車両の換気構造
【課題】空気の排出に関与しない無駄な開口を省くことを可能にするとともに、空気の円滑な排出を行うことを可能にする。
【解決手段】車室１２側に設けられる内板１６と、この内板１６に設けられた室内側開口部２３と、内板１６よりも車外側に設けられた外板１７と、この外板１７に設けられた車外側開口部２５と、を備え、室内側開口部２３と車外側開口部２５とを通じて車室１２内の空気を車外に排出する車両の換気構造３０であって、室内側開口部２３の上方に設けられた支持部４１を中心に車外側に回動可能に支持され、内板１６の車外側に室内側開口部２３を覆うバルブ３３を設け、車外側開口部２５の上縁部は、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向よりも下方に位置する。
【解決手段】車室１２側に設けられる内板１６と、この内板１６に設けられた室内側開口部２３と、内板１６よりも車外側に設けられた外板１７と、この外板１７に設けられた車外側開口部２５と、を備え、室内側開口部２３と車外側開口部２５とを通じて車室１２内の空気を車外に排出する車両の換気構造３０であって、室内側開口部２３の上方に設けられた支持部４１を中心に車外側に回動可能に支持され、内板１６の車外側に室内側開口部２３を覆うバルブ３３を設け、車外側開口部２５の上縁部は、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向よりも下方に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを閉めたときに、車室内の圧力の高まりを抑制する車両の換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の換気構造として、車室と車外とを連通させる開口を設け、この開口にルーバを設け、ドアの閉まり性能を向上するものが知られている。
この種の車両の換気構造は、ドアを閉めたときに、車室内の空気を車外に排出できるようにしたものである。このような、車両の換気構造として、車室と車外とを連通させる開口にバルブを設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車両の換気構造には、車室の内壁を構成する車体の内板に室内側開口部を設け、この室内側開口部からベンチレータボックスを介して、室外側開口部に空気を送ることが開示されている。また、室内側開口部を開閉するバルブを設けることも合わせて開示されている。
【０００４】
特許文献１の車両の換気構造では、室内側開口部を開閉するバルブが、室内側開口部の上方を支点として車外側に回動する場合、室内側開口部から排出される空気は、バルブに沿って室内側開口部の下方且つ車外側に向かって排出されることになる。
【０００５】
しかし、特許文献１の車両の換気構造では、空気の流れる方向にベンチレータボックスの下壁があり、空気がスムーズに排出されない。また、バルブの最大に開いた状態で、バルブの下端よりも上方では、空気が排出され難いことがある。さらに、車体の外板に設けられる車外側開口部、及びベンチレータボックスの開口がバルブの下端よりも上方まで延びている。すなわち、車外側開口部が無駄に大きい。
【０００６】
特に、車外側開口部が車両の外観面の場合には、大きな開口があると外観が低下する。また、車外側開口部から水やゴミ等が車体の外板と車体の内板との間に侵入しやすい。さらに、ルーバを設けて外観の低下及びゴミの侵入を防止しているので、部品点数及びコストの増加を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６１−３９６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、空気の排出に関与しない無駄な開口を省くことができるとともに、空気の円滑な排出を行うことができる車両の換気構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車室側に設けられる内板と、この内板に設けられた室内側開口部と、内板よりも車外側に設けられた外板と、この外板に設けられた車外側開口部と、を備え、室内側開口部と車外側開口部とを通じて車室内の空気を車外に排出する車両の換気構造であって、室内側開口部の上方に設けられた支持部を中心に車外側に回動可能に支持され、内板の車外側に室内側開口部を覆うバルブを設け、車外側開口部の上縁部は、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向よりも下方に位置することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、内板に、車両上下方向に延びる平坦部を備え、室内側開口部が平坦部に形成され、外板に、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて平坦部に近づく傾斜面を備え、車外側開口部が傾斜面に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、外板に、バルブが最大に開いた最大開度位置での該バルブの延在方向に対し略直交する傾斜面を備え、車外側開口部は、傾斜面に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、室内側開口部と車外側開口部との間に、空気の流れを規制するガイド部材を備え、ガイド部材に、室内側開口部の下縁部から車外側に突出する下側壁と、この下側壁の両端から車体上方に突出する一対の側壁部と、これらの側壁部の上端の間を開放させた開放部とを備え、バルブの車両幅方向の長さは、一対の側壁部間の長さとほぼ同一にすることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、ガイド部材に、下側壁及び一対の側壁部とを連結するとともに、外板に沿わせて延びる連結壁を備え、連結壁に、車外側開口部と略同一形状の開口部と、この開口部から車外側に突出する突出部とを備え、突出部を、車外側開口部に貫通させるとともに、突出部の外周を、車外側開口部に当接させることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、下側壁に、開口部の下縁と側縁とのコーナから側壁部まで延ばした線を描き、この線を一辺とするときに、下側壁、連結壁及び側壁部の交差する頂部から一辺に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、バルブが、室内側開口部に取付けられるアウトレット部材に揺動自在に取付けられ、このアウトレット部材に、内板の車内側に当接する本体部と、本体部の裏面に形成され、車外側に延ばすとともに室内側開口部を貫通する係止基部と、係止基部から本体部側に延ばされ、アウトレット部材を内板に係止するアウトレット側係止爪と、このアウトレット側係止爪の先端と本体部の裏面との間に形成される空隙と、を備え、ガイド部材に、空隙に挿入されアウトレット部材に係止されるガイド側係止爪を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、アウトレット部材に、本体部の裏面に形成され、車外側に突出するアウトレット突出部と、本体部に形成され、車室内から車外側に引き回されるハーネスをガイドするハーネスガイド部を備え、ガイド部材が、アウトレット突出部とハーネスガイド部との間に挟持されることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に係る発明は、車外側開口部の車外側に燃料タンクが配置され、車外側開口部は燃料タンクで覆われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の換気構造は、車室側に設けられる内板と、この内板に設けられた室内側開口部と、内板よりも車外側に設けられた外板と、この外板に設けられた車外側開口部と、を備え、室内側開口部と車外側開口部とを通じて車室内の空気を車外に排出する。
室内側開口部の上方に設けられた支持部を中心に車外側に回動可能に支持され、内板の車外側に室内側開口部を覆うバルブを設け、車外側開口部の上縁部は、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向よりも下方に位置する。すなわち、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向よりも上方には車外側開口部が存在しない。従って、空気の排出に関与しない無駄な開口を省くことができ、開口を小さくすることができる。
また、室内側開口部に対して、車外側開口部を下側にずらして配置したものといえる。これにより、開口面積を広げることなく空気の排出を円滑に行うことができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、内板に、車両上下方向に延びる平坦部を備え、室内側開口部が平坦部に形成され、外板に、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて平坦部に近づく傾斜面を備え、車外側開口部が傾斜面に設けられたので、車外側開口部の開口面積を小さくすることができる。例えば、室内側開口部から排出される空気は、バルブに沿って室内側開口部の下方かつ車外側に向かって排出されることになる。すなわち、内板と外板とが平行に延びる場合に比べて、空気の流れる方向と外板とがなす角度を垂直に近づけることができるので、車外側開口部の開口面積を一番小さくすることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、傾斜面を、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向に対し略直交するように設定した。すなわち、バルブの延在方向と排出する空気の流れる方向はほぼ等しいので、空気の流れる方向と外板とがなす角度を略垂直とすることができ、最も車外側開口部の開口面積を小さくすることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、室内側開口部と車外側開口部との間に、空気の流れを規制するガイド部材を備え、ガイド部材に、室内側開口部の下縁部から車外側に突出する下側壁と、この下側壁の両端から車体上方に突出する一対の側壁部と、これらの側壁部の上端の間を開放させた開放部とを備える。
バルブの車両幅方向の長さは、一対の側壁部間の長さとほぼ同一にした。すなわち、室内側開口部の下縁とバルブとの間から排出された空気は、ガイド部材の下側壁と一対の側壁部及びバルブの開状態で開放部を覆ったバルブによってガイドされるので、効率的に車外側開口部まで空気を導き出せる。
また、例えば、ガイド部材が筒状だと、バルブが開く際にバルブと上側の壁の間の空気が圧縮される。この結果、圧力が上がり、バルブを押し戻すため、バルブの開きが阻害される。本発明の車両の換気構造では、ガイド部材は、側壁部の上端の間を開放させた開放部を備えるので、バルブの開閉をスムーズに行うことができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、連結壁に、車外側開口部と略同一形状の開口部と、この開口部から車外側に突出する突出部とを備え、突出部を、車外側開口部に貫通させるとともに、突出部の外周を車外側開口部に当接させたので、ガイド部材を車外側開口部に位置決めしつつ支持できる。従って、ガイド部材を安定して保持できる。さらに、水及びゴミが浸入することを抑制できる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、下側壁は、開口部の下縁と側縁とのコーナから側壁部まで延ばした線を描き、この線を一辺とするときに、下側壁、連結壁及び側壁部の交差する頂部から一辺に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面が形成されたので、ガイド部材の剛性を高めることができる。また、頂部付近にゴミや水が溜まるのを抑制できる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、バルブが、室内側開口部に取付けられるアウトレット部材に揺動自在に取付けられる。
アウトレット部材に、内板の車内側に当接する本体部と、本体部の裏面に形成され、車外側に延ばすとともに室内側開口部を貫通する係止基部と、係止基部から本体部側に延ばされ、アウトレット部材を内板に係止するアウトレット側係止爪と、このアウトレット側係止爪の先端と本体部の裏面との間に形成される空隙と、を備え、ガイド部材に、空隙に挿入されアウトレット部材に係止されるガイド側係止爪を備えたので、アウトレット部材の構造の簡略化をすることができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、アウトレット部材に、本体部の裏面に形成され、車外側に突出するアウトレット突出部と、本体部に形成され、車室内から車外側に引き回されるハーネスをガイドするハーネスガイド部を備え、ガイド部材が、アウトレット突出部とハーネスガイド部との間に挟持されるので、ガイド部材の共振の防止を図ることができる。
【００２６】
請求項９に係る発明では、車外側開口部の車外側に燃料タンクが配置され、車外側開口部は燃料タンクで覆われるので、燃料タンクによって車外側開口部から水及びゴミ等が侵入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両の換気構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両の換気構造の斜視図である。
【図３】図２に示された車両の換気構造の車室側から見た斜視図である。
【図４】図２に示された車両の換気構造の側面断面図である。
【図５】図２に示された車両の換気構造のバルブが開状態の側面断面図である。
【図６】図２に示された車両の換気構造のバルブ組立体の斜視図である。
【図７】図２に示された車両の換気構造のバルブ組立体の車室側から見た斜視図である。
【図８】図２に示された車両の換気構造のバルブ組立体のガイド部材の斜視図である。
【図９】図６の９−９線断面図である。
【図１０】図６の１０−１０線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２９】
図１〜図３に示されるように、車両１０は、車体１１の前方に設けられる車室１２と、車体１１の後方に設けられる荷台１３と、荷台１３の下方に設けられる燃料タンク１５と、車体１１の内板１６と車体１１の外板１７との間に設けられるバルブ組立体（換気ユニット）１８と、車体１１に開閉自在に取付けられる車両用ドア１９と、を備える。
なお、室内側とは内板１６基準として車体前方、車外側とは内板１６を基準として車体後方をいう。また、前後・左右・上下は、車両１０（車体１１）を基準とする。
【００３０】
内板１６は、車室１２側に設けられる。詳細には、車両上下方向に延びる平坦部２２と、この平坦部２２に形成された室内側開口部２３と、を備える。
外板１７は、内板１６よりも車外側に設けられる。詳細には、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて内板１６の平坦部２２に近づく（車両前方に向かって傾斜する）傾斜面２４と、この傾斜面２４に形成される車外側開口部２５とを備える。車両前方若しくは車両後方から見たときに、車外側開口部２５と室内側開口部２３は車幅方向（車両の左右方向）及び上下方向では重なり部分がある。また、図４及び図５に示されたように、室内側開口部２３の下縁部２３ａよりも車外側開口部２５の下縁部２５ｂの方が下に設けられる。
【００３１】
傾斜面２４は、後述するバルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向に対し略直交するように形成されている。
燃料タンク１５は、後述する車外側開口部２５の車外側に配置され、車外側開口部２５を覆っている。
【００３２】
車両の換気構造３０は、燃料タンク１５、バルブ組立体１８、室内側開口部２３及び車外側開口部２５を含むとともに、室内側開口部２３と車外側開口部２５とを通じて車室１２内の空気を車外に排出する換気構造である。これにより、車両用ドア１９を閉めるときのドア閉まり性能が向上する。
【００３３】
図４〜図１０に示されたように、バルブ組立体１８は、室内側開口部２３に取付けられるアウトレット部材３２と、このアウトレット部材３２に揺動自在に取付けられるバルブ（フラップ）３３と、アウトレット部材３２に支持されるとともに室内側開口部２３と車外側開口部２５との間に設けられ、空気の流れを規制するガイド部材３４と、からなる。
【００３４】
アウトレット部材３２は、内板１６の車内側に当接する本体部３６と、この本体部３６の裏面３６ａに、車外側開口部２５側に突出させて室内側開口部２３を貫通するアウトレット突出部３７と、からなる。
【００３５】
本体部３６は、上辺３６ｂに形成されバルブ３３を揺動自在に支持する複数の支持部４１と、本体部３６の裏面３６ａに設けられ、車外側開口部２５側に延ばした複数の係止基部４２ａ〜４２ｅと、本体部３６の裏面３６ａに設けられ、複数の係止基部４２ａ〜４２ｅ間に設けられる接続リブ４３ａ〜４３ｆと、本体部３６の裏面３６ａに車外側に突出され、車室１２（図１参照）内から車外側に引き回されるハーネス（不図示）をガイドする第１のハーネスガイド部（ハーネスガイド部）４７と、本体部３６の裏面３６ａに車外側に突出され、車室１２内から車外側に引き回されるハーネス（不図示）をガイドする第２のハーネスガイド部４８と、を備える。さらに、本体部３６の裏面３６ａに、内板１６に当接するパッキン４４〜４６（図３及び図４参照）が貼られている。
【００３６】
係止基部４２ａは、係止基部４２ａの車外側の先端から本体部３６側に延ばされ、アウトレット部材３２を内板１６に係止するアウトレット側係止爪５１と、このアウトレット側係止爪５１の先端に形成され、本体部３６の裏面３６ａに向かって突出する突起５２と、この突起５２と本体部３６の裏面３６ａとの間に形成される空隙５３と、が形成される。なお、係止基部４２ｂ〜４２ｅは、係止基部４２ａと同一構成の部分である。また、本体部３６の裏面３６ａの左に不図示の係止基部が形成されている。
【００３７】
アウトレット突出部３７は、室内側開口部２３と略同形状のアウトレット開口部５６と、このアウトレット開口部５６に設けられ、アウトレット開口部５６を補強する格子部５７と、が形成される。
【００３８】
図８に示されたように、ガイド部材３４は、室内側開口部２３の下縁部２３ａ（図４参照）から車外側に突出する下側壁６１と、この下側壁６１の両端から車体上方に突出する一対の（左右の）側壁部６２，６３と、下側壁６１及び一対の側壁部６２，６３とを連結するとともに、外板１７に沿わせて延びる連結壁６４と、一対の側壁部６２，６３の上端の間を開放させた開放部６５とを備える。下側壁６１および側壁部６２，６３は内板１６から外板１７までの間に、ほぼ隙間なく延在している。
【００３９】
右の側壁６３は、アウトレット部材３２側の係止基部４２ａ（図９参照）の空隙５３に挿入され、突起５２に嵌合する第１のガイド側係止爪（ガイド側係止爪）７１が形成される。
【００４０】
下側壁６１は、アウトレット部材３２側の係止基部４２ｄ（図１０参照）の空隙５３に挿入され、突起５２に嵌合する第２のガイド側係止爪（ガイド側係止爪）７２と、左右に形成され、ガイド部材３４のコーナ付近の剛性を高める下側壁斜面７５，７５が形成される。
左の側壁６２は、接続リブ４２ｅに当接する第３のガイド側係止爪７３を備える。
【００４１】
連結壁６４は、車外側開口部２５と略同一形状の開口部（連結壁側開口部）６６と、この開口部６６から車外側開口部２５側に突出する突出部（連結壁側突出部）６７と、を備える。連結壁６４は、連結壁パッキン６９を介して車外側開口部２５の廻りの外板１７に当接させる。
突出部６７は、車外側開口部２５に貫通させる。また、突出部６７の外周６７ａを、車外側開口部２５に当接させる。
【００４２】
ガイド部材３４は、第１〜第３のガイド側係止爪７１〜７３がアウトレット部材３２に嵌合若しくは当接するとともに、アウトレット突出部３７と第１のハーネスガイド部４７との間に挟持されている。
【００４３】
下側壁斜面７５は、下側壁６１に、開口部６６の下縁６６ａと側縁６６ｂとのコーナ７８から側壁部６３まで延ばした線を描き、この線を一辺７６とするときに、下側壁６１、連結壁６４及び側壁部の交差する頂部７７から一辺７６に向けて下向きに傾斜させた斜面である。なお、先に示したように、側壁部６２側にも同一の下側壁斜面７５が形成される。
【００４４】
バルブ３３は、本体部３６（アウトレット部材３２）の上辺３６ｂに形成された複数の支持部４１で揺動自在に支持されているフラップである。また、バルブ３３は、硬質ゴムなどの弾性部材にて形成される。詳細には、バルブ３３は、アウトレット開口部５６を開閉自在に覆うバルブ本体８１と、このバルブ本体８１から延出され、支持部４１に揺動（回動）自在に嵌合する複数の嵌合突起部８２と、からなる。
【００４５】
図４及び図５に示されたように、バルブ３３は、室内側開口部２３の上方に設けられた支持部４１を中心に車外側に回動可能に支持され、内板１６の車外側で室内側開口部２３を覆うものということもできる。また、図５にバルブ３３が最大に開いた最大開度位置が示され、バルブ３３は、最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向は、車外側開口部２５の上縁部２５ａよりも、距離Ｓ１だけ上方に位置するように設定される。さらに、図７に示されたように、バルブ３３の車両幅方向の長さは、一対の側壁部６２，６３間の長さとほぼ同一に形成されている。
【００４６】
車両の換気構造３０は、車室１２（図１参照）側に設けられる内板１６と、この内板１６に設けられた室内側開口部２３と、内板１６よりも車外側に設けられた外板１７と、この外板１７に設けられた車外側開口部２５と、を備え、室内側開口部２３と車外側開口部２５とを通じて車室１２内の空気を車外に排出する。
【００４７】
室内側開口部２３の上方に設けられた支持部４１を中心に車外側に回動可能に支持され、内板１６の車外側に室内側開口部２３を覆うバルブ３３を設け、車外側開口部２５の上縁部２５ａは、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向よりも下方に位置する。すなわち、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向よりも上方には車外側開口部２５が存在しない。従って、空気の排出に関与しない無駄な開口を省くことができ、開口を小さくすることができる。
【００４８】
また、室内側開口部２３に対して、車外側開口部２５を下側にずらして配置したものといえる。これにより、開口面積を広げることなく空気の排出を円滑に行うことができる。
【００４９】
内板１６は、車両上下方向に延びる平坦部２２を備え、室内側開口部２３は、平坦部２２に形成され、外板１７は、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて平坦部２２に近づく傾斜面２４を備え、車外側開口部２５は、傾斜面２４に設けられたので、車外側開口部２５の開口面積を小さくすることができる。例えば、室内側開口部２３から排出される空気は、バルブ３３に沿って室内側開口部２３の下方かつ車外側に向かって排出されることになる。すなわち、内板１６と外板１７とが平行に延びる場合に比べて、空気の流れる方向と外板１７とがなす角度を垂直に近づけることができるので、車外側開口部２５の開口面積を一番小さくすることができる。
【００５０】
車両の換気構造３０では、傾斜面２４を、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向に対し略直交するように設定した。すなわち、バルブ３３の延在方向と排出する空気の流れる方向はほぼ等しいので、空気の流れる方向と外板１７とがなす角度を略垂直とすることができ、最も車外側開口部２５の開口面積を小さくすることができる。
【００５１】
車両の換気構造３０では、室内側開口部２３と車外側開口部２５との間に、空気の流れを規制するガイド部材３４を備え、ガイド部材３４に、室内側開口部２３の下縁部２３ａから車外側に突出する下側壁６１と、この下側壁６１の両端から車体上方に突出する一対の側壁部６２，６３と、これらの側壁部６２，６３（６３は図８参照）の上端の間を開放させた開放部６５とを備える。
【００５２】
バルブ３３の車両幅方向の長さは、一対の側壁部６２，６３間の長さとほぼ同一にした。すなわち、室内側開口部２３の下縁とバルブ３３との間から排出された空気は、ガイド部材３４の下側壁６１と一対の側壁部６２，６３及びバルブ３３の開状態で開放部６５を覆ったバルブ３３によってガイドされるので、効率的に車外側開口部２５まで空気を導き出せる。
【００５３】
また、例えば、ガイド部材３４が筒状だと、バルブ３３が開く際にバルブ３３と上側の壁の間の空気が圧縮される。この結果、圧力が上がり、バルブ３３を押し戻すため、バルブ３３の開きが阻害される。車両の換気構造３０では、ガイド部材３４は、側壁部６２，６３の上端の間を開放させた開放部６５を備えるので、バルブ３３の開閉をスムーズに行うことができる。
【００５４】
連結壁６４は、車外側開口部２５と略同一形状の開口部６６と、この開口部６６から車外側に突出する突出部６７とを備え、突出部６７を、車外側開口部２５に貫通させるとともに、突出部６７の外周６７ａを、車外側開口部２５に当接させたので、ガイド部材３４を車外側開口部２５に位置決めしつつ支持できる。従って、ガイド部材３４を安定して保持できる。さらに、水及びゴミが浸入することを抑制できる。
【００５５】
図８に示されたように、車両の換気構造３０では、下側壁６１は、開口部６６の下縁６６ａと側縁６６ｂとのコーナ７８から側壁部６３まで延ばした線を描き、この線を一辺７６とするときに、下側壁６１、連結壁６４及び側壁部６３の交差する頂部７７から一辺７６に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面７５が形成されたので、ガイド部材３４の剛性を高めることができる。また、頂部７７付近にゴミや水が溜まるのを抑制できる。
【００５６】
図４〜図１０に示されたように、バルブ３３は、室内側開口部２３に取付けられるアウトレット部材３２に揺動自在に取付けられる。アウトレット部材３２に、内板１６の車内側に当接する本体部３６と、本体部３６の裏面３６ａに形成され、車外側に延ばすとともに室内側開口部２３を貫通する係止基部４２ａ，４２ｄと、係止基部４２ａ，４２ｄに本体部３６側に延ばされ、アウトレット部材３２を内板１６に係止するアウトレット側係止爪５１，５１と、アウトレット側係止爪５１，５１の先端（突起５２）と本体部３６の裏面３６ａとの間に形成される空隙５３，５３と、を備え、ガイド部材３４に、空隙５３，５３に挿入されアウトレット部材３２に係止される第１及び第２のガイド側係止爪７１，７２を備えたので、アウトレット部材３２の構造の簡略化をすることができる。
【００５７】
アウトレット部材３２は、本体部３６の裏面３６ａに形成され、車外側に突出するアウトレット突出部３７と、本体部３６に形成され、車室１２（図１参照）内から車外側に引き回されるハーネス（不図示）をガイドする第１のハーネスガイド部４７を備え、ガイド部材３４が、アウトレット突出部３７と第１のハーネスガイド部４７との間に挟持されるので、ガイド部材３４の共振の防止を図ることができる。
【００５８】
車両の換気構造３０では、車外側開口部２５の車外側に燃料タンク１５が配置され、車外側開口部２５は燃料タンク１５で覆われるので、燃料タンク１５によって車外側開口部２５から水及びゴミ等が侵入することを抑制することができる。
【００５９】
尚、本発明に係る車両の換気構造は、図４に示すように、バルブ３３はアウトレット部材３２の本体部３６の上辺３６ｂに設けられたが、これに限るものではなく、室内側開口部２３の上方に回動可能に支持されるものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明に係る車両の換気構造は、軽トラックや中小型トラックなどに採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両、１２…車室、１５…燃料タンク、１６…内板、１７…外板、２２…平坦部、２３…室内側開口部、２３ａ…下縁部、２４…傾斜面、２５…車外側開口部、２５ａ…上縁部、３０…車両の換気構造、３２…アウトレット部材、３３…バルブ、３４…ガイド部材、３６…本体部、３７…アウトレット突出部、４１…支持部、４２ａ，４２ｄ…係止基部、４７…ハーネスガイド部（第１のハーネスガイド部）、５１…アウトレット側係止爪、５３…空隙、５６…アウトレット開口部、６１…下側壁、６２，６３…一対の側壁部（左右の側壁部）、６４…連結壁、６５…開放部、６６…開口部（ガイド部材側開口）、６６ａ…下縁、６６ｂ…側縁、６７…突出部（連結壁側突出部）、６７ａ…外周、７１，７２…ガイド部材側係止爪（第１及び第２のガイド側係止爪）、７５…下側壁斜面、７６…一辺、７７…頂部、７８…コーナ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを閉めたときに、車室内の圧力の高まりを抑制する車両の換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の換気構造として、車室と車外とを連通させる開口を設け、この開口にルーバを設け、ドアの閉まり性能を向上するものが知られている。
この種の車両の換気構造は、ドアを閉めたときに、車室内の空気を車外に排出できるようにしたものである。このような、車両の換気構造として、車室と車外とを連通させる開口にバルブを設けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車両の換気構造には、車室の内壁を構成する車体の内板に室内側開口部を設け、この室内側開口部からベンチレータボックスを介して、室外側開口部に空気を送ることが開示されている。また、室内側開口部を開閉するバルブを設けることも合わせて開示されている。
【０００４】
特許文献１の車両の換気構造では、室内側開口部を開閉するバルブが、室内側開口部の上方を支点として車外側に回動する場合、室内側開口部から排出される空気は、バルブに沿って室内側開口部の下方且つ車外側に向かって排出されることになる。
【０００５】
しかし、特許文献１の車両の換気構造では、空気の流れる方向にベンチレータボックスの下壁があり、空気がスムーズに排出されない。また、バルブの最大に開いた状態で、バルブの下端よりも上方では、空気が排出され難いことがある。さらに、車体の外板に設けられる車外側開口部、及びベンチレータボックスの開口がバルブの下端よりも上方まで延びている。すなわち、車外側開口部が無駄に大きい。
【０００６】
特に、車外側開口部が車両の外観面の場合には、大きな開口があると外観が低下する。また、車外側開口部から水やゴミ等が車体の外板と車体の内板との間に侵入しやすい。さらに、ルーバを設けて外観の低下及びゴミの侵入を防止しているので、部品点数及びコストの増加を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭６１−３９６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、空気の排出に関与しない無駄な開口を省くことができるとともに、空気の円滑な排出を行うことができる車両の換気構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車室側に設けられる内板と、この内板に設けられた室内側開口部と、内板よりも車外側に設けられた外板と、この外板に設けられた車外側開口部と、を備え、室内側開口部と車外側開口部とを通じて車室内の空気を車外に排出する車両の換気構造であって、室内側開口部の上方に設けられた支持部を中心に車外側に回動可能に支持され、内板の車外側に室内側開口部を覆うバルブを設け、車外側開口部の上縁部は、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向よりも下方に位置することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、内板に、車両上下方向に延びる平坦部を備え、室内側開口部が平坦部に形成され、外板に、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて平坦部に近づく傾斜面を備え、車外側開口部が傾斜面に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、外板に、バルブが最大に開いた最大開度位置での該バルブの延在方向に対し略直交する傾斜面を備え、車外側開口部は、傾斜面に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、室内側開口部と車外側開口部との間に、空気の流れを規制するガイド部材を備え、ガイド部材に、室内側開口部の下縁部から車外側に突出する下側壁と、この下側壁の両端から車体上方に突出する一対の側壁部と、これらの側壁部の上端の間を開放させた開放部とを備え、バルブの車両幅方向の長さは、一対の側壁部間の長さとほぼ同一にすることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、ガイド部材に、下側壁及び一対の側壁部とを連結するとともに、外板に沿わせて延びる連結壁を備え、連結壁に、車外側開口部と略同一形状の開口部と、この開口部から車外側に突出する突出部とを備え、突出部を、車外側開口部に貫通させるとともに、突出部の外周を、車外側開口部に当接させることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、下側壁に、開口部の下縁と側縁とのコーナから側壁部まで延ばした線を描き、この線を一辺とするときに、下側壁、連結壁及び側壁部の交差する頂部から一辺に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、バルブが、室内側開口部に取付けられるアウトレット部材に揺動自在に取付けられ、このアウトレット部材に、内板の車内側に当接する本体部と、本体部の裏面に形成され、車外側に延ばすとともに室内側開口部を貫通する係止基部と、係止基部から本体部側に延ばされ、アウトレット部材を内板に係止するアウトレット側係止爪と、このアウトレット側係止爪の先端と本体部の裏面との間に形成される空隙と、を備え、ガイド部材に、空隙に挿入されアウトレット部材に係止されるガイド側係止爪を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、アウトレット部材に、本体部の裏面に形成され、車外側に突出するアウトレット突出部と、本体部に形成され、車室内から車外側に引き回されるハーネスをガイドするハーネスガイド部を備え、ガイド部材が、アウトレット突出部とハーネスガイド部との間に挟持されることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に係る発明は、車外側開口部の車外側に燃料タンクが配置され、車外側開口部は燃料タンクで覆われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の換気構造は、車室側に設けられる内板と、この内板に設けられた室内側開口部と、内板よりも車外側に設けられた外板と、この外板に設けられた車外側開口部と、を備え、室内側開口部と車外側開口部とを通じて車室内の空気を車外に排出する。
室内側開口部の上方に設けられた支持部を中心に車外側に回動可能に支持され、内板の車外側に室内側開口部を覆うバルブを設け、車外側開口部の上縁部は、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向よりも下方に位置する。すなわち、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向よりも上方には車外側開口部が存在しない。従って、空気の排出に関与しない無駄な開口を省くことができ、開口を小さくすることができる。
また、室内側開口部に対して、車外側開口部を下側にずらして配置したものといえる。これにより、開口面積を広げることなく空気の排出を円滑に行うことができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、内板に、車両上下方向に延びる平坦部を備え、室内側開口部が平坦部に形成され、外板に、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて平坦部に近づく傾斜面を備え、車外側開口部が傾斜面に設けられたので、車外側開口部の開口面積を小さくすることができる。例えば、室内側開口部から排出される空気は、バルブに沿って室内側開口部の下方かつ車外側に向かって排出されることになる。すなわち、内板と外板とが平行に延びる場合に比べて、空気の流れる方向と外板とがなす角度を垂直に近づけることができるので、車外側開口部の開口面積を一番小さくすることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、傾斜面を、バルブが最大に開いた最大開度位置でのバルブの延在方向に対し略直交するように設定した。すなわち、バルブの延在方向と排出する空気の流れる方向はほぼ等しいので、空気の流れる方向と外板とがなす角度を略垂直とすることができ、最も車外側開口部の開口面積を小さくすることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、室内側開口部と車外側開口部との間に、空気の流れを規制するガイド部材を備え、ガイド部材に、室内側開口部の下縁部から車外側に突出する下側壁と、この下側壁の両端から車体上方に突出する一対の側壁部と、これらの側壁部の上端の間を開放させた開放部とを備える。
バルブの車両幅方向の長さは、一対の側壁部間の長さとほぼ同一にした。すなわち、室内側開口部の下縁とバルブとの間から排出された空気は、ガイド部材の下側壁と一対の側壁部及びバルブの開状態で開放部を覆ったバルブによってガイドされるので、効率的に車外側開口部まで空気を導き出せる。
また、例えば、ガイド部材が筒状だと、バルブが開く際にバルブと上側の壁の間の空気が圧縮される。この結果、圧力が上がり、バルブを押し戻すため、バルブの開きが阻害される。本発明の車両の換気構造では、ガイド部材は、側壁部の上端の間を開放させた開放部を備えるので、バルブの開閉をスムーズに行うことができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、連結壁に、車外側開口部と略同一形状の開口部と、この開口部から車外側に突出する突出部とを備え、突出部を、車外側開口部に貫通させるとともに、突出部の外周を車外側開口部に当接させたので、ガイド部材を車外側開口部に位置決めしつつ支持できる。従って、ガイド部材を安定して保持できる。さらに、水及びゴミが浸入することを抑制できる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、下側壁は、開口部の下縁と側縁とのコーナから側壁部まで延ばした線を描き、この線を一辺とするときに、下側壁、連結壁及び側壁部の交差する頂部から一辺に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面が形成されたので、ガイド部材の剛性を高めることができる。また、頂部付近にゴミや水が溜まるのを抑制できる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、バルブが、室内側開口部に取付けられるアウトレット部材に揺動自在に取付けられる。
アウトレット部材に、内板の車内側に当接する本体部と、本体部の裏面に形成され、車外側に延ばすとともに室内側開口部を貫通する係止基部と、係止基部から本体部側に延ばされ、アウトレット部材を内板に係止するアウトレット側係止爪と、このアウトレット側係止爪の先端と本体部の裏面との間に形成される空隙と、を備え、ガイド部材に、空隙に挿入されアウトレット部材に係止されるガイド側係止爪を備えたので、アウトレット部材の構造の簡略化をすることができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、アウトレット部材に、本体部の裏面に形成され、車外側に突出するアウトレット突出部と、本体部に形成され、車室内から車外側に引き回されるハーネスをガイドするハーネスガイド部を備え、ガイド部材が、アウトレット突出部とハーネスガイド部との間に挟持されるので、ガイド部材の共振の防止を図ることができる。
【００２６】
請求項９に係る発明では、車外側開口部の車外側に燃料タンクが配置され、車外側開口部は燃料タンクで覆われるので、燃料タンクによって車外側開口部から水及びゴミ等が侵入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両の換気構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両の換気構造の斜視図である。
【図３】図２に示された車両の換気構造の車室側から見た斜視図である。
【図４】図２に示された車両の換気構造の側面断面図である。
【図５】図２に示された車両の換気構造のバルブが開状態の側面断面図である。
【図６】図２に示された車両の換気構造のバルブ組立体の斜視図である。
【図７】図２に示された車両の換気構造のバルブ組立体の車室側から見た斜視図である。
【図８】図２に示された車両の換気構造のバルブ組立体のガイド部材の斜視図である。
【図９】図６の９−９線断面図である。
【図１０】図６の１０−１０線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２９】
図１〜図３に示されるように、車両１０は、車体１１の前方に設けられる車室１２と、車体１１の後方に設けられる荷台１３と、荷台１３の下方に設けられる燃料タンク１５と、車体１１の内板１６と車体１１の外板１７との間に設けられるバルブ組立体（換気ユニット）１８と、車体１１に開閉自在に取付けられる車両用ドア１９と、を備える。
なお、室内側とは内板１６基準として車体前方、車外側とは内板１６を基準として車体後方をいう。また、前後・左右・上下は、車両１０（車体１１）を基準とする。
【００３０】
内板１６は、車室１２側に設けられる。詳細には、車両上下方向に延びる平坦部２２と、この平坦部２２に形成された室内側開口部２３と、を備える。
外板１７は、内板１６よりも車外側に設けられる。詳細には、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて内板１６の平坦部２２に近づく（車両前方に向かって傾斜する）傾斜面２４と、この傾斜面２４に形成される車外側開口部２５とを備える。車両前方若しくは車両後方から見たときに、車外側開口部２５と室内側開口部２３は車幅方向（車両の左右方向）及び上下方向では重なり部分がある。また、図４及び図５に示されたように、室内側開口部２３の下縁部２３ａよりも車外側開口部２５の下縁部２５ｂの方が下に設けられる。
【００３１】
傾斜面２４は、後述するバルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向に対し略直交するように形成されている。
燃料タンク１５は、後述する車外側開口部２５の車外側に配置され、車外側開口部２５を覆っている。
【００３２】
車両の換気構造３０は、燃料タンク１５、バルブ組立体１８、室内側開口部２３及び車外側開口部２５を含むとともに、室内側開口部２３と車外側開口部２５とを通じて車室１２内の空気を車外に排出する換気構造である。これにより、車両用ドア１９を閉めるときのドア閉まり性能が向上する。
【００３３】
図４〜図１０に示されたように、バルブ組立体１８は、室内側開口部２３に取付けられるアウトレット部材３２と、このアウトレット部材３２に揺動自在に取付けられるバルブ（フラップ）３３と、アウトレット部材３２に支持されるとともに室内側開口部２３と車外側開口部２５との間に設けられ、空気の流れを規制するガイド部材３４と、からなる。
【００３４】
アウトレット部材３２は、内板１６の車内側に当接する本体部３６と、この本体部３６の裏面３６ａに、車外側開口部２５側に突出させて室内側開口部２３を貫通するアウトレット突出部３７と、からなる。
【００３５】
本体部３６は、上辺３６ｂに形成されバルブ３３を揺動自在に支持する複数の支持部４１と、本体部３６の裏面３６ａに設けられ、車外側開口部２５側に延ばした複数の係止基部４２ａ〜４２ｅと、本体部３６の裏面３６ａに設けられ、複数の係止基部４２ａ〜４２ｅ間に設けられる接続リブ４３ａ〜４３ｆと、本体部３６の裏面３６ａに車外側に突出され、車室１２（図１参照）内から車外側に引き回されるハーネス（不図示）をガイドする第１のハーネスガイド部（ハーネスガイド部）４７と、本体部３６の裏面３６ａに車外側に突出され、車室１２内から車外側に引き回されるハーネス（不図示）をガイドする第２のハーネスガイド部４８と、を備える。さらに、本体部３６の裏面３６ａに、内板１６に当接するパッキン４４〜４６（図３及び図４参照）が貼られている。
【００３６】
係止基部４２ａは、係止基部４２ａの車外側の先端から本体部３６側に延ばされ、アウトレット部材３２を内板１６に係止するアウトレット側係止爪５１と、このアウトレット側係止爪５１の先端に形成され、本体部３６の裏面３６ａに向かって突出する突起５２と、この突起５２と本体部３６の裏面３６ａとの間に形成される空隙５３と、が形成される。なお、係止基部４２ｂ〜４２ｅは、係止基部４２ａと同一構成の部分である。また、本体部３６の裏面３６ａの左に不図示の係止基部が形成されている。
【００３７】
アウトレット突出部３７は、室内側開口部２３と略同形状のアウトレット開口部５６と、このアウトレット開口部５６に設けられ、アウトレット開口部５６を補強する格子部５７と、が形成される。
【００３８】
図８に示されたように、ガイド部材３４は、室内側開口部２３の下縁部２３ａ（図４参照）から車外側に突出する下側壁６１と、この下側壁６１の両端から車体上方に突出する一対の（左右の）側壁部６２，６３と、下側壁６１及び一対の側壁部６２，６３とを連結するとともに、外板１７に沿わせて延びる連結壁６４と、一対の側壁部６２，６３の上端の間を開放させた開放部６５とを備える。下側壁６１および側壁部６２，６３は内板１６から外板１７までの間に、ほぼ隙間なく延在している。
【００３９】
右の側壁６３は、アウトレット部材３２側の係止基部４２ａ（図９参照）の空隙５３に挿入され、突起５２に嵌合する第１のガイド側係止爪（ガイド側係止爪）７１が形成される。
【００４０】
下側壁６１は、アウトレット部材３２側の係止基部４２ｄ（図１０参照）の空隙５３に挿入され、突起５２に嵌合する第２のガイド側係止爪（ガイド側係止爪）７２と、左右に形成され、ガイド部材３４のコーナ付近の剛性を高める下側壁斜面７５，７５が形成される。
左の側壁６２は、接続リブ４２ｅに当接する第３のガイド側係止爪７３を備える。
【００４１】
連結壁６４は、車外側開口部２５と略同一形状の開口部（連結壁側開口部）６６と、この開口部６６から車外側開口部２５側に突出する突出部（連結壁側突出部）６７と、を備える。連結壁６４は、連結壁パッキン６９を介して車外側開口部２５の廻りの外板１７に当接させる。
突出部６７は、車外側開口部２５に貫通させる。また、突出部６７の外周６７ａを、車外側開口部２５に当接させる。
【００４２】
ガイド部材３４は、第１〜第３のガイド側係止爪７１〜７３がアウトレット部材３２に嵌合若しくは当接するとともに、アウトレット突出部３７と第１のハーネスガイド部４７との間に挟持されている。
【００４３】
下側壁斜面７５は、下側壁６１に、開口部６６の下縁６６ａと側縁６６ｂとのコーナ７８から側壁部６３まで延ばした線を描き、この線を一辺７６とするときに、下側壁６１、連結壁６４及び側壁部の交差する頂部７７から一辺７６に向けて下向きに傾斜させた斜面である。なお、先に示したように、側壁部６２側にも同一の下側壁斜面７５が形成される。
【００４４】
バルブ３３は、本体部３６（アウトレット部材３２）の上辺３６ｂに形成された複数の支持部４１で揺動自在に支持されているフラップである。また、バルブ３３は、硬質ゴムなどの弾性部材にて形成される。詳細には、バルブ３３は、アウトレット開口部５６を開閉自在に覆うバルブ本体８１と、このバルブ本体８１から延出され、支持部４１に揺動（回動）自在に嵌合する複数の嵌合突起部８２と、からなる。
【００４５】
図４及び図５に示されたように、バルブ３３は、室内側開口部２３の上方に設けられた支持部４１を中心に車外側に回動可能に支持され、内板１６の車外側で室内側開口部２３を覆うものということもできる。また、図５にバルブ３３が最大に開いた最大開度位置が示され、バルブ３３は、最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向は、車外側開口部２５の上縁部２５ａよりも、距離Ｓ１だけ上方に位置するように設定される。さらに、図７に示されたように、バルブ３３の車両幅方向の長さは、一対の側壁部６２，６３間の長さとほぼ同一に形成されている。
【００４６】
車両の換気構造３０は、車室１２（図１参照）側に設けられる内板１６と、この内板１６に設けられた室内側開口部２３と、内板１６よりも車外側に設けられた外板１７と、この外板１７に設けられた車外側開口部２５と、を備え、室内側開口部２３と車外側開口部２５とを通じて車室１２内の空気を車外に排出する。
【００４７】
室内側開口部２３の上方に設けられた支持部４１を中心に車外側に回動可能に支持され、内板１６の車外側に室内側開口部２３を覆うバルブ３３を設け、車外側開口部２５の上縁部２５ａは、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向よりも下方に位置する。すなわち、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向よりも上方には車外側開口部２５が存在しない。従って、空気の排出に関与しない無駄な開口を省くことができ、開口を小さくすることができる。
【００４８】
また、室内側開口部２３に対して、車外側開口部２５を下側にずらして配置したものといえる。これにより、開口面積を広げることなく空気の排出を円滑に行うことができる。
【００４９】
内板１６は、車両上下方向に延びる平坦部２２を備え、室内側開口部２３は、平坦部２２に形成され、外板１７は、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて平坦部２２に近づく傾斜面２４を備え、車外側開口部２５は、傾斜面２４に設けられたので、車外側開口部２５の開口面積を小さくすることができる。例えば、室内側開口部２３から排出される空気は、バルブ３３に沿って室内側開口部２３の下方かつ車外側に向かって排出されることになる。すなわち、内板１６と外板１７とが平行に延びる場合に比べて、空気の流れる方向と外板１７とがなす角度を垂直に近づけることができるので、車外側開口部２５の開口面積を一番小さくすることができる。
【００５０】
車両の換気構造３０では、傾斜面２４を、バルブ３３が最大に開いた最大開度位置でのバルブ３３の延在方向に対し略直交するように設定した。すなわち、バルブ３３の延在方向と排出する空気の流れる方向はほぼ等しいので、空気の流れる方向と外板１７とがなす角度を略垂直とすることができ、最も車外側開口部２５の開口面積を小さくすることができる。
【００５１】
車両の換気構造３０では、室内側開口部２３と車外側開口部２５との間に、空気の流れを規制するガイド部材３４を備え、ガイド部材３４に、室内側開口部２３の下縁部２３ａから車外側に突出する下側壁６１と、この下側壁６１の両端から車体上方に突出する一対の側壁部６２，６３と、これらの側壁部６２，６３（６３は図８参照）の上端の間を開放させた開放部６５とを備える。
【００５２】
バルブ３３の車両幅方向の長さは、一対の側壁部６２，６３間の長さとほぼ同一にした。すなわち、室内側開口部２３の下縁とバルブ３３との間から排出された空気は、ガイド部材３４の下側壁６１と一対の側壁部６２，６３及びバルブ３３の開状態で開放部６５を覆ったバルブ３３によってガイドされるので、効率的に車外側開口部２５まで空気を導き出せる。
【００５３】
また、例えば、ガイド部材３４が筒状だと、バルブ３３が開く際にバルブ３３と上側の壁の間の空気が圧縮される。この結果、圧力が上がり、バルブ３３を押し戻すため、バルブ３３の開きが阻害される。車両の換気構造３０では、ガイド部材３４は、側壁部６２，６３の上端の間を開放させた開放部６５を備えるので、バルブ３３の開閉をスムーズに行うことができる。
【００５４】
連結壁６４は、車外側開口部２５と略同一形状の開口部６６と、この開口部６６から車外側に突出する突出部６７とを備え、突出部６７を、車外側開口部２５に貫通させるとともに、突出部６７の外周６７ａを、車外側開口部２５に当接させたので、ガイド部材３４を車外側開口部２５に位置決めしつつ支持できる。従って、ガイド部材３４を安定して保持できる。さらに、水及びゴミが浸入することを抑制できる。
【００５５】
図８に示されたように、車両の換気構造３０では、下側壁６１は、開口部６６の下縁６６ａと側縁６６ｂとのコーナ７８から側壁部６３まで延ばした線を描き、この線を一辺７６とするときに、下側壁６１、連結壁６４及び側壁部６３の交差する頂部７７から一辺７６に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面７５が形成されたので、ガイド部材３４の剛性を高めることができる。また、頂部７７付近にゴミや水が溜まるのを抑制できる。
【００５６】
図４〜図１０に示されたように、バルブ３３は、室内側開口部２３に取付けられるアウトレット部材３２に揺動自在に取付けられる。アウトレット部材３２に、内板１６の車内側に当接する本体部３６と、本体部３６の裏面３６ａに形成され、車外側に延ばすとともに室内側開口部２３を貫通する係止基部４２ａ，４２ｄと、係止基部４２ａ，４２ｄに本体部３６側に延ばされ、アウトレット部材３２を内板１６に係止するアウトレット側係止爪５１，５１と、アウトレット側係止爪５１，５１の先端（突起５２）と本体部３６の裏面３６ａとの間に形成される空隙５３，５３と、を備え、ガイド部材３４に、空隙５３，５３に挿入されアウトレット部材３２に係止される第１及び第２のガイド側係止爪７１，７２を備えたので、アウトレット部材３２の構造の簡略化をすることができる。
【００５７】
アウトレット部材３２は、本体部３６の裏面３６ａに形成され、車外側に突出するアウトレット突出部３７と、本体部３６に形成され、車室１２（図１参照）内から車外側に引き回されるハーネス（不図示）をガイドする第１のハーネスガイド部４７を備え、ガイド部材３４が、アウトレット突出部３７と第１のハーネスガイド部４７との間に挟持されるので、ガイド部材３４の共振の防止を図ることができる。
【００５８】
車両の換気構造３０では、車外側開口部２５の車外側に燃料タンク１５が配置され、車外側開口部２５は燃料タンク１５で覆われるので、燃料タンク１５によって車外側開口部２５から水及びゴミ等が侵入することを抑制することができる。
【００５９】
尚、本発明に係る車両の換気構造は、図４に示すように、バルブ３３はアウトレット部材３２の本体部３６の上辺３６ｂに設けられたが、これに限るものではなく、室内側開口部２３の上方に回動可能に支持されるものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明に係る車両の換気構造は、軽トラックや中小型トラックなどに採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両、１２…車室、１５…燃料タンク、１６…内板、１７…外板、２２…平坦部、２３…室内側開口部、２３ａ…下縁部、２４…傾斜面、２５…車外側開口部、２５ａ…上縁部、３０…車両の換気構造、３２…アウトレット部材、３３…バルブ、３４…ガイド部材、３６…本体部、３７…アウトレット突出部、４１…支持部、４２ａ，４２ｄ…係止基部、４７…ハーネスガイド部（第１のハーネスガイド部）、５１…アウトレット側係止爪、５３…空隙、５６…アウトレット開口部、６１…下側壁、６２，６３…一対の側壁部（左右の側壁部）、６４…連結壁、６５…開放部、６６…開口部（ガイド部材側開口）、６６ａ…下縁、６６ｂ…側縁、６７…突出部（連結壁側突出部）、６７ａ…外周、７１，７２…ガイド部材側係止爪（第１及び第２のガイド側係止爪）、７５…下側壁斜面、７６…一辺、７７…頂部、７８…コーナ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に設けられる内板と、この内板に設けられた室内側開口部と、前記内板よりも車外側に設けられた外板と、この外板に設けられた車外側開口部と、を備え、前記室内側開口部と前記車外側開口部とを通じて車室内の空気を車外に排出する車両の換気構造であって、
前記室内側開口部の上方に設けられた支持部を中心に車外側に回動可能に支持され、前記内板の車外側に前記室内側開口部を覆うバルブを設け、
前記車外側開口部の上縁部は、前記バルブが最大に開いた最大開度位置での前記バルブの延在方向よりも下方に位置することを特徴とする車両の換気構造。
【請求項２】
前記内板は、車両上下方向に延びる平坦部を備え、前記室内側開口部は、前記平坦部に形成され、
前記外板は、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて前記平坦部に近づく傾斜面を備え、前記車外側開口部は、前記傾斜面に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両の換気構造。
【請求項３】
前記傾斜面は、前記バルブが最大に開いた最大開度位置での該バルブの延在方向に対し略直交することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の換気構造。
【請求項４】
前記室内側開口部と前記車外側開口部との間に、空気の流れを規制するガイド部材を備え、
前記ガイド部材は、前記室内側開口部の下縁部から車外側に突出する下側壁と、この下側壁の両端から車体上方に突出する一対の側壁部と、これらの側壁部の上端の間を開放させた開放部とを備え、
前記バルブの車両幅方向の長さは、前記一対の側壁部間の長さとほぼ同一にすることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の換気構造。
【請求項５】
前記ガイド部材は、前記下側壁及び前記一対の側壁部とを連結するとともに、前記外板に沿わせて延びる連結壁を備え、
前記連結壁は、前記車外側開口部と略同一形状の開口部と、この開口部から車外側に突出する突出部とを備え、
前記突出部を、前記車外側開口部に貫通させるとともに、前記突出部の外周を、前記車外側開口部に当接させることを特徴とする請求項４記載の車両の換気構造。
【請求項６】
前記下側壁は、前記開口部の下縁と側縁とのコーナから前記側壁部まで延ばした線を描き、この線を一辺とするときに、前記下側壁、連結壁及び側壁部の交差する頂部から一辺に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面が形成されたことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両の換気構造。
【請求項７】
前記バルブは、前記室内側開口部に取付けられるアウトレット部材に揺動自在に取付けられ、
このアウトレット部材は、前記内板の車内側に当接する本体部と、前記本体部の裏面に形成され、車外側に延ばすとともに前記室内側開口部を貫通する係止基部と、前記係止基部から前記本体部側に延ばされ、前記アウトレット部材を前記内板に係止するアウトレット側係止爪と、このアウトレット側係止爪の先端と本体部の裏面との間に形成される空隙と、を備え、
前記ガイド部材は、前記空隙に挿入され前記アウトレット部材に係止されるガイド側係止爪を備えたことを特徴とする請求項４、請求項５又は請求項６記載の車両の換気構造。
【請求項８】
前記アウトレット部材は、前記本体部の裏面に形成され、車外側に突出するアウトレット突出部と、前記本体部に形成され、前記車室内から車外側に引き回されるハーネスをガイドするハーネスガイド部を備え、
前記ガイド部材は、前記アウトレット突出部と前記ハーネスガイド部との間に挟持されることを特徴とする請求項７記載の車両の換気構造。
【請求項９】
前記車外側開口部の車外側に燃料タンクが配置され、前記車外側開口部は前記燃料タンクで覆われることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の車両の換気構造。
【請求項１】
車室側に設けられる内板と、この内板に設けられた室内側開口部と、前記内板よりも車外側に設けられた外板と、この外板に設けられた車外側開口部と、を備え、前記室内側開口部と前記車外側開口部とを通じて車室内の空気を車外に排出する車両の換気構造であって、
前記室内側開口部の上方に設けられた支持部を中心に車外側に回動可能に支持され、前記内板の車外側に前記室内側開口部を覆うバルブを設け、
前記車外側開口部の上縁部は、前記バルブが最大に開いた最大開度位置での前記バルブの延在方向よりも下方に位置することを特徴とする車両の換気構造。
【請求項２】
前記内板は、車両上下方向に延びる平坦部を備え、前記室内側開口部は、前記平坦部に形成され、
前記外板は、車両上下方向の上側から下側に向かうにつれて前記平坦部に近づく傾斜面を備え、前記車外側開口部は、前記傾斜面に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両の換気構造。
【請求項３】
前記傾斜面は、前記バルブが最大に開いた最大開度位置での該バルブの延在方向に対し略直交することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の換気構造。
【請求項４】
前記室内側開口部と前記車外側開口部との間に、空気の流れを規制するガイド部材を備え、
前記ガイド部材は、前記室内側開口部の下縁部から車外側に突出する下側壁と、この下側壁の両端から車体上方に突出する一対の側壁部と、これらの側壁部の上端の間を開放させた開放部とを備え、
前記バルブの車両幅方向の長さは、前記一対の側壁部間の長さとほぼ同一にすることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の換気構造。
【請求項５】
前記ガイド部材は、前記下側壁及び前記一対の側壁部とを連結するとともに、前記外板に沿わせて延びる連結壁を備え、
前記連結壁は、前記車外側開口部と略同一形状の開口部と、この開口部から車外側に突出する突出部とを備え、
前記突出部を、前記車外側開口部に貫通させるとともに、前記突出部の外周を、前記車外側開口部に当接させることを特徴とする請求項４記載の車両の換気構造。
【請求項６】
前記下側壁は、前記開口部の下縁と側縁とのコーナから前記側壁部まで延ばした線を描き、この線を一辺とするときに、前記下側壁、連結壁及び側壁部の交差する頂部から一辺に向けて下向きに傾斜させた下側壁斜面が形成されたことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両の換気構造。
【請求項７】
前記バルブは、前記室内側開口部に取付けられるアウトレット部材に揺動自在に取付けられ、
このアウトレット部材は、前記内板の車内側に当接する本体部と、前記本体部の裏面に形成され、車外側に延ばすとともに前記室内側開口部を貫通する係止基部と、前記係止基部から前記本体部側に延ばされ、前記アウトレット部材を前記内板に係止するアウトレット側係止爪と、このアウトレット側係止爪の先端と本体部の裏面との間に形成される空隙と、を備え、
前記ガイド部材は、前記空隙に挿入され前記アウトレット部材に係止されるガイド側係止爪を備えたことを特徴とする請求項４、請求項５又は請求項６記載の車両の換気構造。
【請求項８】
前記アウトレット部材は、前記本体部の裏面に形成され、車外側に突出するアウトレット突出部と、前記本体部に形成され、前記車室内から車外側に引き回されるハーネスをガイドするハーネスガイド部を備え、
前記ガイド部材は、前記アウトレット突出部と前記ハーネスガイド部との間に挟持されることを特徴とする請求項７記載の車両の換気構造。
【請求項９】
前記車外側開口部の車外側に燃料タンクが配置され、前記車外側開口部は前記燃料タンクで覆われることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の車両の換気構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−８４２１２（Ｐ２０１１−８４２１２Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３９６３８（Ｐ２００９−２３９６３８）
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]