車両の荷箱の扉開閉構造
【課題】 荷箱の扉の回動支持部における浸水防止手段を、簡単な構成で、しかも安価に作製できるようにする。
【解決手段】 車両の荷箱６の上枠１ａに沿って垂設される軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、浸水防止手段を、回動軸部材１０の軸方向に沿って配され、扉９が開放される方向に可撓性を有する樋部材１５で構成し、樋部材１５の上端部を上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着すると共に、下端部を扉９の上端部に向かって延出する。
【解決手段】 車両の荷箱６の上枠１ａに沿って垂設される軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、浸水防止手段を、回動軸部材１０の軸方向に沿って配され、扉９が開放される方向に可撓性を有する樋部材１５で構成し、樋部材１５の上端部を上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着すると共に、下端部を扉９の上端部に向かって延出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷箱の扉に付着している、又は屋根部から流下する雨水などの水滴を、扉が開放された際に、扉の左右の両側から排水できるよう構成された車両の荷箱の扉開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両の荷箱の扉開閉構造としては、例えばその上端部が荷箱の屋根部の上枠に取り付けられた上枠と、該上枠に設けられた庇部と、該庇部に突設された断面が円弧状の水切り用凸部と、庇部の先端部に設けられた立上り部と、その内部にシール部材が充填される、庇部及び立上り部によって形成された凹状部と、回動可能に支持された上側後部扉と、その開口部が上側後部扉の下端部側に位置するよう、該上側後部扉の上端部の長さ方向に沿って設けられた雨水案内用凸部と、該雨水案内用凸部によって形成された側断面が略Ｕ字形状の雨水収集用凹溝とを備えたものが公知になっている（特許文献１参照）。
【０００３】
そして、荷箱の屋根部から扉側に流下して荷箱内部に浸入しようとする水が、庇部の水切り用凸部によって、扉から離間した位置に流下すると共に、シール部材の上面を伝って扉の左右両側に排水されるようになる。
【０００４】
一方、荷箱の上側後部扉を開放する場合は、上側後部扉を上方に回動して傾斜した状態で保持することになる。この際、上側後部扉に付着した水は、斜め上方に位置した上側後部扉の下端部側から、その下方に位置した上側後部扉の上端部側に流下することになり、上側後部扉の上端部に設けられた雨水収集用凹溝によって、該雨水収集用凹溝の左右両側から外部に排水されることになり、荷箱内部への浸入を防止できる。
【特許文献１】特許第３２８６９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両の荷箱の扉開閉構造の場合、荷箱の後枠部材に設けられている庇部、立上り部及び水切り用凸部を、後枠部材の長さ方向に沿って形成する必要があると共に、庇部と立上り部とで形成される凹状部の全体にシール部材を充填する必要があり、さらに、扉の上枠に設けられている雨水収集用凹溝も後枠部材の長さ方向に沿って雨水案内用凸部を形成する必要がある。このため、これらの部材を作製するのに手間が掛かり、その分コスト高にもなるという第一の問題がある。
【０００６】
また、上記雨水収集用凹溝は、扉と一体に設けられているので、扉と同一幅になっている。このため、雨水収集用凹溝は荷箱の開口間口より狭くて、排水された雨水が、荷箱の両側枠と扉の上端部との隙間から荷箱内部に浸水してしまうという第二の問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記第一の問題点を鑑み、荷箱の扉の回動支持部における浸水防止手段を、簡単な構成で、しかも安価に作製できるようにした車両の荷箱の扉開閉構造を提供することを第一の課題とする。
【０００８】
また、本発明は、前記第二の問題点を鑑み、荷箱の両側枠と扉の上端部との隙間から荷箱内部への浸水を確実に防止できる車両の荷箱の扉開閉構造を提供することを第二の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記第一の課題を解決するために、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、車両の荷箱の上枠１ａに沿って設けられる軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材１０の軸方向に沿って配される樋部材１５〜１９を有し、該樋部材１５〜１９は、扉９が開放される方向に可撓性を有し、その上端部が上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着されると共に、下端部が扉９の上端部に向かって延出されてなることを特徴とする。
【００１０】
かかる第一の構成によれば、樋部材１５〜１９の上端部が上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着されると共に、下端部が扉９の上端部に向かって延出されるため、樋部材１５〜１９が回動支持部Ａを跨るように設けられる。したがって、樋部材１５〜１９は、扉９が閉塞された状態においては、水は、略帯状の樋部材１５〜１９、直立状態の扉９の外面を伝って真下に流下することになる一方、扉９が開放された状態においては、扉９が開放される際の回動動作によって、樋部材１５〜１９の一方の側壁が上枠１ａ又は軸受け部材２に押圧されると共に、他方の側壁が開放された扉９に押圧されて、回動支持部Ａの外方に位置する部位が、例えば円弧状、レ字形状、Ｗ字形状、Ｖ字形状などに変形された排水溝になる。この排水溝には、上枠１ａ又は軸受け部材２に当接する一方の側壁を伝って流下する水と、開放された扉９の外面に当接する他方の側壁を伝って流下する水とが溜まることになり、排水溝の両側の開口部から外部に排水される。
【００１１】
このように、扉９が閉塞された場合及び開放された場合のいずれにおいても、回動支持部Ａから荷箱内部への浸水を防止できる。また、扉９の回動軸部材１０に沿って樋部材１５〜１９を設けるだけなので、簡単且つ安価に作製できる。
【００１２】
なお、ここでいう、樋部材１５〜１９の下端部が扉９の上端部に向かって延出されるとは、樋部材１５〜１９の下端部が固定端となる場合と自由端となる場合とを含むものとする。具体的に言うと、樋部材１５〜１９の下端部が扉９の上端部にねじ止め、接着、凹凸係合などの手段によって固定される場合と、扉９の上端部に当接したり、扉９の上端部から離間して外方に位置したりする場合とを含む。
【００１３】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、車両の荷箱の上枠１ａに沿って設けられる軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材１０の軸方向に沿って配される樋部材２０を有し、該樋部材２０は、扉９が開放される方向に折曲され、直立部２０ａが上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着されると共に、斜め上方に折り曲げられた傾斜部２０ｂが、開放される扉９の上端部又は回動軸部材１０の外面に当接することを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれにおいても、直立部２０ａと斜め上方に折り曲げられた傾斜部２０ｂとによって排水溝が形成される。さらに、樋部材１５の傾斜部２０ｂは、扉９が閉塞された状態において庇の役目をも担うことになり、浸水防止をより強固にすることができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、車両の荷箱の上枠１ａに沿って垂設される軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材１０の軸方向に沿って配される樋部材２１，２２を有し、該樋部材２１，２２は、扉９が開放される方向に折曲され、直立部２１ａ，２２ａが扉９の上端部又は回動軸部材１０の外面に固着され、折曲部位が回動支持部Ａにおける、軸受け部材２と回動軸部材１０との隙間を覆蔽し、斜め下方に折り曲げられた傾斜部２１ｂ，２２ｂが、扉９が開放された際に上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に当接することを特徴とする。
【００１６】
かかる構成によれば、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれにおいても、直立部２１ａ，２２ａと斜め上方に折り曲げられた傾斜部２１ｂ，２２ｂとによって排水溝が形成される。さらに、樋部材２１，２２の傾斜部２１ｂ，２２ｂは、扉９が閉塞された状態において庇の役目をも担うことになり、浸水防止をより強固にすることができる。
【００１７】
また、前記第二の課題を解決するために、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、樋部材１５〜２２の長さ寸法が、開口間口７よりも大きく設定されてなるような第二の構成を採用することができる。
【００１８】
かかる構成によれば、樋部材１５〜２２によって、荷箱の上枠と扉の上端部との隙間を覆蔽することができるのはもちろんのこと、荷箱の両側枠と扉の上端部との隙間から荷箱６内部への浸水も確実に防止できるようになる。この場合、樋部材１５〜２２の両端部は、左右の両側枠１ｂ、１ｂの外寸法よりも大きくてもよく、両側枠１ｂ，１ｂにかかる程度の長さであってもよい。
【００１９】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、樋部材１８，２１の裏面の長手方向に沿って、該樋部材１８，２１を上枠１ａ、軸受け部材２、扉９の上端部、回動軸部材１０のいずれかに固着するための係止突起１８ａ，２１ｃが形成されると共に、該係止突起１８ａ，２１ｃが係脱可能な係合溝３ｂが、軸受け部材２、扉９の上端部、回動軸部材１０のいずれかに、その長手方向に沿って形成され、荷箱６の開口間口７よりも側方に突出する樋部材１８，２１の両端部における係止突起１８ａ，２１ｃの端面が、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接するような構成を採用することができる。
【００２０】
かかる構成によれば、荷箱６の開口間口７から突出する樋部材１８，２１の両端部における係止突起１８ａ，２１ｃの端面が、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することによって、該両側枠１ｂ，１ｂの外面を伝って、扉９の側方における、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部との隙間から荷箱６内部へ流下する水を確実に阻止できる。
【００２１】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、前記樋部材２０〜２２は、扉９が開放される方向に可撓性を有し、その折曲角度Ｂは、扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されるような構成を採用することができる。
【００２２】
かかる構成によれば、樋部材２０〜２２の折曲角度Ｂが扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されているので、開放された扉９に当接して折り曲げられた際に弾発力が作用することになり、開放した際の扉９の外面と樋部材１５との密着性が高くなり、扉９の外面を伝って流下してくる水を余すことなく排水溝に溜めることがきる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明によれば、樋部材を回動支持部を跨るように設けることにより、回動支持部から荷箱内部への浸水を防止しつつ、樋部材を回動軸部材の軸方向に沿って配するだけでよいため、簡単且つ安価に作製できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態に係る車両の荷箱の扉開閉構造について、図１〜図４を参照しつつ説明する。
（実施形態１）
本実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造につき、まず荷箱全体の構成について図１を参照して説明する。車両の荷箱６と、該荷箱６の後側の開口間口７の上側に設けられた上枠１ａと、開口間口７の左右の両側に配設された両側枠１ｂ，１ｂと、該両側枠１ｂ，１ｂの内側に長手方向に沿って取り付けられたウエザーストリップ８と、上枠１ａにその上端部が回動可能に支持された扉９とから構成されている。
【００２５】
つぎに上枠１ａと扉９の回動支持部Ａについて図２〜図４を参照して説明する。上枠１ａの長手方向に沿って設けられる軸受け部材２と、該軸受け部材２に回動支持される、直立状態の扉９を斜め上方に回動させるための回動軸部材１０と、軸受け部材２及び後述する回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａ及び左右の側枠１ｂ，１ｂとの間に設けられたスペーサＳと、回動支持部Ａに設けられた、回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための樋部材１５（浸水防止手段）とから構成されている。
【００２６】
軸受け部材２は、上枠１ａの長さ方向に沿って取り付けられる、上枠１ａと略同一形状の支持部３と、該支持部３の角部から垂設された軸内面受け部４と、基端部が軸内面受け部４に一体化されると共に、先端部が軸内面受け部４から斜め下方に位置した断面が略Ｃ字形状の軸外面受け部５とを備えている。そして、支持部３の上端部と上枠１ａの直立面との間にシール材Ｃが塗布されている。
【００２７】
軸内面受け部４は、扉９を直立状態から斜め上方に回動できるよう、その先端部の内側に形成された略Ｃ字形状の円弧面を有する凸状受け部４ａと、斜め上方に開放される扉９の位置を規制すべく、該凸状受け部４ａの径外方向（中心から斜め下方）に沿って形成された平坦面からなる第一開放位置規制部４ｂと、扉９を略直立状態に閉塞できるよう、凸状受け部４ａの真上に形成された鉛直面からなる第一閉塞位置規制部４ｃとを備えている。
【００２８】
軸外面受け部５は、その内面に、凸状受け部４ａの円弧面よりも大径の円弧面が、該凸状受け部４ａの円弧面に対して同心状に形成された凹状受け部５ａと、該凹状受け部５ａの基端部に径内方向に沿って形成された鉛直面からなる第二閉塞位置規制部５ｂと、凹状受け部５ａの先端部に周方向に沿って延出して形成された、扉開放時及び閉塞時における回動軸部材１０の外面を支持する軸外面支持部５ｃとを備えている。そして、軸外面支持部５ｃの第二閉塞位置規制部５ｂが上側に位置すると共に、軸内面受け部４の第一閉塞位置規制部４ｃが下側に位置し、軸内面受け部４の第一閉塞位置規制部４ｃよりも軸外面受け部５の第二閉塞位置規制部５ｂが突出しており、階段状になっている。
【００２９】
回動軸部材１０は、扉９の上端部に沿って設けられた回動軸部１１と、該回動軸部１１の下側周縁部から垂設される帯状の吊設部１２と、該吊設部１２の下端部に連設されると共に、扉９の上端角部に沿って取り付けられる断面が逆Ｌ字形状の取付部１３とで構成されている。そして、回動軸部１１は、その内面側に、軸内面受け部４の凸状受け部４ａに対応する嵌合凹部１１ａが形成されると共に、第一開放位置規制部４ｂに接離可能な凹状の第一開放位置ストッパ１１ｂが形成されている。第一開放位置ストッパ１１ｂの開口端部の下側に、軸内面受け部４の外面に接離可能な第二開放位置ストッパ１１ｃが形成されている。第一開放位置ストッパ１１ｂの凹部の深さは、扉９の開放角度に対応して形成されている。
【００３０】
回動軸部１１の内面側に、第一閉塞位置規制部４ｃに接離可能な凸状の第一閉塞位置ストッパ１１ｄが形成されると共に、回動軸部１１の外面側に、軸外面受け部５の第二閉塞位置規制部５ｂに接離可能な凸状の第二閉塞位置ストッパ１１ｅが形成されている。そして、第一閉塞位置ストッパ１１ｄと第二閉塞位置ストッパ１１ｅとの間に、軸内面受け部４の第一閉塞位置規制部４ｃと軸外面受け部５の第二閉塞位置規制部５ｂとの段差を回避すべく逃げ溝１１ｆが形成されている。
【００３１】
回動軸部１１の外面は、凹状受け部５ａに回動支持できるよう、円弧面が形成されている。さらに、扉９が閉塞された状態及び扉９が開放された状態を、軸受け部材２において回動支持できるよう、円弧面の中途部に、その軸方向に沿って溝１１ｇが形成されている。また、この溝１１ｇは軸内面受け部４及び軸外面受け部５と、回動軸部１１との隙間に水が浸水した場合の排水溝にもなる。
【００３２】
そして、回動軸部１１は、軸内面受け部４と軸外面受け部５との間に形成された開口部から嵌挿され、外面が凹状受け部５ａに回動支持されると共に、内面の嵌合凹部１１ａが凸状受け部４ａに嵌め込まれて回動支持されている。
【００３３】
吊設部１２は、回動軸部１１と取付部１３の角部との間に、取付部１３に取り付けられた扉９を吊設するために設けられている。
【００３４】
取付部１３は、断面が逆Ｌ字形状を呈しており、扉９の上端面を水平支持する水平支持部１３ａと、該水平支持部１３ａの外側端部から垂下された、扉９の正面の上端部を支持する直立支持部１３ｂとを有している。そして、直立支持部１３ｂの先端部には、扉９を開放した際に、扉９の下端側から上端側に流下しやすいようにするために、先端部に向かうにしたがって低くなるように傾斜部１３ｃが形成されている。この傾斜部１３ｃは、扉９が開放された際に、水を扉９の上端部側へ流下させるための水勾配となっている。
【００３５】
樋部材１５は、可撓性を有するシート部材、例えばゴム製や軟質の合成樹脂製のシート部材が帯状に切断加工されて作製され、上枠１ａの下端部から取付部１３の直立支持部１３ｂの上端部に跨る幅寸法を有すると共に、荷箱６の開口間口７よりも大きい長さを有している。また、樋部材１５の上端部の外面及び下端部の外面のそれぞれに、各外面の長手方向に沿って帯状の止水用の押さえ部材１４，１４が配され、樋部材１５と押さえ部材１４，１４がねじ止めされている。
【００３６】
そして、扉９が閉塞されている場合、軸内面受け部４及び軸外面受け部５と、回動軸部１１とは、樋部材１５及び押さえ部材１４，１４によって覆われているので、軸内面受け部４及び軸外面受け部５と、回動軸部１１との隙間からの水の浸入を防止できる。
【００３７】
また、扉９が開放されている場合、樋部材１５の上端部及び下端部はねじ止めされているため、上枠１ａと扉９が側面視Ｖ字形状になる一方、軸受け部材２を跨る部位の中央部が外側に押し出されて山形状の突出部１５ａになり、全体が側面視略Ｗ字形状になる。つまり、ねじ止めされている樋部材１５の上端部から突出部１５ａの一側面にかけてＶ字形状の溝１５ｂが上側に形成されると共に、樋部材１５の下端部から突出部１５ａの他側面にかけてＶ字形状の溝１５ｃが下側に形成される。この二つの溝１５ｂ、１５ｃが、上枠１ａ及び開放された扉９を伝って流下する水を外部に排水するための排水溝となる。
【００３８】
なお、扉９が開放された状態、及び閉塞された状態のいずれであっても、前記押さえ部材１４によって樋部材１５の上端部からの浸水を常時防止できる構成になっている。つまり、荷箱６の上枠１ａと扉９の上端部との隙間、及び荷箱６の側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部の両端部との隙間から荷箱６内部への浸水を確実に防止できる。
【００３９】
つぎに使用態様について説明する。図２の状態は、扉９が閉塞されている状態を示しており、軸外面受け部５の凹状受け部５ａに、回動軸部１１の外周面の円弧面の全体が当接支持されると共に、回動軸部１１の内周面の嵌合凹部１１ａが凸状受け部４ａの上側に位置し、第一開放位置ストッパ１１ｂが第一開放位置規制部４ｂから離間すると共に、第二開放位置ストッパ１１ｃが軸内面受け部４から離間し、第一閉塞位置ストッパ１１ｄが第一閉塞位置規制部４ｃに当接すると共に、第二閉塞位置ストッパ１１ｅが第二閉塞位置規制部５ｂに当接し、吊設部１２が鉛直方向に位置して、扉９が直立状態に吊設されている。そして、樋部材１５の中央部が緩やかな湾曲面を形成しつつ、軸受け部材２と回動軸部材１０の略中央前方を覆った状態になっている。
【００４０】
この状態から扉９を上方に向かって回動すると、図３に示すように、第一閉塞位置規制部４ｃから第一閉塞位置ストッパ１１ｄが離間すると共に、第二閉塞位置規制部５ｂから第二閉塞位置ストッパ１１ｅが離間し、回動軸部１１の円弧面の上側部が、軸外面支持部５ｃに位置する一方、第一開放位置ストッパ１１ｂが第一開放位置規制部４ｂに当接すると共に、第二開放位置ストッパ１１ｃが凸状受け部４ａの裏面部に当接し、取付部１３の直立支持部１３ｂが略１１０度の位置に位置し、扉９が開放された状態になる。そして、樋部材１５の略中央部、即ち上述した湾曲部位が、扉９が上方に回動されるにしたがって斜め上方に押し出されて突出することになり、この突出部１５ａによって、上側及び下側に排水するための溝１５ｂ、１５ｃが形成されるようになり、扉９に付着した水及び荷箱６の屋根部から流下する水を外部へ排水されるようになる。
【００４１】
このように、扉９の閉塞時においては、変形することなく、扉９の外面に略沿うように帯状に設けられているので、樋部材１５、扉９の直立した外面を伝って下側に自然に流下することになる。一方、扉９の開放時においては、扉９の回動動作させることによって、樋部材１５を変形させると共に、この変形によって溝を形成し、この溝を利用して外部に排水できるようにしている。
【００４２】
（実施形態２）
つぎに実施形態２について図５〜図７を参照して説明する。これらの図において、図１〜図４と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、上端部及び下端部がねじ止めされた帯状の樋部材１５の代わりに、上端部が軸受け部材２に固着されて、下端部が取付部１３に当接する樋部材１６が使用されている点である。
【００４３】
具体的には、支持部３から軸内面受け部４にかけての境界部位に、斜め下方に傾斜した傾斜部３ａが形成されると共に、該傾斜部３ａの下方に、断面が逆Ｌ字形状の係合溝３ｂが形成されている。さらに、樋部材１６の上端部の裏面に、係合溝３ｂに対応する形状の係止突起１６ａが形成され、樋部材１６の上端部から略中央部にかけて形成された薄肉部１６ｂが、軸内面受け部４の外方に位置し、略中央部から下端部にかけて形成された厚肉部１６ｃが、回動軸部１１から取付部１３の上端部に跨って設けられている。さらに、樋部材１６の上端部の端面１６ｄが、軸受け部材２の傾斜部３ａに連設するよう、斜め下方に傾斜して形成されている。樋部材１６の端面１６ｄと軸受け部材２の傾斜部３ａとで、上枠１ａ、支持部３を伝って流下する水を、樋部材１６に沿って流下させることができる。加えて、樋部材１６の下端部の外面に、扉９が開放された際に扉９の上端部側へ傾斜する傾斜面１６ｅが形成されている。また、前記厚肉部１６ｃの裏面は平坦面となっており、開放された扉９の外面に密着するようになっている。
【００４４】
そして、薄肉部１６ｂが形成されている理由としては、樋部材１６を折れ曲がりやすくし、しかも、扉９が閉塞された状態から開放される際の回動動作、及び開放された状態から閉塞される際の回動動作のいずれにも円滑に追従しやすくし、さらに、扉９の外面に対する樋部材１６の密着性もよくするためである。なお、薄肉部１６ｂは、樋部材１６の下端部よりも薄肉になるよう形成されているが、上端部よりも、或いは上端部及び下端部よりも薄肉に形成されていてもよい。要は、扉９の開放時に、樋部材１６の折曲部位が折れ曲がりやすいように形成されていればよい。
【００４５】
一方、厚肉部１６ｃが形成されている理由としては、樋部材１６の幅寸法が荷箱６の開口間口７よりも大きくなっているので、樋部材１６の両側端部においては、その裏面に回動軸部材１０の直立支持部１３ｂがなく、樋部材１６の下端部がなく変形しやすくなっており、この変形を防止するためである。
【００４６】
また、樋部材１６の下端部の傾斜面１６ｅを、扉９が開放された際に扉９の上端部側へ傾斜するよう形成した理由としては、扉９の外面から樋部材１６の傾斜面１６ｅを伝って、樋部材１６に流下しやすくなり、樋部材１６による排水効率が向上するためである。
【００４７】
そして、扉９が閉塞された状態においては、図５に示すように、軸受け部材２の傾斜部３ａ、樋部材１６の端面１６ｄから上端部、下端部、扉９の外面を伝って水が流下して外部に排水される一方、図６に示すように、扉９が開放されるにしたがって、樋部材１６がレ字形状に折れ曲がると共に、略中央部から下端部にかけての平坦面が取付部１３の外面に密着して、排水溝が形成される。この排水溝に、開放された状態の扉９の外面、樋部材１６の端面１６ｄ、厚肉部１６ｃ、薄肉部１６ｂを伝って、水が流下すると共に、支持部３の傾斜部３ａ、樋部材１６の上端部の端面１６ｄ、薄肉部１６ｂを伝って、水が流下することになる。
【００４８】
（実施形態３）
つぎに実施形態３について図８及び図９を参照して説明する。これらの図において、図５〜図７と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、側面視略台形状の係止突起１７ａを有する樋部材１７が使用されている点であり、該係止突起１７ａが支持部３から軸内面受け部４の境界部位に接着剤によって固着されている。そして、樋部材１７は、樋部材１６と同様に、上端部から略中央部にかけて薄肉部１７ｂが形成され、略中央部から下端部にかけて厚肉部１７ｃが形成され、係止突起１７ａの上端面に斜め下方に傾斜する端面１７ｄが形成され、下端部の外面に形成された傾斜面１７ｅが形成されている。なお、樋部材１７の係止突起１７ａを接着剤で固着するのではなく、ねじ止めするようにしてもよい（図示せず）。
【００４９】
そして、図８に示すように、扉９が閉塞された状態においては、係止突起１７ａの端面１７ｄ、薄肉部１７ｂを伝って水が流下するようになっている。一方、扉９が開放される場合は、図９に示すように、開放される扉９の回動動作により、樋部材１７の薄肉部１７ｂが折れ曲がって、排水溝が形成される一方、斜め下方に傾斜する端面１７ｄの傾斜面によって、屋根部からの水が排水溝に流下すると共に、開放された扉９からの水が、樋部材１７の下端部の傾斜面１７ｅ、厚肉部１７ｃを伝って排水溝に流下する。
【００５０】
（実施形態４）
つぎに実施形態４について図１０及び図１１を参照して説明する。これらの図において、図５〜図７と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、Ｔ字形状の係止突起１８ａと、下端部を除く上端部までの部位に形成された薄肉部１８ｂと、該下端部に形成された厚肉部１８ｃと、上端部の端面に、斜め下方に傾斜するよう形成された端面１８ｄと、厚肉部１８ｃの外面に形成された傾斜面１８ｅと樋部材１８の厚肉部１８ｃの裏面に形成された平坦面１８ｆとを有する樋部材１８が使用されている。そして、軸受け部材２には、樋部材１８の係止突起１８ａに対応する係合溝３ｂが軸受け部材２の軸内面受け部４に形成されている。また、平坦面１８ｆは、取付部１３に対する接触面積が比較的大きくなっており、取付部１３の直立支持部１３ｂの前面に密着するようになっている。なお、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれの排水の態様も、前記実施形態２，３と同様のため、説明は省略する。
【００５１】
さらに、軸受け部材２の支持部３の内面、即ち荷箱６の上枠１ａの外面（荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面）と、係合溝３ｂの底面とが同一面であるため、係合溝３ｂに係合する係止突起１８ａの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面と同一面となる。したがって、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれであっても、荷箱６の開口間口７よりも側方に突出する樋部材１８の両端部における係止突起１８ａの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することになり、その結果、両側枠１ｂ，１ｂの外面と係止突起１８ａと樋部材１８の上端部とで排水用の溝が形成されることになり、上枠１ａ及び／又は両側枠１ｂ，１ｂの外面を伝って、両側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部との隙間から荷箱６内部へ流下する水を確実に阻止できる。
【００５２】
（実施形態５）
つぎに実施形態５について図１２及び図１３を参照して説明する。これらの図において、図１０及び図１１と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、略円柱状の係止突起１９ａが形成された樋部材１９が使用されている点であり、係止突起１９ａが略円柱状であることから取付作業が容易になる効果がある。そして、樋部材１９は、実施形態４の樋部材１８と同様に、薄肉部１９ｂ、厚肉部１９ｃ、端面１９ｄ、傾斜面１９ｅ、平坦面１９ｆを有している。なお、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれの排水の態様も、前記実施形態４と同様のため、説明は省略する。
【００５３】
（実施形態６）
つぎに実施形態６について図１４〜図１６を参照して説明する。これらの図において、図２〜図４と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、側面視レ字形状の樋部材２０が軸受け部材２の軸内面受け部４に固着されている点である。この樋部材２０は、直立部２０ａと、扉９が開放される方向、即ち該直立部２０ａから斜め上方に傾斜して形成された傾斜部２０ｂと、直立部２０ａの裏面に形成されたＴ字形状の係止突起２０ｃと、斜め下方に傾斜するよう形成された上端部の端面２０ｄと、傾斜部２０ｂの先端部に形成された傾斜面２０ｅとを有している。そして、鉛直線に対する傾斜部２０ｂの折曲角度Ｂは、扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されており、扉９が開放されて傾斜部２０ｂに当接した際、傾斜部２０ｂの弾発力によって密着することになり、傾斜部２０ｂを伝って流下する水を排水しやすくなる。
【００５４】
この場合、扉９が閉塞された状態においては、図１４に示すように、傾斜部２０ｂが庇となり、軸内面受け部４と回動軸部１１との隙間からの浸水を低減しようとしている。一方、扉９が開放された状態においては、図１５に示すように、開放された扉９の外面に、樋部材２０の傾斜部２０ｂが当接することになり、扉９から樋部材２０の傾斜部２０ｂを伝って排水溝に水が流下することになる。
【００５５】
（実施形態７）
つぎに実施形態７について図１７〜図１９を参照して説明する。これらの図において、図２〜図４と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点を以下に説明する。回動軸部１１のＣ字形状の円弧面に溝は形成されておらず、回動軸部１１が側面視略Ｅ字形状を呈し、軸受け部材２の軸内面受け部４の第一開放位置規制部４ｂが内側に折れ曲がって形成されている。一方、樋部材２１は、吊設部１２に固着される直立部２１ａと、該直立部２１ａの上端部から斜め下方に傾斜して形成された傾斜部２１ｂと、直立部２１ａの裏面に形成された係止突起２１ｃと、直立部２１ａの下端部の端面及び傾斜部２１ｂの端面に形成された傾斜面２１ｄとを有し、直立部２１ａと傾斜部２１ｂとの折曲部が、回動軸部１１と軸受け部材２の第一開放位置規制部４ｂとの隙間を覆蔽している。そして、鉛直線に対する傾斜部２１ｂの折曲角度Ｂは、扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されており、扉９が開放されて、傾斜部２１ｂが軸受け部材２の軸内面受け部４の外面に当接した際、傾斜部２１ｂの弾発力によって、扉９と傾斜部２１ｂとが密着することになり、直立部２１ａを伝って流下する水を排水しやすくなる。
【００５６】
この場合、扉９が閉塞された状態においては、図１７に示すように、傾斜部２１ｂが庇になると共に、折曲部が第一開放位置規制部４ｂと回動軸部１１との隙間を覆蔽している。この状態から扉９を開放すると、図１８に示すように、傾斜部２１ｂが軸受け部材２の軸内面受け部４の前面に当接し、側面視レ字形状の排水溝が形成される。この際、荷箱６の屋根部からの水が、傾斜部２１ｂを伝って排水溝に流下し、扉９からの水が、直立部２１ａを伝って排水溝に流下することになる。
【００５７】
なお、前記実施形態４（図１０及び図１１参照）と同様に、軸受け部材２の係合溝３ｂの底面と、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面とが同一面であるため、係合溝３ｂに係合する係止突起２１ｃの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面と同一面となっている。したがって、扉９が閉塞された状態において、荷箱６の開口間口７よりも側方に突出する樋部材２１の両端部における係止突起２１ｃの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することになり、その結果、両側枠１ｂ，１ｂの外面と、樋部材２１の係止突起２１ｃ及び直立部２１ａとで排水用の溝が形成され、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部との隙間に対する防水性が向上される。
【００５８】
（実施形態８）
つぎに実施形態８について図２０及び図２１を参照して説明する。これらの図において、図１７〜図１９と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、軸受け部材２の軸内面受け部４に、第一開放位置規制部４ｂが垂設され、第一開放位置規制部４ｂの外面に、樋部材２１の折曲部が当接し、軸受け部材２の第一開放位置規制部４ｂと回動軸部１１との隙間を覆蔽した点である。なお、扉９が開放された状態、及び閉塞された状態の排水の態様については、実施形態７と同様であるため、説明は省略する。
【００５９】
（実施形態９）
つぎに実施形態９について図２２及び図２３を参照して説明する。これらの図において、図１７〜図１９と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、角柱状の係止突起２２ｃが形成された樋部材２２が使用されている点であり、前記実施形態７と同様に、直立部２２ａ、傾斜部２２ｂ、二つの端面２２ｄ，２２ｄ、第一開放位置規制部４ｂと回動軸部１１との隙間を覆蔽する折曲部を有している。なお、扉９が開放された状態、及び閉塞された状態の排水の態様については、実施形態７と同様であるため、説明は省略する。
【００６０】
そして、扉９が閉塞された状態において、荷箱６の開口間口７から突出する樋部材２２の両端部における係止突起２２ｃの端面が、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することで、前記実施形態４と同様の作用効果を奏する。
【００６１】
（その他の実施形態）
なお、上記いずれの実施形態１〜９において開示した各要素技術は、互いに他の実施形態に適用可能であることは言うまでもない。例えば樋部材１６〜１９の薄肉部１６ｂ〜１９ｂなどである。
【００６２】
また、前記実施形態１〜９の場合、軸受け部材２と上枠１ａとが別体であったが、軸受け部材２は、上枠１ａと一体であってもよい。また、扉９と回動軸部材１０とが別体であったが、扉９と回動軸部材１０とが一体であってもよい。
【００６３】
また、前記実施形態１〜５の、樋部材１５〜１９においては、その上端部の固着部位としては、上枠１ａ又は軸受け部材２の外面のいずれであってもよく、要は、荷箱６の上枠１ａや側枠１ｂ，１ｂの外面からの水を確実に排水できればよい。さらに、前記実施形態６の、樋部材２０の傾斜部２０ｂの当接部位としては、取付部１３の直立支持部１３ｂ（扉９の上端部）又は回動軸部１１の外面のいずれであってもよく、要は、扉９からの水を確実に排水できればよい。加えて、前記実施形態７〜９の、樋部材２１の直立部２１ａの当接部位としては、扉９が開放された際に上枠１ａ又は軸受け部材２の軸内面受け部４の外面のいずれに当接してもよく、要は、荷箱６の上枠１ａや側枠１ｂ，１ｂの外面からの水を確実に排水できればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、荷箱の全体の構成を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図９】本発明の実施形態３に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１０】本発明の実施形態４に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１１】本発明の実施形態４に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１２】本発明の実施形態５に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１３】本発明の実施形態５に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１４】本発明の実施形態６に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１５】本発明の実施形態６に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１６】本発明の実施形態６に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図１７】本発明の実施形態７に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１８】本発明の実施形態７に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１９】本発明の実施形態７に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図２０】本発明の実施形態８に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図２１】本発明の実施形態８に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図２２】本発明の実施形態９に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図２３】本発明の実施形態９に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ａ…上枠、１ｂ…側枠、２…軸受け部材、３…支持部、３ａ…傾斜部、３ｂ…係合溝、４…軸内面受け部、４ａ…凸状受け部、４ｂ…第一開放位置規制部、４ｃ…第一閉塞位置規制部、５…軸外面受け部、５ａ…凹状受け部、５ｂ…第二閉塞位置規制部、５ｃ…軸外面支持部、６…荷箱、７…開口間口、８…ウエザーストリップ、９…扉、１０…回動軸部材、１１…回動軸部、１１ａ…嵌合凹部、１１ｂ…第一開放位置ストッパ、１１ｃ…第二開放位置ストッパ、１１ｄ…第一閉塞位置ストッパ、１１ｅ…第二閉塞位置ストッパ、１１ｆ…逃げ溝、１１ｇ…溝、１２…吊設部、１３…取付部、１３ａ…水平支持部、１３ｂ…直立支持部、１３ｃ…傾斜部、１４…押さえ部材、１５〜２２…樋部材、１５ａ…突出部、１５ｂ，１５ｃ…溝、１６ａ…係止突起、１６ｂ…薄肉部、１６ｃ…厚肉部、１６ｄ…端面、１６ｅ…傾斜面、１７ａ…係止突起、１７ｂ…薄肉部、１７ｃ…厚肉部、１７ｄ…端面、１８ａ…係止突起、１８ｂ…薄肉部、１８ｃ…厚肉部、１８ｄ…端面、１８ｅ…傾斜面、１８ｆ…平坦面、１９ａ…係止突起、１９ｂ…薄肉部、１９ｃ…厚肉部、１９ｄ…端面、１９ｅ…傾斜面、１９ｆ…平坦面、２０ａ…直立部、２０ｂ…傾斜部、２０ｃ…係止突起、２０ｄ…端面、２０ｅ…傾斜面、２１ａ…直立部、２１ｂ…傾斜部、２１ｃ…係止突起、２２ａ…直立部、２２ｂ…傾斜部、２２ｃ…係止突起、２２ｄ…端面、Ａ…回動支持部、Ｂ…折曲角度、Ｃ…シール材、Ｓ…スペーサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷箱の扉に付着している、又は屋根部から流下する雨水などの水滴を、扉が開放された際に、扉の左右の両側から排水できるよう構成された車両の荷箱の扉開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両の荷箱の扉開閉構造としては、例えばその上端部が荷箱の屋根部の上枠に取り付けられた上枠と、該上枠に設けられた庇部と、該庇部に突設された断面が円弧状の水切り用凸部と、庇部の先端部に設けられた立上り部と、その内部にシール部材が充填される、庇部及び立上り部によって形成された凹状部と、回動可能に支持された上側後部扉と、その開口部が上側後部扉の下端部側に位置するよう、該上側後部扉の上端部の長さ方向に沿って設けられた雨水案内用凸部と、該雨水案内用凸部によって形成された側断面が略Ｕ字形状の雨水収集用凹溝とを備えたものが公知になっている（特許文献１参照）。
【０００３】
そして、荷箱の屋根部から扉側に流下して荷箱内部に浸入しようとする水が、庇部の水切り用凸部によって、扉から離間した位置に流下すると共に、シール部材の上面を伝って扉の左右両側に排水されるようになる。
【０００４】
一方、荷箱の上側後部扉を開放する場合は、上側後部扉を上方に回動して傾斜した状態で保持することになる。この際、上側後部扉に付着した水は、斜め上方に位置した上側後部扉の下端部側から、その下方に位置した上側後部扉の上端部側に流下することになり、上側後部扉の上端部に設けられた雨水収集用凹溝によって、該雨水収集用凹溝の左右両側から外部に排水されることになり、荷箱内部への浸入を防止できる。
【特許文献１】特許第３２８６９１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両の荷箱の扉開閉構造の場合、荷箱の後枠部材に設けられている庇部、立上り部及び水切り用凸部を、後枠部材の長さ方向に沿って形成する必要があると共に、庇部と立上り部とで形成される凹状部の全体にシール部材を充填する必要があり、さらに、扉の上枠に設けられている雨水収集用凹溝も後枠部材の長さ方向に沿って雨水案内用凸部を形成する必要がある。このため、これらの部材を作製するのに手間が掛かり、その分コスト高にもなるという第一の問題がある。
【０００６】
また、上記雨水収集用凹溝は、扉と一体に設けられているので、扉と同一幅になっている。このため、雨水収集用凹溝は荷箱の開口間口より狭くて、排水された雨水が、荷箱の両側枠と扉の上端部との隙間から荷箱内部に浸水してしまうという第二の問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記第一の問題点を鑑み、荷箱の扉の回動支持部における浸水防止手段を、簡単な構成で、しかも安価に作製できるようにした車両の荷箱の扉開閉構造を提供することを第一の課題とする。
【０００８】
また、本発明は、前記第二の問題点を鑑み、荷箱の両側枠と扉の上端部との隙間から荷箱内部への浸水を確実に防止できる車両の荷箱の扉開閉構造を提供することを第二の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記第一の課題を解決するために、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、車両の荷箱の上枠１ａに沿って設けられる軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材１０の軸方向に沿って配される樋部材１５〜１９を有し、該樋部材１５〜１９は、扉９が開放される方向に可撓性を有し、その上端部が上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着されると共に、下端部が扉９の上端部に向かって延出されてなることを特徴とする。
【００１０】
かかる第一の構成によれば、樋部材１５〜１９の上端部が上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着されると共に、下端部が扉９の上端部に向かって延出されるため、樋部材１５〜１９が回動支持部Ａを跨るように設けられる。したがって、樋部材１５〜１９は、扉９が閉塞された状態においては、水は、略帯状の樋部材１５〜１９、直立状態の扉９の外面を伝って真下に流下することになる一方、扉９が開放された状態においては、扉９が開放される際の回動動作によって、樋部材１５〜１９の一方の側壁が上枠１ａ又は軸受け部材２に押圧されると共に、他方の側壁が開放された扉９に押圧されて、回動支持部Ａの外方に位置する部位が、例えば円弧状、レ字形状、Ｗ字形状、Ｖ字形状などに変形された排水溝になる。この排水溝には、上枠１ａ又は軸受け部材２に当接する一方の側壁を伝って流下する水と、開放された扉９の外面に当接する他方の側壁を伝って流下する水とが溜まることになり、排水溝の両側の開口部から外部に排水される。
【００１１】
このように、扉９が閉塞された場合及び開放された場合のいずれにおいても、回動支持部Ａから荷箱内部への浸水を防止できる。また、扉９の回動軸部材１０に沿って樋部材１５〜１９を設けるだけなので、簡単且つ安価に作製できる。
【００１２】
なお、ここでいう、樋部材１５〜１９の下端部が扉９の上端部に向かって延出されるとは、樋部材１５〜１９の下端部が固定端となる場合と自由端となる場合とを含むものとする。具体的に言うと、樋部材１５〜１９の下端部が扉９の上端部にねじ止め、接着、凹凸係合などの手段によって固定される場合と、扉９の上端部に当接したり、扉９の上端部から離間して外方に位置したりする場合とを含む。
【００１３】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、車両の荷箱の上枠１ａに沿って設けられる軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材１０の軸方向に沿って配される樋部材２０を有し、該樋部材２０は、扉９が開放される方向に折曲され、直立部２０ａが上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に固着されると共に、斜め上方に折り曲げられた傾斜部２０ｂが、開放される扉９の上端部又は回動軸部材１０の外面に当接することを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれにおいても、直立部２０ａと斜め上方に折り曲げられた傾斜部２０ｂとによって排水溝が形成される。さらに、樋部材１５の傾斜部２０ｂは、扉９が閉塞された状態において庇の役目をも担うことになり、浸水防止をより強固にすることができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、車両の荷箱の上枠１ａに沿って垂設される軸受け部材２と、扉９の上端部に沿って設けられ、軸受け部材２に回動支持される回動軸部材１０と、軸受け部材２及び回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材１０の軸方向に沿って配される樋部材２１，２２を有し、該樋部材２１，２２は、扉９が開放される方向に折曲され、直立部２１ａ，２２ａが扉９の上端部又は回動軸部材１０の外面に固着され、折曲部位が回動支持部Ａにおける、軸受け部材２と回動軸部材１０との隙間を覆蔽し、斜め下方に折り曲げられた傾斜部２１ｂ，２２ｂが、扉９が開放された際に上枠１ａ又は軸受け部材２の外面に当接することを特徴とする。
【００１６】
かかる構成によれば、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれにおいても、直立部２１ａ，２２ａと斜め上方に折り曲げられた傾斜部２１ｂ，２２ｂとによって排水溝が形成される。さらに、樋部材２１，２２の傾斜部２１ｂ，２２ｂは、扉９が閉塞された状態において庇の役目をも担うことになり、浸水防止をより強固にすることができる。
【００１７】
また、前記第二の課題を解決するために、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、樋部材１５〜２２の長さ寸法が、開口間口７よりも大きく設定されてなるような第二の構成を採用することができる。
【００１８】
かかる構成によれば、樋部材１５〜２２によって、荷箱の上枠と扉の上端部との隙間を覆蔽することができるのはもちろんのこと、荷箱の両側枠と扉の上端部との隙間から荷箱６内部への浸水も確実に防止できるようになる。この場合、樋部材１５〜２２の両端部は、左右の両側枠１ｂ、１ｂの外寸法よりも大きくてもよく、両側枠１ｂ，１ｂにかかる程度の長さであってもよい。
【００１９】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、樋部材１８，２１の裏面の長手方向に沿って、該樋部材１８，２１を上枠１ａ、軸受け部材２、扉９の上端部、回動軸部材１０のいずれかに固着するための係止突起１８ａ，２１ｃが形成されると共に、該係止突起１８ａ，２１ｃが係脱可能な係合溝３ｂが、軸受け部材２、扉９の上端部、回動軸部材１０のいずれかに、その長手方向に沿って形成され、荷箱６の開口間口７よりも側方に突出する樋部材１８，２１の両端部における係止突起１８ａ，２１ｃの端面が、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接するような構成を採用することができる。
【００２０】
かかる構成によれば、荷箱６の開口間口７から突出する樋部材１８，２１の両端部における係止突起１８ａ，２１ｃの端面が、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することによって、該両側枠１ｂ，１ｂの外面を伝って、扉９の側方における、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部との隙間から荷箱６内部へ流下する水を確実に阻止できる。
【００２１】
また、本発明に係る車両の荷箱の扉開閉構造は、前記樋部材２０〜２２は、扉９が開放される方向に可撓性を有し、その折曲角度Ｂは、扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されるような構成を採用することができる。
【００２２】
かかる構成によれば、樋部材２０〜２２の折曲角度Ｂが扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されているので、開放された扉９に当接して折り曲げられた際に弾発力が作用することになり、開放した際の扉９の外面と樋部材１５との密着性が高くなり、扉９の外面を伝って流下してくる水を余すことなく排水溝に溜めることがきる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明によれば、樋部材を回動支持部を跨るように設けることにより、回動支持部から荷箱内部への浸水を防止しつつ、樋部材を回動軸部材の軸方向に沿って配するだけでよいため、簡単且つ安価に作製できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態に係る車両の荷箱の扉開閉構造について、図１〜図４を参照しつつ説明する。
（実施形態１）
本実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造につき、まず荷箱全体の構成について図１を参照して説明する。車両の荷箱６と、該荷箱６の後側の開口間口７の上側に設けられた上枠１ａと、開口間口７の左右の両側に配設された両側枠１ｂ，１ｂと、該両側枠１ｂ，１ｂの内側に長手方向に沿って取り付けられたウエザーストリップ８と、上枠１ａにその上端部が回動可能に支持された扉９とから構成されている。
【００２５】
つぎに上枠１ａと扉９の回動支持部Ａについて図２〜図４を参照して説明する。上枠１ａの長手方向に沿って設けられる軸受け部材２と、該軸受け部材２に回動支持される、直立状態の扉９を斜め上方に回動させるための回動軸部材１０と、軸受け部材２及び後述する回動軸部材１０で構成される回動支持部Ａ及び左右の側枠１ｂ，１ｂとの間に設けられたスペーサＳと、回動支持部Ａに設けられた、回動支持部Ａから荷箱６内部への浸水を防止するための樋部材１５（浸水防止手段）とから構成されている。
【００２６】
軸受け部材２は、上枠１ａの長さ方向に沿って取り付けられる、上枠１ａと略同一形状の支持部３と、該支持部３の角部から垂設された軸内面受け部４と、基端部が軸内面受け部４に一体化されると共に、先端部が軸内面受け部４から斜め下方に位置した断面が略Ｃ字形状の軸外面受け部５とを備えている。そして、支持部３の上端部と上枠１ａの直立面との間にシール材Ｃが塗布されている。
【００２７】
軸内面受け部４は、扉９を直立状態から斜め上方に回動できるよう、その先端部の内側に形成された略Ｃ字形状の円弧面を有する凸状受け部４ａと、斜め上方に開放される扉９の位置を規制すべく、該凸状受け部４ａの径外方向（中心から斜め下方）に沿って形成された平坦面からなる第一開放位置規制部４ｂと、扉９を略直立状態に閉塞できるよう、凸状受け部４ａの真上に形成された鉛直面からなる第一閉塞位置規制部４ｃとを備えている。
【００２８】
軸外面受け部５は、その内面に、凸状受け部４ａの円弧面よりも大径の円弧面が、該凸状受け部４ａの円弧面に対して同心状に形成された凹状受け部５ａと、該凹状受け部５ａの基端部に径内方向に沿って形成された鉛直面からなる第二閉塞位置規制部５ｂと、凹状受け部５ａの先端部に周方向に沿って延出して形成された、扉開放時及び閉塞時における回動軸部材１０の外面を支持する軸外面支持部５ｃとを備えている。そして、軸外面支持部５ｃの第二閉塞位置規制部５ｂが上側に位置すると共に、軸内面受け部４の第一閉塞位置規制部４ｃが下側に位置し、軸内面受け部４の第一閉塞位置規制部４ｃよりも軸外面受け部５の第二閉塞位置規制部５ｂが突出しており、階段状になっている。
【００２９】
回動軸部材１０は、扉９の上端部に沿って設けられた回動軸部１１と、該回動軸部１１の下側周縁部から垂設される帯状の吊設部１２と、該吊設部１２の下端部に連設されると共に、扉９の上端角部に沿って取り付けられる断面が逆Ｌ字形状の取付部１３とで構成されている。そして、回動軸部１１は、その内面側に、軸内面受け部４の凸状受け部４ａに対応する嵌合凹部１１ａが形成されると共に、第一開放位置規制部４ｂに接離可能な凹状の第一開放位置ストッパ１１ｂが形成されている。第一開放位置ストッパ１１ｂの開口端部の下側に、軸内面受け部４の外面に接離可能な第二開放位置ストッパ１１ｃが形成されている。第一開放位置ストッパ１１ｂの凹部の深さは、扉９の開放角度に対応して形成されている。
【００３０】
回動軸部１１の内面側に、第一閉塞位置規制部４ｃに接離可能な凸状の第一閉塞位置ストッパ１１ｄが形成されると共に、回動軸部１１の外面側に、軸外面受け部５の第二閉塞位置規制部５ｂに接離可能な凸状の第二閉塞位置ストッパ１１ｅが形成されている。そして、第一閉塞位置ストッパ１１ｄと第二閉塞位置ストッパ１１ｅとの間に、軸内面受け部４の第一閉塞位置規制部４ｃと軸外面受け部５の第二閉塞位置規制部５ｂとの段差を回避すべく逃げ溝１１ｆが形成されている。
【００３１】
回動軸部１１の外面は、凹状受け部５ａに回動支持できるよう、円弧面が形成されている。さらに、扉９が閉塞された状態及び扉９が開放された状態を、軸受け部材２において回動支持できるよう、円弧面の中途部に、その軸方向に沿って溝１１ｇが形成されている。また、この溝１１ｇは軸内面受け部４及び軸外面受け部５と、回動軸部１１との隙間に水が浸水した場合の排水溝にもなる。
【００３２】
そして、回動軸部１１は、軸内面受け部４と軸外面受け部５との間に形成された開口部から嵌挿され、外面が凹状受け部５ａに回動支持されると共に、内面の嵌合凹部１１ａが凸状受け部４ａに嵌め込まれて回動支持されている。
【００３３】
吊設部１２は、回動軸部１１と取付部１３の角部との間に、取付部１３に取り付けられた扉９を吊設するために設けられている。
【００３４】
取付部１３は、断面が逆Ｌ字形状を呈しており、扉９の上端面を水平支持する水平支持部１３ａと、該水平支持部１３ａの外側端部から垂下された、扉９の正面の上端部を支持する直立支持部１３ｂとを有している。そして、直立支持部１３ｂの先端部には、扉９を開放した際に、扉９の下端側から上端側に流下しやすいようにするために、先端部に向かうにしたがって低くなるように傾斜部１３ｃが形成されている。この傾斜部１３ｃは、扉９が開放された際に、水を扉９の上端部側へ流下させるための水勾配となっている。
【００３５】
樋部材１５は、可撓性を有するシート部材、例えばゴム製や軟質の合成樹脂製のシート部材が帯状に切断加工されて作製され、上枠１ａの下端部から取付部１３の直立支持部１３ｂの上端部に跨る幅寸法を有すると共に、荷箱６の開口間口７よりも大きい長さを有している。また、樋部材１５の上端部の外面及び下端部の外面のそれぞれに、各外面の長手方向に沿って帯状の止水用の押さえ部材１４，１４が配され、樋部材１５と押さえ部材１４，１４がねじ止めされている。
【００３６】
そして、扉９が閉塞されている場合、軸内面受け部４及び軸外面受け部５と、回動軸部１１とは、樋部材１５及び押さえ部材１４，１４によって覆われているので、軸内面受け部４及び軸外面受け部５と、回動軸部１１との隙間からの水の浸入を防止できる。
【００３７】
また、扉９が開放されている場合、樋部材１５の上端部及び下端部はねじ止めされているため、上枠１ａと扉９が側面視Ｖ字形状になる一方、軸受け部材２を跨る部位の中央部が外側に押し出されて山形状の突出部１５ａになり、全体が側面視略Ｗ字形状になる。つまり、ねじ止めされている樋部材１５の上端部から突出部１５ａの一側面にかけてＶ字形状の溝１５ｂが上側に形成されると共に、樋部材１５の下端部から突出部１５ａの他側面にかけてＶ字形状の溝１５ｃが下側に形成される。この二つの溝１５ｂ、１５ｃが、上枠１ａ及び開放された扉９を伝って流下する水を外部に排水するための排水溝となる。
【００３８】
なお、扉９が開放された状態、及び閉塞された状態のいずれであっても、前記押さえ部材１４によって樋部材１５の上端部からの浸水を常時防止できる構成になっている。つまり、荷箱６の上枠１ａと扉９の上端部との隙間、及び荷箱６の側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部の両端部との隙間から荷箱６内部への浸水を確実に防止できる。
【００３９】
つぎに使用態様について説明する。図２の状態は、扉９が閉塞されている状態を示しており、軸外面受け部５の凹状受け部５ａに、回動軸部１１の外周面の円弧面の全体が当接支持されると共に、回動軸部１１の内周面の嵌合凹部１１ａが凸状受け部４ａの上側に位置し、第一開放位置ストッパ１１ｂが第一開放位置規制部４ｂから離間すると共に、第二開放位置ストッパ１１ｃが軸内面受け部４から離間し、第一閉塞位置ストッパ１１ｄが第一閉塞位置規制部４ｃに当接すると共に、第二閉塞位置ストッパ１１ｅが第二閉塞位置規制部５ｂに当接し、吊設部１２が鉛直方向に位置して、扉９が直立状態に吊設されている。そして、樋部材１５の中央部が緩やかな湾曲面を形成しつつ、軸受け部材２と回動軸部材１０の略中央前方を覆った状態になっている。
【００４０】
この状態から扉９を上方に向かって回動すると、図３に示すように、第一閉塞位置規制部４ｃから第一閉塞位置ストッパ１１ｄが離間すると共に、第二閉塞位置規制部５ｂから第二閉塞位置ストッパ１１ｅが離間し、回動軸部１１の円弧面の上側部が、軸外面支持部５ｃに位置する一方、第一開放位置ストッパ１１ｂが第一開放位置規制部４ｂに当接すると共に、第二開放位置ストッパ１１ｃが凸状受け部４ａの裏面部に当接し、取付部１３の直立支持部１３ｂが略１１０度の位置に位置し、扉９が開放された状態になる。そして、樋部材１５の略中央部、即ち上述した湾曲部位が、扉９が上方に回動されるにしたがって斜め上方に押し出されて突出することになり、この突出部１５ａによって、上側及び下側に排水するための溝１５ｂ、１５ｃが形成されるようになり、扉９に付着した水及び荷箱６の屋根部から流下する水を外部へ排水されるようになる。
【００４１】
このように、扉９の閉塞時においては、変形することなく、扉９の外面に略沿うように帯状に設けられているので、樋部材１５、扉９の直立した外面を伝って下側に自然に流下することになる。一方、扉９の開放時においては、扉９の回動動作させることによって、樋部材１５を変形させると共に、この変形によって溝を形成し、この溝を利用して外部に排水できるようにしている。
【００４２】
（実施形態２）
つぎに実施形態２について図５〜図７を参照して説明する。これらの図において、図１〜図４と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、上端部及び下端部がねじ止めされた帯状の樋部材１５の代わりに、上端部が軸受け部材２に固着されて、下端部が取付部１３に当接する樋部材１６が使用されている点である。
【００４３】
具体的には、支持部３から軸内面受け部４にかけての境界部位に、斜め下方に傾斜した傾斜部３ａが形成されると共に、該傾斜部３ａの下方に、断面が逆Ｌ字形状の係合溝３ｂが形成されている。さらに、樋部材１６の上端部の裏面に、係合溝３ｂに対応する形状の係止突起１６ａが形成され、樋部材１６の上端部から略中央部にかけて形成された薄肉部１６ｂが、軸内面受け部４の外方に位置し、略中央部から下端部にかけて形成された厚肉部１６ｃが、回動軸部１１から取付部１３の上端部に跨って設けられている。さらに、樋部材１６の上端部の端面１６ｄが、軸受け部材２の傾斜部３ａに連設するよう、斜め下方に傾斜して形成されている。樋部材１６の端面１６ｄと軸受け部材２の傾斜部３ａとで、上枠１ａ、支持部３を伝って流下する水を、樋部材１６に沿って流下させることができる。加えて、樋部材１６の下端部の外面に、扉９が開放された際に扉９の上端部側へ傾斜する傾斜面１６ｅが形成されている。また、前記厚肉部１６ｃの裏面は平坦面となっており、開放された扉９の外面に密着するようになっている。
【００４４】
そして、薄肉部１６ｂが形成されている理由としては、樋部材１６を折れ曲がりやすくし、しかも、扉９が閉塞された状態から開放される際の回動動作、及び開放された状態から閉塞される際の回動動作のいずれにも円滑に追従しやすくし、さらに、扉９の外面に対する樋部材１６の密着性もよくするためである。なお、薄肉部１６ｂは、樋部材１６の下端部よりも薄肉になるよう形成されているが、上端部よりも、或いは上端部及び下端部よりも薄肉に形成されていてもよい。要は、扉９の開放時に、樋部材１６の折曲部位が折れ曲がりやすいように形成されていればよい。
【００４５】
一方、厚肉部１６ｃが形成されている理由としては、樋部材１６の幅寸法が荷箱６の開口間口７よりも大きくなっているので、樋部材１６の両側端部においては、その裏面に回動軸部材１０の直立支持部１３ｂがなく、樋部材１６の下端部がなく変形しやすくなっており、この変形を防止するためである。
【００４６】
また、樋部材１６の下端部の傾斜面１６ｅを、扉９が開放された際に扉９の上端部側へ傾斜するよう形成した理由としては、扉９の外面から樋部材１６の傾斜面１６ｅを伝って、樋部材１６に流下しやすくなり、樋部材１６による排水効率が向上するためである。
【００４７】
そして、扉９が閉塞された状態においては、図５に示すように、軸受け部材２の傾斜部３ａ、樋部材１６の端面１６ｄから上端部、下端部、扉９の外面を伝って水が流下して外部に排水される一方、図６に示すように、扉９が開放されるにしたがって、樋部材１６がレ字形状に折れ曲がると共に、略中央部から下端部にかけての平坦面が取付部１３の外面に密着して、排水溝が形成される。この排水溝に、開放された状態の扉９の外面、樋部材１６の端面１６ｄ、厚肉部１６ｃ、薄肉部１６ｂを伝って、水が流下すると共に、支持部３の傾斜部３ａ、樋部材１６の上端部の端面１６ｄ、薄肉部１６ｂを伝って、水が流下することになる。
【００４８】
（実施形態３）
つぎに実施形態３について図８及び図９を参照して説明する。これらの図において、図５〜図７と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、側面視略台形状の係止突起１７ａを有する樋部材１７が使用されている点であり、該係止突起１７ａが支持部３から軸内面受け部４の境界部位に接着剤によって固着されている。そして、樋部材１７は、樋部材１６と同様に、上端部から略中央部にかけて薄肉部１７ｂが形成され、略中央部から下端部にかけて厚肉部１７ｃが形成され、係止突起１７ａの上端面に斜め下方に傾斜する端面１７ｄが形成され、下端部の外面に形成された傾斜面１７ｅが形成されている。なお、樋部材１７の係止突起１７ａを接着剤で固着するのではなく、ねじ止めするようにしてもよい（図示せず）。
【００４９】
そして、図８に示すように、扉９が閉塞された状態においては、係止突起１７ａの端面１７ｄ、薄肉部１７ｂを伝って水が流下するようになっている。一方、扉９が開放される場合は、図９に示すように、開放される扉９の回動動作により、樋部材１７の薄肉部１７ｂが折れ曲がって、排水溝が形成される一方、斜め下方に傾斜する端面１７ｄの傾斜面によって、屋根部からの水が排水溝に流下すると共に、開放された扉９からの水が、樋部材１７の下端部の傾斜面１７ｅ、厚肉部１７ｃを伝って排水溝に流下する。
【００５０】
（実施形態４）
つぎに実施形態４について図１０及び図１１を参照して説明する。これらの図において、図５〜図７と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、Ｔ字形状の係止突起１８ａと、下端部を除く上端部までの部位に形成された薄肉部１８ｂと、該下端部に形成された厚肉部１８ｃと、上端部の端面に、斜め下方に傾斜するよう形成された端面１８ｄと、厚肉部１８ｃの外面に形成された傾斜面１８ｅと樋部材１８の厚肉部１８ｃの裏面に形成された平坦面１８ｆとを有する樋部材１８が使用されている。そして、軸受け部材２には、樋部材１８の係止突起１８ａに対応する係合溝３ｂが軸受け部材２の軸内面受け部４に形成されている。また、平坦面１８ｆは、取付部１３に対する接触面積が比較的大きくなっており、取付部１３の直立支持部１３ｂの前面に密着するようになっている。なお、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれの排水の態様も、前記実施形態２，３と同様のため、説明は省略する。
【００５１】
さらに、軸受け部材２の支持部３の内面、即ち荷箱６の上枠１ａの外面（荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面）と、係合溝３ｂの底面とが同一面であるため、係合溝３ｂに係合する係止突起１８ａの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面と同一面となる。したがって、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれであっても、荷箱６の開口間口７よりも側方に突出する樋部材１８の両端部における係止突起１８ａの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することになり、その結果、両側枠１ｂ，１ｂの外面と係止突起１８ａと樋部材１８の上端部とで排水用の溝が形成されることになり、上枠１ａ及び／又は両側枠１ｂ，１ｂの外面を伝って、両側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部との隙間から荷箱６内部へ流下する水を確実に阻止できる。
【００５２】
（実施形態５）
つぎに実施形態５について図１２及び図１３を参照して説明する。これらの図において、図１０及び図１１と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、略円柱状の係止突起１９ａが形成された樋部材１９が使用されている点であり、係止突起１９ａが略円柱状であることから取付作業が容易になる効果がある。そして、樋部材１９は、実施形態４の樋部材１８と同様に、薄肉部１９ｂ、厚肉部１９ｃ、端面１９ｄ、傾斜面１９ｅ、平坦面１９ｆを有している。なお、扉９が閉塞された状態及び開放された状態のいずれの排水の態様も、前記実施形態４と同様のため、説明は省略する。
【００５３】
（実施形態６）
つぎに実施形態６について図１４〜図１６を参照して説明する。これらの図において、図２〜図４と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、側面視レ字形状の樋部材２０が軸受け部材２の軸内面受け部４に固着されている点である。この樋部材２０は、直立部２０ａと、扉９が開放される方向、即ち該直立部２０ａから斜め上方に傾斜して形成された傾斜部２０ｂと、直立部２０ａの裏面に形成されたＴ字形状の係止突起２０ｃと、斜め下方に傾斜するよう形成された上端部の端面２０ｄと、傾斜部２０ｂの先端部に形成された傾斜面２０ｅとを有している。そして、鉛直線に対する傾斜部２０ｂの折曲角度Ｂは、扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されており、扉９が開放されて傾斜部２０ｂに当接した際、傾斜部２０ｂの弾発力によって密着することになり、傾斜部２０ｂを伝って流下する水を排水しやすくなる。
【００５４】
この場合、扉９が閉塞された状態においては、図１４に示すように、傾斜部２０ｂが庇となり、軸内面受け部４と回動軸部１１との隙間からの浸水を低減しようとしている。一方、扉９が開放された状態においては、図１５に示すように、開放された扉９の外面に、樋部材２０の傾斜部２０ｂが当接することになり、扉９から樋部材２０の傾斜部２０ｂを伝って排水溝に水が流下することになる。
【００５５】
（実施形態７）
つぎに実施形態７について図１７〜図１９を参照して説明する。これらの図において、図２〜図４と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点を以下に説明する。回動軸部１１のＣ字形状の円弧面に溝は形成されておらず、回動軸部１１が側面視略Ｅ字形状を呈し、軸受け部材２の軸内面受け部４の第一開放位置規制部４ｂが内側に折れ曲がって形成されている。一方、樋部材２１は、吊設部１２に固着される直立部２１ａと、該直立部２１ａの上端部から斜め下方に傾斜して形成された傾斜部２１ｂと、直立部２１ａの裏面に形成された係止突起２１ｃと、直立部２１ａの下端部の端面及び傾斜部２１ｂの端面に形成された傾斜面２１ｄとを有し、直立部２１ａと傾斜部２１ｂとの折曲部が、回動軸部１１と軸受け部材２の第一開放位置規制部４ｂとの隙間を覆蔽している。そして、鉛直線に対する傾斜部２１ｂの折曲角度Ｂは、扉９の開放角度よりも大きくなるよう設定されており、扉９が開放されて、傾斜部２１ｂが軸受け部材２の軸内面受け部４の外面に当接した際、傾斜部２１ｂの弾発力によって、扉９と傾斜部２１ｂとが密着することになり、直立部２１ａを伝って流下する水を排水しやすくなる。
【００５６】
この場合、扉９が閉塞された状態においては、図１７に示すように、傾斜部２１ｂが庇になると共に、折曲部が第一開放位置規制部４ｂと回動軸部１１との隙間を覆蔽している。この状態から扉９を開放すると、図１８に示すように、傾斜部２１ｂが軸受け部材２の軸内面受け部４の前面に当接し、側面視レ字形状の排水溝が形成される。この際、荷箱６の屋根部からの水が、傾斜部２１ｂを伝って排水溝に流下し、扉９からの水が、直立部２１ａを伝って排水溝に流下することになる。
【００５７】
なお、前記実施形態４（図１０及び図１１参照）と同様に、軸受け部材２の係合溝３ｂの底面と、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面とが同一面であるため、係合溝３ｂに係合する係止突起２１ｃの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面と同一面となっている。したがって、扉９が閉塞された状態において、荷箱６の開口間口７よりも側方に突出する樋部材２１の両端部における係止突起２１ｃの端面が、両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することになり、その結果、両側枠１ｂ，１ｂの外面と、樋部材２１の係止突起２１ｃ及び直立部２１ａとで排水用の溝が形成され、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂと扉９の上端部との隙間に対する防水性が向上される。
【００５８】
（実施形態８）
つぎに実施形態８について図２０及び図２１を参照して説明する。これらの図において、図１７〜図１９と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、軸受け部材２の軸内面受け部４に、第一開放位置規制部４ｂが垂設され、第一開放位置規制部４ｂの外面に、樋部材２１の折曲部が当接し、軸受け部材２の第一開放位置規制部４ｂと回動軸部１１との隙間を覆蔽した点である。なお、扉９が開放された状態、及び閉塞された状態の排水の態様については、実施形態７と同様であるため、説明は省略する。
【００５９】
（実施形態９）
つぎに実施形態９について図２２及び図２３を参照して説明する。これらの図において、図１７〜図１９と同一符号は同一もしくは相当するものを示し、異なる点は、角柱状の係止突起２２ｃが形成された樋部材２２が使用されている点であり、前記実施形態７と同様に、直立部２２ａ、傾斜部２２ｂ、二つの端面２２ｄ，２２ｄ、第一開放位置規制部４ｂと回動軸部１１との隙間を覆蔽する折曲部を有している。なお、扉９が開放された状態、及び閉塞された状態の排水の態様については、実施形態７と同様であるため、説明は省略する。
【００６０】
そして、扉９が閉塞された状態において、荷箱６の開口間口７から突出する樋部材２２の両端部における係止突起２２ｃの端面が、荷箱６の両側枠１ｂ，１ｂの外面に当接することで、前記実施形態４と同様の作用効果を奏する。
【００６１】
（その他の実施形態）
なお、上記いずれの実施形態１〜９において開示した各要素技術は、互いに他の実施形態に適用可能であることは言うまでもない。例えば樋部材１６〜１９の薄肉部１６ｂ〜１９ｂなどである。
【００６２】
また、前記実施形態１〜９の場合、軸受け部材２と上枠１ａとが別体であったが、軸受け部材２は、上枠１ａと一体であってもよい。また、扉９と回動軸部材１０とが別体であったが、扉９と回動軸部材１０とが一体であってもよい。
【００６３】
また、前記実施形態１〜５の、樋部材１５〜１９においては、その上端部の固着部位としては、上枠１ａ又は軸受け部材２の外面のいずれであってもよく、要は、荷箱６の上枠１ａや側枠１ｂ，１ｂの外面からの水を確実に排水できればよい。さらに、前記実施形態６の、樋部材２０の傾斜部２０ｂの当接部位としては、取付部１３の直立支持部１３ｂ（扉９の上端部）又は回動軸部１１の外面のいずれであってもよく、要は、扉９からの水を確実に排水できればよい。加えて、前記実施形態７〜９の、樋部材２１の直立部２１ａの当接部位としては、扉９が開放された際に上枠１ａ又は軸受け部材２の軸内面受け部４の外面のいずれに当接してもよく、要は、荷箱６の上枠１ａや側枠１ｂ，１ｂの外面からの水を確実に排水できればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、荷箱の全体の構成を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図９】本発明の実施形態３に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１０】本発明の実施形態４に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１１】本発明の実施形態４に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１２】本発明の実施形態５に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１３】本発明の実施形態５に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１４】本発明の実施形態６に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１５】本発明の実施形態６に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１６】本発明の実施形態６に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図１７】本発明の実施形態７に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図１８】本発明の実施形態７に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図１９】本発明の実施形態７に係る車両の荷箱の扉開閉構造の要部正面図である。
【図２０】本発明の実施形態８に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図２１】本発明の実施形態８に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【図２２】本発明の実施形態９に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が閉塞された状態の要部側断面図である。
【図２３】本発明の実施形態９に係る車両の荷箱の扉開閉構造において、扉が開放された状態の要部側断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１ａ…上枠、１ｂ…側枠、２…軸受け部材、３…支持部、３ａ…傾斜部、３ｂ…係合溝、４…軸内面受け部、４ａ…凸状受け部、４ｂ…第一開放位置規制部、４ｃ…第一閉塞位置規制部、５…軸外面受け部、５ａ…凹状受け部、５ｂ…第二閉塞位置規制部、５ｃ…軸外面支持部、６…荷箱、７…開口間口、８…ウエザーストリップ、９…扉、１０…回動軸部材、１１…回動軸部、１１ａ…嵌合凹部、１１ｂ…第一開放位置ストッパ、１１ｃ…第二開放位置ストッパ、１１ｄ…第一閉塞位置ストッパ、１１ｅ…第二閉塞位置ストッパ、１１ｆ…逃げ溝、１１ｇ…溝、１２…吊設部、１３…取付部、１３ａ…水平支持部、１３ｂ…直立支持部、１３ｃ…傾斜部、１４…押さえ部材、１５〜２２…樋部材、１５ａ…突出部、１５ｂ，１５ｃ…溝、１６ａ…係止突起、１６ｂ…薄肉部、１６ｃ…厚肉部、１６ｄ…端面、１６ｅ…傾斜面、１７ａ…係止突起、１７ｂ…薄肉部、１７ｃ…厚肉部、１７ｄ…端面、１８ａ…係止突起、１８ｂ…薄肉部、１８ｃ…厚肉部、１８ｄ…端面、１８ｅ…傾斜面、１８ｆ…平坦面、１９ａ…係止突起、１９ｂ…薄肉部、１９ｃ…厚肉部、１９ｄ…端面、１９ｅ…傾斜面、１９ｆ…平坦面、２０ａ…直立部、２０ｂ…傾斜部、２０ｃ…係止突起、２０ｄ…端面、２０ｅ…傾斜面、２１ａ…直立部、２１ｂ…傾斜部、２１ｃ…係止突起、２２ａ…直立部、２２ｂ…傾斜部、２２ｃ…係止突起、２２ｄ…端面、Ａ…回動支持部、Ｂ…折曲角度、Ｃ…シール材、Ｓ…スペーサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷箱（６）の上枠（１ａ）に沿って設けられる軸受け部材（２）と、扉（９）の上端部に沿って設けられ、軸受け部材（２）に回動支持される回動軸部材（１０）と、軸受け部材（２）及び回動軸部材（１０）で構成される回動支持部（Ａ）から荷箱（６）内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材（１０）の軸方向に沿って配される樋部材（１５〜１９）を有し、該樋部材（１５〜１９）は、扉（９）が開放される方向に可撓性を有し、その上端部が上枠（１ａ）又は軸受け部材（２）の外面に固着されると共に、下端部が扉（９）の上端部に向かって延出されてなることを特徴とする車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項２】
車両の荷箱（６）の上枠（１ａ）に沿って設けられる軸受け部材（２）と、扉（９）の上端部に沿って設けられ、軸受け部材（２）に回動支持される回動軸部材（１０）と、軸受け部材（２）及び回動軸部材（１０）で構成される回動支持部（Ａ）から荷箱（６）内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材（１０）の軸方向に沿って配される樋部材（２０）を有し、該樋部材（２０）は、扉（９）が開放される方向に折曲され、直立部（２０ａ）が上枠（１ａ）又は軸受け部材（２）の外面に固着されると共に、斜め上方に折り曲げられた傾斜部（２０ｂ）が、開放される扉（９）の上端部又は回動軸部材（１０）の外面に当接することを特徴とする車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項３】
車両の荷箱（６）の上枠（１ａ）に沿って設けられる軸受け部材（２）と、扉（９）の上端部に沿って設けられ、軸受け部材（２）に回動支持される回動軸部材（１０）と、軸受け部材（２）及び回動軸部材（１０）で構成される回動支持部（Ａ）から荷箱（６）内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材（１０）の軸方向に沿って配される樋部材（２１，２２）を有し、該樋部材（２１，２２）は、扉（９）が開放される方向に折曲され、直立部（２１ａ，２２ａ）が扉（９）の上端部又は回動軸部材（１０）の外面に固着され、折曲部位が回動支持部（Ａ）における軸受け部材（２）と回動軸部材（１０）との隙間を覆蔽し、斜め下方に折り曲げられた傾斜部（２１ｂ，２２ｂ）が、扉（９）が開放された際に上枠（１ａ）又は軸受け部材（２）の外面に当接することを特徴とする車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項４】
樋部材（１５〜２２）の長さ寸法が、荷箱（６）の開口間口（７）よりも大きく設定されてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項５】
樋部材（１６〜２２）の裏面の長手方向に沿って、該樋部材（１６〜２２）を上枠（１ａ）、軸受け部材（２）、扉（９）の上端部、回動軸部材（１０）のいずれかに固着するための係止突起（１８ａ，２１ｃ）が形成されると共に、該係止突起（１８ａ，２１ｃ）が係脱可能な係合溝（３ｂ）が、上枠（１ａ）、軸受け部材（２）、扉（９）の上端部、回動軸部材（１０）のいずれかに、その長手方向に沿って形成され、荷箱（６）の開口間口（７）よりも側方に突出する樋部材（１８，２１）の両端部における係止突起（１８ａ，２１ｃ）の端面が、荷箱（６）の両側枠（１ｂ，１ｂ）の外面に当接することを特徴とする請求項４に記載の車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項６】
前記樋部材（２０〜２２）は、扉（９）が開放される方向に可撓性を有し、その折曲角度（Ｂ）は、扉（９）の開放角度よりも大きくなるよう設定されてなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項１】
車両の荷箱（６）の上枠（１ａ）に沿って設けられる軸受け部材（２）と、扉（９）の上端部に沿って設けられ、軸受け部材（２）に回動支持される回動軸部材（１０）と、軸受け部材（２）及び回動軸部材（１０）で構成される回動支持部（Ａ）から荷箱（６）内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材（１０）の軸方向に沿って配される樋部材（１５〜１９）を有し、該樋部材（１５〜１９）は、扉（９）が開放される方向に可撓性を有し、その上端部が上枠（１ａ）又は軸受け部材（２）の外面に固着されると共に、下端部が扉（９）の上端部に向かって延出されてなることを特徴とする車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項２】
車両の荷箱（６）の上枠（１ａ）に沿って設けられる軸受け部材（２）と、扉（９）の上端部に沿って設けられ、軸受け部材（２）に回動支持される回動軸部材（１０）と、軸受け部材（２）及び回動軸部材（１０）で構成される回動支持部（Ａ）から荷箱（６）内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材（１０）の軸方向に沿って配される樋部材（２０）を有し、該樋部材（２０）は、扉（９）が開放される方向に折曲され、直立部（２０ａ）が上枠（１ａ）又は軸受け部材（２）の外面に固着されると共に、斜め上方に折り曲げられた傾斜部（２０ｂ）が、開放される扉（９）の上端部又は回動軸部材（１０）の外面に当接することを特徴とする車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項３】
車両の荷箱（６）の上枠（１ａ）に沿って設けられる軸受け部材（２）と、扉（９）の上端部に沿って設けられ、軸受け部材（２）に回動支持される回動軸部材（１０）と、軸受け部材（２）及び回動軸部材（１０）で構成される回動支持部（Ａ）から荷箱（６）内部への浸水を防止するための浸水防止手段とが設けられた車両の荷箱の扉開閉構造において、前記浸水防止手段は、前記回動軸部材（１０）の軸方向に沿って配される樋部材（２１，２２）を有し、該樋部材（２１，２２）は、扉（９）が開放される方向に折曲され、直立部（２１ａ，２２ａ）が扉（９）の上端部又は回動軸部材（１０）の外面に固着され、折曲部位が回動支持部（Ａ）における軸受け部材（２）と回動軸部材（１０）との隙間を覆蔽し、斜め下方に折り曲げられた傾斜部（２１ｂ，２２ｂ）が、扉（９）が開放された際に上枠（１ａ）又は軸受け部材（２）の外面に当接することを特徴とする車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項４】
樋部材（１５〜２２）の長さ寸法が、荷箱（６）の開口間口（７）よりも大きく設定されてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項５】
樋部材（１６〜２２）の裏面の長手方向に沿って、該樋部材（１６〜２２）を上枠（１ａ）、軸受け部材（２）、扉（９）の上端部、回動軸部材（１０）のいずれかに固着するための係止突起（１８ａ，２１ｃ）が形成されると共に、該係止突起（１８ａ，２１ｃ）が係脱可能な係合溝（３ｂ）が、上枠（１ａ）、軸受け部材（２）、扉（９）の上端部、回動軸部材（１０）のいずれかに、その長手方向に沿って形成され、荷箱（６）の開口間口（７）よりも側方に突出する樋部材（１８，２１）の両端部における係止突起（１８ａ，２１ｃ）の端面が、荷箱（６）の両側枠（１ｂ，１ｂ）の外面に当接することを特徴とする請求項４に記載の車両の荷箱の扉開閉構造。
【請求項６】
前記樋部材（２０〜２２）は、扉（９）が開放される方向に可撓性を有し、その折曲角度（Ｂ）は、扉（９）の開放角度よりも大きくなるよう設定されてなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の荷箱の扉開閉構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２００８−７４２２１（Ｐ２００８−７４２２１Ａ）
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５４９６４（Ｐ２００６−２５４９６４）
【出願日】平成１８年９月２０日（２００６．９．２０）
【出願人】（５９８０５１０８２）日本ボデーパーツ工業株式会社 (9)
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２０日（２００６．９．２０）
【出願人】（５９８０５１０８２）日本ボデーパーツ工業株式会社 (9)
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