車両のキャブロック装置
【課題】ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させる。
【解決手段】オペレーションロッド７０は、第１ロッド７１と第２ロッド７２とからなり、第１ロッド７１の一端部７１ａは、ロッククローズ６０に回転自在に連結され、第２ロッド７２は、ハンドレバー８に対してスライド移動可能に支持される。第１ロッド７１の他端部７１ｂと第２ロッド７２の一端部７２ａとは、連結部７３によって連結される。連結部７３は、第１ロッド７１の他端部７１ｂに形成された長孔８０と第２ロッド７２の一端部７２ａに形成され長孔８０にスライド移動自在に係合するピン８１とからなる。連結部７３は、ハンドレバー８の回転時に、第２ロッド７２の一端部７２ａに対する第１ロッド７１の他端部７１ｂの回転及びスライド移動を許容する。
【解決手段】オペレーションロッド７０は、第１ロッド７１と第２ロッド７２とからなり、第１ロッド７１の一端部７１ａは、ロッククローズ６０に回転自在に連結され、第２ロッド７２は、ハンドレバー８に対してスライド移動可能に支持される。第１ロッド７１の他端部７１ｂと第２ロッド７２の一端部７２ａとは、連結部７３によって連結される。連結部７３は、第１ロッド７１の他端部７１ｂに形成された長孔８０と第２ロッド７２の一端部７２ａに形成され長孔８０にスライド移動自在に係合するピン８１とからなる。連結部７３は、ハンドレバー８の回転時に、第２ロッド７２の一端部７２ａに対する第１ロッド７１の他端部７１ｂの回転及びスライド移動を許容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブロックフックとメインロッドとロッククローズとオペレーションロッドとを備え、前端部側のチルト軸を中心としてチルト可能なキャブを非チルト状態でシャシ側にロックするキャブロック装置が知られている。
【０００３】
ハンドレバーは、キャブに対して回転自在に支持される。キャブロックフックは、キャブの後端部に設けられ、メインロッドを介してハンドレバーと連動してシャシ側のピンに係合するロック位置とピンとの係合が解除される開放位置との間を移動する。ロッククローズは、キャブの他端部に設けられ、オペレーションロッドは、車体に対してスライド移動自在に支持されている。ロッククローズは、オペレーションロッドのスライド移動に連動してクローズ位置と非クローズ位置との間を移動する。キャブロックフックがロック位置にあるとき、ロッククローズは、クローズ位置でキャブロックフックの移動を阻止するとともに、非クローズ位置でキャブロックフックの移動を許容する。すなわち、非チルト状態のキャブはキャブロックフックによってロックされ、そのロック状態がロッククローズによって保持される。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−３４０８８号公報
【特許文献２】実開平５−３５５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記キャブロック装置において、キャブロックフックによって非チルト状態にロックされ、そのロック状態がロッククローズによって保持されたキャブをチルトする場合、操作者は、オペレーションロッドを操作してロッククローズをクローズ位置から非クローズ位置に移動させ、ハンドレバーを回転してキャブロックフックをロック位置から開放位置へ移動させる。すなわち、操作者は、オペレーションロッドとハンドレバーとを操作する必要がある。このため、オペレーションロッドがハンドレバーにスライド移動自在に支持されいれば、オペレーションロッドの操作性が向上する。
【０００６】
しかし、上記従来のキャブロック装置において、オペレーションロッドをハンドレバーに単にスライド移動自在に支持させただけでは、ハンドレバーの回転がオペレーションロッドによって規制されてしまい、ハンドレバーが機能しない。
【０００７】
また、上記不都合は、オペレーションロッドに代えてケーブルを用いることによって回避可能であるが、ケーブルの使用は、コストの上昇やケーブルの防水性の確保など他の不都合を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させることが可能なキャブロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、一端部側を中心としてチルト可能なキャブの他端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、キャブロックフックとハンドレバーと連結機構とロッククローズとオペレーションロッドとを備える。
【００１０】
ハンドレバーは、キャブの他端部に設けられ、シャシ側に固定されたピンに係合するロック位置とピンとの係合が解除される開放位置との間を移動可能である。ハンドレバーは、キャブに対して回転自在に支持される。連結機構は、ハンドレバーとキャブロックフックとを連結し、ハンドレバーの回転に連動してキャブロックフックをロック位置と開放位置との間で移動させる。ロッククローズは、キャブの他端部に設けられ、クローズ位置と非クローズ位置との間を移動可能である。オペレーションロッドは、ロッククローズに連結される。
【００１１】
キャブロックフックがロック位置にあるとき、ロッククローズは、クローズ位置でキャブロックフックの移動を阻止するとともに、非クローズ位置でキャブロックフックの移動を許容する。
【００１２】
オペレーションロッドは、第１ロッドと第２ロッドとを有する。第１ロッドの一端部は、ロッククローズに回転自在に連結される。第２ロッドは、ハンドレバーに対してスライド移動可能に支持される。第１ロッドの他端部と第２ロッドの一端部とは、連結部によって連結される。連結部は、第１ロッドの他端部及び第２ロッドの一端部の一方に設けられた長孔と、その他方に設けられ長孔にスライド移動自在に係合するピンとからなる。
【００１３】
連結部は、ハンドレバーの回転時に、第２ロッドの一端部に対する第１ロッドの他端部の回転及びスライド移動を許容する。また、連結部は、キャブロックフックがロック位置にあってロッククローズがクローズ位置にあるとき、操作力伝達状態となり、キャブロックフックが開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となる。操作力伝達状態では、第２ロッドが所定の一方向へスライド移動したとき、ピンと長孔の端部とが当接して第１ロッドがクローズ解除方向へ移動し、この第１ロッドのクローズ解除方向への移動に連動してクローズ位置のロッククローズが非クローズ位置へ移動する。操作力非伝達状態では、第２ロッドがスライド移動したとき、第１ロッドは一端部を中心として回転するがロッククローズは移動しない。すなわち、操作力伝達状態では、第２ロッドに操作力が入力されて第２ロッドが一方向へのスライド移動すると、その操作力が連結部及び第１ロッドを介してロッククローズに伝達されて、ロッククローズがクローズ位置から非クローズ位置へ移動する。一方、操作力非伝達状態では、第２ロッドに操作力が入力されて第２ロッドがスライド移動しても、その操作力がロッククローズに伝達されない。
【００１４】
上記構成では、キャブロックフックによって非チルト状態にロックされ、そのロック状態がロッククローズによって保持されたキャブをチルトする場合、操作者は、第２ロッドを所定の一方向へスライド移動させる。第２ロッドが所定の一方向へスライド移動すると、ピンが長孔の端部に当接して第１ロッドがクローズ解除方向へ移動し、この第１ロッドの移動に連動してロッククローズが非クローズ位置へ移動する。ロッククローズが非クローズ位置へ移動した後、操作者は、ハンドレバーを回転してキャブロックフックをロック位置から開放位置へ移動させる。このように、ハンドレバーを回転させるためにクローズ位置のロッククローズを非クローズ位置へ移動させる際に、操作者は、ハンドレバーにスライド移動自在に支持された第２ロッドを操作すればよいので、オペレーションロッドの操作性が向上する。
【００１５】
また、オペレーションロッドは第１ロッドと第２ロッドとに分割され、第１ロッドの他端部と第２ロッドの一端部とは長孔とピンとからなる連結部によって連結され、この連結部は、ハンドレバーの回転時に第２ロッドの一端部に対する第１ロッドの他端部の回転及びスライド移動を許容するので、ハンドレバーの回転がオペレーションロッドによって規制されることがない。
【００１６】
従って、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させることができる。
【００１７】
また、連結部は、キャブロックフックが開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となり、操作力非伝達状態では、第２ロッドに操作力が入力されて第２ロッドがスライド移動しても、その操作力がロッククローズに伝達されない。従って、キャブロックフックが開放位置にある状態で第２ロッドに誤って操作力が入力されてしまった場合であっても、その操作力がロッククローズに伝達されてしまうことがない。
【００１８】
また、第２ロッドの一端部を、キャブに対するハンドレバーの回転軸の近傍に配置してもよい。
【００１９】
上記構成では、回転時のハンドレバーに常時オーバーラップするように第２ロッドの中間部分を配置することができる。従って、ハンドレバーの回転に伴う第２ロッドの移動のためのスペースを極めて小さく抑えることができ、省スペース化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本実施形態のキャブロック装置のロッククローズ状態を車両後方から視た背面図、図２は図１のキャブロック装置のロッククローズ解除操作を示す背面図、図３は図１のキャブロック装置のロック解除操作を示す背面図、図４は図１のキャブロック装置のロック解除状態を示す背面図、図５は図１のキャブロック装置の要部分解図である。なお、以下の説明における左右は、車両前方を向いた状態での車幅方向の左右を示している。
【００２３】
図１に示すように、キャブ１の前端部側がシャシ側２に対しチルト軸（図示外）を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバートラックでは、キャブ１の背面には、非チルト状態のキャブ１の後端部側をシャシ側２にロックするキャブロック装置３が設けられ、シャシ側２には、キャブロック装置３に対応してピン４が固定されている。
【００２４】
ピン４は、車両前後方向に離間して相対向する支持プレート５の上端部同士を連結する棒体状であり、支持プレート５の下端部はシャシ側２に固定されている。
【００２５】
図１〜図５に示すように、本実施形態のキャブロック装置３は、ハンドレバー８とメインロッド９とベース１０とリンク１１とキャブロックフック１２とロッククローズ６０とオペレーションロッド７０とを備えている。メインロッド９とリンク１１とは、ハンドレバー８とキャブロックフック１２とを連結し、ハンドレバー８の回転に連動してキャブロックフック１２を後述するロック位置と開放位置との間で移動させる連結機構を構成する。また、オペレーションロッド７０は、第１ロッド７１と第２ロッド７２とから構成されている。
【００２６】
キャブ１の背面の車幅方向一側（本実施形態では左側）には、ハンドレバーブラケット４０が固定され、ハンドレバー８の車幅方向内側の一端部（図１の右端部）８ａは、回転軸４１を介してハンドレバーブラケット４０に回転自在に支持されている。ハンドレバー８は、図１に示すロック位置と図４に示すロック解除位置との間を、回転軸４１を中心に回転する。ハンドレバー８は、一端部８ａから図１中下方に延びる連結端部８ｂを有し、連結端部８ｂは、車幅方向に沿って延びるメインロッド９を介してリンク１１に連結されている。ハンドレバー８の他端部（図１の左端部）８ｃには、グリップ４２が固定されている。後述するロッククローズ６０が非クローズ位置にあり、ハンドレバー８がロック位置（図２に示す）にある状態で、操作者がグリップ４２を押し下げると、ハンドレバー８が回転軸４１を中心にロック解除位置（図４に示す）まで回転する。ハンドレバー８がロック位置からロック解除位置へ回転すると、メインロッド９はロック解除方向（図１の右方向）へ移動し、反対にロック解除位置からロック位置へ回転すると、メインロッド９はロック方向（図１の左方向）へ移動する。
【００２７】
ハンドレバー８とハンドレバーブラケット４０との間には、バネ部材４３が設けられている。バネ部材４３の一端側はハンドレバー８の一端部８ａと他端部８ｃとの間のバネ支持部４４に係止され、バネ部材４３の他端側はハンドレバーブラケット４０の下端のバネ支持部４５に係止されている。バネ部材４３は、ハンドレバー８がロック位置とロック解除位置との間を回転する際に、ロック位置から所定の境界位置までの間ではハンドレバー８をロック位置に向かって付勢し、所定の境界位置からロック解除位置までの間ではハンドレバー８をロック解除位置に向かって付勢する。
【００２８】
リンク１１は、ベース１０に対し第１回転軸１７を中心としてロック方向及びロック解除方向へ回転自在に支持される。キャブロックフック１２は、リンク１１に対し第２回転軸２４を中心として回転自在に支持され、ベース１０に対してロック方向及びロック解除方向へ移動自在となる。リンク１１がロック方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック方向へ移動し、リンク１１がロック解除方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック解除方向へ移動する。
【００２９】
ベース１０は、相対向して離間する前後のプレート部（前プレート部１３と後プレート部１４）を有する。キャブ１の背面には、ベース１０が固定されるブラケット１５が設けられている。ブラケット１５は略枠形状を有し、ベース１０（前プレート部１３及び後プレート部１４）はその主要部分がブラケット１５の内側に収容された状態でブラケット１５に締結固定される。ブラケット１５の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにピン４及び前後の支持プレート５の上部が挿通されるピン挿通孔（図示省略）が形成されている。また、ブラケット１５の下部は、キャブ１が非チルト状態のときに防振用の弾性部材９０を介してシャシ側２のキャブマウントブラケット９１に支持される。
【００３０】
前プレート部１３及び後プレート部１４には、車両前後方向に沿って延びる第１回転軸１７が挿通され支持される第１回転軸支持孔（図示省略）が形成されている。前プレート部１３の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにピン４を受け入れる係合シャフト収容凹部１９が形成されている。また、後プレート部１４には、ロッククローズ６０を回転自在に支持するロッククローズ連結軸６３が後方へ突設されている。
【００３１】
リンク１１は、相対向して離間する板状の前後のリンクプレート（前リンクプレートは図示を省略）２０と、前後のリンクプレート２０を連結する連結部（図示省略）と、を有し、ベース１０の前後のプレート部１３，１４の間に収容される。前後のリンクプレート２０の一端側（図１の下端側）には、第１回転軸１７が挿通される第１回転軸挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成され、リンク１１は、キャブ１の背面に対して第１回転軸１７を中心として回転自在に支持される。
【００３２】
前後のリンクプレート２０の他端側（図１の上端側）には、車両前後方向に沿って延びる第２回転軸２４が挿通され支持される第２回転軸支持孔（図示省略）がそれぞれ形成されている。また、後リンクプレート２０の他端側には、メインロッド９が連結されるメインロッド連結軸２７が後方へ突設されている。
【００３３】
メインロッド９は、後リンクプレート２０の後方でメインロッド連結軸２７に連結される。ハンドレバー８の他端部８ｃがロック位置から下方へ回転し、メインロッド９がロック解除方向（図１の右方向）へ移動すると、リンク１１は、ハンドレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、ロック位置（図１及び図２に示す位置）から開放位置（図４に示す位置）まで、ロック解除方向（図３中矢印５１方向）へ回転する。反対に、ハンドレバー８の他端部８ｃが上方へ回転し、メインロッド９がロック方向（図１の左方向）へ移動すると、リンク１１は、ハンドレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、開放位置からロック位置まで、ロック方向（図３中矢印５０方向）へ回転する。
【００３４】
キャブロックフック１２は、略Ｌ状の板形状を有し、リンク１１の前後のリンクプレート２０の間に配置される。キャブロックフック１２の一端側（図１の上端側）には、第２回転軸２４が挿通される第２回転軸挿通孔（図示省略）が形成され、キャブロックフック１２は、リンク１１に対して第２回転軸２４を中心として回転自在に支持される。すなわち、キャブ１に対するキャブロックフック１２の移動軌跡は、第１回転軸１７を中心とした回転と第２回転軸２４を中心とした回転とにより規定される。また、キャブロックフック１２の他端側（図１の下端側）には、上方が開放された凹状の内側面３０を有するフック部２９が形成されている。
【００３５】
第２回転軸２４の外周には、コイル状のバネ部材（図示省略）とスペーサ（図示省略）とが配置される。バネ部材の一側はキャブロックフック１２と係合し、他側はリンク１１の連結部と係合する。このバネ部材によって、キャブロックフック１２は、リンク１１に対してロック方向（図３中矢印５０方向）へ付勢される。また、特に図示していないが、リンク１１には、キャブロックフック１２のロック解除方向への移動範囲を規制するストッパが設けられている。このため、キャブロックフック１２に外力が加わっていない状態（リンク１１が開放位置にある状態を含む）では、バネ部材とストッパとによって、キャブロックフック１２はリンク１１に対して所定位置に維持される。
【００３６】
ロッククローズ６０は、略板形状を有し、後プレート部１４の後方に配置される。ロッククローズ６０の中間部には、ロッククローズ連結軸６３が挿通される連結軸挿通孔（図示省略）が形成され、ロッククローズ６０は、ベース１０に対してロッククローズ連結軸６３を中心として回転自在に支持される。ロッククローズ６０の他端部（図１の下端部）には、オペレーションロッド７０の第１ロッド７１が連結されている。リンク１１がロック位置にある状態において、ロッククローズ６０は、オペレーションロッド７０に連動してクローズ位置（図１に示す）と非クローズ位置（図２に示す）との間を移動する。
【００３７】
ロッククローズ６０の一端側（図１の上端側）の外縁部には、湾曲面状のカム部６４が形成され、連結軸挿通孔とカム部６４との間にはメインロッド連結軸２７と係合可能な係合凹部６５が形成されている。また、ロッククローズ連結軸６３の外周には、コイル状のバネ部材（付勢部材）６２とスペーサ（図示省略）とが配置される。バネ部材６２の一端側はロッククローズ６０と係合し、他端側はロッククローズ連結軸６３と係合する。このバネ部材６２によって、ロッククローズ６０がクローズ位置へ付勢される。リンク１１がロック位置にあるとき、ロッククローズ６０はバネ部材６２からの付勢力によってクローズ位置に設定され、この状態でロッククローズ６０の係合凹部６５がメインロッド連結軸２７と係合してリンク１１のロック解除方向への移動を阻止する。
【００３８】
また、係合凹部６５とメインロッド連結軸２７との係合が解除された非クローズ位置にロッククローズ６０が設定され、リンク１１がロック位置からロック解除方向へ回転すると、図３及び図４に示すように、カム部６４は、メインロッド連結軸２７の外周面と当接してロッククローズ６０のクローズ位置への移動を阻止する。
【００３９】
オペレーションロッド７０の第１ロッド７１は、車幅方向内側（図１の右側）に配置され、第２ロッド７２は、車幅方向外側（図１の左側）に配置されている。第１ロッド７１の一端部（図１の右側端部）７１ａは、ロッククローズ６０の他端側（図１の下端側）に回転自在に連結され、他端部（図１の左側端部）７１ｂは、第２ロッド７２の一端部（図１に右側端部）７２ａに連結部７３によって連結される。
【００４０】
第２ロッド７２の一端部７２ａ側には、長孔状のスライド孔７４が形成され、第２ロッド７２の他端部７２ｂは、所定方向（図１の下方）に曲折されている。ハンドレバー８の一端部８ａ側には、スライド孔７４にスライド可能に係合する係止突起７５が突設され、ハンドレバー８の他端部８ｃ側には、ロッド支持プレート７６が突設されている。ロッド支持プレート７６には、第２ロッド７２の他端部７２ｂ側が挿通されるロッド挿通孔７７が形成されている。第２ロッド７２は、その一端部７２ａ側でスライド孔７４に係止突起７５が係止され、他端部７２ｂ側でロッド挿通孔７７に挿通されることにより、ハンドレバー８に対してスライド移動可能に支持される。第２ロッド７２のスライド方向及び移動可能範囲は、スライド孔７４によって規制される。また、第２ロッド７２の一端部７２ａは回転軸４１の近傍に位置し、第２ロッド７２のうち両端を除く中間部分の全域が、ハンドレバー８にオーバーラップした状態でハンドレバー８と共に回転する。なお、第２ロッド７２に係止突起を設け、ハンドレバー８にスライド孔を設けてもよい。
【００４１】
第２ロッド７２には、バネ支持プレート７８が固定されている。バネ支持プレート７８は、ロッド支持プレート７６よりも車幅方向内側（図１の右側）に配置され、バネ支持プレート７８とロッド支持プレート７６との間には、バネ部材（付勢部材）７９が設けられている。このバネ部材６９によって、第２ロッド７２がクローズ方向（図１中矢印５２方向）へ付勢される。
【００４２】
連結部７３は、第１ロッド７１の他端部７１ｂに形成された長孔８０と、第２ロッド７２の一端部７２ａに形成され長孔８０にスライド移動自在に係合するピン８１とから構成されている。なお、第２ロッド７２の一端部７２ａに長孔を形成し、第１ロッド７１の他端部７１ｂに長孔にスライド移動自在に係合するピンを形成してもよい。
【００４３】
連結部７３は、ハンドレバー８が回転軸４１を中心に回転するとき、第２ロッド７２の一端部７２ａに対する第１ロッド７１の他端部７１ｂの回転及びスライド移動を許容する。
【００４４】
また、連結部７３は、キャブロックフック１２がロック位置にありロッククローズ６０がクローズ位置にあるとき（図１に示す状態のとき）、操作力伝達状態となる。操作力伝達状態では、第２ロッド７２の他端部７２ｂが引っ張られ、第２ロッド７２がクローズ解除方向（図１に示す矢印５３方向）へスライド移動したとき、ピン８１が長孔８０の車幅方向外側（図１の左側）の端部に当接し、第１ロッド７１が引っ張られてクローズ解除方向（図１に示す矢印５４方向）へ移動し、この第１ロッド７１のクローズ解除方向への移動に連動してクローズ位置のロッククローズ６０がクローズ解除方向（図１に示す矢印５５方向）へ回転する。
【００４５】
また、連結部７３は、キャブロックフック１２が開放位置にあるとき（図４に示す状態のとき）を含む非ロック状態にあるとき、操作力非伝達状態となる。操作力非伝達状態では、第２ロッド７２がクローズ方向（図４に示す矢印５２方向）又はクローズ解除方向（図４に示す矢印５３方向）へスライド移動しても、第１ロッド７１は一端部７１ａを中心として回転するだけであり、ロッククローズ６０は回転しない。
【００４６】
すなわち、操作力伝達状態では、第２ロッド７２に操作力が入力されて第２ロッド７２がクローズ解除方向へのスライド移動すると、その操作力が連結部７３及び第１ロッド７１を介してロッククローズ６０に伝達されて、ロッククローズ６０がクローズ位置から非クローズ位置へ移動する。一方、操作力非伝達状態では、第２ロッド７２に操作力が入力されて第２ロッド７２がスライド移動しても、その操作力がロッククローズ６０に伝達されない。
【００４７】
このように、リンク１１がロック位置にある状態において、オペレーションロッド７０（第２ロッド７２の他端部７２ｂ）が、バネ部材７９の付勢力に抗してクローズ解除方向へ引っ張り操作されると、ロッククローズ６０は、バネ部材６２の付勢力に抗してクローズ位置（図１に示す）から非クローズ位置（図２に示す）へ移動する。
【００４８】
キャブロックフック１２によって非チルト状態にロックされ、そのロック状態がロッククローズ６０によって保持されたキャブ１をチルトする場合、操作者は、図１に示すように、第２ロッド７２の他端部７２ｂを、バネ部材７９の付勢力に抗してクローズ解除方向５３へ引っ張る。第２ロッド７２がクローズ解除方向５３へ引っ張られてスライド移動すると、ピン８１が長孔８０の端部に当接して第１ロッド７１がクローズ解除方向５４へ引っ張られて移動し、第１ロッド７１の移動に連動してロッククローズ６０がクローズ解除方向５５へ回転し、図２に示す非クローズ位置へ移動する。ロッククローズ６０が非クローズ位置へ移動した後、操作者は、グリップ４２を押し下げ、ハンドレバー８をロック位置からロック解除位置へ向かって回転させる。ハンドレバー８の回転によって、連結部７３は操作力伝達状態から操作力非伝達状態へ移行する。
【００４９】
ハンドレバー８が回転を開始した後、操作者は、第２ロッド７２の引っ張り操作を解除する。第２ロッド７２の引っ張り操作が解除されると、第２ロッド７２はバネ部材７９によってクローズ方向へ付勢されて戻るが、このとき連結部７３は操作力非伝達状態に移行しているため、第２ロッド７２のスライド移動がロッククローズ６０を回転させることはない。また、連結部７３が操作力非伝達状態に移行しているため、第２ロッド７２の引っ張り操作が解除されたか否かに関わらず、ロッククローズ６０がバネ部材６２によってクローズ位置へ付勢され、図３に示すように、ロッククローズ６０のカム部６４がメインロッド連結軸２７の外周面と当接し、ロッククローズ６０のクローズ位置への移動が阻止される。すなわち、ハンドレバー８の回転に伴って、メインロッド連結軸２７の外周面がロッククローズ６０のカム部６４上を摺動する。
【００５０】
図４に示すように、ハンドレバー８がロック解除位置まで回転し、キャブロックフック１２が開放位置へ移動した後、操作者はハンドレバー８の回転操作を解除する。ハンドレバー８の回転操作が解除されても、バネ部材４３からの付勢力によってハンドレバー８はロック解除位置に保持される。
【００５１】
一方、開放位置のキャブロックフック１２をロック位置へ移動させる場合、操作者は、ハンドレバー８をロック解除位置からロック位置へ向かって回転させる。ハンドレバー８の移動に連動し、キャブロックフック１２がロック方向への移動を開始する。
【００５２】
ロック方向へ移動開始直後のキャブロックフック１２は、バネ部材とストッパとによってリンク１１に対して所定位置に維持されたまま、第１回転軸１７を中心として開放位置（図４に示す位置）からロック方向（図４に示す矢印５０方向）へ回転する。
【００５３】
キャブロックフック１２のロック方向への移動が進み、キャブロックフック１２の内側縁がピン４と当接すると、バネ部材の付勢力を受けているキャブロックフック１２は、ピン４に当接したままリンク１１のロック方向への回転に伴って第２回転軸２４を中心にロック方向へ移動する。この第２回転軸２４を中心とした回転を伴うことにより、フック部２９は、ロック方向への移動に伴って下方からピン４へ近づく。
【００５４】
キャブロックフック１２のロック方向への移動がさらに進むと、ロック位置の直前でフック部２９の内側面３０がピン４に下方から係合し、ロック位置でフック部２９がピン４に対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブロック装置３がキャブロック状態となる。キャブロック状態では、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。
【００５５】
また、リンク１１及びキャブロックフック１２が開放位置からロック位置の直前まで移動する間では、メインロッド連結軸２７の外周面がロッククローズ６０のカム部６４上を摺動する。メインロッド連結軸２７とカム部６４との当接により、バネ部材６２の付勢力に抗してロッククローズ６０のクローズ位置への移動が阻止される。
【００５６】
リンク１１及びキャブロックフック１２がロック位置に達すると、バネ部材６２の付勢力によってメインロッド連結軸２７がカム部６４上から係合凹部６５内へ移動し、メインロッド連結軸２７が係合凹部６５に係合して、ロッククローズ６０が非クローズ位置からクローズ位置へ移動する。
【００５７】
このように、本実施形態によれば、ハンドレバー８を回転させるためにクローズ位置のロッククローズ６０を非クローズ位置へ移動させる際に、操作者は、ハンドレバー８にスライド移動自在に支持された第２ロッド７２を引っ張り操作すればよいので、オペレーションロッド７０の操作性が向上する。
【００５８】
また、オペレーションロッド７０は第１ロッド７１と第２ロッド７２とに分割され、第１ロッド７１の他端部７１ｂと第２ロッド７２の一端部７２ａとは長孔８０とピン８１とからなる連結部７３によって連結され、この連結部７３は、ハンドレバー８の回転時に第２ロッド７２の一端部７２ａに対する第１ロッド７１の他端部７１ｂの回転及びスライド移動を許容するので、ハンドレバー８の回転がオペレーションロッド７０によって規制されることがない。
【００５９】
従って、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッド７０の操作性を向上させることができる。
【００６０】
また、連結部７３は、キャブロックフック１２が開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となり、操作力非伝達状態では、第２ロッド７２に操作力が入力されて第２ロッド７２がスライド移動しても、その操作力がロッククローズ６０に伝達されない。従って、キャブロックフック１２が開放位置にある状態で第２ロッド７２に誤って操作力が入力されてしまった場合であっても、その操作力がロッククローズ６０に伝達されてしまうことがない。
【００６１】
さらに、第２ロッド７２の一端部７２ａが回転軸４１の近傍に配置され、第２ロッド７２の中間部分の全域が回転時のハンドレバー８に常時オーバーラップするので、ハンドレバー８の回転に伴う第２ロッド７２の移動のためのスペースを極めて小さく抑えることができ、省スペース化を図ることができる。
【００６２】
なお、上記実施形態では、メインロッド連結軸２７を係合凹部６５とのロック係合部として機能させたが、リンク１１にロック係合部として機能する係合突起を別途設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施形態のキャブロック装置のロッククローズ状態を車両後方から視た背面図である。
【図２】図１のキャブロック装置のロッククローズ解除操作を示す背面図である。
【図３】図１のキャブロック装置のロック解除操作を示す背面図である。
【図４】図１のキャブロック装置のロック解除状態を示す背面図である。
【図５】図１のキャブロック装置の要部分解図である。
【符号の説明】
【００６５】
１：キャブ
２：シャシ側
３：キャブロック装置
４：ピン
５：支持プレート
８：ハンドレバー
９：メインロッド（連結機構）
１０：ベース
１１：リンク（連結機構）
１２：キャブロックフック
１３：前プレート部
１４：後プレート部
１５：ブラケット
１７：第１回転軸
１９：係合シャフト収容凹部
２０：リンクプレート
２４：第２回転軸
２７：メインロッド連結軸
２９：フック部
３０：フック部の内側面
４１：回転軸
６０：ロッククローズ
６２：バネ部材
６３：ロッククローズ連結軸
６４：カム部
６５：係合凹部
７０：オペレーションロッド
７１：第１ロッド
７１ａ：第１ロッドの一端部
７１ｂ：第１ロッドの他端部
７２：第２ロッド
７２ａ：第２ロッドの一端部
７２ｂ：第２ロッドの他端部
７３：連結部
８０：長孔
８１：ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブロックフックとメインロッドとロッククローズとオペレーションロッドとを備え、前端部側のチルト軸を中心としてチルト可能なキャブを非チルト状態でシャシ側にロックするキャブロック装置が知られている。
【０００３】
ハンドレバーは、キャブに対して回転自在に支持される。キャブロックフックは、キャブの後端部に設けられ、メインロッドを介してハンドレバーと連動してシャシ側のピンに係合するロック位置とピンとの係合が解除される開放位置との間を移動する。ロッククローズは、キャブの他端部に設けられ、オペレーションロッドは、車体に対してスライド移動自在に支持されている。ロッククローズは、オペレーションロッドのスライド移動に連動してクローズ位置と非クローズ位置との間を移動する。キャブロックフックがロック位置にあるとき、ロッククローズは、クローズ位置でキャブロックフックの移動を阻止するとともに、非クローズ位置でキャブロックフックの移動を許容する。すなわち、非チルト状態のキャブはキャブロックフックによってロックされ、そのロック状態がロッククローズによって保持される。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−３４０８８号公報
【特許文献２】実開平５−３５５６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記キャブロック装置において、キャブロックフックによって非チルト状態にロックされ、そのロック状態がロッククローズによって保持されたキャブをチルトする場合、操作者は、オペレーションロッドを操作してロッククローズをクローズ位置から非クローズ位置に移動させ、ハンドレバーを回転してキャブロックフックをロック位置から開放位置へ移動させる。すなわち、操作者は、オペレーションロッドとハンドレバーとを操作する必要がある。このため、オペレーションロッドがハンドレバーにスライド移動自在に支持されいれば、オペレーションロッドの操作性が向上する。
【０００６】
しかし、上記従来のキャブロック装置において、オペレーションロッドをハンドレバーに単にスライド移動自在に支持させただけでは、ハンドレバーの回転がオペレーションロッドによって規制されてしまい、ハンドレバーが機能しない。
【０００７】
また、上記不都合は、オペレーションロッドに代えてケーブルを用いることによって回避可能であるが、ケーブルの使用は、コストの上昇やケーブルの防水性の確保など他の不都合を招く。
【０００８】
そこで、本発明は、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させることが可能なキャブロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、一端部側を中心としてチルト可能なキャブの他端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、キャブロックフックとハンドレバーと連結機構とロッククローズとオペレーションロッドとを備える。
【００１０】
ハンドレバーは、キャブの他端部に設けられ、シャシ側に固定されたピンに係合するロック位置とピンとの係合が解除される開放位置との間を移動可能である。ハンドレバーは、キャブに対して回転自在に支持される。連結機構は、ハンドレバーとキャブロックフックとを連結し、ハンドレバーの回転に連動してキャブロックフックをロック位置と開放位置との間で移動させる。ロッククローズは、キャブの他端部に設けられ、クローズ位置と非クローズ位置との間を移動可能である。オペレーションロッドは、ロッククローズに連結される。
【００１１】
キャブロックフックがロック位置にあるとき、ロッククローズは、クローズ位置でキャブロックフックの移動を阻止するとともに、非クローズ位置でキャブロックフックの移動を許容する。
【００１２】
オペレーションロッドは、第１ロッドと第２ロッドとを有する。第１ロッドの一端部は、ロッククローズに回転自在に連結される。第２ロッドは、ハンドレバーに対してスライド移動可能に支持される。第１ロッドの他端部と第２ロッドの一端部とは、連結部によって連結される。連結部は、第１ロッドの他端部及び第２ロッドの一端部の一方に設けられた長孔と、その他方に設けられ長孔にスライド移動自在に係合するピンとからなる。
【００１３】
連結部は、ハンドレバーの回転時に、第２ロッドの一端部に対する第１ロッドの他端部の回転及びスライド移動を許容する。また、連結部は、キャブロックフックがロック位置にあってロッククローズがクローズ位置にあるとき、操作力伝達状態となり、キャブロックフックが開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となる。操作力伝達状態では、第２ロッドが所定の一方向へスライド移動したとき、ピンと長孔の端部とが当接して第１ロッドがクローズ解除方向へ移動し、この第１ロッドのクローズ解除方向への移動に連動してクローズ位置のロッククローズが非クローズ位置へ移動する。操作力非伝達状態では、第２ロッドがスライド移動したとき、第１ロッドは一端部を中心として回転するがロッククローズは移動しない。すなわち、操作力伝達状態では、第２ロッドに操作力が入力されて第２ロッドが一方向へのスライド移動すると、その操作力が連結部及び第１ロッドを介してロッククローズに伝達されて、ロッククローズがクローズ位置から非クローズ位置へ移動する。一方、操作力非伝達状態では、第２ロッドに操作力が入力されて第２ロッドがスライド移動しても、その操作力がロッククローズに伝達されない。
【００１４】
上記構成では、キャブロックフックによって非チルト状態にロックされ、そのロック状態がロッククローズによって保持されたキャブをチルトする場合、操作者は、第２ロッドを所定の一方向へスライド移動させる。第２ロッドが所定の一方向へスライド移動すると、ピンが長孔の端部に当接して第１ロッドがクローズ解除方向へ移動し、この第１ロッドの移動に連動してロッククローズが非クローズ位置へ移動する。ロッククローズが非クローズ位置へ移動した後、操作者は、ハンドレバーを回転してキャブロックフックをロック位置から開放位置へ移動させる。このように、ハンドレバーを回転させるためにクローズ位置のロッククローズを非クローズ位置へ移動させる際に、操作者は、ハンドレバーにスライド移動自在に支持された第２ロッドを操作すればよいので、オペレーションロッドの操作性が向上する。
【００１５】
また、オペレーションロッドは第１ロッドと第２ロッドとに分割され、第１ロッドの他端部と第２ロッドの一端部とは長孔とピンとからなる連結部によって連結され、この連結部は、ハンドレバーの回転時に第２ロッドの一端部に対する第１ロッドの他端部の回転及びスライド移動を許容するので、ハンドレバーの回転がオペレーションロッドによって規制されることがない。
【００１６】
従って、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させることができる。
【００１７】
また、連結部は、キャブロックフックが開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となり、操作力非伝達状態では、第２ロッドに操作力が入力されて第２ロッドがスライド移動しても、その操作力がロッククローズに伝達されない。従って、キャブロックフックが開放位置にある状態で第２ロッドに誤って操作力が入力されてしまった場合であっても、その操作力がロッククローズに伝達されてしまうことがない。
【００１８】
また、第２ロッドの一端部を、キャブに対するハンドレバーの回転軸の近傍に配置してもよい。
【００１９】
上記構成では、回転時のハンドレバーに常時オーバーラップするように第２ロッドの中間部分を配置することができる。従って、ハンドレバーの回転に伴う第２ロッドの移動のためのスペースを極めて小さく抑えることができ、省スペース化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッドの操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本実施形態のキャブロック装置のロッククローズ状態を車両後方から視た背面図、図２は図１のキャブロック装置のロッククローズ解除操作を示す背面図、図３は図１のキャブロック装置のロック解除操作を示す背面図、図４は図１のキャブロック装置のロック解除状態を示す背面図、図５は図１のキャブロック装置の要部分解図である。なお、以下の説明における左右は、車両前方を向いた状態での車幅方向の左右を示している。
【００２３】
図１に示すように、キャブ１の前端部側がシャシ側２に対しチルト軸（図示外）を中心としてチルト可能に支持されたキャブオーバートラックでは、キャブ１の背面には、非チルト状態のキャブ１の後端部側をシャシ側２にロックするキャブロック装置３が設けられ、シャシ側２には、キャブロック装置３に対応してピン４が固定されている。
【００２４】
ピン４は、車両前後方向に離間して相対向する支持プレート５の上端部同士を連結する棒体状であり、支持プレート５の下端部はシャシ側２に固定されている。
【００２５】
図１〜図５に示すように、本実施形態のキャブロック装置３は、ハンドレバー８とメインロッド９とベース１０とリンク１１とキャブロックフック１２とロッククローズ６０とオペレーションロッド７０とを備えている。メインロッド９とリンク１１とは、ハンドレバー８とキャブロックフック１２とを連結し、ハンドレバー８の回転に連動してキャブロックフック１２を後述するロック位置と開放位置との間で移動させる連結機構を構成する。また、オペレーションロッド７０は、第１ロッド７１と第２ロッド７２とから構成されている。
【００２６】
キャブ１の背面の車幅方向一側（本実施形態では左側）には、ハンドレバーブラケット４０が固定され、ハンドレバー８の車幅方向内側の一端部（図１の右端部）８ａは、回転軸４１を介してハンドレバーブラケット４０に回転自在に支持されている。ハンドレバー８は、図１に示すロック位置と図４に示すロック解除位置との間を、回転軸４１を中心に回転する。ハンドレバー８は、一端部８ａから図１中下方に延びる連結端部８ｂを有し、連結端部８ｂは、車幅方向に沿って延びるメインロッド９を介してリンク１１に連結されている。ハンドレバー８の他端部（図１の左端部）８ｃには、グリップ４２が固定されている。後述するロッククローズ６０が非クローズ位置にあり、ハンドレバー８がロック位置（図２に示す）にある状態で、操作者がグリップ４２を押し下げると、ハンドレバー８が回転軸４１を中心にロック解除位置（図４に示す）まで回転する。ハンドレバー８がロック位置からロック解除位置へ回転すると、メインロッド９はロック解除方向（図１の右方向）へ移動し、反対にロック解除位置からロック位置へ回転すると、メインロッド９はロック方向（図１の左方向）へ移動する。
【００２７】
ハンドレバー８とハンドレバーブラケット４０との間には、バネ部材４３が設けられている。バネ部材４３の一端側はハンドレバー８の一端部８ａと他端部８ｃとの間のバネ支持部４４に係止され、バネ部材４３の他端側はハンドレバーブラケット４０の下端のバネ支持部４５に係止されている。バネ部材４３は、ハンドレバー８がロック位置とロック解除位置との間を回転する際に、ロック位置から所定の境界位置までの間ではハンドレバー８をロック位置に向かって付勢し、所定の境界位置からロック解除位置までの間ではハンドレバー８をロック解除位置に向かって付勢する。
【００２８】
リンク１１は、ベース１０に対し第１回転軸１７を中心としてロック方向及びロック解除方向へ回転自在に支持される。キャブロックフック１２は、リンク１１に対し第２回転軸２４を中心として回転自在に支持され、ベース１０に対してロック方向及びロック解除方向へ移動自在となる。リンク１１がロック方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック方向へ移動し、リンク１１がロック解除方向へ回転するとキャブロックフック１２もロック解除方向へ移動する。
【００２９】
ベース１０は、相対向して離間する前後のプレート部（前プレート部１３と後プレート部１４）を有する。キャブ１の背面には、ベース１０が固定されるブラケット１５が設けられている。ブラケット１５は略枠形状を有し、ベース１０（前プレート部１３及び後プレート部１４）はその主要部分がブラケット１５の内側に収容された状態でブラケット１５に締結固定される。ブラケット１５の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにピン４及び前後の支持プレート５の上部が挿通されるピン挿通孔（図示省略）が形成されている。また、ブラケット１５の下部は、キャブ１が非チルト状態のときに防振用の弾性部材９０を介してシャシ側２のキャブマウントブラケット９１に支持される。
【００３０】
前プレート部１３及び後プレート部１４には、車両前後方向に沿って延びる第１回転軸１７が挿通され支持される第１回転軸支持孔（図示省略）が形成されている。前プレート部１３の下部には、キャブ１が非チルト状態のときにピン４を受け入れる係合シャフト収容凹部１９が形成されている。また、後プレート部１４には、ロッククローズ６０を回転自在に支持するロッククローズ連結軸６３が後方へ突設されている。
【００３１】
リンク１１は、相対向して離間する板状の前後のリンクプレート（前リンクプレートは図示を省略）２０と、前後のリンクプレート２０を連結する連結部（図示省略）と、を有し、ベース１０の前後のプレート部１３，１４の間に収容される。前後のリンクプレート２０の一端側（図１の下端側）には、第１回転軸１７が挿通される第１回転軸挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成され、リンク１１は、キャブ１の背面に対して第１回転軸１７を中心として回転自在に支持される。
【００３２】
前後のリンクプレート２０の他端側（図１の上端側）には、車両前後方向に沿って延びる第２回転軸２４が挿通され支持される第２回転軸支持孔（図示省略）がそれぞれ形成されている。また、後リンクプレート２０の他端側には、メインロッド９が連結されるメインロッド連結軸２７が後方へ突設されている。
【００３３】
メインロッド９は、後リンクプレート２０の後方でメインロッド連結軸２７に連結される。ハンドレバー８の他端部８ｃがロック位置から下方へ回転し、メインロッド９がロック解除方向（図１の右方向）へ移動すると、リンク１１は、ハンドレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、ロック位置（図１及び図２に示す位置）から開放位置（図４に示す位置）まで、ロック解除方向（図３中矢印５１方向）へ回転する。反対に、ハンドレバー８の他端部８ｃが上方へ回転し、メインロッド９がロック方向（図１の左方向）へ移動すると、リンク１１は、ハンドレバー８の動きに連動し、第１回転軸１７を中心として、開放位置からロック位置まで、ロック方向（図３中矢印５０方向）へ回転する。
【００３４】
キャブロックフック１２は、略Ｌ状の板形状を有し、リンク１１の前後のリンクプレート２０の間に配置される。キャブロックフック１２の一端側（図１の上端側）には、第２回転軸２４が挿通される第２回転軸挿通孔（図示省略）が形成され、キャブロックフック１２は、リンク１１に対して第２回転軸２４を中心として回転自在に支持される。すなわち、キャブ１に対するキャブロックフック１２の移動軌跡は、第１回転軸１７を中心とした回転と第２回転軸２４を中心とした回転とにより規定される。また、キャブロックフック１２の他端側（図１の下端側）には、上方が開放された凹状の内側面３０を有するフック部２９が形成されている。
【００３５】
第２回転軸２４の外周には、コイル状のバネ部材（図示省略）とスペーサ（図示省略）とが配置される。バネ部材の一側はキャブロックフック１２と係合し、他側はリンク１１の連結部と係合する。このバネ部材によって、キャブロックフック１２は、リンク１１に対してロック方向（図３中矢印５０方向）へ付勢される。また、特に図示していないが、リンク１１には、キャブロックフック１２のロック解除方向への移動範囲を規制するストッパが設けられている。このため、キャブロックフック１２に外力が加わっていない状態（リンク１１が開放位置にある状態を含む）では、バネ部材とストッパとによって、キャブロックフック１２はリンク１１に対して所定位置に維持される。
【００３６】
ロッククローズ６０は、略板形状を有し、後プレート部１４の後方に配置される。ロッククローズ６０の中間部には、ロッククローズ連結軸６３が挿通される連結軸挿通孔（図示省略）が形成され、ロッククローズ６０は、ベース１０に対してロッククローズ連結軸６３を中心として回転自在に支持される。ロッククローズ６０の他端部（図１の下端部）には、オペレーションロッド７０の第１ロッド７１が連結されている。リンク１１がロック位置にある状態において、ロッククローズ６０は、オペレーションロッド７０に連動してクローズ位置（図１に示す）と非クローズ位置（図２に示す）との間を移動する。
【００３７】
ロッククローズ６０の一端側（図１の上端側）の外縁部には、湾曲面状のカム部６４が形成され、連結軸挿通孔とカム部６４との間にはメインロッド連結軸２７と係合可能な係合凹部６５が形成されている。また、ロッククローズ連結軸６３の外周には、コイル状のバネ部材（付勢部材）６２とスペーサ（図示省略）とが配置される。バネ部材６２の一端側はロッククローズ６０と係合し、他端側はロッククローズ連結軸６３と係合する。このバネ部材６２によって、ロッククローズ６０がクローズ位置へ付勢される。リンク１１がロック位置にあるとき、ロッククローズ６０はバネ部材６２からの付勢力によってクローズ位置に設定され、この状態でロッククローズ６０の係合凹部６５がメインロッド連結軸２７と係合してリンク１１のロック解除方向への移動を阻止する。
【００３８】
また、係合凹部６５とメインロッド連結軸２７との係合が解除された非クローズ位置にロッククローズ６０が設定され、リンク１１がロック位置からロック解除方向へ回転すると、図３及び図４に示すように、カム部６４は、メインロッド連結軸２７の外周面と当接してロッククローズ６０のクローズ位置への移動を阻止する。
【００３９】
オペレーションロッド７０の第１ロッド７１は、車幅方向内側（図１の右側）に配置され、第２ロッド７２は、車幅方向外側（図１の左側）に配置されている。第１ロッド７１の一端部（図１の右側端部）７１ａは、ロッククローズ６０の他端側（図１の下端側）に回転自在に連結され、他端部（図１の左側端部）７１ｂは、第２ロッド７２の一端部（図１に右側端部）７２ａに連結部７３によって連結される。
【００４０】
第２ロッド７２の一端部７２ａ側には、長孔状のスライド孔７４が形成され、第２ロッド７２の他端部７２ｂは、所定方向（図１の下方）に曲折されている。ハンドレバー８の一端部８ａ側には、スライド孔７４にスライド可能に係合する係止突起７５が突設され、ハンドレバー８の他端部８ｃ側には、ロッド支持プレート７６が突設されている。ロッド支持プレート７６には、第２ロッド７２の他端部７２ｂ側が挿通されるロッド挿通孔７７が形成されている。第２ロッド７２は、その一端部７２ａ側でスライド孔７４に係止突起７５が係止され、他端部７２ｂ側でロッド挿通孔７７に挿通されることにより、ハンドレバー８に対してスライド移動可能に支持される。第２ロッド７２のスライド方向及び移動可能範囲は、スライド孔７４によって規制される。また、第２ロッド７２の一端部７２ａは回転軸４１の近傍に位置し、第２ロッド７２のうち両端を除く中間部分の全域が、ハンドレバー８にオーバーラップした状態でハンドレバー８と共に回転する。なお、第２ロッド７２に係止突起を設け、ハンドレバー８にスライド孔を設けてもよい。
【００４１】
第２ロッド７２には、バネ支持プレート７８が固定されている。バネ支持プレート７８は、ロッド支持プレート７６よりも車幅方向内側（図１の右側）に配置され、バネ支持プレート７８とロッド支持プレート７６との間には、バネ部材（付勢部材）７９が設けられている。このバネ部材６９によって、第２ロッド７２がクローズ方向（図１中矢印５２方向）へ付勢される。
【００４２】
連結部７３は、第１ロッド７１の他端部７１ｂに形成された長孔８０と、第２ロッド７２の一端部７２ａに形成され長孔８０にスライド移動自在に係合するピン８１とから構成されている。なお、第２ロッド７２の一端部７２ａに長孔を形成し、第１ロッド７１の他端部７１ｂに長孔にスライド移動自在に係合するピンを形成してもよい。
【００４３】
連結部７３は、ハンドレバー８が回転軸４１を中心に回転するとき、第２ロッド７２の一端部７２ａに対する第１ロッド７１の他端部７１ｂの回転及びスライド移動を許容する。
【００４４】
また、連結部７３は、キャブロックフック１２がロック位置にありロッククローズ６０がクローズ位置にあるとき（図１に示す状態のとき）、操作力伝達状態となる。操作力伝達状態では、第２ロッド７２の他端部７２ｂが引っ張られ、第２ロッド７２がクローズ解除方向（図１に示す矢印５３方向）へスライド移動したとき、ピン８１が長孔８０の車幅方向外側（図１の左側）の端部に当接し、第１ロッド７１が引っ張られてクローズ解除方向（図１に示す矢印５４方向）へ移動し、この第１ロッド７１のクローズ解除方向への移動に連動してクローズ位置のロッククローズ６０がクローズ解除方向（図１に示す矢印５５方向）へ回転する。
【００４５】
また、連結部７３は、キャブロックフック１２が開放位置にあるとき（図４に示す状態のとき）を含む非ロック状態にあるとき、操作力非伝達状態となる。操作力非伝達状態では、第２ロッド７２がクローズ方向（図４に示す矢印５２方向）又はクローズ解除方向（図４に示す矢印５３方向）へスライド移動しても、第１ロッド７１は一端部７１ａを中心として回転するだけであり、ロッククローズ６０は回転しない。
【００４６】
すなわち、操作力伝達状態では、第２ロッド７２に操作力が入力されて第２ロッド７２がクローズ解除方向へのスライド移動すると、その操作力が連結部７３及び第１ロッド７１を介してロッククローズ６０に伝達されて、ロッククローズ６０がクローズ位置から非クローズ位置へ移動する。一方、操作力非伝達状態では、第２ロッド７２に操作力が入力されて第２ロッド７２がスライド移動しても、その操作力がロッククローズ６０に伝達されない。
【００４７】
このように、リンク１１がロック位置にある状態において、オペレーションロッド７０（第２ロッド７２の他端部７２ｂ）が、バネ部材７９の付勢力に抗してクローズ解除方向へ引っ張り操作されると、ロッククローズ６０は、バネ部材６２の付勢力に抗してクローズ位置（図１に示す）から非クローズ位置（図２に示す）へ移動する。
【００４８】
キャブロックフック１２によって非チルト状態にロックされ、そのロック状態がロッククローズ６０によって保持されたキャブ１をチルトする場合、操作者は、図１に示すように、第２ロッド７２の他端部７２ｂを、バネ部材７９の付勢力に抗してクローズ解除方向５３へ引っ張る。第２ロッド７２がクローズ解除方向５３へ引っ張られてスライド移動すると、ピン８１が長孔８０の端部に当接して第１ロッド７１がクローズ解除方向５４へ引っ張られて移動し、第１ロッド７１の移動に連動してロッククローズ６０がクローズ解除方向５５へ回転し、図２に示す非クローズ位置へ移動する。ロッククローズ６０が非クローズ位置へ移動した後、操作者は、グリップ４２を押し下げ、ハンドレバー８をロック位置からロック解除位置へ向かって回転させる。ハンドレバー８の回転によって、連結部７３は操作力伝達状態から操作力非伝達状態へ移行する。
【００４９】
ハンドレバー８が回転を開始した後、操作者は、第２ロッド７２の引っ張り操作を解除する。第２ロッド７２の引っ張り操作が解除されると、第２ロッド７２はバネ部材７９によってクローズ方向へ付勢されて戻るが、このとき連結部７３は操作力非伝達状態に移行しているため、第２ロッド７２のスライド移動がロッククローズ６０を回転させることはない。また、連結部７３が操作力非伝達状態に移行しているため、第２ロッド７２の引っ張り操作が解除されたか否かに関わらず、ロッククローズ６０がバネ部材６２によってクローズ位置へ付勢され、図３に示すように、ロッククローズ６０のカム部６４がメインロッド連結軸２７の外周面と当接し、ロッククローズ６０のクローズ位置への移動が阻止される。すなわち、ハンドレバー８の回転に伴って、メインロッド連結軸２７の外周面がロッククローズ６０のカム部６４上を摺動する。
【００５０】
図４に示すように、ハンドレバー８がロック解除位置まで回転し、キャブロックフック１２が開放位置へ移動した後、操作者はハンドレバー８の回転操作を解除する。ハンドレバー８の回転操作が解除されても、バネ部材４３からの付勢力によってハンドレバー８はロック解除位置に保持される。
【００５１】
一方、開放位置のキャブロックフック１２をロック位置へ移動させる場合、操作者は、ハンドレバー８をロック解除位置からロック位置へ向かって回転させる。ハンドレバー８の移動に連動し、キャブロックフック１２がロック方向への移動を開始する。
【００５２】
ロック方向へ移動開始直後のキャブロックフック１２は、バネ部材とストッパとによってリンク１１に対して所定位置に維持されたまま、第１回転軸１７を中心として開放位置（図４に示す位置）からロック方向（図４に示す矢印５０方向）へ回転する。
【００５３】
キャブロックフック１２のロック方向への移動が進み、キャブロックフック１２の内側縁がピン４と当接すると、バネ部材の付勢力を受けているキャブロックフック１２は、ピン４に当接したままリンク１１のロック方向への回転に伴って第２回転軸２４を中心にロック方向へ移動する。この第２回転軸２４を中心とした回転を伴うことにより、フック部２９は、ロック方向への移動に伴って下方からピン４へ近づく。
【００５４】
キャブロックフック１２のロック方向への移動がさらに進むと、ロック位置の直前でフック部２９の内側面３０がピン４に下方から係合し、ロック位置でフック部２９がピン４に対して上方への引張力を付与する。これにより、キャブロック装置３がキャブロック状態となる。キャブロック状態では、キャブ１がシャシ側２に確実且つ堅牢にロックされる。
【００５５】
また、リンク１１及びキャブロックフック１２が開放位置からロック位置の直前まで移動する間では、メインロッド連結軸２７の外周面がロッククローズ６０のカム部６４上を摺動する。メインロッド連結軸２７とカム部６４との当接により、バネ部材６２の付勢力に抗してロッククローズ６０のクローズ位置への移動が阻止される。
【００５６】
リンク１１及びキャブロックフック１２がロック位置に達すると、バネ部材６２の付勢力によってメインロッド連結軸２７がカム部６４上から係合凹部６５内へ移動し、メインロッド連結軸２７が係合凹部６５に係合して、ロッククローズ６０が非クローズ位置からクローズ位置へ移動する。
【００５７】
このように、本実施形態によれば、ハンドレバー８を回転させるためにクローズ位置のロッククローズ６０を非クローズ位置へ移動させる際に、操作者は、ハンドレバー８にスライド移動自在に支持された第２ロッド７２を引っ張り操作すればよいので、オペレーションロッド７０の操作性が向上する。
【００５８】
また、オペレーションロッド７０は第１ロッド７１と第２ロッド７２とに分割され、第１ロッド７１の他端部７１ｂと第２ロッド７２の一端部７２ａとは長孔８０とピン８１とからなる連結部７３によって連結され、この連結部７３は、ハンドレバー８の回転時に第２ロッド７２の一端部７２ａに対する第１ロッド７１の他端部７１ｂの回転及びスライド移動を許容するので、ハンドレバー８の回転がオペレーションロッド７０によって規制されることがない。
【００５９】
従って、ケーブルを用いることなく、オペレーションロッド７０の操作性を向上させることができる。
【００６０】
また、連結部７３は、キャブロックフック１２が開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となり、操作力非伝達状態では、第２ロッド７２に操作力が入力されて第２ロッド７２がスライド移動しても、その操作力がロッククローズ６０に伝達されない。従って、キャブロックフック１２が開放位置にある状態で第２ロッド７２に誤って操作力が入力されてしまった場合であっても、その操作力がロッククローズ６０に伝達されてしまうことがない。
【００６１】
さらに、第２ロッド７２の一端部７２ａが回転軸４１の近傍に配置され、第２ロッド７２の中間部分の全域が回転時のハンドレバー８に常時オーバーラップするので、ハンドレバー８の回転に伴う第２ロッド７２の移動のためのスペースを極めて小さく抑えることができ、省スペース化を図ることができる。
【００６２】
なお、上記実施形態では、メインロッド連結軸２７を係合凹部６５とのロック係合部として機能させたが、リンク１１にロック係合部として機能する係合突起を別途設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、チルト可能なキャブをシャシ側にロックするためのキャブロック装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本実施形態のキャブロック装置のロッククローズ状態を車両後方から視た背面図である。
【図２】図１のキャブロック装置のロッククローズ解除操作を示す背面図である。
【図３】図１のキャブロック装置のロック解除操作を示す背面図である。
【図４】図１のキャブロック装置のロック解除状態を示す背面図である。
【図５】図１のキャブロック装置の要部分解図である。
【符号の説明】
【００６５】
１：キャブ
２：シャシ側
３：キャブロック装置
４：ピン
５：支持プレート
８：ハンドレバー
９：メインロッド（連結機構）
１０：ベース
１１：リンク（連結機構）
１２：キャブロックフック
１３：前プレート部
１４：後プレート部
１５：ブラケット
１７：第１回転軸
１９：係合シャフト収容凹部
２０：リンクプレート
２４：第２回転軸
２７：メインロッド連結軸
２９：フック部
３０：フック部の内側面
４１：回転軸
６０：ロッククローズ
６２：バネ部材
６３：ロッククローズ連結軸
６４：カム部
６５：係合凹部
７０：オペレーションロッド
７１：第１ロッド
７１ａ：第１ロッドの一端部
７１ｂ：第１ロッドの他端部
７２：第２ロッド
７２ａ：第２ロッドの一端部
７２ｂ：第２ロッドの他端部
７３：連結部
８０：長孔
８１：ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部側を中心としてチルト可能なキャブの他端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、
前記キャブの他端部に設けられ、前記シャシ側に固定されたピンに係合するロック位置と前記ピンとの係合が解除される開放位置との間を移動可能なキャブロックフックと、
前記キャブに対して回転自在に支持されたハンドレバーと、
前記ハンドレバーと前記キャブロックフックとを連結し、前記ハンドレバーの回転に連動して前記キャブロックフックを前記ロック位置と前記開放位置との間で移動させる連結機構と、
前記キャブの他端部に設けられ、クローズ位置と非クローズ位置との間を移動可能なロッククローズと、
前記ロッククローズに連結されたオペレーションロッドと、を備え、
前記キャブロックフックが前記ロック位置にあるとき、前記ロッククローズは、前記クローズ位置で前記キャブロックフックの移動を阻止するとともに、前記非クローズ位置で前記キャブロックフックの移動を許容し、
前記オペレーションロッドは、第１ロッドと第２ロッドとを有し、
前記第１ロッドの一端部は、前記ロッククローズに回転自在に連結され、
前記第２ロッドは、前記ハンドレバーに対してスライド移動可能に支持され、
前記第１ロッドの他端部と前記第２ロッドの一端部とは、その一方に設けられた長孔とその他方に設けられ前記長孔にスライド移動自在に係合するピンとからなる連結部によって連結され、
前記連結部は、前記ハンドレバーの回転時に、前記第２ロッドの一端部に対する前記第１ロッドの他端部の回転及びスライド移動を許容するとともに、前記キャブロックフックが前記ロック位置にあって前記ロッククローズが前記クローズ位置にあるとき、操作力伝達状態となり、前記キャブロックフックが前記開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となり、
前記操作力伝達状態では、前記第２ロッドが所定の一方向へスライド移動したとき、前記ピンと前記長孔の端部とが当接して前記第１ロッドがクローズ解除方向へ移動し、この第１ロッドのクローズ解除方向への移動に連動して前記クローズ位置のロッククローズが前記非クローズ位置へ移動し、
前記操作力非伝達状態では、前記第２ロッドがスライド移動したとき、前記第１ロッドは前記一端部を中心として回転するが前記ロッククローズは移動しない
ことを特徴とする車両のキャブロック装置。
【請求項１】
一端部側を中心としてチルト可能なキャブの他端部側を、非チルト状態でシャシ側にロックするキャブオーバー型車両のキャブロック装置であって、
前記キャブの他端部に設けられ、前記シャシ側に固定されたピンに係合するロック位置と前記ピンとの係合が解除される開放位置との間を移動可能なキャブロックフックと、
前記キャブに対して回転自在に支持されたハンドレバーと、
前記ハンドレバーと前記キャブロックフックとを連結し、前記ハンドレバーの回転に連動して前記キャブロックフックを前記ロック位置と前記開放位置との間で移動させる連結機構と、
前記キャブの他端部に設けられ、クローズ位置と非クローズ位置との間を移動可能なロッククローズと、
前記ロッククローズに連結されたオペレーションロッドと、を備え、
前記キャブロックフックが前記ロック位置にあるとき、前記ロッククローズは、前記クローズ位置で前記キャブロックフックの移動を阻止するとともに、前記非クローズ位置で前記キャブロックフックの移動を許容し、
前記オペレーションロッドは、第１ロッドと第２ロッドとを有し、
前記第１ロッドの一端部は、前記ロッククローズに回転自在に連結され、
前記第２ロッドは、前記ハンドレバーに対してスライド移動可能に支持され、
前記第１ロッドの他端部と前記第２ロッドの一端部とは、その一方に設けられた長孔とその他方に設けられ前記長孔にスライド移動自在に係合するピンとからなる連結部によって連結され、
前記連結部は、前記ハンドレバーの回転時に、前記第２ロッドの一端部に対する前記第１ロッドの他端部の回転及びスライド移動を許容するとともに、前記キャブロックフックが前記ロック位置にあって前記ロッククローズが前記クローズ位置にあるとき、操作力伝達状態となり、前記キャブロックフックが前記開放位置にあるとき、操作力非伝達状態となり、
前記操作力伝達状態では、前記第２ロッドが所定の一方向へスライド移動したとき、前記ピンと前記長孔の端部とが当接して前記第１ロッドがクローズ解除方向へ移動し、この第１ロッドのクローズ解除方向への移動に連動して前記クローズ位置のロッククローズが前記非クローズ位置へ移動し、
前記操作力非伝達状態では、前記第２ロッドがスライド移動したとき、前記第１ロッドは前記一端部を中心として回転するが前記ロッククローズは移動しない
ことを特徴とする車両のキャブロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２６５３９３（Ｐ２００８−２６５３９３Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０７６２９（Ｐ２００７−１０７６２９）
【出願日】平成１９年４月１６日（２００７．４．１６）
【特許番号】特許第４１５７５８３号（Ｐ４１５７５８３）
【特許公報発行日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【出願人】（５９６１６２０６１）株式会社 湘南ユニテック (4)
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１６日（２００７．４．１６）
【特許番号】特許第４１５７５８３号（Ｐ４１５７５８３）
【特許公報発行日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【出願人】（５９６１６２０６１）株式会社 湘南ユニテック (4)
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