車両のグリル取付構造
【課題】グリルの爪係合による固定部が衝撃によって壊れてもグリルを再利用することができる車両のグリル取付構造を提供すること。
【解決手段】バンパの開口部周縁に車両前方からグリル１を重ね、該グリル１を前記バンパの開口部周縁に取り付ける車両のグリル取付構造において、前記グリル１と前記バンパの他の部分よりも車両前方に突出して初期衝撃荷重が入力される初期入力側部分の取付構造を爪係合とし、ねじ挿通孔１１ａが形成された補修用ボス１１をグリル１の少なくとも初期入力側部分に形成するとともに、該補修用ボス１１をねじによって締結可能な取付面をバンパに形成する。
【解決手段】バンパの開口部周縁に車両前方からグリル１を重ね、該グリル１を前記バンパの開口部周縁に取り付ける車両のグリル取付構造において、前記グリル１と前記バンパの他の部分よりも車両前方に突出して初期衝撃荷重が入力される初期入力側部分の取付構造を爪係合とし、ねじ挿通孔１１ａが形成された補修用ボス１１をグリル１の少なくとも初期入力側部分に形成するとともに、該補修用ボス１１をねじによって締結可能な取付面をバンパに形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパの開口部周縁に車両前方から重ねて取り付けられるグリルの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前面にはラジエータに走行風を導入するためのグリルが設けられるが、このグリルは、バンパの開口部周縁に車両前方から重ね、爪係合やスクリュー締付等によってバンパに取り付けられている。尚、グリルを固定するための爪構造やボス形状は、グリル意匠面へのヒケ対策として意匠面に隣接する根元部分を薄肉化しているために衝撃に対して壊れ易い。
【０００３】
ところで、特許文献１〜３には、ヘッドランプのハウジングに本来の取付部以外に補助取付部を設けておき、車両衝突等によってハウジングの取付部が破損した場合には補助取付部を用いてハウジングを取り付け直して該ハウジングを再利用する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６７１２２号公報
【特許文献２】特開２００７−０９０９１６号公報
【特許文献３】特許第３９３６１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のグリル取付構造においては、車両の衝突等によってバンパに衝撃が加わった場合には、その衝撃によってグリルの爪係合やスクリュー締付による固定部が破損し、グリルの固定が不安定となって該グリルとバンパとの見切りがずれてしまう。このため、修理の際にはグリルそのものを交換する必要があり、高価なグリルの交換費用をユーザーが負担しなければならないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、グリルの爪係合による固定部が衝撃によって壊れてもグリルを再利用することができる車両のグリル取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、バンパの開口部周縁に車両前方からグリルを重ね、該グリルを前記バンパの開口部周縁に取り付ける車両のグリル取付構造において、前記グリルと前記バンパの他の部分よりも車両前方に突出して初期衝撃荷重が入力される初期入力側部分の取付構造を爪係合とし、ねじ挿通孔が形成された補修用ボスをグリルの少なくとも初期入力側部分に形成するとともに、該補修用ボスをねじによって締結可能な取付面をバンパに形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記バンパに形成された取付面に薄皮部分を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記グリルに形成された補修用ボスを車両後方に向けて突設し、該補修用ボスを受け入れるための車両前方が開口した凹部を前記バンパに形成し、該凹部に前記取付面を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、グリルとバンパの初期入力側部分の取付構造を爪係合としたため、車両衝突時にバンパの初期入力側部分に衝撃力が加わった場合には、比較的脆弱な爪が破壊されてバンパからの衝撃力がグリルに作用しないようにすることができ、グリル自体の破損が防がれる。そして、破損した爪に代えて補修用ボスを用い、これをバンパ側の取付面にねじ結合することによって不具合なく取り付けが可能となってグリルを廃却することなく再利用することができ、修理費を低く抑えてユーザーの負担を軽減することができる。
【００１１】
又、車両前後方向の位置関係においてグリルの補修用ボスがバンパの取付面よりも車両の前方に配置されており、グリルの予備の固定部（グリルの補修用ボスとバンパの取付面）が車両衝突時のバンパの後退による影響を受けないため、予備の固定部の破損が確実に防がれ、この予備の固定部を用いてグリルを取り付けてこれを再利用することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、バンパに形成された取付面に薄皮部分を形成したため、工場での組み付け時に作業者が誤って予備の固定部（補修用ボスと取付面）を用いてグリルをバンパに取り付けることがなく、グリルの破損防止を目的とする爪係合による取付構造を実現することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、車両の衝突によってグリルの爪が破損したために補修用ボスを用いてグリルをバンパの取付面に取り付ける際に、補修用ボスがバンパの凹部に入り込み、バンパに対するグリルの位置決めが正確になされる。又、見えない箇所に配置される補修用ボスとバンパの取付面の当接がストッパとなり、工場での組み付け時のグリルのバンパに対する車両前後方向の位置を規制することができ、組み付け時にグリルが当接することによって発生するバンパの意匠面の傷付きを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両の部分正面図である。
【図２】グリルを下方から見上げた正面斜視図である。
【図３】グリルを裏面側から見た部分斜視図である。
【図４】図３のＡ部拡大詳細図である。
【図５】フロントバンパのグリル取付部周りを斜め上方から見た部分斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】車両のグリル周りの正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図８のＤ部拡大詳細図である。
【図１０】図７のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）は図１０のＦ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は車両の部分正面図、図２はグリルを下方から見上げた正面斜視図、図３は同グリルを裏面側から見た部分斜視図、図４は図３のＡ部拡大詳細図、図５はフロントバンパのグリル取付部周りを斜め上方から見た部分斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は車両のグリル周りの正面図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図、図９は図８のＤ部拡大詳細図、図１０は図７のＥ−Ｅ線断面図、図１１（ａ），（ｂ）は図１０のＦ部拡大詳細図である。
【００１７】
図１に示すように、車両の前面の車幅方向中央部の上下にはグリル（アッパグリル）１とロアグリル２が配されており、グリル１の左右にはヘッドランプ３（図示せず）が配されている。又、ロアグリル２の左右にはフォグランプベゼル４が配されており、グリル１とロアグリル２及び左右のフォグランプベゼル４は樹脂製のフロントバンパ５に取り付けられている。
【００１８】
ところで、図５に示すように、フロントバンパ５にはグリル１と同形状の開口部５Ａが開口しており、開口部５Ａの車幅方向中央にはステー５ａが縦方向に形成されている。そして、このフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁にはグリル１の周縁が車両前方から重ねられ、該グリル１がフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁に取り付けられる。グリル１及びフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁に関し、グリル１の下端縁とフロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁は他の部分よりも車両前方に突出しているため、車両衝突等の車両の前方からの衝撃荷重が作用するときには他の場所よりも早期に初期衝撃荷重が入力される箇所であり、この箇所及び側端縁でのグリル１のフロントバンパ５への取付構造は爪係合とされている。
【００１９】
即ち、図２及び図３に示すように、グリル１の下端縁と左右の側端縁の裏面には複数の係合爪６が車両後方に向かって一体に突設されており、図５に示すように、フロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁と左右の側端縁の複数箇所（グリル１側に形成された前記係合爪６に対応する箇所）には係合孔７が形成されている。ここで、図４に示すように、各係合爪６には矩形の係合孔６ａが形成されている。
【００２０】
又、グリル１の下端縁及び左右の側端縁以外の上端縁のフロントバンパ５への取付構造はスクリューの締付構造とされている。即ち、図３に示すように、グリル１の上端縁の裏面の複数箇所にはボス８が車両後方に向かって一体に形成されており、図５に示すように、フロントバンパ５の開口部５Ａの上端縁の複数箇所（グリル１側に形成された前記ボス８に対応する箇所）には取付面９が形成されている。そして、グリル１に形成された各ボス８には、車両後方に向かって開口するねじ挿通孔８ａが形成され、フロントバンパ５に形成された各取付面９にはねじ挿通孔９ａがそれぞれ形成されている。尚、図３に示すようにグリル１の裏面の車幅方向中央上部にもボス８が形成されており、図５に示すようにフロントバンパ５のステー５ａの１箇所（グリル１側のボス８に対応する箇所）にも取付面９ａが形成されており、これらのボス８と取付面９にもねじ挿通孔８ａ，９ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
而して、グリル１は、図７に示すように、その周縁がフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁に車両前方から重ねられ、その裏面の下端縁と左右の側端縁に形成された係合爪６をフロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁と左右の側端縁に形成された係合孔７に係合させることによって、その下端縁と左右の側端縁がフロントバンパ５に爪係合によって取り付けられる（図８及び図９参照）。尚、図９に詳細に示すように、グリル１側の係合爪６をフロントバンパ５側の係合孔７に車両前方から差し込むと、係合孔７の底部に形成された爪７ａが係合爪６の係合孔６ａに係合するため、グリル１がフロントバンパ５に爪係合によって取り付けられる。
【００２２】
又、グリル１は、その上端縁と車幅方向中央部の裏面に形成されたボス８をフロントバンパ５の開口部５Ａの上端縁とステー５ａに形成された取付面９に合わせ、各取付面９に形成されたねじ挿通孔９ａに裏面から挿通する不図示のスクリューをグリル１側のボス８のねじ挿通孔８ａにねじ込むことによって、その上端縁がフロントバンパ５に取り付けられる。尚、本実施の形態では、図８及び図１０に示すように、グリル１とフロントバンパ５との間にグリル裏カバー１０が配置され、該グリル裏カバー１０はグリル１に形成されたボス８及び後述する補修用ボス１１を利用して取り付けられている。詳細には、グリル裏カバー１０は、該グリル裏カバー１０に設けられた孔にボス８，１１が挿入され、グリル１とフロントバンパ５によって挟持されている。
【００２３】
ところで、図２及び図３に示すように、グリル１の初期入力側部分である下端縁の裏面の車幅方向中央と左右両端部には補修用ボス１１が車両後方に向かって一体に突設されており、各補修用ボス１１には、図４に詳細に示すように、車両後方に向かって開口するねじ挿通孔１１ａが形成されている。
【００２４】
又、図５及び図６に示すように、フロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁の複数箇所（グリル１に形成された前記補修用ボス１１に対応する箇所）には車両前方に向かって開口する凹部１２が形成されており、各凹部１２の奥の座面は取付面１３を構成している。ここで、各凹部１２は後述のようにグリル１側に設けられた補修用ボス１１を受け入れるためのものであって、図６に示すように、その両側面１２ａは車両後方（図６の上方）に向かって絞られた傾斜面を形成しており、これに対応してグリル１側に形成された補修用ボス１１の両側面１１ｂも車両後方に向かって階段状に幅が狭くなるようテーパ状に構成されている。又、図１０及び図１１（ａ）に示すように、各取付面１３には薄皮部分１３ａが形成されている。
【００２５】
以上のように、本実施の形態では、グリル１とフロントバンパ５の初期入力側部分、つまり、車両衝突時に最初に衝撃が加わる部分である下端縁の取付構造を係合爪６と係合孔７との爪係合としたため、車両衝突時にフロントバンパ５の初期入力側部分に衝撃力が加わった場合には、比較的脆弱な係合爪６が破壊されてフロントバンパ５からの衝撃力がグリルに作用しないようにすることができ、グリル１自体の破損が防がれる。そして、修理時のグリル１の取り付けでは、破損した係合爪６に代えて補修用ボス１１を用い、これをフロントバンパ５に形成された凹部１２内に図６、図１０及び図１１（ａ）に示すように車両前方から挿入し、図１１（ｂ）に示すように、スクリュー１４を凹部１２の奥の取付面１３に形成された薄皮部分１３ａを貫通してグリル１側の補修用ボス１１に形成されたねじ挿通孔１１ａにねじ込めば、係合爪６が破損したグリル１をフロントバンパ５に再び取り付けることができる。このように、グリル１を廃却することなくそのまま再利用することができるため、修理費が低く抑えられてユーザーの経済的負担が軽減される。この場合、補修用ボス１１が車幅方向中央と左右両端部に配置されているため、グリル１とフロントバンパ５の見切りも当初と同様に良好に維持される。
【００２６】
又、車両前後方向の位置関係において、グリル１の予備の固定部（グリル１の補修用ボス１１とバンパ５の取付面１３）が車両衝突時のフロントバンパ５の後退による影響を受けないため、予備の固定部の破損が確実に防がれ、この予備の固定部を用いてグリル１を取り付けてこれを再利用することができる。
【００２７】
更に、本実施の形態では、フロントバンパ５に形成された取付面１３に薄皮部分１３ａを形成したため、工場での組み付け時に作業者が誤って予備の固定部（補修用ボス１１と取付面１３）を用いてグリル１をフロントバンパ５に取り付けることがなく、係合爪６と係合孔７によるグリル１の破損防止を目的とする爪係合の取付構造を実現することができる。
【００２８】
又、車両の衝突によってグリル１の係合爪６が破損したために補修用ボス１１を用いてグリル１をフロントバンパ５の取付面１３に取り付ける際に、補修用ボス１１がフロントバンパ５の凹部１２に入り込み、フロントバンパ５に対するグリル１の位置決めが正確になされる。このとき、図６に示すように、凹部１２の両側面１２ａと補修用ボス１１の両側面１１ｂを共に車両後方に向かって幅が狭くなるテーパ面としたため、補修用ボス１１の凹部１２に対する位置決めがスムーズになされる。
【００２９】
そして、グリル１の正面から見えない箇所に配置される補修用ボス１１とフロントバンパ５の取付面１３の当接がストッパとなり、工場での組み付け時のグリル１のフロントバンパ５に対する車両前後方向の位置を規制することができるため、組み付け時にグリル１が当接することによって発生するフロントバンパ５の意匠面の傷付きを防ぐことができるという効果も得られる。
【００３０】
尚、以上の実施の形態では、グリル１の下端縁のみに補修用ボス１１を形成したが、グリル１の周縁全体に補修用ボス１１を形成しても良く、補修用ボス１１をグリル１とは別体に構成しても良い。又、同様の取付構造をロアグリル２に対して採用しても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１ グリル（アッパグリル）
２ ロアグリル
３ ヘッドランプ
４ フォグランプベゼル
５ フロントバンパ
５Ａ フロントバンパの開口部
５ａ フロントバンパのステー
６ 係合爪
６ａ 係合爪の係合孔
７ 係合孔
７ａ 係合孔の爪
８ グリル１のボス
８ａ 取付面のねじ挿通孔
９ フロントバンパの取付面
９ａ 取付面のねじ挿通孔
１０ グリル裏カバー
１１ 補修用ボス
１１ａ 補修用ボスのねじ挿通孔
１１ｂ 補修用ボスの両側面
１２ フロントバンパの凹部
１２ａ 凹部の両側面
１３ フロントバンパの取付面
１３ａ 取付面の薄皮部分
１４ スクリュー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパの開口部周縁に車両前方から重ねて取り付けられるグリルの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前面にはラジエータに走行風を導入するためのグリルが設けられるが、このグリルは、バンパの開口部周縁に車両前方から重ね、爪係合やスクリュー締付等によってバンパに取り付けられている。尚、グリルを固定するための爪構造やボス形状は、グリル意匠面へのヒケ対策として意匠面に隣接する根元部分を薄肉化しているために衝撃に対して壊れ易い。
【０００３】
ところで、特許文献１〜３には、ヘッドランプのハウジングに本来の取付部以外に補助取付部を設けておき、車両衝突等によってハウジングの取付部が破損した場合には補助取付部を用いてハウジングを取り付け直して該ハウジングを再利用する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６７１２２号公報
【特許文献２】特開２００７−０９０９１６号公報
【特許文献３】特許第３９３６１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のグリル取付構造においては、車両の衝突等によってバンパに衝撃が加わった場合には、その衝撃によってグリルの爪係合やスクリュー締付による固定部が破損し、グリルの固定が不安定となって該グリルとバンパとの見切りがずれてしまう。このため、修理の際にはグリルそのものを交換する必要があり、高価なグリルの交換費用をユーザーが負担しなければならないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、グリルの爪係合による固定部が衝撃によって壊れてもグリルを再利用することができる車両のグリル取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、バンパの開口部周縁に車両前方からグリルを重ね、該グリルを前記バンパの開口部周縁に取り付ける車両のグリル取付構造において、前記グリルと前記バンパの他の部分よりも車両前方に突出して初期衝撃荷重が入力される初期入力側部分の取付構造を爪係合とし、ねじ挿通孔が形成された補修用ボスをグリルの少なくとも初期入力側部分に形成するとともに、該補修用ボスをねじによって締結可能な取付面をバンパに形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記バンパに形成された取付面に薄皮部分を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記グリルに形成された補修用ボスを車両後方に向けて突設し、該補修用ボスを受け入れるための車両前方が開口した凹部を前記バンパに形成し、該凹部に前記取付面を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、グリルとバンパの初期入力側部分の取付構造を爪係合としたため、車両衝突時にバンパの初期入力側部分に衝撃力が加わった場合には、比較的脆弱な爪が破壊されてバンパからの衝撃力がグリルに作用しないようにすることができ、グリル自体の破損が防がれる。そして、破損した爪に代えて補修用ボスを用い、これをバンパ側の取付面にねじ結合することによって不具合なく取り付けが可能となってグリルを廃却することなく再利用することができ、修理費を低く抑えてユーザーの負担を軽減することができる。
【００１１】
又、車両前後方向の位置関係においてグリルの補修用ボスがバンパの取付面よりも車両の前方に配置されており、グリルの予備の固定部（グリルの補修用ボスとバンパの取付面）が車両衝突時のバンパの後退による影響を受けないため、予備の固定部の破損が確実に防がれ、この予備の固定部を用いてグリルを取り付けてこれを再利用することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、バンパに形成された取付面に薄皮部分を形成したため、工場での組み付け時に作業者が誤って予備の固定部（補修用ボスと取付面）を用いてグリルをバンパに取り付けることがなく、グリルの破損防止を目的とする爪係合による取付構造を実現することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、車両の衝突によってグリルの爪が破損したために補修用ボスを用いてグリルをバンパの取付面に取り付ける際に、補修用ボスがバンパの凹部に入り込み、バンパに対するグリルの位置決めが正確になされる。又、見えない箇所に配置される補修用ボスとバンパの取付面の当接がストッパとなり、工場での組み付け時のグリルのバンパに対する車両前後方向の位置を規制することができ、組み付け時にグリルが当接することによって発生するバンパの意匠面の傷付きを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両の部分正面図である。
【図２】グリルを下方から見上げた正面斜視図である。
【図３】グリルを裏面側から見た部分斜視図である。
【図４】図３のＡ部拡大詳細図である。
【図５】フロントバンパのグリル取付部周りを斜め上方から見た部分斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】車両のグリル周りの正面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図８のＤ部拡大詳細図である。
【図１０】図７のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）は図１０のＦ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は車両の部分正面図、図２はグリルを下方から見上げた正面斜視図、図３は同グリルを裏面側から見た部分斜視図、図４は図３のＡ部拡大詳細図、図５はフロントバンパのグリル取付部周りを斜め上方から見た部分斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は車両のグリル周りの正面図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図、図９は図８のＤ部拡大詳細図、図１０は図７のＥ−Ｅ線断面図、図１１（ａ），（ｂ）は図１０のＦ部拡大詳細図である。
【００１７】
図１に示すように、車両の前面の車幅方向中央部の上下にはグリル（アッパグリル）１とロアグリル２が配されており、グリル１の左右にはヘッドランプ３（図示せず）が配されている。又、ロアグリル２の左右にはフォグランプベゼル４が配されており、グリル１とロアグリル２及び左右のフォグランプベゼル４は樹脂製のフロントバンパ５に取り付けられている。
【００１８】
ところで、図５に示すように、フロントバンパ５にはグリル１と同形状の開口部５Ａが開口しており、開口部５Ａの車幅方向中央にはステー５ａが縦方向に形成されている。そして、このフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁にはグリル１の周縁が車両前方から重ねられ、該グリル１がフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁に取り付けられる。グリル１及びフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁に関し、グリル１の下端縁とフロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁は他の部分よりも車両前方に突出しているため、車両衝突等の車両の前方からの衝撃荷重が作用するときには他の場所よりも早期に初期衝撃荷重が入力される箇所であり、この箇所及び側端縁でのグリル１のフロントバンパ５への取付構造は爪係合とされている。
【００１９】
即ち、図２及び図３に示すように、グリル１の下端縁と左右の側端縁の裏面には複数の係合爪６が車両後方に向かって一体に突設されており、図５に示すように、フロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁と左右の側端縁の複数箇所（グリル１側に形成された前記係合爪６に対応する箇所）には係合孔７が形成されている。ここで、図４に示すように、各係合爪６には矩形の係合孔６ａが形成されている。
【００２０】
又、グリル１の下端縁及び左右の側端縁以外の上端縁のフロントバンパ５への取付構造はスクリューの締付構造とされている。即ち、図３に示すように、グリル１の上端縁の裏面の複数箇所にはボス８が車両後方に向かって一体に形成されており、図５に示すように、フロントバンパ５の開口部５Ａの上端縁の複数箇所（グリル１側に形成された前記ボス８に対応する箇所）には取付面９が形成されている。そして、グリル１に形成された各ボス８には、車両後方に向かって開口するねじ挿通孔８ａが形成され、フロントバンパ５に形成された各取付面９にはねじ挿通孔９ａがそれぞれ形成されている。尚、図３に示すようにグリル１の裏面の車幅方向中央上部にもボス８が形成されており、図５に示すようにフロントバンパ５のステー５ａの１箇所（グリル１側のボス８に対応する箇所）にも取付面９ａが形成されており、これらのボス８と取付面９にもねじ挿通孔８ａ，９ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
而して、グリル１は、図７に示すように、その周縁がフロントバンパ５の開口部５Ａの周縁に車両前方から重ねられ、その裏面の下端縁と左右の側端縁に形成された係合爪６をフロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁と左右の側端縁に形成された係合孔７に係合させることによって、その下端縁と左右の側端縁がフロントバンパ５に爪係合によって取り付けられる（図８及び図９参照）。尚、図９に詳細に示すように、グリル１側の係合爪６をフロントバンパ５側の係合孔７に車両前方から差し込むと、係合孔７の底部に形成された爪７ａが係合爪６の係合孔６ａに係合するため、グリル１がフロントバンパ５に爪係合によって取り付けられる。
【００２２】
又、グリル１は、その上端縁と車幅方向中央部の裏面に形成されたボス８をフロントバンパ５の開口部５Ａの上端縁とステー５ａに形成された取付面９に合わせ、各取付面９に形成されたねじ挿通孔９ａに裏面から挿通する不図示のスクリューをグリル１側のボス８のねじ挿通孔８ａにねじ込むことによって、その上端縁がフロントバンパ５に取り付けられる。尚、本実施の形態では、図８及び図１０に示すように、グリル１とフロントバンパ５との間にグリル裏カバー１０が配置され、該グリル裏カバー１０はグリル１に形成されたボス８及び後述する補修用ボス１１を利用して取り付けられている。詳細には、グリル裏カバー１０は、該グリル裏カバー１０に設けられた孔にボス８，１１が挿入され、グリル１とフロントバンパ５によって挟持されている。
【００２３】
ところで、図２及び図３に示すように、グリル１の初期入力側部分である下端縁の裏面の車幅方向中央と左右両端部には補修用ボス１１が車両後方に向かって一体に突設されており、各補修用ボス１１には、図４に詳細に示すように、車両後方に向かって開口するねじ挿通孔１１ａが形成されている。
【００２４】
又、図５及び図６に示すように、フロントバンパ５の開口部５Ａの下端縁の複数箇所（グリル１に形成された前記補修用ボス１１に対応する箇所）には車両前方に向かって開口する凹部１２が形成されており、各凹部１２の奥の座面は取付面１３を構成している。ここで、各凹部１２は後述のようにグリル１側に設けられた補修用ボス１１を受け入れるためのものであって、図６に示すように、その両側面１２ａは車両後方（図６の上方）に向かって絞られた傾斜面を形成しており、これに対応してグリル１側に形成された補修用ボス１１の両側面１１ｂも車両後方に向かって階段状に幅が狭くなるようテーパ状に構成されている。又、図１０及び図１１（ａ）に示すように、各取付面１３には薄皮部分１３ａが形成されている。
【００２５】
以上のように、本実施の形態では、グリル１とフロントバンパ５の初期入力側部分、つまり、車両衝突時に最初に衝撃が加わる部分である下端縁の取付構造を係合爪６と係合孔７との爪係合としたため、車両衝突時にフロントバンパ５の初期入力側部分に衝撃力が加わった場合には、比較的脆弱な係合爪６が破壊されてフロントバンパ５からの衝撃力がグリルに作用しないようにすることができ、グリル１自体の破損が防がれる。そして、修理時のグリル１の取り付けでは、破損した係合爪６に代えて補修用ボス１１を用い、これをフロントバンパ５に形成された凹部１２内に図６、図１０及び図１１（ａ）に示すように車両前方から挿入し、図１１（ｂ）に示すように、スクリュー１４を凹部１２の奥の取付面１３に形成された薄皮部分１３ａを貫通してグリル１側の補修用ボス１１に形成されたねじ挿通孔１１ａにねじ込めば、係合爪６が破損したグリル１をフロントバンパ５に再び取り付けることができる。このように、グリル１を廃却することなくそのまま再利用することができるため、修理費が低く抑えられてユーザーの経済的負担が軽減される。この場合、補修用ボス１１が車幅方向中央と左右両端部に配置されているため、グリル１とフロントバンパ５の見切りも当初と同様に良好に維持される。
【００２６】
又、車両前後方向の位置関係において、グリル１の予備の固定部（グリル１の補修用ボス１１とバンパ５の取付面１３）が車両衝突時のフロントバンパ５の後退による影響を受けないため、予備の固定部の破損が確実に防がれ、この予備の固定部を用いてグリル１を取り付けてこれを再利用することができる。
【００２７】
更に、本実施の形態では、フロントバンパ５に形成された取付面１３に薄皮部分１３ａを形成したため、工場での組み付け時に作業者が誤って予備の固定部（補修用ボス１１と取付面１３）を用いてグリル１をフロントバンパ５に取り付けることがなく、係合爪６と係合孔７によるグリル１の破損防止を目的とする爪係合の取付構造を実現することができる。
【００２８】
又、車両の衝突によってグリル１の係合爪６が破損したために補修用ボス１１を用いてグリル１をフロントバンパ５の取付面１３に取り付ける際に、補修用ボス１１がフロントバンパ５の凹部１２に入り込み、フロントバンパ５に対するグリル１の位置決めが正確になされる。このとき、図６に示すように、凹部１２の両側面１２ａと補修用ボス１１の両側面１１ｂを共に車両後方に向かって幅が狭くなるテーパ面としたため、補修用ボス１１の凹部１２に対する位置決めがスムーズになされる。
【００２９】
そして、グリル１の正面から見えない箇所に配置される補修用ボス１１とフロントバンパ５の取付面１３の当接がストッパとなり、工場での組み付け時のグリル１のフロントバンパ５に対する車両前後方向の位置を規制することができるため、組み付け時にグリル１が当接することによって発生するフロントバンパ５の意匠面の傷付きを防ぐことができるという効果も得られる。
【００３０】
尚、以上の実施の形態では、グリル１の下端縁のみに補修用ボス１１を形成したが、グリル１の周縁全体に補修用ボス１１を形成しても良く、補修用ボス１１をグリル１とは別体に構成しても良い。又、同様の取付構造をロアグリル２に対して採用しても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１ グリル（アッパグリル）
２ ロアグリル
３ ヘッドランプ
４ フォグランプベゼル
５ フロントバンパ
５Ａ フロントバンパの開口部
５ａ フロントバンパのステー
６ 係合爪
６ａ 係合爪の係合孔
７ 係合孔
７ａ 係合孔の爪
８ グリル１のボス
８ａ 取付面のねじ挿通孔
９ フロントバンパの取付面
９ａ 取付面のねじ挿通孔
１０ グリル裏カバー
１１ 補修用ボス
１１ａ 補修用ボスのねじ挿通孔
１１ｂ 補修用ボスの両側面
１２ フロントバンパの凹部
１２ａ 凹部の両側面
１３ フロントバンパの取付面
１３ａ 取付面の薄皮部分
１４ スクリュー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパの開口部周縁に車両前方からグリルを重ね、該グリルを前記バンパの開口部周縁に取り付ける車両のグリル取付構造において、
前記グリルと前記バンパの他の部分よりも車両前方に突出して初期衝撃荷重が入力される初期入力側部分の取付構造を爪係合とし、ねじ挿通孔が形成された補修用ボスをグリルの少なくとも初期入力側部分に形成するとともに、該補修用ボスをねじによって締結可能な取付面をバンパに形成したことを特徴とする車両のグリル取付構造。
【請求項２】
前記バンパに形成された取付面に薄皮部分を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のグリル取付構造。
【請求項３】
前記グリルに形成された補修用ボスを車両後方に向けて突設し、該補修用ボスを受け入れるための車両前方が開口した凹部を前記バンパに形成し、該凹部に前記取付面を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のグリル取付構造。
【請求項１】
バンパの開口部周縁に車両前方からグリルを重ね、該グリルを前記バンパの開口部周縁に取り付ける車両のグリル取付構造において、
前記グリルと前記バンパの他の部分よりも車両前方に突出して初期衝撃荷重が入力される初期入力側部分の取付構造を爪係合とし、ねじ挿通孔が形成された補修用ボスをグリルの少なくとも初期入力側部分に形成するとともに、該補修用ボスをねじによって締結可能な取付面をバンパに形成したことを特徴とする車両のグリル取付構造。
【請求項２】
前記バンパに形成された取付面に薄皮部分を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のグリル取付構造。
【請求項３】
前記グリルに形成された補修用ボスを車両後方に向けて突設し、該補修用ボスを受け入れるための車両前方が開口した凹部を前記バンパに形成し、該凹部に前記取付面を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のグリル取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−２４１２１６（Ｐ２０１０−２４１２１６Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９０６３７（Ｐ２００９−９０６３７）
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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