走行速度検出装置
【課題】車両の走行速度を適切に検出できる走行速度検出装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両１の第１、第２の輪軸２１，２２の上下加速度を検出する第１、第２の加速度センサ１０１，１０２と、第１、第２の加速度センサが検出した加速度履歴の類似度が最大となる時間差ｋに基づいて対地速度を算出する対地速度算出部１２０と、輪軸の回転速センサ１１０の出力と所定の車輪径とに基づいて車輪周速度を算出する周速度変換部１４０と、対地速度及び車輪周速度に基づいて鉄道車両の走行速度を出力する走行速度出力部１６０とを備える構成とする。
【解決手段】鉄道車両１の第１、第２の輪軸２１，２２の上下加速度を検出する第１、第２の加速度センサ１０１，１０２と、第１、第２の加速度センサが検出した加速度履歴の類似度が最大となる時間差ｋに基づいて対地速度を算出する対地速度算出部１２０と、輪軸の回転速センサ１１０の出力と所定の車輪径とに基づいて車輪周速度を算出する周速度変換部１４０と、対地速度及び車輪周速度に基づいて鉄道車両の走行速度を出力する走行速度出力部１６０とを備える構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の走行速度検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の走行速度検出は、輪軸の回転数に応じたパルス信号を出力する速度発電機の出力パルス周波数から輪軸の回転速度を求め、これに予め測定され設定された車輪径を乗じることによって行われることが一般的である。
このような走行速度検出に関する従来技術として、例えば特許文献１には、車軸に連動して回転する駆動円盤の回転に応じて発生する速度パルスに基づいて速度を算出するとともに、車軸の回転と無関係な擬似パルスの影響を排除した速度算出方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８３５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、輪軸の回転速度に応じて車両の走行速度を検出する場合、例えば車輪の磨耗や研削等によって、速度算出の前提となる車輪径と実際の車輪径とが相違する場合には、検出される速度に誤差が生じてしまう。
また、空転や滑走が生じた場合にも、検出される速度には誤差が生じる。
【０００５】
空転や滑走に起因する速度の検出誤差を防ぐため、複数の輪軸に速度発電機を設ける方法も提案されているが、速度発電機を設けた輪軸の全てが同時に空転や滑走した場合には有効ではない。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、車両の走行速度を適切に検出できる走行速度検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明の走行速度検出装置は、鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて車輪周速度を算出する周速度変換部と、前記対地速度及び前記車輪周速度に基づいて前記鉄道車両の走行速度を出力する走行速度出力部とを備えることを特徴とする。
通常、同じ軌道上を走行する輪軸が軌道不整によって加振されて生じる上下振動は、異なる輪軸においても類似することから、第１の輪軸と第２の輪軸の加速度履歴は、車速に応じて異なる時間的ずれを有する類似した波形となる。
このため、本発明によれば、第１の加速度センサが検出した加速度履歴と第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれと第１の輪軸から第２の輪軸までの距離とに基づいて対地速度を算出することによって、車輪径の誤差や滑走が生じた場合であっても適切に車両の走行速度を検出することができる。
【０００７】
本発明において、前記車輪径は、前記輪軸の回転速度及び前記対地速度に基づいて算出される構成とすることができる。
これによれば、第１及び第２の輪軸の加速度履歴の時間的ずれに基いて算出される対地速度を用いて車輪径を算出することによって、車輪の磨耗や研削等に関わらず回転速センサの出力に基いて算出される車輪周速度の精度を向上することができる。
【０００８】
本発明において、前記走行速度出力部は、前記鉄道車両が所定の低速走行状態にある場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力する構成とすることができる。
低速走行状態においては、軌道不整による輪軸の振動が微弱であることから加速度の検出値が低くなり、対地速度の検出に支障を生じる懸念があるが、上記構成とすることによって、このような場合には車輪周速度を走行速度とすることができ、走行速度の検出不良を防止することができる。
【０００９】
本発明において、前記走行速度出力部は、前記車輪周速度の変化率が所定値以上である場合には前記対地速度を前記走行速度として出力する構成とすることができる。
これによれば、空転や滑走によって車輪周速度が実際の走行速度から乖離した場合に、対地速度を走行速度とすることによって適切に走行速度を出力することができる。
【００１０】
また、本発明において、前記走行速度出力部は、前記対地速度の現在の値と直前の値との差が所定以上である場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力する構成とすることができる。
これによれば、対地速度の推定誤りによって実際の速度とかけ離れた値が出力されることを防止し、信頼性を確保できる。
【００１１】
また、本発明の他の態様は、鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて算出される車輪周速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する周速度変換部とを備え、前記周速度変換部は、前記車輪径を前記対地速度に基づいて補正することを特徴とする走行速度検出装置である。
これによれば、第１及び第２の輪軸の加速度履歴の時間的ずれに基いて算出される対地速度を用いて車輪径を補正することによって、車輪の磨耗や研削等に関わらず回転速センサの出力に基いて算出される車輪周速度の精度を向上することができる。
【００１２】
また、本発明の他の態様は、鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて算出される対地速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する対地速度算出部とを備えることを特徴とする。
これによれば、対地速度のみによって十分な精度が得られる場合には装置の構成を簡素化することができる。
【００１３】
上述した各発明において、前記対地速度算出部は、前記第１の加速度センサが検出した加速度及び前記第２の加速度センサが検出した加速度のコヒーレンスが高い周波数の成分を相対的に強調するフィルタを備え、前記フィルタを通過した加速度履歴に基づいて前記対地速度を算出する構成とすることができる。
これによれば、コヒーレンスが高い周波数の成分を用いることによって加速度履歴の時間的ずれを適切に検出することができる。
【００１４】
上述した各発明において、前記第１の加速度センサ及び前記第２の加速度センサは、前記第１の輪軸及び前記第２の輪軸の枕木方向における同じ側の端部を支持する軸箱にそれぞれ設けられる構成とすることができる。
これによれば、第１及び第２輪軸の加速度を適切に検出することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、車両の走行速度を適切に検出できる走行速度検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用した走行速度検出装置の実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態の走行速度検出装置における加速度センサの出力履歴の一例を示すグラフである。図２（ａ）及び図２（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸の軸箱における上下加速度を示している。
【図３】図２の加速度センサ出力を周波数分析したＰＳＤ線図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸のデータを示している。
【図４】実施形態の走行速度検出装置における第１及び第２輪軸の軸箱上下加速度のコヒーレンス関数を示すグラフである。
【図５】実施形態の走行速度検出装置において、図４のコヒーレンス関数に基いて定義したフィルタの周波数応答特性を示すグラフである。
【図６】実施形態の走行速度検出装置におけるフィルタ通過後の加速度センサの出力履歴の一例を示すグラフである。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸の軸箱における上下加速度を示している。
【図７】図６のフィルタ通過後の加速度センサ出力を周波数分析したＰＳＤ線図である。図７（ａ）及び図７（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸のデータを示している。
【図８】実施形態の走行速度検出装置における第１及び第２輪軸の軸箱上下加速度（フィルタ後）の相互相関関数を示すグラフである。
【図９】実施形態の走行速度検出装置における走行速度の検出結果の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を適用した鉄道車両の走行速度検出装置の実施形態について、図面を参酌して詳細に説明する。
図１に示すように、実施形態の走行速度検出装置を備えた鉄道車両１は、車体１０、第１輪軸２１、第２輪軸２２、第１軸箱３１、第２軸箱３２を備えている。
鉄道車両１は、図示しない他の車両と連結されて編成（列車）を構成し、又は単独で、図示しない軌道上を走行する。
【００１８】
車体１０は、乗客等が収容される部分であって、台枠上にスチール、アルミニウム系合金等からなる側構、妻構、屋根構等の各種構体を組み合わせてほぼ六面体状に形成されている。
車体１０の床部に設けられる台枠は、車両の前後方向に離間して配置された一対のボギー台車の枕ばねによって支持されている。
【００１９】
第１輪軸２１、第２輪軸２２は、レール上を転動する左右車輪とこれらを連結する車軸とを結合したものである。第１輪軸２１、第２輪軸２２は、車体１０に取り付けられた一方のボギー台車の図示しない台車枠に、図示しない軸箱支持装置を介して取り付けられている。
第１輪軸２１、第２輪軸２２は、車両の進行方向前方側から、所定の軸間距離だけ離間して順次配列されている。
【００２０】
第１軸箱３１、第２軸箱３１は、第１輪軸２１、第２輪軸２２の枕木方向における左右いずれかの端部（左右いずれか同じ側）を支持するものである。
第１軸箱３１、第２軸箱３２は、各輪軸の端部を回転可能に支持する転がり軸受及びこれを潤滑する潤滑手段等を備えるとともに、軸箱支持装置の軸バネ及び軸ダンパが接続されている。
第１軸箱３１、第２軸箱３２は、レールの不整によって第１輪軸２１、第２輪軸２２が上下方向に変位した場合に、追従して変位する。
【００２１】
また、鉄道車両１には、第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２、速度発電機１１０、対地速度算出部１２０、回転速度算出部１３０、周速度変換部１４０、車輪径推定部１５０、比較処理部１６０等から構成される走行速度検出装置を備えている。
【００２２】
第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２は、それぞれ第１軸箱３１、第２軸箱３２に固定され、各軸箱に作用する上下方向の加速度を検出する加速度ピックアップを備えている。
第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２の出力は、対地速度算出部１２０に伝達される。
【００２３】
速度発電機１１０は、第１軸箱３１に設けられ、第１輪軸２１の車軸回転速度に比例する周波数のパルス信号を発生するものである。
速度発電機１１０の出力は、回転速度算出部１３０に伝達される。
【００２４】
対地速度算出部１２０は、第１加速度センサ１０１及び第２加速度センサ１０２の出力に基づいて、鉄道車両１の対地速度を算出するものである。
図２（ａ）は、第１加速度センサ１０１が検出した第１軸箱３１の上下加速度を示し、図２（ｂ）は、第２加速度１０２が検出した第２軸箱３２の上下加速度を示している。
また、図３（ａ）、図３（ｂ）は、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すデータをそれぞれ周波数分析したものであって、横軸は周波数を示し、縦軸は加速度ＰＳＤ（パワースペクトル密度）を示している。
【００２５】
対地速度算出部１２０は、第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２が検出した軸箱上下加速度に対して、アンチエイリアス処理及びＡ／Ｄ変換を施して標本化する。
その後、対地速度算出部１２０は、軸箱上下加速度をフィルタに通すことによって、例えば車輪の転動やセンサのドリフトに起因するレールの凹凸（不整）によらない成分を除去又は低減する。
このようなフィルタは、第１軸箱３１、第２軸箱３２の上下加速度のコヒーレンス関数を予め求め、コヒーレンスの高い周波数領域が通過する特性に設定する。
ここで、コヒーレンスとは、０から１までの信号の関連性を示す値であって、関連が強いほど１に近づく。
【００２６】
図４は、第１軸箱３１と第２軸箱３２の上下加速度のコヒーレンス関数を示すグラフである。
図４からは、１０Ｈｚ付近の周波数帯域においてはコヒーレンスが高いが、それよりも高周波数側ではコヒーレンスは低下することがわかる。また、図４では２Ｈｚ近傍のコヒーレンスが高くなっているが、これはレールの不整によらないものであることがわかっているため、フィルタの設定においてはこの近傍の周波数領域を除去するような特性とする。
図５は、図４のコヒーレンス関数に基づいて定義した４次のバタワースフィルタの周波数応答を示すグラフである。
【００２７】
図６（ａ）、図６（ｂ）は、それぞれフィルタ通過後の第１軸箱３１、第２軸箱３２の上下加速度の履歴を示すグラフである。
また、図７（ａ）、図７（ｂ）は、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すデータをそれぞれ周波数分析したものであって、横軸は周波数を示し、縦軸は加速度ＰＳＤ（パワースペクトル密度）を示している。
【００２８】
なお、これ以降の計算負荷を軽減したい場合には、フィルタ通過後の加速度を極性に応じて二値化してもよい。例えば、具体的には、極性が正のときには１とし、負のときには０とすればよい。
【００２９】
フィルタ通過後の上下加速度（又はこれを二値化した値）は、例えばリングバッファ等に最新の一定時間の値が記憶される。
次に、このようにして記憶されたフィルタ通過後の第１軸箱３１、第２軸箱３２の上下加速度の相互相関関数を求める。
すなわち、現在から一定サンプル数Ｗの第２軸箱３２側（後軸側）の配列ａＦを基準として、同じサンプル数の第１軸箱３１側（前軸側）の配列ａＲを参照し、２つの積の総和をとることによって類似度を求める。
【００３０】
図８に示すように、この処理を第１軸箱３１側の参照先を過去側に逐次シフトしながら行い、シフト量（時間的ずれ）ｋに対する類似度Ｒｘｙ（ｋ）を求める。
この類似度Ｒｘｙ（ｋ）を式１に示す。
【数１】
また、上述した二値化を行っている場合には、類似度Ｒｘｙ（ｋ）は以下の式２に示す否定排他的論理和（ＸＮＯＲ）となる。
【数２】
【００３１】
対地速度算出部１２０は、類似度が最大となるシフト量ｋを時間差に換算し、その時間差で第１輪軸２１と第２輪軸２２との軸間距離を除して対地速度ｖａを算出する。
算出された対地速度ｖａは、車輪径推定部１５０及び比較処理部１６０に伝達される。
なお、上述した例では、フィルタ処理を標本化の後に行っているが、アンチエイリアス機能を有するフィルタを用いてアナログ段階でフィルタ処理を行い、その後Ａ／Ｄ変換して標本化するようにしてもよい。
【００３２】
回転速度算出部１３０は、速度発電機１１０からのパルス信号を取得して、そのパルス間隔τと、車軸１回転あたりのパルス数ｐから車輪回転速度ｆを求める。パルス数ｐは、速度発電機１１０の仕様により決まる。
車輪回転速度ｆは、以下の式３によって求められる。
【数３】
回転速度算出部１３０の出力は、周速度変換部１４０及び車輪径推定部１５０に伝達される。
【００３３】
周速度変換部１４０は、回転速度算出部１３０が算出した車輪回転速度ｆ、及び、車輪径推定部１５０が推定した車輪径ｄを用いて、以下の式４により車輪周速度ｖを求めるものである。
ｖ＝πｄｆ ・・・（式４）
【００３４】
車輪径推定部１５０は、対地速度算出部１２０が算出した対地速度ｖａ及び回転速度算出部１３０が算出した車輪回転速度ｆを用いて、輪軸２１の車輪の車輪径ｄを推定するものである。
対地速度ｖａ及び車輪回転速度ｆは、前後の値からの乖離が大きい外れ値の除去後、それぞれ一定時間の平均が取られる。
車輪径ｄは、以下の式５によって求められる。
【数４】
【００３５】
外れ値の除去は、例えば低速走行時等のように、第１輪軸２１と第２輪軸２２の加速度の類似性が低い場合に、対地速度Ｖａが誤って算出されることへの対応として必要である。また、空転や滑走が生じている場合には、式５は成り立たない。
しかし、車輪径ｄは長期的かつ徐々に変化するものであるため、対地速度ｖａ及び車輪回転速度ｆが安定的に得られる場合にのみ離散的に算出し、これが従前推定された車輪径ｄから変化した場合に周速度変換部１４０で利用される車輪径ｄを補正すればよい。
車輪径推定部１５０が推定した車輪径ｄは、周速度変換部１４０に伝達される。
【００３６】
比較処理部１６０は、周速度変換部１４０が算出した車輪周速度ｖ、及び、対地速度算出部１２０が算出した対地速度ｖａに基づいて、確からしい走行速度を出力する走行速度出力部である。
車輪周速度ｖと対地速度ｖａとが実質的に一致する場合には、比較処理部１６０は、この値を走行速度として出力する。
【００３７】
また、車輪周速度ｖと対地速度ｖａとが乖離した場合には、比較処理部１６０は、以下のようにして走行速度を出力する。
（１）車輪周速度ｖが予め設定された閾値以下となる低速走行状態である場合には、軸箱上下加速度に基づいた対地速度ｖａの算出が困難であるとして、車輪周速度ｖを走行速度として出力する。
（２）直前における車輪周速度ｖの時間あたり変化率が予め設定された閾値以上である場合には、空転、滑走が生じているものとして対地速度ｖａを走行速度として出力する。
（３）対地速度ｖａの現在の値と直前の値との差が予め設定された閾値以上である場合には、対地速度ｖａの誤推定のおそれがあるものとして、車輪周速度ｖを走行速度として出力する。
【００３８】
実施形態の走行速度検出装置における走行速度検出結果の一例を図９に示す。
図９（ａ）は、速度発電機１１０の出力に基いて算出される車輪周速度ｖの履歴を示す。
図９（ｂ）は、第１加速度センサ１０１及び第２加速度センサ１０２の出力に基いて算出される対地速度ｖａの履歴を示す。
図９（ｃ）は、車輪周速度ｖと対地速度ｖａとの差を示す。
これらの各図から明らかなように、車両の発進直後及び停止直前の低速走行時に、対地速度ｖａの誤差がやや大きくなる傾向はあるが、低速走行時以外では車輪周速度ｖと対地速度ｖａとはほぼ一致することがわかる。
【００３９】
また、図９（ｄ）は、二値化後の軸箱上下加速度に基いて算出した対地速度ｖａの履歴を示す。
図９（ｅ）は、車輪周速度ｖと二値化を行って算出した対地速度ｖａとの差を示す。
このように、軸箱上下加速度を二値化して対地速度を算出した場合には、軸箱上下加速度を二値化せずに算出した場合に対して、異常値が発生して誤差が生じる頻度はやや向上するが、基本的には同様の特性を示すことがわかる。
このため、異常値の除外や車輪周速度ｖとの比較参照などによって誤差対策が可能な場合には、演算負荷を軽減しつつ実用上問題のない出力を得ることができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、車輪の磨耗や研削、さらに空転や滑走の発生に関わらず、車両の走行速度を適切に検出可能な走行速度検出装置を提供することができる。
【００４０】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。
例えば、上述した実施形態では、対地速度算出部が算出した対地速度と速度発電機の出力パルスに基づいて算出した車輪周速度とを比較処理部で照合して走行速度を得ているが、これに代えて、対地速度に基づいて車輪周速度演算用の車輪径を補正し、車輪周速度を走行速度として出力する構成としてもよい。すなわち、この場合には、軸箱の加速度に基づいて算出される対地速度は、専ら車輪径の補正にのみ用いられる。
また、軸箱の加速度に基づいて算出される対地速度のみで十分な精度が得られる場合には、速度発電機の出力を用いず（この場合速度発電機自体が存在しない構成としてもよい）、対地速度を走行速度として出力する構成としてもよい。
また、上述した実施形態では、加速度センサは同一台車の前後輪軸を支持する軸箱にそれぞれ設けているが、これに限らず、例えば同一車両の別の台車の軸箱や、同一編成内の別の車両の軸箱に複数の加速度センサをそれぞれ設けてもよい。
また、上述した実施形態では、２箇所の加速度センサ及び１箇所の速度発電機を備えているが、例えば３箇所以上の加速度センサや２箇所以上の速度発電機を設けてもよい。さらに、速度発電機を加速度センサが設けられる軸箱以外の軸箱に設けてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 鉄道車両 １０ 車体
２１ 第１輪軸 ２２ 第２輪軸
３１ 第１軸箱 ３２ 第２軸箱
１０１ 第１加速度センサ １０２ 第２加速度センサ
１１０ 速度発電機 １２０ 対地速度算出部
１３０ 回転速度算出部 １４０ 周速度変換部
１５０ 車輪径推定部 １６０ 比較処理部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の走行速度検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の走行速度検出は、輪軸の回転数に応じたパルス信号を出力する速度発電機の出力パルス周波数から輪軸の回転速度を求め、これに予め測定され設定された車輪径を乗じることによって行われることが一般的である。
このような走行速度検出に関する従来技術として、例えば特許文献１には、車軸に連動して回転する駆動円盤の回転に応じて発生する速度パルスに基づいて速度を算出するとともに、車軸の回転と無関係な擬似パルスの影響を排除した速度算出方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８３５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、輪軸の回転速度に応じて車両の走行速度を検出する場合、例えば車輪の磨耗や研削等によって、速度算出の前提となる車輪径と実際の車輪径とが相違する場合には、検出される速度に誤差が生じてしまう。
また、空転や滑走が生じた場合にも、検出される速度には誤差が生じる。
【０００５】
空転や滑走に起因する速度の検出誤差を防ぐため、複数の輪軸に速度発電機を設ける方法も提案されているが、速度発電機を設けた輪軸の全てが同時に空転や滑走した場合には有効ではない。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、車両の走行速度を適切に検出できる走行速度検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明の走行速度検出装置は、鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて車輪周速度を算出する周速度変換部と、前記対地速度及び前記車輪周速度に基づいて前記鉄道車両の走行速度を出力する走行速度出力部とを備えることを特徴とする。
通常、同じ軌道上を走行する輪軸が軌道不整によって加振されて生じる上下振動は、異なる輪軸においても類似することから、第１の輪軸と第２の輪軸の加速度履歴は、車速に応じて異なる時間的ずれを有する類似した波形となる。
このため、本発明によれば、第１の加速度センサが検出した加速度履歴と第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれと第１の輪軸から第２の輪軸までの距離とに基づいて対地速度を算出することによって、車輪径の誤差や滑走が生じた場合であっても適切に車両の走行速度を検出することができる。
【０００７】
本発明において、前記車輪径は、前記輪軸の回転速度及び前記対地速度に基づいて算出される構成とすることができる。
これによれば、第１及び第２の輪軸の加速度履歴の時間的ずれに基いて算出される対地速度を用いて車輪径を算出することによって、車輪の磨耗や研削等に関わらず回転速センサの出力に基いて算出される車輪周速度の精度を向上することができる。
【０００８】
本発明において、前記走行速度出力部は、前記鉄道車両が所定の低速走行状態にある場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力する構成とすることができる。
低速走行状態においては、軌道不整による輪軸の振動が微弱であることから加速度の検出値が低くなり、対地速度の検出に支障を生じる懸念があるが、上記構成とすることによって、このような場合には車輪周速度を走行速度とすることができ、走行速度の検出不良を防止することができる。
【０００９】
本発明において、前記走行速度出力部は、前記車輪周速度の変化率が所定値以上である場合には前記対地速度を前記走行速度として出力する構成とすることができる。
これによれば、空転や滑走によって車輪周速度が実際の走行速度から乖離した場合に、対地速度を走行速度とすることによって適切に走行速度を出力することができる。
【００１０】
また、本発明において、前記走行速度出力部は、前記対地速度の現在の値と直前の値との差が所定以上である場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力する構成とすることができる。
これによれば、対地速度の推定誤りによって実際の速度とかけ離れた値が出力されることを防止し、信頼性を確保できる。
【００１１】
また、本発明の他の態様は、鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて算出される車輪周速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する周速度変換部とを備え、前記周速度変換部は、前記車輪径を前記対地速度に基づいて補正することを特徴とする走行速度検出装置である。
これによれば、第１及び第２の輪軸の加速度履歴の時間的ずれに基いて算出される対地速度を用いて車輪径を補正することによって、車輪の磨耗や研削等に関わらず回転速センサの出力に基いて算出される車輪周速度の精度を向上することができる。
【００１２】
また、本発明の他の態様は、鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて算出される対地速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する対地速度算出部とを備えることを特徴とする。
これによれば、対地速度のみによって十分な精度が得られる場合には装置の構成を簡素化することができる。
【００１３】
上述した各発明において、前記対地速度算出部は、前記第１の加速度センサが検出した加速度及び前記第２の加速度センサが検出した加速度のコヒーレンスが高い周波数の成分を相対的に強調するフィルタを備え、前記フィルタを通過した加速度履歴に基づいて前記対地速度を算出する構成とすることができる。
これによれば、コヒーレンスが高い周波数の成分を用いることによって加速度履歴の時間的ずれを適切に検出することができる。
【００１４】
上述した各発明において、前記第１の加速度センサ及び前記第２の加速度センサは、前記第１の輪軸及び前記第２の輪軸の枕木方向における同じ側の端部を支持する軸箱にそれぞれ設けられる構成とすることができる。
これによれば、第１及び第２輪軸の加速度を適切に検出することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、車両の走行速度を適切に検出できる走行速度検出装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を適用した走行速度検出装置の実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態の走行速度検出装置における加速度センサの出力履歴の一例を示すグラフである。図２（ａ）及び図２（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸の軸箱における上下加速度を示している。
【図３】図２の加速度センサ出力を周波数分析したＰＳＤ線図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸のデータを示している。
【図４】実施形態の走行速度検出装置における第１及び第２輪軸の軸箱上下加速度のコヒーレンス関数を示すグラフである。
【図５】実施形態の走行速度検出装置において、図４のコヒーレンス関数に基いて定義したフィルタの周波数応答特性を示すグラフである。
【図６】実施形態の走行速度検出装置におけるフィルタ通過後の加速度センサの出力履歴の一例を示すグラフである。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸の軸箱における上下加速度を示している。
【図７】図６のフィルタ通過後の加速度センサ出力を周波数分析したＰＳＤ線図である。図７（ａ）及び図７（ｂ）は、それぞれ第１及び第２輪軸のデータを示している。
【図８】実施形態の走行速度検出装置における第１及び第２輪軸の軸箱上下加速度（フィルタ後）の相互相関関数を示すグラフである。
【図９】実施形態の走行速度検出装置における走行速度の検出結果の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を適用した鉄道車両の走行速度検出装置の実施形態について、図面を参酌して詳細に説明する。
図１に示すように、実施形態の走行速度検出装置を備えた鉄道車両１は、車体１０、第１輪軸２１、第２輪軸２２、第１軸箱３１、第２軸箱３２を備えている。
鉄道車両１は、図示しない他の車両と連結されて編成（列車）を構成し、又は単独で、図示しない軌道上を走行する。
【００１８】
車体１０は、乗客等が収容される部分であって、台枠上にスチール、アルミニウム系合金等からなる側構、妻構、屋根構等の各種構体を組み合わせてほぼ六面体状に形成されている。
車体１０の床部に設けられる台枠は、車両の前後方向に離間して配置された一対のボギー台車の枕ばねによって支持されている。
【００１９】
第１輪軸２１、第２輪軸２２は、レール上を転動する左右車輪とこれらを連結する車軸とを結合したものである。第１輪軸２１、第２輪軸２２は、車体１０に取り付けられた一方のボギー台車の図示しない台車枠に、図示しない軸箱支持装置を介して取り付けられている。
第１輪軸２１、第２輪軸２２は、車両の進行方向前方側から、所定の軸間距離だけ離間して順次配列されている。
【００２０】
第１軸箱３１、第２軸箱３１は、第１輪軸２１、第２輪軸２２の枕木方向における左右いずれかの端部（左右いずれか同じ側）を支持するものである。
第１軸箱３１、第２軸箱３２は、各輪軸の端部を回転可能に支持する転がり軸受及びこれを潤滑する潤滑手段等を備えるとともに、軸箱支持装置の軸バネ及び軸ダンパが接続されている。
第１軸箱３１、第２軸箱３２は、レールの不整によって第１輪軸２１、第２輪軸２２が上下方向に変位した場合に、追従して変位する。
【００２１】
また、鉄道車両１には、第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２、速度発電機１１０、対地速度算出部１２０、回転速度算出部１３０、周速度変換部１４０、車輪径推定部１５０、比較処理部１６０等から構成される走行速度検出装置を備えている。
【００２２】
第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２は、それぞれ第１軸箱３１、第２軸箱３２に固定され、各軸箱に作用する上下方向の加速度を検出する加速度ピックアップを備えている。
第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２の出力は、対地速度算出部１２０に伝達される。
【００２３】
速度発電機１１０は、第１軸箱３１に設けられ、第１輪軸２１の車軸回転速度に比例する周波数のパルス信号を発生するものである。
速度発電機１１０の出力は、回転速度算出部１３０に伝達される。
【００２４】
対地速度算出部１２０は、第１加速度センサ１０１及び第２加速度センサ１０２の出力に基づいて、鉄道車両１の対地速度を算出するものである。
図２（ａ）は、第１加速度センサ１０１が検出した第１軸箱３１の上下加速度を示し、図２（ｂ）は、第２加速度１０２が検出した第２軸箱３２の上下加速度を示している。
また、図３（ａ）、図３（ｂ）は、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すデータをそれぞれ周波数分析したものであって、横軸は周波数を示し、縦軸は加速度ＰＳＤ（パワースペクトル密度）を示している。
【００２５】
対地速度算出部１２０は、第１加速度センサ１０１、第２加速度センサ１０２が検出した軸箱上下加速度に対して、アンチエイリアス処理及びＡ／Ｄ変換を施して標本化する。
その後、対地速度算出部１２０は、軸箱上下加速度をフィルタに通すことによって、例えば車輪の転動やセンサのドリフトに起因するレールの凹凸（不整）によらない成分を除去又は低減する。
このようなフィルタは、第１軸箱３１、第２軸箱３２の上下加速度のコヒーレンス関数を予め求め、コヒーレンスの高い周波数領域が通過する特性に設定する。
ここで、コヒーレンスとは、０から１までの信号の関連性を示す値であって、関連が強いほど１に近づく。
【００２６】
図４は、第１軸箱３１と第２軸箱３２の上下加速度のコヒーレンス関数を示すグラフである。
図４からは、１０Ｈｚ付近の周波数帯域においてはコヒーレンスが高いが、それよりも高周波数側ではコヒーレンスは低下することがわかる。また、図４では２Ｈｚ近傍のコヒーレンスが高くなっているが、これはレールの不整によらないものであることがわかっているため、フィルタの設定においてはこの近傍の周波数領域を除去するような特性とする。
図５は、図４のコヒーレンス関数に基づいて定義した４次のバタワースフィルタの周波数応答を示すグラフである。
【００２７】
図６（ａ）、図６（ｂ）は、それぞれフィルタ通過後の第１軸箱３１、第２軸箱３２の上下加速度の履歴を示すグラフである。
また、図７（ａ）、図７（ｂ）は、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すデータをそれぞれ周波数分析したものであって、横軸は周波数を示し、縦軸は加速度ＰＳＤ（パワースペクトル密度）を示している。
【００２８】
なお、これ以降の計算負荷を軽減したい場合には、フィルタ通過後の加速度を極性に応じて二値化してもよい。例えば、具体的には、極性が正のときには１とし、負のときには０とすればよい。
【００２９】
フィルタ通過後の上下加速度（又はこれを二値化した値）は、例えばリングバッファ等に最新の一定時間の値が記憶される。
次に、このようにして記憶されたフィルタ通過後の第１軸箱３１、第２軸箱３２の上下加速度の相互相関関数を求める。
すなわち、現在から一定サンプル数Ｗの第２軸箱３２側（後軸側）の配列ａＦを基準として、同じサンプル数の第１軸箱３１側（前軸側）の配列ａＲを参照し、２つの積の総和をとることによって類似度を求める。
【００３０】
図８に示すように、この処理を第１軸箱３１側の参照先を過去側に逐次シフトしながら行い、シフト量（時間的ずれ）ｋに対する類似度Ｒｘｙ（ｋ）を求める。
この類似度Ｒｘｙ（ｋ）を式１に示す。
【数１】
また、上述した二値化を行っている場合には、類似度Ｒｘｙ（ｋ）は以下の式２に示す否定排他的論理和（ＸＮＯＲ）となる。
【数２】
【００３１】
対地速度算出部１２０は、類似度が最大となるシフト量ｋを時間差に換算し、その時間差で第１輪軸２１と第２輪軸２２との軸間距離を除して対地速度ｖａを算出する。
算出された対地速度ｖａは、車輪径推定部１５０及び比較処理部１６０に伝達される。
なお、上述した例では、フィルタ処理を標本化の後に行っているが、アンチエイリアス機能を有するフィルタを用いてアナログ段階でフィルタ処理を行い、その後Ａ／Ｄ変換して標本化するようにしてもよい。
【００３２】
回転速度算出部１３０は、速度発電機１１０からのパルス信号を取得して、そのパルス間隔τと、車軸１回転あたりのパルス数ｐから車輪回転速度ｆを求める。パルス数ｐは、速度発電機１１０の仕様により決まる。
車輪回転速度ｆは、以下の式３によって求められる。
【数３】
回転速度算出部１３０の出力は、周速度変換部１４０及び車輪径推定部１５０に伝達される。
【００３３】
周速度変換部１４０は、回転速度算出部１３０が算出した車輪回転速度ｆ、及び、車輪径推定部１５０が推定した車輪径ｄを用いて、以下の式４により車輪周速度ｖを求めるものである。
ｖ＝πｄｆ ・・・（式４）
【００３４】
車輪径推定部１５０は、対地速度算出部１２０が算出した対地速度ｖａ及び回転速度算出部１３０が算出した車輪回転速度ｆを用いて、輪軸２１の車輪の車輪径ｄを推定するものである。
対地速度ｖａ及び車輪回転速度ｆは、前後の値からの乖離が大きい外れ値の除去後、それぞれ一定時間の平均が取られる。
車輪径ｄは、以下の式５によって求められる。
【数４】
【００３５】
外れ値の除去は、例えば低速走行時等のように、第１輪軸２１と第２輪軸２２の加速度の類似性が低い場合に、対地速度Ｖａが誤って算出されることへの対応として必要である。また、空転や滑走が生じている場合には、式５は成り立たない。
しかし、車輪径ｄは長期的かつ徐々に変化するものであるため、対地速度ｖａ及び車輪回転速度ｆが安定的に得られる場合にのみ離散的に算出し、これが従前推定された車輪径ｄから変化した場合に周速度変換部１４０で利用される車輪径ｄを補正すればよい。
車輪径推定部１５０が推定した車輪径ｄは、周速度変換部１４０に伝達される。
【００３６】
比較処理部１６０は、周速度変換部１４０が算出した車輪周速度ｖ、及び、対地速度算出部１２０が算出した対地速度ｖａに基づいて、確からしい走行速度を出力する走行速度出力部である。
車輪周速度ｖと対地速度ｖａとが実質的に一致する場合には、比較処理部１６０は、この値を走行速度として出力する。
【００３７】
また、車輪周速度ｖと対地速度ｖａとが乖離した場合には、比較処理部１６０は、以下のようにして走行速度を出力する。
（１）車輪周速度ｖが予め設定された閾値以下となる低速走行状態である場合には、軸箱上下加速度に基づいた対地速度ｖａの算出が困難であるとして、車輪周速度ｖを走行速度として出力する。
（２）直前における車輪周速度ｖの時間あたり変化率が予め設定された閾値以上である場合には、空転、滑走が生じているものとして対地速度ｖａを走行速度として出力する。
（３）対地速度ｖａの現在の値と直前の値との差が予め設定された閾値以上である場合には、対地速度ｖａの誤推定のおそれがあるものとして、車輪周速度ｖを走行速度として出力する。
【００３８】
実施形態の走行速度検出装置における走行速度検出結果の一例を図９に示す。
図９（ａ）は、速度発電機１１０の出力に基いて算出される車輪周速度ｖの履歴を示す。
図９（ｂ）は、第１加速度センサ１０１及び第２加速度センサ１０２の出力に基いて算出される対地速度ｖａの履歴を示す。
図９（ｃ）は、車輪周速度ｖと対地速度ｖａとの差を示す。
これらの各図から明らかなように、車両の発進直後及び停止直前の低速走行時に、対地速度ｖａの誤差がやや大きくなる傾向はあるが、低速走行時以外では車輪周速度ｖと対地速度ｖａとはほぼ一致することがわかる。
【００３９】
また、図９（ｄ）は、二値化後の軸箱上下加速度に基いて算出した対地速度ｖａの履歴を示す。
図９（ｅ）は、車輪周速度ｖと二値化を行って算出した対地速度ｖａとの差を示す。
このように、軸箱上下加速度を二値化して対地速度を算出した場合には、軸箱上下加速度を二値化せずに算出した場合に対して、異常値が発生して誤差が生じる頻度はやや向上するが、基本的には同様の特性を示すことがわかる。
このため、異常値の除外や車輪周速度ｖとの比較参照などによって誤差対策が可能な場合には、演算負荷を軽減しつつ実用上問題のない出力を得ることができる。
以上説明したように、本実施形態によれば、車輪の磨耗や研削、さらに空転や滑走の発生に関わらず、車両の走行速度を適切に検出可能な走行速度検出装置を提供することができる。
【００４０】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。
例えば、上述した実施形態では、対地速度算出部が算出した対地速度と速度発電機の出力パルスに基づいて算出した車輪周速度とを比較処理部で照合して走行速度を得ているが、これに代えて、対地速度に基づいて車輪周速度演算用の車輪径を補正し、車輪周速度を走行速度として出力する構成としてもよい。すなわち、この場合には、軸箱の加速度に基づいて算出される対地速度は、専ら車輪径の補正にのみ用いられる。
また、軸箱の加速度に基づいて算出される対地速度のみで十分な精度が得られる場合には、速度発電機の出力を用いず（この場合速度発電機自体が存在しない構成としてもよい）、対地速度を走行速度として出力する構成としてもよい。
また、上述した実施形態では、加速度センサは同一台車の前後輪軸を支持する軸箱にそれぞれ設けているが、これに限らず、例えば同一車両の別の台車の軸箱や、同一編成内の別の車両の軸箱に複数の加速度センサをそれぞれ設けてもよい。
また、上述した実施形態では、２箇所の加速度センサ及び１箇所の速度発電機を備えているが、例えば３箇所以上の加速度センサや２箇所以上の速度発電機を設けてもよい。さらに、速度発電機を加速度センサが設けられる軸箱以外の軸箱に設けてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１ 鉄道車両 １０ 車体
２１ 第１輪軸 ２２ 第２輪軸
３１ 第１軸箱 ３２ 第２軸箱
１０１ 第１加速度センサ １０２ 第２加速度センサ
１１０ 速度発電機 １２０ 対地速度算出部
１３０ 回転速度算出部 １４０ 周速度変換部
１５０ 車輪径推定部 １６０ 比較処理部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、
第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、
前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、
輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、
前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて車輪周速度を算出する周速度変換部と、
前記対地速度及び前記車輪周速度に基づいて前記鉄道車両の走行速度を出力する走行速度出力部と
を備えることを特徴とする走行速度検出装置。
【請求項２】
前記車輪径は、前記輪軸の回転速度及び前記対地速度に基づいて算出されること
を特徴とする請求項１に記載の走行速度検出装置。
【請求項３】
前記走行速度出力部は、前記鉄道車両が所定の低速走行状態にある場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の走行速度検出装置。
【請求項４】
前記走行速度出力部は、前記車輪周速度の変化率が所定値以上である場合には前記対地速度を前記走行速度として出力すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の走行速度検出装置。
【請求項５】
前記走行速度出力部は、前記走行速度出力部は、前記対地速度の現在の値と直前の値との差が所定以上である場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の走行速度検出装置。
【請求項６】
鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、
第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、
前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、
輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、
前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて算出される車輪周速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する周速度変換部とを備え、
前記周速度変換部は、前記車輪径を前記対地速度に基づいて補正すること
を特徴とする走行速度検出装置。
【請求項７】
鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、
第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、
前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて算出される対地速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する対地速度算出部と
を備えることを特徴とする走行速度検出装置。
【請求項８】
前記対地速度算出部は、前記第１の加速度センサが検出した加速度及び前記第２の加速度センサが検出した加速度のコヒーレンスが高い周波数の成分を相対的に強調するフィルタを備え、前記フィルタを通過した加速度履歴に基づいて前記対地速度を算出すること
を特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の走行速度検出装置。
【請求項９】
前記第１の加速度センサ及び前記第２の加速度センサは、前記第１の輪軸及び前記第２の輪軸の枕木方向における同じ側の端部を支持する軸箱にそれぞれ設けられること
を特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の走行速度検出装置。
【請求項１】
鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、
第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、
前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、
輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、
前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて車輪周速度を算出する周速度変換部と、
前記対地速度及び前記車輪周速度に基づいて前記鉄道車両の走行速度を出力する走行速度出力部と
を備えることを特徴とする走行速度検出装置。
【請求項２】
前記車輪径は、前記輪軸の回転速度及び前記対地速度に基づいて算出されること
を特徴とする請求項１に記載の走行速度検出装置。
【請求項３】
前記走行速度出力部は、前記鉄道車両が所定の低速走行状態にある場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の走行速度検出装置。
【請求項４】
前記走行速度出力部は、前記車輪周速度の変化率が所定値以上である場合には前記対地速度を前記走行速度として出力すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の走行速度検出装置。
【請求項５】
前記走行速度出力部は、前記走行速度出力部は、前記対地速度の現在の値と直前の値との差が所定以上である場合には前記車輪周速度を前記走行速度として出力すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の走行速度検出装置。
【請求項６】
鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、
第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、
前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて対地速度を算出する対地速度算出部と、
輪軸の回転速度に応じた信号を出力する回転速センサと、
前記回転速センサの出力、及び、所定の車輪径に基づいて算出される車輪周速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する周速度変換部とを備え、
前記周速度変換部は、前記車輪径を前記対地速度に基づいて補正すること
を特徴とする走行速度検出装置。
【請求項７】
鉄道車両の第１の輪軸の上下加速度を検出する第１の加速度センサと、
第１の輪軸に対して車両進行方向に離間して配置された第２の輪軸の上下加速度を検出する第２の加速度センサと、
前記第１の加速度センサが検出した加速度履歴と前記第２の加速度センサが検出した加速度履歴との時間的ずれ、及び、前記第１の輪軸から前記第２の輪軸までの距離に基づいて算出される対地速度を前記鉄道車両の走行速度として出力する対地速度算出部と
を備えることを特徴とする走行速度検出装置。
【請求項８】
前記対地速度算出部は、前記第１の加速度センサが検出した加速度及び前記第２の加速度センサが検出した加速度のコヒーレンスが高い周波数の成分を相対的に強調するフィルタを備え、前記フィルタを通過した加速度履歴に基づいて前記対地速度を算出すること
を特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の走行速度検出装置。
【請求項９】
前記第１の加速度センサ及び前記第２の加速度センサは、前記第１の輪軸及び前記第２の輪軸の枕木方向における同じ側の端部を支持する軸箱にそれぞれ設けられること
を特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載の走行速度検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−４２２７１（Ｐ２０１２−４２２７１Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８２２３７（Ｐ２０１０−１８２２３７）
【出願日】平成２２年８月１７日（２０１０．８．１７）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１７日（２０１０．８．１７）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
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