車両のドアアームレスト構造
【課題】乗員用シートに着座した乗員が脚を開いたリラックス姿勢をとることを充分に許容し得るようにする。
【解決手段】サイドドア１０のドアトリム１２には、乗員用シート１に着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレスト１５が車幅方向内側に突出するように設けられている。ドアアームレスト１５は、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部１６と、傾斜部１６から連続し、かつ傾斜部１６よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部１７とを有しており、また、傾斜部１６の下方には、上記ドアアームレスト１５よりも車幅方向外側に凹入する凹入部２０が設けられている。
【解決手段】サイドドア１０のドアトリム１２には、乗員用シート１に着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレスト１５が車幅方向内側に突出するように設けられている。ドアアームレスト１５は、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部１６と、傾斜部１６から連続し、かつ傾斜部１６よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部１７とを有しており、また、傾斜部１６の下方には、上記ドアアームレスト１５よりも車幅方向外側に凹入する凹入部２０が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられた乗員用シートの車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに、上記乗員用シートに着座した乗員が腕を載置可能なドアアームレストを車幅方向内側に突出するように設けた車両のドアアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアのドアトリム（サイドドアの内装面を構成する部材）には、一般に、乗員用シートに着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレストが、車幅方向内側に突出するように設けられる。
【０００３】
上記ドアアームレストの一例として、下記特許文献１には、乗員の腕が載置される腕支持パッドを上面に有したハウジングと、このハウジングの内部に設けられ、上記腕支持パッドの位置を垂直方向に調整可能なガイド装置とを備えたドアアームレストが開示されている。このように、ドアアームレストの腕支持パッドの高さを調整できるように構成した場合には、乗員の体格にかかわらず、上記ドアアームレストによって乗員の腕を適正に支持できるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０８１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたドアアームレストは、その図１からも明らかなように、ドアトリムの上下方向中間部を含むかなり広い範囲にわたって設けられている。このため、例えば乗員用シートに大柄な乗員が着座したような場合には、その乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとったときに、車幅方向外側の脚の膝部が上記ドアアームレストと干渉してしまい、乗員が窮屈な思いをするおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、乗員用シートに着座した乗員が脚を開いたリラックス姿勢をとることを充分に許容し得る車両のドアアームレスト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内に設けられた乗員用シートの車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに、上記乗員用シートに着座した乗員が腕を載置可能なドアアームレストを車幅方向内側に突出するように設けた車両のドアアームレスト構造であって、上記ドアアームレストは、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部と、傾斜部から連続し、かつ傾斜部よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部とを有し、上記傾斜部の下方に、上記乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときにその脚の膝部を収容するためのものとして、上記ドアアームレストよりも車幅方向外側に凹入する凹入部が設けられたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
本発明によれば、乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開く（つまりサイドドア側に近づける）リラックスした姿勢をとったときに、その脚の膝部がドアアームレストの傾斜部と干渉することなく、その下方の凹入部に収容されるため、乗員は、サイドドア側に大きく脚を開くことができ、充分にリラックスした姿勢で乗員用シートに着座することができるようになる。しかも、ドアアームレストの傾斜部の下方に凹入部を設けるだけで乗員のリラックス姿勢を許容できるため、極めて簡単かつ効果的に乗員の快適性を向上させることができる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、上記凹入部は、上記ドアアームレストの傾斜部の前部下方位置から、当該傾斜部に沿って後下かつ下方に延びている（請求項２）。
【００１０】
この構成によれば、乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときに、その膝部だけでなく、膝部から後方かつ下方に延びる大腿部（太もも部分）についても凹入部に収容されることになり、乗員のリラックス姿勢をより効果的に許容することができる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、上記凹入部は、上記サイドドアを上下方向に切断した断面視において、上記ドアアームレストの傾斜部の下端部から車幅方向外側に湾曲しつつ下方に延びる上側部分と、上側部分の下端部から車幅方向内側に湾曲する下側部分とを有し、上記凹入部の上側部分は、乗員が車幅方向外側の脚を開いたときの膝部の軌跡に沿うような湾曲形状に形成されている（請求項３）。
【００１２】
この構成によれば、乗員が脚を開くときにその膝部が凹入部の上側部分と干渉するのを確実に防止しつつ、凹入部の車幅方向外側への凹入量を適正に設定することができる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、上記ドアアームレストの傾斜部に、乗員がサイドドアを開閉するときに手を掛けるための取手部が設けられる（請求項４）。
【００１４】
この構成により、乗員は、乗員用シートに着座した状態で、上記傾斜部に設けられた取手部に自然と手を伸ばすことができ、サイドドアの開閉操作を容易に行うことができる。
【００１５】
本発明において、好ましくは、上記凹入部の下方に、当該凹入部と連続する下向きの凹空間からなるドアポケットが設けられる（請求項５）。
【００１６】
この構成によれば、ドアポケットに小物等の物品を収納する際に、乗員は、凹入部に手を伸ばした状態で、そこからドアポケットへと容易に物品を収納することができる。しかも、ドアポケットに対応する部分のドアトリムを突出させる必要がないため、ドアトリムの外観をすっきりしたものにすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、乗員用シートに着座した乗員が脚を開いたリラックス姿勢をとることを充分に許容し得る車両のドアアームレスト構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態にかかるドアアームレスト構造が適用された車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】サイドドアを車幅方向内側から見た側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】乗員用シートに乗員が着座したところを車幅方向内側から見た側面図である。
【図５】乗員の膝部が凹入部に収容されるところを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態にかかるドアアームレスト構造が適用された車両の車室内を示す斜視図である。本図に示すように、車両の車室フロアＦ上には、乗員が着座するための乗員用シート１が配設されている。なお、図例の車両はいわゆる左ハンドル車であり、図示された乗員用シート１は、ドライバーが着座する運転席シートである。
【００２０】
上記乗員用シート１は、シートスライドレール２を介して車室フロアＦ上に前後スライド可能に支持されたシートクッション３と、シートクッション３の後端部から上方に立ち上がるように設けられたシートバック４とを備える。シートバック４は、リクライニング機構５を介してシートクッション３に回動可能に支持されており、上記リクライニング機構５の操作に応じて上記シートバック４の後傾角度が所定範囲内で変更されるようになっている。
【００２１】
上記乗員用シート１よりも車幅方向外側に位置する車両の一側面（左側側面）には、前ピラー６およびセンターピラー７等により囲まれた乗降用開口部が設けられるとともに、その開口部を開閉可能に覆うサイドドア１０が設けられている。
【００２２】
図２は、上記サイドドア１０単体を車幅方向内側から見た側面図であり、図３は、図２のIII−III線に沿った断面図である。これら図２、図３、および先の図１に示すように、サイドドア１０は、車幅方向に重ね合わせ接合された金属製のパネル材（アウタパネルおよびインナパネル）等からなるドア本体１１と、ドア本体１１の車内側面を覆うように取り付けられた樹脂製のパネル材からなるドアトリム１２と、ドア本体１１に昇降可能に支持されたウィンドウガラス１３とを有している。
【００２３】
上記ドアトリム１２は、乗員用シート１に着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレスト１５を有している。ドアアームレスト１５は、ドアトリム１２を部分的に車幅方向内側に突出させたものであり、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部１６と、傾斜部１６から連続し、かつ傾斜部よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部１７とを有している。
【００２４】
より具体的に、上記傾斜部１６は、ドアトリム１２の前部上方寄りの部位から斜め下方に傾斜しつつ後方に延びるように形成されている。一方、上記水平部１７は、ドアトリム１２の後端部から水平に近い角度で前方に延びるように形成されている。そして、これら水平部１７および傾斜部１６がドアトリム１２の前後方向中間部において結合されることにより、当該水平部１７および傾斜部１６が一体化された上記ドアアームレスト１５が形成されている。
【００２５】
上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６には、その上面部の一部を下方に凹入させた取手部１８が設けられている。この取手部１８が設けられていることで、乗員は、車室内からサイドドア１０を開閉する際に、上記取手部１８に手を掛けた状態で容易に開閉操作を行うことが可能である。また、図示を省略するが、上記傾斜部１６の上面部には、上記ウィンドウガラス１３を電動で開閉するための操作スイッチ等も設けられている。
【００２６】
上記傾斜部１６の下方には、当該部分のドアトリム１２を所定範囲にわたって上記ドアアームレスト１５よりも車幅方向外側に凹入させた凹入部２０が設けられている。具体的に、この凹入部２０は、傾斜部１６の前部下方位置（傾斜部１６の前端部の直下位置）から、上記水平部１７の下辺部と同じ高さ位置までの範囲にわたって、上記傾斜部１６に沿って後方かつ下方に延びるように形成されている。
【００２７】
また、上記凹入部２０は、サイドドア１０を上下方向に切断した断面視（図３）において、上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６の下端部から車幅方向外側に湾曲しつつ下方に延びる上側部分２１と、この上側部分２１の下端部から車幅方向内側に湾曲する下側部分２２とを有している。
【００２８】
図１〜図３に示すように、上記凹入部２０の下方には、小物等の物品を収納するためのドアポケット２５が設けられている。具体的に、ドアポケット２５は、上向きの開口部２５ａを有する（下向きに凹入した）凹空間からなり、この開口部２５ａを通じて上記凹入部２０と連続するように形成されている。
【００２９】
図４は、上記乗員用シート１（運転席シート）に乗員（ドライバー）が着座したところを車幅方向内側から見た側面図である。この図４では、例えば乗員が注意深く車両を運転しているときのような、着座姿勢が充分に正しいときの状態を示している。よって、乗員の両脚は比較的真っ直ぐに揃えられているものとする。またこのとき、車幅方向外側の脚（図では左脚）の膝部Ｘについては、側面視でドアアームレスト１５の傾斜部１６と略同じ高さ位置にあるものの、平面視ではドアアームレスト１５からある程度離れた位置にあり、膝部Ｘとドアアームレスト１５との間には車幅方向に所定の間隙が確保されている。
【００３０】
これに対し、例えば高速道路をほぼ一定の速度で走行しているときのように、左脚を使った操作（例えばクラッチペダルを踏む操作）がほとんど必要でない場合、乗員は、リラックスした姿勢をとるために、自身の左脚の足裏部Ｙをフットレスト３０に載置するとともに、左脚を開き気味にする（つまりサイドドア１０側に近づける）と考えられる。すると、これに伴い図５に示すように、左脚の膝部Ｘが、円弧状の軌跡Ｒｘを辿りながら車幅方向外側かつ下方に移動し、最終的には、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の下方に位置する凹入部２０の内部に収容される。これにより、体格が大きめの乗員であっても、比較的大きく左脚を開くことができ、充分にリラックスした姿勢をとることができるようになっている。
【００３１】
すなわち、乗員用シート１に着座した乗員が車幅方向外側の脚（左脚）を開いたリラックスした姿勢をとったとき、特に乗員の体格が大きめである場合には、それほど脚を大きく開かないうちに膝部Ｘがドアアームレスト１５の傾斜部１６に干渉してしまい、乗員が窮屈な思いをするおそれがある。そこで、当実施形態では、平均的な成人男性よりも体格が大柄な乗員を想定して、その乗員が脚を開いたときの膝部Ｘよりも高い位置に上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６の高さを設定するとともに、その下方に、車幅方向外側に凹入する凹入部２０を設けている。これにより、体格の大きい乗員であっても、その乗員の膝部Ｘが、ドアアームレスト１５の傾斜部１６と干渉せず、当該傾斜部１６よりも下方の凹入部２０に収容される。このため、乗員は、充分に脚を開いたリラックスした姿勢をとることが可能である。
【００３２】
また、図５からも理解されるように、上記凹入部２０の上側部分２１は、上記体格の大きい乗員が脚を開いたときの膝部Ｘの軌跡Ｒｘに沿うような湾曲形状に形成されている。
【００３３】
なお、図４および図５においては、左ハンドル車の運転席シート（乗員用シート１）に着座した乗員（ドライバー）を例に挙げて、その車幅方向外側の脚（左脚）の膝部Ｘが凹入部２０に収容されることを説明したが、上記シート１とは反対側（右側）に配置された図外の助手席シートに着座した乗員についても、上記と同様である。ただし、助手席乗員の場合は、車幅方向外側に位置する右足が開かれたときに、その右足の膝が、図４および図５とは反対側のサイドドア１０に設けられた凹入部２０に収容されることになる。
【００３４】
ここで、乗員用シート１をシートスライドレール２に沿って図４の位置よりも前方または後方にスライドさせた場合、これに伴って膝部Ｘの位置もずれることになる。例えば、乗員用シート１を前方にスライドさせると、膝部Ｘが前方に移動するとともに、その膝部Ｘよりも下側の脚部（下腿部）が立ち上がり気味になるのに伴って、膝部Ｘが上方に移動する。一方、乗員用シート１を後方にスライドさせると、膝部Ｘが後方に移動するとともに、下腿部が立ち下がり気味になるのに伴って、膝部Ｘが下方に移動する。
【００３５】
このように、乗員用シート１の前後方向へのスライドに伴い、乗員の膝部Ｘの位置は、図４の位置に対し前方かつ上方、または後方かつ下方に移動する。一方、これに対応して、上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６およびその下方の凹入部２０も、側面視で後下がりに傾斜している。これにより、乗員用シート１の前後位置にかかわらず、乗員の膝部Ｘが傾斜部１６の下方の凹入部２０に収容されるようになっている。
【００３６】
なお、図４および図５に示したような大柄な乗員ではなく、かなり小柄な乗員の場合には、脚を開いたときの膝部Ｘの高さが凹入部２０と必ずしも一致しないと考えられるが、そもそも、小柄な乗員であれば、充分に大きく脚を開いても膝部Ｘがドアトリム１２にまで到達しないため、凹入部２０が膝部Ｘの高さと一致しなくても特に問題にはならない。
【００３７】
以上説明したように、当実施形態の車両では、サイドドア１０のドアトリム１２に、乗員用シート１に着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレスト１５が車幅方向内側に突出するように設けられている。ドアアームレスト１５は、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部１６と、傾斜部１６から連続し、かつ傾斜部１６よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部１７とを有しており、また、傾斜部１６の下方には、上記ドアアームレスト１５よりも車幅方向外側に凹入する凹入部２０が設けられている。このような構成によれば、乗員用シート１に着座した乗員がサイドドア１０側（車幅方向外側）に大きく脚を開くことが許容され、乗員の快適性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３８】
すなわち、上記実施形態では、乗員用シート１に着座した乗員が車幅方向外側の脚を開く（つまりサイドドア１０側に近づける）リラックスした姿勢をとったときに、その脚の膝部Ｘがドアアームレスト１５の傾斜部１６と干渉することなく、その下方の凹入部２０に収容されるため、乗員は、サイドドア１０側に大きく脚を開くことができ、充分にリラックスした姿勢で乗員用シート１に着座することができるようになる。しかも、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の下方に凹入部２０を設けるだけで乗員のリラックス姿勢を許容できるため、極めて簡単かつ効果的に乗員の快適性を向上させることができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の前部下方位置から、当該傾斜部１６に沿って後下かつ下方に延びるように上記凹入部２０が設けられているため、乗員用シート１に着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときに、その膝部Ｘだけでなく、膝部Ｘから後方かつ下方に延びる大腿部（太もも部分）についても凹入部２０に収容されることになり、乗員のリラックス姿勢をより効果的に許容することができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、サイドドア１０を上下方向に切断した断面視において、上記凹入部２０が上側部分２１および下側部分２２を有するとともに、乗員が車幅方向外側の脚を開いたときの膝部Ｘの軌跡Ｒｘに沿うように上記上側部分２１が形成されているため、乗員が脚を開くときにその膝部Ｘが凹入部２０の上側部分２１と干渉するのを確実に防止しつつ、凹入部２０の車幅方向外側への凹入量を適正に設定することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、ドアアームレスト１５の傾斜部１６に、乗員がサイドドア１０を開閉するときに手を掛けるための取手部１８が設けられているため、乗員は、乗員用シート１に着座した状態で上記取手部１８に自然と手を伸ばすことができ、サイドドア１０の開閉操作を容易に行うことができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、上記凹入部２０の下方に、当該凹入部２０と連続する下向きの凹空間からなるドアポケット２５が設けられているため、ドアポケット２５に小物等の物品を収納する際に、乗員は、凹入部２０に手を伸ばした状態で、そこからドアポケット２５へと容易に物品を収納することができる。しかも、ドアポケット２５に対応する部分のドアトリム１２を突出させる必要がないため、ドアトリム１２の外観をすっきりしたものにすることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、乗員がサイドドア１０を開閉するときに手を掛けるための取手部として、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の上面部を部分的に下方に凹入させた取手部１８を設けたが、傾斜部１６に設けることが可能な取手部は、このような形態に限られない。例えば、乗員が手を掛けることが可能な突起を傾斜部１６に設けて、この突起を取手部として構成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１ 乗員用シート
１０ サイドドア
１２ ドアトリム
１５ ドアアームレスト
１６ 傾斜部
１７ 水平部
１８ 取手部
２０ 凹入部
２１ 上側部分
２２ 下側部分
Ｘ 膝部
Ｒｘ （膝部の）軌跡
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられた乗員用シートの車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに、上記乗員用シートに着座した乗員が腕を載置可能なドアアームレストを車幅方向内側に突出するように設けた車両のドアアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアのドアトリム（サイドドアの内装面を構成する部材）には、一般に、乗員用シートに着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレストが、車幅方向内側に突出するように設けられる。
【０００３】
上記ドアアームレストの一例として、下記特許文献１には、乗員の腕が載置される腕支持パッドを上面に有したハウジングと、このハウジングの内部に設けられ、上記腕支持パッドの位置を垂直方向に調整可能なガイド装置とを備えたドアアームレストが開示されている。このように、ドアアームレストの腕支持パッドの高さを調整できるように構成した場合には、乗員の体格にかかわらず、上記ドアアームレストによって乗員の腕を適正に支持できるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０８１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたドアアームレストは、その図１からも明らかなように、ドアトリムの上下方向中間部を含むかなり広い範囲にわたって設けられている。このため、例えば乗員用シートに大柄な乗員が着座したような場合には、その乗員が脚を開き気味にするリラックスした姿勢をとったときに、車幅方向外側の脚の膝部が上記ドアアームレストと干渉してしまい、乗員が窮屈な思いをするおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、乗員用シートに着座した乗員が脚を開いたリラックス姿勢をとることを充分に許容し得る車両のドアアームレスト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内に設けられた乗員用シートの車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに、上記乗員用シートに着座した乗員が腕を載置可能なドアアームレストを車幅方向内側に突出するように設けた車両のドアアームレスト構造であって、上記ドアアームレストは、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部と、傾斜部から連続し、かつ傾斜部よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部とを有し、上記傾斜部の下方に、上記乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときにその脚の膝部を収容するためのものとして、上記ドアアームレストよりも車幅方向外側に凹入する凹入部が設けられたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
本発明によれば、乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開く（つまりサイドドア側に近づける）リラックスした姿勢をとったときに、その脚の膝部がドアアームレストの傾斜部と干渉することなく、その下方の凹入部に収容されるため、乗員は、サイドドア側に大きく脚を開くことができ、充分にリラックスした姿勢で乗員用シートに着座することができるようになる。しかも、ドアアームレストの傾斜部の下方に凹入部を設けるだけで乗員のリラックス姿勢を許容できるため、極めて簡単かつ効果的に乗員の快適性を向上させることができる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、上記凹入部は、上記ドアアームレストの傾斜部の前部下方位置から、当該傾斜部に沿って後下かつ下方に延びている（請求項２）。
【００１０】
この構成によれば、乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときに、その膝部だけでなく、膝部から後方かつ下方に延びる大腿部（太もも部分）についても凹入部に収容されることになり、乗員のリラックス姿勢をより効果的に許容することができる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、上記凹入部は、上記サイドドアを上下方向に切断した断面視において、上記ドアアームレストの傾斜部の下端部から車幅方向外側に湾曲しつつ下方に延びる上側部分と、上側部分の下端部から車幅方向内側に湾曲する下側部分とを有し、上記凹入部の上側部分は、乗員が車幅方向外側の脚を開いたときの膝部の軌跡に沿うような湾曲形状に形成されている（請求項３）。
【００１２】
この構成によれば、乗員が脚を開くときにその膝部が凹入部の上側部分と干渉するのを確実に防止しつつ、凹入部の車幅方向外側への凹入量を適正に設定することができる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、上記ドアアームレストの傾斜部に、乗員がサイドドアを開閉するときに手を掛けるための取手部が設けられる（請求項４）。
【００１４】
この構成により、乗員は、乗員用シートに着座した状態で、上記傾斜部に設けられた取手部に自然と手を伸ばすことができ、サイドドアの開閉操作を容易に行うことができる。
【００１５】
本発明において、好ましくは、上記凹入部の下方に、当該凹入部と連続する下向きの凹空間からなるドアポケットが設けられる（請求項５）。
【００１６】
この構成によれば、ドアポケットに小物等の物品を収納する際に、乗員は、凹入部に手を伸ばした状態で、そこからドアポケットへと容易に物品を収納することができる。しかも、ドアポケットに対応する部分のドアトリムを突出させる必要がないため、ドアトリムの外観をすっきりしたものにすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明によれば、乗員用シートに着座した乗員が脚を開いたリラックス姿勢をとることを充分に許容し得る車両のドアアームレスト構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態にかかるドアアームレスト構造が適用された車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】サイドドアを車幅方向内側から見た側面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】乗員用シートに乗員が着座したところを車幅方向内側から見た側面図である。
【図５】乗員の膝部が凹入部に収容されるところを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態にかかるドアアームレスト構造が適用された車両の車室内を示す斜視図である。本図に示すように、車両の車室フロアＦ上には、乗員が着座するための乗員用シート１が配設されている。なお、図例の車両はいわゆる左ハンドル車であり、図示された乗員用シート１は、ドライバーが着座する運転席シートである。
【００２０】
上記乗員用シート１は、シートスライドレール２を介して車室フロアＦ上に前後スライド可能に支持されたシートクッション３と、シートクッション３の後端部から上方に立ち上がるように設けられたシートバック４とを備える。シートバック４は、リクライニング機構５を介してシートクッション３に回動可能に支持されており、上記リクライニング機構５の操作に応じて上記シートバック４の後傾角度が所定範囲内で変更されるようになっている。
【００２１】
上記乗員用シート１よりも車幅方向外側に位置する車両の一側面（左側側面）には、前ピラー６およびセンターピラー７等により囲まれた乗降用開口部が設けられるとともに、その開口部を開閉可能に覆うサイドドア１０が設けられている。
【００２２】
図２は、上記サイドドア１０単体を車幅方向内側から見た側面図であり、図３は、図２のIII−III線に沿った断面図である。これら図２、図３、および先の図１に示すように、サイドドア１０は、車幅方向に重ね合わせ接合された金属製のパネル材（アウタパネルおよびインナパネル）等からなるドア本体１１と、ドア本体１１の車内側面を覆うように取り付けられた樹脂製のパネル材からなるドアトリム１２と、ドア本体１１に昇降可能に支持されたウィンドウガラス１３とを有している。
【００２３】
上記ドアトリム１２は、乗員用シート１に着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレスト１５を有している。ドアアームレスト１５は、ドアトリム１２を部分的に車幅方向内側に突出させたものであり、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部１６と、傾斜部１６から連続し、かつ傾斜部よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部１７とを有している。
【００２４】
より具体的に、上記傾斜部１６は、ドアトリム１２の前部上方寄りの部位から斜め下方に傾斜しつつ後方に延びるように形成されている。一方、上記水平部１７は、ドアトリム１２の後端部から水平に近い角度で前方に延びるように形成されている。そして、これら水平部１７および傾斜部１６がドアトリム１２の前後方向中間部において結合されることにより、当該水平部１７および傾斜部１６が一体化された上記ドアアームレスト１５が形成されている。
【００２５】
上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６には、その上面部の一部を下方に凹入させた取手部１８が設けられている。この取手部１８が設けられていることで、乗員は、車室内からサイドドア１０を開閉する際に、上記取手部１８に手を掛けた状態で容易に開閉操作を行うことが可能である。また、図示を省略するが、上記傾斜部１６の上面部には、上記ウィンドウガラス１３を電動で開閉するための操作スイッチ等も設けられている。
【００２６】
上記傾斜部１６の下方には、当該部分のドアトリム１２を所定範囲にわたって上記ドアアームレスト１５よりも車幅方向外側に凹入させた凹入部２０が設けられている。具体的に、この凹入部２０は、傾斜部１６の前部下方位置（傾斜部１６の前端部の直下位置）から、上記水平部１７の下辺部と同じ高さ位置までの範囲にわたって、上記傾斜部１６に沿って後方かつ下方に延びるように形成されている。
【００２７】
また、上記凹入部２０は、サイドドア１０を上下方向に切断した断面視（図３）において、上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６の下端部から車幅方向外側に湾曲しつつ下方に延びる上側部分２１と、この上側部分２１の下端部から車幅方向内側に湾曲する下側部分２２とを有している。
【００２８】
図１〜図３に示すように、上記凹入部２０の下方には、小物等の物品を収納するためのドアポケット２５が設けられている。具体的に、ドアポケット２５は、上向きの開口部２５ａを有する（下向きに凹入した）凹空間からなり、この開口部２５ａを通じて上記凹入部２０と連続するように形成されている。
【００２９】
図４は、上記乗員用シート１（運転席シート）に乗員（ドライバー）が着座したところを車幅方向内側から見た側面図である。この図４では、例えば乗員が注意深く車両を運転しているときのような、着座姿勢が充分に正しいときの状態を示している。よって、乗員の両脚は比較的真っ直ぐに揃えられているものとする。またこのとき、車幅方向外側の脚（図では左脚）の膝部Ｘについては、側面視でドアアームレスト１５の傾斜部１６と略同じ高さ位置にあるものの、平面視ではドアアームレスト１５からある程度離れた位置にあり、膝部Ｘとドアアームレスト１５との間には車幅方向に所定の間隙が確保されている。
【００３０】
これに対し、例えば高速道路をほぼ一定の速度で走行しているときのように、左脚を使った操作（例えばクラッチペダルを踏む操作）がほとんど必要でない場合、乗員は、リラックスした姿勢をとるために、自身の左脚の足裏部Ｙをフットレスト３０に載置するとともに、左脚を開き気味にする（つまりサイドドア１０側に近づける）と考えられる。すると、これに伴い図５に示すように、左脚の膝部Ｘが、円弧状の軌跡Ｒｘを辿りながら車幅方向外側かつ下方に移動し、最終的には、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の下方に位置する凹入部２０の内部に収容される。これにより、体格が大きめの乗員であっても、比較的大きく左脚を開くことができ、充分にリラックスした姿勢をとることができるようになっている。
【００３１】
すなわち、乗員用シート１に着座した乗員が車幅方向外側の脚（左脚）を開いたリラックスした姿勢をとったとき、特に乗員の体格が大きめである場合には、それほど脚を大きく開かないうちに膝部Ｘがドアアームレスト１５の傾斜部１６に干渉してしまい、乗員が窮屈な思いをするおそれがある。そこで、当実施形態では、平均的な成人男性よりも体格が大柄な乗員を想定して、その乗員が脚を開いたときの膝部Ｘよりも高い位置に上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６の高さを設定するとともに、その下方に、車幅方向外側に凹入する凹入部２０を設けている。これにより、体格の大きい乗員であっても、その乗員の膝部Ｘが、ドアアームレスト１５の傾斜部１６と干渉せず、当該傾斜部１６よりも下方の凹入部２０に収容される。このため、乗員は、充分に脚を開いたリラックスした姿勢をとることが可能である。
【００３２】
また、図５からも理解されるように、上記凹入部２０の上側部分２１は、上記体格の大きい乗員が脚を開いたときの膝部Ｘの軌跡Ｒｘに沿うような湾曲形状に形成されている。
【００３３】
なお、図４および図５においては、左ハンドル車の運転席シート（乗員用シート１）に着座した乗員（ドライバー）を例に挙げて、その車幅方向外側の脚（左脚）の膝部Ｘが凹入部２０に収容されることを説明したが、上記シート１とは反対側（右側）に配置された図外の助手席シートに着座した乗員についても、上記と同様である。ただし、助手席乗員の場合は、車幅方向外側に位置する右足が開かれたときに、その右足の膝が、図４および図５とは反対側のサイドドア１０に設けられた凹入部２０に収容されることになる。
【００３４】
ここで、乗員用シート１をシートスライドレール２に沿って図４の位置よりも前方または後方にスライドさせた場合、これに伴って膝部Ｘの位置もずれることになる。例えば、乗員用シート１を前方にスライドさせると、膝部Ｘが前方に移動するとともに、その膝部Ｘよりも下側の脚部（下腿部）が立ち上がり気味になるのに伴って、膝部Ｘが上方に移動する。一方、乗員用シート１を後方にスライドさせると、膝部Ｘが後方に移動するとともに、下腿部が立ち下がり気味になるのに伴って、膝部Ｘが下方に移動する。
【００３５】
このように、乗員用シート１の前後方向へのスライドに伴い、乗員の膝部Ｘの位置は、図４の位置に対し前方かつ上方、または後方かつ下方に移動する。一方、これに対応して、上記ドアアームレスト１５の傾斜部１６およびその下方の凹入部２０も、側面視で後下がりに傾斜している。これにより、乗員用シート１の前後位置にかかわらず、乗員の膝部Ｘが傾斜部１６の下方の凹入部２０に収容されるようになっている。
【００３６】
なお、図４および図５に示したような大柄な乗員ではなく、かなり小柄な乗員の場合には、脚を開いたときの膝部Ｘの高さが凹入部２０と必ずしも一致しないと考えられるが、そもそも、小柄な乗員であれば、充分に大きく脚を開いても膝部Ｘがドアトリム１２にまで到達しないため、凹入部２０が膝部Ｘの高さと一致しなくても特に問題にはならない。
【００３７】
以上説明したように、当実施形態の車両では、サイドドア１０のドアトリム１２に、乗員用シート１に着座した乗員が腕を載置するためのドアアームレスト１５が車幅方向内側に突出するように設けられている。ドアアームレスト１５は、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部１６と、傾斜部１６から連続し、かつ傾斜部１６よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部１７とを有しており、また、傾斜部１６の下方には、上記ドアアームレスト１５よりも車幅方向外側に凹入する凹入部２０が設けられている。このような構成によれば、乗員用シート１に着座した乗員がサイドドア１０側（車幅方向外側）に大きく脚を開くことが許容され、乗員の快適性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３８】
すなわち、上記実施形態では、乗員用シート１に着座した乗員が車幅方向外側の脚を開く（つまりサイドドア１０側に近づける）リラックスした姿勢をとったときに、その脚の膝部Ｘがドアアームレスト１５の傾斜部１６と干渉することなく、その下方の凹入部２０に収容されるため、乗員は、サイドドア１０側に大きく脚を開くことができ、充分にリラックスした姿勢で乗員用シート１に着座することができるようになる。しかも、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の下方に凹入部２０を設けるだけで乗員のリラックス姿勢を許容できるため、極めて簡単かつ効果的に乗員の快適性を向上させることができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の前部下方位置から、当該傾斜部１６に沿って後下かつ下方に延びるように上記凹入部２０が設けられているため、乗員用シート１に着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときに、その膝部Ｘだけでなく、膝部Ｘから後方かつ下方に延びる大腿部（太もも部分）についても凹入部２０に収容されることになり、乗員のリラックス姿勢をより効果的に許容することができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、サイドドア１０を上下方向に切断した断面視において、上記凹入部２０が上側部分２１および下側部分２２を有するとともに、乗員が車幅方向外側の脚を開いたときの膝部Ｘの軌跡Ｒｘに沿うように上記上側部分２１が形成されているため、乗員が脚を開くときにその膝部Ｘが凹入部２０の上側部分２１と干渉するのを確実に防止しつつ、凹入部２０の車幅方向外側への凹入量を適正に設定することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、ドアアームレスト１５の傾斜部１６に、乗員がサイドドア１０を開閉するときに手を掛けるための取手部１８が設けられているため、乗員は、乗員用シート１に着座した状態で上記取手部１８に自然と手を伸ばすことができ、サイドドア１０の開閉操作を容易に行うことができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、上記凹入部２０の下方に、当該凹入部２０と連続する下向きの凹空間からなるドアポケット２５が設けられているため、ドアポケット２５に小物等の物品を収納する際に、乗員は、凹入部２０に手を伸ばした状態で、そこからドアポケット２５へと容易に物品を収納することができる。しかも、ドアポケット２５に対応する部分のドアトリム１２を突出させる必要がないため、ドアトリム１２の外観をすっきりしたものにすることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、乗員がサイドドア１０を開閉するときに手を掛けるための取手部として、ドアアームレスト１５の傾斜部１６の上面部を部分的に下方に凹入させた取手部１８を設けたが、傾斜部１６に設けることが可能な取手部は、このような形態に限られない。例えば、乗員が手を掛けることが可能な突起を傾斜部１６に設けて、この突起を取手部として構成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１ 乗員用シート
１０ サイドドア
１２ ドアトリム
１５ ドアアームレスト
１６ 傾斜部
１７ 水平部
１８ 取手部
２０ 凹入部
２１ 上側部分
２２ 下側部分
Ｘ 膝部
Ｒｘ （膝部の）軌跡
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた乗員用シートの車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに、上記乗員用シートに着座した乗員が腕を載置可能なドアアームレストを車幅方向内側に突出するように設けた車両のドアアームレスト構造であって、
上記ドアアームレストは、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部と、傾斜部から連続し、かつ傾斜部よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部とを有し、
上記傾斜部の下方に、上記乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときにその脚の膝部を収容するためのものとして、上記ドアアームレストよりも車幅方向外側に凹入する凹入部が設けられたことを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記凹入部は、上記ドアアームレストの傾斜部の前部下方位置から、当該傾斜部に沿って後下かつ下方に延びていることを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記凹入部は、上記サイドドアを上下方向に切断した断面視において、上記ドアアームレストの傾斜部の下端部から車幅方向外側に湾曲しつつ下方に延びる上側部分と、上側部分の下端部から車幅方向内側に湾曲する下側部分とを有し、
上記凹入部の上側部分は、乗員が車幅方向外側の脚を開いたときの膝部の軌跡に沿うような湾曲形状に形成されていることを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記ドアアームレストの傾斜部に、乗員がサイドドアを開閉するときに手を掛けるための取手部が設けられたことを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記凹入部の下方に、当該凹入部と連続する下向きの凹空間からなるドアポケットが設けられたことを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項１】
車室内に設けられた乗員用シートの車幅方向外側に位置するサイドドアのドアトリムに、上記乗員用シートに着座した乗員が腕を載置可能なドアアームレストを車幅方向内側に突出するように設けた車両のドアアームレスト構造であって、
上記ドアアームレストは、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜部と、傾斜部から連続し、かつ傾斜部よりも水平に近い角度で後方に延びる水平部とを有し、
上記傾斜部の下方に、上記乗員用シートに着座した乗員が車幅方向外側の脚を開いたときにその脚の膝部を収容するためのものとして、上記ドアアームレストよりも車幅方向外側に凹入する凹入部が設けられたことを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記凹入部は、上記ドアアームレストの傾斜部の前部下方位置から、当該傾斜部に沿って後下かつ下方に延びていることを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記凹入部は、上記サイドドアを上下方向に切断した断面視において、上記ドアアームレストの傾斜部の下端部から車幅方向外側に湾曲しつつ下方に延びる上側部分と、上側部分の下端部から車幅方向内側に湾曲する下側部分とを有し、
上記凹入部の上側部分は、乗員が車幅方向外側の脚を開いたときの膝部の軌跡に沿うような湾曲形状に形成されていることを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記ドアアームレストの傾斜部に、乗員がサイドドアを開閉するときに手を掛けるための取手部が設けられたことを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のドアアームレスト構造において、
上記凹入部の下方に、当該凹入部と連続する下向きの凹空間からなるドアポケットが設けられたことを特徴とする車両のドアアームレスト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１５３１８３（Ｐ２０１２−１５３１８３Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８６８（Ｐ２０１１−１１８６８）
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２４日（２０１１．１．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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