車両整備用リフト
【課題】スイングアームの先端に、エクステンションアームを介して車両受け台が装備される車両整備用リフトにあって、エクステンションアームを交換する際、着脱操作の作業性を改善する。
【解決手段】 エクステンションアーム６は、本体６ａと上側連結板１３とが相互に上下方向へ回動自在に連結されており、前記受け台支持部１１を斜め上方に向け、上側連結板１３を水平に保ったまま、連結軸１２をスイングアーム５の先端の連結部８に形成されている抜き穴９に挿入し（ｂ）、次に受け台支持部１１側を下げて、下側連結板１４の逃げ部１５を前記連結軸１２の頭出し部分に嵌合させ（ｃ）、車両受け台７は、ブッシュ９ａ付きの連結軸１６を受け台支持部１１の抜き穴１０に挿入することにより装備される（ｄ）。
【解決手段】 エクステンションアーム６は、本体６ａと上側連結板１３とが相互に上下方向へ回動自在に連結されており、前記受け台支持部１１を斜め上方に向け、上側連結板１３を水平に保ったまま、連結軸１２をスイングアーム５の先端の連結部８に形成されている抜き穴９に挿入し（ｂ）、次に受け台支持部１１側を下げて、下側連結板１４の逃げ部１５を前記連結軸１２の頭出し部分に嵌合させ（ｃ）、車両受け台７は、ブッシュ９ａ付きの連結軸１６を受け台支持部１１の抜き穴１０に挿入することにより装備される（ｄ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイングアームの先端に、エクステンションアームを水平回動自在ならしめて取り付け、そのエクステンションアームに車両受け台が装備される車両整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
スイングアームを備えた車両整備用リフトとしては、例えば特許文献１に記載のように、左右一対の支柱に沿って互いに同調しながら昇降するキャリッジから、互いに向かい合わせとなるようにスイングアームが突出された二柱式リフトが知られており、それらのスイングアームは、水平回動及び伸縮可能に構成されている。
各スイングアームの先端には車両受け台（受け金）が装備されていて、その車両受け台を車両底面のジャッキポイントにあてがって車両を持ち上げ支持することができる。
【０００３】
ジャッキポイントの配置は車種毎に異なるし、車輪が邪魔になることもあるので、車両受け台を確実にジャッキポイントにあてがおうとしても、スイングアームの回動、伸縮操作のみで対応することができない場合がある。
そこで従来、例えば特許文献２に記載のように、スイングアームの先端に車両受け台を装備したエクステンションアームを水平回動自在に取り付けて、より多くの車種に対応可能とした車両整備用リフトが開発された。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２８４８３号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０６０６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両整備用リフトは、車種によってアーム長が足りなかったり逆に長すぎる場合が生ずると、異なる長さのスイングアームと付け換えをしなくては利用できない。
スイングアームをまるごと交換することは、作業が煩雑であるばかりでなく部品の調達や保管も容易ではない。
特許文献２に記載の車両整備用リフトは、スイングアームを伸縮操作すると共に、キャリッジとスイングアームとの連結部、スイングアームとエクステンションアームとの連結の二箇所を関節のように折り曲げることによって、ジャッキポイントにあてがいやすくはなっているが、車種によっては、長さや高さ等の違いによって、形態の異なるエクステンションアームを使い分けしなくてならないことも想定される。
【０００６】
又、特許文献２に記載の車両整備用リフトは、スイングアームの前方へ張り出した上下二枚の板体間に連結軸を架設し、その連結軸にエクステンションアームを枢着する構造であって、連結軸は、ロックピンによって上下各板体に固定されている。
そのためエクステンションアームを交換するには、ロックピンを抜いて連結軸を一旦外し、連結されていたエクステンションアームをスイングアームから分離すると共に、交換用のエクステンションアームをスイングアームの先端に位置決めし、位置決めした状態で連結軸を再度挿通し、ロックピンで固定させなくてはならないので、交換作業が煩雑である。
又、エクステンションアームと連結軸とはそれぞれ独立した部材であるし、紛失しやすいロックピンが必須であることから、それらの部品管理にはことのほか神経を使わなくてはならない
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、スイングアームの先端に、エクステンションアームを水平回動自在に取り付け、そのエクステンションアームに車両受け台を装備する車両整備用リフトにあって、前記エクステンションアーム交換時の作業性を高めることを目的とするもので、その構成は、前記エクステンションアームには、上下方向に貫通した抜き穴を有する受け台支持部が前方に向けて固定状態にて突設され、後方には、スイングアームの先端部分に上下方向へ貫設された抜き穴に対し、上側より挿し込んで水平回動自在に支持する連結軸を一体的に備えた上側連結体が上下方向へ首振り自在な状態にて突設されていると共に、前記スイングアーム先端の下面側において当接する下側連結体が固定状態にて突設されていることにある。
【０００８】
そして前記連結軸を、抜き穴に挿し込んだ状態でスイングアームの下方に頭出しする長さとし、下側連結体には、スイングアームの下側に頭出しした連結軸に周接する逃げ部を形成することができ、上側連結体と下側連結体とはいずれも板状とすることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
スイングアームの先端部分に上下方向へ貫設された抜き穴に対して上方より挿し込まれた連結軸は、その連結軸と一体化されている上側連結体がスイングアーム先端の上面に当接してストッパの役目をするので、単独で抜け落ちることはない。
又、上側連結体がスイングアーム先端の上面に当接した状態では、エクステンションアームが相対的に上下方向へ首振り自在な状態となって先端が自重により下がろうとするが、下側連結体がスイングアーム下面側に当接して水平状態が維持される。
外す場合は、エクステンションアームの先を持ち上げて下側連結体をスイングアームの先端部の下にあたる領域から外に出し、真上に持ち上げることにより連結軸を上方へ抜き外せば完了する。
【００１０】
そして連結軸を、抜き穴に差し込んだ状態でスイングアームの下方に頭出しする長さとし、下側連結体に、スイングアームの下側に頭出しした連結軸に周接する逃げ部を形成すれば、頭出しした連結軸が逃げ部に嵌合して確実にロックすることができるし、上側連結体と下側連結体とをいずれも板状とすれば、スイングアームとの当接面が大きくなり、剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る車両整備用リフトを、二柱式を例に採って説明する。
図１は車両整備用リフトの全体を示した概略図であって、左右に隔てて立設された二本の支柱１，１には、それぞれキャリッジ２，２が各支柱１，１に沿って昇降自在に組み付けられており、それらのキャリッジ２，２は、いずれも支柱１，１内に組み込まれた油圧シリンダ（図示せず）により、チェーン３を介して引き上げ動作されると共に、油圧の解除で下降するようになっている。
両キャリッジ２，２の高さは互いに同調されており、又、各支柱１，１には、側面に沿ってラック１ａが固着されていて、キャリッジ２に取り付けられた係止爪４との噛み合いにより落下が防止されるようになっている。
【００１２】
キャリッジ２、２には、前後一対ずつのスイングアーム５，５（５，５）が互いに向かい合わせに突設され、それらのスイングアーム５，５は、基端部がいずれもキャリッジ２，２に対して水平回動自在に支持されている。
又各スイングアーム５，５は、外筒５ａと内筒５ｂとを組み合わせた伸縮可能な二重筒構造によって長さ調整が可能になっている。
スイングアーム５の先端にはエクステンションアーム６が取り付けられ、車両受け台７はそのエクステンションアーム６に装備されている。
【００１３】
尚、前記スイングアーム５の先端部分に取り付けられているエクステンションアーム６は、図２に示すように、スイングアーム５の先端部分に形成されている連結部８に、上下方向へ貫設された抜き穴９を利用して取り付けられており、その抜き穴９には、前記車両受け台７を取り付けることもできる。
【００１４】
エクステンションアーム６は、左右一対の側板を上板と下板とで連結して形成されたエクステンションアームの本体６ａから、上下方向に貫通した抜き孔１０を有する受け台支持部１１を前方に向けて固定状態にて突設し、後方には、連結軸１２を備えた上側連結体である上側連結板１３が、水平軸を支点として上下方向へ首振り自在な状態にて突設されていると共に、下側連結体である下側連結板１４が固定状態にて突設されている。
【００１５】
前記上側連結板１３から真下に突出するよう上側連結板１３の下側に一体的に備えられた連結軸１２は、スイングアームの下方に頭出させるべく、スイングアーム５の先端に形成された連結部８（エクステンションアーム６の前方に突設された受け台支持部１１）の厚さより長く形成されている。
尚、本実施例では、各抜き穴９，１０にブッシュ９ａ，９’ａを嵌め込むタイプの車両整備用リフトについて説明するが、ブッシュ９ａ，９’ａを省略したり、抜き穴に対してネジ込むタイプのブッシュが採用されることもある。
【００１６】
続いて、このように形成されたエクステンションアーム６をスイングアーム５に取り付ける手順を、エクステンションアームが利用されていない形態から説明する。
図３の（ａ）は、スイングアーム５の先端にエクステンションアームが装着されておらず、スイングアーム５先端の連結部８に形成された抜き穴９には、連結ネジ１６にブッシュ９ａが螺着された車両受け台７が装備されている。
前記連結ネジ１６にブッシュ９ａが螺着された車両受け台７は、ブッシュ９ａ付きの連結ネジ１６を前記抜き穴９へ上方より挿通することによって装備されている。
エクステンションアーム６を取り付けるには、前もって図３の（ｂ）に示すように、連結ネジ１６にブッシュが螺着された車両受け台７を上方へ引き上げて抜き外すことにより、抜き穴９を解放しておく。
【００１７】
次に、図４の（ａ）に示すように、抜き穴９へ新たなブッシュ９’ａを嵌め込むと共に、エクステンションアーム６の受け台支持部１１を斜め上方に向かせた状態で上側連結板１３を水平に保ち、図４の（ｂ）に示すように、連結軸１２をブッシュ９’ａの穴に真上から挿入する。
ブッシュ９’ａの穴に挿入された連結軸１２は、下端が連結部８の下方へ頭出しされる。
【００１８】
連結軸１２が完全に挿入されたら、図４の（ｃ）に示すように、受け台支持部１１側を自重で下げ、下側連結板１４に形成されている逃げ部１５を、前記連結軸１２の頭出し部の周囲に密着させ、最後に、図４の（ｄ）に示すように、受け台支持部１１の抜き穴１０に、前記取り外した車両受け台７の連結ネジ１６をブッシュ９ａが螺着されたまま挿入する。
【００１９】
このようにして取り付けられたエクステンションアーム６は、上下両連結体が板状であるため、連結部８を上下から挟み込んで安定支持されるし、下側連結板に形成されている逃げ部１５に、連結軸１２の頭出しした部分が嵌合されるため、信頼性の高い装着状態を維持できる。
取り外す場合は、前記取り付けと逆の手順にて容易に行うことができる。
尚、図面に示されている１７は、高さ調整用のナットである。
【００２０】
エクステンションアームが取り付けられた車両整備用リフトは、車両受け台を車両のジャッキポイントにあてがう場合、スイングアームの回動及び伸縮操作に加え、図５に示すように、エクステンションアーム６を水平方向へ回動操作させることができるので、受け台の位置決めは頗る容易となる。
【００２１】
上記実施例は二柱式を例に説明したが、スイングアーム、或いはスイングアームに相当する部材を備えていれば、門型、吊り下げ式など、異なる形式の車両整備用リフトにも適用される。
そして、下側連結体は、エクステンションアームの後方へ突出し、首振りしないように固定状態にて突設させることができれば、スライドさせてエクステンションアーム内へ格納可能に形成することもできる。
又、図６に示すように、エクステンションアームの連結軸１２’を、抜き穴９に合致する大径のものに変更すれば、ブッシュを省略することができるし、高さ調整用のナットも省略し、上側連結板１３を連結部８の上面に密着させるようにもできる。
ブッシュを省略した場合、下側連結板１４に切り欠き形成する逃げ部１５’は、前記連結軸１２’の径に対応するよう変更される。
更に、連結部とエクステンションアームとの相互間には、水平回動の範囲を規制するストッパ手段を設けたり、エクステンションアームと車両受け台との相互間に、抜け止めピンやＣリングなどの脱落防止手段等を設けておくことが望ましい。
【００２２】
尚、実施例では板状の上側及び下側連結体を採用しているが、上側連結体は本体に対して相対的に上下方向へ回動自在、いわゆる中折れ式にするためのものであるし、下側連結体は、中折れ式のために受け台支持部が下がるのを水平に保つためのものであるから、いずれも一本、或いは複数本のロッドで形成することもでき、ロッドで形成する場合、その断面形状は自由に設定できる。
又下側連結体は、頭出しした連結軸と逃げ部とが嵌合した状態で連結部の下側に当接されるが、連結軸を頭出ししないように短くしたり、頭出しした連結軸と下側連結体とが接触しないようにして、下側連結体を連結部に密着させた状態で連結部の下側に当接させるようにもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両整備用リフトの概略を示した説明図である。
【図２】エクステンションアームの説明図である。
【図３】車両受け台がスイングアームに直接取り付けられている形態の説明図である。
【図４】エクステンションアームの取り付け手順を示した説明図である。
【図５】エクステンションアームの回動操作説明図である。
【図６】変更例の説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・支柱、１ａ・・ラック、２・・キャリッジ、３・・ラック、４・・係止爪、５・・スイングアーム、５ａ・・外筒、５ｂ・・内筒、６・・エクステンションアーム、６ａ・・（エクステンションアームの）本体、７・・車両受け台、８・・連結部、９・・抜き穴、９ａ、９’ａ・・ブッシュ、１０・・抜き穴、１１・・受け台支持部，１２，１２’・・連結軸、１３・・上側連結板、１４・・下側連結板、１５、１５’・・逃げ部、１６・・連結ネジ、１７・・（高さ調整用の）ナット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイングアームの先端に、エクステンションアームを水平回動自在ならしめて取り付け、そのエクステンションアームに車両受け台が装備される車両整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
スイングアームを備えた車両整備用リフトとしては、例えば特許文献１に記載のように、左右一対の支柱に沿って互いに同調しながら昇降するキャリッジから、互いに向かい合わせとなるようにスイングアームが突出された二柱式リフトが知られており、それらのスイングアームは、水平回動及び伸縮可能に構成されている。
各スイングアームの先端には車両受け台（受け金）が装備されていて、その車両受け台を車両底面のジャッキポイントにあてがって車両を持ち上げ支持することができる。
【０００３】
ジャッキポイントの配置は車種毎に異なるし、車輪が邪魔になることもあるので、車両受け台を確実にジャッキポイントにあてがおうとしても、スイングアームの回動、伸縮操作のみで対応することができない場合がある。
そこで従来、例えば特許文献２に記載のように、スイングアームの先端に車両受け台を装備したエクステンションアームを水平回動自在に取り付けて、より多くの車種に対応可能とした車両整備用リフトが開発された。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２８４８３号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０６０６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両整備用リフトは、車種によってアーム長が足りなかったり逆に長すぎる場合が生ずると、異なる長さのスイングアームと付け換えをしなくては利用できない。
スイングアームをまるごと交換することは、作業が煩雑であるばかりでなく部品の調達や保管も容易ではない。
特許文献２に記載の車両整備用リフトは、スイングアームを伸縮操作すると共に、キャリッジとスイングアームとの連結部、スイングアームとエクステンションアームとの連結の二箇所を関節のように折り曲げることによって、ジャッキポイントにあてがいやすくはなっているが、車種によっては、長さや高さ等の違いによって、形態の異なるエクステンションアームを使い分けしなくてならないことも想定される。
【０００６】
又、特許文献２に記載の車両整備用リフトは、スイングアームの前方へ張り出した上下二枚の板体間に連結軸を架設し、その連結軸にエクステンションアームを枢着する構造であって、連結軸は、ロックピンによって上下各板体に固定されている。
そのためエクステンションアームを交換するには、ロックピンを抜いて連結軸を一旦外し、連結されていたエクステンションアームをスイングアームから分離すると共に、交換用のエクステンションアームをスイングアームの先端に位置決めし、位置決めした状態で連結軸を再度挿通し、ロックピンで固定させなくてはならないので、交換作業が煩雑である。
又、エクステンションアームと連結軸とはそれぞれ独立した部材であるし、紛失しやすいロックピンが必須であることから、それらの部品管理にはことのほか神経を使わなくてはならない
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、スイングアームの先端に、エクステンションアームを水平回動自在に取り付け、そのエクステンションアームに車両受け台を装備する車両整備用リフトにあって、前記エクステンションアーム交換時の作業性を高めることを目的とするもので、その構成は、前記エクステンションアームには、上下方向に貫通した抜き穴を有する受け台支持部が前方に向けて固定状態にて突設され、後方には、スイングアームの先端部分に上下方向へ貫設された抜き穴に対し、上側より挿し込んで水平回動自在に支持する連結軸を一体的に備えた上側連結体が上下方向へ首振り自在な状態にて突設されていると共に、前記スイングアーム先端の下面側において当接する下側連結体が固定状態にて突設されていることにある。
【０００８】
そして前記連結軸を、抜き穴に挿し込んだ状態でスイングアームの下方に頭出しする長さとし、下側連結体には、スイングアームの下側に頭出しした連結軸に周接する逃げ部を形成することができ、上側連結体と下側連結体とはいずれも板状とすることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
スイングアームの先端部分に上下方向へ貫設された抜き穴に対して上方より挿し込まれた連結軸は、その連結軸と一体化されている上側連結体がスイングアーム先端の上面に当接してストッパの役目をするので、単独で抜け落ちることはない。
又、上側連結体がスイングアーム先端の上面に当接した状態では、エクステンションアームが相対的に上下方向へ首振り自在な状態となって先端が自重により下がろうとするが、下側連結体がスイングアーム下面側に当接して水平状態が維持される。
外す場合は、エクステンションアームの先を持ち上げて下側連結体をスイングアームの先端部の下にあたる領域から外に出し、真上に持ち上げることにより連結軸を上方へ抜き外せば完了する。
【００１０】
そして連結軸を、抜き穴に差し込んだ状態でスイングアームの下方に頭出しする長さとし、下側連結体に、スイングアームの下側に頭出しした連結軸に周接する逃げ部を形成すれば、頭出しした連結軸が逃げ部に嵌合して確実にロックすることができるし、上側連結体と下側連結体とをいずれも板状とすれば、スイングアームとの当接面が大きくなり、剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る車両整備用リフトを、二柱式を例に採って説明する。
図１は車両整備用リフトの全体を示した概略図であって、左右に隔てて立設された二本の支柱１，１には、それぞれキャリッジ２，２が各支柱１，１に沿って昇降自在に組み付けられており、それらのキャリッジ２，２は、いずれも支柱１，１内に組み込まれた油圧シリンダ（図示せず）により、チェーン３を介して引き上げ動作されると共に、油圧の解除で下降するようになっている。
両キャリッジ２，２の高さは互いに同調されており、又、各支柱１，１には、側面に沿ってラック１ａが固着されていて、キャリッジ２に取り付けられた係止爪４との噛み合いにより落下が防止されるようになっている。
【００１２】
キャリッジ２、２には、前後一対ずつのスイングアーム５，５（５，５）が互いに向かい合わせに突設され、それらのスイングアーム５，５は、基端部がいずれもキャリッジ２，２に対して水平回動自在に支持されている。
又各スイングアーム５，５は、外筒５ａと内筒５ｂとを組み合わせた伸縮可能な二重筒構造によって長さ調整が可能になっている。
スイングアーム５の先端にはエクステンションアーム６が取り付けられ、車両受け台７はそのエクステンションアーム６に装備されている。
【００１３】
尚、前記スイングアーム５の先端部分に取り付けられているエクステンションアーム６は、図２に示すように、スイングアーム５の先端部分に形成されている連結部８に、上下方向へ貫設された抜き穴９を利用して取り付けられており、その抜き穴９には、前記車両受け台７を取り付けることもできる。
【００１４】
エクステンションアーム６は、左右一対の側板を上板と下板とで連結して形成されたエクステンションアームの本体６ａから、上下方向に貫通した抜き孔１０を有する受け台支持部１１を前方に向けて固定状態にて突設し、後方には、連結軸１２を備えた上側連結体である上側連結板１３が、水平軸を支点として上下方向へ首振り自在な状態にて突設されていると共に、下側連結体である下側連結板１４が固定状態にて突設されている。
【００１５】
前記上側連結板１３から真下に突出するよう上側連結板１３の下側に一体的に備えられた連結軸１２は、スイングアームの下方に頭出させるべく、スイングアーム５の先端に形成された連結部８（エクステンションアーム６の前方に突設された受け台支持部１１）の厚さより長く形成されている。
尚、本実施例では、各抜き穴９，１０にブッシュ９ａ，９’ａを嵌め込むタイプの車両整備用リフトについて説明するが、ブッシュ９ａ，９’ａを省略したり、抜き穴に対してネジ込むタイプのブッシュが採用されることもある。
【００１６】
続いて、このように形成されたエクステンションアーム６をスイングアーム５に取り付ける手順を、エクステンションアームが利用されていない形態から説明する。
図３の（ａ）は、スイングアーム５の先端にエクステンションアームが装着されておらず、スイングアーム５先端の連結部８に形成された抜き穴９には、連結ネジ１６にブッシュ９ａが螺着された車両受け台７が装備されている。
前記連結ネジ１６にブッシュ９ａが螺着された車両受け台７は、ブッシュ９ａ付きの連結ネジ１６を前記抜き穴９へ上方より挿通することによって装備されている。
エクステンションアーム６を取り付けるには、前もって図３の（ｂ）に示すように、連結ネジ１６にブッシュが螺着された車両受け台７を上方へ引き上げて抜き外すことにより、抜き穴９を解放しておく。
【００１７】
次に、図４の（ａ）に示すように、抜き穴９へ新たなブッシュ９’ａを嵌め込むと共に、エクステンションアーム６の受け台支持部１１を斜め上方に向かせた状態で上側連結板１３を水平に保ち、図４の（ｂ）に示すように、連結軸１２をブッシュ９’ａの穴に真上から挿入する。
ブッシュ９’ａの穴に挿入された連結軸１２は、下端が連結部８の下方へ頭出しされる。
【００１８】
連結軸１２が完全に挿入されたら、図４の（ｃ）に示すように、受け台支持部１１側を自重で下げ、下側連結板１４に形成されている逃げ部１５を、前記連結軸１２の頭出し部の周囲に密着させ、最後に、図４の（ｄ）に示すように、受け台支持部１１の抜き穴１０に、前記取り外した車両受け台７の連結ネジ１６をブッシュ９ａが螺着されたまま挿入する。
【００１９】
このようにして取り付けられたエクステンションアーム６は、上下両連結体が板状であるため、連結部８を上下から挟み込んで安定支持されるし、下側連結板に形成されている逃げ部１５に、連結軸１２の頭出しした部分が嵌合されるため、信頼性の高い装着状態を維持できる。
取り外す場合は、前記取り付けと逆の手順にて容易に行うことができる。
尚、図面に示されている１７は、高さ調整用のナットである。
【００２０】
エクステンションアームが取り付けられた車両整備用リフトは、車両受け台を車両のジャッキポイントにあてがう場合、スイングアームの回動及び伸縮操作に加え、図５に示すように、エクステンションアーム６を水平方向へ回動操作させることができるので、受け台の位置決めは頗る容易となる。
【００２１】
上記実施例は二柱式を例に説明したが、スイングアーム、或いはスイングアームに相当する部材を備えていれば、門型、吊り下げ式など、異なる形式の車両整備用リフトにも適用される。
そして、下側連結体は、エクステンションアームの後方へ突出し、首振りしないように固定状態にて突設させることができれば、スライドさせてエクステンションアーム内へ格納可能に形成することもできる。
又、図６に示すように、エクステンションアームの連結軸１２’を、抜き穴９に合致する大径のものに変更すれば、ブッシュを省略することができるし、高さ調整用のナットも省略し、上側連結板１３を連結部８の上面に密着させるようにもできる。
ブッシュを省略した場合、下側連結板１４に切り欠き形成する逃げ部１５’は、前記連結軸１２’の径に対応するよう変更される。
更に、連結部とエクステンションアームとの相互間には、水平回動の範囲を規制するストッパ手段を設けたり、エクステンションアームと車両受け台との相互間に、抜け止めピンやＣリングなどの脱落防止手段等を設けておくことが望ましい。
【００２２】
尚、実施例では板状の上側及び下側連結体を採用しているが、上側連結体は本体に対して相対的に上下方向へ回動自在、いわゆる中折れ式にするためのものであるし、下側連結体は、中折れ式のために受け台支持部が下がるのを水平に保つためのものであるから、いずれも一本、或いは複数本のロッドで形成することもでき、ロッドで形成する場合、その断面形状は自由に設定できる。
又下側連結体は、頭出しした連結軸と逃げ部とが嵌合した状態で連結部の下側に当接されるが、連結軸を頭出ししないように短くしたり、頭出しした連結軸と下側連結体とが接触しないようにして、下側連結体を連結部に密着させた状態で連結部の下側に当接させるようにもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る車両整備用リフトの概略を示した説明図である。
【図２】エクステンションアームの説明図である。
【図３】車両受け台がスイングアームに直接取り付けられている形態の説明図である。
【図４】エクステンションアームの取り付け手順を示した説明図である。
【図５】エクステンションアームの回動操作説明図である。
【図６】変更例の説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１・・支柱、１ａ・・ラック、２・・キャリッジ、３・・ラック、４・・係止爪、５・・スイングアーム、５ａ・・外筒、５ｂ・・内筒、６・・エクステンションアーム、６ａ・・（エクステンションアームの）本体、７・・車両受け台、８・・連結部、９・・抜き穴、９ａ、９’ａ・・ブッシュ、１０・・抜き穴、１１・・受け台支持部，１２，１２’・・連結軸、１３・・上側連結板、１４・・下側連結板、１５、１５’・・逃げ部、１６・・連結ネジ、１７・・（高さ調整用の）ナット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイングアームの先端に、エクステンションアームを水平回動自在ならしめて取り付け、そのエクステンションアームに車両受け台を装備する車両整備用リフトにあって、前記エクステンションアームは、上下方向に貫通した抜き穴を有する受け台支持部が前方に向けて固定状態にて突設され、後方には、スイングアームの先端部分に上下方向へ貫設された抜き穴に対し、上側より挿し込んで水平回動自在に支持する連結軸を備えた上側連結体が上下方向へ首振り自在な状態にて突設されていると共に、前記スイングアーム先端の下面側において当接する下側連結体が固定状態にて突設されている車両整備用リフト。
【請求項２】
連結軸は、抜き穴に差し込んだ状態でスイングアームの下方に頭出しする長さを有し、下側連結体には、スイングアームの下側に頭出しした連結軸に周接する逃げ部が形成されている請求項１に記載の車両整備用リフト。
【請求項３】
上側連結体と下側連結体とがいずれも板状である請求項１又は２に記載の車両整備用リフト。
【請求項１】
スイングアームの先端に、エクステンションアームを水平回動自在ならしめて取り付け、そのエクステンションアームに車両受け台を装備する車両整備用リフトにあって、前記エクステンションアームは、上下方向に貫通した抜き穴を有する受け台支持部が前方に向けて固定状態にて突設され、後方には、スイングアームの先端部分に上下方向へ貫設された抜き穴に対し、上側より挿し込んで水平回動自在に支持する連結軸を備えた上側連結体が上下方向へ首振り自在な状態にて突設されていると共に、前記スイングアーム先端の下面側において当接する下側連結体が固定状態にて突設されている車両整備用リフト。
【請求項２】
連結軸は、抜き穴に差し込んだ状態でスイングアームの下方に頭出しする長さを有し、下側連結体には、スイングアームの下側に頭出しした連結軸に周接する逃げ部が形成されている請求項１に記載の車両整備用リフト。
【請求項３】
上側連結体と下側連結体とがいずれも板状である請求項１又は２に記載の車両整備用リフト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２９０５９３（Ｐ２００６−２９０５９３Ａ）
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１６１４５（Ｐ２００５−１１６１４５）
【出願日】平成１７年４月１３日（２００５．４．１３）
【出願人】（３９００１８３２６）株式会社スギヤス (35)
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１３日（２００５．４．１３）
【出願人】（３９００１８３２６）株式会社スギヤス (35)
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