態で走行クレーンとともに走行するため、凹部１２を摩耗板本体１１の表面の上方に設けた場合は、凹部１２に入り込んだグリスは重力により下方向に移動しやすくなるため、凹部１２内に溜まりにくいことがある。この場合、凹部１２を本体１１の表面の上方に設ける効果は小さい。
【００３０】
一方、凹部１２を本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面に設ける場合は凹部１２に入り込んだグリスを凹部１２内に的確に溜めることができる。従って、凹部１２を設けるのは本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面とすることにより、摩耗板１０の摩耗速度の低減を可能にするとともに、摩耗板１０の加工の手間を削減することができる。なお、粘度が高い潤滑剤を使用する場合には、重力による下方向への移動を考慮する必要性が低くなるため、凹部１２を設ける位置を本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面に制限しなくても良い場合もある。しかし、その場合でも凹部１２をかかる範囲に設けることにより磨耗板の加工の手間を低減する効果は生じる。
【００３１】
図３は、第二の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。第二の実施形態が、図１に示す第一の実施形態と相違する点は、第一の実施形態の凹部１２に相当する第２の凹部２２のほかに、摩耗板２０の本体２１の表面に第１の凹部２３が設けられている点である。第１の凹部２３は、本体２１の内円周に沿って内円縁２４ａに開口し、かつ、車輪７３と車輪軸７６の間に介装され車輪７３とともに回転するブッシュ７７の厚みと同じ長さの幅を本体２１の内円縁２４ａから径方向外側に有しており、本体２１と略同心円状の形状をしている。第１の凹部２３は、内円縁２４ａから外円縁２５まで径方向外側へ滑らかに処理加工されている。
【００３２】
第２の凹部２２は、上述の通り、第一の実施形態における凹部１２に相当するものであり、第１の凹部２３の外円縁２５に開口し、開口した外円縁２５から径方向外側へ滑らかに処理加工されている。第２の凹部２２の、第１の凹部２３の外円縁２５への開口である内円縁２４ｂは、第１の凹部２３が本体１１と略同心円状に処理加工された外円縁２５の途中で外円縁２５と接続されている。従って、図３からは明らかではないが、第１の凹部２３の外円縁２５のうち、第２の凹部２２の内円縁２４ｂと連続する部分（摩耗板２０の下半分）の摩耗板２０中心からの半径は、第２の凹部２２の内円縁２４ｂと連続しない部分（摩耗板２０の上半分）の摩耗板２０中心からの半径よりも短い。
【００３３】
図４は、第二の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。第一の実施形態を適用した場合を示す図２との相違は、摩耗板２０の表面に設けられた第１の凹部２３がブッシュ７７と対向している点である。このため、摩耗板２０の摩耗が、車輪７３が接触した表面から進行したとしても、摩耗板２０のブッシュ７７と対向する表面は、第１の凹部２３が形成されていることにより、ブッシュ７７と接触することはないため、摩耗板２０によりブッシュ７７が車輪軸７６方向内側へ押し込まれることを防止することができる。
【００３４】
車輪軸７６から車輪軸７６方向外側へ溢れ出したグリス溢れｇが生じた状態で走行クレーンを走行させると、回転する車輪７３が摩耗板２０に接触するときに、グリス溢れｇのグリスは、摩耗板本体２１の表面に設けられた第１の凹部２３内に溜まる。第１の凹部２３内に溜まったグリスは、主に、回転する車輪７３の遠心力により、第２の凹部２２に入り込み、第２の凹部２２内に溜まる。そして、第２の凹部２２内に溜まったグリスは、回転して接触する車輪７３の端面に付着して、車輪７３が回転する際の遠心力により、摩耗板２０表面に摩耗板２０径方向外側へ引き延ばされて、グリス被膜を形成する。グリス被膜の効果やグリス被膜形成の継続性については、図２の説明で述べた通りである。従って、第二の実施形態では、第１の凹部２３および第２の凹部２２により、摩耗板２０の摩耗速度を低減することができる。
【００３５】
図５は、第三の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。第三の実施形態が、図３に示す第二の実施形態と相違する点は、第２の凹部３２が、摩耗板本体３１の表面に複数個設けられており、その形状が、径方向外側の先端部にやや丸みを帯びた矩形状である点である。図５では、摩耗板３０の表面において、時計の３、６、９時の位置に第２の凹部３２が設けられている。グリス被膜の形成の原理やその効果、およびグリス被膜形成の継続性については、図４の説明で述べた通りである。かかる形状とすることにより、摩耗板３０は、第１の凹部３３および第２の凹部３２内にグリスを確実に溜めることができるため、車輪７３の接触により摩耗板３０表面にグリス被膜を形成することができる。なお、図５からは明らかではないが、図３に示される摩耗板２０と同様に、摩耗板３０の第１の凹部３３の外円縁のうち、第２の凹部３２の内円縁と連続する部分の摩耗板３０中心からの半径は、第２の凹部３２の内円縁と連続しない部分の摩耗板３０中心からの半径よりも短い。
【００３６】
図６は、第四の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ線断面図である。第四の実施形態が、図３に示す第二の実施形態と相違する点は、第２の凹部４２が、摩耗板本体４１の中心から放射状に複数設けられており、その形状が、径方向に長い短冊状である点である。図６では、第２の凹部４２が、本体４１の略下半分に均等間隔に７個設けられている。グリス被膜の形成の原理やその効果、およびグリス被膜形成の継続性については、図４の説明で述べた通りである。かかる形状とすることにより、摩耗板４０は、第１の凹部３３および第２の凹部３２内にグリスを確実に溜めることができるため、車輪７３の接触により摩耗板３０表面にグリス被膜を形成することができる。なお、図６からは明らかではないが、図３に示される摩耗板２０と同様に、摩耗板４０の第１の凹部４３の外円縁のうち、第２の凹部４２の内円縁と連続する部分の摩耗板４０中心からの半径は、第２の凹部４２の内円縁と連続しない部分の摩耗板４０中心からの半径よりも短い。
【００３７】
なお、凹部１２や第２の凹部２２、３２、４２の形状や個数は、上述した実施形態におけるものに限られるものではなく、摩耗板がその機能を果たすのに必要な表面積、グリス被膜を形成するのに必要なグリス溜め量、車輪７３の回転の際の遠心力によりグリスが引き延ばされる効果などを勘案して、適切に決定することができる。凹部１２や第２の凹部２２、３２、４２の形状として、他に、例えば、楕円、三日月状、渦巻き、およびこれらを組み合わせたものも可能である。
【００３８】
上記説明した如く、本実施形態にかかる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンにおいては、摩耗板の本体の表面に、本体の内円縁に開口する凹部が設けられているため、走行クレーンの走行中に、回転する車輪が摩耗板に接触すると、車輪軸から車輪軸方向外側へ溢れ出した潤滑剤が、摩耗板本体の内円縁の開口から凹部へ入り込むことにより、潤滑剤が凹部内に溜まる。凹部内に溜まった潤滑剤は接触した車輪の端面に付着して摩耗板表面に引き延ばされ、潤滑剤被膜を形成することにより、摩耗板と車輪との間の接触時の摩擦力を低減させるため、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【００３９】
また、他の実施形態にかかる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンにおいては、摩耗板の本体の表面に、本体の内円周に沿って内円縁に開口し、かつ、車輪と車輪軸の間に介装され車輪とともに回転するブッシュの厚みと同じ長さの幅を本体の内円縁から径方向外側に有する、本体と略同心円状の第１の凹部が設けられ、さらに、第１の凹部の外円縁に開口する第２の凹部が設けられているため、摩耗板の摩耗速度の低減を可能にするとともに、ブッシュと対向する摩耗板の表面に凹部が設けられることにより、ブッシュが摩耗板に接触することはないため、摩耗板によりブッシュが車輪軸方向内側へ押し込まれることを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、レールなどの軌条を走行するクレーンのサドルに回転する車輪が接触することにより生じるサドルや車輪の摩耗を防ぐために、サドルと車輪との間に犠牲摩耗させる目的で設けられる摩耗板およびその摩耗板を備えた走行クレーンに利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０、２０、３０、４０、８０ …摩耗板
１１、２１、３１、４１ …本体
１２ …凹部
１４、２４ …内円縁
２２、３２、４２ …第２の凹部
２３、３３、４３ …第１の凹部
２５ …外円縁
７０ …天井クレーン
７１ …ガーダ
７２ …トロリ
７３ …車輪
７４ …サドル
７５ …吊り装置
７６ …車輪軸
７７ …ブッシュ
９０ …グリス注入口
９１ …グリス注入路
９２、９３ …グリス溜り部
９４ …グリス供給部
１００ …走行レール
ｇ …グリス溢れ
ｍ …隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールなどの軌条を走行するクレーンのサドルに回転する車輪が接触することにより生じるサドルや車輪の摩耗を防ぐために、サドルと車輪との間に犠牲摩耗させる目的で設けられる摩耗板およびその摩耗板を備えた走行クレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
図７から図１０を用いて従来技術を説明する。図７は、従来の一般的な天井クレーンを説明する図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。図８は、図７の天井クレーンの車輪周りの構成を説明する図である。図９は、従来の走行クレーン用摩耗板を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＥ−Ｅ線断面図である。図１０は、従来の摩耗板が適用された場合の走行クレーンの要部拡大図である。
【０００３】
図７に示すように、一般的な天井クレーン７０は、ガーダ７１、トロリ７２、車輪７３、吊り装置７５を有し、車輪７３によりレールなどの軌条を走行する。トロリ７２は、ガーダ７１上を走行方向に垂直な方向に移動する。また、トロリ７２に備えられる機構（図示せず）により、吊り装置７５は巻き上げられ、巻き下げられる。運搬対象の荷は吊り装置７５により、吊り上げられ、吊り下げられる。
【０００４】
図７に示す天井クレーン７０や橋型クレーンなど、荷を吊りながら軌条を走行するクレーンにおいては、走行時のクレーン本体の左右方向へのぶれを抑えるために、車輪７３の両側にクレーン本体と一体となったサドル７４を設けることが一般的である。このようなクレーンでは、走行中に車輪７３がサドル７４に接触すると、接触した車輪７３やサドル７４が摩耗する。
【０００５】
摩耗した車輪７３やサドル７４の修理や交換には多額の費用を要するため、図８に示すように、車輪７３とサドル７４の間にあらかじめ摩耗板８０を設置し、走行中にクレーン本体が左右方向へぶれた場合には、車輪７３が摩耗板８０に接触して摩耗板８０を摩耗させるようにする。すなわち、車輪７３やサドル７４の代わりに摩耗板８０を犠牲摩耗させて、摩耗した摩耗板８０を交換することとしている。
【０００６】
摩耗板８０は、図９に示すように、一般に薄肉鋼板製の円環状の円板で安価であり、接触する車輪７３よりも軟らかい材料でできていて、元来、摩耗することで用をなすものである。従って、摩耗板８０の交換は、車輪７３やサドル７４の修理や交換に比べて費用を小さく抑えることができるメリットがある。しかし、例えば、クレーンの運転頻度が高い場合は、摩耗板８０の摩耗速度が速く、摩耗板８０の交換を高頻度で行わなければならない。そうすると、摩耗板８０の交換一回あたりの費用は小さくても、交換の回数が多くなることにより、かかる費用も多額になる。
【０００７】
そこで、摩耗板８０の摩耗速度を遅くするために、例えば、摩耗板８０表面にグリスなどの潤滑剤を塗布してグリス被膜をつくることにより、車輪７３が摩耗板８０に接触する時の摩擦力を低減する方法がある。しかし、この方法では、車輪７３が摩耗板８０に接触することにより、グリス被膜が短時間で消失してしまうため、長期間に渡って摩耗板８０の摩耗速度を低減させる効果を維持することはできない。
【０００８】
なお、上述した軌条を走行するクレーンにおいては、図８に示すように、車輪７３が車輪軸７６の周りを滑らかに回転するように、車輪７３と車輪軸７６の間に車輪７３と一体となって回転するブッシュ７７を設けることが一般的である。ブッシュ７７は、例えば、軟らかい金属でできている。車輪７３の接触による摩耗板８０の摩耗は、摩耗板８０表面において均一に進むのではなく、車輪７３が接触する表面から進むため、摩耗の進行に伴い、摩耗の進んでいない摩耗板８０内周部がブッシュを車輪軸７６方向内側へ押し込む問題が生じる。
【０００９】
すなわち、図１０に示すように、摩耗板８０と、車輪７３の回転軸に垂直な端面との間には隙間ｍが確保されているが、走行中にクレーン本体が左右にぶれて隙間ｍがゼロになり車輪７３が摩耗板８０に接触すると、摩耗板８０の摩耗は、車輪７３が接触した摩耗板８０の径方向外側の表面から進行する（図１０の点線で示す）。そして、摩耗板８０のブッシュ７７と対向する表面が摩耗せずに残り、車輪７３が摩耗板８０に接触するときに、この残った部分がブッシュ７７に接触することにより、ブッシュ７７が車輪軸７６内側へ押し込まれる。
【００１０】
グリス被膜が短時間で消失する問題に対しては、これを防ぐ技術として、例えば特許文献１には、一方の部材と他方の部材とを枢着するピンの外周面にグリス溜り部と接する溝を設けた軸受構造が示されている。かかる構造によれば、ピンの周りを軸受金が回転するときに溝表面のグリスを付着し、ピンの摺動部分にグリスを塗布するため、グリス切れによる焼き付きを防止できるとしている。
【００１１】
また、グリス被膜の短時間での消失を防ぐ他の技術として、特許文献２には、レバーワッシャに当接する軸方向端面にグリスを保持する凹部が形成され、かつ、グリス飛散防止壁が設けられたレバーリングを有するスタータが示されている。かかる構造によれば、レバーワッシャの回転に伴う遠心力の働きで外周へ飛散したグリスをグリス飛散防止壁で受け止めることができるため、グリスが早期に流出することはなく、長期に渡ってグリスを保持できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平８−９３７７０号公報
【特許文献２】特開２００８−１１５７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、走行するクレーンに用いられる摩耗板の表面に、特許文献１の溝を単に設けたとしても、クレーンの場合は、溝がグリス溜り部に接していないため、車輪の摩耗板への接触により、溝内のグリスが早期に消費されてしまい、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることはできない。
【００１４】
また、特許文献２のように摩耗板の表面に凹部を形成し、摩耗板の外周縁にグリス飛散防止壁を設ける場合は、グリス飛散防止壁のような突設部を加工するのに手間を要する。また、回転する車輪が突設部に接触して突設部を破損させる恐れもある。
【００１５】
本発明は、上記の課題に鑑み、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の代表的な構成は、走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、本体の表面には、本体の内円縁に開口する凹部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
かかる構成によれば、走行クレーンの走行中に、回転する車輪が摩耗板に接触すると、車輪軸から車輪軸方向外側へ溢れ出した潤滑剤が、摩耗板本体の内円縁の開口から凹部へ入り込むことにより、潤滑剤が凹部内に溜まる。凹部内に溜まった潤滑剤は接触した車輪の端面に付着して摩耗板表面に引き延ばされ、潤滑剤被膜を形成することにより、摩耗板と車輪との間の接触時の摩擦力を低減させるため、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【００１８】
上記の凹部は、本体の底部から約３分の２の範囲の表面に設けられているとよい。摩耗板は直立した状態で走行クレーンとともに走行するため、凹部を摩耗板本体の表面の上方に設けた場合は、凹部に入り込んだ潤滑剤は重力により下方向に移動しやすくなるため、凹部内に溜まりにくいことがある。従って、凹部を設けるのは本体の底部から約３分の２の範囲の表面とすることにより、摩耗板の摩耗速度の低減を可能にするとともに、摩耗板の加工の手間を低減することができる。なお、粘度が高い潤滑剤を使用する場合には、重力による下方向への移動を考慮する必要性が低くなるため、凹部を設ける位置を本体の底部から約３分の２の範囲の表面に制限しなくてもよい場合もあるが、その場合においても凹部をかかる範囲に設けることで磨耗板の加工の手間を低減する効果は生じる。
【００１９】
本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の他の代表的な構成は、走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、本体の表面には、本体の内円周に沿って内円縁に開口し、かつ、車輪と車輪軸の間に介装され車輪とともに回転するブッシュの厚みと同じ長さの幅を本体の内円縁から径方向外側に有する、本体と略同心円状の第１の凹部が設けられ、さらに、第１の凹部の外円縁に開口する第２の凹部が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
かかる構成とすれば、摩耗板の摩耗速度の低減を可能にするとともに、ブッシュと対向する摩耗板の表面に凹部が設けられることにより、ブッシュが摩耗板に接触することはないため、摩耗板によりブッシュが車輪軸方向内側へ押し込まれることを防止することができる。
【００２１】
本発明にかかる走行クレーンの代表的な構成は、上記のいずれか１つに記載の走行クレーン用摩耗板を具備していることを特徴とする。かかる構成によれば、走行クレーンに用いられる摩耗板と車輪との間の接触時の摩擦力を低減させることにより、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、簡素な構成で、長期間に渡って走行クレーン用摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の第一の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図２】第一の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。
【図３】第二の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】第二の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。
【図５】第三の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】第四の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】従来の一般的な天井クレーンを説明する図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】図７の天井クレーンの車輪周りの構成を説明する図である。
【図９】従来の走行クレーン用摩耗板を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】従来の摩耗板が適用された場合の走行クレーンの要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明にかかる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンの好適な実施形態について詳細に説明する。なお、かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
図１は、本発明にかかる走行クレーン用摩耗板の第一の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。図１に示すように、摩耗板１０は、円環状の薄肉の本体１１からなり、本体１１の表面には凹部１２が設けられている。本体１１は車輪７３より軟らかい材質であるとよく、例えばＳＳ４００の材料が用いられる。凹部１２は、本体１１の内円縁１４に開口し、開口した内円縁１４から径方向外側へ滑らかに処理加工されている。
【００２６】
図２は、第一の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。摩耗板１０は、走行クレーンのサドル７４に溶接されることにより、回転する車輪７３の回転軸に垂直な端面に対向して配置されている。そして、摩耗板１０の中央に、グリス（潤滑剤）供給部９４を有する車輪軸７６が貫装されている。図８に示すように、車輪軸７６とブッシュ７７の間の摩擦力を低減して、車輪７３がブッシュ７７と一体となって車輪軸７６の周りを滑らかに回転するように、車輪軸７６とブッシュ７７との間にはグリスが供給される。
【００２７】
すなわち、グリス注入口９０からグリスガン（図示せず）によりグリスが注入され、注入されたグリスはグリス注入路９１を通り、グリス溜り部９２、９３から車輪軸７６とブッシュ７７との間に供給される。グリスの供給径路を図２に矢印で示す（なお、グリス注入口９０、グリス注入路９１およびグリス溜り部９２、９３を含む構成をグリス供給部９４と総称する）。そうすると、ブッシュ７７の外側端部と車輪軸７６の間に、車輪軸７６から車輪軸７６方向外側へ溢れ出したグリス溢れｇが生じる。グリス溢れｇが生じた状態で走行クレーンを走行させると、回転する車輪７３が摩耗板１０に接触するときに、グリス溢れｇのグリスは、摩耗板本体１１の内円縁１４の開口から凹部１２へ入り込み、凹部１２内に溜まる。
【００２８】
凹部１２内に溜まったグリスは、回転して接触する車輪７３の端面に付着して、車輪７３が回転する際の遠心力により、摩耗板１０表面に摩耗板１０径方向外側へ引き延ばされて、グリス被膜を形成する。このグリス被膜により、摩耗板１０と車輪７３との間の接触時の摩擦力が低減される。グリス被膜の形成は、凹部１２にグリスが溜まっている間は継続して行われる。すなわち、車輪７３の接触により摩耗板１０表面に形成されたグリス被膜が消費されても、同時に、凹部１２に溜まったグリスが回転する車輪７３により引き延ばされ、新しいグリス被膜が形成される。そして、凹部１２へのグリスは、車輪７３の摩耗板１０への接触時にグリス溢れｇから供給されるため、グリスガンからのグリス注入を適宜行うことにより、凹部１２内のグリスがなくなることはない。従って、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板１０の摩耗速度を低減させることができる。
【００２９】
本体１１の表面に設けられる凹部１２は、本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面に設けられているとよい。摩耗板１０は直立した状態で走行クレーンとともに走行するため、凹部１２を摩耗板本体１１の表面の上方に設けた場合は、凹部１２に入り込んだグリスは重力により下方向に移動しやすくなるため、凹部１２内に溜まりにくいことがある。この場合、凹部１２を本体１１の表面の上方に設ける効果は小さい。
【００３０】
一方、凹部１２を本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面に設ける場合は凹部１２に入り込んだグリスを凹部１２内に的確に溜めることができる。従って、凹部１２を設けるのは本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面とすることにより、摩耗板１０の摩耗速度の低減を可能にするとともに、摩耗板１０の加工の手間を削減することができる。なお、粘度が高い潤滑剤を使用する場合には、重力による下方向への移動を考慮する必要性が低くなるため、凹部１２を設ける位置を本体１１の底部から約３分の２の範囲の表面に制限しなくても良い場合もある。しかし、その場合でも凹部１２をかかる範囲に設けることにより磨耗板の加工の手間を低減する効果は生じる。
【００３１】
図３は、第二の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。第二の実施形態が、図１に示す第一の実施形態と相違する点は、第一の実施形態の凹部１２に相当する第２の凹部２２のほかに、摩耗板２０の本体２１の表面に第１の凹部２３が設けられている点である。第１の凹部２３は、本体２１の内円周に沿って内円縁２４ａに開口し、かつ、車輪７３と車輪軸７６の間に介装され車輪７３とともに回転するブッシュ７７の厚みと同じ長さの幅を本体２１の内円縁２４ａから径方向外側に有しており、本体２１と略同心円状の形状をしている。第１の凹部２３は、内円縁２４ａから外円縁２５まで径方向外側へ滑らかに処理加工されている。
【００３２】
第２の凹部２２は、上述の通り、第一の実施形態における凹部１２に相当するものであり、第１の凹部２３の外円縁２５に開口し、開口した外円縁２５から径方向外側へ滑らかに処理加工されている。第２の凹部２２の、第１の凹部２３の外円縁２５への開口である内円縁２４ｂは、第１の凹部２３が本体１１と略同心円状に処理加工された外円縁２５の途中で外円縁２５と接続されている。従って、図３からは明らかではないが、第１の凹部２３の外円縁２５のうち、第２の凹部２２の内円縁２４ｂと連続する部分（摩耗板２０の下半分）の摩耗板２０中心からの半径は、第２の凹部２２の内円縁２４ｂと連続しない部分（摩耗板２０の上半分）の摩耗板２０中心からの半径よりも短い。
【００３３】
図４は、第二の実施形態を適用した場合の走行クレーンの要部拡大断面図である。第一の実施形態を適用した場合を示す図２との相違は、摩耗板２０の表面に設けられた第１の凹部２３がブッシュ７７と対向している点である。このため、摩耗板２０の摩耗が、車輪７３が接触した表面から進行したとしても、摩耗板２０のブッシュ７７と対向する表面は、第１の凹部２３が形成されていることにより、ブッシュ７７と接触することはないため、摩耗板２０によりブッシュ７７が車輪軸７６方向内側へ押し込まれることを防止することができる。
【００３４】
車輪軸７６から車輪軸７６方向外側へ溢れ出したグリス溢れｇが生じた状態で走行クレーンを走行させると、回転する車輪７３が摩耗板２０に接触するときに、グリス溢れｇのグリスは、摩耗板本体２１の表面に設けられた第１の凹部２３内に溜まる。第１の凹部２３内に溜まったグリスは、主に、回転する車輪７３の遠心力により、第２の凹部２２に入り込み、第２の凹部２２内に溜まる。そして、第２の凹部２２内に溜まったグリスは、回転して接触する車輪７３の端面に付着して、車輪７３が回転する際の遠心力により、摩耗板２０表面に摩耗板２０径方向外側へ引き延ばされて、グリス被膜を形成する。グリス被膜の効果やグリス被膜形成の継続性については、図２の説明で述べた通りである。従って、第二の実施形態では、第１の凹部２３および第２の凹部２２により、摩耗板２０の摩耗速度を低減することができる。
【００３５】
図５は、第三の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。第三の実施形態が、図３に示す第二の実施形態と相違する点は、第２の凹部３２が、摩耗板本体３１の表面に複数個設けられており、その形状が、径方向外側の先端部にやや丸みを帯びた矩形状である点である。図５では、摩耗板３０の表面において、時計の３、６、９時の位置に第２の凹部３２が設けられている。グリス被膜の形成の原理やその効果、およびグリス被膜形成の継続性については、図４の説明で述べた通りである。かかる形状とすることにより、摩耗板３０は、第１の凹部３３および第２の凹部３２内にグリスを確実に溜めることができるため、車輪７３の接触により摩耗板３０表面にグリス被膜を形成することができる。なお、図５からは明らかではないが、図３に示される摩耗板２０と同様に、摩耗板３０の第１の凹部３３の外円縁のうち、第２の凹部３２の内円縁と連続する部分の摩耗板３０中心からの半径は、第２の凹部３２の内円縁と連続しない部分の摩耗板３０中心からの半径よりも短い。
【００３６】
図６は、第四の実施形態を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ線断面図である。第四の実施形態が、図３に示す第二の実施形態と相違する点は、第２の凹部４２が、摩耗板本体４１の中心から放射状に複数設けられており、その形状が、径方向に長い短冊状である点である。図６では、第２の凹部４２が、本体４１の略下半分に均等間隔に７個設けられている。グリス被膜の形成の原理やその効果、およびグリス被膜形成の継続性については、図４の説明で述べた通りである。かかる形状とすることにより、摩耗板４０は、第１の凹部３３および第２の凹部３２内にグリスを確実に溜めることができるため、車輪７３の接触により摩耗板３０表面にグリス被膜を形成することができる。なお、図６からは明らかではないが、図３に示される摩耗板２０と同様に、摩耗板４０の第１の凹部４３の外円縁のうち、第２の凹部４２の内円縁と連続する部分の摩耗板４０中心からの半径は、第２の凹部４２の内円縁と連続しない部分の摩耗板４０中心からの半径よりも短い。
【００３７】
なお、凹部１２や第２の凹部２２、３２、４２の形状や個数は、上述した実施形態におけるものに限られるものではなく、摩耗板がその機能を果たすのに必要な表面積、グリス被膜を形成するのに必要なグリス溜め量、車輪７３の回転の際の遠心力によりグリスが引き延ばされる効果などを勘案して、適切に決定することができる。凹部１２や第２の凹部２２、３２、４２の形状として、他に、例えば、楕円、三日月状、渦巻き、およびこれらを組み合わせたものも可能である。
【００３８】
上記説明した如く、本実施形態にかかる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンにおいては、摩耗板の本体の表面に、本体の内円縁に開口する凹部が設けられているため、走行クレーンの走行中に、回転する車輪が摩耗板に接触すると、車輪軸から車輪軸方向外側へ溢れ出した潤滑剤が、摩耗板本体の内円縁の開口から凹部へ入り込むことにより、潤滑剤が凹部内に溜まる。凹部内に溜まった潤滑剤は接触した車輪の端面に付着して摩耗板表面に引き延ばされ、潤滑剤被膜を形成することにより、摩耗板と車輪との間の接触時の摩擦力を低減させるため、簡素な構成で、長期間に渡って摩耗板の摩耗速度を低減させることができる。
【００３９】
また、他の実施形態にかかる走行クレーン用摩耗板および走行クレーンにおいては、摩耗板の本体の表面に、本体の内円周に沿って内円縁に開口し、かつ、車輪と車輪軸の間に介装され車輪とともに回転するブッシュの厚みと同じ長さの幅を本体の内円縁から径方向外側に有する、本体と略同心円状の第１の凹部が設けられ、さらに、第１の凹部の外円縁に開口する第２の凹部が設けられているため、摩耗板の摩耗速度の低減を可能にするとともに、ブッシュと対向する摩耗板の表面に凹部が設けられることにより、ブッシュが摩耗板に接触することはないため、摩耗板によりブッシュが車輪軸方向内側へ押し込まれることを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、レールなどの軌条を走行するクレーンのサドルに回転する車輪が接触することにより生じるサドルや車輪の摩耗を防ぐために、サドルと車輪との間に犠牲摩耗させる目的で設けられる摩耗板およびその摩耗板を備えた走行クレーンに利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０、２０、３０、４０、８０ …摩耗板
１１、２１、３１、４１ …本体
１２ …凹部
１４、２４ …内円縁
２２、３２、４２ …第２の凹部
２３、３３、４３ …第１の凹部
２５ …外円縁
７０ …天井クレーン
７１ …ガーダ
７２ …トロリ
７３ …車輪
７４ …サドル
７５ …吊り装置
７６ …車輪軸
７７ …ブッシュ
９０ …グリス注入口
９１ …グリス注入路
９２、９３ …グリス溜り部
９４ …グリス供給部
１００ …走行レール
ｇ …グリス溢れ
ｍ …隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、
前記本体の表面には、前記本体の内円縁に開口する凹部が設けられていることを特徴とする走行クレーン用摩耗板。
【請求項２】
前記の凹部は、前記本体の底部から約３分の２の範囲の表面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の走行クレーン用摩耗板。
【請求項３】
走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、
前記本体の表面には、
前記本体の内円周に沿って内円縁に開口し、かつ、前記車輪と前記車輪軸の間に介装され前記車輪とともに回転するブッシュの厚みと同じ長さの幅を前記本体の内円縁から径方向外側に有する、前記本体と略同心円状の第１の凹部が設けられ、
さらに、前記第１の凹部の外円縁に開口する第２の凹部が設けられていることを特徴とする走行クレーン用摩耗板。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の走行クレーン用摩耗板を具備していることを特徴とする走行クレーン。
【請求項１】
走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、
前記本体の表面には、前記本体の内円縁に開口する凹部が設けられていることを特徴とする走行クレーン用摩耗板。
【請求項２】
前記の凹部は、前記本体の底部から約３分の２の範囲の表面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の走行クレーン用摩耗板。
【請求項３】
走行クレーンのサドルに溶接されることにより、回転する車輪の回転軸に垂直な端面に対向して配置され、かつ、潤滑剤供給部を有する車輪軸がその中央に貫装される円環状の薄肉の摩耗板本体からなり、
前記本体の表面には、
前記本体の内円周に沿って内円縁に開口し、かつ、前記車輪と前記車輪軸の間に介装され前記車輪とともに回転するブッシュの厚みと同じ長さの幅を前記本体の内円縁から径方向外側に有する、前記本体と略同心円状の第１の凹部が設けられ、
さらに、前記第１の凹部の外円縁に開口する第２の凹部が設けられていることを特徴とする走行クレーン用摩耗板。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の走行クレーン用摩耗板を具備していることを特徴とする走行クレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−７９５９９（Ｐ２０１１−７９５９９Ａ）
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３１２３６（Ｐ２００９−２３１２３６）
【出願日】平成２１年１０月５日（２００９．１０．５）
【出願人】（０００００３６８７）東京電力株式会社 (2,580)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月５日（２００９．１０．５）
【出願人】（０００００３６８７）東京電力株式会社 (2,580)
【Ｆターム（参考）】
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