車両のホイールハブ
【課題】ホイールハブの製造工数の増大やホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることが可能なホイールハブの提供。
【解決手段】ホイールハブ１は、車軸に支持されるハブ軸部２と、ハブ軸部２の回転軸の周囲に配置されてホイール５，６の軸孔が嵌合される複数のインロー部４とを一体的に備える。インロー部４の外面４ａは、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されてホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ，８ａと近接又は接触する。インロー部４の外面４ａには、ハブ軸部２の回転軸と同心状に周方向へ延びる線状溝９が形成されている。
【解決手段】ホイールハブ１は、車軸に支持されるハブ軸部２と、ハブ軸部２の回転軸の周囲に配置されてホイール５，６の軸孔が嵌合される複数のインロー部４とを一体的に備える。インロー部４の外面４ａは、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されてホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ，８ａと近接又は接触する。インロー部４の外面４ａには、ハブ軸部２の回転軸と同心状に周方向へ延びる線状溝９が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールが装着される車両のホイールハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールがホイールハブに装着された状態で、ホイールの軸孔の内周面に近接又は接触するホイールハブの嵌合面（ボア部やインロー部などの外面）に錆が発生すると、タイヤ交換などのホイールの脱着時にホイールの軸孔とハブの嵌合面とが固着し、ホイールの取り外しに過大な力を要する。
【０００３】
このような不都合を解消するため、特開平１０−８１１０３号公報には、ホイールハブの嵌合面に、耐腐食性に優れた部材からなりかつホイールの軸孔に接する案内環を結合した構造が記載されている。
【０００４】
また、特開２００３−２３７３０１号公報には、ホイールハブの嵌合面に環状の弾性体を固定し、この弾性体にホイールの軸孔の内周面を接触させる構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−８１１０３号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特開平１０−８１１０３号公報に記載された構造では、後加工によってホイールハブに案内環を結合しなければならず、ホイールハブの製造工数の増大やコストの上昇を招く。
【０００７】
また、特開２００３−２３７３０１号公報に記載された構造では、弾性体の変形によってホイールとホイールハブの回転中心がずれてしまい、車両振動を招く恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、ホイールハブの製造工数の増大やホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることが可能なホイールハブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明のホイールハブは、車軸に支持されるハブ軸部と、ハブ軸部の回転軸の周囲に配置されてホイールの軸孔が嵌合される複数のインロー部とを一体的に備える。インロー部は、ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されてホイールの軸孔の内周面と近接又は接触する嵌合面を有する。インロー部の嵌合面には、ハブ軸部の回転軸と同心状に周方向へ延びる線状溝が形成されている。
【００１０】
上記構成では、インロー部の嵌合面のうち線状溝が形成されていない領域によって、ホイールがホイールハブに対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生が抑制される。
【００１１】
車両の走行中等にインロー部の嵌合面とホイールの内周面との間に進入した水は、線状溝から排出されるので、錆の発生が抑制される。
【００１２】
線状溝によってインロー部の嵌合面とホイールの内周面との接触面積が低減するので、嵌合面や内周面に錆が発生した場合であっても、嵌合面と内周面との固着力を低く抑えることができ、ホイールの着脱作業性が向上する。
【００１３】
線状溝は、グリース溜まりとしても機能するので、ホイールの取り外し時にグリースを確実に機能させることができ、ホイールの着脱作業性が向上する。
【００１４】
線状溝は、ホイールの取り外し中に脱落する錆の収容溝としても機能するので、脱落した錆によってホイールの内周面の移動が阻害されてしまうことが抑制され、ホイールの着脱作業性が向上する。
【００１５】
また、線状溝は、ホイールハブの成形時に（鋳造後の切削加工時に他部位と同様に）形成可能であるので、ホイールハブの製造工数の増大を招くことがない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ホイールハブの製造工数の増大やホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のホイールハブを車幅方向外側から視た正面図である。
【図２】図１のホイールハブの要部拡大斜視図である。
【図３】ホイールが装着されたホイールハブを示す図１のIII−III矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係るリヤ側のホイールハブについて、図１〜図３を参照して説明する。
【００１９】
ホイールハブ１は、筒状のハブ軸部２と、ハブ軸部２から外周方向へ延びる円板状のフランジ部３と、複数のインロー部４とを一体的に備える。
【００２０】
ハブ軸部２は、リヤ側の車軸（図示省略）に回転自在に支持される。フランジ部３の車幅方向の外面にはアルミニウム製のホイール（内側タイヤのホイール５と外側タイヤのホイール６）が、内面には制動ドラム（図示省略）がそれぞれ重ねられ、これらは複数のボルト及びナット（図示省略）によって締結される。これにより、ホイール５，６と制動ドラムとがフランジ部３を介して結合される。ホイール５，６の周縁には、タイヤ（図示省略）を支持するリム（図示省略）が結合されている。
【００２１】
複数のインロー部４は、ハブ軸部２の外周縁よりも外周側で、フランジ部３の外周縁よりも内周側で、且つフランジ部３より車幅方向外側（図３中左側）の領域において、ハブ軸部２（ホイールハブ１）の回転軸の周囲に所定の間隔をおいて飛び石状に配置されている。
【００２２】
インロー部４の基端側の外面（嵌合面）４ａは、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されている。インロー部４には、ホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合され、インロー部４の外面４ａとホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ、８ａとが対向する。インロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとの隙間には、グリースが塗布されている。インロー部４の基端側の外面４ａと先端側の外面４ｂとの間には段差１０が設けられ、先端側の外面４ｂの方が基端側の外面４ａよりもハブ軸部２の回転軸側（ホイールハブ１の内径側）に位置している。
【００２３】
ホイールハブ１に対してホイール５，６を同心に支持するために、インロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとの隙間は、微小距離（例えば０．２〜０．６ｍｍ程度）に設定され、インロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとは近接又は接触する。なお、図３には両者が接触した状態が図示されている。
【００２４】
各インロー部４の外面４ａには、ハブ軸部２の回転軸と同心状に、ホイール５，６の嵌合方向と略直交して延びる周方向の線状溝９が、車幅方向に並んで複数（２本）形成されている。線状溝９の位置及び大きさは、各ホイール５，６の内周面７ａ，８ａと部分的に重なるように設定されている。また、線状溝９の断面形状は、インロー部４の外面４ａから湾曲し、嵌合方向となる車幅方向内側の傾斜が急で、且つ取り外し方向となる車幅方向外側の傾斜が緩やかな曲面状である。すなわち、インロー部４の外面４ａは、取り外し方向への摺動の方が嵌合方向への摺動よりも円滑に行うことが可能ないわゆる洗濯板状に形成されている。
【００２５】
本実施形態では、インロー部４の外面４ａのうち線状溝９が形成されていない領域によって、ホイール５，６がホイールハブ１に対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイール５，６とホイールハブ１の回転中心のずれの発生が抑制される。
【００２６】
車両の走行中等にインロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７，８との間に進入した水は、線状溝９から排出されるので、錆の発生が抑制される。
【００２７】
線状溝９によってインロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７，８との接触面積が低減するので、外面４ａや内周面７，８に錆が発生した場合であっても、外面４ａと内周面７，８との固着力を低く抑えることができ、ホイール５，６の着脱作業性が向上する。
【００２８】
線状溝９は、グリース溜まりとしても機能するので、ホイール５，６の取り外し時にグリースを確実に機能させることができ、ホイール５，６の着脱作業性が向上する。
【００２９】
線状溝９は、ホイール５，６の取り外し中に脱落する錆の収容溝としても機能するので、脱落した錆によってホイール５，６の内周面７，８の移動が阻害されてしまうことが抑制され、ホイール５，６の着脱作業性が向上する。
【００３０】
特に、本実施形態では、線状溝９が、車幅方向に並んで複数形成され、線状溝９の断面形状は、嵌合方向となる車幅方向内側の傾斜が急で、且つ取り外し方向となる車幅方向外側の傾斜が緩やかな曲面状であり、インロー部４の外面４ａは、取り外し方向への摺動の方が嵌合方向への摺動よりも円滑に行うことが可能ないわゆる洗濯板状に形成されているので、ホイール５，６の取り外し時にホイール５，６の内周面７，８がインロー部４の外面４ａに引っ掛かり難く、ホイール５，６の着脱作業性がさらに向上する。
【００３１】
また、線状溝９は、ホイールハブ１の成形時に（鋳造後の切削加工時に他部位と同様に）形成可能であるので、ホイールハブ１の製造工数の増大を招くことがない。
【００３２】
なお、上記実施形態では、リヤ側のホイールハブ１について説明したが、本発明はフロント側のホイールハブにも適用可能である。また、アルミニウム製のホイール５，６について説明したが、その材質は限定されるのもではなく、例えばアルミニウム製に比べて薄肉である鉄製のホイール５，６（図３中に二点鎖線で示す）であってもよい。また、線状溝９の本数は２本に限定されるものではなく、１本又は３本以上であってもよい。また、線状溝９の形状は、上記に限定されず、単純な円弧状であってもよい。
【００３３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、様々な車両のホイールハブに適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１：ホイールハブ
２：ハブ軸部
３：フランジ部
４：インロー部
４ａ：インロー部の外面（嵌合面）
５，６：ホイール
７，８：軸孔
７ａ，８ａ：軸孔の内周面
９：線状溝
１０：段差
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールが装着される車両のホイールハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールがホイールハブに装着された状態で、ホイールの軸孔の内周面に近接又は接触するホイールハブの嵌合面（ボア部やインロー部などの外面）に錆が発生すると、タイヤ交換などのホイールの脱着時にホイールの軸孔とハブの嵌合面とが固着し、ホイールの取り外しに過大な力を要する。
【０００３】
このような不都合を解消するため、特開平１０−８１１０３号公報には、ホイールハブの嵌合面に、耐腐食性に優れた部材からなりかつホイールの軸孔に接する案内環を結合した構造が記載されている。
【０００４】
また、特開２００３−２３７３０１号公報には、ホイールハブの嵌合面に環状の弾性体を固定し、この弾性体にホイールの軸孔の内周面を接触させる構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−８１１０３号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特開平１０−８１１０３号公報に記載された構造では、後加工によってホイールハブに案内環を結合しなければならず、ホイールハブの製造工数の増大やコストの上昇を招く。
【０００７】
また、特開２００３−２３７３０１号公報に記載された構造では、弾性体の変形によってホイールとホイールハブの回転中心がずれてしまい、車両振動を招く恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであって、ホイールハブの製造工数の増大やホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることが可能なホイールハブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明のホイールハブは、車軸に支持されるハブ軸部と、ハブ軸部の回転軸の周囲に配置されてホイールの軸孔が嵌合される複数のインロー部とを一体的に備える。インロー部は、ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されてホイールの軸孔の内周面と近接又は接触する嵌合面を有する。インロー部の嵌合面には、ハブ軸部の回転軸と同心状に周方向へ延びる線状溝が形成されている。
【００１０】
上記構成では、インロー部の嵌合面のうち線状溝が形成されていない領域によって、ホイールがホイールハブに対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生が抑制される。
【００１１】
車両の走行中等にインロー部の嵌合面とホイールの内周面との間に進入した水は、線状溝から排出されるので、錆の発生が抑制される。
【００１２】
線状溝によってインロー部の嵌合面とホイールの内周面との接触面積が低減するので、嵌合面や内周面に錆が発生した場合であっても、嵌合面と内周面との固着力を低く抑えることができ、ホイールの着脱作業性が向上する。
【００１３】
線状溝は、グリース溜まりとしても機能するので、ホイールの取り外し時にグリースを確実に機能させることができ、ホイールの着脱作業性が向上する。
【００１４】
線状溝は、ホイールの取り外し中に脱落する錆の収容溝としても機能するので、脱落した錆によってホイールの内周面の移動が阻害されてしまうことが抑制され、ホイールの着脱作業性が向上する。
【００１５】
また、線状溝は、ホイールハブの成形時に（鋳造後の切削加工時に他部位と同様に）形成可能であるので、ホイールハブの製造工数の増大を招くことがない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ホイールハブの製造工数の増大やホイールとホイールハブの回転中心のずれの発生を抑制しつつ、ホイールの取り外し作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のホイールハブを車幅方向外側から視た正面図である。
【図２】図１のホイールハブの要部拡大斜視図である。
【図３】ホイールが装着されたホイールハブを示す図１のIII−III矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係るリヤ側のホイールハブについて、図１〜図３を参照して説明する。
【００１９】
ホイールハブ１は、筒状のハブ軸部２と、ハブ軸部２から外周方向へ延びる円板状のフランジ部３と、複数のインロー部４とを一体的に備える。
【００２０】
ハブ軸部２は、リヤ側の車軸（図示省略）に回転自在に支持される。フランジ部３の車幅方向の外面にはアルミニウム製のホイール（内側タイヤのホイール５と外側タイヤのホイール６）が、内面には制動ドラム（図示省略）がそれぞれ重ねられ、これらは複数のボルト及びナット（図示省略）によって締結される。これにより、ホイール５，６と制動ドラムとがフランジ部３を介して結合される。ホイール５，６の周縁には、タイヤ（図示省略）を支持するリム（図示省略）が結合されている。
【００２１】
複数のインロー部４は、ハブ軸部２の外周縁よりも外周側で、フランジ部３の外周縁よりも内周側で、且つフランジ部３より車幅方向外側（図３中左側）の領域において、ハブ軸部２（ホイールハブ１）の回転軸の周囲に所定の間隔をおいて飛び石状に配置されている。
【００２２】
インロー部４の基端側の外面（嵌合面）４ａは、ハブ軸部２の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されている。インロー部４には、ホイール５，６の軸孔７，８が車幅方向外側から嵌合され、インロー部４の外面４ａとホイール５，６の軸孔７，８の内周面７ａ、８ａとが対向する。インロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとの隙間には、グリースが塗布されている。インロー部４の基端側の外面４ａと先端側の外面４ｂとの間には段差１０が設けられ、先端側の外面４ｂの方が基端側の外面４ａよりもハブ軸部２の回転軸側（ホイールハブ１の内径側）に位置している。
【００２３】
ホイールハブ１に対してホイール５，６を同心に支持するために、インロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとの隙間は、微小距離（例えば０．２〜０．６ｍｍ程度）に設定され、インロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７ａ，８ａとは近接又は接触する。なお、図３には両者が接触した状態が図示されている。
【００２４】
各インロー部４の外面４ａには、ハブ軸部２の回転軸と同心状に、ホイール５，６の嵌合方向と略直交して延びる周方向の線状溝９が、車幅方向に並んで複数（２本）形成されている。線状溝９の位置及び大きさは、各ホイール５，６の内周面７ａ，８ａと部分的に重なるように設定されている。また、線状溝９の断面形状は、インロー部４の外面４ａから湾曲し、嵌合方向となる車幅方向内側の傾斜が急で、且つ取り外し方向となる車幅方向外側の傾斜が緩やかな曲面状である。すなわち、インロー部４の外面４ａは、取り外し方向への摺動の方が嵌合方向への摺動よりも円滑に行うことが可能ないわゆる洗濯板状に形成されている。
【００２５】
本実施形態では、インロー部４の外面４ａのうち線状溝９が形成されていない領域によって、ホイール５，６がホイールハブ１に対して確実にセンタリングされて保持されるので、ホイール５，６とホイールハブ１の回転中心のずれの発生が抑制される。
【００２６】
車両の走行中等にインロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７，８との間に進入した水は、線状溝９から排出されるので、錆の発生が抑制される。
【００２７】
線状溝９によってインロー部４の外面４ａとホイール５，６の内周面７，８との接触面積が低減するので、外面４ａや内周面７，８に錆が発生した場合であっても、外面４ａと内周面７，８との固着力を低く抑えることができ、ホイール５，６の着脱作業性が向上する。
【００２８】
線状溝９は、グリース溜まりとしても機能するので、ホイール５，６の取り外し時にグリースを確実に機能させることができ、ホイール５，６の着脱作業性が向上する。
【００２９】
線状溝９は、ホイール５，６の取り外し中に脱落する錆の収容溝としても機能するので、脱落した錆によってホイール５，６の内周面７，８の移動が阻害されてしまうことが抑制され、ホイール５，６の着脱作業性が向上する。
【００３０】
特に、本実施形態では、線状溝９が、車幅方向に並んで複数形成され、線状溝９の断面形状は、嵌合方向となる車幅方向内側の傾斜が急で、且つ取り外し方向となる車幅方向外側の傾斜が緩やかな曲面状であり、インロー部４の外面４ａは、取り外し方向への摺動の方が嵌合方向への摺動よりも円滑に行うことが可能ないわゆる洗濯板状に形成されているので、ホイール５，６の取り外し時にホイール５，６の内周面７，８がインロー部４の外面４ａに引っ掛かり難く、ホイール５，６の着脱作業性がさらに向上する。
【００３１】
また、線状溝９は、ホイールハブ１の成形時に（鋳造後の切削加工時に他部位と同様に）形成可能であるので、ホイールハブ１の製造工数の増大を招くことがない。
【００３２】
なお、上記実施形態では、リヤ側のホイールハブ１について説明したが、本発明はフロント側のホイールハブにも適用可能である。また、アルミニウム製のホイール５，６について説明したが、その材質は限定されるのもではなく、例えばアルミニウム製に比べて薄肉である鉄製のホイール５，６（図３中に二点鎖線で示す）であってもよい。また、線状溝９の本数は２本に限定されるものではなく、１本又は３本以上であってもよい。また、線状溝９の形状は、上記に限定されず、単純な円弧状であってもよい。
【００３３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、様々な車両のホイールハブに適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１：ホイールハブ
２：ハブ軸部
３：フランジ部
４：インロー部
４ａ：インロー部の外面（嵌合面）
５，６：ホイール
７，８：軸孔
７ａ，８ａ：軸孔の内周面
９：線状溝
１０：段差
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸に支持されるハブ軸部と、該ハブ軸部の回転軸の周囲に配置されてホイールの軸孔が嵌合される複数のインロー部とを一体的に備え、前記インロー部は、前記ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されて前記ホイールの軸孔の内周面と近接又は接触する嵌合面を有する車両のホイールハブであって、
前記インロー部の嵌合面には、前記ハブ軸部の回転軸と同心状に周方向へ延びる線状溝が形成されている
ことを特徴とする車両のホイールハブ。
【請求項１】
車軸に支持されるハブ軸部と、該ハブ軸部の回転軸の周囲に配置されてホイールの軸孔が嵌合される複数のインロー部とを一体的に備え、前記インロー部は、前記ハブ軸部の回転軸を中心とした円周面に沿って断続的に配置されて前記ホイールの軸孔の内周面と近接又は接触する嵌合面を有する車両のホイールハブであって、
前記インロー部の嵌合面には、前記ハブ軸部の回転軸と同心状に周方向へ延びる線状溝が形成されている
ことを特徴とする車両のホイールハブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１１８４１（Ｐ２０１２−１１８４１Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４８４８２（Ｐ２０１０−１４８４８２）
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月３０日（２０１０．６．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
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