車両用ドアハンドル装置
【課題】ベースへのレバーの組付作業性に優れ、レバーの回転範囲の制約を受けにくく、組付後のレバーの回転動作を安定させることのできる車両用ドアハンドル装置の提供。
【解決手段】ハンドル支持部とレバー軸受部を有するハンドルベース２と、ハンドルベース２のハンドル支持部に、一端側を回動可能に支持されるハンドルグリップと、ハンドルベース２のレバー軸受部に回動可能に支持される回転軸部を有し、ハンドルグリップに連動して回動可能な作動レバー４とを備える。作動レバー４は、回転軸部の少なくとも一端側に、大径部３８、４１と、大径部３８、４１よりも先端側に形成される小径部３９、４２とを備える。ハンドルベース２は、ハンドル支持部を構成する、大径部３８、４１を保持可能な第１軸受孔２１、大径孔２４ａと、大径部３８、４１が大径孔に保持されるまで小径部３９、４２をガイドする第１案内溝２２、第２案内溝２５とを備える。
【解決手段】ハンドル支持部とレバー軸受部を有するハンドルベース２と、ハンドルベース２のハンドル支持部に、一端側を回動可能に支持されるハンドルグリップと、ハンドルベース２のレバー軸受部に回動可能に支持される回転軸部を有し、ハンドルグリップに連動して回動可能な作動レバー４とを備える。作動レバー４は、回転軸部の少なくとも一端側に、大径部３８、４１と、大径部３８、４１よりも先端側に形成される小径部３９、４２とを備える。ハンドルベース２は、ハンドル支持部を構成する、大径部３８、４１を保持可能な第１軸受孔２１、大径孔２４ａと、大径部３８、４１が大径孔に保持されるまで小径部３９、４２をガイドする第１案内溝２２、第２案内溝２５とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアハンドル装置として、ハンドルグリップの操作により回動するレバーをベースに回動可能に軸支した構成が公知である（例えば、特許文献１参照）。この車両用ドアハンドル装置では、レバーに軸部が一体化され、その先端部分に二面幅部が形成されている。また、ベースには、軸支孔と、この軸支孔に連通する挿通溝が形成されている。そして、ベースにレバーを装着する際、軸部の二面幅部を挿通溝を介して軸支孔まで挿通して回転させることにより、軸部は軸支孔から脱落不能となる。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に記載の構成では、ベースにレバーを装着可能な範囲では、レバーの軸部がベースの軸受孔から脱落する恐れがあり、レバーを回動可能に支持できないため、レバーの回動範囲が制限される。つまり、レバーの組付に適した範囲と、レバーの回動に適した範囲とは、必ずオーバーラップしないように構成する必要があり、設計上の制約が大きい。また、ハンドルグリップを組み付けるまでは、レバーを脱落しない範囲に維持しておかなければならず、ハンドルグリップの組付作業が完了する前にレバーが脱落する恐れがある。この場合、再度、レバーを組み付け直さなければならず、作業が繁雑になる。
【０００４】
また、他の車両用ドアハンドル装置として、ハンドルの軸部を、スプリングによって突出方向に付勢された押込可能とした構成が公知である（例えば、特許文献２参照）。この車両用ドアハンドル装置では、軸部をスプリングの付勢力に抗して押し込んだ状態で、ハンドルをハンドルカバーの所定位置に配置し、スプリングの付勢力により軸部を突出させて軸受孔に回転可能に支持されるようにしている。
【０００５】
しかしながら、前記特許文献２に記載の構成では、スプリングの付勢力に抗して手で軸部を押し込んだ状態で、ハンドルカバーに対してハンドルを装着しなければならない。この場合、軸部を手で押し込んだ状態で、この軸部を軸受孔に位置合わせする必要がある上、手がハンドルカバーと干渉し、軸部を押し込んだままの状態に維持しておくことが難しいため、組付作業性が非常に悪い。また、組付状態を安定させようとすれば、スプリングによる付勢力を大きくする必要があるが、それでは組付時に軸部を押し込んだ状態に維持するのが困難となる。逆に、スプリングによる付勢力を弱くして組付作業性を重視すれば、組付後に軸部が軸受孔から脱落しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３２３６８９号公報
【特許文献２】実開昭６１−６９３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ベースへのレバーの組付作業性に優れ、レバーの回転範囲の制約を受けにくく、しかも組付後のレバーの回動動作を安定させることのできる車両用ドアハンドル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ハンドル支持部とレバー軸受部を有するハンドルベースと、
前記ハンドルベースのハンドル支持部に、一端側を回動可能に支持されるハンドルグリップと、
前記ハンドルベースのレバー軸受部に回動可能に支持される回転軸部を有し、前記ハンドルグリップに連動して回動可能な作動レバーと、
を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
前記作動レバーは、前記回転軸部の少なくとも一端側に、大径部と、該大径部よりも先端側に形成される小径部とを備え、
前記ハンドルベースは、前記レバー軸受部を構成する、前記大径部を保持可能な大径孔と、大径部が大径孔に保持されるまで前記小径部をガイドする案内溝と、を備えたものである。
【０００９】
この構成により、ハンドルベースに作動レバーを組み付ける際、作動レバーの小径部を案内溝に位置合わせし、この案内溝に沿って移動させるだけでよい。しかも、小径部が大径孔に至った時点で、大径部を軸方向に移動させれば、この大径部を大径孔で保持し、回転軸部を回転可能に支持することができる。つまり、大径部が大径孔から脱落する方向と、小径部が案内溝へと脱落する方向とが直交し、容易には脱落しにくい。そして、組付完了後は、レバーの回動範囲が制約されることもなく、回動動作を安定させることができる。
【００１０】
前記作動レバーの大径部を、前記回転軸部に対して軸方向に移動可能に取り付けられる軸受リングで構成し、前記作動レバーの回転軸部に、前記軸受リングを軸方向に付勢する付勢手段を設け、
前記作動レバーは、前記回転軸部が前記案内溝にガイドされて前記大径孔に至ると、前記付勢手段の付勢力により前記軸受リングが移動して前記大径孔に保持されて回転可能に支持されるのが好ましい。
【００１１】
この構成により、ハンドルベースに対して作動レバーを装着する際、案内溝に沿って回転軸部を大径部まで移動させるだけで、付勢手段による付勢力によって軸受リングは自動的に大径部に保持される。したがって、ハンドルベースへの作動レバーの組付作業をより一層簡素化して、組付作業性を向上させることが可能となる。
【００１２】
前記軸受リングは、前記作動レバーの回転軸部に回転可能に取り付けられ、前記大径孔に保持された状態で、前記回転軸部を回転可能に支持するようにしてもよい。
【００１３】
前記ハンドルベースは、前記作動レバーの大径部が前記大径孔に位置した時点で、前記小径部を回転可能に支持する小径孔を備えるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ハンドルベースに作動レバーを組み付ける際、小径部を案内溝に沿って移動させ、大径孔に至った時点で、大径部を軸方向に移動させ、大径孔に大径部を保持するだけでよい。このため、組付作業を簡略化して作業性を向上させることができる。しかも、組付作業が完了した状態では、大径部が大径孔から脱落する方向と、小径部が案内溝へと脱落する方向とが直交しているので、容易には脱落しにくく、作動レバーの回動状態を安定させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るドアハンドル装置の側面断面図である。
【図２】（ａ）は図１のハンドルベースの背面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】（ａ）は図２のハンドルベースに装着する作動レバーの平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図である。
【図４】（ａ）は図２のハンドルベースへの作動レバーの装着途中の状態を示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図５】（ａ）は図２のハンドルベースへの作動レバーの装着完了後の状態を示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図６】図２のハンドルベースへの作動レバーの装着前後の状態を示す側面断面図である。
【図７】図２のハンドルベースへの作動レバーの装着完了後の状態を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。
【００１７】
（１．全体構成）
図１は、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を示す。この車両用ドアハンドル装置は、大略、ドアパネル１に設けたハンドルベース２に、ハンドルグリップ３のほか、図３に示す、作動レバー４、及び、リターンスプリング５を取り付けた構成である。そして、ハンドルグリップ３を引っ張ると、リターンスプリング５の付勢力に抗して作動レバー４が回動し、ロッド（図示せず）を介してラッチ機構（図示せず）が動作してドアが開放するようになっている。
【００１８】
（１−１．ドアパネル）
ドアパネル１は、ドアの外面を構成し、両端部には第１開口部６と第２開口部７とがそれぞれ形成されている。第１開口部６には、ハンドルグリップ３の一端側を構成するアーム部２７が挿通される。第２開口部７には、ハンドルグリップ３の他端部を構成する操作部２８が挿通され、かつ、エンドカバー８を装着するための固定部材９が配設される。また、第１開口部６と第２開口部７との間には、内側に向かって窪んだ湾曲部１０が形成されている。
【００１９】
（１−２．ハンドルベース）
ハンドルベース２は、ドアパネル１の湾曲部１０に沿う湾曲面１１を備え、一端部にはハンドル支持部１２が形成され、他端部には作動レバー４が回動可能に取り付けられるレバー軸受部１３が形成されている。ハンドルベース２は、ドアパネル１に内側から取り付けられる。詳しくは、ハンドルベース２は、ドアパネル１の外面側に配設した固定部材９にネジ止めされ、この固定部材９とでドアパネル１を両側から挟持する。また、ハンドルベース２は、ドアパネル１の第１開口部６の縁部に係止される鍔部を備えたナット１４に雄ネジ１４ａをネジ止めされることにより、このナット１４とでドアパネル１を両側から挟持する。
【００２０】
ハンドル支持部１２には、後述するハンドルグリップ３のアーム部２７が挿通する第１連通部１５が形成されている。第１連通部１５を構成する内壁には、軸支部１６（図面からははっきりとは分からないが、対向方向に突出する一対の円柱状突出部で構成されている。）が設けられている。軸支部１６にはハンドルグリップ３の一端部（アーム部２７の軸受部２９）が回動可能に支持されている。
【００２１】
レバー軸受部１３には、図２に示すように、ハンドルグリップ３の操作部２８が挿通する第２連通部１７と、作動レバー４の回転軸部３３の両端小径部３９、４２を支持する第１軸受部１８及び第２軸受部１９が設けられている。第１軸受部１８及び第２軸受部１９は、第２連通部１７の近傍（図２中上側）に設けられ、ハンドルベース２の長手方向に沿って所定間隔をもって対向して設けられている。
【００２２】
第１軸受部１８は、内側に突出する第１支持壁２０ａに、大径孔である第１軸受孔２１と、この第１軸受孔２１に連通する第１案内溝２２とをそれぞれ形成したものである。第１軸受孔２１は、第２軸受部１９側が開口した円筒状の孔である。第１案内溝２２は、第１軸受孔２１の径方向に連接して形成され、第２軸受部１９側、及び、内側（図２（ａ）中、紙面手前側）端が開口し、外側端が第１軸受孔２１に連通している。すなわち、第１案内溝２２は、第１軸受孔２１の軸方向（深さ方向）に対して直交する方向に延びて形成されている。第１案内溝２２の幅寸法は、後述する作動レバー４の第１小径部３９は移動可能であるが、そこに装着する軸受リング３６の筒状部３８は侵入できない値に形成されている。第１軸受孔２１の内径寸法は、軸受リング３６の筒状部３８が没入可能な値に形成されている。また、第１軸受部１８には、第２軸受部１９に向かってスプリング受部２３が延設されている。このスプリング受部２３には、後述するリターンスプリング５の一方の圧接部４４ａが圧接する。なお、第１案内溝２２の深さ寸法は、第１軸受孔２１よりも深くなっている。
【００２３】
第２軸受部１９は、第２支持壁２０ｂに、第１軸受部１８側が開口した円筒状の第２軸受孔２４と、この第２軸受孔２４に連通する第２案内溝２５とをそれぞれ形成したものである。第２案内溝２５は、第２軸受孔２４の径方向に連接して形成され、第１軸受部１８側、及び、内側（図２（ａ）中、紙面手前側）端が開口し、外側端が第２軸受孔２４に連通している。すなわち、第２案内溝２５は、第２軸受孔２４の軸方向（深さ方向）に対して直交する方向に延びて形成されている。第２案内溝２５の幅寸法は、後述する作動レバー４の第２小径部４２は移動可能であるが、大径部である第２鍔部４１は侵入できない値に形成されている。第２軸受孔２４は大径孔２４ａと小径孔２４ｂとからなる段付き穴構造で、小径孔２４ｂで作動レバー４の第２小径部４２を回転自在に支持し、大径孔２４ａで第２鍔部４１を保持可能となっている。なお、第２案内溝２５と大径孔２４ａは同一深さであり、小径孔２４ｂはさらに深くなっている。
【００２４】
（１−３．ハンドルグリップ）
ハンドルグリップ３は、図１に示すように、本体部２６と、その一端側から延設されるアーム部２７と、他端側から延設される操作部２８とを備える。
【００２５】
アーム部２７は、２枚の板状体を所定間隔で対向させ、本体部２６の一端部から内側に突出させ、次いで側方へと屈曲させた形状となっている。アーム部２７の先端には、両側面に形成される窪みにより、前記ハンドルベース２の軸支部１６に回転自在に支持される軸受部２９が形成されている。
【００２６】
操作部２８は、本体部２６の他端部から内側に突出し、先端部分に、作動レバー４を押圧して回動させる押圧部３０が形成されている。
【００２７】
（１−４．作動レバー）
作動レバー４は、図３に示すように、ウェイト部３１、作動部３２、及び、回転軸部３３を備える。ウェイト部３１にはロッド連結部３１ａが形成され、このロッド連結部３１ａに連結したロッド（図示せず）等を介してラッチ機構（図示せず）を駆動できるようになっている。作動部３２は、ウェイト部３１から突出する板状部分からなり、先端は円弧状に膨出する押圧受部３４となっている。押圧受部３４にはハンドルグリップ３の押圧部３０が当接し、ハンドルグリップ３の回動動作が作動レバー４へと伝達される。
【００２８】
回転軸部３３は、作動部３２の基部側（ウェイト部３１側）に設けられ、作動部３２の両面から直交方向に突出している。
【００２９】
回転軸部３３の一方の突出部分（第１軸部３５）には、回転可能でかつ軸方向に往復可能に、大径部である軸受リング３６が外嵌されている。軸受リング３６は合成樹脂製で、第１鍔部３７と、その端面中央部から突出する筒状部３８とからなる段付き形状に形成されている。第１鍔部３７の端面には、後述するリターンスプリング５の一端部が圧接する。筒状部３８はハンドルベース２の第１軸受部１８に形成した第１軸受孔２１内に保持され、作動レバー４の回転軸部３３を回転可能に支持する。筒状部３８からは回転軸部３３の一端部である第１小径部３９が突出可能であり、第１小径部３９は第１軸受部１８の第１案内溝２２内を移動可能となっている。そして、第１小径部３９は、軸受リング３６に回転可能に支持される。
【００３０】
回転軸部３３の他方の突出部分（第２軸部４０）は、第２鍔部４１と、その端面中央部から突出する第２小径部４２とで構成され、その突出寸法は第１軸部３５に比べて小さく抑えられている。第２鍔部４１は、大径部として第２軸受部１９の大径孔２４ａに保持可能な径寸法に形成されている。第２小径部４２は、第２軸受部１９の第２案内溝２５内を移動可能な径寸法に形成され、第２軸受孔２４の小径孔２４ｂに回転可能に支持される。
【００３１】
（１−５．リターンスプリング）
リターンスプリング５は、コイル状に巻回されたコイル部４３と、そこから延びる両端の圧接部４４ａ、４４ｂとからなり、作動レバー４の回転軸部３３の外周に配設されている。コイル部４３の一端側は作動レバー４の作動部３２に圧接し、他端側は軸受リング３６の第１鍔部３７に圧接する。これにより、軸受リング３６は、回転軸部３３の一端側へと付勢される。また、作動レバー４をハンドルベース２に装着した状態で、リターンスプリング５の一方の圧接部４４ａは、図７に示すように、ハンドルベース２のスプリング受部２３に圧接し、他方の圧接部４４ｂは、作動レバー４のウェイト部３１に圧接する。これにより、作動レバー４は、リターンスプリング５に付勢されて、図７中、回転軸部３３を中心として時計回り方向に回動し、ハンドルグリップ３を初期位置（閉鎖位置）に位置決めする。このように、リターンスプリング５は、軸受リング３６を軸方向に付勢するだけでなく、作動レバー４を回転方向に付勢するという２つの役割を果たし、部品点数を抑制して構成を簡略化している。
【００３２】
なお、軸受リング３６及び回転軸部３３には、軸受リング３６が回転軸部３３の一端から脱落しないような構造を設けるのが好ましい。例えば、回転軸部３３にリターンスプリング５のコイル部４３、次いで軸受リング３６を外装した後、回転軸部３３の一端をカシメ等により外径側に膨出させることにより鍔部を形成しておけばよい。これにより、作動レバー４にリターンスプリング５及び軸受リング３６を装着した状態としておくことができ、ハンドルベース２の組付時に軸受リング３６が脱落するといった不具合がなく、作業性を向上させることが可能となる。
【００３３】
（２．組立方法）
次に、前記構成からなる車両用ドアハンドル装置の組立方法について説明する。
【００３４】
まず、ハンドルベース２に作動レバー４を装着する。作動レバー４には、予め、その回転軸部３３に、一端側からリターンスプリング５のコイル部４３と軸受リング３６を順次外装しておく。この場合、回転軸部３３の端は、軸受リング３６が脱落しないように加締等により鍔部を形成しておくのが好ましい。
【００３５】
作動レバー４の装着では、図４及び図６（ａ）に示すように、回転軸部３３の一端側の第１小径部３９を、第１軸受部１８の第１案内溝２２内に内側開口端から挿入する。このとき、リターンスプリング５の付勢力に抗して軸受リング３６を他端側へと押し込む。また、回転軸部３３の他端側の第２小径部４２を、第２軸受部１９の第２案内溝２５内に内側開口端から挿入する。この状態で、作業者が軸受リング３６から手を離すと、リターンスプリング５に付勢された軸受リング３６は、ハンドルベース２の第１支持壁２０ａの端面に当接して他端側へ押し込まれた状態に維持される。そして、各小径部３９、４２を各案内溝２２、２５に沿ってスライド移動させ、軸受リング３６の筒状部３８を第１軸受孔２１に対応する位置に位置させ、第２鍔部４１を第２軸受孔２４に対応する位置に位置させる。すると、軸受リング３６が、リターンスプリング５の付勢力により回転軸部３３に沿ってスライド移動すると共に、作動レバー４もリターンスプリング５の付勢力により第２軸受部１９側に移動する。そして、図５及び図６（ｂ）に示すように、軸受リング３６の筒状部３８が第１軸受孔２１に保持され、第２鍔部４１が第２軸受孔２４に保持される。また、リターンスプリング５の一方の圧接部４４ａはハンドルベース２のスプリング受部２３に圧接し、他方の圧接部４４ｂは作動レバー４のウェイト部３１に圧接する。
【００３６】
このように、作動レバー４の装着では、回転軸部３３の両端部（各小径部３９、４２）を各案内溝２２、２５に位置決めし、各軸受孔２１、２４までスライド移動させるだけでよく簡単である。すなわち、各小径部３９、４２が各軸受孔２１、２４まで移動すれば、リターンスプリング５の付勢力により、回転軸部３３に沿って軸受リング３６がスライド移動し、自動的に筒状部３８と第２鍔部４１が各軸受孔２１、２４にそれぞれ保持される。しかも、この保持状態では、各小径部３９、４２の各案内溝２２、２５に沿った脱落方向に対し、各軸受孔２１、２４からの筒状部３８と第２鍔部４１の脱落方向が直交する。したがって、装着状態が安定し、作動レバー４をいずれの位置に回動しても脱落することがない。そして、この装着状態で、作動レバー４は、第１小径部３９が軸受リング３６に回転可能に支持され、第２小径部４２が第２軸受孔２４の小径孔２４ｂに回転可能に支持される。外周面の表面積の小さな小径部３９、４２が回転可能に支持されるので、回動抵抗が少なく、作動レバー４はスムーズに回動する。また、軸受リング３６は作動レバー４の回転軸部３３に外嵌されているため、組付作業時において、軸受リング３６の操作が容易であり、軸受リング３６を押込状態に保持する作業者の手がハンドルベース２に干渉することを抑制できる。
【００３７】
続いて、ドアパネル１にハンドルベース２を装着する。この場合、ドアパネル１の外面側に固定部材９を配置する。そして、この固定部材９の雌ネジに、ドアパネル１の内面側からハンドルベース２に挿通した雄ネジを螺合する。これにより、ドアパネル１の第２開口部７の開口縁部が固定部材９とハンドルベース２との間に挟持された状態となる。また、ドアパネル１の第１開口部６の縁部に係止されるナット１４に雄ネジを螺合することにより、ドアパネル１の第１開口部６の開口縁部がナット１４とハンドルベース２との間に挟持された状態となる。これにより、ドアパネル１に対してハンドルベース２が固定される。そして、ハンドルベース２にエンドカバー８を装着し、固定部材９を被覆する。
【００３８】
その後、ハンドルグリップ３の他端部（押圧部３０）を、ドアパネル１の第２開口部７を介してハンドルベース２の第２連通部１７内に挿入し、作動レバー４の押圧受部３４を押圧可能な位置に位置決めする。そして、ハンドルグリップ３の一端部（軸受部２９）を、ドアパネル１の第１開口部６を介してハンドルベース２の第１連通部１５内に挿通して、ハンドル支持部１２に形成した軸支部１６に回動可能に取り付け、図１及び図７に示す状態となる。
【００３９】
（３．動作）
次に、前記車両用ドアハンドル装置の動作について説明する。
【００４０】
ハンドルグリップ３の本体部２６を把持して引っ張れば、このハンドルグリップ３は、アーム部２７の先端の軸受部２９がハンドルベース２の軸支部１６を中心として回動する。そして、ハンドルグリップ３の押圧部３０が作動レバー４の押圧受部３４を押圧し、作動レバー４が回転軸部３３を中心として回動する。これにより、図示しないラッチ機構が駆動し、ドアが開放される。作動レバー４の回動動作では、大径部である筒状部３８と第２鍔部４１がリターンスプリング５によって各軸受孔２１、２４に向かって軸方向へと付勢されている。このため、作動レバー４の回動動作は安定し、簡単に脱落することがない。
【００４１】
（４．他の実施形態）
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００４２】
例えば、前記実施形態では、作動レバー４の回転軸部３３の一端部に軸受リング３６を回転及びスライド可能に設け、他端部に第２鍔部４１と第２小径部４２を一体的に形成するようにしたが、両端部に、回転及び軸方向にスライド可能に軸受リング３６を設けたり、一端側にのみ大径部と小径部（軸受リング３６を含む）を形成したりすることも可能である。
【００４３】
また、前記実施形態では、リターンスプリング５によって軸受リング３６を軸方向に付勢するようにしたが、このリターンスプリング５は必ずしも必要ではなく、例えば、作動レバー４を手動により軸方向に移動させることも可能である。また、リターンスプリング５に代えて、作動レバー４を回転方向に付勢するスプリングと、作動レバー４を回転軸部３３の軸方向に付勢するスプリングの２つで構成することも可能である。この場合、ハンドルベース２に、軸受リング３６を第１軸受孔２１内に脱落不能に係合保持する係合爪等の保持手段を設けるようにしてもよい。
【００４４】
また、前記実施形態では、作動レバー４を回転軸部３３の両端部の小径部３９、４２で回転可能に支持するように構成したが、大径部（筒状部３８、第２鍔部４１）で回転可能に支持するように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ドアパネル
２…ハンドルベース
３…ハンドルグリップ
４…作動レバー
５…リターンスプリング
６…第１開口部
７…第２開口部
８…エンドカバー
９…固定部材
１０…湾曲部
１１…湾曲面
１２…ハンドル支持部
１３…レバー軸受部
１４…ナット
１５…第１連通部
１６…軸支部
１７…第２連通部
１８…第１軸受部
１９…第２軸受部
２０…軸受板
２１…第１軸受孔
２２…第１案内溝
２３…スプリング受部
２４…第２軸受孔
２５…第２案内溝
２６…本体部
２７…アーム部
２８…操作部
２９…軸受部
３０…当接片
３１…ウェイト部
３２…作動部
３３…回転軸部
３４…押圧受部
３５…第１軸部
３６…軸受リング
３７…第１鍔部
３８…筒状部（大径部）
３９…第１小径部
４０…第２軸部
４１…第２鍔部（大径部）
４２…第２小径部
４３…コイル部
４４…圧接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアハンドル装置として、ハンドルグリップの操作により回動するレバーをベースに回動可能に軸支した構成が公知である（例えば、特許文献１参照）。この車両用ドアハンドル装置では、レバーに軸部が一体化され、その先端部分に二面幅部が形成されている。また、ベースには、軸支孔と、この軸支孔に連通する挿通溝が形成されている。そして、ベースにレバーを装着する際、軸部の二面幅部を挿通溝を介して軸支孔まで挿通して回転させることにより、軸部は軸支孔から脱落不能となる。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に記載の構成では、ベースにレバーを装着可能な範囲では、レバーの軸部がベースの軸受孔から脱落する恐れがあり、レバーを回動可能に支持できないため、レバーの回動範囲が制限される。つまり、レバーの組付に適した範囲と、レバーの回動に適した範囲とは、必ずオーバーラップしないように構成する必要があり、設計上の制約が大きい。また、ハンドルグリップを組み付けるまでは、レバーを脱落しない範囲に維持しておかなければならず、ハンドルグリップの組付作業が完了する前にレバーが脱落する恐れがある。この場合、再度、レバーを組み付け直さなければならず、作業が繁雑になる。
【０００４】
また、他の車両用ドアハンドル装置として、ハンドルの軸部を、スプリングによって突出方向に付勢された押込可能とした構成が公知である（例えば、特許文献２参照）。この車両用ドアハンドル装置では、軸部をスプリングの付勢力に抗して押し込んだ状態で、ハンドルをハンドルカバーの所定位置に配置し、スプリングの付勢力により軸部を突出させて軸受孔に回転可能に支持されるようにしている。
【０００５】
しかしながら、前記特許文献２に記載の構成では、スプリングの付勢力に抗して手で軸部を押し込んだ状態で、ハンドルカバーに対してハンドルを装着しなければならない。この場合、軸部を手で押し込んだ状態で、この軸部を軸受孔に位置合わせする必要がある上、手がハンドルカバーと干渉し、軸部を押し込んだままの状態に維持しておくことが難しいため、組付作業性が非常に悪い。また、組付状態を安定させようとすれば、スプリングによる付勢力を大きくする必要があるが、それでは組付時に軸部を押し込んだ状態に維持するのが困難となる。逆に、スプリングによる付勢力を弱くして組付作業性を重視すれば、組付後に軸部が軸受孔から脱落しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３２３６８９号公報
【特許文献２】実開昭６１−６９３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ベースへのレバーの組付作業性に優れ、レバーの回転範囲の制約を受けにくく、しかも組付後のレバーの回動動作を安定させることのできる車両用ドアハンドル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ハンドル支持部とレバー軸受部を有するハンドルベースと、
前記ハンドルベースのハンドル支持部に、一端側を回動可能に支持されるハンドルグリップと、
前記ハンドルベースのレバー軸受部に回動可能に支持される回転軸部を有し、前記ハンドルグリップに連動して回動可能な作動レバーと、
を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
前記作動レバーは、前記回転軸部の少なくとも一端側に、大径部と、該大径部よりも先端側に形成される小径部とを備え、
前記ハンドルベースは、前記レバー軸受部を構成する、前記大径部を保持可能な大径孔と、大径部が大径孔に保持されるまで前記小径部をガイドする案内溝と、を備えたものである。
【０００９】
この構成により、ハンドルベースに作動レバーを組み付ける際、作動レバーの小径部を案内溝に位置合わせし、この案内溝に沿って移動させるだけでよい。しかも、小径部が大径孔に至った時点で、大径部を軸方向に移動させれば、この大径部を大径孔で保持し、回転軸部を回転可能に支持することができる。つまり、大径部が大径孔から脱落する方向と、小径部が案内溝へと脱落する方向とが直交し、容易には脱落しにくい。そして、組付完了後は、レバーの回動範囲が制約されることもなく、回動動作を安定させることができる。
【００１０】
前記作動レバーの大径部を、前記回転軸部に対して軸方向に移動可能に取り付けられる軸受リングで構成し、前記作動レバーの回転軸部に、前記軸受リングを軸方向に付勢する付勢手段を設け、
前記作動レバーは、前記回転軸部が前記案内溝にガイドされて前記大径孔に至ると、前記付勢手段の付勢力により前記軸受リングが移動して前記大径孔に保持されて回転可能に支持されるのが好ましい。
【００１１】
この構成により、ハンドルベースに対して作動レバーを装着する際、案内溝に沿って回転軸部を大径部まで移動させるだけで、付勢手段による付勢力によって軸受リングは自動的に大径部に保持される。したがって、ハンドルベースへの作動レバーの組付作業をより一層簡素化して、組付作業性を向上させることが可能となる。
【００１２】
前記軸受リングは、前記作動レバーの回転軸部に回転可能に取り付けられ、前記大径孔に保持された状態で、前記回転軸部を回転可能に支持するようにしてもよい。
【００１３】
前記ハンドルベースは、前記作動レバーの大径部が前記大径孔に位置した時点で、前記小径部を回転可能に支持する小径孔を備えるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ハンドルベースに作動レバーを組み付ける際、小径部を案内溝に沿って移動させ、大径孔に至った時点で、大径部を軸方向に移動させ、大径孔に大径部を保持するだけでよい。このため、組付作業を簡略化して作業性を向上させることができる。しかも、組付作業が完了した状態では、大径部が大径孔から脱落する方向と、小径部が案内溝へと脱落する方向とが直交しているので、容易には脱落しにくく、作動レバーの回動状態を安定させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るドアハンドル装置の側面断面図である。
【図２】（ａ）は図１のハンドルベースの背面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】（ａ）は図２のハンドルベースに装着する作動レバーの平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図である。
【図４】（ａ）は図２のハンドルベースへの作動レバーの装着途中の状態を示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図５】（ａ）は図２のハンドルベースへの作動レバーの装着完了後の状態を示す平面図、（ｂ）はその部分断面図である。
【図６】図２のハンドルベースへの作動レバーの装着前後の状態を示す側面断面図である。
【図７】図２のハンドルベースへの作動レバーの装着完了後の状態を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。
【００１７】
（１．全体構成）
図１は、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を示す。この車両用ドアハンドル装置は、大略、ドアパネル１に設けたハンドルベース２に、ハンドルグリップ３のほか、図３に示す、作動レバー４、及び、リターンスプリング５を取り付けた構成である。そして、ハンドルグリップ３を引っ張ると、リターンスプリング５の付勢力に抗して作動レバー４が回動し、ロッド（図示せず）を介してラッチ機構（図示せず）が動作してドアが開放するようになっている。
【００１８】
（１−１．ドアパネル）
ドアパネル１は、ドアの外面を構成し、両端部には第１開口部６と第２開口部７とがそれぞれ形成されている。第１開口部６には、ハンドルグリップ３の一端側を構成するアーム部２７が挿通される。第２開口部７には、ハンドルグリップ３の他端部を構成する操作部２８が挿通され、かつ、エンドカバー８を装着するための固定部材９が配設される。また、第１開口部６と第２開口部７との間には、内側に向かって窪んだ湾曲部１０が形成されている。
【００１９】
（１−２．ハンドルベース）
ハンドルベース２は、ドアパネル１の湾曲部１０に沿う湾曲面１１を備え、一端部にはハンドル支持部１２が形成され、他端部には作動レバー４が回動可能に取り付けられるレバー軸受部１３が形成されている。ハンドルベース２は、ドアパネル１に内側から取り付けられる。詳しくは、ハンドルベース２は、ドアパネル１の外面側に配設した固定部材９にネジ止めされ、この固定部材９とでドアパネル１を両側から挟持する。また、ハンドルベース２は、ドアパネル１の第１開口部６の縁部に係止される鍔部を備えたナット１４に雄ネジ１４ａをネジ止めされることにより、このナット１４とでドアパネル１を両側から挟持する。
【００２０】
ハンドル支持部１２には、後述するハンドルグリップ３のアーム部２７が挿通する第１連通部１５が形成されている。第１連通部１５を構成する内壁には、軸支部１６（図面からははっきりとは分からないが、対向方向に突出する一対の円柱状突出部で構成されている。）が設けられている。軸支部１６にはハンドルグリップ３の一端部（アーム部２７の軸受部２９）が回動可能に支持されている。
【００２１】
レバー軸受部１３には、図２に示すように、ハンドルグリップ３の操作部２８が挿通する第２連通部１７と、作動レバー４の回転軸部３３の両端小径部３９、４２を支持する第１軸受部１８及び第２軸受部１９が設けられている。第１軸受部１８及び第２軸受部１９は、第２連通部１７の近傍（図２中上側）に設けられ、ハンドルベース２の長手方向に沿って所定間隔をもって対向して設けられている。
【００２２】
第１軸受部１８は、内側に突出する第１支持壁２０ａに、大径孔である第１軸受孔２１と、この第１軸受孔２１に連通する第１案内溝２２とをそれぞれ形成したものである。第１軸受孔２１は、第２軸受部１９側が開口した円筒状の孔である。第１案内溝２２は、第１軸受孔２１の径方向に連接して形成され、第２軸受部１９側、及び、内側（図２（ａ）中、紙面手前側）端が開口し、外側端が第１軸受孔２１に連通している。すなわち、第１案内溝２２は、第１軸受孔２１の軸方向（深さ方向）に対して直交する方向に延びて形成されている。第１案内溝２２の幅寸法は、後述する作動レバー４の第１小径部３９は移動可能であるが、そこに装着する軸受リング３６の筒状部３８は侵入できない値に形成されている。第１軸受孔２１の内径寸法は、軸受リング３６の筒状部３８が没入可能な値に形成されている。また、第１軸受部１８には、第２軸受部１９に向かってスプリング受部２３が延設されている。このスプリング受部２３には、後述するリターンスプリング５の一方の圧接部４４ａが圧接する。なお、第１案内溝２２の深さ寸法は、第１軸受孔２１よりも深くなっている。
【００２３】
第２軸受部１９は、第２支持壁２０ｂに、第１軸受部１８側が開口した円筒状の第２軸受孔２４と、この第２軸受孔２４に連通する第２案内溝２５とをそれぞれ形成したものである。第２案内溝２５は、第２軸受孔２４の径方向に連接して形成され、第１軸受部１８側、及び、内側（図２（ａ）中、紙面手前側）端が開口し、外側端が第２軸受孔２４に連通している。すなわち、第２案内溝２５は、第２軸受孔２４の軸方向（深さ方向）に対して直交する方向に延びて形成されている。第２案内溝２５の幅寸法は、後述する作動レバー４の第２小径部４２は移動可能であるが、大径部である第２鍔部４１は侵入できない値に形成されている。第２軸受孔２４は大径孔２４ａと小径孔２４ｂとからなる段付き穴構造で、小径孔２４ｂで作動レバー４の第２小径部４２を回転自在に支持し、大径孔２４ａで第２鍔部４１を保持可能となっている。なお、第２案内溝２５と大径孔２４ａは同一深さであり、小径孔２４ｂはさらに深くなっている。
【００２４】
（１−３．ハンドルグリップ）
ハンドルグリップ３は、図１に示すように、本体部２６と、その一端側から延設されるアーム部２７と、他端側から延設される操作部２８とを備える。
【００２５】
アーム部２７は、２枚の板状体を所定間隔で対向させ、本体部２６の一端部から内側に突出させ、次いで側方へと屈曲させた形状となっている。アーム部２７の先端には、両側面に形成される窪みにより、前記ハンドルベース２の軸支部１６に回転自在に支持される軸受部２９が形成されている。
【００２６】
操作部２８は、本体部２６の他端部から内側に突出し、先端部分に、作動レバー４を押圧して回動させる押圧部３０が形成されている。
【００２７】
（１−４．作動レバー）
作動レバー４は、図３に示すように、ウェイト部３１、作動部３２、及び、回転軸部３３を備える。ウェイト部３１にはロッド連結部３１ａが形成され、このロッド連結部３１ａに連結したロッド（図示せず）等を介してラッチ機構（図示せず）を駆動できるようになっている。作動部３２は、ウェイト部３１から突出する板状部分からなり、先端は円弧状に膨出する押圧受部３４となっている。押圧受部３４にはハンドルグリップ３の押圧部３０が当接し、ハンドルグリップ３の回動動作が作動レバー４へと伝達される。
【００２８】
回転軸部３３は、作動部３２の基部側（ウェイト部３１側）に設けられ、作動部３２の両面から直交方向に突出している。
【００２９】
回転軸部３３の一方の突出部分（第１軸部３５）には、回転可能でかつ軸方向に往復可能に、大径部である軸受リング３６が外嵌されている。軸受リング３６は合成樹脂製で、第１鍔部３７と、その端面中央部から突出する筒状部３８とからなる段付き形状に形成されている。第１鍔部３７の端面には、後述するリターンスプリング５の一端部が圧接する。筒状部３８はハンドルベース２の第１軸受部１８に形成した第１軸受孔２１内に保持され、作動レバー４の回転軸部３３を回転可能に支持する。筒状部３８からは回転軸部３３の一端部である第１小径部３９が突出可能であり、第１小径部３９は第１軸受部１８の第１案内溝２２内を移動可能となっている。そして、第１小径部３９は、軸受リング３６に回転可能に支持される。
【００３０】
回転軸部３３の他方の突出部分（第２軸部４０）は、第２鍔部４１と、その端面中央部から突出する第２小径部４２とで構成され、その突出寸法は第１軸部３５に比べて小さく抑えられている。第２鍔部４１は、大径部として第２軸受部１９の大径孔２４ａに保持可能な径寸法に形成されている。第２小径部４２は、第２軸受部１９の第２案内溝２５内を移動可能な径寸法に形成され、第２軸受孔２４の小径孔２４ｂに回転可能に支持される。
【００３１】
（１−５．リターンスプリング）
リターンスプリング５は、コイル状に巻回されたコイル部４３と、そこから延びる両端の圧接部４４ａ、４４ｂとからなり、作動レバー４の回転軸部３３の外周に配設されている。コイル部４３の一端側は作動レバー４の作動部３２に圧接し、他端側は軸受リング３６の第１鍔部３７に圧接する。これにより、軸受リング３６は、回転軸部３３の一端側へと付勢される。また、作動レバー４をハンドルベース２に装着した状態で、リターンスプリング５の一方の圧接部４４ａは、図７に示すように、ハンドルベース２のスプリング受部２３に圧接し、他方の圧接部４４ｂは、作動レバー４のウェイト部３１に圧接する。これにより、作動レバー４は、リターンスプリング５に付勢されて、図７中、回転軸部３３を中心として時計回り方向に回動し、ハンドルグリップ３を初期位置（閉鎖位置）に位置決めする。このように、リターンスプリング５は、軸受リング３６を軸方向に付勢するだけでなく、作動レバー４を回転方向に付勢するという２つの役割を果たし、部品点数を抑制して構成を簡略化している。
【００３２】
なお、軸受リング３６及び回転軸部３３には、軸受リング３６が回転軸部３３の一端から脱落しないような構造を設けるのが好ましい。例えば、回転軸部３３にリターンスプリング５のコイル部４３、次いで軸受リング３６を外装した後、回転軸部３３の一端をカシメ等により外径側に膨出させることにより鍔部を形成しておけばよい。これにより、作動レバー４にリターンスプリング５及び軸受リング３６を装着した状態としておくことができ、ハンドルベース２の組付時に軸受リング３６が脱落するといった不具合がなく、作業性を向上させることが可能となる。
【００３３】
（２．組立方法）
次に、前記構成からなる車両用ドアハンドル装置の組立方法について説明する。
【００３４】
まず、ハンドルベース２に作動レバー４を装着する。作動レバー４には、予め、その回転軸部３３に、一端側からリターンスプリング５のコイル部４３と軸受リング３６を順次外装しておく。この場合、回転軸部３３の端は、軸受リング３６が脱落しないように加締等により鍔部を形成しておくのが好ましい。
【００３５】
作動レバー４の装着では、図４及び図６（ａ）に示すように、回転軸部３３の一端側の第１小径部３９を、第１軸受部１８の第１案内溝２２内に内側開口端から挿入する。このとき、リターンスプリング５の付勢力に抗して軸受リング３６を他端側へと押し込む。また、回転軸部３３の他端側の第２小径部４２を、第２軸受部１９の第２案内溝２５内に内側開口端から挿入する。この状態で、作業者が軸受リング３６から手を離すと、リターンスプリング５に付勢された軸受リング３６は、ハンドルベース２の第１支持壁２０ａの端面に当接して他端側へ押し込まれた状態に維持される。そして、各小径部３９、４２を各案内溝２２、２５に沿ってスライド移動させ、軸受リング３６の筒状部３８を第１軸受孔２１に対応する位置に位置させ、第２鍔部４１を第２軸受孔２４に対応する位置に位置させる。すると、軸受リング３６が、リターンスプリング５の付勢力により回転軸部３３に沿ってスライド移動すると共に、作動レバー４もリターンスプリング５の付勢力により第２軸受部１９側に移動する。そして、図５及び図６（ｂ）に示すように、軸受リング３６の筒状部３８が第１軸受孔２１に保持され、第２鍔部４１が第２軸受孔２４に保持される。また、リターンスプリング５の一方の圧接部４４ａはハンドルベース２のスプリング受部２３に圧接し、他方の圧接部４４ｂは作動レバー４のウェイト部３１に圧接する。
【００３６】
このように、作動レバー４の装着では、回転軸部３３の両端部（各小径部３９、４２）を各案内溝２２、２５に位置決めし、各軸受孔２１、２４までスライド移動させるだけでよく簡単である。すなわち、各小径部３９、４２が各軸受孔２１、２４まで移動すれば、リターンスプリング５の付勢力により、回転軸部３３に沿って軸受リング３６がスライド移動し、自動的に筒状部３８と第２鍔部４１が各軸受孔２１、２４にそれぞれ保持される。しかも、この保持状態では、各小径部３９、４２の各案内溝２２、２５に沿った脱落方向に対し、各軸受孔２１、２４からの筒状部３８と第２鍔部４１の脱落方向が直交する。したがって、装着状態が安定し、作動レバー４をいずれの位置に回動しても脱落することがない。そして、この装着状態で、作動レバー４は、第１小径部３９が軸受リング３６に回転可能に支持され、第２小径部４２が第２軸受孔２４の小径孔２４ｂに回転可能に支持される。外周面の表面積の小さな小径部３９、４２が回転可能に支持されるので、回動抵抗が少なく、作動レバー４はスムーズに回動する。また、軸受リング３６は作動レバー４の回転軸部３３に外嵌されているため、組付作業時において、軸受リング３６の操作が容易であり、軸受リング３６を押込状態に保持する作業者の手がハンドルベース２に干渉することを抑制できる。
【００３７】
続いて、ドアパネル１にハンドルベース２を装着する。この場合、ドアパネル１の外面側に固定部材９を配置する。そして、この固定部材９の雌ネジに、ドアパネル１の内面側からハンドルベース２に挿通した雄ネジを螺合する。これにより、ドアパネル１の第２開口部７の開口縁部が固定部材９とハンドルベース２との間に挟持された状態となる。また、ドアパネル１の第１開口部６の縁部に係止されるナット１４に雄ネジを螺合することにより、ドアパネル１の第１開口部６の開口縁部がナット１４とハンドルベース２との間に挟持された状態となる。これにより、ドアパネル１に対してハンドルベース２が固定される。そして、ハンドルベース２にエンドカバー８を装着し、固定部材９を被覆する。
【００３８】
その後、ハンドルグリップ３の他端部（押圧部３０）を、ドアパネル１の第２開口部７を介してハンドルベース２の第２連通部１７内に挿入し、作動レバー４の押圧受部３４を押圧可能な位置に位置決めする。そして、ハンドルグリップ３の一端部（軸受部２９）を、ドアパネル１の第１開口部６を介してハンドルベース２の第１連通部１５内に挿通して、ハンドル支持部１２に形成した軸支部１６に回動可能に取り付け、図１及び図７に示す状態となる。
【００３９】
（３．動作）
次に、前記車両用ドアハンドル装置の動作について説明する。
【００４０】
ハンドルグリップ３の本体部２６を把持して引っ張れば、このハンドルグリップ３は、アーム部２７の先端の軸受部２９がハンドルベース２の軸支部１６を中心として回動する。そして、ハンドルグリップ３の押圧部３０が作動レバー４の押圧受部３４を押圧し、作動レバー４が回転軸部３３を中心として回動する。これにより、図示しないラッチ機構が駆動し、ドアが開放される。作動レバー４の回動動作では、大径部である筒状部３８と第２鍔部４１がリターンスプリング５によって各軸受孔２１、２４に向かって軸方向へと付勢されている。このため、作動レバー４の回動動作は安定し、簡単に脱落することがない。
【００４１】
（４．他の実施形態）
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００４２】
例えば、前記実施形態では、作動レバー４の回転軸部３３の一端部に軸受リング３６を回転及びスライド可能に設け、他端部に第２鍔部４１と第２小径部４２を一体的に形成するようにしたが、両端部に、回転及び軸方向にスライド可能に軸受リング３６を設けたり、一端側にのみ大径部と小径部（軸受リング３６を含む）を形成したりすることも可能である。
【００４３】
また、前記実施形態では、リターンスプリング５によって軸受リング３６を軸方向に付勢するようにしたが、このリターンスプリング５は必ずしも必要ではなく、例えば、作動レバー４を手動により軸方向に移動させることも可能である。また、リターンスプリング５に代えて、作動レバー４を回転方向に付勢するスプリングと、作動レバー４を回転軸部３３の軸方向に付勢するスプリングの２つで構成することも可能である。この場合、ハンドルベース２に、軸受リング３６を第１軸受孔２１内に脱落不能に係合保持する係合爪等の保持手段を設けるようにしてもよい。
【００４４】
また、前記実施形態では、作動レバー４を回転軸部３３の両端部の小径部３９、４２で回転可能に支持するように構成したが、大径部（筒状部３８、第２鍔部４１）で回転可能に支持するように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ドアパネル
２…ハンドルベース
３…ハンドルグリップ
４…作動レバー
５…リターンスプリング
６…第１開口部
７…第２開口部
８…エンドカバー
９…固定部材
１０…湾曲部
１１…湾曲面
１２…ハンドル支持部
１３…レバー軸受部
１４…ナット
１５…第１連通部
１６…軸支部
１７…第２連通部
１８…第１軸受部
１９…第２軸受部
２０…軸受板
２１…第１軸受孔
２２…第１案内溝
２３…スプリング受部
２４…第２軸受孔
２５…第２案内溝
２６…本体部
２７…アーム部
２８…操作部
２９…軸受部
３０…当接片
３１…ウェイト部
３２…作動部
３３…回転軸部
３４…押圧受部
３５…第１軸部
３６…軸受リング
３７…第１鍔部
３８…筒状部（大径部）
３９…第１小径部
４０…第２軸部
４１…第２鍔部（大径部）
４２…第２小径部
４３…コイル部
４４…圧接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル支持部とレバー軸受部を有するハンドルベースと、
前記ハンドルベースのハンドル支持部に、一端側を回動可能に支持されるハンドルグリップと、
前記ハンドルベースのレバー軸受部に回動可能に支持される回転軸部を有し、前記ハンドルグリップに連動して回動可能な作動レバーと、
を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
前記作動レバーは、前記回転軸部の少なくとも一端側に、大径部と、該大径部よりも先端側に形成される小径部とを備え、
前記ハンドルベースは、前記レバー軸受部を構成する、前記大径部を保持可能な大径孔と、大径部が大径孔に保持されるまで前記小径部をガイドする案内溝と、を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記作動レバーの大径部を、前記回転軸部に対して軸方向に移動可能に取り付けられる軸受リングで構成し、前記作動レバーの回転軸部に、前記軸受リングを軸方向に付勢する付勢手段を設け、
前記作動レバーは、前記回転軸部が前記案内溝にガイドされて前記大径孔に至ると、前記付勢手段の付勢力により前記軸受リングが移動して前記大径孔に保持されて回転可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記軸受リングは、前記作動レバーの回転軸部に回転可能に取り付けられ、前記大径孔に保持された状態で、前記回転軸部を回転可能に支持することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ハンドルベースは、前記作動レバーの大径部が前記大径孔に位置した時点で、前記小径部を回転可能に支持する小径孔を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項１】
ハンドル支持部とレバー軸受部を有するハンドルベースと、
前記ハンドルベースのハンドル支持部に、一端側を回動可能に支持されるハンドルグリップと、
前記ハンドルベースのレバー軸受部に回動可能に支持される回転軸部を有し、前記ハンドルグリップに連動して回動可能な作動レバーと、
を備えた車両用ドアハンドル装置であって、
前記作動レバーは、前記回転軸部の少なくとも一端側に、大径部と、該大径部よりも先端側に形成される小径部とを備え、
前記ハンドルベースは、前記レバー軸受部を構成する、前記大径部を保持可能な大径孔と、大径部が大径孔に保持されるまで前記小径部をガイドする案内溝と、を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記作動レバーの大径部を、前記回転軸部に対して軸方向に移動可能に取り付けられる軸受リングで構成し、前記作動レバーの回転軸部に、前記軸受リングを軸方向に付勢する付勢手段を設け、
前記作動レバーは、前記回転軸部が前記案内溝にガイドされて前記大径孔に至ると、前記付勢手段の付勢力により前記軸受リングが移動して前記大径孔に保持されて回転可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記軸受リングは、前記作動レバーの回転軸部に回転可能に取り付けられ、前記大径孔に保持された状態で、前記回転軸部を回転可能に支持することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ハンドルベースは、前記作動レバーの大径部が前記大径孔に位置した時点で、前記小径部を回転可能に支持する小径孔を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−６９０９（Ｐ２０１１−６９０９Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５１１０１（Ｐ２００９−１５１１０１）
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
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