車両用イグニッションスイッチ
【課題】キー操作に応じたロータの回動を可能として該ロータを嵌合せしめるシリンダ孔を有するボディに、固定接点を有するスイッチケースが取付けられ、固定接点に接触し得る可動接点を保持する接点ホルダが、ロータに連動、連結されてスイッチケース内に収容され、スイッチケースの一部を覆うカバー部材に、固定接点に連なってスイッチケースから突出する端子を覆うカプラの少なくとも一部が一体に形成される車両用イグニッションスイッチにおいて、ボディに対するスイッチケースおよびカバー部材の組付け性を高める。
【解決手段】接点ホルダを内蔵せしめたスイッチケース３３と、カプラ３５ｃの全体が一体に形成されるとともにスイッチケース３３に係合されるカバー部材３５とで構成されるスイッチ組立ユニット７５が、ボディに取付けられる。
【解決手段】接点ホルダを内蔵せしめたスイッチケース３３と、カプラ３５ｃの全体が一体に形成されるとともにスイッチケース３３に係合されるカバー部材３５とで構成されるスイッチ組立ユニット７５が、ボディに取付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キー操作に応じたロータの回動を可能として該ロータを嵌合せしめるボディに、固定接点を有するスイッチケースが取付けられ、前記固定接点に接触し得る可動接点を保持する接点ホルダが、前記ロータに連動、連結されて前記スイッチケース内に収容され、前記スイッチケースの一部を覆うカバー部材に、前記固定接点に連なって前記スイッチケースから突出する端子を覆うカプラの少なくとも一部が一体に形成される車両用イグニッションスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用イグニッションスイッチは、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１０２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、接点ホルダを内蔵したスイッチケースをボディに取付けた後、スイッチケースの一部を覆うカバー部材をボディに取り付ける構造であり、スイッチケースおよびカバー部材をボディに別々に取り付ける必要があり、組み付け作業が煩雑である。
【０００５】
しかも上記特許文献１で開示されるものでは、カプラが、ボディに一体に形成されたカプラ半部と、カバー部材に一体に形成されるカプラ半部とから成る２分割構造に構成されており、両カプラ半部を相互に組み付ける作業も必要となり、ボディに対するスイッチケースおよびカバー部材の組み付け性が優れているとは言い難い。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ボディに対するスイッチケースおよびカバー部材の組付け性を高めた車両用イグニッションスイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、キー操作に応じたロータの回動を可能として該ロータを嵌合せしめるボディに、固定接点を有するスイッチケースが取付けられ、前記固定接点に接触し得る可動接点を保持する接点ホルダが、前記ロータに連動、連結されて前記スイッチケース内に収容され、前記スイッチケースの一部を覆うカバー部材に、前記固定接点に連なって前記スイッチケースから突出する端子を覆うカプラの少なくとも一部が一体に形成される車両用イグニッションスイッチにおいて、前記スイッチケースと、該スイッチケースに収容される前記接点ホルダと、前記カプラの全体が一体に形成される前記カバー部材とをユニット化して成るスイッチ組立ユニットが、前記接点ホルダを前記ロータに連動、連結するようにして前記ボディに取付けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記カバー部材および前記スイッチケースが複数の係合部で相互に係合され、前記スイッチ組立ユニットの前記ボディへの取付け状態で前記係合部を外側から覆う係合解除阻止部が、前記係合部の係合解除を阻止するようにして前記ボディに一体に設けられることを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スイッチケースに設けられる第１の水抜き孔の下方に位置する第２の水抜き孔が、第１の水抜き孔に通じるようにしつつ前記カバー部材に設けられることを第３の特徴とする。
【００１０】
なお実施の形態の第２係合部６４が本発明の係合部に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、スイッチケース、接点ホルダおよびカバー部材をユニット化して構成したスイッチ組立ユニットをボディに取り付けるようにしているので、ボディに対してスイッチケースおよびカバー部材を別々に取り付ける必要がなく、組み付け作業性を高めることができる。しかもカバー部材に、カプラの全体が一体に形成されるので、ボディに対してカプラを組み付けるための作業が不要であり、ボディに対するスイッチケースおよびカバー部材の組み付け作業性をより高めることができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、ボディに一体に設けられる係合解除阻止部が、スイッチ組立ユニットのボディへの取付け状態でカバー部材およびスイッチケースの係合部を外側から覆って係合部の係合解除を阻止するので、スイッチケースへのカバー部材の組付けを容易とした上で、ボディにスイッチ組立ユニットが取付けられた状態ではスイッチケースからカバー部材が外れてしまうことを確実に阻止することができる。
【００１３】
さらに本発明の第３の特徴によれば、スイッチケースに設けられた第１の水抜き孔に通じる第２の水抜き孔が第１の水抜き孔よりも下方でカバー部材に設けられるので、スイッチケース内に水が浸入したとしても第１および第２の水抜き孔から排出することができ、スイッチケース内に水が溜まることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ステアリングロック装置の正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】第２ケース半体およびカバー部材の分解斜視図である。
【図６】カバー部材の一部を切欠いてスイッチ組立ユニットを示す斜視図である。
【図７】図４の７−７線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１〜図４において、たとえば自動二輪車のヘッドパイプ（図示せず）には金属製のボディ１１が取付けられており、このボディ１１にはＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間での回動時にはプッシュ操作を伴うことを条件としてＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置およびＯＮ位置を順次占めるように回動し得るロータ１２が回動可能に嵌合されるとともに、ロータ１２の回動動作に応じてスイッチ態様を変化するイグニッションスイッチ１３が取付けられ、さらにロータ１２の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるロック部材１４がスライド可能に支承される。
【００１６】
前記ボディ１１には、該ボディ１１の一端（図２および図３の左端）に一端を開口するシリンダ孔１５と、シリンダ孔１５の他端に連なるとともにボディ１１の側面に開放する凹部１６と、該凹部１６との間に隔壁１８を介在させてボディ１１の他端（図２および図３の右端）に開放する有底のスイッチ収容孔１７とが設けられ、ボディ１１の側面には、該ボディ１１との間に収容室１９を形成するようにして前記凹部１６の開口端を覆う蓋板２０が取付けられる。
【００１７】
前記シリンダ孔１５は、前記ボディ１１の一端に開放する大径シリンダ孔部１５ａと、大径シリンダ孔部１５ａよりも小径にして大径シリンダ孔部１５ａの他端に一端が同軸に連なる小径シリンダ孔部１５ｂとから成り、大径シリンダ孔部１５ａの他端および小径シリンダ孔部１５ｂの一端間には環状の段部１５ｃが形成される。
【００１８】
ロータ１２は、正規のメカニカルキー２１を挿入せしめるための有底のキー孔２２を有して前記シリンダ孔１５の小径シリンダ孔部１５ｂに摺動可能に嵌合されるロータ部１２ａと、前記シリンダ孔１５の大径シリンダ孔部１５ａに摺動可能に嵌合されるとともに前記ロータ部１２ａの一端部から半径方向外方に張り出す鍔部１２ｂと、前記ロータ部１２ａの他端に連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室１９に収容される駆動部１２ｃと、前記ロータ部１２ａと同軸にして前記駆動部１２ｃに連なる軸部１２ｄと、該軸部１２ｄに連なる連結軸部１２ｅとを一体に有し、前記鍔部１２ｂは、ＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間での回動時にロータ１２をプッシュする際に前記段部１５ｃに当接してロータ１２の後退限を規制するようにしながら前記段部１５ｃに前方（図２および図３の左方）から対向して配置され、前記軸部１２ｄの一部は、前記隔壁１８に設けられた貫通孔２３に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通される。
【００１９】
前記ロータ１２におけるロータ部１２ａの一端部にはキャップ２４が嵌着されており、このキャップ２４には前記キー孔２２に連なるキー挿入孔２５が設けられる。前記ロータ１２の一端部には、キー挿入孔２５を内方から閉じるシャッター板２６が回動可能に支承され、このシャッター板２６は、メカニカルキー２１がキー挿入孔２５に挿入されたときにはキー挿入孔２５を開くようにして、図示しないばねによってキー挿入孔２５を閉じる側に付勢される。
【００２０】
また前記ボディ１１には、前記ロータ１２におけるロータ部１２ａのうち前記キャップ２４が嵌着される部分を囲繞する円筒部２７ａを一端部に有する合成樹脂製のボディカバー２７が取付けられており、前記ロータ１２における鍔部１２ｂが前記円筒部２７ａに当接することで、ロータ１２の前進限が規制される。
【００２１】
ボディ１１のシリンダ孔１５における小径シリンダ孔部１５ｂの内面には、軸方向に延びる一対の係合溝２８，２８が設けられており、ロータ部１２ａには、正規のメカニカルキー２１をキー孔２２に挿入するのに応じて前記係合溝２８…との係合を解除する複数のタンブラー２９…が、前記係合溝２８…に係合する方向に弾発付勢されながら配設される。
【００２２】
またロック部材１４は、前記ロータ１２の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてボディ１１に支承されており、前記収容室１９内で、前記ロータ１２の駆動部１２ｃに連結される。すなわちロック部材１４には、前記駆動部１２ｃを挿通せしめる連結孔３０が設けられるものであり、ロック部材１４およびボディ１１間には、ステアリングシャフトとの係合を解除する側に前記ロック部材１４を付勢するばね３１が設けられる。
【００２３】
而して前記駆動部１２ｃがクランク状に形成されていることにより、ロータ１２がＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間で回動するのに伴って、ロック部材１４がスライド駆動されるものであり、ロータ１２のＬＯＣＫ位置では図示しないステアリングシャフトに係合して転舵操作を阻止すべく突出位置にあったロック部材１４が、ＯＦＦ位置では前記ステアリングシャフトとの係合を解除することで転舵操作を許容すべく図３で示す位置まで後退することになる。
【００２４】
前記イグニッションスイッチ１３のスイッチケース３３は、前記ボディ１１のスイッチ収容孔１７に嵌合されるようにしてボディ１１に取付けられるものであり、前記スイッチケース３３内には、前記ロータ１２の連結軸部１２ｅに連動、連結される接点ホルダ３４がロータ１２の回動に応じて回動するようにして収容され、前記スイッチケース３３の一部はカバー部材３５で覆われる。
【００２５】
前記スイッチ収容孔１７は、前記収容室１９との間に介在する前記隔壁１８側から順に、前記貫通孔２３と同軸の小径孔部１７ａと、小径孔部１７ａよりも大径に形成されて小径孔部１７ａに同軸に連なる大径孔部１７ｂとから成るものであり、前記スイッチケース３３は、前記スイッチ収容孔１７に嵌合される合成樹脂製の第１ケース半体３６と、前記隔壁１８とは反対側で第１ケース半体３６に取付けられる合成樹脂製の第２ケース半体３７とから成る。
【００２６】
第１ケース半体３６は、隔壁１８に当接する端壁部３６ａを一端部に有するとともに前記スイッチ収容孔１７の内周に対応した外周を有して段付きの有底円筒状に形成されており、前記端壁部３６ａの中央部には、前記隔壁１８の貫通孔２３と同軸であって該貫通孔２３よりも大径である透孔３８が設けられる。また前記端壁部３６ａの外面には、前記透孔３８と同軸のリング状である嵌合突部３６ｂが一体に突設されており、前記隔壁１８には、前記嵌合突部３６ｂを嵌合せしめるリング状の嵌合凹部３９が設けられる。
【００２７】
図５を併せて参照して、第２ケース半体３７は、第１ケース半体３６の前記端壁部３６ａとは反対側の開放端部すなわち他端部に当接するようにして基本的には矩形の平板状に形成されており、第１ケース半体３６の他端部に嵌合される短円筒状の嵌合筒部３７ａが第２ケース半体３７に一体に設けられる。
【００２８】
第１ケース半体３６および第２ケース半体３７は、それらのケース半体３６，３７間に接点ホルダ３４を収容するようにして複数の第１係合部４０…で相互に係合されるものであり、この実施の形態では、第１ケース半体３６の周方向に等間隔をあけた２箇所の第１係合部４０…で第１ケース半体３６および第２ケース半体３７が相互に係合される。
【００２９】
図６を併せて参照して、第１係合部４０…は、第１係合孔４１…を形成するようにして第１ケース半体３６に一体に設けられる第１係合腕部４２…と、第１係合孔４１…に係合するようにして第２ケース半体３７に一体に突設される第１係合突起４３…とから成るものであり、第１係合腕部４２…は、第１ケース半体３６の他端部の外周の周方向に等間隔をあけた２箇所から第２ケース半体３７側に延出される。一方、第２ケース半体３７の側部外面には、図５で明示するように、第１係合腕部４２…を配置するための溝４４…が設けられており、第１係合突起４３…は、前記溝４４…に配置された第１係合腕部４２…の第１係合孔４１…に係合するようにして第２ケース半体３７に一体に突設される。
【００３０】
而して第２ケース半体３７の嵌合筒部３７ａを第１ケース半体３６に嵌合せしめるようにして第１および第２ケース半体３６，３７を相互に当接させると、第１ケース半体３６の第１係合腕部４２…の先端部が撓みつつ第２ケース半体３７の第１係合突起４３…を乗り越え、第１係合突起４３…が第１係合腕部４２…に弾発的に係合することで第１および第２ケース半体３６，３７が相互に組付けられてスイッチケース３３が構成されることになる。
【００３１】
前記スイッチケース３３のうち第２ケース半体３７の内面には、一対ずつ２組の固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂが固設される。それらの固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂは、第２ケース半体３７に埋設される複数のバスバーの一部で形成されており、それらのバスバーは、前記固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂに個別に連なる端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂをも形成する。それらの端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂは、ヘッドパイプに取付けられたボディ１１にスイッチケース３３が取付けられた状態では前記接点ホルダ３４の回動軸線と直交する方向に並列しつつ下方を向くようにして第２ケース半体３７から突出されるものであり、それらの端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂの基部を支持するための端子支持部３７ｂが、前記両溝４４…との間の周方向間隔を等しくした位置で第２ケース半体３７の側部に一体に設けられ、端子支持部３７ｂは、第２ケース半体３７の嵌合筒部３７ａとの間に、ボディ１１の他端部および第１ケース半体３６の他端部を挟むように形成される。
【００３２】
前記接点ホルダ３４には、対をなして第２ケース半体３７の内面に固設される固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂに接触し得る一対の可動接点４９，５０が保持される。それらの可動接点４９，５０は接点ホルダ３４の回動軸線に沿う方向での移動を可能として第１ケース半体３６に保持されており、第１ケース半体３６および可動接点間４９，５０には、可動接点４９，５０を第２ケース半体３７側に付勢するばね５１，５２が設けられる。
【００３３】
ところで前記ロータ１２の連結軸部１２ｅは、横断面矩形の形状を有するように形成されるものであり、前記隔壁１８の貫通孔２３を貫通する横断面円形の前記軸部１２ｄおよび前記連結軸部１２ｅ間には、接点ホルダ３４側に臨む段部１２ｆ（図２参照）が形成される。また前記接点ホルダ３４の中央部には連結筒部３４ａが一体に設けられており、この連結筒部３４ａ内には、前記連結軸部１２ｅを相対回動不能に嵌合せしめる有底の連結孔５５が、横断面矩形の形状を有するように形成される。而して前記連結軸部１２ｅが連結孔５５に嵌合されることで接点ホルダ３４がロータ１２に相対回動不能に連動、連結される。したがってロータ１２の回動に応じて接点ホルダ３４もスイッチケース３３内で回動することになり、それによって前記可動接点４９，５０および前記固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂの連通・遮断状態が切換られてスイッチング態様が変化することになる。
【００３４】
しかもロータ１２の軸部１２ｄおよび連結軸部１２ｅ間の前記段部１２ｆに当接するばね受け板５６と、前記接点ホルダ３４との間には前記連結筒部３４ａを囲繞するコイルばねである戻しばね５７が縮設されており、この戻しばね５７が発揮するばね力によって前記ロータ１２は鍔部１２ｂを前記ボディカバー２７の円筒部２７ａに当接させる側すなわち前進側に付勢されることになる。
【００３５】
また前記スイッチケース３３の第１ケース半体３６と、前記接点ホルダ３４との間には、接点ホルダ３４の回動に節度感を持たせるためのクリック機構５８が設けられており、このクリック機構５８は、前記接点ホルダ３４の周方向に等間隔をあけた２箇所に設けられて第１ケース半体３６の端壁部３６ａ側に開放する有底のばね収容孔５９…と、それらのばね収容孔５９…の開口端部に保持される球体６０…と、各球体６０…の一部を前記ロータ１２のＬＯＣＫ，ＯＦＦおよびＯＮの各位置で嵌合させるようにして前記端壁部３６ａに設けられる凹部６１…と、前記球体６０…および前記接点ホルダ３４との間に介在するようにして前記ばね収容孔５９…に収容されるばね６２…とで構成される。
【００３６】
前記カバー部材３５は、第２ケース半体３７を外方から覆う矩形の平板部３５ａと、第２ケース半体３７の側部のうち前記端子支持部３７ｂが設けられる部分側を側方から覆うようにして略Ｕ字状に形成されて前記平板部３５ａの周縁部に直角に連設される側壁部３５ｂと、第２ケース半体３７の端子支持部３７ｂならびに該端子支持部３７ｂから突出される端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂを収容、配置するようにして前記側壁部３５ｂから突出する筒状のカプラ３５ｃとを一体に有しており、カバー部材３５にカプラ３５ｃの全体が一体に形成される。
【００３７】
このカバー部材３５は、前記ロータ１２および前記接点ホルダ３４の回動軸線に直交するスライド方向６３（図５参照）での前記スイッチケース３３に対するスライド動作で前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７に係合されるものであり、前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７およびカバー部材３５は、複数箇所たとえば２箇所の第２係合部６４，６４で相互に係合される。
【００３８】
図７を併せて参照して、第２係合部６４…は、第２係合孔６５…を形成するようにしてカバー部材３５に一体に設けられる第２係合腕部６６…と、第２係合孔６５…に係合するようにして第２ケース半体３７に一体に突設される第２係合突起６７…とから成るものであり、第２係合腕部６６…は、図５で示すように、カバー部材３５における側壁部３５ｂの両端から前記スライド方向６３に沿って前記カプラ３５ｃとは反対側に延出される。一方、第２ケース半体３７の側部外面には、図５で示すように、第２係合腕部６６…の第２係合孔６５…に係合するようにして第２係合突起６７…が一体に突設される。
【００３９】
而して第２ケース半体３７の端子支持部３７ｂおよび端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂをカプラ３５ｃ内に収容するようにしてカバー部材３５を第２ケース半体３７に対してスライド方向６３にスライドさせることにより、第２係合腕部６６…と、第２係合腕部６６…に弾発的に係合する第２係合突起６７…とから成る第２係合部６４…で、カバー部材３５がスイッチケース３３の第２ケース半体３７に係合されることになる。
【００４０】
また前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７および前記カバー部材３５間には、第２ケース半体３７に対するカバー部材３５の前記スライド作動をガイドするガイド機構６８が設けられており、このガイド機構６８は、前記スライド方向６３に沿って延びるようにして第２ケース半体３５の外面に突設される一対の第１ガイド突部６９…と、第１ガイド突部６９…をスライド可能に嵌合させるようにして前記カバー部材３５における平板部３５ａの内面に設けられて前記スライド方向６３に沿って延びる一対の第１ガイド凹部７０…と、前記スライド方向６３に沿って延びるようにして第２ケース半体３５の両側部に突設される一対の第２ガイド突部７１…と、第２ガイド突部７１…をスライド可能に嵌合させるようにして前記カバー部材３５における側壁部３５ｂの内面に設けられて前記スライド方向に延びる一対の第２ガイド凹部７２…とで構成される。
【００４１】
而して前記スイッチケース３３と、該スイッチケース３３に収容される前記接点ホルダ３４と、前記カバー部材３５とは、図６で示すようにユニット化されてスイッチ組立ユニット７５を構成するものであり、このスイッチ組立ユニット７５が、前記接点ホルダ３４を前記ロータ１２に連動、連結するようにして前記ボディ１１に取付けられる。
【００４２】
ところで基本的に矩形状である第２ケース半体３７の４つの隅角部のうち２つの隅角部で第２ケース半体３７の外面から突出するボス部３７ｃ…が、カバー部材３５における平板部３５ａの内面に当接するようにして第２ケース半体２７に一体に設けられており、それらのボス部３７ｃ…で形成される挿通孔７６…に対応する挿通孔７７…がカバー部材３５の平面部３５ａに設けられる。
【００４３】
前記ボディ１１には、その他端部から外側方に張り出すフランジ部１１ａが一体に設けられており、前記スイッチ組立ユニット７５は、そのスイッチ組立ユニット７５の一部を構成する第１ケース半体３６をボディ１１のスイッチ収容孔１７に挿入するとともに第２ケース半体３７のうち第１ケース半体３６からはみ出した部分を前記フランジ部１１ａに当接させるようにしてボディ１１に取付けられるものであり、前記挿通孔７６…，７７…に挿通されるねじ部材７８…が、前記フランジ部１１ａに設けられるねじ孔（図示せず）に螺合され、それらのねじ部材７８…を締めつけることでスイッチ組立ユニット７５がボディ１１に取付けられる。すなわちスイッチ組立ユニット７５の一部を構成して接点ホルダ３４を収容するスイッチケース３３のうち第２ケース半体３７がボディ１１にねじ部材７８…で取付けられ、スイッチ組立ユニット７５の残部を構成するカバー部材３５が、第２ケース半体３７との共締めで前記ねじ部材７８…によってボディ１１に取付けられることになる。
【００４４】
而してボディ１１のスイッチ収容孔１７における大径孔部１７ｂの内面には、第１ケース半体３６に一体に設けられた第１係合腕部４２…の一部を収容するための収容凹部７９…が軸方向に延びるようにして設けられる。
【００４５】
図７を併せて参照して、また前記ボディ１１には、前記スイッチ組立ユニット７５がボディ１１に取付けられた状態で前記カプラ３５ｃとは反対側から第２ケース半体３７を覆うカバー部１１ｂ、すなわちヘッドパイプに取付けられたボディ１１に前記スイッチ組立ユニット７５が取付けられた状態では第２ケース半体３７を上方から覆うカバー部１１ｂが一体に設けられ、そのカバー部１１ｂの両端に一体に連なる係合解除阻止部１１ｃ，１１ｃが、第２係合部６４，６４の係合解除を阻止すべく第２係合部６４…を外側から覆うようにして前記ボディ１１に一体に設けられる。
【００４６】
また第１ケース半体３６の他端部には、前記カプラ３５ｃとは反対側に配置される位置決め突起８０が突設されており、その位置決め突起８０を嵌合せしめる位置決め凹部８１が前記カバー部１１ｂの内面に設けられる。
【００４７】
前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７には、ボディ１１およびロータ１２間の間隙および接点ホルダ３４を経て第２ケース半体３７側に流れて来た水を外部に排出するための第１の水抜き孔８２が設けられており、ヘッドパイプに取付けられたボディ１１に前記スイッチ組立ユニット７５が取付けられた状態で第１の水抜き孔８２の下方に位置する第２の水抜き孔８３が、第１の水抜き孔８２に通じるようにしつつ前記カバー部材３５に設けられている。
【００４８】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、スイッチケース３３と、該スイッチケース３３に収容される接点ホルダ３４と、カバー部材３５とをユニット化して成るスイッチ組立ユニット７５が、接点ホルダ３４をロータ１２に連動、連結するようにしてボディ１１に取付けられるので、ボディ１１に対してスイッチケース３３およびカバー部材３５を別々に取り付ける必要がなく、組み付け作業性を高めることができる。しかもカバー部材３５に、カプラ３５ｃの全体が一体に形成されるので、ボディ１１に対してカプラ３５ｃを組み付けるための作業が不要であり、ボディ１１に対するスイッチケース３３およびカバー部材３５の組み付け作業性をより高めることができる。
【００４９】
またカバー部材３５およびスイッチケース３３の第２ケース半体３７が一対の第２係合部６４…で相互に係合され、スイッチ組立ユニット７５のボディ１１への取付け状態で第２係合部６４…を外側から覆う係合解除阻止部１１ｃ…が、第２係合部６４…の係合解除を阻止するようにしてボディ１１に一体に設けられるので、スイッチケース３３へのカバー部材３５の組付けを容易とした上で、ボディ１１にスイッチ組立ユニット７５が取付けられた状態ではスイッチケース３３からカバー部材３５が外れてしまうことを確実に阻止することができる。
【００５０】
またスイッチケース３３の第２ケース半体３７に設けられる第１の水抜き孔８２の下方に位置する第２の水抜き孔８３が、第１の水抜き孔８２に通じるようにしつつ前記カバー部材３５に設けられるので、スイッチケース３３内に水が浸入したとしても第１および第２の水抜き孔８２，８３から排出することができ、スイッチケース３３内に水が溜まることを防止することができる。
【００５１】
また前記カバー部材３５は、ロータ１２の回動軸線に直交するスライド方向６３での前記スイッチケース３３に対するスライド動作で前記スイッチケース３３に係合されるので、組み付け寸法を確保するためにスイッチケース３３をロータ１２の回動軸線に沿う方向に大型化することが不要であり、スイッチケース３３すなわちイグニッションスイッチ１３の小型化を図ることができる。
【００５２】
また合成樹脂から成る前記カバー部材３５に、前記スライド方向６３に延びる第２係合腕部６６…が一体に設けられ、前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７に、第２係合腕部６６…に弾発的に係合する第２係合突起６７…が一体に設けられるので、スイッチケース３３にカバー部材３５を係合させるにあたり、スイッチケース３３に係合腕部が設けられるのに比べてスイッチケース３３の小型化を図ることができる。
【００５３】
さらにスイッチケース３３およびカバー部材３５間に、スイッチケース３３に対するカバー部材３５のスライド作動をガイドするガイド機構６８が設けられるので、スイッチケース３３へのカバー部材３５のスライド係合を容易に行うことができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１１・・・ボディ
１１ｃ・・・係合解除阻止部
１２・・・ロータ
１３・・・イグニッションスイッチ
３３・・・スイッチケース
３４・・・接点ホルダ
３５・・・カバー部材
３５ｃ・・・カプラ
４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ・・・固定接点
４７Ａ，４７Ｂ，４８Ａ，４８Ｂ・・・端子
４９，５０・・・可動接点
６４・・・係合部である第２係合部
７５・・・スイッチ組立ユニット
８２・・・第１の水抜き孔
８３・・・第２の水抜き孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キー操作に応じたロータの回動を可能として該ロータを嵌合せしめるボディに、固定接点を有するスイッチケースが取付けられ、前記固定接点に接触し得る可動接点を保持する接点ホルダが、前記ロータに連動、連結されて前記スイッチケース内に収容され、前記スイッチケースの一部を覆うカバー部材に、前記固定接点に連なって前記スイッチケースから突出する端子を覆うカプラの少なくとも一部が一体に形成される車両用イグニッションスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用イグニッションスイッチは、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１０２８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、接点ホルダを内蔵したスイッチケースをボディに取付けた後、スイッチケースの一部を覆うカバー部材をボディに取り付ける構造であり、スイッチケースおよびカバー部材をボディに別々に取り付ける必要があり、組み付け作業が煩雑である。
【０００５】
しかも上記特許文献１で開示されるものでは、カプラが、ボディに一体に形成されたカプラ半部と、カバー部材に一体に形成されるカプラ半部とから成る２分割構造に構成されており、両カプラ半部を相互に組み付ける作業も必要となり、ボディに対するスイッチケースおよびカバー部材の組み付け性が優れているとは言い難い。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ボディに対するスイッチケースおよびカバー部材の組付け性を高めた車両用イグニッションスイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、キー操作に応じたロータの回動を可能として該ロータを嵌合せしめるボディに、固定接点を有するスイッチケースが取付けられ、前記固定接点に接触し得る可動接点を保持する接点ホルダが、前記ロータに連動、連結されて前記スイッチケース内に収容され、前記スイッチケースの一部を覆うカバー部材に、前記固定接点に連なって前記スイッチケースから突出する端子を覆うカプラの少なくとも一部が一体に形成される車両用イグニッションスイッチにおいて、前記スイッチケースと、該スイッチケースに収容される前記接点ホルダと、前記カプラの全体が一体に形成される前記カバー部材とをユニット化して成るスイッチ組立ユニットが、前記接点ホルダを前記ロータに連動、連結するようにして前記ボディに取付けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記カバー部材および前記スイッチケースが複数の係合部で相互に係合され、前記スイッチ組立ユニットの前記ボディへの取付け状態で前記係合部を外側から覆う係合解除阻止部が、前記係合部の係合解除を阻止するようにして前記ボディに一体に設けられることを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記スイッチケースに設けられる第１の水抜き孔の下方に位置する第２の水抜き孔が、第１の水抜き孔に通じるようにしつつ前記カバー部材に設けられることを第３の特徴とする。
【００１０】
なお実施の形態の第２係合部６４が本発明の係合部に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、スイッチケース、接点ホルダおよびカバー部材をユニット化して構成したスイッチ組立ユニットをボディに取り付けるようにしているので、ボディに対してスイッチケースおよびカバー部材を別々に取り付ける必要がなく、組み付け作業性を高めることができる。しかもカバー部材に、カプラの全体が一体に形成されるので、ボディに対してカプラを組み付けるための作業が不要であり、ボディに対するスイッチケースおよびカバー部材の組み付け作業性をより高めることができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、ボディに一体に設けられる係合解除阻止部が、スイッチ組立ユニットのボディへの取付け状態でカバー部材およびスイッチケースの係合部を外側から覆って係合部の係合解除を阻止するので、スイッチケースへのカバー部材の組付けを容易とした上で、ボディにスイッチ組立ユニットが取付けられた状態ではスイッチケースからカバー部材が外れてしまうことを確実に阻止することができる。
【００１３】
さらに本発明の第３の特徴によれば、スイッチケースに設けられた第１の水抜き孔に通じる第２の水抜き孔が第１の水抜き孔よりも下方でカバー部材に設けられるので、スイッチケース内に水が浸入したとしても第１および第２の水抜き孔から排出することができ、スイッチケース内に水が溜まることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用ステアリングロック装置の正面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】第２ケース半体およびカバー部材の分解斜視図である。
【図６】カバー部材の一部を切欠いてスイッチ組立ユニットを示す斜視図である。
【図７】図４の７−７線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１〜図４において、たとえば自動二輪車のヘッドパイプ（図示せず）には金属製のボディ１１が取付けられており、このボディ１１にはＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間での回動時にはプッシュ操作を伴うことを条件としてＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置およびＯＮ位置を順次占めるように回動し得るロータ１２が回動可能に嵌合されるとともに、ロータ１２の回動動作に応じてスイッチ態様を変化するイグニッションスイッチ１３が取付けられ、さらにロータ１２の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるロック部材１４がスライド可能に支承される。
【００１６】
前記ボディ１１には、該ボディ１１の一端（図２および図３の左端）に一端を開口するシリンダ孔１５と、シリンダ孔１５の他端に連なるとともにボディ１１の側面に開放する凹部１６と、該凹部１６との間に隔壁１８を介在させてボディ１１の他端（図２および図３の右端）に開放する有底のスイッチ収容孔１７とが設けられ、ボディ１１の側面には、該ボディ１１との間に収容室１９を形成するようにして前記凹部１６の開口端を覆う蓋板２０が取付けられる。
【００１７】
前記シリンダ孔１５は、前記ボディ１１の一端に開放する大径シリンダ孔部１５ａと、大径シリンダ孔部１５ａよりも小径にして大径シリンダ孔部１５ａの他端に一端が同軸に連なる小径シリンダ孔部１５ｂとから成り、大径シリンダ孔部１５ａの他端および小径シリンダ孔部１５ｂの一端間には環状の段部１５ｃが形成される。
【００１８】
ロータ１２は、正規のメカニカルキー２１を挿入せしめるための有底のキー孔２２を有して前記シリンダ孔１５の小径シリンダ孔部１５ｂに摺動可能に嵌合されるロータ部１２ａと、前記シリンダ孔１５の大径シリンダ孔部１５ａに摺動可能に嵌合されるとともに前記ロータ部１２ａの一端部から半径方向外方に張り出す鍔部１２ｂと、前記ロータ部１２ａの他端に連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室１９に収容される駆動部１２ｃと、前記ロータ部１２ａと同軸にして前記駆動部１２ｃに連なる軸部１２ｄと、該軸部１２ｄに連なる連結軸部１２ｅとを一体に有し、前記鍔部１２ｂは、ＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間での回動時にロータ１２をプッシュする際に前記段部１５ｃに当接してロータ１２の後退限を規制するようにしながら前記段部１５ｃに前方（図２および図３の左方）から対向して配置され、前記軸部１２ｄの一部は、前記隔壁１８に設けられた貫通孔２３に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通される。
【００１９】
前記ロータ１２におけるロータ部１２ａの一端部にはキャップ２４が嵌着されており、このキャップ２４には前記キー孔２２に連なるキー挿入孔２５が設けられる。前記ロータ１２の一端部には、キー挿入孔２５を内方から閉じるシャッター板２６が回動可能に支承され、このシャッター板２６は、メカニカルキー２１がキー挿入孔２５に挿入されたときにはキー挿入孔２５を開くようにして、図示しないばねによってキー挿入孔２５を閉じる側に付勢される。
【００２０】
また前記ボディ１１には、前記ロータ１２におけるロータ部１２ａのうち前記キャップ２４が嵌着される部分を囲繞する円筒部２７ａを一端部に有する合成樹脂製のボディカバー２７が取付けられており、前記ロータ１２における鍔部１２ｂが前記円筒部２７ａに当接することで、ロータ１２の前進限が規制される。
【００２１】
ボディ１１のシリンダ孔１５における小径シリンダ孔部１５ｂの内面には、軸方向に延びる一対の係合溝２８，２８が設けられており、ロータ部１２ａには、正規のメカニカルキー２１をキー孔２２に挿入するのに応じて前記係合溝２８…との係合を解除する複数のタンブラー２９…が、前記係合溝２８…に係合する方向に弾発付勢されながら配設される。
【００２２】
またロック部材１４は、前記ロータ１２の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてボディ１１に支承されており、前記収容室１９内で、前記ロータ１２の駆動部１２ｃに連結される。すなわちロック部材１４には、前記駆動部１２ｃを挿通せしめる連結孔３０が設けられるものであり、ロック部材１４およびボディ１１間には、ステアリングシャフトとの係合を解除する側に前記ロック部材１４を付勢するばね３１が設けられる。
【００２３】
而して前記駆動部１２ｃがクランク状に形成されていることにより、ロータ１２がＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間で回動するのに伴って、ロック部材１４がスライド駆動されるものであり、ロータ１２のＬＯＣＫ位置では図示しないステアリングシャフトに係合して転舵操作を阻止すべく突出位置にあったロック部材１４が、ＯＦＦ位置では前記ステアリングシャフトとの係合を解除することで転舵操作を許容すべく図３で示す位置まで後退することになる。
【００２４】
前記イグニッションスイッチ１３のスイッチケース３３は、前記ボディ１１のスイッチ収容孔１７に嵌合されるようにしてボディ１１に取付けられるものであり、前記スイッチケース３３内には、前記ロータ１２の連結軸部１２ｅに連動、連結される接点ホルダ３４がロータ１２の回動に応じて回動するようにして収容され、前記スイッチケース３３の一部はカバー部材３５で覆われる。
【００２５】
前記スイッチ収容孔１７は、前記収容室１９との間に介在する前記隔壁１８側から順に、前記貫通孔２３と同軸の小径孔部１７ａと、小径孔部１７ａよりも大径に形成されて小径孔部１７ａに同軸に連なる大径孔部１７ｂとから成るものであり、前記スイッチケース３３は、前記スイッチ収容孔１７に嵌合される合成樹脂製の第１ケース半体３６と、前記隔壁１８とは反対側で第１ケース半体３６に取付けられる合成樹脂製の第２ケース半体３７とから成る。
【００２６】
第１ケース半体３６は、隔壁１８に当接する端壁部３６ａを一端部に有するとともに前記スイッチ収容孔１７の内周に対応した外周を有して段付きの有底円筒状に形成されており、前記端壁部３６ａの中央部には、前記隔壁１８の貫通孔２３と同軸であって該貫通孔２３よりも大径である透孔３８が設けられる。また前記端壁部３６ａの外面には、前記透孔３８と同軸のリング状である嵌合突部３６ｂが一体に突設されており、前記隔壁１８には、前記嵌合突部３６ｂを嵌合せしめるリング状の嵌合凹部３９が設けられる。
【００２７】
図５を併せて参照して、第２ケース半体３７は、第１ケース半体３６の前記端壁部３６ａとは反対側の開放端部すなわち他端部に当接するようにして基本的には矩形の平板状に形成されており、第１ケース半体３６の他端部に嵌合される短円筒状の嵌合筒部３７ａが第２ケース半体３７に一体に設けられる。
【００２８】
第１ケース半体３６および第２ケース半体３７は、それらのケース半体３６，３７間に接点ホルダ３４を収容するようにして複数の第１係合部４０…で相互に係合されるものであり、この実施の形態では、第１ケース半体３６の周方向に等間隔をあけた２箇所の第１係合部４０…で第１ケース半体３６および第２ケース半体３７が相互に係合される。
【００２９】
図６を併せて参照して、第１係合部４０…は、第１係合孔４１…を形成するようにして第１ケース半体３６に一体に設けられる第１係合腕部４２…と、第１係合孔４１…に係合するようにして第２ケース半体３７に一体に突設される第１係合突起４３…とから成るものであり、第１係合腕部４２…は、第１ケース半体３６の他端部の外周の周方向に等間隔をあけた２箇所から第２ケース半体３７側に延出される。一方、第２ケース半体３７の側部外面には、図５で明示するように、第１係合腕部４２…を配置するための溝４４…が設けられており、第１係合突起４３…は、前記溝４４…に配置された第１係合腕部４２…の第１係合孔４１…に係合するようにして第２ケース半体３７に一体に突設される。
【００３０】
而して第２ケース半体３７の嵌合筒部３７ａを第１ケース半体３６に嵌合せしめるようにして第１および第２ケース半体３６，３７を相互に当接させると、第１ケース半体３６の第１係合腕部４２…の先端部が撓みつつ第２ケース半体３７の第１係合突起４３…を乗り越え、第１係合突起４３…が第１係合腕部４２…に弾発的に係合することで第１および第２ケース半体３６，３７が相互に組付けられてスイッチケース３３が構成されることになる。
【００３１】
前記スイッチケース３３のうち第２ケース半体３７の内面には、一対ずつ２組の固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂが固設される。それらの固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂは、第２ケース半体３７に埋設される複数のバスバーの一部で形成されており、それらのバスバーは、前記固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂに個別に連なる端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂをも形成する。それらの端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂは、ヘッドパイプに取付けられたボディ１１にスイッチケース３３が取付けられた状態では前記接点ホルダ３４の回動軸線と直交する方向に並列しつつ下方を向くようにして第２ケース半体３７から突出されるものであり、それらの端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂの基部を支持するための端子支持部３７ｂが、前記両溝４４…との間の周方向間隔を等しくした位置で第２ケース半体３７の側部に一体に設けられ、端子支持部３７ｂは、第２ケース半体３７の嵌合筒部３７ａとの間に、ボディ１１の他端部および第１ケース半体３６の他端部を挟むように形成される。
【００３２】
前記接点ホルダ３４には、対をなして第２ケース半体３７の内面に固設される固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂに接触し得る一対の可動接点４９，５０が保持される。それらの可動接点４９，５０は接点ホルダ３４の回動軸線に沿う方向での移動を可能として第１ケース半体３６に保持されており、第１ケース半体３６および可動接点間４９，５０には、可動接点４９，５０を第２ケース半体３７側に付勢するばね５１，５２が設けられる。
【００３３】
ところで前記ロータ１２の連結軸部１２ｅは、横断面矩形の形状を有するように形成されるものであり、前記隔壁１８の貫通孔２３を貫通する横断面円形の前記軸部１２ｄおよび前記連結軸部１２ｅ間には、接点ホルダ３４側に臨む段部１２ｆ（図２参照）が形成される。また前記接点ホルダ３４の中央部には連結筒部３４ａが一体に設けられており、この連結筒部３４ａ内には、前記連結軸部１２ｅを相対回動不能に嵌合せしめる有底の連結孔５５が、横断面矩形の形状を有するように形成される。而して前記連結軸部１２ｅが連結孔５５に嵌合されることで接点ホルダ３４がロータ１２に相対回動不能に連動、連結される。したがってロータ１２の回動に応じて接点ホルダ３４もスイッチケース３３内で回動することになり、それによって前記可動接点４９，５０および前記固定接点４５Ａ，４５Ｂ；４６Ａ，４６Ｂの連通・遮断状態が切換られてスイッチング態様が変化することになる。
【００３４】
しかもロータ１２の軸部１２ｄおよび連結軸部１２ｅ間の前記段部１２ｆに当接するばね受け板５６と、前記接点ホルダ３４との間には前記連結筒部３４ａを囲繞するコイルばねである戻しばね５７が縮設されており、この戻しばね５７が発揮するばね力によって前記ロータ１２は鍔部１２ｂを前記ボディカバー２７の円筒部２７ａに当接させる側すなわち前進側に付勢されることになる。
【００３５】
また前記スイッチケース３３の第１ケース半体３６と、前記接点ホルダ３４との間には、接点ホルダ３４の回動に節度感を持たせるためのクリック機構５８が設けられており、このクリック機構５８は、前記接点ホルダ３４の周方向に等間隔をあけた２箇所に設けられて第１ケース半体３６の端壁部３６ａ側に開放する有底のばね収容孔５９…と、それらのばね収容孔５９…の開口端部に保持される球体６０…と、各球体６０…の一部を前記ロータ１２のＬＯＣＫ，ＯＦＦおよびＯＮの各位置で嵌合させるようにして前記端壁部３６ａに設けられる凹部６１…と、前記球体６０…および前記接点ホルダ３４との間に介在するようにして前記ばね収容孔５９…に収容されるばね６２…とで構成される。
【００３６】
前記カバー部材３５は、第２ケース半体３７を外方から覆う矩形の平板部３５ａと、第２ケース半体３７の側部のうち前記端子支持部３７ｂが設けられる部分側を側方から覆うようにして略Ｕ字状に形成されて前記平板部３５ａの周縁部に直角に連設される側壁部３５ｂと、第２ケース半体３７の端子支持部３７ｂならびに該端子支持部３７ｂから突出される端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂを収容、配置するようにして前記側壁部３５ｂから突出する筒状のカプラ３５ｃとを一体に有しており、カバー部材３５にカプラ３５ｃの全体が一体に形成される。
【００３７】
このカバー部材３５は、前記ロータ１２および前記接点ホルダ３４の回動軸線に直交するスライド方向６３（図５参照）での前記スイッチケース３３に対するスライド動作で前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７に係合されるものであり、前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７およびカバー部材３５は、複数箇所たとえば２箇所の第２係合部６４，６４で相互に係合される。
【００３８】
図７を併せて参照して、第２係合部６４…は、第２係合孔６５…を形成するようにしてカバー部材３５に一体に設けられる第２係合腕部６６…と、第２係合孔６５…に係合するようにして第２ケース半体３７に一体に突設される第２係合突起６７…とから成るものであり、第２係合腕部６６…は、図５で示すように、カバー部材３５における側壁部３５ｂの両端から前記スライド方向６３に沿って前記カプラ３５ｃとは反対側に延出される。一方、第２ケース半体３７の側部外面には、図５で示すように、第２係合腕部６６…の第２係合孔６５…に係合するようにして第２係合突起６７…が一体に突設される。
【００３９】
而して第２ケース半体３７の端子支持部３７ｂおよび端子４７Ａ，４７Ｂ；４８Ａ，４８Ｂをカプラ３５ｃ内に収容するようにしてカバー部材３５を第２ケース半体３７に対してスライド方向６３にスライドさせることにより、第２係合腕部６６…と、第２係合腕部６６…に弾発的に係合する第２係合突起６７…とから成る第２係合部６４…で、カバー部材３５がスイッチケース３３の第２ケース半体３７に係合されることになる。
【００４０】
また前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７および前記カバー部材３５間には、第２ケース半体３７に対するカバー部材３５の前記スライド作動をガイドするガイド機構６８が設けられており、このガイド機構６８は、前記スライド方向６３に沿って延びるようにして第２ケース半体３５の外面に突設される一対の第１ガイド突部６９…と、第１ガイド突部６９…をスライド可能に嵌合させるようにして前記カバー部材３５における平板部３５ａの内面に設けられて前記スライド方向６３に沿って延びる一対の第１ガイド凹部７０…と、前記スライド方向６３に沿って延びるようにして第２ケース半体３５の両側部に突設される一対の第２ガイド突部７１…と、第２ガイド突部７１…をスライド可能に嵌合させるようにして前記カバー部材３５における側壁部３５ｂの内面に設けられて前記スライド方向に延びる一対の第２ガイド凹部７２…とで構成される。
【００４１】
而して前記スイッチケース３３と、該スイッチケース３３に収容される前記接点ホルダ３４と、前記カバー部材３５とは、図６で示すようにユニット化されてスイッチ組立ユニット７５を構成するものであり、このスイッチ組立ユニット７５が、前記接点ホルダ３４を前記ロータ１２に連動、連結するようにして前記ボディ１１に取付けられる。
【００４２】
ところで基本的に矩形状である第２ケース半体３７の４つの隅角部のうち２つの隅角部で第２ケース半体３７の外面から突出するボス部３７ｃ…が、カバー部材３５における平板部３５ａの内面に当接するようにして第２ケース半体２７に一体に設けられており、それらのボス部３７ｃ…で形成される挿通孔７６…に対応する挿通孔７７…がカバー部材３５の平面部３５ａに設けられる。
【００４３】
前記ボディ１１には、その他端部から外側方に張り出すフランジ部１１ａが一体に設けられており、前記スイッチ組立ユニット７５は、そのスイッチ組立ユニット７５の一部を構成する第１ケース半体３６をボディ１１のスイッチ収容孔１７に挿入するとともに第２ケース半体３７のうち第１ケース半体３６からはみ出した部分を前記フランジ部１１ａに当接させるようにしてボディ１１に取付けられるものであり、前記挿通孔７６…，７７…に挿通されるねじ部材７８…が、前記フランジ部１１ａに設けられるねじ孔（図示せず）に螺合され、それらのねじ部材７８…を締めつけることでスイッチ組立ユニット７５がボディ１１に取付けられる。すなわちスイッチ組立ユニット７５の一部を構成して接点ホルダ３４を収容するスイッチケース３３のうち第２ケース半体３７がボディ１１にねじ部材７８…で取付けられ、スイッチ組立ユニット７５の残部を構成するカバー部材３５が、第２ケース半体３７との共締めで前記ねじ部材７８…によってボディ１１に取付けられることになる。
【００４４】
而してボディ１１のスイッチ収容孔１７における大径孔部１７ｂの内面には、第１ケース半体３６に一体に設けられた第１係合腕部４２…の一部を収容するための収容凹部７９…が軸方向に延びるようにして設けられる。
【００４５】
図７を併せて参照して、また前記ボディ１１には、前記スイッチ組立ユニット７５がボディ１１に取付けられた状態で前記カプラ３５ｃとは反対側から第２ケース半体３７を覆うカバー部１１ｂ、すなわちヘッドパイプに取付けられたボディ１１に前記スイッチ組立ユニット７５が取付けられた状態では第２ケース半体３７を上方から覆うカバー部１１ｂが一体に設けられ、そのカバー部１１ｂの両端に一体に連なる係合解除阻止部１１ｃ，１１ｃが、第２係合部６４，６４の係合解除を阻止すべく第２係合部６４…を外側から覆うようにして前記ボディ１１に一体に設けられる。
【００４６】
また第１ケース半体３６の他端部には、前記カプラ３５ｃとは反対側に配置される位置決め突起８０が突設されており、その位置決め突起８０を嵌合せしめる位置決め凹部８１が前記カバー部１１ｂの内面に設けられる。
【００４７】
前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７には、ボディ１１およびロータ１２間の間隙および接点ホルダ３４を経て第２ケース半体３７側に流れて来た水を外部に排出するための第１の水抜き孔８２が設けられており、ヘッドパイプに取付けられたボディ１１に前記スイッチ組立ユニット７５が取付けられた状態で第１の水抜き孔８２の下方に位置する第２の水抜き孔８３が、第１の水抜き孔８２に通じるようにしつつ前記カバー部材３５に設けられている。
【００４８】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、スイッチケース３３と、該スイッチケース３３に収容される接点ホルダ３４と、カバー部材３５とをユニット化して成るスイッチ組立ユニット７５が、接点ホルダ３４をロータ１２に連動、連結するようにしてボディ１１に取付けられるので、ボディ１１に対してスイッチケース３３およびカバー部材３５を別々に取り付ける必要がなく、組み付け作業性を高めることができる。しかもカバー部材３５に、カプラ３５ｃの全体が一体に形成されるので、ボディ１１に対してカプラ３５ｃを組み付けるための作業が不要であり、ボディ１１に対するスイッチケース３３およびカバー部材３５の組み付け作業性をより高めることができる。
【００４９】
またカバー部材３５およびスイッチケース３３の第２ケース半体３７が一対の第２係合部６４…で相互に係合され、スイッチ組立ユニット７５のボディ１１への取付け状態で第２係合部６４…を外側から覆う係合解除阻止部１１ｃ…が、第２係合部６４…の係合解除を阻止するようにしてボディ１１に一体に設けられるので、スイッチケース３３へのカバー部材３５の組付けを容易とした上で、ボディ１１にスイッチ組立ユニット７５が取付けられた状態ではスイッチケース３３からカバー部材３５が外れてしまうことを確実に阻止することができる。
【００５０】
またスイッチケース３３の第２ケース半体３７に設けられる第１の水抜き孔８２の下方に位置する第２の水抜き孔８３が、第１の水抜き孔８２に通じるようにしつつ前記カバー部材３５に設けられるので、スイッチケース３３内に水が浸入したとしても第１および第２の水抜き孔８２，８３から排出することができ、スイッチケース３３内に水が溜まることを防止することができる。
【００５１】
また前記カバー部材３５は、ロータ１２の回動軸線に直交するスライド方向６３での前記スイッチケース３３に対するスライド動作で前記スイッチケース３３に係合されるので、組み付け寸法を確保するためにスイッチケース３３をロータ１２の回動軸線に沿う方向に大型化することが不要であり、スイッチケース３３すなわちイグニッションスイッチ１３の小型化を図ることができる。
【００５２】
また合成樹脂から成る前記カバー部材３５に、前記スライド方向６３に延びる第２係合腕部６６…が一体に設けられ、前記スイッチケース３３の第２ケース半体３７に、第２係合腕部６６…に弾発的に係合する第２係合突起６７…が一体に設けられるので、スイッチケース３３にカバー部材３５を係合させるにあたり、スイッチケース３３に係合腕部が設けられるのに比べてスイッチケース３３の小型化を図ることができる。
【００５３】
さらにスイッチケース３３およびカバー部材３５間に、スイッチケース３３に対するカバー部材３５のスライド作動をガイドするガイド機構６８が設けられるので、スイッチケース３３へのカバー部材３５のスライド係合を容易に行うことができる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１１・・・ボディ
１１ｃ・・・係合解除阻止部
１２・・・ロータ
１３・・・イグニッションスイッチ
３３・・・スイッチケース
３４・・・接点ホルダ
３５・・・カバー部材
３５ｃ・・・カプラ
４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ・・・固定接点
４７Ａ，４７Ｂ，４８Ａ，４８Ｂ・・・端子
４９，５０・・・可動接点
６４・・・係合部である第２係合部
７５・・・スイッチ組立ユニット
８２・・・第１の水抜き孔
８３・・・第２の水抜き孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー操作に応じたロータ（１２）の回動を可能として該ロータ（１２）を嵌合せしめるボディ（１１）に、固定接点（４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ）を有するスイッチケース（３３）が取付けられ、前記固定接点（４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ）に接触し得る可動接点（４９，５０）を保持する接点ホルダ（３４）が、前記ロータ（１２）に連動、連結されて前記スイッチケース（３３）内に収容され、前記スイッチケース（３３）の一部を覆うカバー部材（３５）に、前記固定接点（４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ）に連なって前記スイッチケース（３３）から突出する端子（４７Ａ，４７Ｂ，４８Ａ，４８Ｂ）を覆うカプラ（３５ｃ）の少なくとも一部が一体に形成される車両用イグニッションスイッチにおいて、前記スイッチケース（３３）と、該スイッチケース（３３）に収容される前記接点ホルダ（３４）と、前記カプラ（３５ｃ）の全体が一体に形成される前記カバー部材（３５）とをユニット化して成るスイッチ組立ユニット（７５）が、前記接点ホルダ（３４）を前記ロータ（１２）に連動、連結するようにして前記ボディ（１１）に取付けられることを特徴とする車両用イグニッションスイッチ。
【請求項２】
前記カバー部材（３５）および前記スイッチケース（３３）が複数の係合部（６４）で相互に係合され、前記スイッチ組立ユニット（７５）の前記ボディ（１１）への取付け状態で前記係合部（６４）を外側から覆う係合解除阻止部（１１ｃ）が、前記係合部（６４）の係合解除を阻止するようにして前記ボディ（１１）に一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用イグニッションスイッチ。
【請求項３】
前記スイッチケース（３３）に設けられる第１の水抜き孔（８２）の下方に位置する第２の水抜き孔（８３）が、第１の水抜き孔（８２）に通じるようにしつつ前記カバー部材（３５）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用イグニッションスイッチ。
【請求項１】
キー操作に応じたロータ（１２）の回動を可能として該ロータ（１２）を嵌合せしめるボディ（１１）に、固定接点（４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ）を有するスイッチケース（３３）が取付けられ、前記固定接点（４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ）に接触し得る可動接点（４９，５０）を保持する接点ホルダ（３４）が、前記ロータ（１２）に連動、連結されて前記スイッチケース（３３）内に収容され、前記スイッチケース（３３）の一部を覆うカバー部材（３５）に、前記固定接点（４５Ａ，４５Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ）に連なって前記スイッチケース（３３）から突出する端子（４７Ａ，４７Ｂ，４８Ａ，４８Ｂ）を覆うカプラ（３５ｃ）の少なくとも一部が一体に形成される車両用イグニッションスイッチにおいて、前記スイッチケース（３３）と、該スイッチケース（３３）に収容される前記接点ホルダ（３４）と、前記カプラ（３５ｃ）の全体が一体に形成される前記カバー部材（３５）とをユニット化して成るスイッチ組立ユニット（７５）が、前記接点ホルダ（３４）を前記ロータ（１２）に連動、連結するようにして前記ボディ（１１）に取付けられることを特徴とする車両用イグニッションスイッチ。
【請求項２】
前記カバー部材（３５）および前記スイッチケース（３３）が複数の係合部（６４）で相互に係合され、前記スイッチ組立ユニット（７５）の前記ボディ（１１）への取付け状態で前記係合部（６４）を外側から覆う係合解除阻止部（１１ｃ）が、前記係合部（６４）の係合解除を阻止するようにして前記ボディ（１１）に一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用イグニッションスイッチ。
【請求項３】
前記スイッチケース（３３）に設けられる第１の水抜き孔（８２）の下方に位置する第２の水抜き孔（８３）が、第１の水抜き孔（８２）に通じるようにしつつ前記カバー部材（３５）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用イグニッションスイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１４６５０８（Ｐ２０１２−１４６５０８Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３９１４（Ｐ２０１１−３９１４）
【出願日】平成２３年１月１２日（２０１１．１．１２）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１２日（２０１１．１．１２）
【出願人】（０００１５５０６７）株式会社ホンダロック (164)
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