【課題】鉄系合金と軽合金とを組み合わせて構成した外輪６ａを備えた構造で、軽合金により造られた本体部２８の形状を工夫する事により、必要とする強度及び剛性を確保しつつ、より一層の軽量化を図れる構造を実現する。
【解決手段】本体部２８の外周面に形成した静止側フランジ１２ａの軸方向外側面で、円周方向に関して各ねじ孔若しくは通孔と同じ複数位置に補強リブ３３、３３を形成する事により、外輪６ａの軽量化を図ると共に。外輪６ａの強度及び剛性を確保する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ部材で発生した摩擦熱によるモータの駆動効率の低下を抑制する。
【解決手段】車体に支持されるフロントフォークと、前記フロントフォークに回転可能に支持されたハブを有する前輪と、前記ハブにおける軸方向外側の外壁よりも軸方向内側で前記ハブの内部に収容され、前記前輪を回転駆動するモータと、前記ハブの前記外壁に対して取付部材によって取り付けられ、前記前輪の回転を制止するべく外部から摩擦抵抗を受けるブレーキ部材と、前記ハブの前記外壁と前記ブレーキ部材との間に介装された第１の介装部材と、を備える。 （もっと読む）

【課題】強度・剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジが環状の基部６ｄから放射状に突出して形成された複数の車輪取付アーム６からなり、この車輪取付アーム６の円周位置にハブボルト挿通孔６ｂが穿設されると共に、当該車輪取付アーム６がハブボルト挿通孔６ｂの近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔６ｂの形成部分と略同じ幅でもって形成され、車輪取付アーム６の両縁に沿ってインナー側に突出してリブ１１が鍛造加工によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら剛性を確保することができる車輪用転がり軸受装置の提供。
【解決手段】軸部と、複数のフランジ部２０とを有するハブホイールと、転がり軸受とを備え、複数のフランジ部２０のボルト孔２３に配設されたハブボルトにブレーキロータを間に挟んでハブホイールが締め付けられる。フランジ部２０におけるブレーキロータを支持する支持部位２５の配設位置は、ハブホイールを軸線方向から見て複数のフランジ部２０の外周部２０ａを通る仮想円Ｇに沿って、第１仮想線Ｌと仮想円Ｇとが交差する第１仮想交点Ｒから、仮想円Ｇと第２仮想線Ｍとが交差する第２仮想交点Ｑ、Ｑに向かう仮想円周方向Ｘにおける、第１仮想交点Ｒから支持部位２５が配設される位置までの距離が、第１仮想交点Ｒから第２仮想交点Ｑ、Ｑまでの距離より、大きくなる位置に配設され、フランジ部とそれぞれ一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】車軸の軸ブレが生じた場合に、この軸ブレが駆動源によって回転する駆動源出力軸に伝達することを防止できる車軸支持構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）により回転する駆動源出力軸３５と回転方向以外の方向の自由度を持って連結する第１連結部６１と、駆動源出力軸３５と同軸に配置され、車輪と一体に回転する車軸（外輪回転部）５１と回転方向以外の方向の自由度を持って連結する第２連結部６２と、を有し、駆動源出力軸３５から車軸５１へと動力を伝達するフローティング軸６０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車輪の支持剛性を低下させることなく、軽量化を図ることが可能な軸受用回転輪及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、ブレーキロータ１００を締め付けるためのセレーション付きボルト８の締め付けによってそのボルト頭８ａから締付荷重Ｐ_１を受ける第１のフランジ端面６００ａ、及びブレーキロータ１００から締付荷重Ｐ_２を受ける第２のフランジ端面６０１ａを有する車輪取付用フランジ６０ａと、車輪取付用フランジ６０ａの材料よりも比剛性が高い材料で形成された補強部材２１とを備え、補強部材２１は、第１のフランジ端面６００ａとボルト頭８ａとの間に、又は第２のフランジ端面６０１ａとブレーキロータ１００との間に介在し、セレーション付きボルト８を挿通させるボルト挿通孔２１ａを有してハブ輪６を挿通させる円環部材によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハブボルト圧入によるハブフランジの車輪取付け面の平面度の悪化を抑えることにより、ブレーキのジャダー発生を抑止できる車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブフランジ１３ｂの車輪側端部に車輪１７とブレーキディスク１９が固定される車輪取付け面１３ｈを有する車軸用軸受装置１において、ハブフランジ１３ｂの車輪取付け面１３ｈと軸方向反対側の側面の円周方向に複数のボルト穴１３ｌの間に軸方向に窪む薄肉部１３ｉが形成され、複数のボルト穴１３ｌの周囲に放射状の厚肉部１３ｋが形成され、薄肉部１３ｉの軸方向厚さが厚肉部１３ｋの軸方向厚さの１／３以下に形成され、かつ、薄肉部１３ｉを形成する窪みの半径方向内方縁部１３ｊは、隣接するボルト穴１３ｌの中間点の半径方向外方に曲率中心を持ち、径方向の最小位置がボルト穴１３ｌの中間点に等しいアーチ形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】回転部材と案内部との磨耗に起因して異音が発生すること、または案内部が回転部材から外れることを抑制することが可能な車輪用軸受装置の製造方法を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置の製造方法は、まず、フランジ部７のボルト孔８にボルト９を圧入する。次に、案内部１３を案内としてブレーキディスク１１をフランジ部７に密着させ、ブレーキディスク１１のボルト孔１１ａにボルト９の先端部分を挿入する。次に、案内部１３を案内として車輪１２をブレーキディスク１１に密着させ、車輪１２のボルト孔１２ａにボルト９の先端部分を挿入する。次に、ボルト９の先端部分にナット１８を取り付け、ナット１８を締め付けることによりブレーキディスク１１および車輪１２をフランジ部７に固定する。次に、案内部１３を内軸２ａから取り外す。 （もっと読む）

【課題】装置を安価でコンパクトにし、曲げ荷重に対する強度を向上させる。
【解決手段】自転車用ハブユニットのハブ１０の内部に変速機構部３０、減速機構部４０及び駆動用モータ１８を、単一の部材からなる１本の車軸１５に沿って並列して備え、変速機構部３０は人力の駆動力を、減速機構部４０は駆動用モータ１８の駆動力をハブケース１１に伝達する。変速機構部３０は、変速機用太陽歯車３０ａ、変速機用遊星歯車３０ｂ、変速機用遊星キャリア３０ｃを備え、変速機用遊星キャリア３０ｃをハブケース１１への出力部材とする。減速機構部４０は、減速機用太陽歯車４０ａ、減速機用遊星歯車４０ｂ、減速機用外輪歯車４０ｄを備え、減速機用遊星歯車４０ｂを保持する変速機用遊星キャリア３０ｃをハブケース１１への出力部材とする。その変速機用遊星キャリア３０ｃとハブケース１１間には、変速機用遊星キャリア３０ｃとハブケース１１とを一体回転可能とする出力伝達部材５０が設けられている。 （もっと読む）