車両用の電気接続箱
【課題】クリアランスが少なくても外部接続体を回動させながら本体に容易に取り付けることができるともに、コンパクトでガタツキを防止できる電気接続箱を提供する。
【解決手段】電気接続箱は、外箱２と、ＥＣＵ３と、を備える。ＥＣＵ３は突起３３を有しており、この突起３３の向きは、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられる面である被取付面３１と平行になっている。突起３３には、被取付面３１と平行な位置決め面５１と、突起３３と平行に向けられたリブ５３と、が形成される。外箱２は、ＥＣＵ３を取り付けるためのマウント面２２と、突起３３を差込可能な突起収容部と、位置決め面５１と対面可能な規制面７１と、リブ５３に接触可能なリブ案内面６３と、を有する。規制面７１は、リブ案内面６３よりも、突起３３の差込方向奥側に位置している。
【解決手段】電気接続箱は、外箱２と、ＥＣＵ３と、を備える。ＥＣＵ３は突起３３を有しており、この突起３３の向きは、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられる面である被取付面３１と平行になっている。突起３３には、被取付面３１と平行な位置決め面５１と、突起３３と平行に向けられたリブ５３と、が形成される。外箱２は、ＥＣＵ３を取り付けるためのマウント面２２と、突起３３を差込可能な突起収容部と、位置決め面５１と対面可能な規制面７１と、リブ５３に接触可能なリブ案内面６３と、を有する。規制面７１は、リブ案内面６３よりも、突起３３の差込方向奥側に位置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ヒューズやリレー等、車の様々な電装部品の制御回路などを１つにまとめた電気接続箱が用いられている。この種の電気接続箱の中には、別部品として製造されたＥＣＵ（電子制御ユニット）を本体に回動させながら取り付ける構成のものがある。
【０００３】
例えば特許文献１が開示する電気接続箱は、本体とＥＣＵの一端側同士がヒンジを介して回動自在かつ着脱自在に取り付けられた構成となっている。この特許文献１の電気接続箱は軸部と軸受け部とを備えるとともに、軸受け部は当接部を備えている。当接部は、回動しているＥＣＵが本体に取り付けられるまでは軸部と当接せず、回動しているＥＣＵが本体に取り付けられると軸部と当接する。
【０００４】
特許文献１は、上記の構成により、ＥＣＵと本体とのがたつきを防止することができるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１７２８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１のようにＥＣＵをヒンジを介して回動させながら取り付ける構成では、ＥＣＵと本体とを直線的に近づけて取り付ける場合よりも、ＥＣＵと本体とのクリアランスを大きく取る必要がある。従って、特許文献１のように当接部を利用してガタツキを防止することはできても、クリアランスの分だけ本体が大型化する課題は解決できず、この点で改善の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、クリアランスが少なくても外部接続体を回動させながら本体に容易に取り付けることができるともに、コンパクトでガタツキを防止できる電気接続箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の観点によれば、以下の構成の車両用の電気接続箱が提供される。即ち、この車両用の電気接続箱は、本体と、電気回路と、外部接続体と、を備える。前記電気回路は、前記本体の内部に配置される。前記外部接続体は、前記本体に対して取り付けられ、前記電気回路と電気的に接続される。前記外部接続体は、被取付面と、第１コネクタと、突起と、を有する。前記被取付面は、前記外部接続体が前記本体に対して取り付けられる面である。前記第１コネクタは、前記被取付面に対して垂直に向けられる。前記突起は、前記被取付面と平行な向きに延びる。前記突起には、位置決め面と、リブと、が形成されている。前記位置決め面は、前記被取付面と平行な向きに形成される。前記リブは、前記突起の向きとほぼ平行となるように細長く形成される。前記本体は、マウント面と、第２コネクタと、突起収容部と、規制面と、案内面と、を有する。前記マウント面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記被取付面と対面する。前記第２コネクタは、前記マウント面に配置されており、前記第１コネクタと電気的に接続可能である。前記突起収容部には、前記突起を差込可能である。前記規制面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記位置決め面と対面する。前記案内面は、前記リブに接触可能である。前記規制面は前記案内面よりも前記突起の差込方向奥側に位置している。
【００１０】
これにより、突起の突起収容部への差込みに伴い、案内面がリブに沿って滑る（あるいは相対移動する）ことで、回動支点を無段階的にズラしながら外部接続体を回動させることができる。従って、外部接続体と本体との間のクリアランスが小さい場合でも外部接続体を円滑に取り付けることができる。また、このような回動支点の無段階的な移動により、外部接続体の傾斜が小さい状態で、第１コネクタと第２コネクタとの接続を開始させることができる。従って、第１コネクタが第２コネクタに対し強く傾斜した状態で接続されたり、コネクタ同士が半嵌合になったりすることを防止できる。そして、案内面による案内の後に、位置決め面と規制面による外部接続体の位置決めが行われる。この結果、外部接続体のガタツキを防止できるとともに、本体及び電気接続箱の小型化を実現することができる。
【００１１】
前記の車両用の電気接続箱においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記突起には、前記位置決め面に対して垂直に形成された第２位置決め面が形成されている。前記本体は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記第２位置決め面と対面する第２規制面を有する。
【００１２】
これにより、様々な方向における外部接続体のガタツキを効果的に防止することができる。
【００１３】
前記の車両用の電気接続箱においては、前記突起の先端が一部切り欠かれており、この切り欠かれた部分に前記位置決め面が形成されていることが好ましい。
【００１４】
これにより、簡単な構成で位置決め作用を実現できる。
【００１５】
前記の車両用の電気接続箱においては、前記リブは、前記被取付面から離れる向きに前記位置決め面から突出していることが好ましい。
【００１６】
これにより、小さなクリアランスで外部接続体のスムーズな取付作業を実現できる。
【００１７】
前記の車両用の電気接続箱においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記本体は、前記突起が前記突起収容部に差し込まれる際に当該突起の先端に接触可能な突起案内面を有する。前記突起案内面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記突起との間に隙間を形成する。
【００１８】
このような突起案内面の形状により、外部接続体を円滑に回動させることができる。また、突起案内面の部分にクリアランスを形成することで、他の部分（例えば、突起が形成されている側と反対側の端部）における外部接続体−本体間のクリアランスを削減でき、本体を全体として小型化することができる。更には、外部接続体を本体に取り付けた状態では被取付面とマウント面との接触により当該外部接続体の移動が規制されるので、上記の隙間がガタツキの原因となることもない。
【００１９】
前記の車両用の電気接続箱においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記外部接続体は前記突起を２つ有している。一側の突起の位置決め面と、他側の突起の位置決め面と、が対称配置される。一側の突起のリブと、他側の突起のリブと、が対称配置されている。
【００２０】
このような構成の対称配置により、外部接続体を回転させる作業を円滑にすることができるので、組立性を向上させることができる。
【００２１】
前記の車両用の電気接続箱においては、前記外部接続体において前記突起が突出する向きと反対側の端部と、前記本体と、を固定するための固定部を備えることが好ましい。
【００２２】
これにより、位置決め面及び規制面で外部接続体を位置決めしながら、外部接続体と本体とを確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気接続箱の全体的な構成を示す斜視図。
【図２】電気接続箱の分解組立斜視図。
【図３】外箱において一側の突起収容部の構成を詳細に示す斜視図。
【図４】外箱にＥＣＵを取り付ける様子を示す斜視図。
【図５】外箱にＥＣＵを取り付ける作業の前半部を模式的に示す断面図。
【図６】外箱にＥＣＵを取り付ける作業の後半部を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電気接続箱１の全体的な構成を示す斜視図である。図２は、電気接続箱１の分解組立斜視図である。
【００２５】
図１に示す電気接続箱１は、例えば自動車に設置されるジャンクションボックスとして構成されている。この電気接続箱１は、外箱２（箱体、本体）と、ＥＣＵ（電子制御ユニット、外部接続体）３と、を備えている。
【００２６】
外箱２は合成樹脂で形成されており、この外箱２の内部には、後述の基板やリレー等を収容するための収容空間が形成されている。外箱２は扁平な略直方体状に形成されており、その厚み方向一側の面にはＥＣＵ３が取り付けられている。ＥＣＵ３は、一定の厚みを有する扁平な略直方体状に形成されている。
【００２７】
外箱２の内部には、図示しない基板が配置されている。この基板は、厚み方向の中央に金属芯の層（メタルコア）を配置したメタルコア基板として構成されている。この基板には、リレー等の電気部品が実装されている。
【００２８】
外箱２には、後述するＥＣＵ用コネクタ２３のほか、上記の基板によって構成される電気回路を外部と接続するための複数のコネクタ７が配置されている。このコネクタ７に図略のワイヤハーネスが接続されることにより、自動車のエンジンルーム内の電気回路、あるいは自動車の室内側の電気回路と、外箱２内で構成される電気回路と、が電気的に接続される。
【００２９】
また、外箱２には複数のヒューズからなるヒューズ群９が配置されており、このヒューズ群９はヒューズ蓋１０で覆われている。
【００３０】
図２に示すように、ＥＣＵ３の厚み方向一側には平坦な被取付面３１が形成されている。この被取付面３１は、ＥＣＵ３が外箱２に対して取り付けられる面として構成されている。更に、ＥＣＵ３は、コネクタ（第１コネクタ）３２と、１対の突起３３と、引掛け部３４と、を備えている。
【００３１】
コネクタ３２は被取付面３１に配置されており、その向きは被取付面３１に対して垂直とされている。また、２つの突起３３は互いに平行に突出しており、その突出する向きは前記被取付面３１と平行（コネクタ３２の向きに対して垂直）になっている。
【００３２】
引掛け部３４は、ＥＣＵ３において突起３３が形成される側と反対側の端部に形成されている。この引掛け部３４に対しては、外箱２が備える後述の爪部２４（図２）を引っ掛けることができるようになっている。
【００３３】
外箱２には、ＥＣＵ３を収容可能な収容凹部２１が形成されている。この収容凹部２１は所定の深さで凹むように形成されており、その内底面には、ＥＣＵ３を取り付けるための平坦なマウント面２２が形成されている。
【００３４】
マウント面２２には、ＥＣＵ用コネクタ（第２コネクタ）２３が配置されている。このＥＣＵ用コネクタ２３は、マウント面２２と垂直になるように向けられており、ＥＣＵ３が備える前記コネクタ３２と電気的に接続できるようになっている。
【００３５】
外箱２は、収容凹部２１の内底面の縁部から立ち上がる側壁部を備えている。この側壁部には爪部２４が形成されており、この爪部２４は、前記ＥＣＵ３が備える引掛け部３４に引っ掛けることができるように構成されている。この爪部２４と引掛け部３４とにより、外箱２とＥＣＵ３とを機械的に連結するための固定部が構成されている。
【００３６】
次に、ＥＣＵ３が備える突起３３の詳細な構成について説明する。
【００３７】
図２に示すように、１対の突起３３には、略長方形状の切欠部４１がそれぞれ形成されている。この切欠部４１は、突起３３の先端を一部切り欠くことで、ＥＣＵ３の厚み方向で被取付面３１と反対側を開放させるように、及び、反対側の突起３３に近い側を開放させるように形成されている。
【００３８】
切欠部４１の壁面は、ＥＣＵ３の外箱２に対する位置決めのために使用される（詳しくは後述）。即ち、切欠部４１の壁面のうち、ＥＣＵ３の厚み方向で被取付面３１と反対側を向く面が位置決め面５１とされる。また、切欠部４１の壁面のうち、反対側の突起３３を向く面が第２位置決め面５２とされる。位置決め面５１と第２位置決め面５２とは、互いに垂直となるように配置されている。
【００３９】
位置決め面５１の端部（他側の突起３３に近い側の端部）には、細長いリブ５３が配置されている。このリブ５３は、前記位置決め面５１から、ＥＣＵ３の厚み方向で被取付面３１から離れる向きに突出するように形成されている。また、リブ５３の長手方向は、突起３３が突出する方向と平行に向けられている。
【００４０】
なお、１対の突起３３における切欠部４１、位置決め面５１、第２位置決め面５２、及びリブ５３は、互いに対称となるように配置されている。
【００４１】
次に、上記突起３３が差し込まれる外箱２側の構成について説明する。図３は、外箱２において一側の突起収容部２５の構成を詳細に示す斜視図である。
【００４２】
収容凹部２１の隅には、前記突起３３を差し込むための突起収容部２５が形成されている。この突起収容部２５は、突起３３が２つ配置されていることに対応して、２つ形成されている。
【００４３】
なお、図２等から明らかであるように、ＥＣＵ３はヒンジ軸等を有していない。しかしながら、当該ＥＣＵ３を外箱２に取り付ける際には、ＥＣＵ３は後述するように、２つの突起３３同士を結ぶ線（２つの突起収容部２５同士を結ぶ線）に平行な仮想軸を略中心として、あたかもヒンジのように回転させられる。従って、以下の説明では、この線に沿う方向を「回転軸方向」と呼ぶことがある。
【００４４】
それぞれの突起収容部２５において、外箱２には、先端ガイド面（突起案内面）６１と、規制体６２と、リブ案内面（案内面）６３と、が形成されている。
【００４５】
先端ガイド面６１は、マウント面２２から若干オフセットした面として形成されている。この結果、収容凹部２１は、突起収容部２５の部分において若干深くなっている。また、先端ガイド面６１の近傍の部分において、外箱２には貫通孔６４が形成されている。先端ガイド面６１とマウント面２２とは、緩やかな斜面を介して互いに接続されている。
【００４６】
規制体６２はブロック状に形成されており、この規制体６２の壁面が、ＥＣＵ３の外箱２に対する位置決めのために使用される。即ち、規制体６２の壁面のうち、前記貫通孔６４側を向く面が規制面７１とされ、他側の突起収容部２５から遠ざかる側を向く面（前記回転軸方向を向く面）が第２規制面７２とされる。
【００４７】
規制面７１は、ＥＣＵ３の突起３３が有する位置決め面５１に接触することで、ＥＣＵ３の移動を規制することができる。同様に、第２規制面７２は、前記突起３３が有する第２位置決め面５２に接触することで、ＥＣＵ３の移動を規制することができる。
【００４８】
リブ案内面６３は、前述の回転軸方向に細長く形成されたリブのうち、前記貫通孔６４側を向く面に形成されている。このリブ案内面６３は、前記突起３３が有するリブ５３の先端面に接触することができる。
【００４９】
なお、図２及び図３においては、１対ある突起収容部２５のうち一側のものしか詳細に図示していないが、突起収容部２５における先端ガイド面６１、規制体６２、リブ案内面６３、及び貫通孔６４は、突起３３と同様に互いに対称となるように配置されている。
【００５０】
次に、ＥＣＵ３を実際に外箱２に取り付ける作業について説明する。図４は外箱２にＥＣＵ３を取り付ける様子を示す斜視図である。また、図５及び図６には、外箱２にＥＣＵ３を取り付ける作業が順を追って模式的に示されている。
【００５１】
まず作業者は、図４に示すように外箱２に対してＥＣＵ３を斜めに傾け、その姿勢のまま、ＥＣＵ３の突起３３を突起収容部２５に差し込んでゆく。このときは図５（ａ）に示すように、突起３３の先端において、リブ５３の上端面がリブ案内面６３の下側に入り込む。ここで、前述のように、先端ガイド面６１がマウント面２２に対してオフセットした面として構成される結果、当該部分において収容凹部２１が若干深くなっている。従って、ＥＣＵ３の突起３３を突起収容部２５に容易に挿入することができ、組立性が向上されている。
【００５２】
この状態で作業者がＥＣＵ３を外箱２側へ押し込んでいくと、リブ案内面６３とリブ５３の端面とが互いに滑りつつ、あるいは、突起３３の先端が先端ガイド面６１に対して滑りつつ、リブ案内面６３の部分が支点となってＥＣＵ３が回転する。
【００５３】
即ち、突起３３の突起収容部２５への差込みと、ＥＣＵ３の回転が同時に行われる。更に言えば、突起３３が突起収容部２５へ差し込まれるのに伴い、ＥＣＵ３の回動支点が、リブ５３の端面に沿うように無段階的に移動するような形になる。従って、ＥＣＵ３との間のクリアランスが小さくなるように収容凹部２１を構成した場合（例えば、ＥＣＵを直線的にスライドさせて外箱に取り付ける構成の場合と同等程度のクリアランスとした場合）でも、当該収容凹部２１の中にＥＣＵ３をスムーズに入れることができる（図５（ｂ）及び図６（ｃ）を参照）。この結果、収容凹部２１をコンパクトにできるので、外箱２を小型化できるとともに、収容凹部２１の内部におけるＥＣＵ３のガタツキを防止できる。
【００５４】
なお、この取付作業の過程において、図６（ｃ）に示すように、ＥＣＵ用コネクタ２３とコネクタ３２とが互いに接続される。なお、上述のようにＥＣＵ３の回動支点が無段階的に移動できるので、ＥＣＵ用コネクタ２３とコネクタ３２とが接続される直前の図６（ｃ）の状態において、ＥＣＵ３の傾きを相当に小さくすることができる。従って、コネクタ３２がＥＣＵ用コネクタ２３に対して大きく傾斜しない状態で接続が開始されるので、接続作業がスムーズになり、不完全な嵌合（半嵌合）も起きにくい構造となっている。
【００５５】
外箱２のマウント面２２に対してＥＣＵ３の被取付面３１が取り付けられた様子が、図６（ｄ）に示されている。この状態では、突起３３が先端ガイド面６１から離れ、先端ガイド面６１と突起３３との間に適宜の隙間が形成される。
【００５６】
また、図６（ｄ）の状態になると、規制体６２が有する規制面７１が、突起３３の位置決め面５１に対して接触する（あるいは僅かな隙間をあけて対面する）。同様に、図６（ｄ）では図示していないが、規制体６２が有する第２規制面７２が、突起３３の第２位置決め面５２に対して接触あるいは対面する。この位置決め作用により、ＥＣＵ３の外箱２に対するガタツキの発生を効果的に防止することができる。
【００５７】
そして、図６（ｄ）の状態で、ＥＣＵ３の引掛け部３４に対して外箱２の爪部２４が引っ掛けられ、互いに外れないように固定される。以上により、ＥＣＵ３の取付作業が完了する。
【００５８】
以上に説明したように、本実施形態の電気接続箱１は、外箱２と、外箱２内の電気回路と、ＥＣＵ３と、を備える。ＥＣＵ３は、外箱２に対して取り付けられ、前記電気回路と電気的に接続される。ＥＣＵ３は、被取付面３１と、コネクタ３２と、突起３３と、を有する。被取付面３１は、ＥＣＵ３が外箱２に対して取り付けられる面である。コネクタ３２は、被取付面３１に対して垂直に向けられる。突起３３は、被取付面３１と平行な向きに延びる。突起３３には、位置決め面５１と、リブ５３と、が形成されている。位置決め面５１は、被取付面３１と平行な向きに形成される。リブ５３は、突起３３の向きとほぼ平行となるように細長く形成される。外箱２は、マウント面２２と、ＥＣＵ用コネクタ２３と、突起収容部２５と、規制面７１と、リブ案内面６３と、を有する。マウント面２２は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において被取付面３１と対面する。ＥＣＵ用コネクタ２３は、マウント面２２に配置される。また、このＥＣＵ用コネクタ２３は、コネクタ３２と電気的に接続可能である。突起収容部２５には、突起３３を差込可能である。規制面７１は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において位置決め面５１と対面する。リブ案内面６３は、リブ５３に接触可能である。規制面７１は、リブ案内面６３よりも突起３３の差込方向奥側に位置している。
【００５９】
これにより、突起３３の突起収容部２５への差込みに伴い、リブ案内面６３がリブ５３に沿って滑る（あるいは相対移動する）ことで、回動支点を無段階的にズラしながらＥＣＵ３を回動させることができる。従って、ＥＣＵ３と外箱２との間のクリアランスが小さい場合でもＥＣＵ３を円滑に取り付けることができる。また、このような回動支点の無段階的な移動により、ＥＣＵ３の傾斜が小さい状態で、ＥＣＵ用コネクタ２３とコネクタ３２との接続を開始させることができる。従って、ＥＣＵ用コネクタ２３がコネクタ３２に対し強く傾斜した状態で接続されたり、コネクタ同士が半嵌合になったりすることを防止できる。そして、リブ案内面６３による案内の後に、位置決め面５１と規制面７１によるＥＣＵ３の位置決めが行われる。この結果、ＥＣＵ３のガタツキを防止できるとともに、外箱２及び電気接続箱１の小型化を実現することができる。
【００６０】
また、本実施形態の電気接続箱１において、突起３３には、位置決め面５１に対して垂直に形成された第２位置決め面５２が形成されている。外箱２は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において第２位置決め面５２と対面する第２規制面７２を有する。
【００６１】
これにより、様々な方向におけるＥＣＵ３のガタツキを効果的に防止することができる。
【００６２】
また、本実施形態の電気接続箱１において、突起３３の先端が一部切り欠かれており、この切り欠かれた部分（切欠部４１）に位置決め面５１が形成されている。
【００６３】
これにより、簡単な構成で位置決め作用を実現できる。
【００６４】
また、本実施形態の電気接続箱１において、リブ５３は、被取付面３１から離れる向きに位置決め面５１から突出している。
【００６５】
これにより、小さなクリアランスでＥＣＵ３のスムーズな取付作業を実現できる。
【００６６】
また、本実施形態の電気接続箱１において、外箱２は、突起３３が突起収容部２５に差し込まれる際に当該突起３３の先端に接触可能な先端ガイド面６１を有する。先端ガイド面６１は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において突起３３との間に隙間を形成する。
【００６７】
この先端ガイド面６１の形状により、ＥＣＵ３を円滑に回動させることができる。また、先端ガイド面６１の部分にクリアランスを形成することで、他の部分（例えば、引掛け部３４及び爪部２４が形成されている側の端部）におけるＥＣＵ３−外箱２間のクリアランスを削減でき、収容凹部２１（ひいては、外箱２）を全体として小型化することができる。更には、ＥＣＵ３を外箱２に取り付けた状態では被取付面３１とマウント面２２との接触により当該ＥＣＵ３の移動が規制されるので、上記の隙間がガタツキの原因となることもない。
【００６８】
また、本実施形態の電気接続箱１において、ＥＣＵ３は突起３３を２つ有している。そして、一側の突起３３の位置決め面５１と、他側の突起３３の位置決め面５１と、が対称配置される。また、一側の突起３３のリブ５３と、他側の突起３３のリブ５３と、が対称配置されている。
【００６９】
このような構成の対称配置により、ＥＣＵ３を回転させる作業を円滑にすることができるので、組立性を向上させることができる。
【００７０】
また、本実施形態の電気接続箱１は、ＥＣＵ３において突起３３が突出する向きと反対側の端部と、外箱２と、を固定するための、引掛け部３４と爪部２４からなる固定部を備える。
【００７１】
これにより、位置決め面５１及び規制面７１（第２位置決め面５２及び第２規制面７２）でＥＣＵ３を位置決めしながら、ＥＣＵ３と外箱２とを確実に固定することができる。
【００７２】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００７３】
外箱２、コネクタ７、収容凹部２１、突起収容部２５、突起３３、切欠部４１、位置決め面５１、規制面７１、先端ガイド面６１の形状及び配置等は、事情に応じて様々に変更することができる。
【００７４】
ＥＣＵ３の形状についても任意に変更することができる。ただし、本発明の構成は、上記の実施形態のように厚みが比較的大きく、突起３３を形成した側の端部と反対側の端部との間が比較的短い形状のＥＣＵ３に対して好適であるということができる。
【符号の説明】
【００７５】
１ 電気接続箱
２ 外箱（本体）
３ ＥＣＵ（外部接続体）
２２ マウント面
２３ ＥＣＵ用コネクタ（第２コネクタ）
２５ 突起収容部
３１ 被取付面
３２ コネクタ（第１コネクタ）
３３ 突起
４１ 切欠部
５１ 位置決め面
５３ リブ
６３ リブ案内面（案内面）
７１ 規制面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ヒューズやリレー等、車の様々な電装部品の制御回路などを１つにまとめた電気接続箱が用いられている。この種の電気接続箱の中には、別部品として製造されたＥＣＵ（電子制御ユニット）を本体に回動させながら取り付ける構成のものがある。
【０００３】
例えば特許文献１が開示する電気接続箱は、本体とＥＣＵの一端側同士がヒンジを介して回動自在かつ着脱自在に取り付けられた構成となっている。この特許文献１の電気接続箱は軸部と軸受け部とを備えるとともに、軸受け部は当接部を備えている。当接部は、回動しているＥＣＵが本体に取り付けられるまでは軸部と当接せず、回動しているＥＣＵが本体に取り付けられると軸部と当接する。
【０００４】
特許文献１は、上記の構成により、ＥＣＵと本体とのがたつきを防止することができるとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１７２８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１のようにＥＣＵをヒンジを介して回動させながら取り付ける構成では、ＥＣＵと本体とを直線的に近づけて取り付ける場合よりも、ＥＣＵと本体とのクリアランスを大きく取る必要がある。従って、特許文献１のように当接部を利用してガタツキを防止することはできても、クリアランスの分だけ本体が大型化する課題は解決できず、この点で改善の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、クリアランスが少なくても外部接続体を回動させながら本体に容易に取り付けることができるともに、コンパクトでガタツキを防止できる電気接続箱を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の観点によれば、以下の構成の車両用の電気接続箱が提供される。即ち、この車両用の電気接続箱は、本体と、電気回路と、外部接続体と、を備える。前記電気回路は、前記本体の内部に配置される。前記外部接続体は、前記本体に対して取り付けられ、前記電気回路と電気的に接続される。前記外部接続体は、被取付面と、第１コネクタと、突起と、を有する。前記被取付面は、前記外部接続体が前記本体に対して取り付けられる面である。前記第１コネクタは、前記被取付面に対して垂直に向けられる。前記突起は、前記被取付面と平行な向きに延びる。前記突起には、位置決め面と、リブと、が形成されている。前記位置決め面は、前記被取付面と平行な向きに形成される。前記リブは、前記突起の向きとほぼ平行となるように細長く形成される。前記本体は、マウント面と、第２コネクタと、突起収容部と、規制面と、案内面と、を有する。前記マウント面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記被取付面と対面する。前記第２コネクタは、前記マウント面に配置されており、前記第１コネクタと電気的に接続可能である。前記突起収容部には、前記突起を差込可能である。前記規制面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記位置決め面と対面する。前記案内面は、前記リブに接触可能である。前記規制面は前記案内面よりも前記突起の差込方向奥側に位置している。
【００１０】
これにより、突起の突起収容部への差込みに伴い、案内面がリブに沿って滑る（あるいは相対移動する）ことで、回動支点を無段階的にズラしながら外部接続体を回動させることができる。従って、外部接続体と本体との間のクリアランスが小さい場合でも外部接続体を円滑に取り付けることができる。また、このような回動支点の無段階的な移動により、外部接続体の傾斜が小さい状態で、第１コネクタと第２コネクタとの接続を開始させることができる。従って、第１コネクタが第２コネクタに対し強く傾斜した状態で接続されたり、コネクタ同士が半嵌合になったりすることを防止できる。そして、案内面による案内の後に、位置決め面と規制面による外部接続体の位置決めが行われる。この結果、外部接続体のガタツキを防止できるとともに、本体及び電気接続箱の小型化を実現することができる。
【００１１】
前記の車両用の電気接続箱においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記突起には、前記位置決め面に対して垂直に形成された第２位置決め面が形成されている。前記本体は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記第２位置決め面と対面する第２規制面を有する。
【００１２】
これにより、様々な方向における外部接続体のガタツキを効果的に防止することができる。
【００１３】
前記の車両用の電気接続箱においては、前記突起の先端が一部切り欠かれており、この切り欠かれた部分に前記位置決め面が形成されていることが好ましい。
【００１４】
これにより、簡単な構成で位置決め作用を実現できる。
【００１５】
前記の車両用の電気接続箱においては、前記リブは、前記被取付面から離れる向きに前記位置決め面から突出していることが好ましい。
【００１６】
これにより、小さなクリアランスで外部接続体のスムーズな取付作業を実現できる。
【００１７】
前記の車両用の電気接続箱においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記本体は、前記突起が前記突起収容部に差し込まれる際に当該突起の先端に接触可能な突起案内面を有する。前記突起案内面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記突起との間に隙間を形成する。
【００１８】
このような突起案内面の形状により、外部接続体を円滑に回動させることができる。また、突起案内面の部分にクリアランスを形成することで、他の部分（例えば、突起が形成されている側と反対側の端部）における外部接続体−本体間のクリアランスを削減でき、本体を全体として小型化することができる。更には、外部接続体を本体に取り付けた状態では被取付面とマウント面との接触により当該外部接続体の移動が規制されるので、上記の隙間がガタツキの原因となることもない。
【００１９】
前記の車両用の電気接続箱においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記外部接続体は前記突起を２つ有している。一側の突起の位置決め面と、他側の突起の位置決め面と、が対称配置される。一側の突起のリブと、他側の突起のリブと、が対称配置されている。
【００２０】
このような構成の対称配置により、外部接続体を回転させる作業を円滑にすることができるので、組立性を向上させることができる。
【００２１】
前記の車両用の電気接続箱においては、前記外部接続体において前記突起が突出する向きと反対側の端部と、前記本体と、を固定するための固定部を備えることが好ましい。
【００２２】
これにより、位置決め面及び規制面で外部接続体を位置決めしながら、外部接続体と本体とを確実に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気接続箱の全体的な構成を示す斜視図。
【図２】電気接続箱の分解組立斜視図。
【図３】外箱において一側の突起収容部の構成を詳細に示す斜視図。
【図４】外箱にＥＣＵを取り付ける様子を示す斜視図。
【図５】外箱にＥＣＵを取り付ける作業の前半部を模式的に示す断面図。
【図６】外箱にＥＣＵを取り付ける作業の後半部を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電気接続箱１の全体的な構成を示す斜視図である。図２は、電気接続箱１の分解組立斜視図である。
【００２５】
図１に示す電気接続箱１は、例えば自動車に設置されるジャンクションボックスとして構成されている。この電気接続箱１は、外箱２（箱体、本体）と、ＥＣＵ（電子制御ユニット、外部接続体）３と、を備えている。
【００２６】
外箱２は合成樹脂で形成されており、この外箱２の内部には、後述の基板やリレー等を収容するための収容空間が形成されている。外箱２は扁平な略直方体状に形成されており、その厚み方向一側の面にはＥＣＵ３が取り付けられている。ＥＣＵ３は、一定の厚みを有する扁平な略直方体状に形成されている。
【００２７】
外箱２の内部には、図示しない基板が配置されている。この基板は、厚み方向の中央に金属芯の層（メタルコア）を配置したメタルコア基板として構成されている。この基板には、リレー等の電気部品が実装されている。
【００２８】
外箱２には、後述するＥＣＵ用コネクタ２３のほか、上記の基板によって構成される電気回路を外部と接続するための複数のコネクタ７が配置されている。このコネクタ７に図略のワイヤハーネスが接続されることにより、自動車のエンジンルーム内の電気回路、あるいは自動車の室内側の電気回路と、外箱２内で構成される電気回路と、が電気的に接続される。
【００２９】
また、外箱２には複数のヒューズからなるヒューズ群９が配置されており、このヒューズ群９はヒューズ蓋１０で覆われている。
【００３０】
図２に示すように、ＥＣＵ３の厚み方向一側には平坦な被取付面３１が形成されている。この被取付面３１は、ＥＣＵ３が外箱２に対して取り付けられる面として構成されている。更に、ＥＣＵ３は、コネクタ（第１コネクタ）３２と、１対の突起３３と、引掛け部３４と、を備えている。
【００３１】
コネクタ３２は被取付面３１に配置されており、その向きは被取付面３１に対して垂直とされている。また、２つの突起３３は互いに平行に突出しており、その突出する向きは前記被取付面３１と平行（コネクタ３２の向きに対して垂直）になっている。
【００３２】
引掛け部３４は、ＥＣＵ３において突起３３が形成される側と反対側の端部に形成されている。この引掛け部３４に対しては、外箱２が備える後述の爪部２４（図２）を引っ掛けることができるようになっている。
【００３３】
外箱２には、ＥＣＵ３を収容可能な収容凹部２１が形成されている。この収容凹部２１は所定の深さで凹むように形成されており、その内底面には、ＥＣＵ３を取り付けるための平坦なマウント面２２が形成されている。
【００３４】
マウント面２２には、ＥＣＵ用コネクタ（第２コネクタ）２３が配置されている。このＥＣＵ用コネクタ２３は、マウント面２２と垂直になるように向けられており、ＥＣＵ３が備える前記コネクタ３２と電気的に接続できるようになっている。
【００３５】
外箱２は、収容凹部２１の内底面の縁部から立ち上がる側壁部を備えている。この側壁部には爪部２４が形成されており、この爪部２４は、前記ＥＣＵ３が備える引掛け部３４に引っ掛けることができるように構成されている。この爪部２４と引掛け部３４とにより、外箱２とＥＣＵ３とを機械的に連結するための固定部が構成されている。
【００３６】
次に、ＥＣＵ３が備える突起３３の詳細な構成について説明する。
【００３７】
図２に示すように、１対の突起３３には、略長方形状の切欠部４１がそれぞれ形成されている。この切欠部４１は、突起３３の先端を一部切り欠くことで、ＥＣＵ３の厚み方向で被取付面３１と反対側を開放させるように、及び、反対側の突起３３に近い側を開放させるように形成されている。
【００３８】
切欠部４１の壁面は、ＥＣＵ３の外箱２に対する位置決めのために使用される（詳しくは後述）。即ち、切欠部４１の壁面のうち、ＥＣＵ３の厚み方向で被取付面３１と反対側を向く面が位置決め面５１とされる。また、切欠部４１の壁面のうち、反対側の突起３３を向く面が第２位置決め面５２とされる。位置決め面５１と第２位置決め面５２とは、互いに垂直となるように配置されている。
【００３９】
位置決め面５１の端部（他側の突起３３に近い側の端部）には、細長いリブ５３が配置されている。このリブ５３は、前記位置決め面５１から、ＥＣＵ３の厚み方向で被取付面３１から離れる向きに突出するように形成されている。また、リブ５３の長手方向は、突起３３が突出する方向と平行に向けられている。
【００４０】
なお、１対の突起３３における切欠部４１、位置決め面５１、第２位置決め面５２、及びリブ５３は、互いに対称となるように配置されている。
【００４１】
次に、上記突起３３が差し込まれる外箱２側の構成について説明する。図３は、外箱２において一側の突起収容部２５の構成を詳細に示す斜視図である。
【００４２】
収容凹部２１の隅には、前記突起３３を差し込むための突起収容部２５が形成されている。この突起収容部２５は、突起３３が２つ配置されていることに対応して、２つ形成されている。
【００４３】
なお、図２等から明らかであるように、ＥＣＵ３はヒンジ軸等を有していない。しかしながら、当該ＥＣＵ３を外箱２に取り付ける際には、ＥＣＵ３は後述するように、２つの突起３３同士を結ぶ線（２つの突起収容部２５同士を結ぶ線）に平行な仮想軸を略中心として、あたかもヒンジのように回転させられる。従って、以下の説明では、この線に沿う方向を「回転軸方向」と呼ぶことがある。
【００４４】
それぞれの突起収容部２５において、外箱２には、先端ガイド面（突起案内面）６１と、規制体６２と、リブ案内面（案内面）６３と、が形成されている。
【００４５】
先端ガイド面６１は、マウント面２２から若干オフセットした面として形成されている。この結果、収容凹部２１は、突起収容部２５の部分において若干深くなっている。また、先端ガイド面６１の近傍の部分において、外箱２には貫通孔６４が形成されている。先端ガイド面６１とマウント面２２とは、緩やかな斜面を介して互いに接続されている。
【００４６】
規制体６２はブロック状に形成されており、この規制体６２の壁面が、ＥＣＵ３の外箱２に対する位置決めのために使用される。即ち、規制体６２の壁面のうち、前記貫通孔６４側を向く面が規制面７１とされ、他側の突起収容部２５から遠ざかる側を向く面（前記回転軸方向を向く面）が第２規制面７２とされる。
【００４７】
規制面７１は、ＥＣＵ３の突起３３が有する位置決め面５１に接触することで、ＥＣＵ３の移動を規制することができる。同様に、第２規制面７２は、前記突起３３が有する第２位置決め面５２に接触することで、ＥＣＵ３の移動を規制することができる。
【００４８】
リブ案内面６３は、前述の回転軸方向に細長く形成されたリブのうち、前記貫通孔６４側を向く面に形成されている。このリブ案内面６３は、前記突起３３が有するリブ５３の先端面に接触することができる。
【００４９】
なお、図２及び図３においては、１対ある突起収容部２５のうち一側のものしか詳細に図示していないが、突起収容部２５における先端ガイド面６１、規制体６２、リブ案内面６３、及び貫通孔６４は、突起３３と同様に互いに対称となるように配置されている。
【００５０】
次に、ＥＣＵ３を実際に外箱２に取り付ける作業について説明する。図４は外箱２にＥＣＵ３を取り付ける様子を示す斜視図である。また、図５及び図６には、外箱２にＥＣＵ３を取り付ける作業が順を追って模式的に示されている。
【００５１】
まず作業者は、図４に示すように外箱２に対してＥＣＵ３を斜めに傾け、その姿勢のまま、ＥＣＵ３の突起３３を突起収容部２５に差し込んでゆく。このときは図５（ａ）に示すように、突起３３の先端において、リブ５３の上端面がリブ案内面６３の下側に入り込む。ここで、前述のように、先端ガイド面６１がマウント面２２に対してオフセットした面として構成される結果、当該部分において収容凹部２１が若干深くなっている。従って、ＥＣＵ３の突起３３を突起収容部２５に容易に挿入することができ、組立性が向上されている。
【００５２】
この状態で作業者がＥＣＵ３を外箱２側へ押し込んでいくと、リブ案内面６３とリブ５３の端面とが互いに滑りつつ、あるいは、突起３３の先端が先端ガイド面６１に対して滑りつつ、リブ案内面６３の部分が支点となってＥＣＵ３が回転する。
【００５３】
即ち、突起３３の突起収容部２５への差込みと、ＥＣＵ３の回転が同時に行われる。更に言えば、突起３３が突起収容部２５へ差し込まれるのに伴い、ＥＣＵ３の回動支点が、リブ５３の端面に沿うように無段階的に移動するような形になる。従って、ＥＣＵ３との間のクリアランスが小さくなるように収容凹部２１を構成した場合（例えば、ＥＣＵを直線的にスライドさせて外箱に取り付ける構成の場合と同等程度のクリアランスとした場合）でも、当該収容凹部２１の中にＥＣＵ３をスムーズに入れることができる（図５（ｂ）及び図６（ｃ）を参照）。この結果、収容凹部２１をコンパクトにできるので、外箱２を小型化できるとともに、収容凹部２１の内部におけるＥＣＵ３のガタツキを防止できる。
【００５４】
なお、この取付作業の過程において、図６（ｃ）に示すように、ＥＣＵ用コネクタ２３とコネクタ３２とが互いに接続される。なお、上述のようにＥＣＵ３の回動支点が無段階的に移動できるので、ＥＣＵ用コネクタ２３とコネクタ３２とが接続される直前の図６（ｃ）の状態において、ＥＣＵ３の傾きを相当に小さくすることができる。従って、コネクタ３２がＥＣＵ用コネクタ２３に対して大きく傾斜しない状態で接続が開始されるので、接続作業がスムーズになり、不完全な嵌合（半嵌合）も起きにくい構造となっている。
【００５５】
外箱２のマウント面２２に対してＥＣＵ３の被取付面３１が取り付けられた様子が、図６（ｄ）に示されている。この状態では、突起３３が先端ガイド面６１から離れ、先端ガイド面６１と突起３３との間に適宜の隙間が形成される。
【００５６】
また、図６（ｄ）の状態になると、規制体６２が有する規制面７１が、突起３３の位置決め面５１に対して接触する（あるいは僅かな隙間をあけて対面する）。同様に、図６（ｄ）では図示していないが、規制体６２が有する第２規制面７２が、突起３３の第２位置決め面５２に対して接触あるいは対面する。この位置決め作用により、ＥＣＵ３の外箱２に対するガタツキの発生を効果的に防止することができる。
【００５７】
そして、図６（ｄ）の状態で、ＥＣＵ３の引掛け部３４に対して外箱２の爪部２４が引っ掛けられ、互いに外れないように固定される。以上により、ＥＣＵ３の取付作業が完了する。
【００５８】
以上に説明したように、本実施形態の電気接続箱１は、外箱２と、外箱２内の電気回路と、ＥＣＵ３と、を備える。ＥＣＵ３は、外箱２に対して取り付けられ、前記電気回路と電気的に接続される。ＥＣＵ３は、被取付面３１と、コネクタ３２と、突起３３と、を有する。被取付面３１は、ＥＣＵ３が外箱２に対して取り付けられる面である。コネクタ３２は、被取付面３１に対して垂直に向けられる。突起３３は、被取付面３１と平行な向きに延びる。突起３３には、位置決め面５１と、リブ５３と、が形成されている。位置決め面５１は、被取付面３１と平行な向きに形成される。リブ５３は、突起３３の向きとほぼ平行となるように細長く形成される。外箱２は、マウント面２２と、ＥＣＵ用コネクタ２３と、突起収容部２５と、規制面７１と、リブ案内面６３と、を有する。マウント面２２は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において被取付面３１と対面する。ＥＣＵ用コネクタ２３は、マウント面２２に配置される。また、このＥＣＵ用コネクタ２３は、コネクタ３２と電気的に接続可能である。突起収容部２５には、突起３３を差込可能である。規制面７１は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において位置決め面５１と対面する。リブ案内面６３は、リブ５３に接触可能である。規制面７１は、リブ案内面６３よりも突起３３の差込方向奥側に位置している。
【００５９】
これにより、突起３３の突起収容部２５への差込みに伴い、リブ案内面６３がリブ５３に沿って滑る（あるいは相対移動する）ことで、回動支点を無段階的にズラしながらＥＣＵ３を回動させることができる。従って、ＥＣＵ３と外箱２との間のクリアランスが小さい場合でもＥＣＵ３を円滑に取り付けることができる。また、このような回動支点の無段階的な移動により、ＥＣＵ３の傾斜が小さい状態で、ＥＣＵ用コネクタ２３とコネクタ３２との接続を開始させることができる。従って、ＥＣＵ用コネクタ２３がコネクタ３２に対し強く傾斜した状態で接続されたり、コネクタ同士が半嵌合になったりすることを防止できる。そして、リブ案内面６３による案内の後に、位置決め面５１と規制面７１によるＥＣＵ３の位置決めが行われる。この結果、ＥＣＵ３のガタツキを防止できるとともに、外箱２及び電気接続箱１の小型化を実現することができる。
【００６０】
また、本実施形態の電気接続箱１において、突起３３には、位置決め面５１に対して垂直に形成された第２位置決め面５２が形成されている。外箱２は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において第２位置決め面５２と対面する第２規制面７２を有する。
【００６１】
これにより、様々な方向におけるＥＣＵ３のガタツキを効果的に防止することができる。
【００６２】
また、本実施形態の電気接続箱１において、突起３３の先端が一部切り欠かれており、この切り欠かれた部分（切欠部４１）に位置決め面５１が形成されている。
【００６３】
これにより、簡単な構成で位置決め作用を実現できる。
【００６４】
また、本実施形態の電気接続箱１において、リブ５３は、被取付面３１から離れる向きに位置決め面５１から突出している。
【００６５】
これにより、小さなクリアランスでＥＣＵ３のスムーズな取付作業を実現できる。
【００６６】
また、本実施形態の電気接続箱１において、外箱２は、突起３３が突起収容部２５に差し込まれる際に当該突起３３の先端に接触可能な先端ガイド面６１を有する。先端ガイド面６１は、ＥＣＵ３が外箱２に取り付けられた状態において突起３３との間に隙間を形成する。
【００６７】
この先端ガイド面６１の形状により、ＥＣＵ３を円滑に回動させることができる。また、先端ガイド面６１の部分にクリアランスを形成することで、他の部分（例えば、引掛け部３４及び爪部２４が形成されている側の端部）におけるＥＣＵ３−外箱２間のクリアランスを削減でき、収容凹部２１（ひいては、外箱２）を全体として小型化することができる。更には、ＥＣＵ３を外箱２に取り付けた状態では被取付面３１とマウント面２２との接触により当該ＥＣＵ３の移動が規制されるので、上記の隙間がガタツキの原因となることもない。
【００６８】
また、本実施形態の電気接続箱１において、ＥＣＵ３は突起３３を２つ有している。そして、一側の突起３３の位置決め面５１と、他側の突起３３の位置決め面５１と、が対称配置される。また、一側の突起３３のリブ５３と、他側の突起３３のリブ５３と、が対称配置されている。
【００６９】
このような構成の対称配置により、ＥＣＵ３を回転させる作業を円滑にすることができるので、組立性を向上させることができる。
【００７０】
また、本実施形態の電気接続箱１は、ＥＣＵ３において突起３３が突出する向きと反対側の端部と、外箱２と、を固定するための、引掛け部３４と爪部２４からなる固定部を備える。
【００７１】
これにより、位置決め面５１及び規制面７１（第２位置決め面５２及び第２規制面７２）でＥＣＵ３を位置決めしながら、ＥＣＵ３と外箱２とを確実に固定することができる。
【００７２】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００７３】
外箱２、コネクタ７、収容凹部２１、突起収容部２５、突起３３、切欠部４１、位置決め面５１、規制面７１、先端ガイド面６１の形状及び配置等は、事情に応じて様々に変更することができる。
【００７４】
ＥＣＵ３の形状についても任意に変更することができる。ただし、本発明の構成は、上記の実施形態のように厚みが比較的大きく、突起３３を形成した側の端部と反対側の端部との間が比較的短い形状のＥＣＵ３に対して好適であるということができる。
【符号の説明】
【００７５】
１ 電気接続箱
２ 外箱（本体）
３ ＥＣＵ（外部接続体）
２２ マウント面
２３ ＥＣＵ用コネクタ（第２コネクタ）
２５ 突起収容部
３１ 被取付面
３２ コネクタ（第１コネクタ）
３３ 突起
４１ 切欠部
５１ 位置決め面
５３ リブ
６３ リブ案内面（案内面）
７１ 規制面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体と、
前記本体の内部に配置される電気回路と、
前記本体に対して取り付けられ、前記電気回路と電気的に接続される外部接続体と、
を備え、
前記外部接続体は、
前記外部接続体が前記本体に対して取り付けられる面である被取付面と、
前記被取付面に対して垂直に向けられる第１コネクタと、
前記被取付面と平行な向きに延びる突起と、
を有し、
前記突起には、
前記被取付面と平行な向きに形成された位置決め面と、
前記突起の向きとほぼ平行な細長いリブと、
が形成されており、
前記本体は、
前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記被取付面と対面するマウント面と、
前記マウント面に配置された、前記第１コネクタと電気的に接続可能な第２コネクタと、
前記突起を差込可能な突起収容部と、
前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記位置決め面と対面する規制面と、
前記リブに接触可能な案内面と、
を有し、
前記規制面は前記案内面よりも前記突起の差込方向奥側に位置していることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記突起には、前記位置決め面に対して垂直に形成された第２位置決め面が形成されており、
前記本体は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記第２位置決め面と対面する第２規制面を有することを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記突起の先端が一部切り欠かれており、この切り欠かれた部分に前記位置決め面が形成されていることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記リブは、前記被取付面から離れる向きに前記位置決め面から突出していることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記本体は、前記突起が前記突起収容部に差し込まれる際に当該突起の先端に接触可能な突起案内面を有し、
前記突起案内面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記突起との間に隙間を形成することを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記外部接続体は前記突起を２つ有しており、
一側の突起の位置決め面と、他側の突起の位置決め面と、が対称配置され、
一側の突起のリブと、他側の突起のリブと、が対称配置されていることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記外部接続体において前記突起が突出する向きと反対側の端部と、前記本体と、を固定するための固定部を備えることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項１】
本体と、
前記本体の内部に配置される電気回路と、
前記本体に対して取り付けられ、前記電気回路と電気的に接続される外部接続体と、
を備え、
前記外部接続体は、
前記外部接続体が前記本体に対して取り付けられる面である被取付面と、
前記被取付面に対して垂直に向けられる第１コネクタと、
前記被取付面と平行な向きに延びる突起と、
を有し、
前記突起には、
前記被取付面と平行な向きに形成された位置決め面と、
前記突起の向きとほぼ平行な細長いリブと、
が形成されており、
前記本体は、
前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記被取付面と対面するマウント面と、
前記マウント面に配置された、前記第１コネクタと電気的に接続可能な第２コネクタと、
前記突起を差込可能な突起収容部と、
前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記位置決め面と対面する規制面と、
前記リブに接触可能な案内面と、
を有し、
前記規制面は前記案内面よりも前記突起の差込方向奥側に位置していることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記突起には、前記位置決め面に対して垂直に形成された第２位置決め面が形成されており、
前記本体は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記第２位置決め面と対面する第２規制面を有することを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記突起の先端が一部切り欠かれており、この切り欠かれた部分に前記位置決め面が形成されていることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記リブは、前記被取付面から離れる向きに前記位置決め面から突出していることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記本体は、前記突起が前記突起収容部に差し込まれる際に当該突起の先端に接触可能な突起案内面を有し、
前記突起案内面は、前記外部接続体が前記本体に取り付けられた状態において前記突起との間に隙間を形成することを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記外部接続体は前記突起を２つ有しており、
一側の突起の位置決め面と、他側の突起の位置決め面と、が対称配置され、
一側の突起のリブと、他側の突起のリブと、が対称配置されていることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
前記外部接続体において前記突起が突出する向きと反対側の端部と、前記本体と、を固定するための固定部を備えることを特徴とする車両用の電気接続箱。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１５１９６１（Ｐ２０１２−１５１９６１Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７９６（Ｐ２０１１−７７９６）
【出願日】平成２３年１月１８日（２０１１．１．１８）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１８日（２０１１．１．１８）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【Ｆターム（参考）】
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