車両用シートバック
【課題】車両用シートバックに、必要な剛性を確保することができる上に、表皮材に張りを持たせ、かつ、角を立たせないように配設可能なバックボードを設定する。
【解決手段】シートバック本体１０の背面部に覆われる表皮材２０と、表皮材２０の中間ピース２２Ｂに面材２３Ａが重ねられて袋状に形成された袋状部２３と、この袋状部２３内に詰め込まれてシートバック本体１０の背面部を覆った状態として設けられる硬質なバックボード２５と、を有する車両用シートバック１である。上記面材２３Ａは、中間ピース２２Ｂよりも高い伸張性を備え、バックボード２５は、袋状部２３の内径よりも大きく形成されている。袋状部２３内にバックボード２５がセットされると、面材２３Ａが中間ピース２２Ｂよりも大きく伸張して、面材２３Ａと中間ピース２２Ｂとの縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２が、バックボード２５の外面側の周縁部に位置した状態として配設される。
【解決手段】シートバック本体１０の背面部に覆われる表皮材２０と、表皮材２０の中間ピース２２Ｂに面材２３Ａが重ねられて袋状に形成された袋状部２３と、この袋状部２３内に詰め込まれてシートバック本体１０の背面部を覆った状態として設けられる硬質なバックボード２５と、を有する車両用シートバック１である。上記面材２３Ａは、中間ピース２２Ｂよりも高い伸張性を備え、バックボード２５は、袋状部２３の内径よりも大きく形成されている。袋状部２３内にバックボード２５がセットされると、面材２３Ａが中間ピース２２Ｂよりも大きく伸張して、面材２３Ａと中間ピース２２Ｂとの縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２が、バックボード２５の外面側の周縁部に位置した状態として配設される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックに関する。詳しくは、シートバック本体の背面部に覆われる表皮材の一部に形成された袋状部内にバックボードが設定された車両用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背面部にバックボードが配設されて、上記背面部のフラット性や剛性が高められた構成が知られている（特許文献１参照）。上記バックボードは、軟質な合成樹脂板により形成されており、シートバックの背面部に覆われる表皮材の一部に形成された袋状部内に詰め込まれてセットされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２９３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、バックボード全体が軟質であるため、バックボードを袋状部内に角を立たせないように撓ませて配設することはできるが、十分な剛性が得られないという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートバックに、必要な剛性を確保することができる上に、表皮材に張りを持たせ、かつ、表皮材に角を立たせないように配設することができるバックボードを設定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートバックは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバック本体の背面部に覆われる表皮材と、表皮材の構成面部の内面側に面材が重ねられて袋状に形成された袋状部と、袋状部内に上記面材と面を重ねる向きに詰め込まれてシートバック本体の背面部を覆った状態として設けられる、表皮材よりも硬質なバックボードと、を有する車両用シートバックである。袋状部を構成する面材は、表皮材の構成面部よりも高い伸張性を備えている。バックボードは、袋状部の内径よりも大きく形成されている。袋状部内にバックボードがセットされた状態では、面材が表皮材の構成面部よりも大きく伸張して、面材と表皮材の構成面部との結合部が、バックボードの外面側の周縁部に位置した状態として配設される。
【０００６】
この第１の発明によれば、バックボードが袋状部内にセットされることにより、袋状部の面材が表皮材の構成面部よりも大きく伸張し、バックボードの外面側の周縁部に、袋状部の面材と表皮材の構成面部との縫合部が位置した状態となる。これにより、表皮材の構成面部にも張りが持たされた状態となると共に、硬質のバックボードの周縁部が、バックボードよりも軟質な表皮材の構成面部、袋状部の面材、及びこれらの縫合部によって外面側から軟らかく覆われた状態として、表皮材の構成面部上に角張らないように保護された状態となる。このように、車両用シートバックに、バックボードの配設により必要な剛性を確保すると共に、表皮材に張りを持たせることができるにもかかわらず、表皮材にバックボードの周縁部を角張らせないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。袋状部を構成する面材は、表皮材の構成面部に重ね合わされて袋状に共縫いされて結合されている。袋状部内にバックボードがセットされることにより、上記面材と表皮材の構成面部との縫合部が、面材と構成面部とにかかる張力作用により、バックボードの周縁部の外面上から立ち上がる形に起こし上げられた状態となり、表皮材の構成面部と、この構成面部と隣接する周縁部が共縫いされた表皮材の隣接面部と、の間に縫合部の立ち上がりに伴う段差形状が形成されるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、バックボードの圧入により、表皮材の構成面部と、この構成面部に隣接する隣接面部との間に、これらの縫合部を支えとした段差形状が形成される。この段差形状は、隣接面部が、比較的硬質となる構成面部との縫合部の支えにより、立ち上がりの良い形に仕上げられると共に、縫合部により束ねられた比較的軟質な面部の支えにより、立ち上がり後に滑らかに湾曲する形へと繋げられるように仕上げられる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートバックを背面側から見た斜視図である。
【図２】表皮材をめくり上げてバックボードを袋状部内に挿入する様子を示した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シートバック１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シートバック１は、図１に示すように、車両用シートの背凭れ部を構成するものであり、図示は省略されているが、車両のフロア上に設置された着座部となるシートクッションの後端部に連結されて設けられている。上記車両用シートバック１は、図２〜図３に示すように、その骨格を成すバックフレーム１１とクッション部となるバックパッド１２とによって構成されるシートバック本体１０に対し、その表面全体を覆うように布製の表皮材２０が被せ付けられて構成されている。
【００１２】
上記バックフレーム１１は、鋼材が枠状に組まれて構成されており、車両用シートバック１の周縁に沿った内部骨格を形成している。バックパッド１２は、発泡ウレタンによりシートバック本体１０の外形を成す形に形成されており、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる比較的低反発なクッション性を備えた構成とされている。上記バックパッド１２は、バックフレーム１１の前部にシート前方側から組み付けられて、その上下左右の各周辺部に形成されたシート後方側に張り出す各張出部位１２Ａを、バックフレーム１１の上下左右の各枠辺部にそれぞれ外周側からシート後方側へ巻き掛けるように被せ付けた状態として組み付けられている。
【００１３】
上記バックパッド１２は、バックフレーム１１の各枠辺部間に跨って組み付けられた複数本のワイヤーから成る支持バネ１１Ａ（コンターマット）により、バックフレーム１１の枠内部において後方側から弾性支持された状態とされており、着座乗員の背凭れ荷重を、上記支持バネ１１Ａによる中央での弾性支持とバックフレーム１１による周縁での強い支持とを受けて受け止めるようになっている。
【００１４】
表皮材２０は、バックパッド１２の前後面や左右の側面や上側面など所定の区画領域毎の形に合わせて形成された複数枚の表皮ピースが、１枚に縫合されて繋ぎ合わされた構成となっている。詳しくは、上記表皮材２０は、バックパッド１２（シートバック本体１０）の前面、左右両サイド面及び上面を覆う形となるように複数枚の表皮ピースが繋ぎ合わされて構成された表側覆い面部２１と、バックパッド１２（シートバック本体１０）の後面（背面）を覆うように複数枚の表皮ピースが繋ぎ合わされて構成された裏側覆い面部２２と、に大きく仕切られて構成されている。後者の裏側覆い面部２２は、図１〜図２に示すように、その上側の縁部が、表側覆い面部２１のバックパッド１２の上面を被覆する部位のシート後方側に回し込まれた縁部に縫合されており、その左右両サイドの縁部は、表側覆い面部２１とは切り離されて構成されている。
【００１５】
上記裏側覆い面部２２は、表皮材２０をバックパッド１２に被せ付けて、裏側覆い面部２２をバックパッド１２の背面側へ回し込んだ状態とした後に、裏側覆い面部２２の左右両側の各縁部を、表側覆い面部２１のバックパッド１２の左右両側面に覆われた部位の各後縁部に、それぞれスライドファスナー２４，２４（線ファスナー）によって結合することにより、表側覆い面部２１と互いにバックパッド１２に対して張られた断面環状の状態に繋ぎ合わされるようになっている。
【００１６】
ここで、上記裏側覆い面部２２は、そのシート幅方向の中央部が、シート高さ方向に３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）が繋ぎ合わされて構成されている。また、裏側覆い面部２２の左右両サイド部には、上記３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）に跨ってそれぞれ隣接するように、シート高さ方向に長尺なサイドピース２２Ｄ，２２Ｄがそれぞれ縫合されて繋ぎ合わされている。これらサイドピース２２Ｄ，２２Ｄは、バックパッド１２の左右両サイドの張出部位１２Ａ，１２Ａをそれぞれシート後方側から覆う面部となっている。ここで、「中間ピース２２Ｂ」が本発明の「構成面部」に相当し、「上ピース２２Ａ」及び「下ピース２２Ｃ」がそれぞれ本発明の「隣接面部」に相当する。上記３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）及び各サイドピース２２Ｄ，２２Ｄ間の各縫合は、裏側覆い面部２２の内面側において各ピースの端部同士が面合わせされて縫合されており、各縫合箇所が裏側覆い面部２２の外面側からは見えないようになっている。
【００１７】
上記各サイドピース２２Ｄ，２２Ｄの外側の縁部と上述した表側覆い面部２１の左右両サイドの後側の縁部との間には、それぞれ、上述したスライドファスナー２４，２４を構成する各務歯（エレメント）と、これら務歯をスライド動作により噛み合わせたり離したりするスライダーが設定されている。これらスライドファスナー２４，２４による結合により、表側覆い面部２１と裏側覆い面部２２とが、互いにバックパッド１２を内部に挟んだ状態として断面環状に繋ぎ合わされるようになっており、この結合により、裏側覆い面部２２が全体的にシート幅方向にテンションをかけられた状態となって張設されるようになっている。
【００１８】
また、上記裏側覆い面部２２は、上記スライドファスナー２４，２４による固定に加え、図３に示すように、その中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとの縫合部２２Ｆ２に樹脂製のフック２２Ｅが一緒に縫合されており、このフック２２Ｅを、下方側に引張り込んでバックフレーム１１に固定されたワイヤー１１Ｂに掛着させることにより、上ピース２２Ａ及び中間ピース２２Ｂがそれぞれシート高さ方向にもテンションをかけられた状態として張設されている。また、上記フック２２Ｅよりも下側の配置となる下ピース２２Ｃも、図示は省略されているが、その下縁部が、図示しないフック等のバックフレーム１１に掛着される手段によって、シート高さ方向にテンションがかけられた状態として張設されている。
【００１９】
ここで、上記裏側覆い面部２２の上ピース２２Ａは、上述したバックパッド１２の上部の、シート後方側に張り出して垂れ下がる張出部位１２Ａを、シート後方側から覆うように、この部分の形に合わせた大きさ形状に形成されている。また、中間ピース２２Ｂは、上記バックパッド１２の上部の張出部位１２Ａから下側に外れた領域部、すなわち、バックパッド１２の形状がない背面側中央の空間部分１２Ｂを覆うように張設されている。また、下ピース２２Ｃも、上記中間ピース２２Ｂと同様に、中間ピース２２Ｂに続いてバックパッド１２の形状がない背面側中央下部の空間部分１２Ｂを覆うように張設されている。ここで、上記下ピース２２Ｃの外側面、すなわちシート後方側の面上には、図１に示すように、後席シート（図示省略）の乗員が物入れとして使用することのできるポケット２２Ｃ１が形成されている。このポケット２２Ｃ１は、上記下ピース２２Ｃの面上に別の布材があてがわれて上部が開口するように袋状に縫われることで形成されている。
【００２０】
ここで、上記中間ピース２２Ｂは、上述したフック２２Ｅの掛着構造により、上記上ピース２２Ａとの縫合部２２Ｆ１から下側に向かって、シートバック本体１０の内側（シート前方側）に向けて傾めに張設されている。また、下ピース２２Ｃは、上記シートバック本体１０の内側に入り込んだ中間ピース２２Ｂとの縫合部２２Ｆ２から下側に向かって、シートバック本体１０の外側（シート後方側）に向けて傾めに張設されている。これにより、上記中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとによって形成される面形状が、シート後方側から見て凹状に窪んだ形となって形成されており、中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとが面一状に真っ直ぐに張設される構成に比べて、後席シートの乗員が足を伸ばすことのできる空きスペースがより広く確保された構成とされている。
【００２１】
上記中間ピース２２Ｂや下ピース２２Ｃは、上記のようにシート幅方向や高さ方向にテンションがかけられて張設されているが、それら自体の剛性は低いため、それら単体では、後席シートの乗員の足が当たるなどして外部から力がかけられると、強く押し凹まされて破れたり延びたりするおそれがある。また、通常の張設状態においても、皺がよったり縒れたりしやすくなる。そこで、上記中間ピース２２Ｂには、図２〜図４に示すように、その内側面に袋状部２３が形成されて硬質のバックボード２５が挿入されており、図３及び図５に示すように、下ピース２２Ｃには、その内側面に厚板状のフェルト材２６が縫合されて設けられている。これにより、上記中間ピース２２Ｂは、上記バックボード２５によって、上述した外力を受けても撓みにくい高い構造強度で支えられた構成とされている。また、下ピース２２Ｃは、上記フェルト材２６によって、ポケット２２Ｃ１の使用性を阻害しない程度の柔軟性を備えて、上述した外力を受けても撓みにくい構造強度で支えられた構成とされている。
【００２２】
以下、図２〜図４を用いて、上述した中間ピース２２Ｂに設けられた袋状部２３及びバックボード２５の構成について詳しく説明する。袋状部２３は、上述した中間ピース２２Ｂの内側面（シートバック本体１０内を向く側の面）に、中間ピース２２Ｂよりも伸張性の高いゴム製の別の面材２３Ａが重ねられて、横長となる矩形の袋状に縫合された構成となっている。詳しくは、図２に示すように、上記袋状部２３は、その上下両側の長辺Ｓ１，Ｓ２と図示左側の短辺Ｓ３とが縫合されており、図示右側の短辺Ｓ４は縫合されずに、バックボード２５の挿入口となる開口２３Ｂとして形成された構成となっている。より詳しくは、図３に示すように、上記面材２３Ａは、その上側の長辺Ｓ１が、中間ピース２２Ｂと上ピース２２Ａとの縫合部２２Ｆ１に共縫いされており、下側の長辺Ｓ２が、中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとの縫合部２２Ｆ２に共縫いされている。また、図４に示すように、上記面材２３Ａの一方の短辺Ｓ３は、中間ピース２２Ｂと一方のサイドピース２２Ｄとの縫合部２２Ｆ３に共縫いされている。
【００２３】
一方、図２に参照して、バックボード２５は、硬質のポリプロピレン樹脂により矩形の板形状に形成されている。このバックボード２５は、硬質の樹脂板から成ることから、比較的軽量で、かつ、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）に比して十分に高い剛性及び強度を備えた構成とされている。上記バックボード２５は、その短手方向Ｌｓの高さ寸法Ｈｂが、袋状部２３の上下両側の長辺Ｓ１，Ｓ２間の高さ寸法Ｈａ（縫い代間の内径寸法）よりも大きく設定されている。また、バックボード２５の袋状部２３内への挿し込み方向となる長手方向Ｌｄの幅寸法Ｗｂは、袋状部２３の両短辺Ｓ３，Ｓ４間の幅寸法Ｗａ（短辺Ｓ３の縫い代と短辺Ｓ４の開口２３Ｂとの間の寸法）より僅かに小さい程度のほぼ同じ大きさに設定されている。
【００２４】
上記バックボード２５は、上記袋状部２３を構成する中間ピース２２Ｂと面材２３Ａとの間の空間内にこれらと面を重ねる向きに挿し込まれることにより、上述した袋状部２３との寸法関係により、袋状部２３を高さ方向に伸張させながら袋状部２３内に圧入されていくようになっている。このとき、上記袋状部２３は、図３に示すように、面材２３Ａがゴム製となっていて中間ピース２２Ｂよりも高い伸張性を備えた構成となっていることから、バックボード２５の挿入時には、主に面材２３Ａのみが集中的に伸張変形するようになっている。したがって、上記面材２３Ａの伸張変形により、バックボード２５が袋状部２３内に圧入された状態時には、上記面材２３Ａと中間ピース２２Ｂとの上下側の各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２が、バックボード２５の外面側（シート後方側）の周縁部上にそれぞれ位置した状態とされるようになっている。
【００２５】
また、上記バックボード２５は、上記挿入により、高さ方向に伸張した面材２３Ａの弾発力を受けて、高さ方向に押し挟まれる格好で袋状部２３内に挿入された位置にて長手方向Ｌｄ（図２参照）にも短手方向Ｌｓ（図２参照）にも係止された状態として保持されるようになっている。また、上記バックボード２５の挿入により、袋状部２３を構成する面材２３Ａの他、中間ピース２２Ｂも更に張りが持たされた状態となって保持される。また、上記バックボード２５の挿入により、バックボード２５の上下側の各周縁部と中間ピース２２Ｂとの間には、上述した各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２が位置することで、各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２により束ねられている、上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）の縫合された先の端面部Ｔ１と、中間ピース２２Ｂの縫合された先の端面部Ｔ２と、面材２３Ａの縫合された先の端面部Ｔ３とに加え、上記上ピース２２Ａの縫合部２２Ｆ１（下ピース２２Ｃの縫合部２２Ｆ２）まで延びる端面部Ｔ４と、面材２３Ａのバックボード２５によって伸張された部位の端面部Ｔ５とが、それぞれ折り重なるように積層状に重ね合されて成る５重の面部が位置づけられるようになっている。これら５重の面部は、それぞれ、バックボード２５よりも軟質な構成となっていることから、バックボード２５の上下側の各周縁部は、それらの角部が、上述した５重に積層された軟質の面部構造によって、中間ピース２２Ｂ（表皮材２０）に角張って浮き出ないように軟らかく覆われた状態として保護されるようになっている。
【００２６】
詳しくは、上記各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２は、バックボード２５が袋状部２３内に圧入されて面材２３Ａが伸張する張力作用により、バックボード２５の外面上から立ち上がる形に起こし上げられた状態とされ、中間ピース２２Ｂと上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）との間に縫合部２２Ｆ１（縫合部２２Ｆ２）の立ち上がりに伴う段差形状Ｍ１（段差形状Ｍ２）が形成されるようになっている。このように、上記バックボード２５の圧入構造を利用して、中間ピース２２Ｂと上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）との間に、段差形状Ｍ１（段差形状Ｍ２）による意匠面を形作ることができるようになっている。これらの段差形状Ｍ１，Ｍ２は、比較的硬質となる各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２の支えにより、立ち上がりの良い形に仕上げられると共に、各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２により束ねられた各端面部Ｔ１〜Ｔ３による支えにより、上記立ち上がり後に滑らかに上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）と面一状となる形へと繋げられるように仕上げられた状態とされている。
【００２７】
このように、車両用シートバック１に、バックボード２５の配設により必要な剛性を確保すると共に、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）に張りを持たせることができるにもかかわらず、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）にバックボード２５の周縁部を角張らせないようにすることができる。また、上記バックボード２５が、袋状部２３の長辺Ｓ１，Ｓ２間（短手方向Ｌｓ）に押し挟まれてセットされるようになっていることから、袋状部２３（中間ピース２２Ｂ）を、上記長辺Ｓ１，Ｓ２間、すなわち短い寸法間で、両端側から引張ってテンションをかけた状態として、シワが寄らない良好な状態で張設することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、バックボードの材質としては、表皮材に比して十分に高い剛性及び強度を備える樹脂、ゴム、金属その他の種々の材質を適用することができ、また、フェルト等の軟質材を複数枚重ねることによって硬質化させて形成したものであってもよい。また、袋状部の面材の材質としては、上記実施例で示したゴムの他、表皮材よりも高い伸張性を備えた弾性部材であれば、どのような材質のものであっても構わない。また、面材の構成として、表皮材と同等もしく低い伸張性の面材を使用して、その一部を分断してバネやゴム等の弾性体を間に介在させることで、表皮材よりも高い伸張性を持たせた構成としたものであってもよい。また、袋状部を構成する表皮材の構成面部と面材との結合は、縫合によるものでなくてもよく、接着等の各種の結合手段を適用することができる。また、袋状部は、２枚の面材が袋状に重なって形成されるように袋織りされて形成されるものであってもよい。
【００２９】
また、表皮材に形成する袋状部は、上側に開口した袋状とされて、バックボードが袋状部内に上側から挿入されてセットされるものであってもよい。また、バックボードの袋状部内への挿入方向は、例えば、袋状部が矩形状に形成されている場合において、上記実施例で示したような長手方向に開口が形成されて挿入されるものであっても、短手方向に開口が形成されて挿入されるものであっても構わない。なお、袋状部の形状は、正方形や三角形や台形等の矩形以外の形に形成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両用シートバック
１０ シートバック本体
１１ バックフレーム
１１Ａ 支持バネ
１１Ｂ ワイヤー
１２ バックパッド
１２Ａ 張出部位
１２Ｂ 空間部分
２０ 表皮材
２１ 表側覆い面部
２２ 裏側覆い面部
２２Ａ 上ピース（隣接面部）
２２Ｂ 中間ピース（構成面部）
２２Ｃ 下ピース（隣接面部）
２２Ｃ１ ポケット
２２Ｄ サイドピース
２２Ｅ フック
２２Ｆ１ 縫合部
２２Ｆ２ 縫合部
２２Ｆ３ 縫合部
２３ 袋状部
２３Ａ 面材
２３Ｂ 開口
２４ スライドファスナー
２５ バックボード
２６ フェルト材
Ｓ１，Ｓ２ 長辺
Ｓ３，Ｓ４ 短辺
Ｈａ 高さ寸法
Ｈｂ 高さ寸法
Ｗａ 幅寸法
Ｗｂ 幅寸法
Ｌｄ 長手方向
Ｌｓ 短手方向
Ｔ１〜Ｔ５ 端面部
Ｍ１，Ｍ２ 段差形状
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックに関する。詳しくは、シートバック本体の背面部に覆われる表皮材の一部に形成された袋状部内にバックボードが設定された車両用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背面部にバックボードが配設されて、上記背面部のフラット性や剛性が高められた構成が知られている（特許文献１参照）。上記バックボードは、軟質な合成樹脂板により形成されており、シートバックの背面部に覆われる表皮材の一部に形成された袋状部内に詰め込まれてセットされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２９３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、バックボード全体が軟質であるため、バックボードを袋状部内に角を立たせないように撓ませて配設することはできるが、十分な剛性が得られないという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートバックに、必要な剛性を確保することができる上に、表皮材に張りを持たせ、かつ、表皮材に角を立たせないように配設することができるバックボードを設定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートバックは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバック本体の背面部に覆われる表皮材と、表皮材の構成面部の内面側に面材が重ねられて袋状に形成された袋状部と、袋状部内に上記面材と面を重ねる向きに詰め込まれてシートバック本体の背面部を覆った状態として設けられる、表皮材よりも硬質なバックボードと、を有する車両用シートバックである。袋状部を構成する面材は、表皮材の構成面部よりも高い伸張性を備えている。バックボードは、袋状部の内径よりも大きく形成されている。袋状部内にバックボードがセットされた状態では、面材が表皮材の構成面部よりも大きく伸張して、面材と表皮材の構成面部との結合部が、バックボードの外面側の周縁部に位置した状態として配設される。
【０００６】
この第１の発明によれば、バックボードが袋状部内にセットされることにより、袋状部の面材が表皮材の構成面部よりも大きく伸張し、バックボードの外面側の周縁部に、袋状部の面材と表皮材の構成面部との縫合部が位置した状態となる。これにより、表皮材の構成面部にも張りが持たされた状態となると共に、硬質のバックボードの周縁部が、バックボードよりも軟質な表皮材の構成面部、袋状部の面材、及びこれらの縫合部によって外面側から軟らかく覆われた状態として、表皮材の構成面部上に角張らないように保護された状態となる。このように、車両用シートバックに、バックボードの配設により必要な剛性を確保すると共に、表皮材に張りを持たせることができるにもかかわらず、表皮材にバックボードの周縁部を角張らせないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。袋状部を構成する面材は、表皮材の構成面部に重ね合わされて袋状に共縫いされて結合されている。袋状部内にバックボードがセットされることにより、上記面材と表皮材の構成面部との縫合部が、面材と構成面部とにかかる張力作用により、バックボードの周縁部の外面上から立ち上がる形に起こし上げられた状態となり、表皮材の構成面部と、この構成面部と隣接する周縁部が共縫いされた表皮材の隣接面部と、の間に縫合部の立ち上がりに伴う段差形状が形成されるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、バックボードの圧入により、表皮材の構成面部と、この構成面部に隣接する隣接面部との間に、これらの縫合部を支えとした段差形状が形成される。この段差形状は、隣接面部が、比較的硬質となる構成面部との縫合部の支えにより、立ち上がりの良い形に仕上げられると共に、縫合部により束ねられた比較的軟質な面部の支えにより、立ち上がり後に滑らかに湾曲する形へと繋げられるように仕上げられる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートバックを背面側から見た斜視図である。
【図２】表皮材をめくり上げてバックボードを袋状部内に挿入する様子を示した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シートバック１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シートバック１は、図１に示すように、車両用シートの背凭れ部を構成するものであり、図示は省略されているが、車両のフロア上に設置された着座部となるシートクッションの後端部に連結されて設けられている。上記車両用シートバック１は、図２〜図３に示すように、その骨格を成すバックフレーム１１とクッション部となるバックパッド１２とによって構成されるシートバック本体１０に対し、その表面全体を覆うように布製の表皮材２０が被せ付けられて構成されている。
【００１２】
上記バックフレーム１１は、鋼材が枠状に組まれて構成されており、車両用シートバック１の周縁に沿った内部骨格を形成している。バックパッド１２は、発泡ウレタンによりシートバック本体１０の外形を成す形に形成されており、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる比較的低反発なクッション性を備えた構成とされている。上記バックパッド１２は、バックフレーム１１の前部にシート前方側から組み付けられて、その上下左右の各周辺部に形成されたシート後方側に張り出す各張出部位１２Ａを、バックフレーム１１の上下左右の各枠辺部にそれぞれ外周側からシート後方側へ巻き掛けるように被せ付けた状態として組み付けられている。
【００１３】
上記バックパッド１２は、バックフレーム１１の各枠辺部間に跨って組み付けられた複数本のワイヤーから成る支持バネ１１Ａ（コンターマット）により、バックフレーム１１の枠内部において後方側から弾性支持された状態とされており、着座乗員の背凭れ荷重を、上記支持バネ１１Ａによる中央での弾性支持とバックフレーム１１による周縁での強い支持とを受けて受け止めるようになっている。
【００１４】
表皮材２０は、バックパッド１２の前後面や左右の側面や上側面など所定の区画領域毎の形に合わせて形成された複数枚の表皮ピースが、１枚に縫合されて繋ぎ合わされた構成となっている。詳しくは、上記表皮材２０は、バックパッド１２（シートバック本体１０）の前面、左右両サイド面及び上面を覆う形となるように複数枚の表皮ピースが繋ぎ合わされて構成された表側覆い面部２１と、バックパッド１２（シートバック本体１０）の後面（背面）を覆うように複数枚の表皮ピースが繋ぎ合わされて構成された裏側覆い面部２２と、に大きく仕切られて構成されている。後者の裏側覆い面部２２は、図１〜図２に示すように、その上側の縁部が、表側覆い面部２１のバックパッド１２の上面を被覆する部位のシート後方側に回し込まれた縁部に縫合されており、その左右両サイドの縁部は、表側覆い面部２１とは切り離されて構成されている。
【００１５】
上記裏側覆い面部２２は、表皮材２０をバックパッド１２に被せ付けて、裏側覆い面部２２をバックパッド１２の背面側へ回し込んだ状態とした後に、裏側覆い面部２２の左右両側の各縁部を、表側覆い面部２１のバックパッド１２の左右両側面に覆われた部位の各後縁部に、それぞれスライドファスナー２４，２４（線ファスナー）によって結合することにより、表側覆い面部２１と互いにバックパッド１２に対して張られた断面環状の状態に繋ぎ合わされるようになっている。
【００１６】
ここで、上記裏側覆い面部２２は、そのシート幅方向の中央部が、シート高さ方向に３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）が繋ぎ合わされて構成されている。また、裏側覆い面部２２の左右両サイド部には、上記３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）に跨ってそれぞれ隣接するように、シート高さ方向に長尺なサイドピース２２Ｄ，２２Ｄがそれぞれ縫合されて繋ぎ合わされている。これらサイドピース２２Ｄ，２２Ｄは、バックパッド１２の左右両サイドの張出部位１２Ａ，１２Ａをそれぞれシート後方側から覆う面部となっている。ここで、「中間ピース２２Ｂ」が本発明の「構成面部」に相当し、「上ピース２２Ａ」及び「下ピース２２Ｃ」がそれぞれ本発明の「隣接面部」に相当する。上記３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）及び各サイドピース２２Ｄ，２２Ｄ間の各縫合は、裏側覆い面部２２の内面側において各ピースの端部同士が面合わせされて縫合されており、各縫合箇所が裏側覆い面部２２の外面側からは見えないようになっている。
【００１７】
上記各サイドピース２２Ｄ，２２Ｄの外側の縁部と上述した表側覆い面部２１の左右両サイドの後側の縁部との間には、それぞれ、上述したスライドファスナー２４，２４を構成する各務歯（エレメント）と、これら務歯をスライド動作により噛み合わせたり離したりするスライダーが設定されている。これらスライドファスナー２４，２４による結合により、表側覆い面部２１と裏側覆い面部２２とが、互いにバックパッド１２を内部に挟んだ状態として断面環状に繋ぎ合わされるようになっており、この結合により、裏側覆い面部２２が全体的にシート幅方向にテンションをかけられた状態となって張設されるようになっている。
【００１８】
また、上記裏側覆い面部２２は、上記スライドファスナー２４，２４による固定に加え、図３に示すように、その中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとの縫合部２２Ｆ２に樹脂製のフック２２Ｅが一緒に縫合されており、このフック２２Ｅを、下方側に引張り込んでバックフレーム１１に固定されたワイヤー１１Ｂに掛着させることにより、上ピース２２Ａ及び中間ピース２２Ｂがそれぞれシート高さ方向にもテンションをかけられた状態として張設されている。また、上記フック２２Ｅよりも下側の配置となる下ピース２２Ｃも、図示は省略されているが、その下縁部が、図示しないフック等のバックフレーム１１に掛着される手段によって、シート高さ方向にテンションがかけられた状態として張設されている。
【００１９】
ここで、上記裏側覆い面部２２の上ピース２２Ａは、上述したバックパッド１２の上部の、シート後方側に張り出して垂れ下がる張出部位１２Ａを、シート後方側から覆うように、この部分の形に合わせた大きさ形状に形成されている。また、中間ピース２２Ｂは、上記バックパッド１２の上部の張出部位１２Ａから下側に外れた領域部、すなわち、バックパッド１２の形状がない背面側中央の空間部分１２Ｂを覆うように張設されている。また、下ピース２２Ｃも、上記中間ピース２２Ｂと同様に、中間ピース２２Ｂに続いてバックパッド１２の形状がない背面側中央下部の空間部分１２Ｂを覆うように張設されている。ここで、上記下ピース２２Ｃの外側面、すなわちシート後方側の面上には、図１に示すように、後席シート（図示省略）の乗員が物入れとして使用することのできるポケット２２Ｃ１が形成されている。このポケット２２Ｃ１は、上記下ピース２２Ｃの面上に別の布材があてがわれて上部が開口するように袋状に縫われることで形成されている。
【００２０】
ここで、上記中間ピース２２Ｂは、上述したフック２２Ｅの掛着構造により、上記上ピース２２Ａとの縫合部２２Ｆ１から下側に向かって、シートバック本体１０の内側（シート前方側）に向けて傾めに張設されている。また、下ピース２２Ｃは、上記シートバック本体１０の内側に入り込んだ中間ピース２２Ｂとの縫合部２２Ｆ２から下側に向かって、シートバック本体１０の外側（シート後方側）に向けて傾めに張設されている。これにより、上記中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとによって形成される面形状が、シート後方側から見て凹状に窪んだ形となって形成されており、中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとが面一状に真っ直ぐに張設される構成に比べて、後席シートの乗員が足を伸ばすことのできる空きスペースがより広く確保された構成とされている。
【００２１】
上記中間ピース２２Ｂや下ピース２２Ｃは、上記のようにシート幅方向や高さ方向にテンションがかけられて張設されているが、それら自体の剛性は低いため、それら単体では、後席シートの乗員の足が当たるなどして外部から力がかけられると、強く押し凹まされて破れたり延びたりするおそれがある。また、通常の張設状態においても、皺がよったり縒れたりしやすくなる。そこで、上記中間ピース２２Ｂには、図２〜図４に示すように、その内側面に袋状部２３が形成されて硬質のバックボード２５が挿入されており、図３及び図５に示すように、下ピース２２Ｃには、その内側面に厚板状のフェルト材２６が縫合されて設けられている。これにより、上記中間ピース２２Ｂは、上記バックボード２５によって、上述した外力を受けても撓みにくい高い構造強度で支えられた構成とされている。また、下ピース２２Ｃは、上記フェルト材２６によって、ポケット２２Ｃ１の使用性を阻害しない程度の柔軟性を備えて、上述した外力を受けても撓みにくい構造強度で支えられた構成とされている。
【００２２】
以下、図２〜図４を用いて、上述した中間ピース２２Ｂに設けられた袋状部２３及びバックボード２５の構成について詳しく説明する。袋状部２３は、上述した中間ピース２２Ｂの内側面（シートバック本体１０内を向く側の面）に、中間ピース２２Ｂよりも伸張性の高いゴム製の別の面材２３Ａが重ねられて、横長となる矩形の袋状に縫合された構成となっている。詳しくは、図２に示すように、上記袋状部２３は、その上下両側の長辺Ｓ１，Ｓ２と図示左側の短辺Ｓ３とが縫合されており、図示右側の短辺Ｓ４は縫合されずに、バックボード２５の挿入口となる開口２３Ｂとして形成された構成となっている。より詳しくは、図３に示すように、上記面材２３Ａは、その上側の長辺Ｓ１が、中間ピース２２Ｂと上ピース２２Ａとの縫合部２２Ｆ１に共縫いされており、下側の長辺Ｓ２が、中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとの縫合部２２Ｆ２に共縫いされている。また、図４に示すように、上記面材２３Ａの一方の短辺Ｓ３は、中間ピース２２Ｂと一方のサイドピース２２Ｄとの縫合部２２Ｆ３に共縫いされている。
【００２３】
一方、図２に参照して、バックボード２５は、硬質のポリプロピレン樹脂により矩形の板形状に形成されている。このバックボード２５は、硬質の樹脂板から成ることから、比較的軽量で、かつ、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）に比して十分に高い剛性及び強度を備えた構成とされている。上記バックボード２５は、その短手方向Ｌｓの高さ寸法Ｈｂが、袋状部２３の上下両側の長辺Ｓ１，Ｓ２間の高さ寸法Ｈａ（縫い代間の内径寸法）よりも大きく設定されている。また、バックボード２５の袋状部２３内への挿し込み方向となる長手方向Ｌｄの幅寸法Ｗｂは、袋状部２３の両短辺Ｓ３，Ｓ４間の幅寸法Ｗａ（短辺Ｓ３の縫い代と短辺Ｓ４の開口２３Ｂとの間の寸法）より僅かに小さい程度のほぼ同じ大きさに設定されている。
【００２４】
上記バックボード２５は、上記袋状部２３を構成する中間ピース２２Ｂと面材２３Ａとの間の空間内にこれらと面を重ねる向きに挿し込まれることにより、上述した袋状部２３との寸法関係により、袋状部２３を高さ方向に伸張させながら袋状部２３内に圧入されていくようになっている。このとき、上記袋状部２３は、図３に示すように、面材２３Ａがゴム製となっていて中間ピース２２Ｂよりも高い伸張性を備えた構成となっていることから、バックボード２５の挿入時には、主に面材２３Ａのみが集中的に伸張変形するようになっている。したがって、上記面材２３Ａの伸張変形により、バックボード２５が袋状部２３内に圧入された状態時には、上記面材２３Ａと中間ピース２２Ｂとの上下側の各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２が、バックボード２５の外面側（シート後方側）の周縁部上にそれぞれ位置した状態とされるようになっている。
【００２５】
また、上記バックボード２５は、上記挿入により、高さ方向に伸張した面材２３Ａの弾発力を受けて、高さ方向に押し挟まれる格好で袋状部２３内に挿入された位置にて長手方向Ｌｄ（図２参照）にも短手方向Ｌｓ（図２参照）にも係止された状態として保持されるようになっている。また、上記バックボード２５の挿入により、袋状部２３を構成する面材２３Ａの他、中間ピース２２Ｂも更に張りが持たされた状態となって保持される。また、上記バックボード２５の挿入により、バックボード２５の上下側の各周縁部と中間ピース２２Ｂとの間には、上述した各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２が位置することで、各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２により束ねられている、上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）の縫合された先の端面部Ｔ１と、中間ピース２２Ｂの縫合された先の端面部Ｔ２と、面材２３Ａの縫合された先の端面部Ｔ３とに加え、上記上ピース２２Ａの縫合部２２Ｆ１（下ピース２２Ｃの縫合部２２Ｆ２）まで延びる端面部Ｔ４と、面材２３Ａのバックボード２５によって伸張された部位の端面部Ｔ５とが、それぞれ折り重なるように積層状に重ね合されて成る５重の面部が位置づけられるようになっている。これら５重の面部は、それぞれ、バックボード２５よりも軟質な構成となっていることから、バックボード２５の上下側の各周縁部は、それらの角部が、上述した５重に積層された軟質の面部構造によって、中間ピース２２Ｂ（表皮材２０）に角張って浮き出ないように軟らかく覆われた状態として保護されるようになっている。
【００２６】
詳しくは、上記各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２は、バックボード２５が袋状部２３内に圧入されて面材２３Ａが伸張する張力作用により、バックボード２５の外面上から立ち上がる形に起こし上げられた状態とされ、中間ピース２２Ｂと上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）との間に縫合部２２Ｆ１（縫合部２２Ｆ２）の立ち上がりに伴う段差形状Ｍ１（段差形状Ｍ２）が形成されるようになっている。このように、上記バックボード２５の圧入構造を利用して、中間ピース２２Ｂと上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）との間に、段差形状Ｍ１（段差形状Ｍ２）による意匠面を形作ることができるようになっている。これらの段差形状Ｍ１，Ｍ２は、比較的硬質となる各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２の支えにより、立ち上がりの良い形に仕上げられると共に、各縫合部２２Ｆ１，２２Ｆ２により束ねられた各端面部Ｔ１〜Ｔ３による支えにより、上記立ち上がり後に滑らかに上ピース２２Ａ（下ピース２２Ｃ）と面一状となる形へと繋げられるように仕上げられた状態とされている。
【００２７】
このように、車両用シートバック１に、バックボード２５の配設により必要な剛性を確保すると共に、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）に張りを持たせることができるにもかかわらず、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）にバックボード２５の周縁部を角張らせないようにすることができる。また、上記バックボード２５が、袋状部２３の長辺Ｓ１，Ｓ２間（短手方向Ｌｓ）に押し挟まれてセットされるようになっていることから、袋状部２３（中間ピース２２Ｂ）を、上記長辺Ｓ１，Ｓ２間、すなわち短い寸法間で、両端側から引張ってテンションをかけた状態として、シワが寄らない良好な状態で張設することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、バックボードの材質としては、表皮材に比して十分に高い剛性及び強度を備える樹脂、ゴム、金属その他の種々の材質を適用することができ、また、フェルト等の軟質材を複数枚重ねることによって硬質化させて形成したものであってもよい。また、袋状部の面材の材質としては、上記実施例で示したゴムの他、表皮材よりも高い伸張性を備えた弾性部材であれば、どのような材質のものであっても構わない。また、面材の構成として、表皮材と同等もしく低い伸張性の面材を使用して、その一部を分断してバネやゴム等の弾性体を間に介在させることで、表皮材よりも高い伸張性を持たせた構成としたものであってもよい。また、袋状部を構成する表皮材の構成面部と面材との結合は、縫合によるものでなくてもよく、接着等の各種の結合手段を適用することができる。また、袋状部は、２枚の面材が袋状に重なって形成されるように袋織りされて形成されるものであってもよい。
【００２９】
また、表皮材に形成する袋状部は、上側に開口した袋状とされて、バックボードが袋状部内に上側から挿入されてセットされるものであってもよい。また、バックボードの袋状部内への挿入方向は、例えば、袋状部が矩形状に形成されている場合において、上記実施例で示したような長手方向に開口が形成されて挿入されるものであっても、短手方向に開口が形成されて挿入されるものであっても構わない。なお、袋状部の形状は、正方形や三角形や台形等の矩形以外の形に形成されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両用シートバック
１０ シートバック本体
１１ バックフレーム
１１Ａ 支持バネ
１１Ｂ ワイヤー
１２ バックパッド
１２Ａ 張出部位
１２Ｂ 空間部分
２０ 表皮材
２１ 表側覆い面部
２２ 裏側覆い面部
２２Ａ 上ピース（隣接面部）
２２Ｂ 中間ピース（構成面部）
２２Ｃ 下ピース（隣接面部）
２２Ｃ１ ポケット
２２Ｄ サイドピース
２２Ｅ フック
２２Ｆ１ 縫合部
２２Ｆ２ 縫合部
２２Ｆ３ 縫合部
２３ 袋状部
２３Ａ 面材
２３Ｂ 開口
２４ スライドファスナー
２５ バックボード
２６ フェルト材
Ｓ１，Ｓ２ 長辺
Ｓ３，Ｓ４ 短辺
Ｈａ 高さ寸法
Ｈｂ 高さ寸法
Ｗａ 幅寸法
Ｗｂ 幅寸法
Ｌｄ 長手方向
Ｌｓ 短手方向
Ｔ１〜Ｔ５ 端面部
Ｍ１，Ｍ２ 段差形状
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック本体の背面部に覆われる表皮材と、該表皮材の構成面部の内面側に面材が重ねられて袋状に形成された袋状部と、該袋状部内に前記面材と面を重ねる向きに詰め込まれて前記シートバック本体の背面部を覆った状態として設けられる、前記表皮材よりも硬質なバックボードと、を有する車両用シートバックであって、
前記袋状部を構成する前記面材は、前記表皮材の構成面部よりも高い伸張性を備え、前記バックボードは、前記袋状部の内径よりも大きく形成され、前記袋状部内に前記バックボードがセットされた状態では、前記面材が前記表皮材の構成面部よりも大きく伸張して前記面材と前記表皮材の構成面部との結合部が前記バックボードの外面側の周縁部に位置した状態として配設されることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートバックであって、
前記袋状部を構成する面材は、前記表皮材の構成面部に重ね合わされて袋状に共縫いされて結合されており、前記袋状部内に前記バックボードがセットされることにより、前記面材と前記表皮材の構成面部との縫合部が、前記面材と前記構成面部とにかかる張力作用により前記バックボードの周縁部の外面上から立ち上がる形に起こし上げられた状態となり、前記表皮材の構成面部と該構成面部と隣接する周縁部が共縫いされた前記表皮材の隣接面部との間に前記縫合部の立ち上がりに伴う段差形状が形成されるようになっていることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項１】
シートバック本体の背面部に覆われる表皮材と、該表皮材の構成面部の内面側に面材が重ねられて袋状に形成された袋状部と、該袋状部内に前記面材と面を重ねる向きに詰め込まれて前記シートバック本体の背面部を覆った状態として設けられる、前記表皮材よりも硬質なバックボードと、を有する車両用シートバックであって、
前記袋状部を構成する前記面材は、前記表皮材の構成面部よりも高い伸張性を備え、前記バックボードは、前記袋状部の内径よりも大きく形成され、前記袋状部内に前記バックボードがセットされた状態では、前記面材が前記表皮材の構成面部よりも大きく伸張して前記面材と前記表皮材の構成面部との結合部が前記バックボードの外面側の周縁部に位置した状態として配設されることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートバックであって、
前記袋状部を構成する面材は、前記表皮材の構成面部に重ね合わされて袋状に共縫いされて結合されており、前記袋状部内に前記バックボードがセットされることにより、前記面材と前記表皮材の構成面部との縫合部が、前記面材と前記構成面部とにかかる張力作用により前記バックボードの周縁部の外面上から立ち上がる形に起こし上げられた状態となり、前記表皮材の構成面部と該構成面部と隣接する周縁部が共縫いされた前記表皮材の隣接面部との間に前記縫合部の立ち上がりに伴う段差形状が形成されるようになっていることを特徴とする車両用シートバック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−６００７７（Ｐ２０１３−６００７７Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９９１５６（Ｐ２０１１−１９９１５６）
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１３日（２０１１．９．１３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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