車両用サンシェード
【課題】 駆動装置によって開閉できるとともに、開度調整可能な車両用サンシェードを提供すること。
【解決手段】 車両の屋根１の透光部３を開閉する第一遮光シート１８及び第二遮光シート２１と、各遮光シート１８及び２１を閉方向に付勢して巻取る第一リトラクタ１９（巻取部材）及び第二リトラクタ２２（巻取部材）と、各遮光シート１８及び２１を開閉駆動するアクチュエータ２７（駆動装置）と、アクチュエータ２７の駆動力を各遮光シート１８及び２１に伝達し、少なくとも一部が各遮光シート１８及び２１の開閉方向に延在するとともに少なくとも一部が対向して配置される第一ラックベルト２５（動力伝達部材）及び第二ラックベルト２６（動力伝達部材）と、第一平行部２５ｄ（対向配置部）及び第二平行部２６ｄ（対向配置部）と解除可能に係合することで各遮光シート１８及び２１を連動させる第一シュー２８（係合部材）、第二シュー２９（係合部材）、第三シュー３１（係合部材）及び第四シュー３２（係合部材）と、から構成される。
【解決手段】 車両の屋根１の透光部３を開閉する第一遮光シート１８及び第二遮光シート２１と、各遮光シート１８及び２１を閉方向に付勢して巻取る第一リトラクタ１９（巻取部材）及び第二リトラクタ２２（巻取部材）と、各遮光シート１８及び２１を開閉駆動するアクチュエータ２７（駆動装置）と、アクチュエータ２７の駆動力を各遮光シート１８及び２１に伝達し、少なくとも一部が各遮光シート１８及び２１の開閉方向に延在するとともに少なくとも一部が対向して配置される第一ラックベルト２５（動力伝達部材）及び第二ラックベルト２６（動力伝達部材）と、第一平行部２５ｄ（対向配置部）及び第二平行部２６ｄ（対向配置部）と解除可能に係合することで各遮光シート１８及び２１を連動させる第一シュー２８（係合部材）、第二シュー２９（係合部材）、第三シュー３１（係合部材）及び第四シュー３２（係合部材）と、から構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根に設置された透光部を遮光開閉する車両用サンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術による車両用サンシェードでは、巻取バネの付勢力に抗してリトラクタから巻出された遮光シートの開度を保持する為、ガーニッシュに設置されたフックをサンシェードの開閉方向に垂直な開口縁部に形成された保持穴に嵌合させているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用サンシェードでは、フックを保持穴に嵌合させて保持する為、保持を解除する際にフックを上方に移動させる必要がある。そのため、外部動力等の駆動装置によって開閉する場合、保持を解除する為の機構が複雑化する虞がある。さらに、保持穴が開閉方向に垂直な開口縁部のみに形成されている為、サンシェードの開度を調節できない問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、駆動装置によって開閉できるとともに、手動によっても開度調整可能な車両用サンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の課題解決手段は、車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、該遮光シートを閉方向に付勢して前記遮光シートを巻取る巻取部材と、前記遮光シートを開閉駆動する為の駆動力を発生する駆動装置と、該駆動装置の駆動力を前記遮光シートに伝達し、少なくとも一部が前記遮光シートの開閉方向に延在するとともに少なくとも一部が対向して配置される一対の動力伝達部材と、前記動力伝達部材の対向配置された対向配置部と解除可能に係合し、前記対向配置部と係合することで前記遮光シートを連動させる係合部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の課題解決手段は、一対の前記動力伝達部材は、同期して前記開閉方向に移動して前記遮光シートを開閉し、前記係合部材と係合する一対の保持部を前記開閉方向に複数有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の第３の課題解決手段は、前記遮光シートは、前記開閉方向の一方の縁部に連係される移動部材を有し、前記移動部材は、前記動力伝達部材の対向方向の両方の端部に前記対向方向に移動可能に前記係合部材を保持し、前記係合部材を前記動力伝達部材に向かって付勢する付勢部材を有し、前記係合部材の前記動力伝達部材への付勢を解除する操作部を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の第４の課題解決手段は、前記動力伝達部材は、ラックベルトであり、前記保持部は、前記動力伝達部材の対向方向に向かって前記ラックベルトに形成される凹部であり、前記係合部材は、前記凹部と嵌合するよう前記対向方向に向かって形成される凸部を有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第５の課題解決手段は、前記遮光シートの開閉方向に延在し、前記動力伝達部材を移動自在に保持するベルト保持部を有する一対のガイドレールを備え、前記遮光シートは、前記開閉方向において複数枚並設されるとともに、複数枚の前記遮光シートのそれぞれの開方向及び前記閉方向が一致することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用サンシェードでは、遮光シートは、解除可能な係合部材を介して動力伝達部材の対向配置部と係合する為、係合時には駆動装置によって自動で開閉できるとともに、係合を解除すれば手動によっても開度を調整することができる。
【００１２】
また、一対の動力伝達部材は、同期して開閉方向に移動して遮光シートを開閉し、係合部材と係合する一対の保持部を前記開閉方向に複数有する為、遮光シートが開閉方向にてずれることなく保持部と確実に係合し、遮光シートの開度を段階的に調節することができる。
【００１３】
また、付勢部材が係合部材を動力伝達部材に付勢する為、係合部材と動力伝達部材との係合を維持することができる。また、付勢を解除する操作部を移動部材に設置することによって係合解除時の操作性が向上する。
【００１４】
また、動力伝達部材に幅のあるラックベルトを用いることによって、係合部材と嵌合するための凹部を設ける面積を確保できる。また、凸部が凹部に嵌合することにより、確実にラックベルトと係合部とを係合させることができる。
【００１５】
また、遮光シートを複数枚配置することによって、巻取長さを増大させることなく、透光部の面積を拡大することができる。また、前記複数枚の遮光シートの開方向及び閉方向を一致させることにより、ガイドレールのベルト保持部を共用化できるだけでなく各遮光シートの係合部材の共用化も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るサンシェードが設置される自動車の屋根を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るサンシェードの閉状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサンシェードの平面視を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第一ガーニッシュと第一ラックベルトの斜視説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係る第一シューと第一ラックベルトとの係合状態における図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る第一シューと第一ラックベルトとの開放状態における図３のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両用サンシェードを備えた車両について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サンシェードが設けられる自動車の屋根１の斜視図である。屋根１を形成する屋根パネル２には日光を取込めるように透光部３が形成され、ガラス又は透明な樹脂で成形された透明パネル４が設置されている。透明パネル４の外周縁部４ａには、車室内への雨水の浸入を防止する為、図示しないシール部材が配置されている。屋根パネル２の透光部側縁３ａ近傍の車室側の面２ａには、図２に示すサンシェード１１（車両用サンシェード）が設置され、サンシェード１１の開閉により透光部３からの採光または遮光を行う。
【００１９】
図２は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の閉状態を示す斜視図である。屋根パネル４の車室側の面２ａに、車両前後方向１２ａ（閉方向、開閉方向）及び１２ｂ（開方向、開閉方向）に延在する一対の第一ガイドレール１３及び第二ガイドレール１４が車両左右方向１５ａ（対向方向）及び１５ｂ（対向方向）に対向して配置される。各ガイドレール１３及び１４の車両前方向１２ａの第一前端部１３ａ及び第二前端部１４ａは、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延在するフロントフレーム１６により連結され、同様に車両後方向１２ｂの第一後端部１３ｂ及び第二後端部１４ｂは、リアフレーム１７により連結される。各ガイドレール１３及び１４は、屋根パネル２の形状に合わせて湾曲しており、アルミ等により押出し成型され、各フレーム１６及び１７は、鋼板等によりプレス成型される。また、各ガイドレール１３及び１４の車両前後方向１２ａ及び１２ｂの第一中央部１３ｃ及び第二中央部１４ｃには、第一遮光シート１８を巻取る第一リトラクタ１９（巻取部材）が図示しない軸受構造により回転自在に保持され、車両後方向１２ｂの各後端部１３ｂ及び１４ｂには、第二遮光シート２１を巻取る第二リトラクタ２２（巻取部材）が図示しない軸受構造により回転自在に保持される。各リトラクタ１９及び２２は、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延伸した棒状の芯部材であり、各遮光シート１８及び２１の車両後方向１２ｂの縁部が各リトラクタ１９及び２２に固定される。また、各リトラクタ１９及び２２は、図示しないトーションスプリングによって各遮光シート１８及び２１を巻取る方向に付勢されている。第一遮光シート１８の車両前方向１２ａの縁部には第一ガーニッシュ２３（移動部材）が設置され、第二遮光シート２１の車両前方向１２ａの縁部には第二ガーニッシュ２４（移動部材）が設置される。各ガーニッシュ２３及び２４は、各ガイドレール１３及び１４に沿って車両前後方向１２ａ及び１２ｂに移動可能に配置される。
【００２０】
図３は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の平面視を示す説明図である。第一ガイドレール１３及びリアフレーム１７に沿って第一ラックベルト２５（動力伝達部材）が配置され、第一ラックベルト２５は、第一後端部１３ｂ付近の第一屈曲部２５ａで屈曲するとともに第一ガイドレール１３及びリアフレーム１７に摺動可能に保持される。同様に、第二ガイドレール１４及びリアフレーム１７に沿って第二ラックベルト２６（動力伝達部材）が配置され、第二ラックベルト２６は、第二後端部１４ｂ付近の第二屈曲部２６ａで屈曲するとともに第二ガイドレール１４及びリアフレーム１７に摺動可能に保持される。各ラックベルト２５及び２６は、可撓性の樹脂によって成形され、図示しないスチールワイヤにより補強される。各ラックベルト２５及び２６のリアフレーム１７と平行に配置される部位には、第一ラック歯２５ｂ及び第二ラック歯２６ｂを備える第一ラック部２５ｃ及び第二ラック部２６ｃが対向して向い合うように形成され、各ガイドレール１３及び１４と平行に配置される部位には、第一平行部２５ｄ（対向配置部）及び第二平行部２６ｄ（対向配置部）が形成される。
【００２１】
リアフレーム１７には、サンシェード１１を開閉駆動する為のアクチュエータ２７（駆動装置）が設置され、アクチュエータ２７の出力ピニオン２７ａは、各ラック歯２５ｂ及び２６ｂと噛合う。アクチュエータ２７には、図示しない制御回路によって駆動される図示しないモータが設置され、モータの動力は、セルフロック機能を有する図示しないウォーム減速部により減速されてから出力ピニオン２７ａより回転出力される。第一ガーニッシュ２３の車両右方向１５ａの第一右端部２３ａには、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに摺動可能に第一シュー２８（係合部材）が保持され、第一左端部２３ｂには、第二シュー２９（係合部材）が保持される。同様に、第二ガーニッシュ２４の第二右端部２４ａ及び第二左端部２４ｂには第三シュー３１（係合部材）及び第四シュー３２（係合部材）が保持される。第一シュー２８及び第三シュー３１は、第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄに解除可能に係合し、第二シュー２９及び第四シュー３２は、第二平行部２６ｄに解除可能に係合する。
【００２２】
図４は、本発明の実施形態に係る第一ガーニッシュ２３と第一ラックベルト２５の斜視説明図である。第二ガーニッシュ２４は、第一ガーニッシュ２３と同一の構造であり、第二ラックベルト２６の第二平行部２６ｄは、第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄと車両左右方向１５ａ及び１５ｂに関して対称の構造である。第一平行部２５ｄには、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに向かって貫通する凹部２５ｅ（保持部）が車両前後方向１２ａ及び１２ｂに複数個配置され、凹部２５ｅに第一シュー２８が嵌合して連動する（図５参照）。第一ガーニッシュ２３は、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延在する中空の棒状の部材であり、樹脂によって成形されている。第一ガーニッシュ２３の車両左右方向１５ａ及び１５ｂの中央部付近の車両下方向３３ｂの面に、ブラケット３４が図示しないボルトにより固定される。ブラケット３４には操作ボタン３５（操作部）と回転アーム３６が設置され、操作ボタン３５は、ボタン部３５ａを車両前方向１２ａに向けて、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに移動可能に保持される。操作ボタン３５には、車両後方向１２ｂに向けて突出する連動部３５ｂが形成され、連動部３５ｂの車両後方向１２ｂの端面は、車両後方向１２ｂ及び車両右方向１５ａに向かう傾斜面となっている。回転アーム３６は、車両上下方向３３ａ及び３３ｂに延伸する回転軸３６ａを有し、回転軸３６ａは、車両上下方向３３ａ及び３３ｂの両端がブラケット３４の図示しない穴に嵌合し、回転アーム３６を回転自在に第一ガーニッシュ２３に保持する。回転アーム３６には、回転軸３６ａから回転径方向の両側に延在する一対の第一回転プレート部３６ｂ及び第二回転プレート部３６ｃが形成され、第二回転プレート部３６ｃは、第一回転プレート部３６ｂよりも車両下方向３３ｂに配置される。各回転プレート部３６ｂ及び３６ｃは、回転径方向の両側の端部が、車両上下方向３３ａ及び３３ｂに延在する第一ピン部３６ｄ及び第二ピン部３６ｅによって結合され、第一ピン部３６ｄは、第二ピン部３６ｅよりも車両右方向１５ａに配置される。第二回転プレート部３６ｃの回転径方向の第二ピン部３６ｅの位置に、車両下方向３３ｂに向かって作動ピン部３６ｆが形成され、作動ピン部３６ｆは、操作ボタン３５の連動部３５ｂと車両前後方向１２ａ及び１２ｂに当接する。各ピン部３６ｄ及び３６ｅの間を縫うように連動ワイヤ３７が配置され、連動ワイヤ３７は、弾性を有する樹脂から構成されている。連動ワイヤ３７は、車両右方向１５ａから第一ピン部３６ｄの車両前方向１２ａに当接してから車両後方向１２ｂに巻かれ、第二ピン部３６ｅの車両後方向１２ｂに当接して車両左方向１５ｂに向かって巻出される。連動ワイヤ３７のワイヤ右端部３７ａは、第一シュー２８と係合し（図５参照）、同様に図示しないワイヤ左端部が第二シュー２９と係合する。
【００２３】
図５は、本発明の実施形態に係る第一シュー２８と第一ラックベルト２５との係合状態における、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに垂直な平面での断面を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。第二シュー２９及び第二ラックベルト２６の第二平行部２６ｄは、第一シュー２８及び第一平行部２５ｄと車両左右方向１５ａ及び１５ｂに関して対称の構造である。第一ガイドレール１３の断面では、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延出する下辺部１３ｄの車両右方向１５ａ端部から側壁部１３ｅが車両上方向３３ａに向けて延出し、側壁部１３ｅの車両上方向３３ａの端部から車両左方向１５ｂに向けて上辺部１３ｆが延出している。下辺部１３ｄの車両左右方向１５ａ及び１５ｂの中間部付近から下壁部１３ｇが車両上方向３３ａに向かって形成され、上辺部１３ｆから下壁部１３ｇに向かって上壁部１３ｈが形成される。側壁部１３ｅには、車両左方向１５ｂに向かって凹設される溝部１３ｉが形成されており、溝部１３ｉは、下壁部１３ｇ及び上壁部１３ｈによって車両上下方向３３ａ及び３３ｂに形成される隙間部１３ｊと車両上下方向３３ａ及び３３ｂに同じ位置である。下辺部１３ｄ、側壁部１３ｅ、上辺部１３ｆ、下壁部１３ｇ及び上壁部１３ｈによって囲まれるベルト保持部１３ｋが形成され、下辺部１３ｄ、上辺部１３ｆ、下壁部１３ｇ及び上壁部１３ｈによって囲まれ、車両左方向１５ｂに向かって開口するシュー保持部１３ｌが形成される。第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄの断面は、車両上下方向３３ａ及び３３ｂを長辺とする矩形状であり、第一平行部２５ｄは、ベルト保持部１３ｋに車両前後方向１２ａ及び１２ｂに摺動自在に保持される。
【００２４】
第一ガーニッシュ２３の第一右端部２３ａに車両上方向３３ａに向かって隔壁部２３ｃが形成され、隔壁部２３ｃから車両右方向１５ａの位置に第一シュー２８が車両左右方向１５ａ及び１５ｂに摺動自在に保持されている。第一シュー２８の車両左方向１５ｂの面に車両左方向１５ｂに向かって円筒状のスプリング保持部２８ａが凸設され、スプリング保持部２８ａにコイル状の第一スプリング３８（付勢部材）が嵌合する。第一スプリング３８は、隔壁部２３ｃと当接し圧縮状態で保持されることによって第一シュー２８を車両右方向１５ａに付勢し、第二シュー２９を付勢する図示しない第二スプリングとともに第一ガーニッシュ２３をセンタリングする。スプリング保持部２８ａには、連動ワイヤ３７と係合する為車両上方向３３ａの面からワイヤ係合溝２８ｂが形成され、ワイヤ係合溝２８ｂの車両右方向１５ａの溝端部２８ｃは溝幅が広くなっている。ワイヤ右端部３７ａのワイヤ先端部３７ｂは、瘤状の端末処理がなされている。ワイヤ右端部３７ａがワイヤ係合溝２８ｂに嵌合する際、ワイヤ先端部３７ｂがワイヤ係合溝２８ｂの溝端部２８ｃに嵌合し、第一シュー２８と連動ワイヤ３７とは車両左右方向１５ａ及び１５ｂに係合する。
【００２５】
第一シュー２８の車両右方向１５ａの面に車両右方向１５ａに向かって凸部２８ｄが凸設され、凸部２８ｄは第一ラックベルト２５の凹部２５ｅに嵌合する。凸部２８ｄの先端は、第一平行部２５ｄから車両右方向１５ａに突出するが、第一ガイドレール１３に溝部１３ｉが形成されている為、第一ガイドレール１３に当接しない。また、凸部２８ｄの車両前後方向１２ａ及び１２ｂの面は、凸部２８ｄの車両前後方向１２ａ及び１２ｂの幅が車両右方向１５ａに向かうに従って細くなるように曲面で構成されている。
【００２６】
図６は、本発明の実施形態に係る第一シュー２８と第一ラックベルト２５との開放状態における、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに垂直な平面での断面を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。連動ワイヤ３７の車両左方向１５ｂの張力により第一スプリング３８の付勢力に抗して第一シュー２８が車両左方向１５ｂに移動し、凸部２８ｄと凹部２５ｅとの係合が解除されている。
【００２７】
サンシェード１１の手動操作による開閉動作について説明する。第一遮光シート１８の開閉動作について説明するが、第二遮光シート２１についても同様の動作である。操作ボタン３５のボタン部３５ａを車両後方向１２ｂに押すと、操作ボタン３５がブラケット３４に対してスライドし、連動部３５ｂが作動ピン部３６ｆを車両後方向１２ｂに押圧する。作動ピン部３６ｆの押圧により回転アーム３６に開放回動方向４１ａのモーメントが作用し、回転アーム３６は、回転軸３６ａを中心に開放回動方向４１ａに回動する。第一ピン部３６ｄは、回転軸３６ａ、第一回転プレート部３６ｂ及び第二回転プレート部３６ｃに拘束されて弧を描きながら車両左方向１５ｂへ移動し、連動ワイヤ３７の第一ピン部３６ｄとの当接部を車両左方向１５ｂへ牽引する。ワイヤ右端部３７ａには車両左方向１５ｂへの張力が作用し、ワイヤ先端部３７ｂと係合する第一シュー２８は、第一スプリング３８の付勢力に抗して車両左方向１５ｂへ移動する。また、第二シュー２９も同様の動作により車両右方向１５ａへ移動する。凹部２５ｅから凸部２８ｄが外れることにより第一ガーニッシュ２３と第一ラックベルト２５との係合が解除され、第一ガーニッシュ２３は、車両前後方向１２ａ及び１２ｂへ手動で移動可能となる。第一遮光シート１８を所望の開度に調節した後、ボタン部３５ａから手を離すことにより回転アーム３６は係合回動方向４１ｂに回動し、第一シュー２８は第一スプリング３８によって車両右方向１５ａに付勢され、凸部２８ｄはいずれかの凹部２５ｅに嵌合する。凸部２８ｄと凹部２５ｅとの嵌合により、第一ガーニッシュ２３はトーションスプリングによる巻取方向の付勢力に抗して第一遮光シート１８を保持するとともに、第一ラックベルト２５と係合して電動による開閉動作が可能となる。
【００２８】
次に、サンシェード１１の電動による開閉動作について説明する。モータが制御回路により駆動されると、モータの回転力はウォーム減速部によりトルク増幅され、アクチュエータ２７の出力ピニオン２７ａは開回転方向４２ａに回転する。出力ピニオン２７ａと第一ラック歯２５ｂが噛合い、第一ラック部２５ｃは車両左方向１５ｂに平行移動する。第一屈曲部２５ａの位置はリアフレーム１７等に対して固定されている為、第一屈曲部２５ａの第一ラックベルト２５に対する相対位置が変化しながら、第一平行部２５ｄが車両後方向１２ｂに移動する。その際、同様に第二ラックベルト２６の第二平行部２６ｄも車両後方向１２ｂに移動する。そして、各ラックベルト２５及び２６に係合している各ガーニッシュ２３及び２４が車両左方向１５ｂに移動し、各遮光シート１８及び２１が各リトラクタ１９及び２２に巻取られ、サンシェード１１は開状態となる。各ガーニッシュ２３及び２４は、図示しないストッパに当接して停止する。閉動作時には、出力ピニオン２７ａは閉回転方向４２ｂに回転し、各平行部２５ｄ及び２６ｄが各ガーニッシュ２３及び２４を車両前方向１２ａに移動させ、各ガーニッシュ２３及び２４がストッパに当接して停止する。また、各ガーニッシュ２３又は２４の各ラックベルト２５又は２６に対する相対位置を手動によって変更してから電動作動させると、全開又は全閉動作時にどちらか一方のガーニッシュ２３又は２４が先にストッパに当接しアンマッチが生じる場合がある。ガーニッシュ２３がストッパに先に当接した場合、そのままアクチュエータ２７の駆動力によりガーニッシュ２３がストッパに押圧され続けることによって、凸部２８ｄの車両前後方向１２ａ及び１２ｂの曲面が第一スプリング３８の付勢力に抗して凹部２５ｅの面に乗上げ、一時的に係合が解除される。各ラックベルト２５及び２６が全開又は全閉の位置で停止すると、凸部２８ｄは再び凹部２５ｅに嵌合してアンマッチが補正される。
【００２９】
本発明のサンシェード１１では、各遮光シート１８及び２１の開度を保持する各ガーニッシュ２３及び２４に各シュー２８、２９、３１及び３２を車両左右方向１５ａ及び１５ｂに移動可能に設置している為、各ラックベルト２５及び２６と各シュー２８、２９、３１及び３２との係合を解除することができる。そのため、係合時にはアクチュエータ２７の駆動力によって自動で各遮光シート１８及び２１を開閉でき、係合解除時には各遮光シート１８及び２１の開度を手動によっても調整することができる。電動だけでなく手動でも開閉操作できる為アイドリングストップ等の場合でも、電動及び電子機器の増加により負担の増加したバッテリーに負荷を強いることなく開閉操作が可能となる。また、キャンプ等のレジャーに多用されるワンボックス車に本サンシェード１１を適用すれば、開閉操作に電力を消費せずオルタネータ駆動に伴うアイドリングを低減できる為、キャンプ地である森林や海浜等の自然環境下での排出ガス削減に貢献できる。さらに、開状態において炎天下でバッテリー上がりに遭遇しても、直射日光を遮光できるようバックアップとして手動による閉動作が可能である等のフォールトトレラントシステムを構成することもできる。他の効果として、手動による細かな開度調整が可能となる為、電動操作時の開閉速度を高めて快適性を向上させることもできる。また、第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄには、凹部２５ｅが開閉方向である車両前後方向１２ａ及び１２ｂに複数個配置され、第二ラックベルト２６も同様な構造である為、凹部２５ｅは、確実に各シュー２８及び３１を保持できるだけでなく係合する凹部２５ｅを変えて各遮光シート１８及び２１の開度を段階的に調節することができる。
【００３０】
また、第一スプリング３８及び第二スプリングが各シュー２８及び２９を各ラックベルト２５及び２６に対して付勢する為、各シュー２８及び２９と各ラックベルト２５及び２６との係合を維持することができる。さらに、第一スプリング３８及び第二スプリングが第一ガーニッシュ２３を車両左右方向１５ａ及び１５ｂにセンタリングする為、各シュー２８及び２９の各ガイドレール１３及び１４との接触が抑制され、開閉動作時の摺動抵抗を低減することができる。また、各シュー２８及び２９の各ラックベルト２５及び２６に対する付勢に抗して係合を解除できる操作ボタン３５を第一ガーニッシュ２３に設置することによって、係合解除時の操作性が向上する。第二ガーニッシュ２４も第一ガーニッシュ２３と同様の構成であり同様の効果を有する。
【００３１】
また、車両上下方向３３ａ及び３３ｂに幅のある第一ラックベルト２５を動力伝達部材に用いることによって、各シュー２８及び３１と嵌合するための凹部２５ｅを設ける面積を確保することができる。第二ラックベルト２６も第一ラックベルト２５と同様の構成であり同様の効果を有している。さらに、第一シュー２８の凸部２８ｄが凹部２５ｅに嵌合する為、第一シュー２８は確実に第一ラックベルト２５と係合することができ、第一スプリング３８及び第二スプリングの付勢力を低減できる。他の各シュー２９、３１及び３２も同様である。
【００３２】
また、各遮光シート１８及び２１を複数枚配置することによって、各遮光シート１８及び２１の巻取長さを増大させることなく、透光部３の面積を拡大することができる。そのため、巻取り及び巻出しに要する時間を短縮して迅速に開閉動作することができるとともに、各リトラクタ１９及び２２の巻取時の径の増大を抑制でき車室内を広くすることができるだけでなく、遮光シートの枚数の組合せにより様々な広さの透光部３に対応できる。また、各遮光シート１８及び２１の開方向及び閉方向を一致させることにより、ベルト保持部１３ｋを共用化できるだけでなく各遮光シート１８及び２１の各シュー２８、２９、３１及び３２の共用化も可能となる。さらに、手動によって個別調整可能な複数枚の遮光シート１８及び２１を設置することにより、電動によって各遮光シート１８及び２１を一斉に開閉操作できるだけでなく、異なる遮光シート１８又は２１の開度を好みに応じてそれぞれ座席ごとに調整でき利便性が向上する。なお、屋根面積の広い車両ほど遮光シートの枚数が増え、個別開度調整による利便性が向上する。
【００３３】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、サンシェード１１は、透明パネル４が固定されているサンルーフの採光開閉に適用されているが、スライド式やヒンジ固定によるフリップアウト式等の可動サンルーフに適用されてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、各遮光シート１８及び２１は各リトラクタ１９及び２２に巻取られるが、蛇腹に折畳まれる方式でもよく、板状の遮光パネルがスライドする方式等であってもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、サンシェード１１は電動のアクチュエータ２７によって開閉動作されるが、例えば、流体圧等を用いた電動以外の駆動装置によって開閉されてもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、動力伝達部材は各ラックベルト２５及び２６であるが、ローラチェーンや摩擦ベルト等の他の巻掛け伝動要素であってもよい。また、動力伝達部材の進行方向の両端をワイヤ等で牽引することによって、動力伝達部材を牽引力のみで開閉動作させる構成であってもよい。
【００３８】
・操作ボタン３５の付勢力は第一スプリング３８及び第二スプリングによって付与されているが、例えば操作感向上などの必要に応じ、別途スプリングなどを追加して付勢力を与える構成であってもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、第一シュー２８及び第二シュー２９と回転アーム３６とを連動させる連動ワイヤ３７は一本であるが、それぞれ異なる二本で各シュー２８及び２９と回転アーム３６とを連動させる構成にしてもよい。また、連動ワイヤ３７は、弾性を有する樹脂で成形されているが金属ワイヤ等で構成されていてもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、第一シュー２８及び第二シュー２９は、一対の第一スプリング３８及び第二スプリングによって付勢されて嵌合しているが、一体の屈曲板ばね等の他の形状のスプリングによって付勢されていてもよい。また、スプリングによらず摩擦力又はディテント等のロック機構で嵌合が保持されてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、第一シュー２８及び第二シュー２９は、凹凸嵌合によって第一ラックベルト２５及び第二ラックベルト２６と段階的に係合するが、各シュー２８及び２９の押圧による摩擦保持機構やラック嵌合機構等によって無段階に係合してもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、凸部２８ｄは車両右方向１５ａに第一ラックベルト２５から突出しているが、車両左右方向１５ａ及び１５ｂの幅を縮小する為、凸部２８ｄを縮小して凹部２５ｅを非貫通穴とする構成であってもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、手動で開閉操作した後に電動による開閉動作を行った際、アンマッチは凸部２８ｄに形成した傾斜する曲面の作用により補正されるが、その他の手段で補正されてもよい。例として、操作ボタン３５がストッパに当接して係合が解除される等の構成であってもよい。また、前記実施形態では凹部２５ｅは全て同じ形状であるが、アンマッチ補正動作の際に嵌合が外れやすいよう、正規位置の凹部２５ｅと開度調整用の凹部２５ｅとで深さや極面等の形状を変えてもよい。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 屋根
２ 屋根パネル
３ 透光部
４ 透明パネル
１１ サンシェード（車両用サンシェード）
１２ａ 車両前方向（閉方向、開閉方向）
１２ｂ 車両後方向（開方向、開閉方向）
１３ 第一ガイドレール
１３ｋ ベルト保持部
１４ 第二ガイドレール
１５ａ 車両右方向（対向方向）
１５ｂ 車両左方向（対向方向）
１８ 第一遮光シート
１９ 第一リトラクタ（巻取部材）
２１ 第二遮光シート
２２ 第二リトラクタ（巻取部材）
２３ 第一ガーニッシュ（移動部材）
２４ 第二ガーニッシュ（移動部材）
２５ 第一ラックベルト（動力伝達部材）
２５ｄ 第一平行部（対向配置部）
２５ｅ 凹部（保持部）
２６ 第二ラックベルト（動力伝達部材）
２６ｄ 第二平行部（対向配置部）
２７ アクチュエータ（駆動装置）
２８ 第一シュー（係合部材）
２８ｄ 凸部
２９ 第二シュー（係合部材）
３１ 第三シュー（係合部材）
３２ 第四シュー（係合部材）
３５ 操作ボタン（操作部）
３６ 回転アーム
３７ 連動ワイヤ
３８ 第一スプリング（付勢部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根に設置された透光部を遮光開閉する車両用サンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術による車両用サンシェードでは、巻取バネの付勢力に抗してリトラクタから巻出された遮光シートの開度を保持する為、ガーニッシュに設置されたフックをサンシェードの開閉方向に垂直な開口縁部に形成された保持穴に嵌合させているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用サンシェードでは、フックを保持穴に嵌合させて保持する為、保持を解除する際にフックを上方に移動させる必要がある。そのため、外部動力等の駆動装置によって開閉する場合、保持を解除する為の機構が複雑化する虞がある。さらに、保持穴が開閉方向に垂直な開口縁部のみに形成されている為、サンシェードの開度を調節できない問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、駆動装置によって開閉できるとともに、手動によっても開度調整可能な車両用サンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の課題解決手段は、車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、該遮光シートを閉方向に付勢して前記遮光シートを巻取る巻取部材と、前記遮光シートを開閉駆動する為の駆動力を発生する駆動装置と、該駆動装置の駆動力を前記遮光シートに伝達し、少なくとも一部が前記遮光シートの開閉方向に延在するとともに少なくとも一部が対向して配置される一対の動力伝達部材と、前記動力伝達部材の対向配置された対向配置部と解除可能に係合し、前記対向配置部と係合することで前記遮光シートを連動させる係合部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の課題解決手段は、一対の前記動力伝達部材は、同期して前記開閉方向に移動して前記遮光シートを開閉し、前記係合部材と係合する一対の保持部を前記開閉方向に複数有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の第３の課題解決手段は、前記遮光シートは、前記開閉方向の一方の縁部に連係される移動部材を有し、前記移動部材は、前記動力伝達部材の対向方向の両方の端部に前記対向方向に移動可能に前記係合部材を保持し、前記係合部材を前記動力伝達部材に向かって付勢する付勢部材を有し、前記係合部材の前記動力伝達部材への付勢を解除する操作部を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の第４の課題解決手段は、前記動力伝達部材は、ラックベルトであり、前記保持部は、前記動力伝達部材の対向方向に向かって前記ラックベルトに形成される凹部であり、前記係合部材は、前記凹部と嵌合するよう前記対向方向に向かって形成される凸部を有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第５の課題解決手段は、前記遮光シートの開閉方向に延在し、前記動力伝達部材を移動自在に保持するベルト保持部を有する一対のガイドレールを備え、前記遮光シートは、前記開閉方向において複数枚並設されるとともに、複数枚の前記遮光シートのそれぞれの開方向及び前記閉方向が一致することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用サンシェードでは、遮光シートは、解除可能な係合部材を介して動力伝達部材の対向配置部と係合する為、係合時には駆動装置によって自動で開閉できるとともに、係合を解除すれば手動によっても開度を調整することができる。
【００１２】
また、一対の動力伝達部材は、同期して開閉方向に移動して遮光シートを開閉し、係合部材と係合する一対の保持部を前記開閉方向に複数有する為、遮光シートが開閉方向にてずれることなく保持部と確実に係合し、遮光シートの開度を段階的に調節することができる。
【００１３】
また、付勢部材が係合部材を動力伝達部材に付勢する為、係合部材と動力伝達部材との係合を維持することができる。また、付勢を解除する操作部を移動部材に設置することによって係合解除時の操作性が向上する。
【００１４】
また、動力伝達部材に幅のあるラックベルトを用いることによって、係合部材と嵌合するための凹部を設ける面積を確保できる。また、凸部が凹部に嵌合することにより、確実にラックベルトと係合部とを係合させることができる。
【００１５】
また、遮光シートを複数枚配置することによって、巻取長さを増大させることなく、透光部の面積を拡大することができる。また、前記複数枚の遮光シートの開方向及び閉方向を一致させることにより、ガイドレールのベルト保持部を共用化できるだけでなく各遮光シートの係合部材の共用化も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るサンシェードが設置される自動車の屋根を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るサンシェードの閉状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサンシェードの平面視を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第一ガーニッシュと第一ラックベルトの斜視説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係る第一シューと第一ラックベルトとの係合状態における図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る第一シューと第一ラックベルトとの開放状態における図３のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両用サンシェードを備えた車両について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サンシェードが設けられる自動車の屋根１の斜視図である。屋根１を形成する屋根パネル２には日光を取込めるように透光部３が形成され、ガラス又は透明な樹脂で成形された透明パネル４が設置されている。透明パネル４の外周縁部４ａには、車室内への雨水の浸入を防止する為、図示しないシール部材が配置されている。屋根パネル２の透光部側縁３ａ近傍の車室側の面２ａには、図２に示すサンシェード１１（車両用サンシェード）が設置され、サンシェード１１の開閉により透光部３からの採光または遮光を行う。
【００１９】
図２は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の閉状態を示す斜視図である。屋根パネル４の車室側の面２ａに、車両前後方向１２ａ（閉方向、開閉方向）及び１２ｂ（開方向、開閉方向）に延在する一対の第一ガイドレール１３及び第二ガイドレール１４が車両左右方向１５ａ（対向方向）及び１５ｂ（対向方向）に対向して配置される。各ガイドレール１３及び１４の車両前方向１２ａの第一前端部１３ａ及び第二前端部１４ａは、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延在するフロントフレーム１６により連結され、同様に車両後方向１２ｂの第一後端部１３ｂ及び第二後端部１４ｂは、リアフレーム１７により連結される。各ガイドレール１３及び１４は、屋根パネル２の形状に合わせて湾曲しており、アルミ等により押出し成型され、各フレーム１６及び１７は、鋼板等によりプレス成型される。また、各ガイドレール１３及び１４の車両前後方向１２ａ及び１２ｂの第一中央部１３ｃ及び第二中央部１４ｃには、第一遮光シート１８を巻取る第一リトラクタ１９（巻取部材）が図示しない軸受構造により回転自在に保持され、車両後方向１２ｂの各後端部１３ｂ及び１４ｂには、第二遮光シート２１を巻取る第二リトラクタ２２（巻取部材）が図示しない軸受構造により回転自在に保持される。各リトラクタ１９及び２２は、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延伸した棒状の芯部材であり、各遮光シート１８及び２１の車両後方向１２ｂの縁部が各リトラクタ１９及び２２に固定される。また、各リトラクタ１９及び２２は、図示しないトーションスプリングによって各遮光シート１８及び２１を巻取る方向に付勢されている。第一遮光シート１８の車両前方向１２ａの縁部には第一ガーニッシュ２３（移動部材）が設置され、第二遮光シート２１の車両前方向１２ａの縁部には第二ガーニッシュ２４（移動部材）が設置される。各ガーニッシュ２３及び２４は、各ガイドレール１３及び１４に沿って車両前後方向１２ａ及び１２ｂに移動可能に配置される。
【００２０】
図３は、本発明の実施形態に係るサンシェード１１の平面視を示す説明図である。第一ガイドレール１３及びリアフレーム１７に沿って第一ラックベルト２５（動力伝達部材）が配置され、第一ラックベルト２５は、第一後端部１３ｂ付近の第一屈曲部２５ａで屈曲するとともに第一ガイドレール１３及びリアフレーム１７に摺動可能に保持される。同様に、第二ガイドレール１４及びリアフレーム１７に沿って第二ラックベルト２６（動力伝達部材）が配置され、第二ラックベルト２６は、第二後端部１４ｂ付近の第二屈曲部２６ａで屈曲するとともに第二ガイドレール１４及びリアフレーム１７に摺動可能に保持される。各ラックベルト２５及び２６は、可撓性の樹脂によって成形され、図示しないスチールワイヤにより補強される。各ラックベルト２５及び２６のリアフレーム１７と平行に配置される部位には、第一ラック歯２５ｂ及び第二ラック歯２６ｂを備える第一ラック部２５ｃ及び第二ラック部２６ｃが対向して向い合うように形成され、各ガイドレール１３及び１４と平行に配置される部位には、第一平行部２５ｄ（対向配置部）及び第二平行部２６ｄ（対向配置部）が形成される。
【００２１】
リアフレーム１７には、サンシェード１１を開閉駆動する為のアクチュエータ２７（駆動装置）が設置され、アクチュエータ２７の出力ピニオン２７ａは、各ラック歯２５ｂ及び２６ｂと噛合う。アクチュエータ２７には、図示しない制御回路によって駆動される図示しないモータが設置され、モータの動力は、セルフロック機能を有する図示しないウォーム減速部により減速されてから出力ピニオン２７ａより回転出力される。第一ガーニッシュ２３の車両右方向１５ａの第一右端部２３ａには、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに摺動可能に第一シュー２８（係合部材）が保持され、第一左端部２３ｂには、第二シュー２９（係合部材）が保持される。同様に、第二ガーニッシュ２４の第二右端部２４ａ及び第二左端部２４ｂには第三シュー３１（係合部材）及び第四シュー３２（係合部材）が保持される。第一シュー２８及び第三シュー３１は、第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄに解除可能に係合し、第二シュー２９及び第四シュー３２は、第二平行部２６ｄに解除可能に係合する。
【００２２】
図４は、本発明の実施形態に係る第一ガーニッシュ２３と第一ラックベルト２５の斜視説明図である。第二ガーニッシュ２４は、第一ガーニッシュ２３と同一の構造であり、第二ラックベルト２６の第二平行部２６ｄは、第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄと車両左右方向１５ａ及び１５ｂに関して対称の構造である。第一平行部２５ｄには、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに向かって貫通する凹部２５ｅ（保持部）が車両前後方向１２ａ及び１２ｂに複数個配置され、凹部２５ｅに第一シュー２８が嵌合して連動する（図５参照）。第一ガーニッシュ２３は、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延在する中空の棒状の部材であり、樹脂によって成形されている。第一ガーニッシュ２３の車両左右方向１５ａ及び１５ｂの中央部付近の車両下方向３３ｂの面に、ブラケット３４が図示しないボルトにより固定される。ブラケット３４には操作ボタン３５（操作部）と回転アーム３６が設置され、操作ボタン３５は、ボタン部３５ａを車両前方向１２ａに向けて、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに移動可能に保持される。操作ボタン３５には、車両後方向１２ｂに向けて突出する連動部３５ｂが形成され、連動部３５ｂの車両後方向１２ｂの端面は、車両後方向１２ｂ及び車両右方向１５ａに向かう傾斜面となっている。回転アーム３６は、車両上下方向３３ａ及び３３ｂに延伸する回転軸３６ａを有し、回転軸３６ａは、車両上下方向３３ａ及び３３ｂの両端がブラケット３４の図示しない穴に嵌合し、回転アーム３６を回転自在に第一ガーニッシュ２３に保持する。回転アーム３６には、回転軸３６ａから回転径方向の両側に延在する一対の第一回転プレート部３６ｂ及び第二回転プレート部３６ｃが形成され、第二回転プレート部３６ｃは、第一回転プレート部３６ｂよりも車両下方向３３ｂに配置される。各回転プレート部３６ｂ及び３６ｃは、回転径方向の両側の端部が、車両上下方向３３ａ及び３３ｂに延在する第一ピン部３６ｄ及び第二ピン部３６ｅによって結合され、第一ピン部３６ｄは、第二ピン部３６ｅよりも車両右方向１５ａに配置される。第二回転プレート部３６ｃの回転径方向の第二ピン部３６ｅの位置に、車両下方向３３ｂに向かって作動ピン部３６ｆが形成され、作動ピン部３６ｆは、操作ボタン３５の連動部３５ｂと車両前後方向１２ａ及び１２ｂに当接する。各ピン部３６ｄ及び３６ｅの間を縫うように連動ワイヤ３７が配置され、連動ワイヤ３７は、弾性を有する樹脂から構成されている。連動ワイヤ３７は、車両右方向１５ａから第一ピン部３６ｄの車両前方向１２ａに当接してから車両後方向１２ｂに巻かれ、第二ピン部３６ｅの車両後方向１２ｂに当接して車両左方向１５ｂに向かって巻出される。連動ワイヤ３７のワイヤ右端部３７ａは、第一シュー２８と係合し（図５参照）、同様に図示しないワイヤ左端部が第二シュー２９と係合する。
【００２３】
図５は、本発明の実施形態に係る第一シュー２８と第一ラックベルト２５との係合状態における、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに垂直な平面での断面を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。第二シュー２９及び第二ラックベルト２６の第二平行部２６ｄは、第一シュー２８及び第一平行部２５ｄと車両左右方向１５ａ及び１５ｂに関して対称の構造である。第一ガイドレール１３の断面では、車両左右方向１５ａ及び１５ｂに延出する下辺部１３ｄの車両右方向１５ａ端部から側壁部１３ｅが車両上方向３３ａに向けて延出し、側壁部１３ｅの車両上方向３３ａの端部から車両左方向１５ｂに向けて上辺部１３ｆが延出している。下辺部１３ｄの車両左右方向１５ａ及び１５ｂの中間部付近から下壁部１３ｇが車両上方向３３ａに向かって形成され、上辺部１３ｆから下壁部１３ｇに向かって上壁部１３ｈが形成される。側壁部１３ｅには、車両左方向１５ｂに向かって凹設される溝部１３ｉが形成されており、溝部１３ｉは、下壁部１３ｇ及び上壁部１３ｈによって車両上下方向３３ａ及び３３ｂに形成される隙間部１３ｊと車両上下方向３３ａ及び３３ｂに同じ位置である。下辺部１３ｄ、側壁部１３ｅ、上辺部１３ｆ、下壁部１３ｇ及び上壁部１３ｈによって囲まれるベルト保持部１３ｋが形成され、下辺部１３ｄ、上辺部１３ｆ、下壁部１３ｇ及び上壁部１３ｈによって囲まれ、車両左方向１５ｂに向かって開口するシュー保持部１３ｌが形成される。第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄの断面は、車両上下方向３３ａ及び３３ｂを長辺とする矩形状であり、第一平行部２５ｄは、ベルト保持部１３ｋに車両前後方向１２ａ及び１２ｂに摺動自在に保持される。
【００２４】
第一ガーニッシュ２３の第一右端部２３ａに車両上方向３３ａに向かって隔壁部２３ｃが形成され、隔壁部２３ｃから車両右方向１５ａの位置に第一シュー２８が車両左右方向１５ａ及び１５ｂに摺動自在に保持されている。第一シュー２８の車両左方向１５ｂの面に車両左方向１５ｂに向かって円筒状のスプリング保持部２８ａが凸設され、スプリング保持部２８ａにコイル状の第一スプリング３８（付勢部材）が嵌合する。第一スプリング３８は、隔壁部２３ｃと当接し圧縮状態で保持されることによって第一シュー２８を車両右方向１５ａに付勢し、第二シュー２９を付勢する図示しない第二スプリングとともに第一ガーニッシュ２３をセンタリングする。スプリング保持部２８ａには、連動ワイヤ３７と係合する為車両上方向３３ａの面からワイヤ係合溝２８ｂが形成され、ワイヤ係合溝２８ｂの車両右方向１５ａの溝端部２８ｃは溝幅が広くなっている。ワイヤ右端部３７ａのワイヤ先端部３７ｂは、瘤状の端末処理がなされている。ワイヤ右端部３７ａがワイヤ係合溝２８ｂに嵌合する際、ワイヤ先端部３７ｂがワイヤ係合溝２８ｂの溝端部２８ｃに嵌合し、第一シュー２８と連動ワイヤ３７とは車両左右方向１５ａ及び１５ｂに係合する。
【００２５】
第一シュー２８の車両右方向１５ａの面に車両右方向１５ａに向かって凸部２８ｄが凸設され、凸部２８ｄは第一ラックベルト２５の凹部２５ｅに嵌合する。凸部２８ｄの先端は、第一平行部２５ｄから車両右方向１５ａに突出するが、第一ガイドレール１３に溝部１３ｉが形成されている為、第一ガイドレール１３に当接しない。また、凸部２８ｄの車両前後方向１２ａ及び１２ｂの面は、凸部２８ｄの車両前後方向１２ａ及び１２ｂの幅が車両右方向１５ａに向かうに従って細くなるように曲面で構成されている。
【００２６】
図６は、本発明の実施形態に係る第一シュー２８と第一ラックベルト２５との開放状態における、車両前後方向１２ａ及び１２ｂに垂直な平面での断面を示す、図３のＡ−Ａ断面図である。連動ワイヤ３７の車両左方向１５ｂの張力により第一スプリング３８の付勢力に抗して第一シュー２８が車両左方向１５ｂに移動し、凸部２８ｄと凹部２５ｅとの係合が解除されている。
【００２７】
サンシェード１１の手動操作による開閉動作について説明する。第一遮光シート１８の開閉動作について説明するが、第二遮光シート２１についても同様の動作である。操作ボタン３５のボタン部３５ａを車両後方向１２ｂに押すと、操作ボタン３５がブラケット３４に対してスライドし、連動部３５ｂが作動ピン部３６ｆを車両後方向１２ｂに押圧する。作動ピン部３６ｆの押圧により回転アーム３６に開放回動方向４１ａのモーメントが作用し、回転アーム３６は、回転軸３６ａを中心に開放回動方向４１ａに回動する。第一ピン部３６ｄは、回転軸３６ａ、第一回転プレート部３６ｂ及び第二回転プレート部３６ｃに拘束されて弧を描きながら車両左方向１５ｂへ移動し、連動ワイヤ３７の第一ピン部３６ｄとの当接部を車両左方向１５ｂへ牽引する。ワイヤ右端部３７ａには車両左方向１５ｂへの張力が作用し、ワイヤ先端部３７ｂと係合する第一シュー２８は、第一スプリング３８の付勢力に抗して車両左方向１５ｂへ移動する。また、第二シュー２９も同様の動作により車両右方向１５ａへ移動する。凹部２５ｅから凸部２８ｄが外れることにより第一ガーニッシュ２３と第一ラックベルト２５との係合が解除され、第一ガーニッシュ２３は、車両前後方向１２ａ及び１２ｂへ手動で移動可能となる。第一遮光シート１８を所望の開度に調節した後、ボタン部３５ａから手を離すことにより回転アーム３６は係合回動方向４１ｂに回動し、第一シュー２８は第一スプリング３８によって車両右方向１５ａに付勢され、凸部２８ｄはいずれかの凹部２５ｅに嵌合する。凸部２８ｄと凹部２５ｅとの嵌合により、第一ガーニッシュ２３はトーションスプリングによる巻取方向の付勢力に抗して第一遮光シート１８を保持するとともに、第一ラックベルト２５と係合して電動による開閉動作が可能となる。
【００２８】
次に、サンシェード１１の電動による開閉動作について説明する。モータが制御回路により駆動されると、モータの回転力はウォーム減速部によりトルク増幅され、アクチュエータ２７の出力ピニオン２７ａは開回転方向４２ａに回転する。出力ピニオン２７ａと第一ラック歯２５ｂが噛合い、第一ラック部２５ｃは車両左方向１５ｂに平行移動する。第一屈曲部２５ａの位置はリアフレーム１７等に対して固定されている為、第一屈曲部２５ａの第一ラックベルト２５に対する相対位置が変化しながら、第一平行部２５ｄが車両後方向１２ｂに移動する。その際、同様に第二ラックベルト２６の第二平行部２６ｄも車両後方向１２ｂに移動する。そして、各ラックベルト２５及び２６に係合している各ガーニッシュ２３及び２４が車両左方向１５ｂに移動し、各遮光シート１８及び２１が各リトラクタ１９及び２２に巻取られ、サンシェード１１は開状態となる。各ガーニッシュ２３及び２４は、図示しないストッパに当接して停止する。閉動作時には、出力ピニオン２７ａは閉回転方向４２ｂに回転し、各平行部２５ｄ及び２６ｄが各ガーニッシュ２３及び２４を車両前方向１２ａに移動させ、各ガーニッシュ２３及び２４がストッパに当接して停止する。また、各ガーニッシュ２３又は２４の各ラックベルト２５又は２６に対する相対位置を手動によって変更してから電動作動させると、全開又は全閉動作時にどちらか一方のガーニッシュ２３又は２４が先にストッパに当接しアンマッチが生じる場合がある。ガーニッシュ２３がストッパに先に当接した場合、そのままアクチュエータ２７の駆動力によりガーニッシュ２３がストッパに押圧され続けることによって、凸部２８ｄの車両前後方向１２ａ及び１２ｂの曲面が第一スプリング３８の付勢力に抗して凹部２５ｅの面に乗上げ、一時的に係合が解除される。各ラックベルト２５及び２６が全開又は全閉の位置で停止すると、凸部２８ｄは再び凹部２５ｅに嵌合してアンマッチが補正される。
【００２９】
本発明のサンシェード１１では、各遮光シート１８及び２１の開度を保持する各ガーニッシュ２３及び２４に各シュー２８、２９、３１及び３２を車両左右方向１５ａ及び１５ｂに移動可能に設置している為、各ラックベルト２５及び２６と各シュー２８、２９、３１及び３２との係合を解除することができる。そのため、係合時にはアクチュエータ２７の駆動力によって自動で各遮光シート１８及び２１を開閉でき、係合解除時には各遮光シート１８及び２１の開度を手動によっても調整することができる。電動だけでなく手動でも開閉操作できる為アイドリングストップ等の場合でも、電動及び電子機器の増加により負担の増加したバッテリーに負荷を強いることなく開閉操作が可能となる。また、キャンプ等のレジャーに多用されるワンボックス車に本サンシェード１１を適用すれば、開閉操作に電力を消費せずオルタネータ駆動に伴うアイドリングを低減できる為、キャンプ地である森林や海浜等の自然環境下での排出ガス削減に貢献できる。さらに、開状態において炎天下でバッテリー上がりに遭遇しても、直射日光を遮光できるようバックアップとして手動による閉動作が可能である等のフォールトトレラントシステムを構成することもできる。他の効果として、手動による細かな開度調整が可能となる為、電動操作時の開閉速度を高めて快適性を向上させることもできる。また、第一ラックベルト２５の第一平行部２５ｄには、凹部２５ｅが開閉方向である車両前後方向１２ａ及び１２ｂに複数個配置され、第二ラックベルト２６も同様な構造である為、凹部２５ｅは、確実に各シュー２８及び３１を保持できるだけでなく係合する凹部２５ｅを変えて各遮光シート１８及び２１の開度を段階的に調節することができる。
【００３０】
また、第一スプリング３８及び第二スプリングが各シュー２８及び２９を各ラックベルト２５及び２６に対して付勢する為、各シュー２８及び２９と各ラックベルト２５及び２６との係合を維持することができる。さらに、第一スプリング３８及び第二スプリングが第一ガーニッシュ２３を車両左右方向１５ａ及び１５ｂにセンタリングする為、各シュー２８及び２９の各ガイドレール１３及び１４との接触が抑制され、開閉動作時の摺動抵抗を低減することができる。また、各シュー２８及び２９の各ラックベルト２５及び２６に対する付勢に抗して係合を解除できる操作ボタン３５を第一ガーニッシュ２３に設置することによって、係合解除時の操作性が向上する。第二ガーニッシュ２４も第一ガーニッシュ２３と同様の構成であり同様の効果を有する。
【００３１】
また、車両上下方向３３ａ及び３３ｂに幅のある第一ラックベルト２５を動力伝達部材に用いることによって、各シュー２８及び３１と嵌合するための凹部２５ｅを設ける面積を確保することができる。第二ラックベルト２６も第一ラックベルト２５と同様の構成であり同様の効果を有している。さらに、第一シュー２８の凸部２８ｄが凹部２５ｅに嵌合する為、第一シュー２８は確実に第一ラックベルト２５と係合することができ、第一スプリング３８及び第二スプリングの付勢力を低減できる。他の各シュー２９、３１及び３２も同様である。
【００３２】
また、各遮光シート１８及び２１を複数枚配置することによって、各遮光シート１８及び２１の巻取長さを増大させることなく、透光部３の面積を拡大することができる。そのため、巻取り及び巻出しに要する時間を短縮して迅速に開閉動作することができるとともに、各リトラクタ１９及び２２の巻取時の径の増大を抑制でき車室内を広くすることができるだけでなく、遮光シートの枚数の組合せにより様々な広さの透光部３に対応できる。また、各遮光シート１８及び２１の開方向及び閉方向を一致させることにより、ベルト保持部１３ｋを共用化できるだけでなく各遮光シート１８及び２１の各シュー２８、２９、３１及び３２の共用化も可能となる。さらに、手動によって個別調整可能な複数枚の遮光シート１８及び２１を設置することにより、電動によって各遮光シート１８及び２１を一斉に開閉操作できるだけでなく、異なる遮光シート１８又は２１の開度を好みに応じてそれぞれ座席ごとに調整でき利便性が向上する。なお、屋根面積の広い車両ほど遮光シートの枚数が増え、個別開度調整による利便性が向上する。
【００３３】
なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、サンシェード１１は、透明パネル４が固定されているサンルーフの採光開閉に適用されているが、スライド式やヒンジ固定によるフリップアウト式等の可動サンルーフに適用されてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、各遮光シート１８及び２１は各リトラクタ１９及び２２に巻取られるが、蛇腹に折畳まれる方式でもよく、板状の遮光パネルがスライドする方式等であってもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、サンシェード１１は電動のアクチュエータ２７によって開閉動作されるが、例えば、流体圧等を用いた電動以外の駆動装置によって開閉されてもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、動力伝達部材は各ラックベルト２５及び２６であるが、ローラチェーンや摩擦ベルト等の他の巻掛け伝動要素であってもよい。また、動力伝達部材の進行方向の両端をワイヤ等で牽引することによって、動力伝達部材を牽引力のみで開閉動作させる構成であってもよい。
【００３８】
・操作ボタン３５の付勢力は第一スプリング３８及び第二スプリングによって付与されているが、例えば操作感向上などの必要に応じ、別途スプリングなどを追加して付勢力を与える構成であってもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、第一シュー２８及び第二シュー２９と回転アーム３６とを連動させる連動ワイヤ３７は一本であるが、それぞれ異なる二本で各シュー２８及び２９と回転アーム３６とを連動させる構成にしてもよい。また、連動ワイヤ３７は、弾性を有する樹脂で成形されているが金属ワイヤ等で構成されていてもよい。
【００４０】
・前記実施形態において、第一シュー２８及び第二シュー２９は、一対の第一スプリング３８及び第二スプリングによって付勢されて嵌合しているが、一体の屈曲板ばね等の他の形状のスプリングによって付勢されていてもよい。また、スプリングによらず摩擦力又はディテント等のロック機構で嵌合が保持されてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、第一シュー２８及び第二シュー２９は、凹凸嵌合によって第一ラックベルト２５及び第二ラックベルト２６と段階的に係合するが、各シュー２８及び２９の押圧による摩擦保持機構やラック嵌合機構等によって無段階に係合してもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、凸部２８ｄは車両右方向１５ａに第一ラックベルト２５から突出しているが、車両左右方向１５ａ及び１５ｂの幅を縮小する為、凸部２８ｄを縮小して凹部２５ｅを非貫通穴とする構成であってもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、手動で開閉操作した後に電動による開閉動作を行った際、アンマッチは凸部２８ｄに形成した傾斜する曲面の作用により補正されるが、その他の手段で補正されてもよい。例として、操作ボタン３５がストッパに当接して係合が解除される等の構成であってもよい。また、前記実施形態では凹部２５ｅは全て同じ形状であるが、アンマッチ補正動作の際に嵌合が外れやすいよう、正規位置の凹部２５ｅと開度調整用の凹部２５ｅとで深さや極面等の形状を変えてもよい。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ 屋根
２ 屋根パネル
３ 透光部
４ 透明パネル
１１ サンシェード（車両用サンシェード）
１２ａ 車両前方向（閉方向、開閉方向）
１２ｂ 車両後方向（開方向、開閉方向）
１３ 第一ガイドレール
１３ｋ ベルト保持部
１４ 第二ガイドレール
１５ａ 車両右方向（対向方向）
１５ｂ 車両左方向（対向方向）
１８ 第一遮光シート
１９ 第一リトラクタ（巻取部材）
２１ 第二遮光シート
２２ 第二リトラクタ（巻取部材）
２３ 第一ガーニッシュ（移動部材）
２４ 第二ガーニッシュ（移動部材）
２５ 第一ラックベルト（動力伝達部材）
２５ｄ 第一平行部（対向配置部）
２５ｅ 凹部（保持部）
２６ 第二ラックベルト（動力伝達部材）
２６ｄ 第二平行部（対向配置部）
２７ アクチュエータ（駆動装置）
２８ 第一シュー（係合部材）
２８ｄ 凸部
２９ 第二シュー（係合部材）
３１ 第三シュー（係合部材）
３２ 第四シュー（係合部材）
３５ 操作ボタン（操作部）
３６ 回転アーム
３７ 連動ワイヤ
３８ 第一スプリング（付勢部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、
該遮光シートを閉方向に付勢して前記遮光シートを巻取る巻取部材と、
前記遮光シートを開閉駆動する為の駆動力を発生する駆動装置と、
該駆動装置の駆動力を前記遮光シートに伝達し、少なくとも一部が前記遮光シートの開閉方向に延在するとともに少なくとも一部が対向して配置される一対の動力伝達部材と、
前記動力伝達部材の対向配置された対向配置部と解除可能に係合し、前記対向配置部と係合することで前記遮光シートを連動させる係合部材と、
を備える車両用サンシェード。
【請求項２】
一対の前記動力伝達部材は、同期して前記開閉方向に移動して前記遮光シートを開閉し、前記係合部材と係合する一対の保持部を前記開閉方向に複数有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード。
【請求項３】
前記遮光シートは、前記開閉方向の一方の縁部に連係される移動部材を有し、
前記移動部材は、前記動力伝達部材の対向方向の両方の端部に前記対向方向に移動可能に前記係合部材を保持し、前記係合部材を前記動力伝達部材に向かって付勢する付勢部材を有し、前記係合部材の前記動力伝達部材への付勢を解除する操作部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用サンシェード。
【請求項４】
前記動力伝達部材は、ラックベルトであり、
前記保持部は、前記動力伝達部材の対向方向に向かって前記ラックベルトに形成される凹部であり、
前記係合部材は、前記凹部と嵌合するよう前記対向方向に向かって形成される凸部を有する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
【請求項５】
前記遮光シートの開閉方向に延在し、前記動力伝達部材を移動自在に保持するベルト保持部を有する一対のガイドレールを備え、
前記遮光シートは、前記開閉方向において複数枚並設されるとともに、複数枚の前記遮光シートのそれぞれの開方向及び前記閉方向が一致する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
【請求項１】
車両の屋根の透光部を開閉する遮光シートと、
該遮光シートを閉方向に付勢して前記遮光シートを巻取る巻取部材と、
前記遮光シートを開閉駆動する為の駆動力を発生する駆動装置と、
該駆動装置の駆動力を前記遮光シートに伝達し、少なくとも一部が前記遮光シートの開閉方向に延在するとともに少なくとも一部が対向して配置される一対の動力伝達部材と、
前記動力伝達部材の対向配置された対向配置部と解除可能に係合し、前記対向配置部と係合することで前記遮光シートを連動させる係合部材と、
を備える車両用サンシェード。
【請求項２】
一対の前記動力伝達部材は、同期して前記開閉方向に移動して前記遮光シートを開閉し、前記係合部材と係合する一対の保持部を前記開閉方向に複数有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード。
【請求項３】
前記遮光シートは、前記開閉方向の一方の縁部に連係される移動部材を有し、
前記移動部材は、前記動力伝達部材の対向方向の両方の端部に前記対向方向に移動可能に前記係合部材を保持し、前記係合部材を前記動力伝達部材に向かって付勢する付勢部材を有し、前記係合部材の前記動力伝達部材への付勢を解除する操作部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用サンシェード。
【請求項４】
前記動力伝達部材は、ラックベルトであり、
前記保持部は、前記動力伝達部材の対向方向に向かって前記ラックベルトに形成される凹部であり、
前記係合部材は、前記凹部と嵌合するよう前記対向方向に向かって形成される凸部を有する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
【請求項５】
前記遮光シートの開閉方向に延在し、前記動力伝達部材を移動自在に保持するベルト保持部を有する一対のガイドレールを備え、
前記遮光シートは、前記開閉方向において複数枚並設されるとともに、複数枚の前記遮光シートのそれぞれの開方向及び前記閉方向が一致する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１２６２７５（Ｐ２０１２−１２６２７５Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８０２３０（Ｐ２０１０−２８０２３０）
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
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