車両のドア構造
【課題】 側面衝突時にインサイドハンドルレバーの操作自体を阻止し、簡単な構成で確実にドアが開く虞をなくす。
【解決手段】 ドアインナパネル１２側からドアトリム１３に加わる外力によりドアトリム１３が車室１の内部材側に押された際、ドアトリム１３がパッド部材１６とインストルメントパネル２とに挟持され、ドアトリム１３のインサイドハンドルレバー４の他端側への移動が阻止され、ドアトリム１３の開口１５の縁によりインサイドハンドルレバー４が回動されることがなく、ドア３が解錠することがない。
【解決手段】 ドアインナパネル１２側からドアトリム１３に加わる外力によりドアトリム１３が車室１の内部材側に押された際、ドアトリム１３がパッド部材１６とインストルメントパネル２とに挟持され、ドアトリム１３のインサイドハンドルレバー４の他端側への移動が阻止され、ドアトリム１３の開口１５の縁によりインサイドハンドルレバー４が回動されることがなく、ドア３が解錠することがない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの施錠を解除するインサイドハンドルレバーを備えたドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには車室内からドアの施錠を解除する、即ち、車体側のストライカからドア側のラッチを外すための操作を行うインサイドハンドル装置が備えられている。インサイドハンドル装置は、ドアトリムの裏側（ドアパネルとドアトリムの間）に備えられ、インサイドハンドルレバーの部位のドアトリムが開口し、インサイドハンドルレバーが車室側に臨むようになっている。車室内からインサイドハンドルレバーを操作してドアの施錠を解除することでドアを開くことが可能になる。
【０００３】
ところで、車両に対して側面からの衝突が生じた場合、ドアの外側から外力が加えられ、ドアパネルが変形してドアトリムを車室側に変位させることになる。ドアトリムが車室側に変位すると、ドアトリムの開口の縁部でインサイドハンドルレバーが操作されてドアが開く虞がある。このため、車両の側面衝突時を想定して、側面衝突時にドアが開く虞をなくした技術が従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に開示された技術は、インサイドハンドルレバーの操作力がケーブルを介して伝えられてラッチをストライカから外す装置において、ラッチをストライカから外すための操作力に満たない荷重がケーブルに加わった際に、インサイドハンドルレバーを離脱させ、側面衝突時にインサイドハンドルレバー自体の操作を不能にしてドアが開く虞をなくした構造となっている。
【０００５】
特許文献１に開示された技術では、インサイドハンドルレバーを離脱させるために、インサイドハンドルレバーが離脱可能な部材で支持された構造となっている。しかし、車両の側面衝突時にドアが開く虞をなくすために、インサイドハンドルレバーの支持を複雑な構成にする必要があり、汎用性に欠ける技術であった。
【０００６】
また、離脱可能な部材の物性により、インサイドハンドルレバーが脱落する荷重が支配されるため、車両の使用環境によりインサイドハンドルレバーの離脱が安定しないことが考えられ、側面衝突時にドアが開く虞をなくす、といった所望の機能を確実に達成させることができない可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１５６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時にインサイドハンドルレバーの操作自体を阻止し、簡単な構成で確実にドアが開く虞をなくすことができる車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のドア構造は、一端を支点として他端側を操作して回動させることでドアの解錠を行うインサイドハンドルレバーと、前記インサイドハンドルレバーを車室内に臨ませる開口が形成されてドアパネルの前記車室側に配されるドアトリムとを備えた車両のドア構造において、前記インサイドハンドルレバーの他端側の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に、前記隙間を埋めるパッド部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、ドアパネル側からドアトリムに向かって荷重が加わってドアパネルが変形しても、ドアトリムはパッド部材を介してドアパネルと共に荷重が加わる方向に移動し、インサイドハンドルレバーの他端側に移動することがない。このため、ドアパネルが変形しても、ドアトリムの開口縁によりインサイドハンドルレバーが回動されることがなく、ドアパネルの変形時にドアが解錠することがない。
【００１１】
この結果、側面衝突時にインサイドハンドルレバーが操作されることを阻止することができ、簡単な構成で確実にドアが開く虞をなくすことが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記インサイドハンドルレバーの他端側は、車両の前後方向で前記車室の内部に存在する車室内部材の側に配され、前記パッド部材は、前記車室内部材に対向する位置の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に設けられ、前記ドアパネル側から前記ドアトリムに外力が入力し、前記ドアトリムが前記車室内部材側に押された際に、前記ドアトリムが前記パッド部材と前記車室内部材とに挟持され、前記ドアトリムの前記インサイドハンドルレバーの他端側への移動が阻止されることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、ドアパネル側からドアトリムに加わる外力によりドアトリムが車室内部材側に押された際に、ドアトリムがパッド部材と車室内部材とに挟持され、ドアトリムのインサイドハンドルレバーの他端側への移動が阻止され、ドアトリムの開口縁によりインサイドハンドルレバーが回動されることがなく、ドアパネルの変形時にドアが解錠することがない。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車両のドア構造は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記車室内部材は、車幅方向に亘って延在するインストルメントパネルであることを特徴とし、ドアトリムがパッド部材とインストルメントパネルとに挟持される。
【００１５】
また、請求項４に係る本発明の車両のドア構造は、請求項３に記載の車両のドア構造において、前記パッド部材は、前記インストルメントパネルの少なくとも車両の幅方向の面が存在する位置に対向して設けられていることを特徴とし、ドアトリムがパッド部材とインストルメントパネルの角部とに挟まれ、ドアトリムのインサイドハンドルレバーの他端側への移動が確実に阻止される。
【００１６】
また、請求項５に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、前記パッド部材は、前記ドアトリムに面で接触することを特徴とし、ドアトリムはパッド部材を介して面接触した面部分が押されてドアパネルと共に荷重が加わる方向に移動する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両のドア構造は、側面衝突時にインサイドハンドルレバーの操作自体を阻止し、簡単な構成で確実にドアが開く虞をなくすことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態例に係る車両のドア構造を備えた車室内部の概略構成図である。
【図２】図１中の要部構成図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】外側からのドアの外観図である。
【図５】パッド部材の外観図である。
【図６】側面衝突時のドアの概略断面図である。
【図７】側面衝突時の車室内側からのドアの外観図である。
【図８】パッドが存在しない場合の側面衝突時のドアの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１から図５に基づいて本発明の車両のドア構造を説明する。
【００２０】
図１には本発明の一実施例に係る車両のドア構造を備えた車室内部のパネル部材を中心にした概略構成、図２にはインサイドハンドルレバーの部位を説明するためのドアの要部構成（図１中の要部拡大状態）、図３には図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の状態、図４には車室の外側からのドアの構造を説明する外観、図５（ａ）には車室側からみたパッド部材の外観状態、図５（ｂ）には車両の前方側からみたパッド部材の外観状態を示してある。
【００２１】
図１に示すように、車室１の前側には、車幅方向に亘って延在するインストルメントパネル２が備えられている。インストルメントパネル２により車室１とエンジン室が仕切られると共に、インストルメントパネル２には計器類等が支持されるようになっている。
【００２２】
インストルメントパネル２の端部の部位に対応する車体に、ドア３が開閉自在に支持されている。ドア３は、車体側のストライカ（図示省略）にドア３側のラッチ（図示省略）を係合させることにより、施錠される。そして、ラッチ（図示省略）を車体側のストライカ（図示省略）から外すための操作を車室１の内部から行うインサイドハンドルレバー４がドア３の内側に備えられている。
【００２３】
図２、図３に示すように、ドア３はドアアウタパネル１１及びドアインナパネル１２により構成され、ドア３の車室１側には、即ち、ドアインナパネル１２の内側には、ドアトリム１３が取り付けられている。ドアトリム１３により車室１側の意匠が決定されて見栄えが保たれ、ドアインナパネル１２とドアトリム１３の間には空間１４（隙間）が存在している。ドアトリム１３には、インサイドハンドルレバー４を車室１の内側に臨ませるための開口１５が形成されている。
【００２４】
インサイドハンドルレバー４は、車両の前後方向の後側の端部（一端）を支点として回動自在に備えられ、車両の前後方向の前側の端部側（他端側）が操作されるようになっている。インサイドハンドルレバー４の他端側を操作して回動させることにより、図示しない策体等を介してドア３側のラッチ（図示省略）が車体側のストライカ（図示省略）から外されて開錠され、ドア３を開くことが可能になる。
【００２５】
図３、図４に示すように、車両の前後方向でインストルメントパネル２に対応する部位におけるドアインナパネル１２とドアトリム１３の間の空間１４には、空間１４を埋めるパッド部材１６が設けられている。パッド部材１６は、インストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａと車両の前後方向の面２ｂの交点の部位を含む状態で配されている。即ち、パッド部材１６は、インストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａが存在する位置に対向して設けられている。
【００２６】
図４、図５に示すように、パッド部材１６は、ドアインナパネル１２の外側面（車室１側の面）に沿った面部１６ａ及びドアトリム１３の裏側面（車室１と反対側の面）に沿った面部１６ｂを有する箱型形状の部材とされている。パッド部材１６は、ドアインナパネル１２の外側面に面部１６ａが面接触し、ドアトリム１３の裏側面に面部１６ｂが面接触するように配される。ドアトリム１３の面部１６ａ、１６ｂがインストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａと車両の前後方向の面２ｂの交点の部位に対向する状態に配されている。
【００２７】
パッド部材１６には、ドアトリム１３のボス部（図示省略）に嵌合させるための嵌合部１６ｃが形成されている。そして、パッド部材１６は、インストルメントパネル２よりも硬い材質で形成されている。
【００２８】
図６から図８に基づいて上述したドア構造の作用を説明する。
【００２９】
図６には側面衝突時におけるドア３の断面状態（図３に相当）、図７には側面衝突時におけるドア３の車室内側からみた外観（図２に相当）、図８にはパッド部材が備えられていない場合の側面衝突時におけるドア３の断面状態を示してある。
【００３０】
図６、図７に示すように、側面衝突等で、ドア３の外側から（ドアアウタパネル１１の外側から）ドアトリム１３に向かって荷重が加わった場合（図６中矢印方向）、ドアインナパネル１２が車室１側に押されて変形する。ドアインナパネル１２が車室１側に変形すると、パッド部材１６を介してドアトリム１３がドアインナパネル１２と共に荷重が加わる方向、即ち、インストルメントパネル２側に移動する。
【００３１】
つまり、ドアパネル側（ドアインナパネル１２側）からドアトリム１３に加わる外力によりドアトリム１３がインストルメントパネル２側に押された際に、ドアトリム１３がパッド部材１６とインストルメントパネル２とに挟持され、ドアトリム１３のインサイドハンドルレバー４の他端側（操作部位の側）への移動が阻止される。
【００３２】
ドアトリム１３がインストルメントパネル２側に移動することで、ドアトリム１３がパッド部材１６とインストルメントパネル２とに挟持された状態でインストルメントパネル２の端部が潰される。これにより、インストルメントパネル２が面方向に移動することが阻止され、ドアトリム１３の開口１５の縁部がインサイドハンドルレバー４の他端側に移動することがない。
【００３３】
このため、側面衝突等でドアパネル（ドアインナパネル１２）が変形しても、ドアトリム１３の開口１５の縁によりインサイドハンドルレバー４が回動されることがなく、ドアインナパネル１２の変形時にドア３が解錠することがない。この結果、側面衝突時にインサイドハンドルレバー４の操作自体が行われる虞がなくなり、インサイドハンドルレバー４の操作を阻止することができ、簡単な構成で確実にドア３が開く虞をなくすことが可能になる。
【００３４】
また、パッド部材１６は、ドアインナパネル１２の外側面に面部１６ａが面接触し、ドアトリム１３の裏側面に面部１６ｂが面接触しているので、ドアトリム１３はパッド部材１６を介して面接触した面部分が押されてドアインナパネル１２と共に荷重が加わる方向に移動する。このため、ドアトリム１３がパッド部材１６の面部１６ｂとインストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａ（角部を含む部位）の間に面により挟持され、ドアトリム１３のインサイドハンドルレバー４の他端側への移動が確実に阻止される。
【００３５】
パッド部材１６が設けられていない場合、図８に示すように、側面衝突等で、ドア３の外側から（ドアアウタパネル１１の外側から）ドアトリム１３に向かって荷重が加わると（図８中矢印方向）、ドアインナパネル１２が車室１側に押されて車室１側に湾曲変形する。ドアインナパネル１２の湾曲によりドアトリム１３が面方向にずらされ、ドアトリム１３の開口１５の縁部がインサイドハンドルレバー４の他端側に移動し、インサイドハンドルレバー４が回動して解錠される虞がある。
【００３６】
上述した実施例は、ドア３の外側から（ドアアウタパネル１１の外側から）ドアトリム１３に向かって荷重が加わった場合に、パッド部材１６を介してドアトリム１３がインストルメントパネル２に挟持されてドアトリム１３の面方向の移動を阻止する例を挙げて説明したが、本願発明は、ドアトリム１３とドアインナパネル１２との間の隙間を埋めるパッド部材１６を介在させてドアトリム１３の面方向の移動を阻止させる構造であればよい。インストルメントパネル２以外の車室内部材との間にドアトリム１３が挟まれてインストルメントパネル２の面方向の移動が阻止されたり、パッド部材１６で隙間が埋められたこと自体でインストルメントパネル２の面方向の移動が阻止されたりする構造が適用される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両のドアの施錠を解除するインサイドハンドルレバーを備えたドア構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車室
２ インストルメントパネル
３ ドア
４ インサイドハンドルレバー
１１ ドアアウタパネル
１２ ドアインナパネル
１３ ドアトリム
１４ 空間
１５ 開口
１６ パッド部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの施錠を解除するインサイドハンドルレバーを備えたドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには車室内からドアの施錠を解除する、即ち、車体側のストライカからドア側のラッチを外すための操作を行うインサイドハンドル装置が備えられている。インサイドハンドル装置は、ドアトリムの裏側（ドアパネルとドアトリムの間）に備えられ、インサイドハンドルレバーの部位のドアトリムが開口し、インサイドハンドルレバーが車室側に臨むようになっている。車室内からインサイドハンドルレバーを操作してドアの施錠を解除することでドアを開くことが可能になる。
【０００３】
ところで、車両に対して側面からの衝突が生じた場合、ドアの外側から外力が加えられ、ドアパネルが変形してドアトリムを車室側に変位させることになる。ドアトリムが車室側に変位すると、ドアトリムの開口の縁部でインサイドハンドルレバーが操作されてドアが開く虞がある。このため、車両の側面衝突時を想定して、側面衝突時にドアが開く虞をなくした技術が従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に開示された技術は、インサイドハンドルレバーの操作力がケーブルを介して伝えられてラッチをストライカから外す装置において、ラッチをストライカから外すための操作力に満たない荷重がケーブルに加わった際に、インサイドハンドルレバーを離脱させ、側面衝突時にインサイドハンドルレバー自体の操作を不能にしてドアが開く虞をなくした構造となっている。
【０００５】
特許文献１に開示された技術では、インサイドハンドルレバーを離脱させるために、インサイドハンドルレバーが離脱可能な部材で支持された構造となっている。しかし、車両の側面衝突時にドアが開く虞をなくすために、インサイドハンドルレバーの支持を複雑な構成にする必要があり、汎用性に欠ける技術であった。
【０００６】
また、離脱可能な部材の物性により、インサイドハンドルレバーが脱落する荷重が支配されるため、車両の使用環境によりインサイドハンドルレバーの離脱が安定しないことが考えられ、側面衝突時にドアが開く虞をなくす、といった所望の機能を確実に達成させることができない可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１５６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時にインサイドハンドルレバーの操作自体を阻止し、簡単な構成で確実にドアが開く虞をなくすことができる車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両のドア構造は、一端を支点として他端側を操作して回動させることでドアの解錠を行うインサイドハンドルレバーと、前記インサイドハンドルレバーを車室内に臨ませる開口が形成されてドアパネルの前記車室側に配されるドアトリムとを備えた車両のドア構造において、前記インサイドハンドルレバーの他端側の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に、前記隙間を埋めるパッド部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、ドアパネル側からドアトリムに向かって荷重が加わってドアパネルが変形しても、ドアトリムはパッド部材を介してドアパネルと共に荷重が加わる方向に移動し、インサイドハンドルレバーの他端側に移動することがない。このため、ドアパネルが変形しても、ドアトリムの開口縁によりインサイドハンドルレバーが回動されることがなく、ドアパネルの変形時にドアが解錠することがない。
【００１１】
この結果、側面衝突時にインサイドハンドルレバーが操作されることを阻止することができ、簡単な構成で確実にドアが開く虞をなくすことが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記インサイドハンドルレバーの他端側は、車両の前後方向で前記車室の内部に存在する車室内部材の側に配され、前記パッド部材は、前記車室内部材に対向する位置の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に設けられ、前記ドアパネル側から前記ドアトリムに外力が入力し、前記ドアトリムが前記車室内部材側に押された際に、前記ドアトリムが前記パッド部材と前記車室内部材とに挟持され、前記ドアトリムの前記インサイドハンドルレバーの他端側への移動が阻止されることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、ドアパネル側からドアトリムに加わる外力によりドアトリムが車室内部材側に押された際に、ドアトリムがパッド部材と車室内部材とに挟持され、ドアトリムのインサイドハンドルレバーの他端側への移動が阻止され、ドアトリムの開口縁によりインサイドハンドルレバーが回動されることがなく、ドアパネルの変形時にドアが解錠することがない。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車両のドア構造は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記車室内部材は、車幅方向に亘って延在するインストルメントパネルであることを特徴とし、ドアトリムがパッド部材とインストルメントパネルとに挟持される。
【００１５】
また、請求項４に係る本発明の車両のドア構造は、請求項３に記載の車両のドア構造において、前記パッド部材は、前記インストルメントパネルの少なくとも車両の幅方向の面が存在する位置に対向して設けられていることを特徴とし、ドアトリムがパッド部材とインストルメントパネルの角部とに挟まれ、ドアトリムのインサイドハンドルレバーの他端側への移動が確実に阻止される。
【００１６】
また、請求項５に係る本発明の車両のドア構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、前記パッド部材は、前記ドアトリムに面で接触することを特徴とし、ドアトリムはパッド部材を介して面接触した面部分が押されてドアパネルと共に荷重が加わる方向に移動する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両のドア構造は、側面衝突時にインサイドハンドルレバーの操作自体を阻止し、簡単な構成で確実にドアが開く虞をなくすことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態例に係る車両のドア構造を備えた車室内部の概略構成図である。
【図２】図１中の要部構成図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】外側からのドアの外観図である。
【図５】パッド部材の外観図である。
【図６】側面衝突時のドアの概略断面図である。
【図７】側面衝突時の車室内側からのドアの外観図である。
【図８】パッドが存在しない場合の側面衝突時のドアの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１から図５に基づいて本発明の車両のドア構造を説明する。
【００２０】
図１には本発明の一実施例に係る車両のドア構造を備えた車室内部のパネル部材を中心にした概略構成、図２にはインサイドハンドルレバーの部位を説明するためのドアの要部構成（図１中の要部拡大状態）、図３には図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の状態、図４には車室の外側からのドアの構造を説明する外観、図５（ａ）には車室側からみたパッド部材の外観状態、図５（ｂ）には車両の前方側からみたパッド部材の外観状態を示してある。
【００２１】
図１に示すように、車室１の前側には、車幅方向に亘って延在するインストルメントパネル２が備えられている。インストルメントパネル２により車室１とエンジン室が仕切られると共に、インストルメントパネル２には計器類等が支持されるようになっている。
【００２２】
インストルメントパネル２の端部の部位に対応する車体に、ドア３が開閉自在に支持されている。ドア３は、車体側のストライカ（図示省略）にドア３側のラッチ（図示省略）を係合させることにより、施錠される。そして、ラッチ（図示省略）を車体側のストライカ（図示省略）から外すための操作を車室１の内部から行うインサイドハンドルレバー４がドア３の内側に備えられている。
【００２３】
図２、図３に示すように、ドア３はドアアウタパネル１１及びドアインナパネル１２により構成され、ドア３の車室１側には、即ち、ドアインナパネル１２の内側には、ドアトリム１３が取り付けられている。ドアトリム１３により車室１側の意匠が決定されて見栄えが保たれ、ドアインナパネル１２とドアトリム１３の間には空間１４（隙間）が存在している。ドアトリム１３には、インサイドハンドルレバー４を車室１の内側に臨ませるための開口１５が形成されている。
【００２４】
インサイドハンドルレバー４は、車両の前後方向の後側の端部（一端）を支点として回動自在に備えられ、車両の前後方向の前側の端部側（他端側）が操作されるようになっている。インサイドハンドルレバー４の他端側を操作して回動させることにより、図示しない策体等を介してドア３側のラッチ（図示省略）が車体側のストライカ（図示省略）から外されて開錠され、ドア３を開くことが可能になる。
【００２５】
図３、図４に示すように、車両の前後方向でインストルメントパネル２に対応する部位におけるドアインナパネル１２とドアトリム１３の間の空間１４には、空間１４を埋めるパッド部材１６が設けられている。パッド部材１６は、インストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａと車両の前後方向の面２ｂの交点の部位を含む状態で配されている。即ち、パッド部材１６は、インストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａが存在する位置に対向して設けられている。
【００２６】
図４、図５に示すように、パッド部材１６は、ドアインナパネル１２の外側面（車室１側の面）に沿った面部１６ａ及びドアトリム１３の裏側面（車室１と反対側の面）に沿った面部１６ｂを有する箱型形状の部材とされている。パッド部材１６は、ドアインナパネル１２の外側面に面部１６ａが面接触し、ドアトリム１３の裏側面に面部１６ｂが面接触するように配される。ドアトリム１３の面部１６ａ、１６ｂがインストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａと車両の前後方向の面２ｂの交点の部位に対向する状態に配されている。
【００２７】
パッド部材１６には、ドアトリム１３のボス部（図示省略）に嵌合させるための嵌合部１６ｃが形成されている。そして、パッド部材１６は、インストルメントパネル２よりも硬い材質で形成されている。
【００２８】
図６から図８に基づいて上述したドア構造の作用を説明する。
【００２９】
図６には側面衝突時におけるドア３の断面状態（図３に相当）、図７には側面衝突時におけるドア３の車室内側からみた外観（図２に相当）、図８にはパッド部材が備えられていない場合の側面衝突時におけるドア３の断面状態を示してある。
【００３０】
図６、図７に示すように、側面衝突等で、ドア３の外側から（ドアアウタパネル１１の外側から）ドアトリム１３に向かって荷重が加わった場合（図６中矢印方向）、ドアインナパネル１２が車室１側に押されて変形する。ドアインナパネル１２が車室１側に変形すると、パッド部材１６を介してドアトリム１３がドアインナパネル１２と共に荷重が加わる方向、即ち、インストルメントパネル２側に移動する。
【００３１】
つまり、ドアパネル側（ドアインナパネル１２側）からドアトリム１３に加わる外力によりドアトリム１３がインストルメントパネル２側に押された際に、ドアトリム１３がパッド部材１６とインストルメントパネル２とに挟持され、ドアトリム１３のインサイドハンドルレバー４の他端側（操作部位の側）への移動が阻止される。
【００３２】
ドアトリム１３がインストルメントパネル２側に移動することで、ドアトリム１３がパッド部材１６とインストルメントパネル２とに挟持された状態でインストルメントパネル２の端部が潰される。これにより、インストルメントパネル２が面方向に移動することが阻止され、ドアトリム１３の開口１５の縁部がインサイドハンドルレバー４の他端側に移動することがない。
【００３３】
このため、側面衝突等でドアパネル（ドアインナパネル１２）が変形しても、ドアトリム１３の開口１５の縁によりインサイドハンドルレバー４が回動されることがなく、ドアインナパネル１２の変形時にドア３が解錠することがない。この結果、側面衝突時にインサイドハンドルレバー４の操作自体が行われる虞がなくなり、インサイドハンドルレバー４の操作を阻止することができ、簡単な構成で確実にドア３が開く虞をなくすことが可能になる。
【００３４】
また、パッド部材１６は、ドアインナパネル１２の外側面に面部１６ａが面接触し、ドアトリム１３の裏側面に面部１６ｂが面接触しているので、ドアトリム１３はパッド部材１６を介して面接触した面部分が押されてドアインナパネル１２と共に荷重が加わる方向に移動する。このため、ドアトリム１３がパッド部材１６の面部１６ｂとインストルメントパネル２の車両の幅方向の面２ａ（角部を含む部位）の間に面により挟持され、ドアトリム１３のインサイドハンドルレバー４の他端側への移動が確実に阻止される。
【００３５】
パッド部材１６が設けられていない場合、図８に示すように、側面衝突等で、ドア３の外側から（ドアアウタパネル１１の外側から）ドアトリム１３に向かって荷重が加わると（図８中矢印方向）、ドアインナパネル１２が車室１側に押されて車室１側に湾曲変形する。ドアインナパネル１２の湾曲によりドアトリム１３が面方向にずらされ、ドアトリム１３の開口１５の縁部がインサイドハンドルレバー４の他端側に移動し、インサイドハンドルレバー４が回動して解錠される虞がある。
【００３６】
上述した実施例は、ドア３の外側から（ドアアウタパネル１１の外側から）ドアトリム１３に向かって荷重が加わった場合に、パッド部材１６を介してドアトリム１３がインストルメントパネル２に挟持されてドアトリム１３の面方向の移動を阻止する例を挙げて説明したが、本願発明は、ドアトリム１３とドアインナパネル１２との間の隙間を埋めるパッド部材１６を介在させてドアトリム１３の面方向の移動を阻止させる構造であればよい。インストルメントパネル２以外の車室内部材との間にドアトリム１３が挟まれてインストルメントパネル２の面方向の移動が阻止されたり、パッド部材１６で隙間が埋められたこと自体でインストルメントパネル２の面方向の移動が阻止されたりする構造が適用される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、車両のドアの施錠を解除するインサイドハンドルレバーを備えたドア構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車室
２ インストルメントパネル
３ ドア
４ インサイドハンドルレバー
１１ ドアアウタパネル
１２ ドアインナパネル
１３ ドアトリム
１４ 空間
１５ 開口
１６ パッド部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端を支点として他端側を操作して回動させることでドアの解錠を行うインサイドハンドルレバーと、
前記インサイドハンドルレバーを車室内に臨ませる開口が形成されてドアパネルの前記車室側に配されるドアトリムとを備えた車両のドア構造において、
前記インサイドハンドルレバーの他端側の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に、前記隙間を埋めるパッド部材を設けた
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア構造において、
前記インサイドハンドルレバーの他端側は、車両の前後方向で前記車室の内部に存在する車室内部材の側に配され、
前記パッド部材は、前記車室内部材に対向する位置の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に設けられ、
前記ドアパネル側から前記ドアトリムに外力が入力し、前記ドアトリムが前記車室内部材側に押された際に、前記ドアトリムが前記パッド部材と前記車室内部材とに挟持され、前記ドアトリムの前記インサイドハンドルレバーの他端側への移動が阻止される
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のドア構造において、
前記車室内部材は、車幅方向に亘って延在するインストルメントパネルである
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のドア構造において、
前記パッド部材は、前記インストルメントパネルの少なくとも車両の幅方向の面が存在する位置に対向して設けられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、
前記パッド部材は、前記ドアトリムに面で接触する
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項１】
一端を支点として他端側を操作して回動させることでドアの解錠を行うインサイドハンドルレバーと、
前記インサイドハンドルレバーを車室内に臨ませる開口が形成されてドアパネルの前記車室側に配されるドアトリムとを備えた車両のドア構造において、
前記インサイドハンドルレバーの他端側の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に、前記隙間を埋めるパッド部材を設けた
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のドア構造において、
前記インサイドハンドルレバーの他端側は、車両の前後方向で前記車室の内部に存在する車室内部材の側に配され、
前記パッド部材は、前記車室内部材に対向する位置の前記ドアトリムと前記ドアパネルとの間の隙間に設けられ、
前記ドアパネル側から前記ドアトリムに外力が入力し、前記ドアトリムが前記車室内部材側に押された際に、前記ドアトリムが前記パッド部材と前記車室内部材とに挟持され、前記ドアトリムの前記インサイドハンドルレバーの他端側への移動が阻止される
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のドア構造において、
前記車室内部材は、車幅方向に亘って延在するインストルメントパネルである
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のドア構造において、
前記パッド部材は、前記インストルメントパネルの少なくとも車両の幅方向の面が存在する位置に対向して設けられている
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のドア構造において、
前記パッド部材は、前記ドアトリムに面で接触する
ことを特徴とする車両のドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６７２３７（Ｐ２０１３−６７２３７Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６０９２（Ｐ２０１１−２０６０９２）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
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