車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
【目的】シリンダ孔の内挿部品を予めユニット化しておき、シリンダ孔への組付性を向上する。内挿部品の点数と加工工数を削減する。
【構成】スプリングガイド２７に、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを設けて、スリーブピストン１２に取付ける。ベアリング受２５とスプリング受け部２７ａとの間に、アジャストスプリング２８を縮設する。抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、回り止めピン２２，２２をスリーブピストン１２に抜け止めする。また、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、シリンダ孔８への内挿部品のうち、最少でも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリング２８までか、或いはピストン１１までの全体を組付け単位として、予め一体にユニット化する。
【構成】スプリングガイド２７に、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを設けて、スリーブピストン１２に取付ける。ベアリング受２５とスプリング受け部２７ａとの間に、アジャストスプリング２８を縮設する。抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、回り止めピン２２，２２をスリーブピストン１２に抜け止めする。また、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、シリンダ孔８への内挿部品のうち、最少でも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリング２８までか、或いはピストン１１までの全体を組付け単位として、予め一体にユニット化する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、シリンダ孔内部の部品をユニット化して、組付け性と加工性の向上を図ったキャリパボディの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車等に用いられるディスクブレーキとして、例えば実開昭６１ー５８７４４号公報に示されるものがある。このディスクブレーキは、ブレーキペダルに踏み操作される液圧式作動機構に、ハンドレバーまたはフットペダルによって牽引操作される機械式の作動機構を設けたパーキングブレーキ付きで、シリンダ孔開口部側のピストンとシリンダ孔底部側のスリーブピストンとの間には、アジャストボルトとアジャストナットとからなるアジャスタが配設されている。
【０００３】アジャストボルトは、クラッチ板とスプリングリテーナとの間に縮設されたアジャストスプリングの弾発力によって、スリーブピストンのクラッチ板とクラッチ係合しており、摩擦パッドのライニングが所定量摩耗した際には、このクラッチが切り離され、アジャストボルトが回動してアジャストナットとの螺合位置を自動的に変更し、ディスクロータと摩擦パッド間の制動間隙を一定に保つようになっている。
【０００４】また、スリーブピストンは、シリンダ孔の底壁との間に掛け渡された一対の回り止めピンによって回動を規制され、アジャストボルトとのクラッチ係合の滑りをなくして、制動作用とアジャスト作用とが確実に行なえるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっては、スリーブピストンの組付けから、スプリングリテーナを抜け止めするサークリップの嵌合までが、最小の組付け単位となるが、スリーブピストンとサークリップとの間には、アジャストボルト，ベアリング，ベアリング受，アジャストスプリング，スプリングリテーナが設けられるため、これらをシリンダ孔に順次１つづつ組み込まなければならず、更にスリーブピストンの組付けやサークリップの嵌合を併せれば、多くの組付けを多大な手間暇をかけながら行なわなければならない繁雑なものであり、更にシリンダ孔には、サークリップを装着するための溝加工をしなければならない。
【０００６】また、上述の回り止めピンは、スリーブピストンの組み込み時に脱落しないよう、スリーブピストンかシリンダ孔の底壁のいずれかに固定しておかなければならず、圧入或いはねじ切り等の固定手段を必要とすると共に、回り止めピンを他方のピン孔に嵌め入れるためには、回り止めピンの固定とピン孔の形成に、寸法管理を精度よく行なう必要がある。
【０００７】本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、シリンダ孔の内挿部品をユニット化することにより、これら内挿部品の組付性を向上すると共に、部品点数と加工工数の削減を図った車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１発明では、シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部を有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設したことを特徴としている。
【０００９】また第２発明では、シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンとシリンダ孔の底壁とに、回り止めピンを掛け渡してスリーブピストンの回転を規制し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部と抜け止め片とを有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設すると共に、前記回り止めピンの一端をスリーブピストンのピン孔に差し込み、該回り止めピンの突出部分に、前記抜け止め片を係着して、回り止めピンを抜け止めしたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】上述の両構成によれば、シリンダ孔に内挿されるスリーブピストンから少くともアジャストボルトまで、或いはピストンまでの内挿部品の全体が、予めスプリングガイドによってユニット化される。
【００１１】また第２発明では、スプリングガイドの抜け止め片によって、回り止めピンがスリーブピストンに予め取付けられる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。
【００１３】ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２に、ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構３に、ハンドレバーまたはフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４を併設したパーキングブレーキ付きで、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１４】上記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとからなっており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７が、ディスクロータ５を挟んで対向配置されている。作用部２ａには、ディスクロータ５側に開口する大径のシリンダ孔８と、シリンダ軸と直交方向の軸受孔９と、シリンダ孔８と軸受孔９とをつなぐ小径の連接孔１０とが形成されている。
【００１５】シリンダ孔８の先端開口部側には、有底筒状のピストン１１が収容され、またシリンダ孔８の底部側には、段状のスリーブピストン１２が収容されている。両ピストン１１，１２の間にはアジャスタ１３が配設されており、ディスクロータ５と摩擦パッド７間の制動間隙を、アジャスタ１３によって、常時一定間隔に保持できるようにしている。
【００１６】上記ピストン１１は、底壁１１ａをディスクロータ側にしてシリンダ孔８に収容されており、内部中心軸上には、アジャスタ１３のアジャストナット１４が配設されている。アジャストナット１４は、頭部のフランジ１４ａを底壁１１ａに係合させて回転を規制され、またサークリップ１５に係止されるスプリング受１６との間に縮設されたコイルスプリング１７の弾発力にて、ピストン１１の底壁１１ａ方向へ付勢されている。
【００１７】シリンダ孔８とピストン１１との間には液圧室１８が画成され、作用部２ａには、この液圧室１８へ作動液を供給するためのユニオン孔１９と、作動液中の混入空気を排出するためのブリューダ孔２０とが形成されており、前述の液圧式作動機構３は、上記ピストン１１と液圧室１８とユニオン孔１９とから構成される。
【００１８】スリーブピストン１２は、液圧室１８に配設される大径部１２ａと、連接孔１０にＯリング２１を介して液密に収容される小径部１２ｂとからなっており、大径部１２ａとシリンダ孔８の底壁２ｅとに掛け渡される回り止めピン２２にて、周方向の回動を規制されている。大径部１２ａの内部には、ピストン側に開口する大径のクラッチ孔１２ｃと、これに続く小径の嵌合孔１２ｄとが形成されており、また小径部１２ｂの後端には、錐形の係合凹部１２ｅが形成されている。
【００１９】前記アジャスタ１３は、前記アジャストナット１４と、該ナット１４に螺合するアジャストボルト２３とからなっている。アジャストボルト２３は、アジャストナット１４と多条ねじ螺合するおねじ２３ａと、アジャストナット１４からシリンダ孔８の底部方向へ突出する後部軸２３ｂと、該後部軸２３ｂの中間部に一体形成された大径のクラッチ板２３ｃとからなっている。後部軸２３ｂの後端は、スリーブピストン１２の嵌合孔１２ｄにシール材２６を介して嵌合され、クラッチ板２３ｃの外周テーパ面がクラッチ孔１２ｃの内周テーパ面にクラッチ係合する。
【００２０】クラッチ板２３ｃの外側には、後部軸２３ｂに嵌挿されたベアリング２４とベアリング受２５とが支承されている。また、スリーブピストン１２には、筒状のスプリングガイド２７が被着されており、該スプリングガイド２７には、スリーブピストン１２のディスクロータ側へ突出して、アジャストボルト２３の後部軸２３ｂの外側を包む段状のスプリング受け部２７ａが一体形成されている。ベアリング受２５とスプリング受け部２７ａとの間には、アジャストスプリング２８が縮設されており、アジャストボルト２３は、アジャストスプリング２８の弾発力にて、シリンダ孔８の底部方向へ付勢され、クラッチ板２３ｃとクラッチ孔１２ｃとのクラッチ係合状態が保持されるようになっている。
【００２１】スプリングガイド２７は、上述のスプリング受け部ａ２７ａのほか、スリーブピストン１２のシリンダ孔底部側面に沿って折れ曲がる二股状の抜け止め片２７ｂ，２７ｂを持っている。また、前記回り止めピン２２は、スリーブピストン１２のピン孔１２ｆに差し込まれる大径頭部２２ａと、シリンダ孔８の底壁２ｅのピン孔２ｆに差し込まれる軸部２２ｂとからなっており、ピン孔１２ｆから突出する軸部２２ｂの基部に、抜け止め片２７ｂを挟むように係着することにより、スプリングガイド２７と回り止めピン２２，２２の双方が、スリーブピストン１２に取付けられる。
【００２２】また、スプリングガイド２７のスプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを用いることによって、少なくとも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリング２８及び回り止めピン２２，２２までの内挿部品が、シリンダ孔８への最小の組付け単位として、予めユニット化される。更に、このアジャストボルト２３に、アジャストナット１４をねじ螺合することにより、ピストン１１までの内挿部品の全体を一体化しておくこともできる。
【００２３】前記軸受孔９には、カムシャフト２９が、軸受３０を介して回動可能に収容され、該カムシャフト２９のカム溝２９ａとスリーブピストン１２の係合凹部１２ｅとの間にプッシュロッド３１が懸装される。カムシャフト２９の突出軸部２９ｂには、カムレバー３２が固定ナット３３にて固着され、更に固定ナット３３の外周にコイル状のリターンスプリング３４が巻装されており、カムシャフト２９とカムレバー３２は、リターンスプリング３４のトーション力にて、常時非作動方向へ付勢されている。
【００２４】カムレバー３２の外端には、運転席のハンドレバーまたはフットペダルにつながれるブレーキワイヤ（図示せず）が連結され、このブレーキワイヤに牽引されるカムレバー３２から、キャリパボディ２内に配設されるカムシャフト２９，プッシュロッド３１，スリーブピストン１２，アジャストボルト２３及びアジャストナット１４までが、前述の機械式作動機構４を構成している。
【００２５】液圧式作動機構３を用いた通常のブレーキ操作では、ブレーキペダルの踏み操作によって液圧マスタシリンダに昇圧された作動液が、ユニオン孔１９を通して液圧室１８に導入され、ピストン１１をディスクロータ方向に押動して、一方の摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面へ押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂの反力爪２ｄが、他方の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。
【００２６】また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドレバーまたはフットペダルによってブレーキワイヤが牽引され、カムレバー３２とカムシャフト２９とが作動方向へ一体に回動して、プッシュロッド３１がディスクロータ方向に移動する。プッシュロッド３１に変換された推力は、スリーブピストン１２，アジャストボルト２３，アジャストナット１４を経てピストン１１に伝達され、該ピストン１１をディスクロータ方向に押動して、前記液圧作動と同様に、両摩擦パッド７，７をディスクロータ５に圧接して、制動作用が行なわれる。
【００２７】上述のパーキングブレーキ操作では、アジャストスプリング２８を保持するスプリングガイド２７が、スリーブピストン１２と一体に移動するため、アジャストスプリング２８には圧縮力が作用せず、組付け時のセット荷重が保持されたままとなっている。
【００２８】アジャスタ１３は、ディスクロータ５と摩擦パッド７間の制動間隙が所定範囲にある場合に、ピストン１１が、アジャストナット１４とアジャストボルト２３のバックラッシ分を移動するのみで、アジャスト作動しない。
【００２９】また、制動の繰返しによって、上述の制動間隙がバックラッシ量以上に広がった場合には、液圧式作動機構３による制動時に、ピストン１１とアジャストナット１４とが、アジャストボルト２３とアジャストナット１４間のバックラッシを埋めながら、ディスクロータ側へ大きく前進し、更にアジャストボルト２３をディスクロータ方向へ一体に移動させる。これにより、クラッチ板２３ｃが、アジャストスプリング２８の弾発力に抗してクラッチ孔１２ｃから離間し、クラッチ係合が解除される。
【００３０】クラッチ孔１２ｃとのクラッチ係合を解かれたアジャストボルト２３は、アジャストスプリング２８の弾発力によって、シリンダ孔８の底部方向へ繰り出されて行き、クラッチ板２３ｃがクラッチ孔１２ｃに再びクラッチ係合して停止する。これにより、制動を解除されたピストン１１とアジャストナット１４の後退位置が、ディスクロータ５側に変更され、ディスクロータ５と摩擦パッド７間に所定の制動間隙が自動的に設定される。
【００３１】本実施例は以上説明したように、スリーブピストン１２に装着されるスプリングガイド２７に、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを一体形成しており、これらスプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、シリンダ孔８への内挿部品のうち、最少でも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリング２８及び回り止めピン２２，２２までか、或いはピストン１１までの内挿部品の全体を組付け単位として、予め一体にユニット化しておくことできるので、シリンダ孔８への組付け作業を大幅に軽減することができる。また、従来スプリングリテーナを抜け止めしていたサークリップを係止するための溝の加工も、併せて省略することができる。
【００３２】更に、抜け止め片２７ｂ，２７ｂで、回り止めピン２２，２２をスリーブピストン１２に組み付けておく効果として、大がかりな圧入手段やねじ切りを不要にすることができ、しかも回り止めピン２２を収容するスリーブピストン１２のピン孔１２ｆやシリンダ孔底壁のピン孔２ｆを、回り止めピン２２よりも大きくラフに形成することができるので組付け性を向上でき、また面倒な寸法の管理も必要ない。
【００３３】また、従来のアジャストスプリングは、キャリパボディ側に固定されるスプリングリテーナに一端が保持されていて、機械式作動機構を用いたパーキングブレーキ作動では、スリーブピストンの前進移動でアジャストスプリングが圧縮されるため、アジャストスプリングにこの圧縮を見込んだ長さを必要としていたが、本実施例の場合には、スリーブピストン１２の前進移動ではアジャストスプリング２８が圧縮されないので、スプリング長が短かくて済み、前記サークリップ溝の省略と相俟って、キャリパボディ２の長さを短縮することができて、ディスクブレーキ全体の小型・軽量化が図れる。
【００３４】尚、本発明は、回り止めピンにスリットや貫通孔を形成して、スプリングガイドの抜け止め片を係着してもよく、実施例に示した回り止めピンの大径頭部は、必ずしも必要としない。また、スプリングガイドは、抜け止め片以外でスリーブピストンに装着することもできる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、スプリングガイドのスプリング受け部によって、シリンダ孔へ組付けられる内挿部品の多くを、或いは内挿部品の殆どを、予め一体にユニット化しておくことができるので、シリンダ孔への組付け作業を大幅に軽減することができる。更に、従来スプリングリテーナを抜け止めしていたサークリップや、このサークリップを係止する溝の加工も、併せて省略することができる。
【００３６】また、スプリングガイドに抜け止め片を設け、この抜け止め片によって、スリーブピストンに回り止めピンを予め組み付けておくことにより、回り止めピンを取付けるための大がかりな圧入手段やねじ切りを不要にできる。更に、回り止めピンを収容するスリーブピストンやシリンダ孔底壁のピン孔を、回り止めピンよりも大きくラフに形成することができるので、加工性と組付け性を向上でき、また面倒な寸法の管理も必要なくなる。
【００３７】更に、スプリングガイドをスリーブピストンに装着したことにより、スリーブピストンの前進作動では、アジャストスプリングを圧縮しないので、アジャストスプリングの長さが短かくて済み、サークリップ溝の省略と相俟って、キャリパボディの長さを短縮できて、ディスクブレーキ全体の小型・軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの断面正面図
【図２】図１のII−II断面図
【図３】図１のIII −III 断面図
【図４】シリンダ孔への内挿部品の要部斜視図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…キャリパボディ
２ｆ…回り止めピン２２が差し込まれるピン孔
３…液圧式作動機構
４…パーキングブレーキ用の機械式作動機構
５…ディスクロータ
７…摩擦パッド
８…シリンダ孔
９…軸受孔
１０…シリンダ孔８と軸受孔９とをつなぐ小径の連接孔
１１…シリンダ孔８の先端開口部側に収容されるピストン
１２…シリンダ孔８の底部側に収容されるスリーブピストン
１２ｃ…クラッチ孔
１２ｆ…回り止めピン２２が差し込まれるピン孔
１３…アジャスタ
１４…アジャストナット
１８…液圧室
１９…ユニオン孔
２２…回り止めピン
２３…アジャストボルト
２３ａ…アジャストボルト２３のおねじ
２３ｂ…アジャストボルト２３の後部軸
２３ｃ…アジャストボルト２３のクラッチ板
２４…ベアリング
２５…ベアリング受
２７…スリーブピストン１２に装着されるスプリングガイド
２７ａ…スプリングガイド２７のスプリング受け部
２７ｂ…スプリングガイド２７の抜け止め片
２８…ベアリング受２５とスプリングガイド２７のスプリング受け部２７ａとの間に縮設されるアジャストスプリング
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪自動車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、シリンダ孔内部の部品をユニット化して、組付け性と加工性の向上を図ったキャリパボディの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車等に用いられるディスクブレーキとして、例えば実開昭６１ー５８７４４号公報に示されるものがある。このディスクブレーキは、ブレーキペダルに踏み操作される液圧式作動機構に、ハンドレバーまたはフットペダルによって牽引操作される機械式の作動機構を設けたパーキングブレーキ付きで、シリンダ孔開口部側のピストンとシリンダ孔底部側のスリーブピストンとの間には、アジャストボルトとアジャストナットとからなるアジャスタが配設されている。
【０００３】アジャストボルトは、クラッチ板とスプリングリテーナとの間に縮設されたアジャストスプリングの弾発力によって、スリーブピストンのクラッチ板とクラッチ係合しており、摩擦パッドのライニングが所定量摩耗した際には、このクラッチが切り離され、アジャストボルトが回動してアジャストナットとの螺合位置を自動的に変更し、ディスクロータと摩擦パッド間の制動間隙を一定に保つようになっている。
【０００４】また、スリーブピストンは、シリンダ孔の底壁との間に掛け渡された一対の回り止めピンによって回動を規制され、アジャストボルトとのクラッチ係合の滑りをなくして、制動作用とアジャスト作用とが確実に行なえるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっては、スリーブピストンの組付けから、スプリングリテーナを抜け止めするサークリップの嵌合までが、最小の組付け単位となるが、スリーブピストンとサークリップとの間には、アジャストボルト，ベアリング，ベアリング受，アジャストスプリング，スプリングリテーナが設けられるため、これらをシリンダ孔に順次１つづつ組み込まなければならず、更にスリーブピストンの組付けやサークリップの嵌合を併せれば、多くの組付けを多大な手間暇をかけながら行なわなければならない繁雑なものであり、更にシリンダ孔には、サークリップを装着するための溝加工をしなければならない。
【０００６】また、上述の回り止めピンは、スリーブピストンの組み込み時に脱落しないよう、スリーブピストンかシリンダ孔の底壁のいずれかに固定しておかなければならず、圧入或いはねじ切り等の固定手段を必要とすると共に、回り止めピンを他方のピン孔に嵌め入れるためには、回り止めピンの固定とピン孔の形成に、寸法管理を精度よく行なう必要がある。
【０００７】本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、シリンダ孔の内挿部品をユニット化することにより、これら内挿部品の組付性を向上すると共に、部品点数と加工工数の削減を図った車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、第１発明では、シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部を有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設したことを特徴としている。
【０００９】また第２発明では、シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンとシリンダ孔の底壁とに、回り止めピンを掛け渡してスリーブピストンの回転を規制し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部と抜け止め片とを有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設すると共に、前記回り止めピンの一端をスリーブピストンのピン孔に差し込み、該回り止めピンの突出部分に、前記抜け止め片を係着して、回り止めピンを抜け止めしたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】上述の両構成によれば、シリンダ孔に内挿されるスリーブピストンから少くともアジャストボルトまで、或いはピストンまでの内挿部品の全体が、予めスプリングガイドによってユニット化される。
【００１１】また第２発明では、スプリングガイドの抜け止め片によって、回り止めピンがスリーブピストンに予め取付けられる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。
【００１３】ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２に、ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構３に、ハンドレバーまたはフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４を併設したパーキングブレーキ付きで、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１４】上記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとからなっており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７が、ディスクロータ５を挟んで対向配置されている。作用部２ａには、ディスクロータ５側に開口する大径のシリンダ孔８と、シリンダ軸と直交方向の軸受孔９と、シリンダ孔８と軸受孔９とをつなぐ小径の連接孔１０とが形成されている。
【００１５】シリンダ孔８の先端開口部側には、有底筒状のピストン１１が収容され、またシリンダ孔８の底部側には、段状のスリーブピストン１２が収容されている。両ピストン１１，１２の間にはアジャスタ１３が配設されており、ディスクロータ５と摩擦パッド７間の制動間隙を、アジャスタ１３によって、常時一定間隔に保持できるようにしている。
【００１６】上記ピストン１１は、底壁１１ａをディスクロータ側にしてシリンダ孔８に収容されており、内部中心軸上には、アジャスタ１３のアジャストナット１４が配設されている。アジャストナット１４は、頭部のフランジ１４ａを底壁１１ａに係合させて回転を規制され、またサークリップ１５に係止されるスプリング受１６との間に縮設されたコイルスプリング１７の弾発力にて、ピストン１１の底壁１１ａ方向へ付勢されている。
【００１７】シリンダ孔８とピストン１１との間には液圧室１８が画成され、作用部２ａには、この液圧室１８へ作動液を供給するためのユニオン孔１９と、作動液中の混入空気を排出するためのブリューダ孔２０とが形成されており、前述の液圧式作動機構３は、上記ピストン１１と液圧室１８とユニオン孔１９とから構成される。
【００１８】スリーブピストン１２は、液圧室１８に配設される大径部１２ａと、連接孔１０にＯリング２１を介して液密に収容される小径部１２ｂとからなっており、大径部１２ａとシリンダ孔８の底壁２ｅとに掛け渡される回り止めピン２２にて、周方向の回動を規制されている。大径部１２ａの内部には、ピストン側に開口する大径のクラッチ孔１２ｃと、これに続く小径の嵌合孔１２ｄとが形成されており、また小径部１２ｂの後端には、錐形の係合凹部１２ｅが形成されている。
【００１９】前記アジャスタ１３は、前記アジャストナット１４と、該ナット１４に螺合するアジャストボルト２３とからなっている。アジャストボルト２３は、アジャストナット１４と多条ねじ螺合するおねじ２３ａと、アジャストナット１４からシリンダ孔８の底部方向へ突出する後部軸２３ｂと、該後部軸２３ｂの中間部に一体形成された大径のクラッチ板２３ｃとからなっている。後部軸２３ｂの後端は、スリーブピストン１２の嵌合孔１２ｄにシール材２６を介して嵌合され、クラッチ板２３ｃの外周テーパ面がクラッチ孔１２ｃの内周テーパ面にクラッチ係合する。
【００２０】クラッチ板２３ｃの外側には、後部軸２３ｂに嵌挿されたベアリング２４とベアリング受２５とが支承されている。また、スリーブピストン１２には、筒状のスプリングガイド２７が被着されており、該スプリングガイド２７には、スリーブピストン１２のディスクロータ側へ突出して、アジャストボルト２３の後部軸２３ｂの外側を包む段状のスプリング受け部２７ａが一体形成されている。ベアリング受２５とスプリング受け部２７ａとの間には、アジャストスプリング２８が縮設されており、アジャストボルト２３は、アジャストスプリング２８の弾発力にて、シリンダ孔８の底部方向へ付勢され、クラッチ板２３ｃとクラッチ孔１２ｃとのクラッチ係合状態が保持されるようになっている。
【００２１】スプリングガイド２７は、上述のスプリング受け部ａ２７ａのほか、スリーブピストン１２のシリンダ孔底部側面に沿って折れ曲がる二股状の抜け止め片２７ｂ，２７ｂを持っている。また、前記回り止めピン２２は、スリーブピストン１２のピン孔１２ｆに差し込まれる大径頭部２２ａと、シリンダ孔８の底壁２ｅのピン孔２ｆに差し込まれる軸部２２ｂとからなっており、ピン孔１２ｆから突出する軸部２２ｂの基部に、抜け止め片２７ｂを挟むように係着することにより、スプリングガイド２７と回り止めピン２２，２２の双方が、スリーブピストン１２に取付けられる。
【００２２】また、スプリングガイド２７のスプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを用いることによって、少なくとも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリング２８及び回り止めピン２２，２２までの内挿部品が、シリンダ孔８への最小の組付け単位として、予めユニット化される。更に、このアジャストボルト２３に、アジャストナット１４をねじ螺合することにより、ピストン１１までの内挿部品の全体を一体化しておくこともできる。
【００２３】前記軸受孔９には、カムシャフト２９が、軸受３０を介して回動可能に収容され、該カムシャフト２９のカム溝２９ａとスリーブピストン１２の係合凹部１２ｅとの間にプッシュロッド３１が懸装される。カムシャフト２９の突出軸部２９ｂには、カムレバー３２が固定ナット３３にて固着され、更に固定ナット３３の外周にコイル状のリターンスプリング３４が巻装されており、カムシャフト２９とカムレバー３２は、リターンスプリング３４のトーション力にて、常時非作動方向へ付勢されている。
【００２４】カムレバー３２の外端には、運転席のハンドレバーまたはフットペダルにつながれるブレーキワイヤ（図示せず）が連結され、このブレーキワイヤに牽引されるカムレバー３２から、キャリパボディ２内に配設されるカムシャフト２９，プッシュロッド３１，スリーブピストン１２，アジャストボルト２３及びアジャストナット１４までが、前述の機械式作動機構４を構成している。
【００２５】液圧式作動機構３を用いた通常のブレーキ操作では、ブレーキペダルの踏み操作によって液圧マスタシリンダに昇圧された作動液が、ユニオン孔１９を通して液圧室１８に導入され、ピストン１１をディスクロータ方向に押動して、一方の摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面へ押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂの反力爪２ｄが、他方の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。
【００２６】また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、ハンドレバーまたはフットペダルによってブレーキワイヤが牽引され、カムレバー３２とカムシャフト２９とが作動方向へ一体に回動して、プッシュロッド３１がディスクロータ方向に移動する。プッシュロッド３１に変換された推力は、スリーブピストン１２，アジャストボルト２３，アジャストナット１４を経てピストン１１に伝達され、該ピストン１１をディスクロータ方向に押動して、前記液圧作動と同様に、両摩擦パッド７，７をディスクロータ５に圧接して、制動作用が行なわれる。
【００２７】上述のパーキングブレーキ操作では、アジャストスプリング２８を保持するスプリングガイド２７が、スリーブピストン１２と一体に移動するため、アジャストスプリング２８には圧縮力が作用せず、組付け時のセット荷重が保持されたままとなっている。
【００２８】アジャスタ１３は、ディスクロータ５と摩擦パッド７間の制動間隙が所定範囲にある場合に、ピストン１１が、アジャストナット１４とアジャストボルト２３のバックラッシ分を移動するのみで、アジャスト作動しない。
【００２９】また、制動の繰返しによって、上述の制動間隙がバックラッシ量以上に広がった場合には、液圧式作動機構３による制動時に、ピストン１１とアジャストナット１４とが、アジャストボルト２３とアジャストナット１４間のバックラッシを埋めながら、ディスクロータ側へ大きく前進し、更にアジャストボルト２３をディスクロータ方向へ一体に移動させる。これにより、クラッチ板２３ｃが、アジャストスプリング２８の弾発力に抗してクラッチ孔１２ｃから離間し、クラッチ係合が解除される。
【００３０】クラッチ孔１２ｃとのクラッチ係合を解かれたアジャストボルト２３は、アジャストスプリング２８の弾発力によって、シリンダ孔８の底部方向へ繰り出されて行き、クラッチ板２３ｃがクラッチ孔１２ｃに再びクラッチ係合して停止する。これにより、制動を解除されたピストン１１とアジャストナット１４の後退位置が、ディスクロータ５側に変更され、ディスクロータ５と摩擦パッド７間に所定の制動間隙が自動的に設定される。
【００３１】本実施例は以上説明したように、スリーブピストン１２に装着されるスプリングガイド２７に、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを一体形成しており、これらスプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、シリンダ孔８への内挿部品のうち、最少でも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリング２８及び回り止めピン２２，２２までか、或いはピストン１１までの内挿部品の全体を組付け単位として、予め一体にユニット化しておくことできるので、シリンダ孔８への組付け作業を大幅に軽減することができる。また、従来スプリングリテーナを抜け止めしていたサークリップを係止するための溝の加工も、併せて省略することができる。
【００３２】更に、抜け止め片２７ｂ，２７ｂで、回り止めピン２２，２２をスリーブピストン１２に組み付けておく効果として、大がかりな圧入手段やねじ切りを不要にすることができ、しかも回り止めピン２２を収容するスリーブピストン１２のピン孔１２ｆやシリンダ孔底壁のピン孔２ｆを、回り止めピン２２よりも大きくラフに形成することができるので組付け性を向上でき、また面倒な寸法の管理も必要ない。
【００３３】また、従来のアジャストスプリングは、キャリパボディ側に固定されるスプリングリテーナに一端が保持されていて、機械式作動機構を用いたパーキングブレーキ作動では、スリーブピストンの前進移動でアジャストスプリングが圧縮されるため、アジャストスプリングにこの圧縮を見込んだ長さを必要としていたが、本実施例の場合には、スリーブピストン１２の前進移動ではアジャストスプリング２８が圧縮されないので、スプリング長が短かくて済み、前記サークリップ溝の省略と相俟って、キャリパボディ２の長さを短縮することができて、ディスクブレーキ全体の小型・軽量化が図れる。
【００３４】尚、本発明は、回り止めピンにスリットや貫通孔を形成して、スプリングガイドの抜け止め片を係着してもよく、実施例に示した回り止めピンの大径頭部は、必ずしも必要としない。また、スプリングガイドは、抜け止め片以外でスリーブピストンに装着することもできる。
【００３５】
【発明の効果】本発明は、スプリングガイドのスプリング受け部によって、シリンダ孔へ組付けられる内挿部品の多くを、或いは内挿部品の殆どを、予め一体にユニット化しておくことができるので、シリンダ孔への組付け作業を大幅に軽減することができる。更に、従来スプリングリテーナを抜け止めしていたサークリップや、このサークリップを係止する溝の加工も、併せて省略することができる。
【００３６】また、スプリングガイドに抜け止め片を設け、この抜け止め片によって、スリーブピストンに回り止めピンを予め組み付けておくことにより、回り止めピンを取付けるための大がかりな圧入手段やねじ切りを不要にできる。更に、回り止めピンを収容するスリーブピストンやシリンダ孔底壁のピン孔を、回り止めピンよりも大きくラフに形成することができるので、加工性と組付け性を向上でき、また面倒な寸法の管理も必要なくなる。
【００３７】更に、スプリングガイドをスリーブピストンに装着したことにより、スリーブピストンの前進作動では、アジャストスプリングを圧縮しないので、アジャストスプリングの長さが短かくて済み、サークリップ溝の省略と相俟って、キャリパボディの長さを短縮できて、ディスクブレーキ全体の小型・軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの断面正面図
【図２】図１のII−II断面図
【図３】図１のIII −III 断面図
【図４】シリンダ孔への内挿部品の要部斜視図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…キャリパボディ
２ｆ…回り止めピン２２が差し込まれるピン孔
３…液圧式作動機構
４…パーキングブレーキ用の機械式作動機構
５…ディスクロータ
７…摩擦パッド
８…シリンダ孔
９…軸受孔
１０…シリンダ孔８と軸受孔９とをつなぐ小径の連接孔
１１…シリンダ孔８の先端開口部側に収容されるピストン
１２…シリンダ孔８の底部側に収容されるスリーブピストン
１２ｃ…クラッチ孔
１２ｆ…回り止めピン２２が差し込まれるピン孔
１３…アジャスタ
１４…アジャストナット
１８…液圧室
１９…ユニオン孔
２２…回り止めピン
２３…アジャストボルト
２３ａ…アジャストボルト２３のおねじ
２３ｂ…アジャストボルト２３の後部軸
２３ｃ…アジャストボルト２３のクラッチ板
２４…ベアリング
２５…ベアリング受
２７…スリーブピストン１２に装着されるスプリングガイド
２７ａ…スプリングガイド２７のスプリング受け部
２７ｂ…スプリングガイド２７の抜け止め片
２８…ベアリング受２５とスプリングガイド２７のスプリング受け部２７ａとの間に縮設されるアジャストスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部を有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】 シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンとシリンダ孔の底壁とに、回り止めピンを掛け渡してスリーブピストンの回転を規制し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部と抜け止め片とを有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設すると共に、前記回り止めピンの一端をスリーブピストンのピン孔に差し込み、該回り止めピンの突出部分に前記抜け止め片を係着して、回り止めピンを抜け止めしたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項１】 シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部を有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】 シリンダ孔の先端開口部側にピストンを、該シリンダ孔の底部側にスリーブピストンをそれぞれ収容し、該スリーブピストンとシリンダ孔の底壁とに、回り止めピンを掛け渡してスリーブピストンの回転を規制し、該スリーブピストンと前記ピストンとの間に、アジャストナットとアジャストボルトとを螺合したアジャスタを配設して、アジャストナットをピストンに係合し、前記アジャストボルトを、アジャストスプリングの弾発力にてシリンダ孔の底部方向へ付勢して、該アジャストボルトのクラッチ板を前記スリーブピストンのクラッチ孔にクラッチ係合させる車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記スリーブピストンに、スプリング受け部と抜け止め片とを有するスプリングガイドを取付けて、スプリング受け部を前記クラッチ板のシリンダ孔開口部側に配置し、該スプリング受け部とクラッチ板との間に、前記アジャストスプリングを縮設すると共に、前記回り止めピンの一端をスリーブピストンのピン孔に差し込み、該回り止めピンの突出部分に前記抜け止め片を係着して、回り止めピンを抜け止めしたことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開平６−２８８４１６
【公開日】平成６年（１９９４）１０月１１日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平５−７３７６０
【出願日】平成５年（１９９３）３月３１日
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【公開日】平成６年（１９９４）１０月１１日
【国際特許分類】
【出願日】平成５年（１９９３）３月３１日
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
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