車両ガード装置
【課題】車両ガード装置及び軌道の剛性を向上させ、座屈を防止する。
【解決手段】まくらぎ（１２）を有した本線レール（１１）から脱線した車両を軌道（１０）内に留めるガード（２４）と、前記まくらぎ（１２）に取り付けられると共に前記ガード（２４）が設置されたガード床板（２１）と、前記ガード床板（２１）と前記まくらぎ（１２）の端面との間に設置された補強板（２９）とを含む。
【解決手段】まくらぎ（１２）を有した本線レール（１１）から脱線した車両を軌道（１０）内に留めるガード（２４）と、前記まくらぎ（１２）に取り付けられると共に前記ガード（２４）が設置されたガード床板（２１）と、前記ガード床板（２１）と前記まくらぎ（１２）の端面との間に設置された補強板（２９）とを含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本線レールから脱線した車両を軌道内に留める車両ガード装置に関し、詳細には、車両ガード装置及び軌道の剛性を向上させ、且つ、軌道の保守作業に支障しない車両ガード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が本線レールから外れて脱線すると、周辺への影響が甚大となるため本線軌道の外方への移動を阻止するための各種対策が採られている。
【０００３】
この一例として、安全レールが用いられている。安全レールは、所定の間隔をあけてレールと平行に配置される。安全レールは、脱線した車両の車輪を規制し、誘導する。これにより、脱線した車両は、レールに沿って走行する。
【０００４】
【特許文献１】特許第３８５１８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車両が安全レールに一定以上の応力を加えると、安全レールを座屈させる可能性がある。また、まくらぎ上に安全レールを設置した場合、マルチプルタイタンパー等を用いた軌道の保守作業が容易に行うことができないという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、車両ガード装置及び軌道の剛性を向上させた車両ガード装置を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の別の課題は、軌道の保守作業に支障しない車両ガード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、符号を参照して発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためのであり、発明の特徴は実施の形態に限定されない。
【０００９】
発明の特徴は、次の車両ガード装置を提供することにある。車両ガード装置は、まくらぎ（１２）を有した本線レール（１１）から脱線した車両を軌道（１０）内に留めるガード（２４）を含む。同装置は、前記まくらぎ（１２）に取り付けられると共に前記ガード（２４）が設置されたガード床板（２１）を含む。同装置は、前記ガード床板（２１）と前記まくらぎ（１２）の端面との間に設置された補強板（２９）とを含む。
【００１０】
前記ガード床板（２１）は前記まくらぎ（１２）の端面（１２ｄ）と向き合う第１の床板（２２ａ）を含む。前記補強板（２９）は前記まくらぎ（１２）の端面（１２ｄ）と前記第１の床板（２２ａ）との間に設置される。前記補強板（２９）は面積について前記第１の床板（２２ａ）よりも広い。
【００１１】
前記ガード床板（２１）は留め具（Ｂ３）によって前記まくらぎ（１２）の上面に取り付けられる第２の床板（２３ｂ）を含む。前記ガード床板（２１）は前記第２の床板（２３ｂ）の上に配置されると共に孔（２７ａ）を画成する保護板（２７）を含む。前記留め具（Ｂ３）は前記保護板の孔の中に配置される。
【００１２】
前記ガード（２４）は前記まくらぎ（１２）の端面（１２ｄ）より外側に配置される。
【００１３】
前記ガード床板（２１）は留め具（Ｂ３）によって前記まくらぎ（１２）の上面に取り付けられる第２の床板（２３ｂ）を含む。前記第２の床板（２３ｂ）は前記まくらぎ（１２）の幅よりも狭い。
【発明の効果】
【００１４】
以上の発明の特徴によれば、補強板は、まくらぎの端面から受ける応力を道床バラスト（図示省略）に伝達するため、車両ガード装置及び軌道の剛性を向上させ、座屈を防止する。
【００１５】
補強板は、面積について第１の床板よりも広いので、車両ガード装置及び軌道の剛性をさらに向上させる。
【００１６】
保護板は、車両の車輪を留め具の上方で通過させて留め具に接触させないので、留め具を損傷させずに保護する。
【００１７】
ガードはまくらぎ端面より外側に設置される、又は、第２の床板はまくらぎの幅より狭いので、マルチプルタイタンパー等による軌道保守作業を支障することがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００１９】
図１を参照して、軌道１０は、本線レール１１と、本線レール１１に沿って所定の間隔で配置されたＰＣまくらぎ１２（以下、「まくらぎ」と称する）と、本線レール１１に沿って配置された車両ガード装置２０を含む。
【００２０】
図２を参照して、各まくらぎ１２は、バラストの上に設置される。各まくらぎ１２には、レール締結装置（図示省略）を用いて本線レール１１を固定する。各まくらぎ１２は、概略平面矩形及び横断面台形に形成され、上面から下面へ向かって広がる。まくらぎ１２の上面は、ボルトＢ３を挿入するためにねじが形成された穴１２ａを有する。まくらぎ１２の上面は、レール締結装置（図示省略）のため本線レール１１に対して両側に凹所１２ｂ、１２ｃを有する。
【００２１】
車両ガード装置２０は、まくらぎ１２の端部に１本置きに固定されたガード床板２１を含む。なお、ガード床板２１を各まくらぎ１２に固定してもよい。車両ガード装置２０は、ガード床板２１に固定されたガードとしてのガード材２４を含む。車両ガード装置２０は、ガード材２４の継目部２０ａにおいてガード材２４に配置された添板２６Ａ、２６Ｂを含む（図１及び４参照）。車両ガード装置２０は、ガード床板２１の上に配置された保護板２７を含む。車両ガード装置２０は、まくらぎ１２の上面とガード床板２１の間に配置されたゴムパッド２８を含む。車両ガード装置２０は、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄとガード床板２１との間に配置された補強板２９を含む。
【００２２】
ガード床板２１は、Ｌ形の下床板２２と、下床板２２に接合された上床板２３とを含む。
【００２３】
下床板２２は、鋼製の板を直角に屈曲することによって形成され、直交する側板２２ａと上板２２ｂを有する。下床板２２は、側板２２ａ及び上板２２ｂの間に延びる斜板２２ｃを含む。第１の床板としての側板２２ａは、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄと向き合う。側板２２ａは面積に関してまくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄよりも小さい。側板２２ａは、ボルトＢ１が貫通するための孔（符号なし）を有する。
【００２４】
図２及び３を参照して、上床板２３は、ガード材２４を支持するＵ形の支持板２３ａを含む。上床板２３は、まくらぎ１２の上面に配置されると共に支持板２３ａと連続する第２の床板としての固定板２３ｂを含む。固定板２３ｂはまくらぎ１２の幅よりも狭い。これにより、マルチプルタイタンパーによる軌道保守作業に支障を与えない。支持板２３ａは、互いに対向する側部２３ａ１、２３ａ２と、両側部２３ａ１、２３ａ２の端の間に延びる頂部２３ａ３とを有する。支持板２３ａは、頂部２３ａ３に縦方向に延びる３個の孔２３ｃを有する。支持板２３ａは、孔２３ｃに一致して位置決めされると共に頂部２３ａ３の下面に固定されたナットＮ１を有する。平らな固定板２３ｂは、ゴムパット２８の上に配置される。固定板２３ｂは、まくらぎ１２の孔１２ａに一致する長くした孔２３ｅを有する。この孔２３ｅはボルトＢ３の軸部の挿入を許容し、ボルトＢ３の頭部を孔２３ｅの外に配置させる。
【００２５】
ガード材２４はまくらぎ１２の端面１２ｄより外側に配置される。この配置の根拠は、まくらぎ１２の上にガード材２４があると、本線レール周辺でマルチプルタイタンパー等を用いた軌道保守作業に支障しないようにするためである。ガード材の長さは、例えば、約５ｍである。図４を参照して、ガード材２４は、互いに対向する側板２４ａ、２４ｂと、側板２４ａ、２４ｂの中央部の間に延びる基板２４ｃとを含む。ガード材２４は、基板２４ｃの中心線に沿ってまくらぎ１２の設置間隔に合わせて配列された、例えば、１００ｍｍの長円形の孔２４ｆを有する。この孔２４ｆは、まくらぎ１２の設置位置による誤差がある場合、あるいは、使用中にまくらぎが移動した場所でも使用可能にする。上床板２３の孔２３ｃが３個あるのは、上記１００ｍｍの長円の孔２４ｆで不足した場合に備えるためである。その結果、まくらぎ１２の位置が±１００ｍｍ移動した場合でもガード材２４が設置可能である。
【００２６】
図３を参照して、平面矩形の保護板２７は、固定板２３ｂの上に接合される。保護板２７は、固定板２３ｂの孔２３ｅを囲む円形の孔２７ａを有する。孔２７ａは内部に留め具としてのボルトＢ３の頭部を収容する。孔２７ａの深さは、ボルトＢ３の頭部の軸方向の長さよりも深い。よって、ボルトＢ３の軸部がまくらぎ１２の穴１２ａに取り付けられると、保護板２７の上面は、ボルトＢ３の頭部よりも高くなる。すなわち、ボルトＢ３の上端は保護板２７の上面から孔２７ａの中に後退し、孔２７ａから上方へ突出しない。
【００２７】
図２を参照して、平面矩形の補強板２９は、面積に関してまくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄ及び側板２２ａより広い。補強板２９はボルトＢ１が挿入される孔２９ａを有する。補強板２９は、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄから受ける応力を道床バラスト（図示省略）に伝達するため車両ガード装置２０及び軌道１０の剛性を向上する。これにより、車両ガード装置２０の座屈を防止する。なお、補強板２９は、平面円形、楕円形、三角形、又は、多角形でもよい。
【００２８】
図４を参照して、添板２６Ａ、２６Ｂは、ガード材２４同士の間に配置され、ガード材２４の基板２４ｃの上下面に配置される。添板２６Ａ、２６Ｂは、ガード材２４の側板２４ａ、２４ｂの間に挿入され、一方のガード材２４にボルトＢ２で固定される。添板２６Ａ、２６Ｂは、中心線に沿って配置されると共にボルトＢ２が貫通する孔２６ａを有する。孔２６ａはガード材２４の端部の孔２４ｄに一致している。添板２６Ａ、２６Ｂは、側面と下面とが交わる辺部２６ｂ、２６ｃを有し、この辺部２６ｂ、２６ｃは前記側面及び下面に対して斜めに面取りされている。添板２６Ｂは、孔２６ａに一致して位置決めされ、溶接されたナットＮ２を有する。
【００２９】
次に、まくらぎ１２に対する車両ガード装置２０の組み付け方法を説明する。
【００３０】
下床板２２の側板２２ａのまくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄ側に補強板２９を挿入し、ボルトＢ１に座金を取り付け、ボルトＢ１を側板２２ａ及び補強板２９のそれぞれのねじ孔にねじ込む。これにより、下床板２２に補強板２９を固定する。
【００３１】
まくらぎ１２の上面にゴムパッド２８を配置する。ゴムパッド２８の上に上床板２３の固定板２３ｂを載せ、まくらぎ１２の穴１２ａと孔２３ｅを一致させる。ボルトＢ３に座金を取り付ける。ボルトＢ３の軸部を保護板２７の孔２７ａから挿入し、固定板２３の孔２３ｅを通過せ、まくらぎ１２の穴１２ａにねじ込む。これにより、まくらぎ１２にガード床板２１を固定する。ボルトＢ３の頭部は、孔２７の中に配置され、保護板２７の上面よりも低くなる。
【００３２】
上床板２３の支持板２３ａの上にガード材２４を設置する。すなわち、ガード材２４の側板２４ａ、２４ｂの間に頂部２３ａ３を挿入し、ガード材２４の基板２４ｃを頂部２３ａ３の上に載せる。ボルトＢ２に角座金Ｗ１を取り付け、基板２４ｃの孔２４ｆにボルトＢ２を通し、ネジによりナットＮ１に固定する。これにより、ガード床板２１にガード材２４を固定する。次に、隣り合うガード材２４の基板２４ｃの上下面に添板２６Ａ、２６Ｂを配置する。ボルトＢ２に座金を取り付け、基板２４ｃの孔２４ｄにボルトＢ２を貫通させ、ナットＮ２にねじ込む。これにより、添板２６Ａ、２６Ｂは一方のガード材２４に固定され、他方のガード材２４に対して移動可能となる。
【００３３】
次に、車両ガード装置２０の使用方法を説明する。
【００３４】
車両ガード装置２０は、車両が脱線した場合に脱線車両により被害が想定される区間に設置される。例えば、住宅密集地における踏切において、列車と自動車との衝突により車両が脱線した場合、脱線車両による周辺に及ぼす影響が甚大となると想定される。このような踏切部において、車両ガード装置は、車両が脱線した後車両が軌道外へ逸脱することを防止する。
【００３５】
また、鉄道の橋梁、駅構内およびトンネル等のように鉄道の建築限界に接近して建造された構造物の手前において車両が脱線した場合、脱線車両が構造物に対して衝突する。このような衝突を防止するためには、構造物の手前において脱線車両を線路外へ逸脱することを防止するとともに、建築限界の内側まで車両を誘導する。
【００３６】
すなわち、図２を参照して、走行する車両の車輪がレール１１から外れて車両ガード装置２０へ向かって横方向へ移動する。車輪は保護板２７に載り、ガード材２４へ向かってさらに移動する。車輪が保護板２７の孔２７ａの上を通過するとき、車輪はボルトＢ３の頭部の上方を通過し、同頭部に接触しないので、ボルトＢ３を損傷させずに保護する。車輪はガード材２４に当たり、横方向への移動を止められる。これにより、軌道１０内に車輪を留め、車両が軌道１０の外へ逸脱することを防止する。さらに、補強板２９は、まくらぎ１２から受ける応力を道床バラストに伝達するため、車両ガード装置２０の剛性を向上し、座屈を防止する。
【００３７】
また、マルチプルタイタンパーにより軌道１０の保守作業を行う。このとき、ガード材２４はまくらぎ１２の端面１２ｄより外側に配置され、また、固定板２３ｂはまくらぎ１２の幅より狭いので、同タイタンパーの先端部がまくらぎ１２の下に進入することを許容し、保守作業の支障とならない。
【００３８】
以上の車両ガード装置２０によれば、補強板２９は、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄから受ける応力を道床バラストに伝達し、車両ガード装置２０の剛性を向上させ、座屈を防止する。
【００３９】
補強板２９は、下床板２２の側板２２ａよりも広いので、剛性をさらに向上させる。
【００４０】
保護板２７は、車両の車輪をボルトＢ３の上方で通過させてボルトＢ３に接触させないので、留め具Ｂ３を損傷させずに保護する。
【００４１】
ガード２４はまくらぎ１２の端面１２ｄより外側に設置されるので、又は、第２の床板２３ｂはまくらぎ１２の幅より狭いためマルチプルタイタンパー等による軌道保守作業を支障することがなくなる。
【００４２】
なお、本発明は、実施の形態に限定されず、実施の形態の修正及び変更は発明の趣旨を逸脱しない範囲で可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】発明の実施形態に係わる軌道の平面図である。
【図２】（Ａ）は図1に示す軌道の部分立面図であり、（Ｂ）は同軌道の側面図である。
【図３】（Ａ）は図２に示す床板の平面図であり、（Ｂ）は同床板の側面図である。
【図４】（Ａ）は図１に示すガード材及び添板の組付体の立面図であり、ガード材の継目部に該当し（Ｂ）は同組付体の平面図であり、（Ｃ）は同ガード材の立面図であり、（Ｄ）は同ガード材端部の平面図であり、（Ｅ）は同カード材一般部の平面図であり、（Ｆ）は同添板の立面図であり、（Ｇ）は同添板の平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 軌道
１１ 本線レール
１２ まくらぎ
２０ 車両ガード装置
２１ ガード床板
２２ 下床板
２３ 上床板
２４ ガード材
２６ 添板
２７ 保護板
２８ ゴムパッド
２９ 補強板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本線レールから脱線した車両を軌道内に留める車両ガード装置に関し、詳細には、車両ガード装置及び軌道の剛性を向上させ、且つ、軌道の保守作業に支障しない車両ガード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が本線レールから外れて脱線すると、周辺への影響が甚大となるため本線軌道の外方への移動を阻止するための各種対策が採られている。
【０００３】
この一例として、安全レールが用いられている。安全レールは、所定の間隔をあけてレールと平行に配置される。安全レールは、脱線した車両の車輪を規制し、誘導する。これにより、脱線した車両は、レールに沿って走行する。
【０００４】
【特許文献１】特許第３８５１８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、車両が安全レールに一定以上の応力を加えると、安全レールを座屈させる可能性がある。また、まくらぎ上に安全レールを設置した場合、マルチプルタイタンパー等を用いた軌道の保守作業が容易に行うことができないという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、車両ガード装置及び軌道の剛性を向上させた車両ガード装置を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の別の課題は、軌道の保守作業に支障しない車両ガード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、符号を参照して発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためのであり、発明の特徴は実施の形態に限定されない。
【０００９】
発明の特徴は、次の車両ガード装置を提供することにある。車両ガード装置は、まくらぎ（１２）を有した本線レール（１１）から脱線した車両を軌道（１０）内に留めるガード（２４）を含む。同装置は、前記まくらぎ（１２）に取り付けられると共に前記ガード（２４）が設置されたガード床板（２１）を含む。同装置は、前記ガード床板（２１）と前記まくらぎ（１２）の端面との間に設置された補強板（２９）とを含む。
【００１０】
前記ガード床板（２１）は前記まくらぎ（１２）の端面（１２ｄ）と向き合う第１の床板（２２ａ）を含む。前記補強板（２９）は前記まくらぎ（１２）の端面（１２ｄ）と前記第１の床板（２２ａ）との間に設置される。前記補強板（２９）は面積について前記第１の床板（２２ａ）よりも広い。
【００１１】
前記ガード床板（２１）は留め具（Ｂ３）によって前記まくらぎ（１２）の上面に取り付けられる第２の床板（２３ｂ）を含む。前記ガード床板（２１）は前記第２の床板（２３ｂ）の上に配置されると共に孔（２７ａ）を画成する保護板（２７）を含む。前記留め具（Ｂ３）は前記保護板の孔の中に配置される。
【００１２】
前記ガード（２４）は前記まくらぎ（１２）の端面（１２ｄ）より外側に配置される。
【００１３】
前記ガード床板（２１）は留め具（Ｂ３）によって前記まくらぎ（１２）の上面に取り付けられる第２の床板（２３ｂ）を含む。前記第２の床板（２３ｂ）は前記まくらぎ（１２）の幅よりも狭い。
【発明の効果】
【００１４】
以上の発明の特徴によれば、補強板は、まくらぎの端面から受ける応力を道床バラスト（図示省略）に伝達するため、車両ガード装置及び軌道の剛性を向上させ、座屈を防止する。
【００１５】
補強板は、面積について第１の床板よりも広いので、車両ガード装置及び軌道の剛性をさらに向上させる。
【００１６】
保護板は、車両の車輪を留め具の上方で通過させて留め具に接触させないので、留め具を損傷させずに保護する。
【００１７】
ガードはまくらぎ端面より外側に設置される、又は、第２の床板はまくらぎの幅より狭いので、マルチプルタイタンパー等による軌道保守作業を支障することがなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００１９】
図１を参照して、軌道１０は、本線レール１１と、本線レール１１に沿って所定の間隔で配置されたＰＣまくらぎ１２（以下、「まくらぎ」と称する）と、本線レール１１に沿って配置された車両ガード装置２０を含む。
【００２０】
図２を参照して、各まくらぎ１２は、バラストの上に設置される。各まくらぎ１２には、レール締結装置（図示省略）を用いて本線レール１１を固定する。各まくらぎ１２は、概略平面矩形及び横断面台形に形成され、上面から下面へ向かって広がる。まくらぎ１２の上面は、ボルトＢ３を挿入するためにねじが形成された穴１２ａを有する。まくらぎ１２の上面は、レール締結装置（図示省略）のため本線レール１１に対して両側に凹所１２ｂ、１２ｃを有する。
【００２１】
車両ガード装置２０は、まくらぎ１２の端部に１本置きに固定されたガード床板２１を含む。なお、ガード床板２１を各まくらぎ１２に固定してもよい。車両ガード装置２０は、ガード床板２１に固定されたガードとしてのガード材２４を含む。車両ガード装置２０は、ガード材２４の継目部２０ａにおいてガード材２４に配置された添板２６Ａ、２６Ｂを含む（図１及び４参照）。車両ガード装置２０は、ガード床板２１の上に配置された保護板２７を含む。車両ガード装置２０は、まくらぎ１２の上面とガード床板２１の間に配置されたゴムパッド２８を含む。車両ガード装置２０は、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄとガード床板２１との間に配置された補強板２９を含む。
【００２２】
ガード床板２１は、Ｌ形の下床板２２と、下床板２２に接合された上床板２３とを含む。
【００２３】
下床板２２は、鋼製の板を直角に屈曲することによって形成され、直交する側板２２ａと上板２２ｂを有する。下床板２２は、側板２２ａ及び上板２２ｂの間に延びる斜板２２ｃを含む。第１の床板としての側板２２ａは、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄと向き合う。側板２２ａは面積に関してまくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄよりも小さい。側板２２ａは、ボルトＢ１が貫通するための孔（符号なし）を有する。
【００２４】
図２及び３を参照して、上床板２３は、ガード材２４を支持するＵ形の支持板２３ａを含む。上床板２３は、まくらぎ１２の上面に配置されると共に支持板２３ａと連続する第２の床板としての固定板２３ｂを含む。固定板２３ｂはまくらぎ１２の幅よりも狭い。これにより、マルチプルタイタンパーによる軌道保守作業に支障を与えない。支持板２３ａは、互いに対向する側部２３ａ１、２３ａ２と、両側部２３ａ１、２３ａ２の端の間に延びる頂部２３ａ３とを有する。支持板２３ａは、頂部２３ａ３に縦方向に延びる３個の孔２３ｃを有する。支持板２３ａは、孔２３ｃに一致して位置決めされると共に頂部２３ａ３の下面に固定されたナットＮ１を有する。平らな固定板２３ｂは、ゴムパット２８の上に配置される。固定板２３ｂは、まくらぎ１２の孔１２ａに一致する長くした孔２３ｅを有する。この孔２３ｅはボルトＢ３の軸部の挿入を許容し、ボルトＢ３の頭部を孔２３ｅの外に配置させる。
【００２５】
ガード材２４はまくらぎ１２の端面１２ｄより外側に配置される。この配置の根拠は、まくらぎ１２の上にガード材２４があると、本線レール周辺でマルチプルタイタンパー等を用いた軌道保守作業に支障しないようにするためである。ガード材の長さは、例えば、約５ｍである。図４を参照して、ガード材２４は、互いに対向する側板２４ａ、２４ｂと、側板２４ａ、２４ｂの中央部の間に延びる基板２４ｃとを含む。ガード材２４は、基板２４ｃの中心線に沿ってまくらぎ１２の設置間隔に合わせて配列された、例えば、１００ｍｍの長円形の孔２４ｆを有する。この孔２４ｆは、まくらぎ１２の設置位置による誤差がある場合、あるいは、使用中にまくらぎが移動した場所でも使用可能にする。上床板２３の孔２３ｃが３個あるのは、上記１００ｍｍの長円の孔２４ｆで不足した場合に備えるためである。その結果、まくらぎ１２の位置が±１００ｍｍ移動した場合でもガード材２４が設置可能である。
【００２６】
図３を参照して、平面矩形の保護板２７は、固定板２３ｂの上に接合される。保護板２７は、固定板２３ｂの孔２３ｅを囲む円形の孔２７ａを有する。孔２７ａは内部に留め具としてのボルトＢ３の頭部を収容する。孔２７ａの深さは、ボルトＢ３の頭部の軸方向の長さよりも深い。よって、ボルトＢ３の軸部がまくらぎ１２の穴１２ａに取り付けられると、保護板２７の上面は、ボルトＢ３の頭部よりも高くなる。すなわち、ボルトＢ３の上端は保護板２７の上面から孔２７ａの中に後退し、孔２７ａから上方へ突出しない。
【００２７】
図２を参照して、平面矩形の補強板２９は、面積に関してまくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄ及び側板２２ａより広い。補強板２９はボルトＢ１が挿入される孔２９ａを有する。補強板２９は、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄから受ける応力を道床バラスト（図示省略）に伝達するため車両ガード装置２０及び軌道１０の剛性を向上する。これにより、車両ガード装置２０の座屈を防止する。なお、補強板２９は、平面円形、楕円形、三角形、又は、多角形でもよい。
【００２８】
図４を参照して、添板２６Ａ、２６Ｂは、ガード材２４同士の間に配置され、ガード材２４の基板２４ｃの上下面に配置される。添板２６Ａ、２６Ｂは、ガード材２４の側板２４ａ、２４ｂの間に挿入され、一方のガード材２４にボルトＢ２で固定される。添板２６Ａ、２６Ｂは、中心線に沿って配置されると共にボルトＢ２が貫通する孔２６ａを有する。孔２６ａはガード材２４の端部の孔２４ｄに一致している。添板２６Ａ、２６Ｂは、側面と下面とが交わる辺部２６ｂ、２６ｃを有し、この辺部２６ｂ、２６ｃは前記側面及び下面に対して斜めに面取りされている。添板２６Ｂは、孔２６ａに一致して位置決めされ、溶接されたナットＮ２を有する。
【００２９】
次に、まくらぎ１２に対する車両ガード装置２０の組み付け方法を説明する。
【００３０】
下床板２２の側板２２ａのまくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄ側に補強板２９を挿入し、ボルトＢ１に座金を取り付け、ボルトＢ１を側板２２ａ及び補強板２９のそれぞれのねじ孔にねじ込む。これにより、下床板２２に補強板２９を固定する。
【００３１】
まくらぎ１２の上面にゴムパッド２８を配置する。ゴムパッド２８の上に上床板２３の固定板２３ｂを載せ、まくらぎ１２の穴１２ａと孔２３ｅを一致させる。ボルトＢ３に座金を取り付ける。ボルトＢ３の軸部を保護板２７の孔２７ａから挿入し、固定板２３の孔２３ｅを通過せ、まくらぎ１２の穴１２ａにねじ込む。これにより、まくらぎ１２にガード床板２１を固定する。ボルトＢ３の頭部は、孔２７の中に配置され、保護板２７の上面よりも低くなる。
【００３２】
上床板２３の支持板２３ａの上にガード材２４を設置する。すなわち、ガード材２４の側板２４ａ、２４ｂの間に頂部２３ａ３を挿入し、ガード材２４の基板２４ｃを頂部２３ａ３の上に載せる。ボルトＢ２に角座金Ｗ１を取り付け、基板２４ｃの孔２４ｆにボルトＢ２を通し、ネジによりナットＮ１に固定する。これにより、ガード床板２１にガード材２４を固定する。次に、隣り合うガード材２４の基板２４ｃの上下面に添板２６Ａ、２６Ｂを配置する。ボルトＢ２に座金を取り付け、基板２４ｃの孔２４ｄにボルトＢ２を貫通させ、ナットＮ２にねじ込む。これにより、添板２６Ａ、２６Ｂは一方のガード材２４に固定され、他方のガード材２４に対して移動可能となる。
【００３３】
次に、車両ガード装置２０の使用方法を説明する。
【００３４】
車両ガード装置２０は、車両が脱線した場合に脱線車両により被害が想定される区間に設置される。例えば、住宅密集地における踏切において、列車と自動車との衝突により車両が脱線した場合、脱線車両による周辺に及ぼす影響が甚大となると想定される。このような踏切部において、車両ガード装置は、車両が脱線した後車両が軌道外へ逸脱することを防止する。
【００３５】
また、鉄道の橋梁、駅構内およびトンネル等のように鉄道の建築限界に接近して建造された構造物の手前において車両が脱線した場合、脱線車両が構造物に対して衝突する。このような衝突を防止するためには、構造物の手前において脱線車両を線路外へ逸脱することを防止するとともに、建築限界の内側まで車両を誘導する。
【００３６】
すなわち、図２を参照して、走行する車両の車輪がレール１１から外れて車両ガード装置２０へ向かって横方向へ移動する。車輪は保護板２７に載り、ガード材２４へ向かってさらに移動する。車輪が保護板２７の孔２７ａの上を通過するとき、車輪はボルトＢ３の頭部の上方を通過し、同頭部に接触しないので、ボルトＢ３を損傷させずに保護する。車輪はガード材２４に当たり、横方向への移動を止められる。これにより、軌道１０内に車輪を留め、車両が軌道１０の外へ逸脱することを防止する。さらに、補強板２９は、まくらぎ１２から受ける応力を道床バラストに伝達するため、車両ガード装置２０の剛性を向上し、座屈を防止する。
【００３７】
また、マルチプルタイタンパーにより軌道１０の保守作業を行う。このとき、ガード材２４はまくらぎ１２の端面１２ｄより外側に配置され、また、固定板２３ｂはまくらぎ１２の幅より狭いので、同タイタンパーの先端部がまくらぎ１２の下に進入することを許容し、保守作業の支障とならない。
【００３８】
以上の車両ガード装置２０によれば、補強板２９は、まくらぎ１２の長手方向の端面１２ｄから受ける応力を道床バラストに伝達し、車両ガード装置２０の剛性を向上させ、座屈を防止する。
【００３９】
補強板２９は、下床板２２の側板２２ａよりも広いので、剛性をさらに向上させる。
【００４０】
保護板２７は、車両の車輪をボルトＢ３の上方で通過させてボルトＢ３に接触させないので、留め具Ｂ３を損傷させずに保護する。
【００４１】
ガード２４はまくらぎ１２の端面１２ｄより外側に設置されるので、又は、第２の床板２３ｂはまくらぎ１２の幅より狭いためマルチプルタイタンパー等による軌道保守作業を支障することがなくなる。
【００４２】
なお、本発明は、実施の形態に限定されず、実施の形態の修正及び変更は発明の趣旨を逸脱しない範囲で可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】発明の実施形態に係わる軌道の平面図である。
【図２】（Ａ）は図1に示す軌道の部分立面図であり、（Ｂ）は同軌道の側面図である。
【図３】（Ａ）は図２に示す床板の平面図であり、（Ｂ）は同床板の側面図である。
【図４】（Ａ）は図１に示すガード材及び添板の組付体の立面図であり、ガード材の継目部に該当し（Ｂ）は同組付体の平面図であり、（Ｃ）は同ガード材の立面図であり、（Ｄ）は同ガード材端部の平面図であり、（Ｅ）は同カード材一般部の平面図であり、（Ｆ）は同添板の立面図であり、（Ｇ）は同添板の平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 軌道
１１ 本線レール
１２ まくらぎ
２０ 車両ガード装置
２１ ガード床板
２２ 下床板
２３ 上床板
２４ ガード材
２６ 添板
２７ 保護板
２８ ゴムパッド
２９ 補強板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
まくらぎを有した本線レールから脱線した車両を軌道内に留めるガードと、
前記まくらぎに取り付けられると共に前記ガードが設置されたガード床板と、
前記ガード床板と前記まくらぎの端面との間に設置された補強板とを含む車両ガード装置。
【請求項２】
前記ガード床板は前記まくらぎの端面と向き合う第１の床板を含み、
前記補強板は前記まくらぎの端面と前記第１の床板との間に設置され、
前記補強板は面積について前記第1の床板よりも広い請求項１に記載の車両ガード装置。
【請求項３】
前記ガード床板は留め具によって前記まくらぎの上面に取り付けられる第２の床板を含み、
前記ガード床板は前記第２の床板の上に配置されると共に孔を画成する保護板を含み、
前記留め具は前記保護板の孔の中に配置される請求項１に記載の車両ガード装置。
【請求項４】
前記ガードは前記まくらぎの端面より外側に配置された請求項１に記載の車両ガード装置。
【請求項５】
前記ガード床板は留め具によって前記まくらぎの上面に取り付けられる第２の床板を含み、
前記第２の床板は前記まくらぎの幅よりも狭い請求項１に記載の車両ガード装置。
【請求項１】
まくらぎを有した本線レールから脱線した車両を軌道内に留めるガードと、
前記まくらぎに取り付けられると共に前記ガードが設置されたガード床板と、
前記ガード床板と前記まくらぎの端面との間に設置された補強板とを含む車両ガード装置。
【請求項２】
前記ガード床板は前記まくらぎの端面と向き合う第１の床板を含み、
前記補強板は前記まくらぎの端面と前記第１の床板との間に設置され、
前記補強板は面積について前記第1の床板よりも広い請求項１に記載の車両ガード装置。
【請求項３】
前記ガード床板は留め具によって前記まくらぎの上面に取り付けられる第２の床板を含み、
前記ガード床板は前記第２の床板の上に配置されると共に孔を画成する保護板を含み、
前記留め具は前記保護板の孔の中に配置される請求項１に記載の車両ガード装置。
【請求項４】
前記ガードは前記まくらぎの端面より外側に配置された請求項１に記載の車両ガード装置。
【請求項５】
前記ガード床板は留め具によって前記まくらぎの上面に取り付けられる第２の床板を含み、
前記第２の床板は前記まくらぎの幅よりも狭い請求項１に記載の車両ガード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２３５８５６（Ｐ２００９−２３５８５６Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８５９３４（Ｐ２００８−８５９３４）
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（０００２３０８２５）日本軌道工業株式会社 (14)
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（０００２３０８２５）日本軌道工業株式会社 (14)
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