車両整備用リフト
【課題】 比較的簡易な作業でメンテナンスが可能な降下止め装置を備え、大型車両のリフトアップに対しても容易に適用できる車両整備用リフトを提供する。
【解決手段】 車両を載置する左右一対の昇降台２を、アームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降動させ、Ｘ型伸縮機構と昇降台２の連結を、Ｘ字を成すアームの組のうち一方のアームの上端を昇降台２下部に軸着し、他方のアームの上端を昇降台２下面に摺動可能に当接させて構成し、昇降台２とアームの間に昇降台２の自然降下を防止する降下止め装置４を設けた。降下止め装置４を、昇降台２下面に配置されて他方のアームの摺動方向に鋸状に複数の係止溝を備えたラック２１と、他方のアームに設けられてラックの係止溝に係止する係止爪２２とで構成した。
【解決手段】 車両を載置する左右一対の昇降台２を、アームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降動させ、Ｘ型伸縮機構と昇降台２の連結を、Ｘ字を成すアームの組のうち一方のアームの上端を昇降台２下部に軸着し、他方のアームの上端を昇降台２下面に摺動可能に当接させて構成し、昇降台２とアームの間に昇降台２の自然降下を防止する降下止め装置４を設けた。降下止め装置４を、昇降台２下面に配置されて他方のアームの摺動方向に鋸状に複数の係止溝を備えたラック２１と、他方のアームに設けられてラックの係止溝に係止する係止爪２２とで構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｘ字状にアームを組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降台を昇降動させる車両整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両整備用リフトは、アームをＸ字状に組み合わせたＸ型伸縮機構を伸縮させて昇降台を昇降動させる構成のものが、床に設けるピットが浅くて済むため普及している（例えば、特許文献１参照）。
このようなＸ型伸縮機構により昇降動する車両整備用リフトは、例えば特許文献２に開示されているような降下止め装置が取り付けられて、リフトアップした状態で昇降台の一方が降下して車両が滑り落ちるような事態を防止している。
一方で、比較的大型な車両を昇降できるリフトとしては、特許文献３に記載されたリフトがある。これは、左右に配置した昇降台に対して夫々前後にリフトを配置して、計４機のリフトで昇降するよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２７１５号公報
【特許文献２】特許第３７５５６９９号公報
【特許文献３】特開２０００−１９８６９０号公報（図８，図１１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、大型車両にも適用可能な上記特許文献３のリフトは、構造は比較的単純であるが、リフトアップした状態で作業者が車両の下に入ることが可能な高さまで上昇させようとすると、油圧シリンダ等各部材が大型化し、コスト高となるし重量が増す問題があった。また、このような大型なリフトの場合、上記特許文献２に示すような降下止め装置は、油圧シリンダと一体に構成されているため、装置を交換する場合は油圧シリンダを外す作業を伴い、交換作業が大がかりであった。
特に、上記特許文献３に記載されているような大型な車両に対応可能なリフトの場合、降下止め装置は大型なものと成り、交換は大がかりで厄介な作業となっていた。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、比較的簡易な作業でメンテナンスが可能な降下止め装置を備え、大型車両のリフトアップに対しても容易に適用できる車両整備用リフトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、車両を載置する左右一対の昇降台を、アームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降動させる車両整備用リフトであって、Ｘ型伸縮機構と昇降台の連結部が、Ｘ字を成すアームの組のうち一方のアームの上端を昇降台下部に軸着し、他方のアームの上端を昇降台下面に摺動可能に当接させて構成され、昇降台とアーム間に昇降台の自然降下を防止する降下止め装置を設け、降下止め装置は、昇降台下面に配置されて他方のアームの摺動方向に鋸状に複数の係止溝を備えたラックと、他方のアームに設けられてラックの係止溝に係止する係止爪とを有し、ラックに係止爪が係止して、他方のアームの摺動を禁止して昇降台の降下を防止することを特徴とする。
この構成によれば、降下止め装置はアーム上部と昇降台下面との間に配置されるので、Ｘ型伸縮機構を伸縮させる駆動手段と一体に設ける必要がない。よって、降下止め装置をメンテナンス或いは交換する場合に、駆動手段を取り外す等の大がかりな作業を必要としない。そのため、Ｘ型伸縮機構を伸張させてリフトアップした状態でメンテナンスすることも可能となり、大型車両用のリフトであってもメンテナンス作業がし易い。更に降下止め装置は、駆動手段とは独立して配置できるため、既設のリフトに対しても大きな設計変更すること無く組み付けることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、降下止め装置による昇降台の降下防止を解除する解除装置を備え、解除装置は係止爪に連結され、昇降台の下面を押圧するよう突出動作して係止爪をラックから引き離して係止を解除させる突出部を有することを特徴とする。
この構成によれば、係止爪に連結された解除装置が昇降台を押圧して係止爪をラックから引き離すため、解除装置を例えばエアシリンダで構成することができ、解除装置をコンパクトで簡易な構成にできる。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、Ｘ型伸縮機構は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組を左右に鏡面配置して形成したＸ状リフトアームを上下２段備えて構成したことを特徴とする。
この構成によれば、Ｘ型伸縮機構は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組を上下２段備えるので、個々の部材を大型化することなく、作業者が立った状態で作業することが可能な高さまでリフトアップすることが可能となる。また、個々のアームの組は鏡面配置されて対を成すため、Ｘ型伸縮機構が２段から成るＸ状リフトアームで構成されても安定して伸縮動作する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載の構成において、一対の昇降台は夫々前後にＸ型伸縮機構を配置して昇降動し、個々のＸ型伸縮機構に対して降下止め装置が配置されることを特徴とする。
この構成によれば、昇降台は前後２機のＸ型伸縮機構により昇降動するので、大型車両であってもリフトアップが可能となるし、降下止め装置を個々のＸ型伸縮機構に設けるため、何れかのＸ型伸縮機構が自然収縮して昇降台が傾くようなこともない。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項３又は４に記載の構成において、係止爪は、鏡面配置した左右２本のアームの間に掛け渡されたブリッジ片に組み付けられたことを特徴とする。
この構成によれば、左右のアームに対して降下止め装置を中間に設けて作用させるので、降下止め装置に加わる応力は左右からバランスされて加わり、最小限に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、降下止め装置はアーム上部と昇降台下面との間に配置されるので、Ｘ型伸縮機構を伸縮させる駆動手段と一体に設ける必要がない。よって、降下止め装置をメンテナンス或いは交換する場合に、駆動手段を取り外す等の大がかりな作業を必要としない。そのため、Ｘ型伸縮機構を伸張させてリフトアップした状態でメンテナンスすることも可能となり、大型車両用のリフトであってもメンテナンス作業がし易い。更に降下止め装置は、駆動手段とは独立して配置できるため、既設のリフトに対しても大きな設計変更すること無く組み付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両整備用リフトの一例を示す斜視説明図である。
【図２】図１の側面説明図で、一方の昇降台及び機構部を断面で示している。
【図３】Ａ部の拡大図である。
【図４】昇降台を斜め下から見た図である。
【図５】Ｂ部の拡大図である。
【図６】係止爪とエアシリンダのアセンブリを抜き出した斜視図である。
【図７】Ｃ部の拡大説明図で、係止爪がラックに係止した状態を示し、（ａ）は係止爪の説明図、（ｂ）は解除装置の説明図である。
【図８】Ｃ部の拡大説明図で、係止爪の係止が解除された状態を示し、（ａ）は係止爪の説明図、（ｂ）は解除装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１、図２は本発明に係る車両整備用リフトの一例を示す説明図であり、図１は斜視図、図２は一方の昇降台及び機構部を断面で示した側面説明図である。１はリフト全体を収納するために床に凹設されたピット、２は車両を載置する昇降台、３は昇降台２を昇降する昇降装置、５は作業床、５ａは昇降台２をリフトアップした際にピット１に形成される穴を閉塞し、作業床として使用される閉塞板、６は閉塞板５ａを昇降させるためのベースリフト機構、７は車両の本体をリフトアップしてタイヤ（図示せず）を浮かせるためのフリーホイールリフト装置である。
図１に示すように、昇降台２は左右に一対配置されて前後２機の昇降装置３により夫々昇降動する。また、昇降装置３は閉塞板５ａ上に組み付けられており、ベースリフト機構６が閉塞板５ａを昇降する際に昇降装置３及び昇降台２も合わせて昇降する。
尚、図１は全体をリフトアップし、昇降台２の一部天板を外して降下止め装置４を露出させた状態を示している。
【００１４】
ピット１は床に凹設され、平坦な内底部を備え、閉塞板５ａ、昇降装置３、昇降台２を収納可能となっている。内底部にはベース８が設けられ、このベース８上に閉塞板５ａを昇降動させるベースリフト機構６が設置されている。
【００１５】
昇降台２は長方形の板状体であり、左右の昇降台２は載置する車両の左右のタイヤの位置に合わせて平行に配置され、車両の移動をスムーズに行うことができるよう上面は平坦に形成されている。また、前後端部には載置された車両が移動して脱輪するのを防止する車止め１０が設けられ、フリーホイールリフト装置７は昇降台２のほぼ中央に配置されている。
【００１６】
昇降装置３は、複数のアームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構１１と、この機構を伸縮させる駆動手段としての油圧シリンダ１２とで構成されている。Ｘ型伸縮機構１１は、Ｘ状リフトアーム１５を２段連結して構成され、このＸ状リフトアーム１５は、棒状のアーム１４同士を中央で軸着してＸ字状に組み合わせたアームの組１５ａを左右に鏡面配置し、全４本のアーム１４により形成されている。そして、上下のＸ状リフトアーム１５同士は、鏡面配置した内側のアーム１４，１４同士、及び外側のアーム１４，１４同士を回動可能に夫々連結し、連動して伸縮する構成となっている。
【００１７】
Ｘ型伸縮機構１１は昇降台５ａに対して、下段のＸ状リフトアーム１５の内側のアーム１４の下端部がピット１端部と成る閉塞板５ａ端部に軸着されて連結され、外側のアーム１４下端部が閉塞板５ａ上に設けられた案内レール１８ａに沿って摺動するよう構成されている。実際には、外側のアーム１４の下端部にはローラ１９ａが取り付けられ、案内レール１８ａ上を転動することで、外側のアーム１４のスムーズな移動が可能となっている。
【００１８】
Ｘ型伸縮機構１１は昇降台２に対して、上段のＸ状リフトアーム１５の内側のアーム１４上端部が昇降台２の長手方向端部に軸着されて連結され、外側のアーム１４上端部が昇降台２下面に設けられた案内レール１８ｂに沿って摺動するよう構成されている。実際には、外側のアーム１４の上端部にはローラ１９ｂが取り付けられ、案内レール１８ｂ上を転動することで、外側のアーム１４のスムーズな移動が可能となっている。そして、前後に配置されたＸ型伸縮機構１１，１１は対向するように配置されている。
【００１９】
油圧シリンダ１２は、下段のＸ状リフトアーム１５の一対の内側のアーム１４，１４間に掛け渡された下ブリッジ片１７ａと、上段Ｘ状リフトアーム１５の一対の内側アーム１４，１４間に掛け渡された上ブリッジ片１７ｂとの間に配置され、油圧シリンダ１２のピストンロッド１２ａを伸張させると、上下ブリッジ片１７ａ，１７ｂ同士が引き離されて上下のＸ状リフトアーム１５、１５が伸張され、Ｘ型伸縮機構１１が伸張動作する。その結果、昇降台２がリフトアップする。
【００２０】
図３は図１のＡ部の拡大図であり、Ｘ型伸縮機構１１と昇降台２の間に設けた降下止め装置４を拡大した図を示している。また、図４は昇降台２を斜め下から見た図、図５は図４のＢ部の拡大図で、降下止め装置４を拡大している。これらの図を基に降下止め装置４を説明する。
降下止め装置４は、Ｘ型伸縮機構１１上端部と昇降台２下面に設けられ、鋸歯状に複数の係止溝２１ｂを直線状に備えたラック２１と、昇降台２下面を摺動する外側のアーム１４に設けられた係止爪２２とで構成され、係止爪２２がラック２１へ係止することで外側のアーム１４の摺動を阻止して昇降台２の降下が阻止される。そして、係止爪２２に隣接して係止を解除させる解除装置としてのエアシリンダ２３が設けられている。
【００２１】
ラック２１は外側のアーム１４の摺動方向である昇降台２の長手方向に平行に２本設置され、係止爪２２も同様に２個設置されている。係止爪２２は、摺動する一対の外側のアーム１４，１４の上部間に掛け渡したブリッジ片２４上に設置されている。
図６は、このブリッジ片２４に組み付けられた係止爪２２とエアシリンダ２３のアセンブリを抜き出した斜視図を示している。この図６に示すように、一対の係止爪２２，２２は、基部がブリッジ片２４に固定された軸棒２７に固着され、連動するよう構成されている。そして係止爪２２は、ブリッジ片２４に固定された部材との間でコイルバネ３０が取り付けられ、係止片２２が常時ラック２１と係合する方向へ付勢されるよう構成されている。
【００２２】
更に、係止爪２２の係止する爪部２２ａが形成された頭部間は、連結板２８により連結され、この連結板２８の中央にエアシリンダ２３が取り付けられている。エアシリンダ２３は、ピストンロッド２３ａが上方に突出するよう配置され、突出動作で昇降台２を押圧して自身は下方に移動するよう動作する。
尚、ブリッジ片２４にはラック２１に一体形成されているレール溝２１ａに係合して係止爪２２の安定した係止動作を維持させるガイド部材３２が組み付けられている。
【００２３】
図７、図８は図２のＣ部を拡大した説明図であり、ラック２１と係止爪２２の関係を示している。図７は係止爪２２がラック２１に係止した状態、図８はエアシリンダ２３の作用により係止爪２２の係止が解除された状態を示している。何れも、（ａ）はラック２１と係止爪２２の関係を示し、（ｂ）は昇降台２とエアシリンダ２３の関係を示している。
この図７に示すように、エアシリンダ２３のピストンロッド２３ａが突出しない状態では、エアシリンダ２３が昇降台２に係合しないため、コイルバネ３０の作用で係止爪２２がラック２１の何れかの係止溝２１ｂに係止する。この係止した状態では、所定の一方向への移動が規制され、外側のアーム１４の摺動は阻止される。
【００２４】
具体的に、図７に示す係止状態において、図示左方向へ係止爪２２が移動しようとしても、係止爪２２はラック２１に係止しているため、係止解除操作しない限り移動しない。しかし、矢印Ｐに示す方向（昇降台２が上昇する場合）に外側のアーム１４が移動する場合、係止爪２２の支点となる軸棒２７と、作用点となる係止爪２２先端の爪部２２ａの関係から、ラック２１に係止爪２２が係合した状態にあっても、係止爪２２は回動して順次ラック２１のレール溝２１ｂを移動する。
こうして、リフト降下時は降下止め装置４の外側のアーム１４の摺動を阻止する機能が発揮されるが、リフト上昇時は摺動を阻止する機能を発揮しないよう構成されている。そのため、リフトアップ中に故障等で停止しても昇降台２が自然に降下するような事態を防止できる。
【００２５】
そして、図８に示すように、エアシリンダ２３のピストンロッド２３ａが突出すると、その先端が昇降台２裏面に当接して押圧し、エアシリンダ２３が下方へ移動する。その結果、係止爪２２がコイルバネ３０の付勢に抗して下方へ回動し、ラック２１との係合が外れ、外側のアーム１４は自由な摺動（ローラ１９ｂの転動による前後移動）が可能となる。
【００２６】
次に、このように構成された車両整備用リフトの動作について説明する。まず、昇降台２を最下位置まで下げ、フリーホイールリフト装置７も下げる。この時、昇降装置３及び昇降台２の下部はピット１内に収容され、昇降台２全体が作業床５とほぼ同一の高さとなる。この状態で、昇降台２の上に車両（図示せず）を移動してタイヤを乗せたら、リフトアップ動作にはいる。
リフトアップは、図示しない操作部を操作して行われ、最初に車止め１０が車止め動作し、次にベースリフト機構６が閉塞板５ａを上昇させて、その上部に設置された昇降台２及び昇降装置３を上昇させる。その後油圧シリンダ１２を作用させてＸ型伸縮機構１１を伸張させる。尚、このベースリフト機構６の上昇は左右同時に実施されるし、油圧シリンダ１２の駆動は４本同時に実施される。
【００２７】
こうして、閉塞板５ａが作業床５の高さまでせり上がり、その後車両を乗せた昇降台２が上昇する。尚、このＸ型伸縮機構１１の伸張時は、エアシリンダ２３は作用せず、ラック２１に係止爪２２が当接させた状態で実施される。
【００２８】
リフトアップ動作が終了したら、その後、必要に応じてフリーホイールリフト装置７を動作させる。
【００２９】
リフトダウンさせる場合は、操作部の所定の操作で、まずエアシリンダ２３を動作させて係止爪２２が引き下げられ、ラック２１との係止が解除される。そして、油圧シリンダ１２の伸張させたピストンロッド１２ａを収縮させる。こうしてＸ型伸縮機構１１は収縮して昇降台２はリフトダウンする。
昇降台２のリフトダウンが終了したら、閉塞板５ａが降下して昇降台２の下部がピット１内へ収容され、昇降台２が作業床５と略同一の高さとなる。最後に車止め１０が倒れて車両の移動が可能となり、リフトアップ前の最初の状態に戻り終了する。
【００３０】
このように、降下止め装置４はアーム１４上部と昇降台２下面との間に配置されるので、Ｘ型伸縮機構１１を伸縮させる油圧シリンダ１２と一体に設ける必要がない。よって、降下止め装置４をメンテナンス或いは交換する場合に、油圧シリンダ１２を取り外す等の大がかりな作業を必要としない。そのため、Ｘ型伸縮機構１１を伸張させてリフトアップした状態でメンテナンスすることも可能となり、大型車両用のリフトであってもメンテナンス作業がし易い。更に、降下止め装置４は、油圧シリンダ１２とは独立して配置できるため、既設のリフトに対しても大きな設計変更すること無く組み付けることが可能である。
また、係止爪２２に連結されたエアシリンダ２３が、ラック２１と係止爪２２との係止解除操作をするため、解除装置をコンパクトな構成にできる。
【００３１】
更に、Ｘ型伸縮機構１１は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組１５ａを上下２段備えるので、個々の部材を大型化することなく、作業者が立った状態で作業することが可能な高さまでリフトアップすることが可能となるし、個々のアームの組１５ａは鏡面配置されて対を成すため、Ｘ型伸縮機構１１が２段から成るＸ状リフトアーム１５で構成されても安定して伸縮動作する。
また、個々の昇降台２は前後２機のＸ型伸縮機構１１により昇降動するので、大型車両であってもリフトアップが可能となるし、降下止め装置４を個々のＸ型伸縮機構１１に設けるため、何れかのＸ型伸縮機構１１が自然収縮して昇降台２が傾くようなこともない。
また、左右のアーム１４に対して降下止め装置４を中間に設けて作用させるので、降下止め装置４に加わる応力は左右からバランスされて加わり、最小限に抑えることができる。
【００３２】
尚、上記実施形態では、Ｘ型伸縮機構１１をＸ状リフトアーム１５を２段連結して形成したが、勿論１段で形成しても良い。逆に、３段或いはそれ以上の段数を連結して形成することも可能である。また、ラック２１と係止爪２２の組を２組設けて１つの降下止め装置４を形成したが、１組で構成しても良い。
更に、Ｘ状リフトアーム１５の内側のアーム１４を昇降台２或いは閉塞板５ａに連結し、外側のアーム１４を摺動させているが、逆であっても良い。また、係止爪２２の係止を解除する解除装置は、エアシリンダ２３でなくとも良く、当然油圧シリンダでも良いし、突出部をモータ駆動しても良い。
【符号の説明】
【００３３】
２・・昇降台、３・・昇降装置、４・・降下止め装置、５ａ・・閉塞板、１１・・Ｘ型伸縮機構、１２・・油圧シリンダ、１２ａ・・ピストンロッド（突出部）、１４・・アーム、１５・・Ｘ状リフトアーム、１５ａ・・アームの組、２１・・ラック、２２・・係止爪、２３・・エアシリンダ（解除装置）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｘ字状にアームを組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降台を昇降動させる車両整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両整備用リフトは、アームをＸ字状に組み合わせたＸ型伸縮機構を伸縮させて昇降台を昇降動させる構成のものが、床に設けるピットが浅くて済むため普及している（例えば、特許文献１参照）。
このようなＸ型伸縮機構により昇降動する車両整備用リフトは、例えば特許文献２に開示されているような降下止め装置が取り付けられて、リフトアップした状態で昇降台の一方が降下して車両が滑り落ちるような事態を防止している。
一方で、比較的大型な車両を昇降できるリフトとしては、特許文献３に記載されたリフトがある。これは、左右に配置した昇降台に対して夫々前後にリフトを配置して、計４機のリフトで昇降するよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２７１５号公報
【特許文献２】特許第３７５５６９９号公報
【特許文献３】特開２０００−１９８６９０号公報（図８，図１１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、大型車両にも適用可能な上記特許文献３のリフトは、構造は比較的単純であるが、リフトアップした状態で作業者が車両の下に入ることが可能な高さまで上昇させようとすると、油圧シリンダ等各部材が大型化し、コスト高となるし重量が増す問題があった。また、このような大型なリフトの場合、上記特許文献２に示すような降下止め装置は、油圧シリンダと一体に構成されているため、装置を交換する場合は油圧シリンダを外す作業を伴い、交換作業が大がかりであった。
特に、上記特許文献３に記載されているような大型な車両に対応可能なリフトの場合、降下止め装置は大型なものと成り、交換は大がかりで厄介な作業となっていた。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、比較的簡易な作業でメンテナンスが可能な降下止め装置を備え、大型車両のリフトアップに対しても容易に適用できる車両整備用リフトを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明は、車両を載置する左右一対の昇降台を、アームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降動させる車両整備用リフトであって、Ｘ型伸縮機構と昇降台の連結部が、Ｘ字を成すアームの組のうち一方のアームの上端を昇降台下部に軸着し、他方のアームの上端を昇降台下面に摺動可能に当接させて構成され、昇降台とアーム間に昇降台の自然降下を防止する降下止め装置を設け、降下止め装置は、昇降台下面に配置されて他方のアームの摺動方向に鋸状に複数の係止溝を備えたラックと、他方のアームに設けられてラックの係止溝に係止する係止爪とを有し、ラックに係止爪が係止して、他方のアームの摺動を禁止して昇降台の降下を防止することを特徴とする。
この構成によれば、降下止め装置はアーム上部と昇降台下面との間に配置されるので、Ｘ型伸縮機構を伸縮させる駆動手段と一体に設ける必要がない。よって、降下止め装置をメンテナンス或いは交換する場合に、駆動手段を取り外す等の大がかりな作業を必要としない。そのため、Ｘ型伸縮機構を伸張させてリフトアップした状態でメンテナンスすることも可能となり、大型車両用のリフトであってもメンテナンス作業がし易い。更に降下止め装置は、駆動手段とは独立して配置できるため、既設のリフトに対しても大きな設計変更すること無く組み付けることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、降下止め装置による昇降台の降下防止を解除する解除装置を備え、解除装置は係止爪に連結され、昇降台の下面を押圧するよう突出動作して係止爪をラックから引き離して係止を解除させる突出部を有することを特徴とする。
この構成によれば、係止爪に連結された解除装置が昇降台を押圧して係止爪をラックから引き離すため、解除装置を例えばエアシリンダで構成することができ、解除装置をコンパクトで簡易な構成にできる。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、Ｘ型伸縮機構は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組を左右に鏡面配置して形成したＸ状リフトアームを上下２段備えて構成したことを特徴とする。
この構成によれば、Ｘ型伸縮機構は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組を上下２段備えるので、個々の部材を大型化することなく、作業者が立った状態で作業することが可能な高さまでリフトアップすることが可能となる。また、個々のアームの組は鏡面配置されて対を成すため、Ｘ型伸縮機構が２段から成るＸ状リフトアームで構成されても安定して伸縮動作する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載の構成において、一対の昇降台は夫々前後にＸ型伸縮機構を配置して昇降動し、個々のＸ型伸縮機構に対して降下止め装置が配置されることを特徴とする。
この構成によれば、昇降台は前後２機のＸ型伸縮機構により昇降動するので、大型車両であってもリフトアップが可能となるし、降下止め装置を個々のＸ型伸縮機構に設けるため、何れかのＸ型伸縮機構が自然収縮して昇降台が傾くようなこともない。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項３又は４に記載の構成において、係止爪は、鏡面配置した左右２本のアームの間に掛け渡されたブリッジ片に組み付けられたことを特徴とする。
この構成によれば、左右のアームに対して降下止め装置を中間に設けて作用させるので、降下止め装置に加わる応力は左右からバランスされて加わり、最小限に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、降下止め装置はアーム上部と昇降台下面との間に配置されるので、Ｘ型伸縮機構を伸縮させる駆動手段と一体に設ける必要がない。よって、降下止め装置をメンテナンス或いは交換する場合に、駆動手段を取り外す等の大がかりな作業を必要としない。そのため、Ｘ型伸縮機構を伸張させてリフトアップした状態でメンテナンスすることも可能となり、大型車両用のリフトであってもメンテナンス作業がし易い。更に降下止め装置は、駆動手段とは独立して配置できるため、既設のリフトに対しても大きな設計変更すること無く組み付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両整備用リフトの一例を示す斜視説明図である。
【図２】図１の側面説明図で、一方の昇降台及び機構部を断面で示している。
【図３】Ａ部の拡大図である。
【図４】昇降台を斜め下から見た図である。
【図５】Ｂ部の拡大図である。
【図６】係止爪とエアシリンダのアセンブリを抜き出した斜視図である。
【図７】Ｃ部の拡大説明図で、係止爪がラックに係止した状態を示し、（ａ）は係止爪の説明図、（ｂ）は解除装置の説明図である。
【図８】Ｃ部の拡大説明図で、係止爪の係止が解除された状態を示し、（ａ）は係止爪の説明図、（ｂ）は解除装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１、図２は本発明に係る車両整備用リフトの一例を示す説明図であり、図１は斜視図、図２は一方の昇降台及び機構部を断面で示した側面説明図である。１はリフト全体を収納するために床に凹設されたピット、２は車両を載置する昇降台、３は昇降台２を昇降する昇降装置、５は作業床、５ａは昇降台２をリフトアップした際にピット１に形成される穴を閉塞し、作業床として使用される閉塞板、６は閉塞板５ａを昇降させるためのベースリフト機構、７は車両の本体をリフトアップしてタイヤ（図示せず）を浮かせるためのフリーホイールリフト装置である。
図１に示すように、昇降台２は左右に一対配置されて前後２機の昇降装置３により夫々昇降動する。また、昇降装置３は閉塞板５ａ上に組み付けられており、ベースリフト機構６が閉塞板５ａを昇降する際に昇降装置３及び昇降台２も合わせて昇降する。
尚、図１は全体をリフトアップし、昇降台２の一部天板を外して降下止め装置４を露出させた状態を示している。
【００１４】
ピット１は床に凹設され、平坦な内底部を備え、閉塞板５ａ、昇降装置３、昇降台２を収納可能となっている。内底部にはベース８が設けられ、このベース８上に閉塞板５ａを昇降動させるベースリフト機構６が設置されている。
【００１５】
昇降台２は長方形の板状体であり、左右の昇降台２は載置する車両の左右のタイヤの位置に合わせて平行に配置され、車両の移動をスムーズに行うことができるよう上面は平坦に形成されている。また、前後端部には載置された車両が移動して脱輪するのを防止する車止め１０が設けられ、フリーホイールリフト装置７は昇降台２のほぼ中央に配置されている。
【００１６】
昇降装置３は、複数のアームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構１１と、この機構を伸縮させる駆動手段としての油圧シリンダ１２とで構成されている。Ｘ型伸縮機構１１は、Ｘ状リフトアーム１５を２段連結して構成され、このＸ状リフトアーム１５は、棒状のアーム１４同士を中央で軸着してＸ字状に組み合わせたアームの組１５ａを左右に鏡面配置し、全４本のアーム１４により形成されている。そして、上下のＸ状リフトアーム１５同士は、鏡面配置した内側のアーム１４，１４同士、及び外側のアーム１４，１４同士を回動可能に夫々連結し、連動して伸縮する構成となっている。
【００１７】
Ｘ型伸縮機構１１は昇降台５ａに対して、下段のＸ状リフトアーム１５の内側のアーム１４の下端部がピット１端部と成る閉塞板５ａ端部に軸着されて連結され、外側のアーム１４下端部が閉塞板５ａ上に設けられた案内レール１８ａに沿って摺動するよう構成されている。実際には、外側のアーム１４の下端部にはローラ１９ａが取り付けられ、案内レール１８ａ上を転動することで、外側のアーム１４のスムーズな移動が可能となっている。
【００１８】
Ｘ型伸縮機構１１は昇降台２に対して、上段のＸ状リフトアーム１５の内側のアーム１４上端部が昇降台２の長手方向端部に軸着されて連結され、外側のアーム１４上端部が昇降台２下面に設けられた案内レール１８ｂに沿って摺動するよう構成されている。実際には、外側のアーム１４の上端部にはローラ１９ｂが取り付けられ、案内レール１８ｂ上を転動することで、外側のアーム１４のスムーズな移動が可能となっている。そして、前後に配置されたＸ型伸縮機構１１，１１は対向するように配置されている。
【００１９】
油圧シリンダ１２は、下段のＸ状リフトアーム１５の一対の内側のアーム１４，１４間に掛け渡された下ブリッジ片１７ａと、上段Ｘ状リフトアーム１５の一対の内側アーム１４，１４間に掛け渡された上ブリッジ片１７ｂとの間に配置され、油圧シリンダ１２のピストンロッド１２ａを伸張させると、上下ブリッジ片１７ａ，１７ｂ同士が引き離されて上下のＸ状リフトアーム１５、１５が伸張され、Ｘ型伸縮機構１１が伸張動作する。その結果、昇降台２がリフトアップする。
【００２０】
図３は図１のＡ部の拡大図であり、Ｘ型伸縮機構１１と昇降台２の間に設けた降下止め装置４を拡大した図を示している。また、図４は昇降台２を斜め下から見た図、図５は図４のＢ部の拡大図で、降下止め装置４を拡大している。これらの図を基に降下止め装置４を説明する。
降下止め装置４は、Ｘ型伸縮機構１１上端部と昇降台２下面に設けられ、鋸歯状に複数の係止溝２１ｂを直線状に備えたラック２１と、昇降台２下面を摺動する外側のアーム１４に設けられた係止爪２２とで構成され、係止爪２２がラック２１へ係止することで外側のアーム１４の摺動を阻止して昇降台２の降下が阻止される。そして、係止爪２２に隣接して係止を解除させる解除装置としてのエアシリンダ２３が設けられている。
【００２１】
ラック２１は外側のアーム１４の摺動方向である昇降台２の長手方向に平行に２本設置され、係止爪２２も同様に２個設置されている。係止爪２２は、摺動する一対の外側のアーム１４，１４の上部間に掛け渡したブリッジ片２４上に設置されている。
図６は、このブリッジ片２４に組み付けられた係止爪２２とエアシリンダ２３のアセンブリを抜き出した斜視図を示している。この図６に示すように、一対の係止爪２２，２２は、基部がブリッジ片２４に固定された軸棒２７に固着され、連動するよう構成されている。そして係止爪２２は、ブリッジ片２４に固定された部材との間でコイルバネ３０が取り付けられ、係止片２２が常時ラック２１と係合する方向へ付勢されるよう構成されている。
【００２２】
更に、係止爪２２の係止する爪部２２ａが形成された頭部間は、連結板２８により連結され、この連結板２８の中央にエアシリンダ２３が取り付けられている。エアシリンダ２３は、ピストンロッド２３ａが上方に突出するよう配置され、突出動作で昇降台２を押圧して自身は下方に移動するよう動作する。
尚、ブリッジ片２４にはラック２１に一体形成されているレール溝２１ａに係合して係止爪２２の安定した係止動作を維持させるガイド部材３２が組み付けられている。
【００２３】
図７、図８は図２のＣ部を拡大した説明図であり、ラック２１と係止爪２２の関係を示している。図７は係止爪２２がラック２１に係止した状態、図８はエアシリンダ２３の作用により係止爪２２の係止が解除された状態を示している。何れも、（ａ）はラック２１と係止爪２２の関係を示し、（ｂ）は昇降台２とエアシリンダ２３の関係を示している。
この図７に示すように、エアシリンダ２３のピストンロッド２３ａが突出しない状態では、エアシリンダ２３が昇降台２に係合しないため、コイルバネ３０の作用で係止爪２２がラック２１の何れかの係止溝２１ｂに係止する。この係止した状態では、所定の一方向への移動が規制され、外側のアーム１４の摺動は阻止される。
【００２４】
具体的に、図７に示す係止状態において、図示左方向へ係止爪２２が移動しようとしても、係止爪２２はラック２１に係止しているため、係止解除操作しない限り移動しない。しかし、矢印Ｐに示す方向（昇降台２が上昇する場合）に外側のアーム１４が移動する場合、係止爪２２の支点となる軸棒２７と、作用点となる係止爪２２先端の爪部２２ａの関係から、ラック２１に係止爪２２が係合した状態にあっても、係止爪２２は回動して順次ラック２１のレール溝２１ｂを移動する。
こうして、リフト降下時は降下止め装置４の外側のアーム１４の摺動を阻止する機能が発揮されるが、リフト上昇時は摺動を阻止する機能を発揮しないよう構成されている。そのため、リフトアップ中に故障等で停止しても昇降台２が自然に降下するような事態を防止できる。
【００２５】
そして、図８に示すように、エアシリンダ２３のピストンロッド２３ａが突出すると、その先端が昇降台２裏面に当接して押圧し、エアシリンダ２３が下方へ移動する。その結果、係止爪２２がコイルバネ３０の付勢に抗して下方へ回動し、ラック２１との係合が外れ、外側のアーム１４は自由な摺動（ローラ１９ｂの転動による前後移動）が可能となる。
【００２６】
次に、このように構成された車両整備用リフトの動作について説明する。まず、昇降台２を最下位置まで下げ、フリーホイールリフト装置７も下げる。この時、昇降装置３及び昇降台２の下部はピット１内に収容され、昇降台２全体が作業床５とほぼ同一の高さとなる。この状態で、昇降台２の上に車両（図示せず）を移動してタイヤを乗せたら、リフトアップ動作にはいる。
リフトアップは、図示しない操作部を操作して行われ、最初に車止め１０が車止め動作し、次にベースリフト機構６が閉塞板５ａを上昇させて、その上部に設置された昇降台２及び昇降装置３を上昇させる。その後油圧シリンダ１２を作用させてＸ型伸縮機構１１を伸張させる。尚、このベースリフト機構６の上昇は左右同時に実施されるし、油圧シリンダ１２の駆動は４本同時に実施される。
【００２７】
こうして、閉塞板５ａが作業床５の高さまでせり上がり、その後車両を乗せた昇降台２が上昇する。尚、このＸ型伸縮機構１１の伸張時は、エアシリンダ２３は作用せず、ラック２１に係止爪２２が当接させた状態で実施される。
【００２８】
リフトアップ動作が終了したら、その後、必要に応じてフリーホイールリフト装置７を動作させる。
【００２９】
リフトダウンさせる場合は、操作部の所定の操作で、まずエアシリンダ２３を動作させて係止爪２２が引き下げられ、ラック２１との係止が解除される。そして、油圧シリンダ１２の伸張させたピストンロッド１２ａを収縮させる。こうしてＸ型伸縮機構１１は収縮して昇降台２はリフトダウンする。
昇降台２のリフトダウンが終了したら、閉塞板５ａが降下して昇降台２の下部がピット１内へ収容され、昇降台２が作業床５と略同一の高さとなる。最後に車止め１０が倒れて車両の移動が可能となり、リフトアップ前の最初の状態に戻り終了する。
【００３０】
このように、降下止め装置４はアーム１４上部と昇降台２下面との間に配置されるので、Ｘ型伸縮機構１１を伸縮させる油圧シリンダ１２と一体に設ける必要がない。よって、降下止め装置４をメンテナンス或いは交換する場合に、油圧シリンダ１２を取り外す等の大がかりな作業を必要としない。そのため、Ｘ型伸縮機構１１を伸張させてリフトアップした状態でメンテナンスすることも可能となり、大型車両用のリフトであってもメンテナンス作業がし易い。更に、降下止め装置４は、油圧シリンダ１２とは独立して配置できるため、既設のリフトに対しても大きな設計変更すること無く組み付けることが可能である。
また、係止爪２２に連結されたエアシリンダ２３が、ラック２１と係止爪２２との係止解除操作をするため、解除装置をコンパクトな構成にできる。
【００３１】
更に、Ｘ型伸縮機構１１は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組１５ａを上下２段備えるので、個々の部材を大型化することなく、作業者が立った状態で作業することが可能な高さまでリフトアップすることが可能となるし、個々のアームの組１５ａは鏡面配置されて対を成すため、Ｘ型伸縮機構１１が２段から成るＸ状リフトアーム１５で構成されても安定して伸縮動作する。
また、個々の昇降台２は前後２機のＸ型伸縮機構１１により昇降動するので、大型車両であってもリフトアップが可能となるし、降下止め装置４を個々のＸ型伸縮機構１１に設けるため、何れかのＸ型伸縮機構１１が自然収縮して昇降台２が傾くようなこともない。
また、左右のアーム１４に対して降下止め装置４を中間に設けて作用させるので、降下止め装置４に加わる応力は左右からバランスされて加わり、最小限に抑えることができる。
【００３２】
尚、上記実施形態では、Ｘ型伸縮機構１１をＸ状リフトアーム１５を２段連結して形成したが、勿論１段で形成しても良い。逆に、３段或いはそれ以上の段数を連結して形成することも可能である。また、ラック２１と係止爪２２の組を２組設けて１つの降下止め装置４を形成したが、１組で構成しても良い。
更に、Ｘ状リフトアーム１５の内側のアーム１４を昇降台２或いは閉塞板５ａに連結し、外側のアーム１４を摺動させているが、逆であっても良い。また、係止爪２２の係止を解除する解除装置は、エアシリンダ２３でなくとも良く、当然油圧シリンダでも良いし、突出部をモータ駆動しても良い。
【符号の説明】
【００３３】
２・・昇降台、３・・昇降装置、４・・降下止め装置、５ａ・・閉塞板、１１・・Ｘ型伸縮機構、１２・・油圧シリンダ、１２ａ・・ピストンロッド（突出部）、１４・・アーム、１５・・Ｘ状リフトアーム、１５ａ・・アームの組、２１・・ラック、２２・・係止爪、２３・・エアシリンダ（解除装置）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を載置する左右一対の昇降台を、アームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降動させる車両整備用リフトであって、
前記Ｘ型伸縮機構と前記昇降台の連結部が、Ｘ字を成すアームの組のうち一方のアームの上端を前記昇降台下部に軸着し、他方のアームの上端を前記昇降台下面に摺動可能に当接させて構成され、
前記昇降台と前記アーム間に前記昇降台の自然降下を防止する降下止め装置を設け、
前記降下止め装置は、前記昇降台下面に配置されて前記他方のアームの摺動方向に鋸状に複数の係止溝を備えたラックと、前記他方のアームに設けられて前記ラックの係止溝に係止する係止爪とを有し、
前記ラックに前記係止爪が係止して、前記他方のアームの摺動を禁止して前記昇降台の降下を防止することを特徴とする車両整備用リフト。
【請求項２】
降下止め装置による前記昇降台の降下防止を解除する解除装置を備え、
前記解除装置は前記係止爪に連結され、前記昇降台の下面を押圧するよう突出動作して前記係止爪を前記ラックから引き離して係止を解除させる突出部を有することを特徴とする請求項１記載の車両整備用リフト。
【請求項３】
前記Ｘ型伸縮機構は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組を左右に鏡面配置して形成したＸ状リフトアームを上下２段備えて構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両整備用リフト。
【請求項４】
前記一対の昇降台は夫々前後に前記Ｘ型伸縮機構を配置して昇降動し、個々のＸ型伸縮機構に対して前記降下止め装置が配置されることを特徴とする請求項３記載の車両整備用リフト。
【請求項５】
前記係止爪は、前記鏡面配置した左右２本のアームの間に掛け渡されたブリッジ片に組み付けられたことを特徴とする請求項３又は４記載の車両整備用リフト。
【請求項１】
車両を載置する左右一対の昇降台を、アームをＸ字状に組み合わせて伸縮可能に構成したＸ型伸縮機構により昇降動させる車両整備用リフトであって、
前記Ｘ型伸縮機構と前記昇降台の連結部が、Ｘ字を成すアームの組のうち一方のアームの上端を前記昇降台下部に軸着し、他方のアームの上端を前記昇降台下面に摺動可能に当接させて構成され、
前記昇降台と前記アーム間に前記昇降台の自然降下を防止する降下止め装置を設け、
前記降下止め装置は、前記昇降台下面に配置されて前記他方のアームの摺動方向に鋸状に複数の係止溝を備えたラックと、前記他方のアームに設けられて前記ラックの係止溝に係止する係止爪とを有し、
前記ラックに前記係止爪が係止して、前記他方のアームの摺動を禁止して前記昇降台の降下を防止することを特徴とする車両整備用リフト。
【請求項２】
降下止め装置による前記昇降台の降下防止を解除する解除装置を備え、
前記解除装置は前記係止爪に連結され、前記昇降台の下面を押圧するよう突出動作して前記係止爪を前記ラックから引き離して係止を解除させる突出部を有することを特徴とする請求項１記載の車両整備用リフト。
【請求項３】
前記Ｘ型伸縮機構は、Ｘ字状に組み合わせたアームの組を左右に鏡面配置して形成したＸ状リフトアームを上下２段備えて構成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両整備用リフト。
【請求項４】
前記一対の昇降台は夫々前後に前記Ｘ型伸縮機構を配置して昇降動し、個々のＸ型伸縮機構に対して前記降下止め装置が配置されることを特徴とする請求項３記載の車両整備用リフト。
【請求項５】
前記係止爪は、前記鏡面配置した左右２本のアームの間に掛け渡されたブリッジ片に組み付けられたことを特徴とする請求項３又は４記載の車両整備用リフト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１６６１８（Ｐ２０１１−１６６１８Ａ）
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６１９７６（Ｐ２００９−１６１９７６）
【出願日】平成２１年７月８日（２００９．７．８）
【出願人】（３９００１８３２６）株式会社スギヤス (35)
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月８日（２００９．７．８）
【出願人】（３９００１８３２６）株式会社スギヤス (35)
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