車両の蒸発燃料処理装置
【課題】簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出（燃料噴出）することを抑制する。
【解決手段】燃料を貯留する燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に取付けられる開閉自在な給油キャップ４と、蒸発燃料貯留器６と、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させるチャージ通路５と、蒸発燃料貯留器６と内燃機関の吸気系とを連通させるパージ通路８と、給油キャップ４を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド１０と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、チャージ通路５と燃料タンク２との間に介在し、燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開弁して、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させる正圧調整弁１６を設け、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６が開放するようにする。
【解決手段】燃料を貯留する燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に取付けられる開閉自在な給油キャップ４と、蒸発燃料貯留器６と、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させるチャージ通路５と、蒸発燃料貯留器６と内燃機関の吸気系とを連通させるパージ通路８と、給油キャップ４を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド１０と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、チャージ通路５と燃料タンク２との間に介在し、燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開弁して、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させる正圧調整弁１６を設け、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６が開放するようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内部で発生した蒸発燃料を燃料タンク外部に導く車両の蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、密閉式燃料タンクを備えた車両の蒸発燃料処理装置において、タンク内圧が高いときの給油時に給油口から蒸発燃料又は燃料がタンク外に流出するのを防ぐために、電子制御でタンク内圧を制御するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５６４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に係るシステムは、比較的大型の四輪車両等では好適に用いることができるが、スペースが少なく廉価が求められ、また給油口の開閉をキー操作で直接行なう自動二輪車等では適用し難い点がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出することを抑制し、小型車両に好適に用い得る車両の蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、燃料を貯留する燃料タンク（２，３１）と、前記燃料タンク（２，３１）の給油口（３，３２）に取付けられる開閉自在な給油キャップ（４，３３）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、前記給油キャップ（４）を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド（１０，２８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２，３１）との間に介在し、前記燃料タンク（２，３１）の内圧が所定圧になったときに開弁して、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁（１６，４７）を備え、前記開閉弁（１６，４７）は、給油時における前記リッド（１０，２８）の開操作時にも該開操作に連動して開弁し、前記給油キャップ（４，３３）の開放操作前の前記リッド（１０，２８）の開操作時に、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とが連通し、前記燃料タンク（２，３１）内の蒸発燃料が、前記蒸発燃料貯留器（６）に開放されるようにしたことを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置を提供する。
なお、本発明でいうリッドは、蓋として機能するものを意味し、車両に配置されるシートも含むものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の構成において、前記リッド（１０）は、ヒンジアーム部（１１）を有し、該ヒンジアーム部（１１）によって、前記燃料タンク（２）を覆う車体カバー（９）に保持されたヒンジ軸（１３）に回転可能に支持され、前記開閉弁（１６）は、前記車体カバー（９）の内側に位置し、前記ヒンジアーム部（１１）の動作により、前記開閉弁（１６）が開弁することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、前記弁収容部（１４）は、前記開閉弁（１６）を介して前記燃料タンク（２）内部に連通するとともに、前記チャージ通路（５）に接続され、前記ヒンジアーム部（１１）は、前記リッド（１０）の開操作時に前記第１の永久磁石（２０）に近づくように配置された第２の永久磁石（２１）を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以上になったときに開弁する正圧調整弁と、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以下になったときに開弁する負圧調整弁と、で構成され、前記弁収容部（１４）は、気液分離室として所定の容積を有し、前記第１の永久磁石（２０）は、前記正圧調整弁に設けられ、前記弁収容部（１４）における壁部であって、前記正圧調整弁に対面し、かつ前記リッド（１０）が開いた際に前記ヒンジアーム部（１１）の前記第２の永久磁石（２１）に対面する壁部に、前記弁収容部（１４）内部側にへこむ弧状の凹部（１４Ｂ）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の構成において、前記弁収容部（１４）は、前記燃料タンク（２）の上壁部に配置され、車体搭載時における該弁収容部（１４）の車幅方向中央であって、前記凹部（１４Ｂ）ではない上面に、前記チャージ通路（５）が接続されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、請求項２に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記車体カバー（９）の内壁から離間するスイッチ当接部（２３）が設けられるとともに、前記内壁には、前記リッド（１０）が閉じた状態において前記スイッチ当接部（２３）が当接するスイッチ（２４）が設けられ、前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ（２４）は、リッド開検出信号を制御装置（２５）に送信し、該制御装置（２５）のリッド開判定に応じて、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開放することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明では、請求項２に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁に設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、前記燃料タンク（２）又は前記弁収容部（１４）には、押圧式のスイッチ（２４）が設けられ、前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記スイッチ（２４）を押圧するスイッチ当接部（２３）が設けられ、前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ当接部（２３）が前記スイッチ（２４）を押圧することで、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開弁することを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、請求項１に記載の構成において、前記リッド（２８）を支持する車体側には、該リッド（２８）を閉じた状態で保持するラッチ（６０）が設けられ、該ラッチ（６０）の解除動作に連動して、前記開閉弁（４７）が開放することを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の構成において、前記リッド（２８）は自動二輪車のシートであり、前記燃料タンク（３１）はシートによって覆われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、給油キャップを開ける際のリッドを開く動作に連動して開閉弁を開放させることで、給油キャップを開ける前に、燃料タンクの内圧を蒸発燃料貯留器側へ抜くことができるため、給油キャップを開けた際に燃料タンクの内圧に起因して蒸発燃料が大気に流出するのを抑制することができる。また、リッドを開く動作を利用した簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出するのを防ぐことができるため、利便性に優れ、小型車両に好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概略構成を示す図である。
【図５】第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図６】第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図７】第３の実施形態の蒸発燃料処理装置の変形例に係る要部断面図である。
【図８】第２の実施形態の蒸発燃料処理装置の変形例に係る要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明で用いる図面においてＵＰは上方を示し、ＦＲは前方を示すものとし、説明の便宜上、下記実施形態ではこれらの方向を基準に説明を行うものとする。
【００１８】
＜第１の実施形態＞
図１は自動二輪車用の燃料タンクに適用された第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の概略構成を示している。この蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に開閉可能に取り付けられた給油キャップ４と、燃料タンク２内部に連通するチューブ状の樹脂材料等からなるチャージ配管５と、燃料タンク２外部でチャージ配管５に接続する蒸発燃料貯留器６と、蒸発燃料貯留器６と吸気系を構成する一部材であるコネクティングチューブ７とを連通させるパージ配管８と、を備えている。
【００１９】
蒸発燃料貯留器６には大気を吸入するドレン管６Ａが設けられている。図中９は、燃料タンク２を覆う車体カバーを示している。車体カバー９において給油キャップ４の上方の部位には、開閉自在なリッド１０が設けられ、リッド１０を開けると、給油キャップ４が車体カバー９から外部に露出するようになっている。給油キャップ４は給油口３に螺合によって取付けられている。
【００２０】
チャージ配管５は、後述の弁収容部１４を介して燃料タンク２内部に連通し、蒸発燃料貯留器６に燃料タンク２内部で生じた蒸発燃料を送る。蒸発燃料貯留器６は、内部に吸着剤を有し、チャージ配管５から送給された蒸発燃料を吸着させて貯留するものである。
【００２１】
図２に示すように、リッド１０は、その内側面にヒンジアーム部１１を備え、このヒンジアーム部１１によって車体カバー９の内壁にブラケット１２を介して支持されたヒンジ軸１３に回転可能に支持されている。なお、ヒンジアーム部１１はリッド１０と一体のものであっても、別体で取付けられるものであってもよい。
【００２２】
燃料タンク２には、ヒンジ軸１３の下方において上記弁収容部１４が設けられ、この弁収容部１４は、燃料タンク２の上壁部を貫通し、給油キャップ４に隣接した位置に設けられている。なお、弁収容部１４は燃料タンク２の上壁部に載置されるように設けられてもよい。弁収容部１４は気液分離室として内部に一定空間（所定の容積）を有し、この空間はチャージ配管５に連通する。また、弁収容部１４の下部には、燃料タンク２内部に連通する収納孔１５が形成され、この収納孔１５に、開閉弁である正圧調整弁１６が保持されている。なお、図示省略するが、弁収容部１４内には、上記収納孔１５と同様の収納孔が別途形成され、この孔には負圧調整弁が設けられている。
【００２３】
正圧調整弁１６は、収納孔１５の上縁に当接して収納孔１５を閉塞する傘部１７と、傘部１７から下方に延出して、収納孔１５に挿入される軸部１８と、を備えており、傘部１７と弁収容部１４の上部内壁面との間にはスプリング１９が設けられている。これにより、正圧調整弁１６は、閉弁方向に付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧になったとき（所定圧以上になったとき）に適宜開放する。なお、傘部１７が本発明でいう弁体に対応する。また、上記負圧調整弁は、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になったときに適宜開放する。
【００２４】
本実施形態では、正圧調整弁１６の傘部１７の上部に第１の永久磁石２０が設けられるとともに、ヒンジアーム部１１の先端側に、第２の永久磁石２１が設けられ、ここで、ヒンジアーム部１１の先端側は、リッド１０が開かれると、下方に回転変位し、正圧調整弁１６側に近づく。このため、第２の永久磁石２１は、リッド１０が開かれる際に第１の永久磁石２０に近づくように変位する。
【００２５】
第１の永久磁石２０と第２の永久磁石２１は、リッド１０が開かれ、第２の永久磁石２１が第１の永久磁石２０に近づくように変位された際、互いに異なる磁極を上下方向に向き合わせるように、それぞれヒンジアーム部１１と正圧調整弁１６に設けられる。この例では、第１の永久磁石２０が上方にＮ極２０Ａを配置し、第２の永久磁石２１はヒンジアーム部１１の先端方向に向けてＳ極２１Ｂを向けるように配置されている。
【００２６】
ここで、弁収容部１４の上壁部１４Ａには、内部側にへこむ弧状の凹部１４Ｂが設けられ、凹部１４Ｂの底部下面の下方、すなわち、この底部下面に対面する位置に第１の永久磁石２０が位置している。そして、ヒンジアーム部１１の第２の永久磁石２１は、リッド１０の開操作時に凹部１４Ｂの外側から凹部１４Ｂの斜面に沿って下方に変位した後、凹部１４Ｂの底部上面に対面するように変位するようになっている。
【００２７】
また、ここで、本実施形態では、燃料タンク２は車体搭載時に弁収容部１４の左右方向が車幅方向に沿うように構成されるが、弁収容部１４の車幅方向中央であって、凹部１４Ｂではない上面に、上記チャージ通路５が接続されるようになっている。
【００２８】
このような蒸発燃料処理装置１では、リッド１０が開かれた際に、ヒンジアーム部１１に設けられた第２の永久磁石２１が、第１の永久磁石２０に近づき、第２の永久磁石２１及び第１の永久磁石２０が互いに異なる磁極（Ｓ極２１Ｂ、Ｎ極２０Ａ）を向け合うことで、第１の永久磁石２０を第２の永久磁石２１に引き寄せることができる。これにより、正圧調整弁１６を開放させ、燃料タンク２の内圧を蒸発燃料貯留器６側に送出することが可能となる。
【００２９】
以上に記載したように、上記蒸発燃料処理装置１は、燃料を貯留する燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に取付けられる開閉自在な給油キャップ４と、蒸発燃料貯留器６と、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させるチャージ配管５と、蒸発燃料貯留器６と吸気系とを連通させるパージ配管８と、給油キャップ４を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド１０と、を備え、さらに、チャージ配管５と燃料タンク２との間に介在し、燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開弁して、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させる正圧調整弁１６を備えている。そして、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６を開放させる。
【００３０】
より具体的には、上記蒸発燃料処理装置１では、正圧調整弁１６が、燃料タンク２の外壁を貫通し、給油キャップ４に隣接して設けられた弁収容部１４内部に設けられるとともに、第１の永久磁石２０を有し、弁収容部１４が、正圧調整弁１６を介して燃料タンク２内部に連通するとともに、チャージ配管５に接続されている。また、リッド１０が、ヒンジアーム部１１を有し、該ヒンジアーム部１１によって、燃料タンク２を覆う車体カバー９に保持されたヒンジ軸１３に回転可能に支持され、ヒンジアーム部１１が、リッド１０が開かれる際に第１の永久磁石２０に近づくように配置された第２の永久磁石２１を有する。このような構成によって、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６が開放する。
【００３１】
したがって、給油キャップ４を開ける際のリッド１０を開く動作に連動して正圧調整弁１６を開放させることで、給油キャップ４を開ける前に、燃料タンク２の内圧を蒸発燃料貯留器６側へ抜くことができるため、給油キャップ４を開けた際に燃料タンク２の内圧に起因して蒸発燃料が大気に流出するのを抑制することができる。また、リッド１０を開く動作を利用した簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出するのを防ぐことができるため、利便性に優れ、小型車両に好適に適用できる。
【００３２】
また、上記実施形態では、記第１の永久磁石２０が、正圧調整弁１６に設けられ、弁収容部１４における上壁部であって、正圧調整弁１６に対面し、かつリッド１０が開いた際にヒンジアーム部１１の第２の永久磁石２１に対面する壁部に、弁収容部１４内部側にへこむ弧状の凹部１４Ｂが設けられているが、このような構成では、燃料タンク２の外側に開く正圧調整弁１６に第１磁石を設けることで、この正圧調整弁１６を開弁させるための構造をシンプルかつ小型化することができ、また、弁収容部１４内の気液分離室の容積を確保しつつ、第１の永久磁石２０と第２の永久磁石２１をより近接させられるので、これら磁石も小型化できる。
【００３３】
さらに、弁収容部１４は、燃料タンク２の上壁部に配置され、車体搭載時における該弁収容部１４の車幅方向中央であって、凹部１４Ｂではない上面に、チャージ通路５が接続されているが、このような構成では、典型的には、自動二輪車において車体がバンクしても弁収容部１４（気液分離部）にたまった燃料がチャージ通路５に入りにくい構造となり、燃料の逆流が抑えられる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、正圧調整弁１６として燃料タンク２の内圧が高くなった場合に開放する弁をリッド１０の開操作時に開放させる構成を説明したが、負圧調整弁を開放させるようにしてもよい。なお、正圧調整弁と負圧調整弁の双方を採用する構成では、燃料タンクを所定圧力となるまで密封状態とすることができるため、蒸発燃料貯留器へ送られる蒸発燃料量を減らすことができる。
【００３５】
また、スプリングを利用する負圧調整弁では、燃料タンク内側から外側に弁体が付勢される構成となるが、負圧調整弁を開放させる場合は、ヒンジアーム部１１に取付けられた第１の永久磁石が、負圧調整弁側の第２の永久磁石に近づいた際、互いに反発し合うように磁石を設ける必要がある。
【００３６】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号を付して、説明を省略するものとする。
【００３７】
本実施形態の蒸発燃料処理装置１’では、ヒンジアーム部１１の先端側に、リッド１０が開かれる際に車体カバー９の内壁から離間するスイッチ当接部２３が形成され、車体カバー９の内壁に、リッド１０が閉じた状態において上記スイッチ当接部２３が当接する押しボタン式（押圧式）のスイッチ２４が設けられる。リッド１０が開かれると、スイッチ当接部２３がスイッチ２４から離間する。
【００３８】
スイッチ２４は制御装置であるＥＣＵ（Engine Control Unit）２５に電気的に接続されており、スイッチ当接部２３がスイッチ２４から離間するとＥＣＵ２５は、スイッチ当接部２３の離間を検出する。より具体的には、リッド１０の開操作により、スイッチ２４は、リッド開検出信号をＥＣＵ２５に送信し、ＥＣＵ２５は、スイッチ２４からのリッド開検出信号に基づき、リッド１０の開いたか否かの判定（リッド開判定）をする。
【００３９】
一方で、弁収容部１４の外側上部には、電磁石２６が設けられ、電磁石２６はＥＣＵ２５に電気的にハーネス２６Ａを介して接続されている。
【００４０】
そして、この実施形態の構成では、ＥＣＵ２５が、スイッチ当接部２３が離間したことを検出すると、ＥＣＵ２５の制御によって電磁石２６に電流が入力される。
これにより、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６の第１の永久磁石２０を引き寄せる磁力を電磁石２６に発生させ、正圧調整弁１６を開放させることができる。
【００４１】
なお、この実施形態においても、正圧調整弁１６を開放させたが、負圧調整弁を開放させてもよい。
【００４２】
＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態を説明する。
図４は、本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置３０の概略構成を示しており、この蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク３１と、燃料タンク３１の給油口３２に開閉可能に取り付けられた給油キャップ３３と、燃料タンク３１を貫通して給油キャップ３３に接続するチャージ配管５と、燃料タンク３１外部でチャージ配管５に接続する蒸発燃料貯留器６と、蒸発燃料貯留器６と吸気系を構成する一部材であるコネクティングチューブ７とを連通させるパージ配管８と、を備えている。蒸発燃料貯留器６には大気を吸入するドレン管６Ａが設けられている。
【００４３】
燃料タンク３１は、車体カバー２７によって覆われ、車体カバー２７において給油キャップ３３の上方の部位には、開閉自在なリッド２８が設けられ、リッド２８を開けると、給油キャップ３３が車体カバー２７から外部に露出するようになっている。リッド２８は、その内側面にアーム部２９を備え、このアーム部２９によって車体カバー２７の内壁に回転可能に支持されている。
【００４４】
図５を参照し、燃料タンク３１には、上部外壁から屈曲して凹んだ断面視で凹状の座部３４が形成され、給油口３２は平面視（上面視）で円形を呈し、座部３４の略中央領域に形成されている。チャージ配管５は、給油キャップ３３を介して燃料タンク３１内部に連通し、蒸発燃料貯留器６に燃料タンク３１内部で生じた蒸発燃料を送る。
【００４５】
給油キャップ３３は、円板状のキャップ本体３５を備え、キャップ本体３５は、燃料タンク３１にヒンジ３６によって連結され、開閉可能とされている。キャップ本体３５の下面には円筒状のボディキャップ３７が設けられ、ボディキャップ３７は上端縁にフランジ部３８を一体に有し、フランジ部３８に貫通される複数のネジ３９によってキャップ本体３５の下面に固定されている。
【００４６】
ボディキャップ３７には給油口３２の内周面に圧接される樹脂材料からなるシール材４０が嵌め込まれている。また、シール材４０の内周側においてボディキャップ３７にはガイドキャップ４１が嵌め込まれている。ガイドキャップ４１はボディキャップ３７のフランジ部３８の内周側に一端を当接したスプリング４２によって下方に付勢されている。
【００４７】
ガイドキャップ４１は上端部を外周方向に屈曲させ、この屈曲部をボディキャップ３７のフランジ部３８の外周側から垂下するシール材４０に当接させることで位置規制される。なお、図中４３はシール材４０を固定する固定部材を示している。
【００４８】
ボディキャップ３７にはシリンダ室４４が形成され、シリンダ室４４にはキーシリンダ４４Ａが収容されている。キーシリンダ４４Ａは、キーを挿し込まれて回転されることで、ボディキャップ３７のロック状態を解除する。具体的には、キーシリンダ４４Ａにはキーの回転に応じてキーシリンダ４４Ａの径方向に進退する図示しない係止片が設けられており、この係止片を燃料タンク３１に設けられた図示しない制止部に係止することでボディキャップ３７の開放を規制する構成になっている。
【００４９】
ボディキャップ３７のシリンダ室４４の側方には、シリンダ室４４に平行に延出する連通室４５が形成され、この連通室４５の下端部は燃料タンク３１内部に開口し、蒸発燃料及び液状の燃料を通過可能な例えばメッシュ状のフィルタ部材４６で覆われている。また連通室４５の上端部は、金属材からなる押圧板３０１及び樹脂材料からなる弾性シート３０２で構成される連係部材３００によって気密性をもって覆われている。
【００５０】
連通室４５には負圧調整弁４７が設けられ、負圧調整弁４７によって連通室４５は、下方の燃料タンク３１内部側と上方の燃料タンク３１外部側とに分離されている。負圧調整弁４７は、燃料タンク３１内部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク３１の内圧が所定圧以下になったときに開く。
【００５１】
負圧調整弁４７は、連通室４５の内周面から内径方向に突出して形成された孔部４８Ａを有する弁座４８と、弁座４８の孔部４８Ａに嵌合挿通される軸部４９及び軸部４９の下端に結合されて弁座４８に燃料タンク３１の内側から当接する傘部５０を有する弁体５１と、フィルタ部材４６に一端を当接するとともに他端を弁体５１の傘部５０に当接し弁体５１を上方に付勢するスプリング５２とで構成されている。スプリング５２はフィルタ部材４６と弁体５１との間に縮めて設けられており、弁体５１に所定の付勢力を付与している。
【００５２】
連通室４５の上端部はボディキャップ３７の下面（押圧板３０１及び弾性シート３０２）で閉塞される一方、連通室４５の上部内周面からはフランジ部３８の径方向に延出するキャップ内チャージ通路５３が形成されている。キャップ内チャージ通路５３はフランジ部３８の内部を貫通し、ボディキャップ３７と座部３４との間に形成される空間において下方に開口している。
【００５３】
キャップ内チャージ通路５３の下方に向いた開口には円筒状の円筒弾性部材５４が気密に結合され、円筒弾性部材５４の下端部は、ボディキャップ３７の閉じた状態で座部３４に密接し、座部３４に形成された連通開口５５を覆う。連通開口５５は座部３４から燃料タンク３１内部に貫通する孔であり、燃料タンク３１の内部に配されたチャージ配管５に気密に接続されている。これにより、燃料タンク３１内部から蒸発燃料貯留器６までの経路が形成される。
【００５４】
本実施形態では、負圧調整弁４７の軸部４９の上端が弾性シート３０２に当接しており、押圧板３０１及び弾性シート３０２の上方のキャップ本体３５には、カム部材５６が回転可能に支持され、このカム部材５６において外径方向に突出したカム山部５７の軸部５８を中心とする回転軌跡上には、押圧板３０１及び弾性シート３０２が位置する。
【００５５】
カム部材５６には、軸部５８回りにカム部材５６を回転させるためのケーブル５９が接続され、ケーブル５９は、車体カバー２７内壁のリッド２８の揺動端側に設けられたラッチ６０に接続されている。ラッチ６０は回転可能に支持されており、リッド３８に設けられたストライカ６１を係止してリッド３８を閉じた状態で保持する。図６を参照し、ラッチ６０は、リッド２８が下方に押し下げられると下方に回転し、その後ストライカ６１との係止状態を解除してリッド２８の開放を許容する構成になっている。
【００５６】
図６を続けて参照し、上記構成の蒸発燃料処理装置３０では、リッド２８が下方に押し下げられてラッチ６０が下方に回転すると、ケーブル５９が引っ張られてカム部材５６が回転し、カム山部５７が押圧板３０１及び弾性シート３０２を押圧し、弁体５１が下がる。このようにリッド２８を開く動作に連動して負圧調整弁４７が開放することで、燃料タンク３１内部から蒸発燃料貯留器６までの経路が連通することになる。
【００５７】
したがって、本実施形態では、給油キャップ３３を開ける際のリッド２８を開く動作に連動して負圧調整弁４７を開放させることで、給油キャップ３３を開ける前に、燃料タンク３１の内圧を蒸発燃料貯留器６側へ抜くことができるため、給油キャップ３３を開けた際に燃料タンク３１の内圧に起因して蒸発燃料が大気に流出するのを抑制することができる。
【００５８】
なお、以上の第３の実施形態ではリッド２８の閉じ状態を保持するラッチ６０の回転を利用し、負圧調整弁４７を開放させる構成を説明したが、当該実施形態の変形例として、図７に示すように、燃料タンク３１が車両のシートＳに覆われる構成において、シートＳの閉じ状態を保持するラッチの回転を利用するようにしても構わない。
【００５９】
また、図８は、上記第２の実施形態の変形例に係る構成を示しており、この例では、弁収容部１４の上部（厳密には電磁石２６の上部）にスイッチ２４が設けられている。そして、ヒンジアーム部１１には、リッド１０が開かれた際にスイッチ２４を押圧するスイッチ当接部２３が設けられている。この構成では、リッド１０の開操作により、スイッチ当接部２３がスイッチ２４を押圧することで、電磁石２６に電流が入力される構成になっている。なお、この構成においては、スイッチ２４を燃料タンク２の外壁に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１，１’，３０ 蒸発燃料処理装置
２，３１ 燃料タンク
３，３２ 給油口
４，３３ 給油キャップ
５ チャージ配管（チャージ通路）
６ 蒸発燃料貯留器
８ パージ配管（パージ通路）
９ 車体カバー
１０，２８ リッド
１１ ヒンジアーム部
１３ ヒンジ軸
１４ 弁収容部
１６ 正圧調整弁（開閉弁）
１７ 傘部（弁体）
１９ スプリング
２０ 第１の永久磁石
２１ 第２の永久磁石
２３ スイッチ当接部
２４ スイッチ
２６ 電磁石
４７ 負圧調整弁（開閉弁）
６０ ラッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内部で発生した蒸発燃料を燃料タンク外部に導く車両の蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、密閉式燃料タンクを備えた車両の蒸発燃料処理装置において、タンク内圧が高いときの給油時に給油口から蒸発燃料又は燃料がタンク外に流出するのを防ぐために、電子制御でタンク内圧を制御するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５６４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に係るシステムは、比較的大型の四輪車両等では好適に用いることができるが、スペースが少なく廉価が求められ、また給油口の開閉をキー操作で直接行なう自動二輪車等では適用し難い点がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出することを抑制し、小型車両に好適に用い得る車両の蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、燃料を貯留する燃料タンク（２，３１）と、前記燃料タンク（２，３１）の給油口（３，３２）に取付けられる開閉自在な給油キャップ（４，３３）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、前記給油キャップ（４）を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド（１０，２８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２，３１）との間に介在し、前記燃料タンク（２，３１）の内圧が所定圧になったときに開弁して、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁（１６，４７）を備え、前記開閉弁（１６，４７）は、給油時における前記リッド（１０，２８）の開操作時にも該開操作に連動して開弁し、前記給油キャップ（４，３３）の開放操作前の前記リッド（１０，２８）の開操作時に、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とが連通し、前記燃料タンク（２，３１）内の蒸発燃料が、前記蒸発燃料貯留器（６）に開放されるようにしたことを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置を提供する。
なお、本発明でいうリッドは、蓋として機能するものを意味し、車両に配置されるシートも含むものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の構成において、前記リッド（１０）は、ヒンジアーム部（１１）を有し、該ヒンジアーム部（１１）によって、前記燃料タンク（２）を覆う車体カバー（９）に保持されたヒンジ軸（１３）に回転可能に支持され、前記開閉弁（１６）は、前記車体カバー（９）の内側に位置し、前記ヒンジアーム部（１１）の動作により、前記開閉弁（１６）が開弁することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、前記弁収容部（１４）は、前記開閉弁（１６）を介して前記燃料タンク（２）内部に連通するとともに、前記チャージ通路（５）に接続され、前記ヒンジアーム部（１１）は、前記リッド（１０）の開操作時に前記第１の永久磁石（２０）に近づくように配置された第２の永久磁石（２１）を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以上になったときに開弁する正圧調整弁と、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以下になったときに開弁する負圧調整弁と、で構成され、前記弁収容部（１４）は、気液分離室として所定の容積を有し、前記第１の永久磁石（２０）は、前記正圧調整弁に設けられ、前記弁収容部（１４）における壁部であって、前記正圧調整弁に対面し、かつ前記リッド（１０）が開いた際に前記ヒンジアーム部（１１）の前記第２の永久磁石（２１）に対面する壁部に、前記弁収容部（１４）内部側にへこむ弧状の凹部（１４Ｂ）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の構成において、前記弁収容部（１４）は、前記燃料タンク（２）の上壁部に配置され、車体搭載時における該弁収容部（１４）の車幅方向中央であって、前記凹部（１４Ｂ）ではない上面に、前記チャージ通路（５）が接続されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、請求項２に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記車体カバー（９）の内壁から離間するスイッチ当接部（２３）が設けられるとともに、前記内壁には、前記リッド（１０）が閉じた状態において前記スイッチ当接部（２３）が当接するスイッチ（２４）が設けられ、前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ（２４）は、リッド開検出信号を制御装置（２５）に送信し、該制御装置（２５）のリッド開判定に応じて、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開放することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明では、請求項２に記載の構成において、前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁に設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、前記燃料タンク（２）又は前記弁収容部（１４）には、押圧式のスイッチ（２４）が設けられ、前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記スイッチ（２４）を押圧するスイッチ当接部（２３）が設けられ、前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ当接部（２３）が前記スイッチ（２４）を押圧することで、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開弁することを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、請求項１に記載の構成において、前記リッド（２８）を支持する車体側には、該リッド（２８）を閉じた状態で保持するラッチ（６０）が設けられ、該ラッチ（６０）の解除動作に連動して、前記開閉弁（４７）が開放することを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の構成において、前記リッド（２８）は自動二輪車のシートであり、前記燃料タンク（３１）はシートによって覆われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、給油キャップを開ける際のリッドを開く動作に連動して開閉弁を開放させることで、給油キャップを開ける前に、燃料タンクの内圧を蒸発燃料貯留器側へ抜くことができるため、給油キャップを開けた際に燃料タンクの内圧に起因して蒸発燃料が大気に流出するのを抑制することができる。また、リッドを開く動作を利用した簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出するのを防ぐことができるため、利便性に優れ、小型車両に好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る蒸発燃料処理装置の概略構成を示す図である。
【図５】第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図６】第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置の操作方法を説明する蒸発燃料処理装置の要部断面図である。
【図７】第３の実施形態の蒸発燃料処理装置の変形例に係る要部断面図である。
【図８】第２の実施形態の蒸発燃料処理装置の変形例に係る要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明で用いる図面においてＵＰは上方を示し、ＦＲは前方を示すものとし、説明の便宜上、下記実施形態ではこれらの方向を基準に説明を行うものとする。
【００１８】
＜第１の実施形態＞
図１は自動二輪車用の燃料タンクに適用された第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装置１の概略構成を示している。この蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に開閉可能に取り付けられた給油キャップ４と、燃料タンク２内部に連通するチューブ状の樹脂材料等からなるチャージ配管５と、燃料タンク２外部でチャージ配管５に接続する蒸発燃料貯留器６と、蒸発燃料貯留器６と吸気系を構成する一部材であるコネクティングチューブ７とを連通させるパージ配管８と、を備えている。
【００１９】
蒸発燃料貯留器６には大気を吸入するドレン管６Ａが設けられている。図中９は、燃料タンク２を覆う車体カバーを示している。車体カバー９において給油キャップ４の上方の部位には、開閉自在なリッド１０が設けられ、リッド１０を開けると、給油キャップ４が車体カバー９から外部に露出するようになっている。給油キャップ４は給油口３に螺合によって取付けられている。
【００２０】
チャージ配管５は、後述の弁収容部１４を介して燃料タンク２内部に連通し、蒸発燃料貯留器６に燃料タンク２内部で生じた蒸発燃料を送る。蒸発燃料貯留器６は、内部に吸着剤を有し、チャージ配管５から送給された蒸発燃料を吸着させて貯留するものである。
【００２１】
図２に示すように、リッド１０は、その内側面にヒンジアーム部１１を備え、このヒンジアーム部１１によって車体カバー９の内壁にブラケット１２を介して支持されたヒンジ軸１３に回転可能に支持されている。なお、ヒンジアーム部１１はリッド１０と一体のものであっても、別体で取付けられるものであってもよい。
【００２２】
燃料タンク２には、ヒンジ軸１３の下方において上記弁収容部１４が設けられ、この弁収容部１４は、燃料タンク２の上壁部を貫通し、給油キャップ４に隣接した位置に設けられている。なお、弁収容部１４は燃料タンク２の上壁部に載置されるように設けられてもよい。弁収容部１４は気液分離室として内部に一定空間（所定の容積）を有し、この空間はチャージ配管５に連通する。また、弁収容部１４の下部には、燃料タンク２内部に連通する収納孔１５が形成され、この収納孔１５に、開閉弁である正圧調整弁１６が保持されている。なお、図示省略するが、弁収容部１４内には、上記収納孔１５と同様の収納孔が別途形成され、この孔には負圧調整弁が設けられている。
【００２３】
正圧調整弁１６は、収納孔１５の上縁に当接して収納孔１５を閉塞する傘部１７と、傘部１７から下方に延出して、収納孔１５に挿入される軸部１８と、を備えており、傘部１７と弁収容部１４の上部内壁面との間にはスプリング１９が設けられている。これにより、正圧調整弁１６は、閉弁方向に付勢され、燃料タンク２の内圧が所定圧になったとき（所定圧以上になったとき）に適宜開放する。なお、傘部１７が本発明でいう弁体に対応する。また、上記負圧調整弁は、燃料タンク２の内圧が所定圧以下になったときに適宜開放する。
【００２４】
本実施形態では、正圧調整弁１６の傘部１７の上部に第１の永久磁石２０が設けられるとともに、ヒンジアーム部１１の先端側に、第２の永久磁石２１が設けられ、ここで、ヒンジアーム部１１の先端側は、リッド１０が開かれると、下方に回転変位し、正圧調整弁１６側に近づく。このため、第２の永久磁石２１は、リッド１０が開かれる際に第１の永久磁石２０に近づくように変位する。
【００２５】
第１の永久磁石２０と第２の永久磁石２１は、リッド１０が開かれ、第２の永久磁石２１が第１の永久磁石２０に近づくように変位された際、互いに異なる磁極を上下方向に向き合わせるように、それぞれヒンジアーム部１１と正圧調整弁１６に設けられる。この例では、第１の永久磁石２０が上方にＮ極２０Ａを配置し、第２の永久磁石２１はヒンジアーム部１１の先端方向に向けてＳ極２１Ｂを向けるように配置されている。
【００２６】
ここで、弁収容部１４の上壁部１４Ａには、内部側にへこむ弧状の凹部１４Ｂが設けられ、凹部１４Ｂの底部下面の下方、すなわち、この底部下面に対面する位置に第１の永久磁石２０が位置している。そして、ヒンジアーム部１１の第２の永久磁石２１は、リッド１０の開操作時に凹部１４Ｂの外側から凹部１４Ｂの斜面に沿って下方に変位した後、凹部１４Ｂの底部上面に対面するように変位するようになっている。
【００２７】
また、ここで、本実施形態では、燃料タンク２は車体搭載時に弁収容部１４の左右方向が車幅方向に沿うように構成されるが、弁収容部１４の車幅方向中央であって、凹部１４Ｂではない上面に、上記チャージ通路５が接続されるようになっている。
【００２８】
このような蒸発燃料処理装置１では、リッド１０が開かれた際に、ヒンジアーム部１１に設けられた第２の永久磁石２１が、第１の永久磁石２０に近づき、第２の永久磁石２１及び第１の永久磁石２０が互いに異なる磁極（Ｓ極２１Ｂ、Ｎ極２０Ａ）を向け合うことで、第１の永久磁石２０を第２の永久磁石２１に引き寄せることができる。これにより、正圧調整弁１６を開放させ、燃料タンク２の内圧を蒸発燃料貯留器６側に送出することが可能となる。
【００２９】
以上に記載したように、上記蒸発燃料処理装置１は、燃料を貯留する燃料タンク２と、燃料タンク２の給油口３に取付けられる開閉自在な給油キャップ４と、蒸発燃料貯留器６と、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させるチャージ配管５と、蒸発燃料貯留器６と吸気系とを連通させるパージ配管８と、給油キャップ４を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド１０と、を備え、さらに、チャージ配管５と燃料タンク２との間に介在し、燃料タンク２の内圧が所定圧になったときに開弁して、燃料タンク２と蒸発燃料貯留器６とを連通させる正圧調整弁１６を備えている。そして、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６を開放させる。
【００３０】
より具体的には、上記蒸発燃料処理装置１では、正圧調整弁１６が、燃料タンク２の外壁を貫通し、給油キャップ４に隣接して設けられた弁収容部１４内部に設けられるとともに、第１の永久磁石２０を有し、弁収容部１４が、正圧調整弁１６を介して燃料タンク２内部に連通するとともに、チャージ配管５に接続されている。また、リッド１０が、ヒンジアーム部１１を有し、該ヒンジアーム部１１によって、燃料タンク２を覆う車体カバー９に保持されたヒンジ軸１３に回転可能に支持され、ヒンジアーム部１１が、リッド１０が開かれる際に第１の永久磁石２０に近づくように配置された第２の永久磁石２１を有する。このような構成によって、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６が開放する。
【００３１】
したがって、給油キャップ４を開ける際のリッド１０を開く動作に連動して正圧調整弁１６を開放させることで、給油キャップ４を開ける前に、燃料タンク２の内圧を蒸発燃料貯留器６側へ抜くことができるため、給油キャップ４を開けた際に燃料タンク２の内圧に起因して蒸発燃料が大気に流出するのを抑制することができる。また、リッド１０を開く動作を利用した簡易な構造で蒸発燃料が大気に流出するのを防ぐことができるため、利便性に優れ、小型車両に好適に適用できる。
【００３２】
また、上記実施形態では、記第１の永久磁石２０が、正圧調整弁１６に設けられ、弁収容部１４における上壁部であって、正圧調整弁１６に対面し、かつリッド１０が開いた際にヒンジアーム部１１の第２の永久磁石２１に対面する壁部に、弁収容部１４内部側にへこむ弧状の凹部１４Ｂが設けられているが、このような構成では、燃料タンク２の外側に開く正圧調整弁１６に第１磁石を設けることで、この正圧調整弁１６を開弁させるための構造をシンプルかつ小型化することができ、また、弁収容部１４内の気液分離室の容積を確保しつつ、第１の永久磁石２０と第２の永久磁石２１をより近接させられるので、これら磁石も小型化できる。
【００３３】
さらに、弁収容部１４は、燃料タンク２の上壁部に配置され、車体搭載時における該弁収容部１４の車幅方向中央であって、凹部１４Ｂではない上面に、チャージ通路５が接続されているが、このような構成では、典型的には、自動二輪車において車体がバンクしても弁収容部１４（気液分離部）にたまった燃料がチャージ通路５に入りにくい構造となり、燃料の逆流が抑えられる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、正圧調整弁１６として燃料タンク２の内圧が高くなった場合に開放する弁をリッド１０の開操作時に開放させる構成を説明したが、負圧調整弁を開放させるようにしてもよい。なお、正圧調整弁と負圧調整弁の双方を採用する構成では、燃料タンクを所定圧力となるまで密封状態とすることができるため、蒸発燃料貯留器へ送られる蒸発燃料量を減らすことができる。
【００３５】
また、スプリングを利用する負圧調整弁では、燃料タンク内側から外側に弁体が付勢される構成となるが、負圧調整弁を開放させる場合は、ヒンジアーム部１１に取付けられた第１の永久磁石が、負圧調整弁側の第２の永久磁石に近づいた際、互いに反発し合うように磁石を設ける必要がある。
【００３６】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号を付して、説明を省略するものとする。
【００３７】
本実施形態の蒸発燃料処理装置１’では、ヒンジアーム部１１の先端側に、リッド１０が開かれる際に車体カバー９の内壁から離間するスイッチ当接部２３が形成され、車体カバー９の内壁に、リッド１０が閉じた状態において上記スイッチ当接部２３が当接する押しボタン式（押圧式）のスイッチ２４が設けられる。リッド１０が開かれると、スイッチ当接部２３がスイッチ２４から離間する。
【００３８】
スイッチ２４は制御装置であるＥＣＵ（Engine Control Unit）２５に電気的に接続されており、スイッチ当接部２３がスイッチ２４から離間するとＥＣＵ２５は、スイッチ当接部２３の離間を検出する。より具体的には、リッド１０の開操作により、スイッチ２４は、リッド開検出信号をＥＣＵ２５に送信し、ＥＣＵ２５は、スイッチ２４からのリッド開検出信号に基づき、リッド１０の開いたか否かの判定（リッド開判定）をする。
【００３９】
一方で、弁収容部１４の外側上部には、電磁石２６が設けられ、電磁石２６はＥＣＵ２５に電気的にハーネス２６Ａを介して接続されている。
【００４０】
そして、この実施形態の構成では、ＥＣＵ２５が、スイッチ当接部２３が離間したことを検出すると、ＥＣＵ２５の制御によって電磁石２６に電流が入力される。
これにより、リッド１０が開かれた際に、正圧調整弁１６の第１の永久磁石２０を引き寄せる磁力を電磁石２６に発生させ、正圧調整弁１６を開放させることができる。
【００４１】
なお、この実施形態においても、正圧調整弁１６を開放させたが、負圧調整弁を開放させてもよい。
【００４２】
＜第３の実施形態＞
次に本発明の第３の実施形態を説明する。
図４は、本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装置３０の概略構成を示しており、この蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク３１と、燃料タンク３１の給油口３２に開閉可能に取り付けられた給油キャップ３３と、燃料タンク３１を貫通して給油キャップ３３に接続するチャージ配管５と、燃料タンク３１外部でチャージ配管５に接続する蒸発燃料貯留器６と、蒸発燃料貯留器６と吸気系を構成する一部材であるコネクティングチューブ７とを連通させるパージ配管８と、を備えている。蒸発燃料貯留器６には大気を吸入するドレン管６Ａが設けられている。
【００４３】
燃料タンク３１は、車体カバー２７によって覆われ、車体カバー２７において給油キャップ３３の上方の部位には、開閉自在なリッド２８が設けられ、リッド２８を開けると、給油キャップ３３が車体カバー２７から外部に露出するようになっている。リッド２８は、その内側面にアーム部２９を備え、このアーム部２９によって車体カバー２７の内壁に回転可能に支持されている。
【００４４】
図５を参照し、燃料タンク３１には、上部外壁から屈曲して凹んだ断面視で凹状の座部３４が形成され、給油口３２は平面視（上面視）で円形を呈し、座部３４の略中央領域に形成されている。チャージ配管５は、給油キャップ３３を介して燃料タンク３１内部に連通し、蒸発燃料貯留器６に燃料タンク３１内部で生じた蒸発燃料を送る。
【００４５】
給油キャップ３３は、円板状のキャップ本体３５を備え、キャップ本体３５は、燃料タンク３１にヒンジ３６によって連結され、開閉可能とされている。キャップ本体３５の下面には円筒状のボディキャップ３７が設けられ、ボディキャップ３７は上端縁にフランジ部３８を一体に有し、フランジ部３８に貫通される複数のネジ３９によってキャップ本体３５の下面に固定されている。
【００４６】
ボディキャップ３７には給油口３２の内周面に圧接される樹脂材料からなるシール材４０が嵌め込まれている。また、シール材４０の内周側においてボディキャップ３７にはガイドキャップ４１が嵌め込まれている。ガイドキャップ４１はボディキャップ３７のフランジ部３８の内周側に一端を当接したスプリング４２によって下方に付勢されている。
【００４７】
ガイドキャップ４１は上端部を外周方向に屈曲させ、この屈曲部をボディキャップ３７のフランジ部３８の外周側から垂下するシール材４０に当接させることで位置規制される。なお、図中４３はシール材４０を固定する固定部材を示している。
【００４８】
ボディキャップ３７にはシリンダ室４４が形成され、シリンダ室４４にはキーシリンダ４４Ａが収容されている。キーシリンダ４４Ａは、キーを挿し込まれて回転されることで、ボディキャップ３７のロック状態を解除する。具体的には、キーシリンダ４４Ａにはキーの回転に応じてキーシリンダ４４Ａの径方向に進退する図示しない係止片が設けられており、この係止片を燃料タンク３１に設けられた図示しない制止部に係止することでボディキャップ３７の開放を規制する構成になっている。
【００４９】
ボディキャップ３７のシリンダ室４４の側方には、シリンダ室４４に平行に延出する連通室４５が形成され、この連通室４５の下端部は燃料タンク３１内部に開口し、蒸発燃料及び液状の燃料を通過可能な例えばメッシュ状のフィルタ部材４６で覆われている。また連通室４５の上端部は、金属材からなる押圧板３０１及び樹脂材料からなる弾性シート３０２で構成される連係部材３００によって気密性をもって覆われている。
【００５０】
連通室４５には負圧調整弁４７が設けられ、負圧調整弁４７によって連通室４５は、下方の燃料タンク３１内部側と上方の燃料タンク３１外部側とに分離されている。負圧調整弁４７は、燃料タンク３１内部側から所定の付勢力で付勢され、燃料タンク３１の内圧が所定圧以下になったときに開く。
【００５１】
負圧調整弁４７は、連通室４５の内周面から内径方向に突出して形成された孔部４８Ａを有する弁座４８と、弁座４８の孔部４８Ａに嵌合挿通される軸部４９及び軸部４９の下端に結合されて弁座４８に燃料タンク３１の内側から当接する傘部５０を有する弁体５１と、フィルタ部材４６に一端を当接するとともに他端を弁体５１の傘部５０に当接し弁体５１を上方に付勢するスプリング５２とで構成されている。スプリング５２はフィルタ部材４６と弁体５１との間に縮めて設けられており、弁体５１に所定の付勢力を付与している。
【００５２】
連通室４５の上端部はボディキャップ３７の下面（押圧板３０１及び弾性シート３０２）で閉塞される一方、連通室４５の上部内周面からはフランジ部３８の径方向に延出するキャップ内チャージ通路５３が形成されている。キャップ内チャージ通路５３はフランジ部３８の内部を貫通し、ボディキャップ３７と座部３４との間に形成される空間において下方に開口している。
【００５３】
キャップ内チャージ通路５３の下方に向いた開口には円筒状の円筒弾性部材５４が気密に結合され、円筒弾性部材５４の下端部は、ボディキャップ３７の閉じた状態で座部３４に密接し、座部３４に形成された連通開口５５を覆う。連通開口５５は座部３４から燃料タンク３１内部に貫通する孔であり、燃料タンク３１の内部に配されたチャージ配管５に気密に接続されている。これにより、燃料タンク３１内部から蒸発燃料貯留器６までの経路が形成される。
【００５４】
本実施形態では、負圧調整弁４７の軸部４９の上端が弾性シート３０２に当接しており、押圧板３０１及び弾性シート３０２の上方のキャップ本体３５には、カム部材５６が回転可能に支持され、このカム部材５６において外径方向に突出したカム山部５７の軸部５８を中心とする回転軌跡上には、押圧板３０１及び弾性シート３０２が位置する。
【００５５】
カム部材５６には、軸部５８回りにカム部材５６を回転させるためのケーブル５９が接続され、ケーブル５９は、車体カバー２７内壁のリッド２８の揺動端側に設けられたラッチ６０に接続されている。ラッチ６０は回転可能に支持されており、リッド３８に設けられたストライカ６１を係止してリッド３８を閉じた状態で保持する。図６を参照し、ラッチ６０は、リッド２８が下方に押し下げられると下方に回転し、その後ストライカ６１との係止状態を解除してリッド２８の開放を許容する構成になっている。
【００５６】
図６を続けて参照し、上記構成の蒸発燃料処理装置３０では、リッド２８が下方に押し下げられてラッチ６０が下方に回転すると、ケーブル５９が引っ張られてカム部材５６が回転し、カム山部５７が押圧板３０１及び弾性シート３０２を押圧し、弁体５１が下がる。このようにリッド２８を開く動作に連動して負圧調整弁４７が開放することで、燃料タンク３１内部から蒸発燃料貯留器６までの経路が連通することになる。
【００５７】
したがって、本実施形態では、給油キャップ３３を開ける際のリッド２８を開く動作に連動して負圧調整弁４７を開放させることで、給油キャップ３３を開ける前に、燃料タンク３１の内圧を蒸発燃料貯留器６側へ抜くことができるため、給油キャップ３３を開けた際に燃料タンク３１の内圧に起因して蒸発燃料が大気に流出するのを抑制することができる。
【００５８】
なお、以上の第３の実施形態ではリッド２８の閉じ状態を保持するラッチ６０の回転を利用し、負圧調整弁４７を開放させる構成を説明したが、当該実施形態の変形例として、図７に示すように、燃料タンク３１が車両のシートＳに覆われる構成において、シートＳの閉じ状態を保持するラッチの回転を利用するようにしても構わない。
【００５９】
また、図８は、上記第２の実施形態の変形例に係る構成を示しており、この例では、弁収容部１４の上部（厳密には電磁石２６の上部）にスイッチ２４が設けられている。そして、ヒンジアーム部１１には、リッド１０が開かれた際にスイッチ２４を押圧するスイッチ当接部２３が設けられている。この構成では、リッド１０の開操作により、スイッチ当接部２３がスイッチ２４を押圧することで、電磁石２６に電流が入力される構成になっている。なお、この構成においては、スイッチ２４を燃料タンク２の外壁に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１，１’，３０ 蒸発燃料処理装置
２，３１ 燃料タンク
３，３２ 給油口
４，３３ 給油キャップ
５ チャージ配管（チャージ通路）
６ 蒸発燃料貯留器
８ パージ配管（パージ通路）
９ 車体カバー
１０，２８ リッド
１１ ヒンジアーム部
１３ ヒンジ軸
１４ 弁収容部
１６ 正圧調整弁（開閉弁）
１７ 傘部（弁体）
１９ スプリング
２０ 第１の永久磁石
２１ 第２の永久磁石
２３ スイッチ当接部
２４ スイッチ
２６ 電磁石
４７ 負圧調整弁（開閉弁）
６０ ラッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留する燃料タンク（２，３１）と、前記燃料タンク（２，３１）の給油口（３，３２）に取付けられる開閉自在な給油キャップ（４，３３）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、前記給油キャップ（４）を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド（１０，２８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、
前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２，３１）との間に介在し、前記燃料タンク（２，３１）の内圧が所定圧になったときに開弁して、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁（１６，４７）を備え、
前記開閉弁（１６，４７）は、給油時における前記リッド（１０，２８）の開操作時にも該開操作に連動して開弁し、前記給油キャップ（４，３３）の開放操作前の前記リッド（１０，２８）の開操作時に、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とが連通し、前記燃料タンク（２，３１）内の蒸発燃料が、前記蒸発燃料貯留器（６）に開放されるようにしたことを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記リッド（１０）は、ヒンジアーム部（１１）を有し、該ヒンジアーム部（１１）によって、前記燃料タンク（２）を覆う車体カバー（９）に保持されたヒンジ軸（１３）に回転可能に支持され、
前記開閉弁（１６）は、前記車体カバー（９）の内側に位置し、
前記ヒンジアーム部（１１）の動作により、前記開閉弁（１６）が開弁することを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、
前記弁収容部（１４）は、前記開閉弁（１６）を介して前記燃料タンク（２）内部に連通するとともに、前記チャージ通路（５）に接続され、
前記ヒンジアーム部（１１）は、前記リッド（１０）の開操作時に前記第１の永久磁石（２０）に近づくように配置された第２の永久磁石（２１）を有することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記開閉弁（１６）は、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以上になったときに開弁する正圧調整弁と、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以下になったときに開弁する負圧調整弁と、で構成され、前記弁収容部（１４）は、気液分離室として所定の容積を有し、
前記第１の永久磁石（２０）は、前記正圧調整弁に設けられ、
前記弁収容部（１４）における壁部であって、前記正圧調整弁に対面し、かつ前記リッド（１０）が開いた際に前記ヒンジアーム部（１１）の前記第２の永久磁石（２１）に対面する壁部に、前記弁収容部（１４）内部側にへこむ弧状の凹部（１４Ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記弁収容部（１４）は、前記燃料タンク（２）の上壁部に配置され、車体搭載時における該弁収容部（１４）の車幅方向中央であって、前記凹部（１４Ｂ）ではない上面に、前記チャージ通路（５）が接続されていることを特徴とする請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、
前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、
前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記車体カバー（９）の内壁から離間するスイッチ当接部（２３）が設けられるとともに、前記内壁には、前記リッド（１０）が閉じた状態において前記スイッチ当接部（２３）が当接するスイッチ（２４）が設けられ、
前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ（２４）は、リッド開検出信号を制御装置（２５）に送信し、
該制御装置（２５）のリッド開判定に応じて、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開放することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁に設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、
前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、
前記燃料タンク（２）又は前記弁収容部（１４）には、押圧式のスイッチ（２４）が設けられ、
前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記スイッチ（２４）を押圧するスイッチ当接部（２３）が設けられ、
前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ当接部（２３）が前記スイッチ（２４）を押圧することで、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開弁することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
前記リッド（２８）を支持する車体側には、該リッド（２８）を閉じた状態で保持するラッチ（６０）が設けられ、該ラッチ（６０）の解除動作に連動して、前記開閉弁（４７）が開放することを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
前記リッド（２８）は自動二輪車のシートであり、前記燃料タンク（３１）はシートによって覆われることを特徴とする請求項８に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項１】
燃料を貯留する燃料タンク（２，３１）と、前記燃料タンク（２，３１）の給油口（３，３２）に取付けられる開閉自在な給油キャップ（４，３３）と、吸着剤によって蒸発燃料を吸着して貯留する蒸発燃料貯留器（６）と、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させるチャージ通路（５）と、前記蒸発燃料貯留器（６）と内燃機関の吸気系（７）とを連通させるパージ通路（８）と、前記給油キャップ（４）を開閉自在に覆う、車体側に支持されたリッド（１０，２８）と、を備える車両の蒸発燃料処理装置において、
前記チャージ通路（５）と前記燃料タンク（２，３１）との間に介在し、前記燃料タンク（２，３１）の内圧が所定圧になったときに開弁して、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とを連通させる開閉弁（１６，４７）を備え、
前記開閉弁（１６，４７）は、給油時における前記リッド（１０，２８）の開操作時にも該開操作に連動して開弁し、前記給油キャップ（４，３３）の開放操作前の前記リッド（１０，２８）の開操作時に、前記燃料タンク（２，３１）と前記蒸発燃料貯留器（６）とが連通し、前記燃料タンク（２，３１）内の蒸発燃料が、前記蒸発燃料貯留器（６）に開放されるようにしたことを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記リッド（１０）は、ヒンジアーム部（１１）を有し、該ヒンジアーム部（１１）によって、前記燃料タンク（２）を覆う車体カバー（９）に保持されたヒンジ軸（１３）に回転可能に支持され、
前記開閉弁（１６）は、前記車体カバー（９）の内側に位置し、
前記ヒンジアーム部（１１）の動作により、前記開閉弁（１６）が開弁することを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、
前記弁収容部（１４）は、前記開閉弁（１６）を介して前記燃料タンク（２）内部に連通するとともに、前記チャージ通路（５）に接続され、
前記ヒンジアーム部（１１）は、前記リッド（１０）の開操作時に前記第１の永久磁石（２０）に近づくように配置された第２の永久磁石（２１）を有することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記開閉弁（１６）は、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以上になったときに開弁する正圧調整弁と、前記燃料タンク（２）内の圧力が所定値以下になったときに開弁する負圧調整弁と、で構成され、前記弁収容部（１４）は、気液分離室として所定の容積を有し、
前記第１の永久磁石（２０）は、前記正圧調整弁に設けられ、
前記弁収容部（１４）における壁部であって、前記正圧調整弁に対面し、かつ前記リッド（１０）が開いた際に前記ヒンジアーム部（１１）の前記第２の永久磁石（２１）に対面する壁部に、前記弁収容部（１４）内部側にへこむ弧状の凹部（１４Ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記弁収容部（１４）は、前記燃料タンク（２）の上壁部に配置され、車体搭載時における該弁収容部（１４）の車幅方向中央であって、前記凹部（１４Ｂ）ではない上面に、前記チャージ通路（５）が接続されていることを特徴とする請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁において前記給油キャップ（４）に隣接して設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、
前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、
前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記車体カバー（９）の内壁から離間するスイッチ当接部（２３）が設けられるとともに、前記内壁には、前記リッド（１０）が閉じた状態において前記スイッチ当接部（２３）が当接するスイッチ（２４）が設けられ、
前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ（２４）は、リッド開検出信号を制御装置（２５）に送信し、
該制御装置（２５）のリッド開判定に応じて、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開放することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
前記開閉弁（１６）は、弁体（１７）と、該弁体（１７）を閉方向に付勢するスプリング（１９）と、該弁体（１７）に取付けられた第１の永久磁石（２０）と、を有し、前記燃料タンク（２）の外壁に設けられた弁収容部（１４）内部に設けられ、
前記弁収容部（１４）の外側には、電磁石（２６）が設けられ、
前記燃料タンク（２）又は前記弁収容部（１４）には、押圧式のスイッチ（２４）が設けられ、
前記ヒンジアーム部（１１）には、前記リッド（１０）が開操作された際に前記スイッチ（２４）を押圧するスイッチ当接部（２３）が設けられ、
前記リッド（１０）の開操作により、前記スイッチ当接部（２３）が前記スイッチ（２４）を押圧することで、前記電磁石（２６）に電流が入力され、前記開閉弁（１６）が磁力により開弁することを特徴とする請求項２に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
前記リッド（２８）を支持する車体側には、該リッド（２８）を閉じた状態で保持するラッチ（６０）が設けられ、該ラッチ（６０）の解除動作に連動して、前記開閉弁（４７）が開放することを特徴とする請求項１に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
前記リッド（２８）は自動二輪車のシートであり、前記燃料タンク（３１）はシートによって覆われることを特徴とする請求項８に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１９３９８（Ｐ２０１３−１９３９８Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５５５９２（Ｐ２０１１−１５５５９２）
【出願日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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