車両のホイールハブ
【課題】コストの上昇及びホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることが可能なホイールハブの提供。
【解決手段】ホイールハブ１は、ハブ本体１０と環状部材１１とを備える。ハブ本体１０は、車軸に支持されるハブ軸部２と、ハブ軸部２の回転軸の周囲に配置されるインロー部４とを一体的に備える。インロー部４は、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿った雄ネジ形状の外面４ａを有する。環状部材１１の内周面１１ａは、インロー部４の外面４ａと螺合する雌ネジ形状を有する。環状部材１１をインロー部４に螺合して締結すると、環状部材１１が車幅方向内側へ移動してインロー部４に取り付けられる。環状部材１１がインロー部４に取り付けられた状態で、環状部材１１にホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合される。
【解決手段】ホイールハブ１は、ハブ本体１０と環状部材１１とを備える。ハブ本体１０は、車軸に支持されるハブ軸部２と、ハブ軸部２の回転軸の周囲に配置されるインロー部４とを一体的に備える。インロー部４は、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿った雄ネジ形状の外面４ａを有する。環状部材１１の内周面１１ａは、インロー部４の外面４ａと螺合する雌ネジ形状を有する。環状部材１１をインロー部４に螺合して締結すると、環状部材１１が車幅方向内側へ移動してインロー部４に取り付けられる。環状部材１１がインロー部４に取り付けられた状態で、環状部材１１にホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールが装着される車両のホイールハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールがホイールハブに装着された状態で、ホイールの軸孔の内周面に近接又は接触するホイールハブの嵌合面（ボア部やインロー部などの外面）に錆が発生すると、タイヤ交換などのホイールの脱着時にホイールの軸孔とハブの嵌合面とが固着し、ホイールの取り外しに過大な力を要する。
【０００３】
このような不都合を解消するため、特開平１０−８１１０３号公報には、ホイールハブの嵌合面に、耐腐食性に優れた部材からなりかつホイールの軸孔に接する案内環を結合した構造が記載されている。
【０００４】
また、特開２００３−２３７３０１号公報には、ホイールハブの嵌合面に環状の弾性体を固定し、この弾性体にホイールの軸孔の内周面を接触させる構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−８１１０３号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特開平１０−８１１０３号公報に記載された構造では、耐腐食性に優れた特別な部材を使用するため、コストの上昇を招く。
【０００７】
また、特開２００３−２３７３０１号公報に記載された構造では、弾性体の変形によってホイールとホイールハブの回転中心がずれてしまい、車両振動を招く恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、コストの上昇及びホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることが可能なホイールハブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のホイールハブは、ハブ本体と環状部材とを備える。ハブ本体は、車軸に支持されるハブ軸部と、ハブ軸部の回転軸の周囲に配置される環状部材締結部とを一体的に備える。環状部材締結部は、ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿った雄ネジ形状の外面を有する。環状部材の内周面は、環状部材締結部の外面と螺合する雌ネジ形状を有する。環状部材を環状部材締結部に螺合して締結すると、環状部材が車幅方向内側へ移動して環状部材締結部に取り付けられる。環状部材が環状部材締結部に取り付けられた状態で、環状部材にホイールの軸孔が車幅方向外側から嵌合される。
【００１０】
環状部材は、内側リングと、内側リングの外側に重なる外側リングとを有してもよい。この場合、内側リングの内周面は、前記雌ネジ形状を有し、ホイールの軸孔は、外側リングに嵌合される。
【００１１】
上記構成では、環状部材の外周面によってホイールがホイールハブに対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生が抑制される。
【００１２】
ホイールハブからホイールを取り外す場合、ホイールを車幅方向外側へ引っ張る。このとき、環状部材の外周面に錆が発生し、環状部材とホイールハブとが固着していると、ホイールをホイールハブから容易に抜くことができない。
【００１３】
このようなときには、冶具（例えば環状部材と係合する専用冶具）を用いて、環状部材をハブ本体に対して反締結方向へ回転させ、環状部材を車幅方向外側へ移動させる。これにより、ホイールは、環状部材とともに車幅方向外側へ移動し、環状部材が環状部材締結部から外れることによって、ホイールハブから離脱する。ホイールから環状部材を取り外す作業は、ホイールハブからの離脱後に、ハンマー等によってホイールや環状部材を叩く等によって行えばよい。
【００１４】
また、環状部材が内側リングと外側リングとを有している場合には、内側リングをハブ本体に対して反締結方向へ回転させ、内側リングを車幅方向外側へ移動させる。このとき、内側リングと外側リングとが錆によって固着して一体的に回転する場合には、上述の場合と同様に、内側リングが環状部材締結部から外れることによって、ホイールがホイールハブから離脱する。一方、内側リングと外側リングとが相対回転可能な状態であり、内側リングのみが車幅方向外側へ移動する場合には、内側リングを環状部材締結部から外した後、外側リングとホイールとをホイールハブから取り外せばよい。
【００１５】
また、内側環状部材及び外側環状部材は、特別な素材によって形成する必要がないので、コストの上昇を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、コストの上昇及びホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態のホイールハブを車幅方向外側から視た正面図である。
【図２】図１のホイールハブの要部拡大斜視図である。
【図３】図１の内側環状部材及び外側環状部材を示す斜視図である。
【図４】ホイールが装着されたホイールハブを示す図１のIV−IV矢視断面図である。
【図５】第２実施形態の環状部材を示す斜視図である。
【図６】ホイールが装着された第２実施形態のホイールハブを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態に係るリヤ側のホイールハブについて、図１〜図４を参照して説明する。
【００１９】
ホイールハブ１は、ハブ本体１０と環状部材１１とを備える。ハブ本体１０は、筒状のハブ軸部２と、ハブ軸部２から外周方向へ延びる円板状のフランジ部３と、複数のインロー部（環状部材締結部）４とを一体的に備える。
【００２０】
ハブ軸部２は、リヤ側の車軸（図示省略）に回転自在に支持される。フランジ部３の車幅方向の外面にはアルミニウム製のホイール（内側タイヤのホイール５と外側タイヤのホイール６）が、内面には制動ドラム（図示省略）がそれぞれ重ねられ、これらは複数のボルト及びナット（図示省略）によって締結される。これにより、ホイール５，６と制動ドラムとがフランジ部３を介して結合される。ホイール５，６の周縁には、タイヤ（図示省略）を支持するリム（図示省略）が結合されている。
【００２１】
複数のインロー部４は、ハブ軸部２の外周縁よりも外周側で、フランジ部３の外周縁よりも内周側で、且つフランジ部３より車幅方向外側（図４中左側）の領域において、ハブ軸部２（ホイールハブ１）の回転軸の周囲に所定の間隔をおいて飛び石状に配置されている。また、インロー部４の外面４ａは、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されている。
【００２２】
環状部材１１の内周面１１ａは、インロー部４の外面４ａが配置される上記円周面とほぼ同径に設定されている。環状部材１１の内周面１１ａは、雌ネジ状に形成され、各インロー部４の外面４ａは、環状部材１１の内周面１１ａと螺合する雄ネジ状に形成されている。環状部材１１の内周面１１ａにインロー部４の外面４ａが螺合するように環状部材１１を回転させることにより、環状部材１１がインロー部４に締結固定される。
【００２３】
環状部材１１の締結方向前方の端縁には、径方向外側へ突出する板状のリブ１２が一体形成され、ホイールハブ１１のフランジ部３には、リブ１２が収容される凹部１３が形成されている。環状部材１１をインロー部４に締結すると、環状部材１１は車幅方向内側へ移動し、リブ１２が凹部１３に収容されてフランジ部３と当接する。リブ１２とフランジ部３との当接によって、環状部材１１の移動が規制され、環状部材１１がインロー部４の所定位置に取り付けられる。この取付状態で、環状部材１１には、ホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合され、環状部材１１の外周面（嵌合面）１１ｂとホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ、８ａとが対向する。
【００２４】
ホイールハブ１に対してホイール５，６を同心に支持するために、環状部材１１の外周面１１ｂとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとの隙間は、微小距離（例えば０．２〜０．６ｍｍ程度）に設定され、環状部材１１の外周面１１ｂとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとは近接又は接触する。なお、図４には両者が接触した状態が図示されている。
【００２５】
本実施形態では、環状部材１１の外周面１１ｂによってホイール５，６がホイールハブ１に対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイール５，６とホイールハブ１の回転中心のずれの発生が抑制される。
【００２６】
ホイールハブ１からホイール５，６を取り外す場合、ホイール５，６を車幅方向外側へ引っ張る。このとき、環状部材１１の外周面１１ｂに錆が発生し、環状部材１１とホイールハブ１とが固着していると、ホイール５，６をホイールハブ１から容易に抜くことができない。
【００２７】
このようなときには、冶具（例えば環状部材と係合する専用冶具）を用いて、環状部材１１をハブ本体１０に対して反締結方向へ回転させ、環状部材１１を車幅方向外側へ移動させる。これにより、ホイール５，６は、環状部材１１とともに車幅方向外側へ移動し、環状部材１１がインロー部４から外れることによって、ホイールハブ１から離脱する。ホイール５，６から環状部材１１を取り外す作業は、ホイールハブ１からの離脱後に、ハンマー等によってホイール５，６や環状部材１１を叩く等によって行えばよい。なお、本実施形態では、環状部材１１にリブ１３が設けられているので、リブ１３によってホイール５，６が車幅方向外側へ押圧されるので、錆による固着力の大きさによらず、ホイール５，６は環状部材１１とともにインロー部４から外れる。
【００２８】
従って、ホイール５，６が錆によってホイールハブ１に強固に固着している場合であっても、ホイール５，６をホイールハブ１から取り外すことができる。
【００２９】
また、環状部材１１を特殊な材料によって形成する必要がないので、コストの上昇を抑えることができる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態を図５及び図６を参照して説明する。なお、本実施形態は、環状部材を内側リング１４と外側リング１５とによって構成したものであり、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
外側リング１５は、拡径及び縮径を許容する切り欠き１６を有し、僅かに拡径された状態で内側リング１４の外側に重ねられる。
【００３２】
内側リング１４の内周面１４ａは、インロー部４の外面４ａが配置される上記円周面とほぼ同径に設定されている。内側リング１４の内周面１４ａは、雌ネジ状に形成され、各インロー部４の外面４ａは、内側リング１４の内周面１４ａと螺合する雄ネジ状に形成されている。内側リング１４の内周面１４ａにインロー部４の外面４ａが螺合するように内側リング１４を回転させることにより、内側リング１４がインロー部４に締結固定される。
【００３３】
外側リング１５の内径（内周面１５ａの径）は、内側リング１４の外周面１４ｂの外側に重なるように設定されている。内側リング１４の外周面１４ｂと外側リング１５の内周面１４ａとは、内側リング１４がインロー部４に締結固定された状態で車幅方向内側に向かって内径側へ傾斜するテーパ状に形成されて相互に面接触する。内側リング１４の車幅方向外側の端縁には、外径側へ突出する突条１７が形成されている。内側リング１４に外側リング１５を重ねた状態で、内側リング１４をインロー部４に締結すると、両者の締結に伴って内側リング１４の突条１７が外側リング１５の車幅方向外側の端部１８を押圧し、両リング１４，１５が一体的に車幅方向内側へ移動する。締結が進むと、外側リング１５の車幅方向内側の端部１９がフランジ部３に当接して両リング１４，１５の移動が規制される。これにより、両リング１４，１５がインロー部４の所定位置に取り付けられる。この取付状態で、外側リング１５には、ホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合され、外側リング１５の外周面（嵌合面）１５ｂとホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ、８ａとが対向する。
【００３４】
本実施形態では、ホイール５，６をホイールハブ１に装着する場合、内側リング１４を上記所定位置まで締め付けずに、上記所定位置よりも車幅方向外側に設定し、外側リング１５を上記所定位置に設定する。この状態で、内側リング１４は外側リング１５に対して車幅方向外側にオフセットしているので、内側リング１４の外周面１４ｂと外側リング１５の内周面１４ａのテーパ形状によって、外側リング１５が上記取付状態よりも縮径した状態となる。従って、ホイール５，６の軸孔７，８に外側リング１５を容易に挿入することができる。
【００３５】
軸孔７，８を外側リング１５に挿入し、ホイール５，６を外側リング１５の最奥位置（フランジ部３と接する位置）まで移動させた後、内側リング１４を締結方向に回転させる。これにより、内側リング１４が車幅方向内側へ移動し、上記テーパ形状によって外側リング１５が拡径され、内側リング１４が上記所定位置に達したときに、ホイール５，６の軸孔７，８が外側リング１５に嵌合した状態となる。
【００３６】
錆によってホイールハブに固着したホイールを取り外す場合、内側リング１４をハブ本体１０に対して反締結方向へ回転させ、内側リング１４を車幅方向外側へ移動させる。このとき、内側リング１４と外側リング１５とが錆によって固着して一体的に回転する場合には、第１実施形態と同様に、内側リング１４がインロー部４から外れることによって、ホイール５，６がホイールハブ１から離脱する。一方、内側リング１４と外側リング１５とが相対回転可能な状態であり、内側リング１４のみが車幅方向外側へ移動する場合には、内側リング１４をインロー部４から外した後、外側リング１５とホイール５，６とをホイールハブ１から取り外せばよい。また、内側リング１４のみが移動した場合、内側リング１４の外周面１４ｂと外側リング１５の内周面１４ａのテーパ形状によって外側リング１５が縮径可能となるため、内側リング１４をインロー部４から完全に離脱させる前であっても、外側リング１５をホイール５，６とともにホイールハブ１から取り外す際に必要な力が低減され、ホイール５，６をホイールハブ１から外し易くなる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、リヤ側のホイールハブ１について説明したが、本発明はフロント側のホイールハブにも適用可能である。また、アルミニウム製のホイール５，６について説明したが、その材質は限定されるのもではなく、例えばアルミニウム製に比べて薄肉である鉄製のホイール５，６（図４中に二点鎖線で示す）であってもよい。また、環状部材締結部として、複数のインロー部９に代えて円筒状のボア部を設けてもよい。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、様々な車両のホイールハブに適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１：ホイールハブ
２：ハブ軸部
３：フランジ部
４：インロー部（環状部材締結部）
４ａ：インロー部の外面
５，６：ホイール
７，８：軸孔
７ａ，８ａ：軸孔の内周面
１０：ハブ本体
１１：環状部材
１１ａ：環状部材の内周面
１１ｂ：環状部材の外周面
１２：リブ
１３：凹部
１４：内側リング
１４ａ：内側リングの内周面
１４ｂ：内側リングの外周面
１５：外側リング
１５ａ：外側リングの内周面
１５ｂ：外側リングの外周面
１６：切り欠き
１７：突条
１８、１９：外側リングの端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールが装着される車両のホイールハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールがホイールハブに装着された状態で、ホイールの軸孔の内周面に近接又は接触するホイールハブの嵌合面（ボア部やインロー部などの外面）に錆が発生すると、タイヤ交換などのホイールの脱着時にホイールの軸孔とハブの嵌合面とが固着し、ホイールの取り外しに過大な力を要する。
【０００３】
このような不都合を解消するため、特開平１０−８１１０３号公報には、ホイールハブの嵌合面に、耐腐食性に優れた部材からなりかつホイールの軸孔に接する案内環を結合した構造が記載されている。
【０００４】
また、特開２００３−２３７３０１号公報には、ホイールハブの嵌合面に環状の弾性体を固定し、この弾性体にホイールの軸孔の内周面を接触させる構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−８１１０３号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特開平１０−８１１０３号公報に記載された構造では、耐腐食性に優れた特別な部材を使用するため、コストの上昇を招く。
【０００７】
また、特開２００３−２３７３０１号公報に記載された構造では、弾性体の変形によってホイールとホイールハブの回転中心がずれてしまい、車両振動を招く恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、コストの上昇及びホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることが可能なホイールハブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のホイールハブは、ハブ本体と環状部材とを備える。ハブ本体は、車軸に支持されるハブ軸部と、ハブ軸部の回転軸の周囲に配置される環状部材締結部とを一体的に備える。環状部材締結部は、ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿った雄ネジ形状の外面を有する。環状部材の内周面は、環状部材締結部の外面と螺合する雌ネジ形状を有する。環状部材を環状部材締結部に螺合して締結すると、環状部材が車幅方向内側へ移動して環状部材締結部に取り付けられる。環状部材が環状部材締結部に取り付けられた状態で、環状部材にホイールの軸孔が車幅方向外側から嵌合される。
【００１０】
環状部材は、内側リングと、内側リングの外側に重なる外側リングとを有してもよい。この場合、内側リングの内周面は、前記雌ネジ形状を有し、ホイールの軸孔は、外側リングに嵌合される。
【００１１】
上記構成では、環状部材の外周面によってホイールがホイールハブに対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生が抑制される。
【００１２】
ホイールハブからホイールを取り外す場合、ホイールを車幅方向外側へ引っ張る。このとき、環状部材の外周面に錆が発生し、環状部材とホイールハブとが固着していると、ホイールをホイールハブから容易に抜くことができない。
【００１３】
このようなときには、冶具（例えば環状部材と係合する専用冶具）を用いて、環状部材をハブ本体に対して反締結方向へ回転させ、環状部材を車幅方向外側へ移動させる。これにより、ホイールは、環状部材とともに車幅方向外側へ移動し、環状部材が環状部材締結部から外れることによって、ホイールハブから離脱する。ホイールから環状部材を取り外す作業は、ホイールハブからの離脱後に、ハンマー等によってホイールや環状部材を叩く等によって行えばよい。
【００１４】
また、環状部材が内側リングと外側リングとを有している場合には、内側リングをハブ本体に対して反締結方向へ回転させ、内側リングを車幅方向外側へ移動させる。このとき、内側リングと外側リングとが錆によって固着して一体的に回転する場合には、上述の場合と同様に、内側リングが環状部材締結部から外れることによって、ホイールがホイールハブから離脱する。一方、内側リングと外側リングとが相対回転可能な状態であり、内側リングのみが車幅方向外側へ移動する場合には、内側リングを環状部材締結部から外した後、外側リングとホイールとをホイールハブから取り外せばよい。
【００１５】
また、内側環状部材及び外側環状部材は、特別な素材によって形成する必要がないので、コストの上昇を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、コストの上昇及びホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態のホイールハブを車幅方向外側から視た正面図である。
【図２】図１のホイールハブの要部拡大斜視図である。
【図３】図１の内側環状部材及び外側環状部材を示す斜視図である。
【図４】ホイールが装着されたホイールハブを示す図１のIV−IV矢視断面図である。
【図５】第２実施形態の環状部材を示す斜視図である。
【図６】ホイールが装着された第２実施形態のホイールハブを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態に係るリヤ側のホイールハブについて、図１〜図４を参照して説明する。
【００１９】
ホイールハブ１は、ハブ本体１０と環状部材１１とを備える。ハブ本体１０は、筒状のハブ軸部２と、ハブ軸部２から外周方向へ延びる円板状のフランジ部３と、複数のインロー部（環状部材締結部）４とを一体的に備える。
【００２０】
ハブ軸部２は、リヤ側の車軸（図示省略）に回転自在に支持される。フランジ部３の車幅方向の外面にはアルミニウム製のホイール（内側タイヤのホイール５と外側タイヤのホイール６）が、内面には制動ドラム（図示省略）がそれぞれ重ねられ、これらは複数のボルト及びナット（図示省略）によって締結される。これにより、ホイール５，６と制動ドラムとがフランジ部３を介して結合される。ホイール５，６の周縁には、タイヤ（図示省略）を支持するリム（図示省略）が結合されている。
【００２１】
複数のインロー部４は、ハブ軸部２の外周縁よりも外周側で、フランジ部３の外周縁よりも内周側で、且つフランジ部３より車幅方向外側（図４中左側）の領域において、ハブ軸部２（ホイールハブ１）の回転軸の周囲に所定の間隔をおいて飛び石状に配置されている。また、インロー部４の外面４ａは、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されている。
【００２２】
環状部材１１の内周面１１ａは、インロー部４の外面４ａが配置される上記円周面とほぼ同径に設定されている。環状部材１１の内周面１１ａは、雌ネジ状に形成され、各インロー部４の外面４ａは、環状部材１１の内周面１１ａと螺合する雄ネジ状に形成されている。環状部材１１の内周面１１ａにインロー部４の外面４ａが螺合するように環状部材１１を回転させることにより、環状部材１１がインロー部４に締結固定される。
【００２３】
環状部材１１の締結方向前方の端縁には、径方向外側へ突出する板状のリブ１２が一体形成され、ホイールハブ１１のフランジ部３には、リブ１２が収容される凹部１３が形成されている。環状部材１１をインロー部４に締結すると、環状部材１１は車幅方向内側へ移動し、リブ１２が凹部１３に収容されてフランジ部３と当接する。リブ１２とフランジ部３との当接によって、環状部材１１の移動が規制され、環状部材１１がインロー部４の所定位置に取り付けられる。この取付状態で、環状部材１１には、ホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合され、環状部材１１の外周面（嵌合面）１１ｂとホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ、８ａとが対向する。
【００２４】
ホイールハブ１に対してホイール５，６を同心に支持するために、環状部材１１の外周面１１ｂとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとの隙間は、微小距離（例えば０．２〜０．６ｍｍ程度）に設定され、環状部材１１の外周面１１ｂとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとは近接又は接触する。なお、図４には両者が接触した状態が図示されている。
【００２５】
本実施形態では、環状部材１１の外周面１１ｂによってホイール５，６がホイールハブ１に対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイール５，６とホイールハブ１の回転中心のずれの発生が抑制される。
【００２６】
ホイールハブ１からホイール５，６を取り外す場合、ホイール５，６を車幅方向外側へ引っ張る。このとき、環状部材１１の外周面１１ｂに錆が発生し、環状部材１１とホイールハブ１とが固着していると、ホイール５，６をホイールハブ１から容易に抜くことができない。
【００２７】
このようなときには、冶具（例えば環状部材と係合する専用冶具）を用いて、環状部材１１をハブ本体１０に対して反締結方向へ回転させ、環状部材１１を車幅方向外側へ移動させる。これにより、ホイール５，６は、環状部材１１とともに車幅方向外側へ移動し、環状部材１１がインロー部４から外れることによって、ホイールハブ１から離脱する。ホイール５，６から環状部材１１を取り外す作業は、ホイールハブ１からの離脱後に、ハンマー等によってホイール５，６や環状部材１１を叩く等によって行えばよい。なお、本実施形態では、環状部材１１にリブ１３が設けられているので、リブ１３によってホイール５，６が車幅方向外側へ押圧されるので、錆による固着力の大きさによらず、ホイール５，６は環状部材１１とともにインロー部４から外れる。
【００２８】
従って、ホイール５，６が錆によってホイールハブ１に強固に固着している場合であっても、ホイール５，６をホイールハブ１から取り外すことができる。
【００２９】
また、環状部材１１を特殊な材料によって形成する必要がないので、コストの上昇を抑えることができる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態を図５及び図６を参照して説明する。なお、本実施形態は、環状部材を内側リング１４と外側リング１５とによって構成したものであり、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
外側リング１５は、拡径及び縮径を許容する切り欠き１６を有し、僅かに拡径された状態で内側リング１４の外側に重ねられる。
【００３２】
内側リング１４の内周面１４ａは、インロー部４の外面４ａが配置される上記円周面とほぼ同径に設定されている。内側リング１４の内周面１４ａは、雌ネジ状に形成され、各インロー部４の外面４ａは、内側リング１４の内周面１４ａと螺合する雄ネジ状に形成されている。内側リング１４の内周面１４ａにインロー部４の外面４ａが螺合するように内側リング１４を回転させることにより、内側リング１４がインロー部４に締結固定される。
【００３３】
外側リング１５の内径（内周面１５ａの径）は、内側リング１４の外周面１４ｂの外側に重なるように設定されている。内側リング１４の外周面１４ｂと外側リング１５の内周面１４ａとは、内側リング１４がインロー部４に締結固定された状態で車幅方向内側に向かって内径側へ傾斜するテーパ状に形成されて相互に面接触する。内側リング１４の車幅方向外側の端縁には、外径側へ突出する突条１７が形成されている。内側リング１４に外側リング１５を重ねた状態で、内側リング１４をインロー部４に締結すると、両者の締結に伴って内側リング１４の突条１７が外側リング１５の車幅方向外側の端部１８を押圧し、両リング１４，１５が一体的に車幅方向内側へ移動する。締結が進むと、外側リング１５の車幅方向内側の端部１９がフランジ部３に当接して両リング１４，１５の移動が規制される。これにより、両リング１４，１５がインロー部４の所定位置に取り付けられる。この取付状態で、外側リング１５には、ホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合され、外側リング１５の外周面（嵌合面）１５ｂとホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ、８ａとが対向する。
【００３４】
本実施形態では、ホイール５，６をホイールハブ１に装着する場合、内側リング１４を上記所定位置まで締め付けずに、上記所定位置よりも車幅方向外側に設定し、外側リング１５を上記所定位置に設定する。この状態で、内側リング１４は外側リング１５に対して車幅方向外側にオフセットしているので、内側リング１４の外周面１４ｂと外側リング１５の内周面１４ａのテーパ形状によって、外側リング１５が上記取付状態よりも縮径した状態となる。従って、ホイール５，６の軸孔７，８に外側リング１５を容易に挿入することができる。
【００３５】
軸孔７，８を外側リング１５に挿入し、ホイール５，６を外側リング１５の最奥位置（フランジ部３と接する位置）まで移動させた後、内側リング１４を締結方向に回転させる。これにより、内側リング１４が車幅方向内側へ移動し、上記テーパ形状によって外側リング１５が拡径され、内側リング１４が上記所定位置に達したときに、ホイール５，６の軸孔７，８が外側リング１５に嵌合した状態となる。
【００３６】
錆によってホイールハブに固着したホイールを取り外す場合、内側リング１４をハブ本体１０に対して反締結方向へ回転させ、内側リング１４を車幅方向外側へ移動させる。このとき、内側リング１４と外側リング１５とが錆によって固着して一体的に回転する場合には、第１実施形態と同様に、内側リング１４がインロー部４から外れることによって、ホイール５，６がホイールハブ１から離脱する。一方、内側リング１４と外側リング１５とが相対回転可能な状態であり、内側リング１４のみが車幅方向外側へ移動する場合には、内側リング１４をインロー部４から外した後、外側リング１５とホイール５，６とをホイールハブ１から取り外せばよい。また、内側リング１４のみが移動した場合、内側リング１４の外周面１４ｂと外側リング１５の内周面１４ａのテーパ形状によって外側リング１５が縮径可能となるため、内側リング１４をインロー部４から完全に離脱させる前であっても、外側リング１５をホイール５，６とともにホイールハブ１から取り外す際に必要な力が低減され、ホイール５，６をホイールハブ１から外し易くなる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、リヤ側のホイールハブ１について説明したが、本発明はフロント側のホイールハブにも適用可能である。また、アルミニウム製のホイール５，６について説明したが、その材質は限定されるのもではなく、例えばアルミニウム製に比べて薄肉である鉄製のホイール５，６（図４中に二点鎖線で示す）であってもよい。また、環状部材締結部として、複数のインロー部９に代えて円筒状のボア部を設けてもよい。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、様々な車両のホイールハブに適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１：ホイールハブ
２：ハブ軸部
３：フランジ部
４：インロー部（環状部材締結部）
４ａ：インロー部の外面
５，６：ホイール
７，８：軸孔
７ａ，８ａ：軸孔の内周面
１０：ハブ本体
１１：環状部材
１１ａ：環状部材の内周面
１１ｂ：環状部材の外周面
１２：リブ
１３：凹部
１４：内側リング
１４ａ：内側リングの内周面
１４ｂ：内側リングの外周面
１５：外側リング
１５ａ：外側リングの内周面
１５ｂ：外側リングの外周面
１６：切り欠き
１７：突条
１８、１９：外側リングの端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸に支持されるハブ軸部と該ハブ軸部の回転軸の周囲に配置される環状部材締結部とを一体的に備えたハブ本体と、環状部材と、を備え、
前記環状部材締結部は、前記ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿った雄ネジ形状の外面を有し、
前記環状部材の内周面は、前記環状部材締結部の外面と螺合する雌ネジ形状を有し、
前記環状部材を前記環状部材締結部に螺合して締結すると、該環状部材が車幅方向内側へ移動して該環状部材締結部に取り付けられ、
前記環状部材が前記環状部材締結部に取り付けられた状態で、該環状部材にホイールの軸孔が車幅方向外側から嵌合される
ことを特徴とする車両のホイールハブ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のホイールハブであって、
前記環状部材は、内側リングと、この内側リングの外側に重なる外側リングとを有し、 前記内側リングの内周面は、前記雌ネジ形状を有し、
前記ホイールの軸孔は、前記外側リングに嵌合される
ことを特徴とする車両のホイールハブ。
【請求項１】
車軸に支持されるハブ軸部と該ハブ軸部の回転軸の周囲に配置される環状部材締結部とを一体的に備えたハブ本体と、環状部材と、を備え、
前記環状部材締結部は、前記ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿った雄ネジ形状の外面を有し、
前記環状部材の内周面は、前記環状部材締結部の外面と螺合する雌ネジ形状を有し、
前記環状部材を前記環状部材締結部に螺合して締結すると、該環状部材が車幅方向内側へ移動して該環状部材締結部に取り付けられ、
前記環状部材が前記環状部材締結部に取り付けられた状態で、該環状部材にホイールの軸孔が車幅方向外側から嵌合される
ことを特徴とする車両のホイールハブ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のホイールハブであって、
前記環状部材は、内側リングと、この内側リングの外側に重なる外側リングとを有し、 前記内側リングの内周面は、前記雌ネジ形状を有し、
前記ホイールの軸孔は、前記外側リングに嵌合される
ことを特徴とする車両のホイールハブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１１８４０（Ｐ２０１２−１１８４０Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４８４７９（Ｐ２０１０−１４８４７９）
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
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