車両リフトの落下防止装置

【課題】上昇時の係合爪とラックとの衝撃を軽減し、衝撃音を小さくすると共に、係合爪とラックの摩耗を低減する車両リフトの落下防止装置を提供する。
【解決手段】リフトを支持部により垂直方向に移動可能に支持する車両リフトの落下防止装置２０であって、支持部に隣接して垂直方向に延びるラック２１と、ラックに対向して支持部に揺動可能に設けられラックに係合する係合部材２２とから成り、係合部材が、揺動軸２２ａよりラック側に延びる係合爪２２ｂと、係合爪２２ｂの反対側に延びるアーム部２２ｃと、係合爪がラックの歯間に係合するようにアーム部を下方へ付勢する引張りバネ２２ｄと、アーム部の下方への揺動を規制するストッパ２２ｅとを備え、車両リフトの係合部材のアーム部がそのストッパに当接する領域にオイルダンパ２２ｆを備える。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両を垂直方向に昇降させる車両整備用のリフトに係り、特にリフトの落下を防止するようにしたラック及び係合部材から成る落下防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような車両整備用のリフトは、例えば図１１に示すように、車両を搭載する搬器２とこの搬器２を支持する支持部３と落下防止装置４とから構成されている。
【０００３】
ここで、支持部３は、床面より下方に固定されたベース部３ａに対して、上下方向に移動可能に支持された支柱３ｂから構成されており、この支柱３ｂは、図示しない駆動機構により上下方向に移動されるようになっている。
【０００４】
落下防止装置４は、図１２に詳細に示すように、支持部３のベース部３ａ側に設けられたラック５と、支柱３ｂ側に設けられた係合部材６と、解放用シリンダ７と、から構成されている。
【０００５】
ラック５は、支持部３の可動部材である支柱３ｂの移動方向に沿って、即ち垂直方向に直線状に延びるように、さらに支柱３ｂの上下動に伴なう係合部材６の移動範囲全体に亘って配置されている。
【０００６】
これに対して、係合部材６は、ラック５に対して横向きに延びる揺動軸６ａの周りに揺動可能に支持されており、この揺動軸６ａよりラック５側にてやや下側で外方へ突出する係合爪６ｂと、この係合爪６ｂの反対側に延びるアーム部６ｃと、このアーム部６ｃを下方へ付勢する引張りバネ６ｄと、このアーム部６ｃの下方への移動を規制するストッパ６ｅと、から構成されている。
【０００７】
係合爪６ｂは、係合部材６が引張りバネ６ｄの張力により揺動軸６ａの周りに揺動したとき、対向するラック５の歯間に係合する。その際、係合爪６ｂは、アーム部６ｃがストッパ６ｅに当接することにより、ラック５の歯間の底部にまでは到達しないように、例えば５±２ｍｍ程度だけラック５の歯間に嵌入するようになっている。
【０００８】
引張りバネ６ｄは、アーム部６ｃを下方へ付勢することにより、係合爪６ｂをラック５の歯間に押動して嵌入させる。支持部３の支柱３ｂが上方へ移動するときには、係合爪６ｂがラック５の歯の先端によって相対的に下方に押動されて、係合部材６の揺動及び支柱３ｂの上方への移動を許すように、バネ６ｄの付勢力が選定されている。
【０００９】
ストッパ６ｅは、ゴムストッパとして構成されており、係合部材６のアーム部６ｃの下方への移動を規制することにより、支持部３の支柱３ｂが下方への荷重を受けたとき、ラック５の歯から係合爪６ｂを介してアーム部６ｃに作用するモーメントに対抗するようになっている。
【００１０】
解放用シリンダ７は、搬器２を下降させる場合に、その可動部７ａが、上方へ移動することにより、係合部材６のアーム部６ｃを上方へ押し上げて、係合爪６ｂをラック５の歯間から退避させて、支持部３の支柱３ｂそして搬器２の下降を許すようになっている。
【００１１】
このような構成の車両リフト１によれば、支持部３の支柱３ｂが上昇するときには、図１３に示すように、支柱３ｂの上昇に伴って、係合部材６の係合爪６ｂがラック５の歯により引張りバネ６ｄの張力に抗して相対的に下方に押動され、ラック５から退避される。これにより、支持部３の支柱３ｂそして搬器２が、落下防止装置４によって阻止されることなく、円滑に上昇することになる。
【００１２】
そして、支持部３の支柱３ｂそして搬器２が所定の高さまで上昇すると、図１２に示すように、係合部材６のアーム部６ｃが引張りバネ６ｄの張力により下方に移動されることにより、係合爪６ｂがラック５の歯間に嵌入すると共に、アーム部６ｃがストッパ６ｅに当接する。さらに、支持部３の支柱３ｂそして搬器２に加えられた荷重により、係合部材６の係合爪６ｂがラック５の歯間にて下側に当接すると共に、アーム部６ｃがストッパ６ｅに当接することによって、荷重が支持され得る。このとき、係合部材６の係合爪６ｂは、荷重によりラック５の歯の下側に当接しているので、係合部材６が不用意に解放方向に揺動してしまうようなことはない。
【００１３】
さらに、支持部３の支柱３ｂそして搬器２を下降させる場合には、解放用シリンダ７を動作させて、その可動部７ａにより引張りバネ６ｅの張力に抗してアーム部６ｃを上方へ押し上げる。これにより、図１３に示すように、係合部材６の係合爪６ｂがラック５の歯間から退避されるので、支持部３の支柱３ｂそして搬器２が下降し得ることになる。
【００１４】
これに対して、特許文献１においては、昇降体の下部に安全爪を設けると共に、昇降体の移動経路に沿ってラック体を設け、この安全爪をラック体に係合させることにより、昇降体の落下を防止するようにした車両用リフトの落下防止安全装置が開示されている。
【００１５】
特許文献２においては、昇降体側にアーム，スプリング，係止爪から成る係合部材を設けると共に、昇降体の移動経路に沿ってラック状の落下防止板を設けたリフトの安全装置が開示されている。
【００１６】
特許文献３においては、ラチェット機構の係合爪がラチェットに完全噛合する直前に、係合爪に設けた緩衝体をラチェットに衝突させることにより、係合爪の速度を低下させ、衝突音を小さくするようにしたラチェット式荷締め機が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１１９０００号公報
【特許文献２】特開２００１−３１６１００号公報
【特許文献３】特開２０００−０４３８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、上述した車両リフト１においては、支持部３の支柱３ｂそして搬器２を上昇させる場合、係合部材６の係合爪６ｂがラック５に沿って上昇する際に、この係合爪６ｂが引張りバネ６ｄの張力によってラック５の歯間毎に嵌入することになり、その都度係合爪６ｂの先端が、図１４に示すように、ラック５の歯に当たって衝撃音が発生することになる。この衝撃音は、耳障りなやや高音の金属音であることから、例えば閑静な住宅街等では、車両リフト１の使用を控えなければならなかった。
【００１８】
これに対して、図１５に示すように、係合爪６ｂの先端にゴム製の静音材６ｆを貼り付ける方法もあるが、静音材６ｆが薄いことから、静音効果が低く、また衝撃によって静音材がすぐに剥がれてしまい、耐久性に劣っている。
また、図１６に示すように、引張りバネ６ｄに隣接して、ストッパ６ｅの代わりに圧縮バネ６ｇを設けることにより、引張りバネ６ｄの張力を低く調整することも可能であるが、却って微振動が発生することになり、静音効果が低い。
【００１９】
さらに、通常の場合には、図１７（Ａ）に示すように、アーム部６ｃはストッパ６ｅに当接するが、何らかの原因により搬器２が不用意に下降した場合には、図１７（Ｂ）に示すように、係合爪６ｂが矢印Ｂ方向に回転しようとするが、係合爪６ｂとラック５との距離が一定であることから係合爪６ｂはあまり回転できず、所定角だけ揺動して停止することになる。このため、荷重がアーム部６ｃからストッパ６ｅにかかることになり、ストッパ６ｅが過負荷により押し潰され変形してしまう。
【００２０】
また、係合部材６の先端の係合爪６ｂが比較的高速度でラック５の歯に当接することから、係合爪６ｂ及びラック５の摩耗が速く、これら係合部材６やラック５の交換を比較的頻繁に行なう必要があった。
【００２１】
これに対して、特許文献１による車両用リフトの落下安全装置または特許文献２によるリフトの安全装置においては、このような衝撃音に対する対策はとられていない。
【００２２】
また、特許文献３によるラチェット式荷締め機においては、係合爪に設けた緩衝体がラチェットに衝突することにより、係合爪のラチェットへの衝突速度が低下し、衝突音が小さくなるものの、緩衝体自体が小さいので静音効果が低く、また車両リフトのように大きな荷重がかかるものには利用することが困難である。
【００２３】
本発明は、以上の点に鑑み、上昇時の係合爪とラックとの衝撃を軽減し、衝撃音を小さくすると共に、係合爪とラックの摩耗を低減するようにした車両リフトの落下防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
上記目的は、本発明によれば、リフトとこのリフトを垂直方向に移動可能に支持する支持部とを備えた車両リフトにおいて、支持部に隣接して設けられたラックとラックに対向して支持部に揺動可能に設けられラックに係合する係合部材とから成り、この係合部材が、揺動軸よりラック側に延びる係合爪と、この係合爪の反対側に延びるアーム部と、係合爪がラックの歯間に係合するようにアーム部を下方へ付勢する引張りバネと、アーム部の下方への揺動を規制するストッパと、を含む車両リフトの落下防止装置であって、上記係合部材のアーム部が、そのストッパに当接する領域にオイルダンパを備えていることを特徴としている。
【００２５】
本発明による車両リフトの落下防止装置は、好ましくは、係合部材のストッパが下段にゴムストッパ部分を有し、上段にプラスチック部分を有する。
【００２６】
本発明による車両リフトの落下防止装置は、好ましくは、ストッパのプラスチック部分が、オイルダンプの当接面に切欠部を備えている。
【００２７】
本発明による車両リフトの落下防止装置は、好ましくは、係合部材の係合爪がラックの歯間に嵌入したとき、係合部材のアーム部材がストッパのプラスチック上面に当接した状態で、オイルダンパが切欠部内にて余裕代をもってストッパに当接している。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、リフト及び支持部が上昇する際に、係合部材の係合爪が対向するラックの一つの歯間から外れて次の歯間に移行するとき、係合部材のアーム部が、引張りバネの張力に抗してストッパから離反した後、係合爪がラックの歯から外れて、引張りバネの張力によりストッパに向かって接近する。その際、アーム部は、そのオイルダンパを介してストッパに当接するので、ストッパに対する当接がオイルダンパにより緩和され、ストッパへの衝突速度が低減される。
【００２９】
従って、係合部材の係合爪がラックの次の歯間に嵌入する際に、歯への当接速度も低減され、衝撃が軽減されるので、係合爪がラックの歯に当たる衝撃音が低減され得る。これにより、耳障りな高音である衝撃音が低減され、静音効果が得られるので、例えば閑静な住宅街等においても車両リフトが使用可能になる。
さらに、上述したように、係合爪のラックの歯に対する衝撃が軽減されることから、係合部材及びラックの摩耗も低減されることになり、これら係合部材及びラックの寿命が長くなるので、交換周期が長くなる。
【００３０】
上記係合部材のストッパが、オイルダンパの当接部分にてプラスチックから構成されている場合には、オイルダンパから加えられる荷重が、ゴム製の部分の弾性変形により軽減されることになると共に、係合部材のアーム部分そしてオイルダンパの揺動軸の周りに円運動に対して、オイルダンパの先端がプラスチック部分に当接することにより、容易に横方向に摺動し得るので、円運動によるストッパに対するずれが吸収される。また、過負荷となるような荷重が加えられたとき、ゴム製のストッパが直接にオイルダンパに接触しないので、オイルダンパが過負荷から保護される。さらに、比較的劣化しやすいゴム製部分が小さくて済むので、ゴム製部分の交換コストが低減される。
【００３１】
上記ストッパのプラスチック部分が、オイルダンパの当接面に切欠部を備えている場合には、プラスチック部分の体積が切欠部により低減されるので、プラスチック部分の材料コストが低減される。
【００３２】
係合部材の係合爪がラックの歯間に嵌入したとき、係合部材のアーム部材がストッパのプラスチック上面に当接した状態で、オイルダンパが切欠部内にて余裕代をもって上記ストッパに当接している場合には、係合部材の係合爪がラックの歯間にて一側の歯に当接するとき、オイルダンパが余裕代を有することにより、緩衝力が効果的に作用することになる。従って、係合爪がラックの歯に当接する瞬間まで、係合爪の引張りバネによる当接速度が十分に抑制され、係合爪のラックの歯に対する衝撃音が低減される。
【００３３】
このようにして、本発明によれば、支持部そしてリフトが上昇する場合に、係合部材の係合爪がラックの歯間毎に歯に引張りバネの張力により当接するとき、係合部材のアーム部がオイルダンパを介してストッパに当接することによって、係合爪の揺動速度が抑制され、係合爪のラックの歯に対する当接速度が低減され、係合爪のラックの歯に対する当接力そして衝撃音が軽減される。これにより、耳障りな高音である衝撃音が低減され静音効果が得られるので、例えば閑静な住宅街等においても車両リフトが使用可能になる。さらに、係合爪のラックの歯に対する衝撃が軽減されることから、係合部材及びラックの摩耗も低減され、これら係合部材及びラックの寿命が長くなるので、交換周期が長くなりメンテナンスコストが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明による車両リフトの落下防止装置の一実施形態を組み込んだ車両リフトの構成を示している。図１において、車両リフト１０は、車両を搭載する搬器１１と、この搬器１１を支持する支持部１２と、落下防止装置２０と、から構成されている。
【００３５】
ここで、支持部１２は、床面より下方に固定されたベース部１３に対して、上下方向に移動可能に支持された支柱１４から構成されており、この支柱１４は、図示しない駆動機構により上下方向に移動されるようになっている。
【００３６】
落下防止装置２０は、図２に詳細に示すように、支持部１２のベース部１３側に設けられたラック２１と、支柱１４側に設けられた係合部材２２と、解放用シリンダ２３と、から構成されている。
【００３７】
ラック２１は、支持部１２の可動部材である支柱１４の移動方向に沿って、即ち垂直方向に直線状に延びるように、さらに支柱１４の上下動に伴なう係合部材２２の移動範囲全体に亘って配置されている。
【００３８】
これに対して、係合部材２２は、ラック２１に対して横向きに延びる揺動軸２２ａの周りに揺動可能に支持されており、この揺動軸２２ａよりラック２１側にてやや下側で外方に突出する係合爪２２ｂと、この係合爪２２ｂの反対側に延びるアーム部２２ｃと、このアーム部２２ｃを下方へ付勢する引張りバネ２２ｄと、このアーム部２２ｃの下方への移動を規制するストッパ２２ｅと、このストッパ２２ｅに当接し得るようにアーム部２２ｃに設けられたオイルダンパ２２ｆと、から構成されている。
【００３９】
係合爪２２ｂは、係合部材２２が引張りバネ２２ｄの張力により揺動軸２２ａの周りに揺動したとき、対向するラック２１の歯間に係合する。その際、係合爪２２ｂは、アーム部２２ｃがストッパ２２ｅに当接することにより、ラック２１の歯間の底部にまでは到達しないように、例えば５±２ｍｍ程度だけラック２１の歯間に嵌入するようになっている。
【００４０】
引張りバネ２２ｄは、アーム部２２ｃを下方へ付勢することにより、係合爪２２ｂをラック２１の歯間に押動して嵌入させる。支持部１２の支柱１４が上方へ移動するときには、係合爪２２ｂがラック２１の歯の先端によって相対的に下方に押動されて、係合部材２２の揺動及び支柱１４の上方への移動を許すように、バネ２２ｄの付勢力が選定されている。
【００４１】
ストッパ２２ｅは、この場合、図３に示すように二段構造を備えており、下段に従来と同様のゴムストッパ部分２２ｇと、上段に上面が開放した凹型のプラスチック部分２２ｈとを有している。そして、このストッパ２２ｅは、係合部材２２のアーム部２２ｃの下方への移動を規制することにより、支持部１２の支柱１４が下方への荷重を受けたとき、ラック２１の歯から係合爪２２ｂを介してアーム部２２ｃに作用するモーメントに対抗するようになっている。
【００４２】
解放用シリンダ２３は、搬器１１を下降させる場合に、その可動部２３ａが上方へ移動することにより係合部材２２のアーム部２２ｃを上方へ押し上げて、係合爪２２ｂをラック２１の歯間から退避させて、係合部材２２の係合爪２２ｂのラック２１への係合を解放し、支持部１２の支柱１４そして搬器２の下降を許すようになっている。
【００４３】
オイルダンパ２２ｆは、公知の構成であって、上下方向に圧縮されたとき、圧縮力に基づいてゆっくりと短縮され得るように構成されている。オイルダンパ２２ｆは、係合部材２２のアーム部２２ｃが下降するとき、ストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの上面に開口する切欠部２２ｉ内に嵌入し、その底面に当接する。さらに、オイルダンパ２２ｆは、係合部材２２のアーム部２２ｃが下降してストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの上面に当接したとき、その切欠部２２ｉの底面に対して余裕代をもつようになっている。即ち、アーム部２２ｃがストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの上面に当接することで、オイルダンパ２２ｆの圧縮が余裕を残した状態で止まる。
【００４４】
ここで、切欠部２２ｉは、図４に示すように、係合爪２２ｂがラック２１の歯間から退避した状態から、図２に示すように、係合爪２２ｂがラック２１の歯間内に嵌入する際に、オイルダンパ２２ｆが円滑に切欠部２２ｉ内に進入し得るように、アーム部２２ｃの長手方向に沿ってプラスチック部分２２ｈを貫通するように形成されている。
【００４５】
本発明の実施形態による車両リフト１０は以上のように構成されており、支持部１２の支柱１４が上昇するときには、図４に示すように、支柱１４の上昇に伴って係合部材２２の係合爪２２ｂがラック２１の歯により引張りバネ２２ｄの張力に抗して相対的に下方に押動され、ラック２１から退避される。これにより、支持部１２の支柱１４そして搬器１１が、落下防止装置２０によって阻止されることなく、円滑に上昇する。
【００４６】
そして、係合爪２２ｂがラック２１の次の歯間に達したとき、あるいは支持部１２の支柱１４そして搬器１１が所定の高さまで上昇したとき、図５に示す係合爪２２ｂがラック２１の歯間から退避した状態から、係合爪２２ｂがラック２１の歯間内に進入する。
【００４７】
このとき、係合部材２２のアーム部２２ｃが引張りバネ２２ｄの張力に基づいて下降することになるが、下降途中にて、図６に示すように、アーム２２ｃに取り付けられたオイルダンパ２２ｆが、ストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの切欠部２２ｉ内に進入し、その底面に当接する。
【００４８】
その後は、さらにアーム部２２ｃが下方へ移動する際には、オイルダンパ２２ｆが下方への移動速度を低減させるので、係合部材２２の揺動速度そして係合爪２２ｂの移動速度が低減される。なお、オイルダンパ２２ｆは、プラスチックから構成された切欠部２２ｉの摺動容易な底面に当接するので、アーム２２ｃの揺動軸２２ａの周りの回転運動による横移動があっても、この切欠部２２ｉの底面を容易に摺動し得る。
【００４９】
そして、図７に示すように、係合部材２２のアーム部２２ｃが、ストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの上面に当接することにより、その揺動が停止し、係合部材２２の係合爪２２ｂはラック２１の歯間に嵌入した状態となる。このとき、オイルダンパ２２ｆは、ストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの切欠部２２ｉの底面に対して余裕代をもって当接しているので、係合部材２２は、そのアーム部２２ｃがストッパ２２のプラスチック部分２２ｈの上面に当接するまで、オイルダンパ２２ｆの緩衝作用によってその揺動速度が低減され続ける。
【００５０】
従って、係合爪２２ｂがラック２１の歯に当接する際の当接速度がオイルダンパ２２ｆの緩衝作用によって低減されるので、係合爪２２ｂのラック２１の歯への当接時に発生する衝撃音が小さくなる。また、係合爪２２ｂのラック２１の歯への当接速度が低減されることにより、係合爪２２ｂ及びラック２１の歯の摩耗が低減され、従って交換周期が長くなりってメンテナンスコストも低減され得る。
【００５１】
図８は、本実施形態による車両リフト１０における落下防止装置２０と、オイルダンパのない落下防止装置との衝撃音のシミュレーションを比較するグラフである。図８のグラフにおいて、可聴周波数の範囲では、特に人が感度の良好な３ｋＨｚ〜４ｋＨｚの周波数帯域にて、オイルダンパを備えた落下防止装置２０の衝撃音が、オイルダンパを備えていない落下防止装置と比較して、十分に小さく抑えられていることが分かる。
【００５２】
さらに、通常の場合には、図９に示すように、アーム部２２ｃがストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの上面に当接することにより、係合部材２２の揺動が規制されており、ゴムストッパ部分２２ｇはあまり変形していない。
これに対して、何らかの原因により搬器１１が不用意に下降した場合には、図１０に示すように係合爪２２ｂが矢印Ｃ方向に回転しようとする。これにより、係合部材２２は、そのアーム部２２ｃが下降しようとすることになり、アーム部２２ｃがさらにストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈを下方へ押動する。
【００５３】
従って、ストッパ２２ｅの下方のゴムストッパ部分２２ｇが圧縮されるように弾性変形して、過負荷時の荷重を逃がすことになる。このとき、係合部材２２のアーム部２２ｃが直接にストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの上面に当接することになるので、この過負荷時の荷重は、オイルダンパ２２ｆには加えられず、オイルダンパ２２ｆが過負荷から保護される。
【００５４】
この場合、さらにストッパ２２ｅの一部のみがゴムストッパ部分２２ｇとして構成されているので、ストッパ２２ｅの高さが例えば約１８ｍｍの場合に、ゴムストッパ部分２２ｇの高さは例えば５ｍｍ程度と、ゴムストッパ部分２２ｇの体積が小さくて済み、比較的劣化しやすい弾性材料から成るゴムストッパ部分２２ｇの材料コスト及びメンテナンスコストが低減される。また、ストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈも切欠部２２ｉを備えていることにより、材料の使用量が少なくて済み、材料コストが低減される。
【００５５】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上述した実施形態においては、ストッパ２２ｅは、その上段のプラスチック部分２２ｈに切欠部２２ｉを備えているが、この切欠部２２ｉは省略されてもよい。この場合、オイルダンパ２２ｆは、ストッパ２２ｅのプラスチック部分２２ｈの上面に当接することになる。また上述した実施形態においては、ストッパ２２ｅは、二段構成になっているが、従来と同様に全体がゴム製であってもよいことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明による落下防止装置の一実施形態を組み込んだ車両リフトの構成を示す概略図である。
【図２】図１の車両リフトにおける落下防止装置の構成を示す部分拡大図である。
【図３】図２の落下防止装置におけるストッパを示す拡大斜視図である。
【図４】図２の落下防止装置の係合部材の揺動時の状態を示す概略図である。
【図５】図２の落下防止装置の上昇時に係合爪が外れる瞬間を示し、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略背面図である。
【図６】図２の落下防止装置の上昇時に係合爪がラックの歯間に進入する途中を示すもので、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略背面図である。
【図７】図２の落下防止装置の上昇時に係合爪がラックの歯に当接する瞬間を示し、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略背面図である。
【図８】図２の落下防止装置とオイルダンパのない落下防止装置との衝撃音の比較を示すグラフである。
【図９】図２の落下防止装置の通常時の係合部材を示し、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略背面図である。
【図１０】図２の落下防止装置の過負荷時の係合部材を示し、（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略背面図である。
【図１１】従来の落下防止装置を備えた車両リフトの一例の構成を示す概略断面図である。
【図１２】図１１の車両リフトにおける落下防止装置の構成を示す部分拡大図である。
【図１３】図１２の落下防止装置の上昇時に係合爪が外れる瞬間を示す概略図である。
【図１４】図１２の落下防止装置の上昇時に係合爪がラックの歯に当接する瞬間を示す概略図である。
【図１５】図１２の落下防止装置における係合部材の変形例を示す側面図である。
【図１６】図１２の落下防止装置の他の変形例を示す概略図である。
【図１７】図１２の落下防止装置において、（Ａ）は通常時、（Ｂ）は過負荷時の状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０車両リフト
１１搬器
１２支持部
１３ベース部
１４支柱
２０落下防止装置
２１ラック
２２係合部材
２２ａ揺動軸
２２ｂ係合爪
２２ｃアーム部
２２ｄ引張りバネ
２２ｅストッパ
２２ｆオイルダンパ
２２ｇゴムストッパ部分
２２ｈプラスチック部分
２２ｉ切欠部
２３解放用シリンダ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフトと、このリフトを垂直方向に移動可能に支持する支持部と、を備えた車両リフトにおいて、上記支持部に隣接して設けられたラックと、このラックに対向して上記支持部に揺動可能に設けられラックに係合する係合部材と、から成り、上記係合部材が、揺動軸よりラック側に延びる係合爪と、この係合爪の反対側に延びるアーム部と、上記係合爪がラックの歯間に係合するように、アーム部を下方に付勢する引張りバネと、上記アーム部の下方への揺動を規制するストッパと、を含んでいる、車両リフトの落下防止装置であって、
上記係合部材のアーム部が、そのストッパに当接する領域に、オイルダンパを備えていることを特徴とする、車両リフトの落下防止装置。
【請求項２】
前記係合部材のストッパが、下段にゴムストッパ部分を有し、上段にプラスチック部分を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両リフトの落下防止装置。
【請求項３】
前記ストッパのプラスチック部分が、オイルダンパの当接面に切欠部を備えていることを特徴とする、請求個１又は２に記載の車両リフトの落下防止装置。
【請求項４】
前記係合部材の係合爪がラックの歯間に嵌入したとき、上記係合部材のアーム部材がストッパのプラスチック上面に当接した状態で、前記オイルダンパが、前記切欠部内にて余裕代をもって前記ストッパに当接していることを特徴とする、請求項３に記載の車両リフトの落下防止装置。

【図１】