車両用ドア
【課題】サンシェードを係止するフック部材の取り付け後に、フック部材を容易に取り外すことができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア２は、サイドウインドウ１２、２０と、サイドウインドウ１２、２０の外縁を囲むウインドウフレーム１４と、ウインドウフレーム１４の一部であるディビジョンフレーム１６に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で車両後方側のウインドウ２０を遮光する第２サンシェード１８と、第２サンシェード１８を展開した状態で第２サンシェードの一端を係止するフック部材２６と、サイドウインドウ２０の下方に配されたドアトリム２８と、を備えている。フック部材２６は、ドアトリム２８のサイドウインドウ１２、２０側に露出する上面部２８ａに取り付けられている。
【解決手段】車両用ドア２は、サイドウインドウ１２、２０と、サイドウインドウ１２、２０の外縁を囲むウインドウフレーム１４と、ウインドウフレーム１４の一部であるディビジョンフレーム１６に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で車両後方側のウインドウ２０を遮光する第２サンシェード１８と、第２サンシェード１８を展開した状態で第２サンシェードの一端を係止するフック部材２６と、サイドウインドウ２０の下方に配されたドアトリム２８と、を備えている。フック部材２６は、ドアトリム２８のサイドウインドウ１２、２０側に露出する上面部２８ａに取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドドアとして配される車両用ドアとして、サイドウインドウから差し込む光を遮光するためのサンシェードが取り付けられた車両用ドアが知られている。このようなサンシェードは、車両用ドアに対して収容及び展開可能に取り付けられており、展開した状態でサイドウインドウを遮光する。この場合、サンシェードを展開した状態で係止するためのフック部材が車両用ドアに対して取り付けられることがある。このようなフック部材の取付構造が、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ドアにおいてウインドウを囲むウインドウフレームは、共振対策として内部に樹脂等が封入されて中実とする場合がある。このような中実とされた場合は、フック部材を取り付けるための取付孔等を空けることができない。そこで、上記の特許文献１に開示された取付構造では、予めフック部材を樹脂製のフレームガーニッシュに取り付け、このフレームガーニッシュをウインドウフレームに対して取り付けることにより、ウインドウフレーム上にフック部材を固定している。
【０００５】
しかしながら、フック部材が取り付けられたフレームガーニッシュをウインドウフレームに取り付ける構造では、ウインドウフレームに対してフレームガーニッシュが強固に固定されるため、フック部材の取り付け後にフック部材を取り外す場合、フック部材のみを取り外すことができず、ウインドウフレーム全体、即ち車両用ドア全体を交換しなければならなかった。このため、フック部材の取り付け後に、フック部材の取り付け位置がずれている場合等の問題が発生した際に、フック部材を容易に取り外すことができず、迅速に問題を解決することができなかった。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、サンシェードを係止するフック部材の取り付け後に、フック部材を容易に取り外すことができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ウインドウと、該ウインドウの外縁を囲むウインドウフレームと、該ウインドウフレームの一部に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で前記ウインドウを遮光するサンシェードと、該サンシェードを展開した状態で該サンシェードの一端を係止するフック部材と、前記ウインドウの下方に配されたドアトリムと、を備え、前記フック部材が、前記ドアトリムの前記ウインドウ側に露出する上面部に取り付けられている車両用ドアに関する。
【０００８】
上記の車両用ドアによると、製造工程において、予めフック部材が取り付けられた取付部材等を用意しなくとも、ドアトリムの上面部に例えば取付孔を設けることでフック部材を当該上面部に取り付けることができる。このため、フック部材の取り付け後に問題が発生した場合であっても、フック部材を容易に取り外すことができ、迅速に問題を解決することができる。
【０００９】
前記サンシェードは、前記ドアトリムの前記上面部に沿った方向に展開及び収容可能とされていてもよい。
【００１０】
この構成によると、サンシェードがドアトリムの上面部に沿った方向に展開及び収容可能とされている場合であっても、サンシェードを展開した状態で係止できると共に容易に取り外し可能なフック部材が取り付けられた構成を実現することができる。
【００１１】
前記ウインドウフレームは、車両後方側に位置する部位に、該ウインドウフレームの他の部位に比して屈曲した屈曲部を有し、前記フック部材は、前記ドアトリムの前記上面部の前記屈曲部近傍に位置する部位に取り付けられていてもよい。
【００１２】
ウインドウフレームの屈曲部にはその曲がった構成故にフック部材を取り付けることが難しく、またウインドウフレームの特に屈曲部の剛性を高めるべく或いは共振対策としてその構成を中実としている場合には、フック部材を取り付けるための取付孔等を設けることができない。上記の構成によると、上面部の屈曲部近傍に位置する部位にフック部材が取り付けられることで、容易に取り外し可能なフック部材が屈曲部近傍に取り付けられた構成を実現することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、サンシェードを係止するフック部材の取り付け後に、フック部材を容易に取り外すことができる車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１に係る車両用ドア２の正面図を示す。
【図２】車両用ドア２のフック部材２６近傍を拡大した斜視図を示す。
【図３】図２におけるIII−III断面を上方から視た断面図を示す。
【図４】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を表側から視た斜視図を示す。
【図５】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を裏側から視た斜視図を示す。
【図６】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部とフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６との分解斜視図を示す。
【図７】フック部材２６の本体部３６の裏面図を示す。
【図８】フック部材２６のクリップ部４６の平面図を示す。
【図９】フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（１）の斜視図を示す。
【図１０】フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（２）の斜視図を示す。
【図１１】フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（３）の斜視図を示す。
【図１２】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付けられたフック部材２６の高さ方向に沿った断面図を示す。
【図１３】実施形態２に係るフック部材の斜視図を示す。
【図１４】実施形態２に係るフック部材の断面図を示す。
【図１５】図１４におけるＡ−Ａ断面の断面図を示す。
【図１６】図１４におけるＢ−Ｂ断面の断面図を示す。
【図１７】クリップ部２４６をドアトリム２８の上面部２８ａに取り付ける工程の平面図を示す。
【図１８】クリップ部２４６をドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けた状態の平面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態１を説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ドア２の正面図を示している。図１に示すように、車両用ドア２にはサイドウインドウ（ウインドウの一例）１２、２０が設けられている。各サイドウインドウ１２、２０は、ウインドウフレーム１４の一部であるディビジョンフレーム１６によって、車両前側に配されたサイドウインドウ１２と車両後側に配されたサイドウインドウ２０とに仕切られており、各サイドウインドウ１２、２０の外縁はウインドウフレーム１４によって囲まれている。また、各サイドウインドウ１２、２０の下方には、ドアトリム２８が配されている。なお、図１において、車両前側は図１の左側と一致し、車両後側は図１の右側と一致する。
【００１６】
ウインドウフレーム１４は、金属材料により形成され、各サイドウインドウ１２、２０の上側外縁等を囲む直進部１４ａと、直進部１４ａから屈曲してサイドウインドウ２０の車両後側外縁を囲む屈曲部１４ｂと、サイドウインドウ２０の前側外縁を囲む前縁部１４ｃとを有している。直進部１４ａ、屈曲部１４ｂ、前縁部１４ｃは中空の断面箱状になっている。特に本実施形態ではウインドウフレーム１４にガーニッシュが設けられてなく、当該ウインドウフレーム１４（直進部１４ａ、屈曲部１４ｂ、前縁部１４ｃ）は車内に露出した状態となっている。また、ウインドウフレーム１４（直進部１４ａ、屈曲部１４ｂ、前縁部１４ｃ）は、その中空構成を２部材を付け合わせて実現するものでなく、一部材のものを板金加工等により中空の周方向が連続するように構成されたものとされている。
【００１７】
車両前側に配されたサイドウインドウ１２の下部には、第１サンシェード４が配されている。第１サンシェード４は、展開した状態でサイドウインドウ１２から差し込む光を遮光する第１ブラインドシート８と、第１ブラインドシート８の先端部に取り付けられた第１フレーム１０とを有している。第１ブラインドシート８は、図示しない巻取機構によって、サイドウインドウ１２の下方であってドアトリム２８の上面部２８ａ（図２参照）の一部に形成された収容開口２８ｈ内に収容可能及び当該収容開口２８ｈから展開可能とされている。従って、第１ブラインドシート８は、車両の上下方向（図１の上下方向）に収容及び展開される構成となっている。
【００１８】
第１フレーム１０は、図１に示すように、第１ブラインドシート８の先端部の端辺に沿って取り付けられている。そして、第１フレーム１０の両端側には、２つの第１係止孔１０ａ，１０ａが設けられている。一方、ウインドウフレーム１４の直進部１４ａにおいて各第１係止孔１０ａ，１０ａと上下方向に重畳する位置には、それぞれ取り付けフック６，６が配されている。取り付けフック６は、ウインドウフレーム１４の直進部１４ａに図示しない取付孔を設けることでウインドウフレーム１４の直進部１４ａにネジ等で取り付けられている。この取り付けフック６は、その先端がかぎ爪状とされ、第１サンシェード４に設けられた第１係止孔１０ａ，１０ａと係合可能となっている。取り付けフック６と第１係止孔１０ａ，１０ａとが係合することで、第１サンシェード４は、第１ブラインドシート８が展開した状態で係止される構成となっている。
【００１９】
一方、ディビジョンフレーム１６には、第２サンシェード（サンシェードの一例）１８が配されている。第２サンシェード１８は、展開した状態で車両後側に配されたサイドウインドウ２０から差し込む光を遮光する第２ブラインドシート２２と、第２ブラインドシート２２の先端部に取り付けられた第２フレーム２４とを有している。第２ブラインドシート２２は、図示しない巻取機構によって、ディビジョンフレーム１６に設けられた図示しない収容開口に収容可能及び当該収容開口から展開可能とされている。従って、第２ブラインドシート２２は、ドアトリム２８の上面部２８ａに沿った方向、即ち車両の前後方向（図１の左右方向）に収容及び展開される構成となっている。
【００２０】
第２フレーム２４は、図１に示すように、第２ブラインドシート２２の先端角部に取り付けられ、第２ブラインドシート２２に沿って略三角形状をなしている。そして、第２フレーム２４の先端部には、第２係止孔２４ａが設けられている。一方、ドアトリム２８の上面部２８ａの車両後方側端部には、フック部材２６が配されている。フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに直接取り付けられている。
【００２１】
続いてフック部材２６の構成について説明する。ここで、図２は、車両用ドア２のフック部材２６近傍を拡大した斜視図を示している。図３は、図２におけるIII−III断面を上方から視た断面図を示している。図４は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を表側から視た斜視図を示している。また、図５は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を裏側から視た斜視図を示している。図２及び図３に示すように、フック部材２６には、第２係止孔２４ａと前後方向（図１の左右方向）に重畳する位置に、係止フックＦＫが設けられている。係止フックＦＫは、かぎ爪状とされ、第２サンシェード１８に取り付けられた第２フレーム２４の第２係止孔２４ａと係合可能となっている。係止フックＦＫと第２係止孔２４ａとが係合することで、第２サンシェード１８は、第２ブラインドシート２２が展開した状態で係止される構成となっている（図３の二点鎖線参照）。
【００２２】
また、図４及び図５に示すように、フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側に配された本体部３６と、ドアトリム２８の上面部２８ａの裏面２８ａ２側に配されたクリップ部４６とにより構成されている。本体部３６とクリップ部４６とは互いに嵌合されて結合されており、本体部３６とクリップ部４６とによってドアトリム２８の上面部２８ａをその表裏から挟持することで、フック部材２６としてドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けられている。
【００２３】
続いてドアトリム２８の上面部２８ａに対するフック部材２６の取付態様について詳しく説明する。ここで、図６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部とフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６との分解斜視図を示している。図７は、フック部材２６の本体部３６の裏面図を示している。図８は、フック部材２６のクリップ部４６の平面図を示している。なお、図６の状態における本体部３６及びクリップ部４６の向きは、ドアトリムの上面部にフック部材２６が取り付けられた状態における本体部３６及びクリップ部４６の向きと等しいものとなっている。また、図７及び図８は、図６の状態における本体部３６及びクリップ部４６の裏面図を示したものであり、図６〜図８に示す各方向は相互に一致している。以下では、本体部３６（及びクリップ部４６）において、図６の状態（向き）における車両の前側及び後側をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の前側、後側と称し、車室の内側及び外側をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の内側、外側と称し、車両の上方及び下方をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の上方、下方と称する。
【００２４】
まず、フック部材２６の本体部３６について説明する。本体部３６は、図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１に当接する平板状の本体側当接部３６ａと、本体側当接部３６ａの一部から立ち上がる本体側立ち上がり部３６ｂとを有している。本体側立ち上がり部３６ｂの上端部の第２サンシェード１８側に向けられる部位には、斜め上方に向かって既述した係止フックＦＫが形成されている。一方、本体部３６の裏面には（本体側当接部３６ａの裏面には）、図７に示すように、第１係合ピン３６ｃと、第１係合孔３６ｄとガイド縁部３６ｅとが形成されている。第１係合ピン３６ｃは、本体側当接部３６ａから本体部３６の下方に向かって軸状に突出した形状をなしている（図６参照）。第１係合孔３６ｄは、鍵孔状とされ、円形状の開口から本体部３６の前側及び後側に向かってそれぞれ横孔３６ｄ１が形成された形状をなしている。ガイド縁部３６ｅは、第１係合孔３６ｄの両側を囲むように２つ設けられ、それぞれ裏面から視て弧状をなすように下方に突出している。
【００２５】
次に、フック部材２６のクリップ部４６について説明する。クリップ部４６は、図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの裏面に当接する平板状のクリップ側当接部４６ａと、クリップ側当接部４６ａの一部から立ち上がるクリップ側立ち上がり部４６ｂとを有している。一方、クリップ部４６の裏面には（クリップ側当接部４６ａの裏面には）、図８に示すように、第２係合ピン４６ｃと、第２係合孔４６ｄとが形成されている。第２係合ピン４６ｃは、クリップ側当接部４６ａから当該クリップ部４６の上方に向かって軸状に突出した形状をなしている。そして、第２係合ピン４６ｃの先端には、クリップ部４６の内側及び外側に向かってそれぞれ突出する突出部４６ｃ１が設けられている。第２係合孔４６ｄは、その開口が楕円形状をなしている。
【００２６】
次に、フック部材２６が取り付けられるドアトリム２８の上面部２８ａの一部について説明する。図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａにおけるフック部材２６が取り付けられる部位には、上面部２８ａを貫通する第１挿通孔２８ｂと第２挿通孔２８ｃが形成されている。第１挿通孔２８ｂは、本体部３６の第１係合ピン３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。また、第２挿通孔２８ｃは、クリップ部４６の第２係合ピン４６ｃを挿通可能な大きさで形成されていると共に、本体部３６のガイド縁部３６ｅを挿通可能とされており、ガイド縁部３６ｅを挿通させたときにその開口縁部がガイド縁部３６ｅの外側面とほぼ当接するような大きさで形成されている。なお、本体部３６の第１係合ピン３６ｃは、上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに貫通させた状態で、上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方にわずかに突出するような長さとされている。
【００２７】
ここで、本体部３６の第１係合孔３６ｄは、第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１を当該第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と重畳するように位置合わせした状態で、第２係合ピン４６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。また、クリップ部４６の第２係合孔４６ｄは、第１係合ピン３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。従って、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側及び裏面２８ａ２側からそれぞれ本体部３６及びクリップ部４６を互いに近づけることで、第１係合ピン３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに挿通させてから第２係合孔４６ｄに挿通させることができ、さらに、第２係合ピン４６ｃを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに挿通させてから第１係合孔３６ｄに挿通させることができる構成となっている。
【００２８】
以下にドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６を取り付ける方法を説明する。ここで、図９は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（１）の斜視図を示している。図１０は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（２）の斜視図を示している。図１１は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（３）の斜視図を示している。図１２は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付けられたフック部材２６の高さ方向（車両の上下方向）に沿った断面図を示している。なお、図１２では、第２サンシェード１８の第２係止孔２４ａをフック部材２６の係止フックＦＫに係合させた状態における断面構成を示している。
【００２９】
ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６を取り付ける場合、まずフック部材２６の本体部３６の本体側当接部３６ａを、上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置する。このとき、図９に示すように、第１係合ピン３６ｃと第１挿通孔２８ｂ、第１係合孔３６ｄと第２挿通孔２８ｃ、とがそれぞれ重畳するように位置合わせをし、第１係合ピン３６ｃを第１挿通孔２８ｂに挿通させると共に、第１係合孔３６ｄの両側に設けられたガイド縁部３６ｅを第２挿通孔２８ｃに挿通させる（図９参照）。これにより、本体側当接部３６ａがドアトリム２８の上面部２８ａの表面に当接すると共に、第１係合ピン３６ｃとガイド縁部３６ｅとによって本体部３６が上面部２８ａに対して水平方向（車両の前後方向及び車室内側、外側方向）に固定された状態（図１０に示す状態）となる。
【００３０】
次に、フック部材２６のクリップ部４６のクリップ側当接部４６ａを、上面部２８ａの裏面２８ａ２側に設置する。まず、図１０に示すように、第２係合ピン４６ｃと第２挿通孔２８ｃとが重畳するように位置合わせをする。ここで、上述したように、図６に示すクリップ部４６の向きでは、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１に対して第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１が９０°ずれた状態となっている。即ち、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１は本体部３６の前側及び後側に向かって形成されているのに対し、第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１はクリップ部４６の内側及び外側に向かって形成されている。そこで、第２係合ピン４６ｃを第２挿通孔２８ｃと重畳させると共に、クリップ部４６を、図６の状態（向き）から第２係合ピン４６ｃの軸周りに時計回りで９０°回転させた状態（図１０の状態）とする。これにより、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１が重畳した状態となるので、クリップ部４６を上面部２８ａの裏面２８ａ２へと近づけることで（図１０に示す矢印参照）、第２係合ピン４６ｃを第２挿通孔２８ｃに挿通させた後、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させることができる（図１１の破線で示す状態）。
【００３１】
次に、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態で、図１１に示すように、クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに反時計回りで９０°回転させる（図１１の矢印参照）。これにより、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１とが重畳しない状態となるので、第２係合ピン４６ｃが第１係合孔３６ｄに対して固定される。また、上述したように、第１係合ピン３６ｃの先端は裏面２８ａ２からわずかに突出した状態となっている。このため、クリップ部４６を回転させながらクリップ側当接部４６ａの第２係合孔４６ｄの近傍を上面部２８ａの裏面２８ａ２からわずかに離し、クリップ部４６の回転が完了した後にクリップ側当接部４６ａを上面部２８ａの裏面２８ａ２と当接させることで、上面部２８ａの裏面２８ａ２から突出した第１係合ピン３６ｃの先端を第２係合孔４６ｄに挿通させることができる。これにより、クリップ部４６を上面部２８ａの裏面２８ａ２側に設置することができると共に、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とを嵌合させることができる。以上の手順により、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６（本体部３６及びクリップ部４６）を取り付けることができる。なお、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とが嵌合された状態では、図１２に示すように、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とが相互に固定された状態となっている。
【００３２】
また、上面部２８ａからフック部材２６を取り外す場合、上記の手順と逆の手順を行うことにより、フック部材２６を取り外すことができる。即ち、クリップ側当接部４６ａの第２係合孔４６ｄの近傍を上面部２８ａの裏面２８ａ２からわずかに離し、クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに反時計回りで９０°回転させる。これにより、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄから抜くことができ、上面部２８ａからクリップ部４６を取り外すことができ、その後に、上面部２８ａから本体部３６を取り外すことができる。このように、本実施形態に係るフック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に取り付けることができると共に、ドアトリム２８の上面部２８ａから容易に取り外すことができる。さらに、ドアトリム２８の上面部２８ａにフック部材２６を取り付けることで、フック部材２６を上面部２８ａに固定させることができる。このため、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けたフック部材２６を、第２サンシェード１８の第２ブラインドシート２２を展開した状態で係止させるための部材として好適に利用することができる。
【００３３】
以上のように本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６を、ウインドウフレーム１４の屈曲部１４ｂではなく、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けることができる。従って、製造工程において、予めフック部材２６が取り付けられた取付部材等を用意しなくとも、ドアトリム２８の上面部２８ａに第１挿通孔２８ｂ及び第２挿通孔２８ｃを設けることで、フック部材２６を当該上面部２８ａに取り付けることができる。さらに、取り付けたフック部材２６を当該上面部２８ａから容易に取り外すことができる。このため、フック部材２６の取り付け後に問題が発生した場合であっても、フック部材２６を迅速に取り外すことができ、迅速に問題を解決することができる。また、ドアトリム２８の上面部２８ａに対しては、フック部材２６を取り付けるための取付孔（本実施形態における第１挿通孔２８ｂ及び第２挿通孔２８ｃに相当）を容易に設けることができるので、車両用ドア２に対してフック部材２６を容易に取り付けることができる。
【００３４】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、第２サンシェード１８が、ドアトリム２８の上面部２８ａに沿った方向、即ち、車両の前後方向に沿った方向に展開及び収容可能とされている。このため、第２サンシェード１８がドアトリム２８の上面部２８ａに沿った方向に展開及び収容可能とされた構成を実現しながら、第２サンシェード１８を展開した状態で係止できると共に、容易に取り外し可能なフック部材２６が取り付けられた構成を実現することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、ウインドウフレーム１４が、車両後方側に位置する部位に、ウインドウフレーム１４の他の部位に比して屈曲した屈曲部１４ｂを有している。そして、フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの屈曲部１４ｂ近傍に位置する部位に取り付けられている。ウインドウフレーム１４の屈曲部１４ｂには、その曲がった構成故にフック部材２６を取り付けることが難しい。本実施形態に係る車両用ドア２によると、上面部２８ａの屈曲部１４ｂ近傍に位置する部位にフック部材２６が取り付けられることで、容易に取り外し可能なフック部材２６が屈曲部１４ｂ近傍に取り付けられた構成を実現することができる。
【００３６】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６の本体部３６に本体側立ち上がり部３６ｂが設けられている、これにより、本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置する際に、本体側立ち上がり部３６ｂを把持しながら本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に近づけることができるので、本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置させ易い構成となっている。
【００３７】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６のクリップ部４６にクリップ側立ち上がり部４６ｂが設けられている。これにより、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態でクリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに回転させる際に、クリップ側立ち上がり部４６ｂを把持しながら回転させることができるので、クリップ部４６を回転させ易い構成となっている。
【００３８】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６のクリップ部４６の第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態で、当該クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに９０°回転させるだけでフック部材２６の本体部３６及びクリップ部４６をドアトリム２８の上面部２８ａに固定させることができるので、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に固定することができる。
【００３９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３ないし図１８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態は、フック部材の構成が上記実施形態と相違する。
【００４０】
上記実施形態においては、フック部材の本体部に第１係合孔を設け、フック部材のクリップ部に第２係合ピンを設ける構成を例示した。これに対して、本実施形態のフック部材２２６においては、本体部２３６に第２係合ピン２３６ｄを設け、クリップ部２４６に第１係合孔２４７ａを設ける構成としてある。
【００４１】
まず、本体部２３６の構成について説明する。本体部２３６は、図１３及び図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１に当接し、長手状をなす本体側当接部２３６ａと、本体側当接部２３６ａの長手方向における一端部から上方に立ち上がる本体側立ち上がり部２３６ｂとを有している。
【００４２】
本体側立ち上がり部２３６ｂの上端部には、斜め上方に向かって延びる係止フックＦＫ２（係止部）が形成されている。係止フックＦＫ２は、かぎ爪状とされ、第２サンシェード１８の第２フレーム２４（図１参照）に係止可能となっている。なお、図１３及び図１４においては、図の右側が車両前側（第２サンシェード１８側）に対応し、図の左側が車両後側に対応している。
【００４３】
本体部２３６の裏面には（本体側当接部２３６ａの裏面には）、第１係合ピン２３６ｃ及び第２係合ピン２３６ｄがそれぞれ設けられている。第１係合ピン２３６ｃ及び第２係合ピン２３６ｄは、それぞれドアトリム２８の上面部２８ａ（ひいてはクリップ部２４６）に向かって軸状に突出した形状をなしている。
【００４４】
第１係合ピン２３６ｃは、図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａに貫通形成された第１挿通孔２８ｂに挿通可能とされる。第１係合ピン２３６ｃは、第１挿通孔２８ｂに挿通された状態で、上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方（クリップ部２４６側）に突出するような長さで設定されている。
【００４５】
第２係合ピン２３６ｄは、ドアトリム２８の上面部２８ａに貫通形成された第２挿通孔２８ｃに挿通可能とされる。より具体的には、第２係合ピン２３６ｄは、図１４に示すように、基端部よりも先端部の径が小さい略円柱形状をなし、基端部が第２挿通孔２８ｃに嵌合されている。
【００４６】
第２係合ピン２３６ｄは、第２挿通孔２８ｃに挿通された状態で、その先端部が上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方（クリップ部２４６側）に突出するような長さで設定されている。第２係合ピン２３６ｄの先端部における外周面には、図１５に示すように、外側に向かってそれぞれ突出する一対の突出部２３６ｄ１が設けられている。なお、一対の突出部２３６ｄ１は、互いに反対方向に突出されている。
【００４７】
次に、クリップ部２４６の構成について説明する。クリップ部２４６は、図１３及び図１４に示すように、平板状のクリップ基板部２４６ａと、クリップ基板部２４６ａの一部から立ち上がるクリップ側立ち上がり部２４６ｂとを有している。
【００４８】
クリップ基板部２４６ａにおいて、第２係合ピン２３６ｄと重畳する箇所には、図１３に示すように、円筒状をなす円筒部２４６ｃが形成されている。また、クリップ基板部２４６ａにおいて、第１係合ピン２３６ｃと重畳する箇所には、図１３及び図１８に示すように、係合溝２４６ｄが形成されている。
【００４９】
円筒部２４６ｃは、図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａと対向配置される上壁部２４７を有している。上壁部２４７には、第２係合ピン２３６ｄに対応して第１係合孔２４７ａが形成されている。
【００５０】
第１係合孔２４７ａは、図１３及び図１８に示すように鍵孔状とされる。具体的には、第１係合孔２４７ａは、第２係合ピン２３６ｄの先端部が挿通可能な円形状をなす係合孔本体部２４７ａ１（図１５参照）と、係合孔本体部２４７ａ１と連通され車両前側及び車両後側に向かってそれぞれ延びる一対の横孔２４７ａ２（図１８参照）とを有している。なお、一対の横孔２４７ａ２は、係合孔本体部２４７ａ１からそれぞれ反対側に延設されている。
【００５１】
係合溝２４６ｄは、平面視長方形状をなしており、クリップ基板部２４６ａの厚み方向を深さ方向として溝状に形成されている。
【００５２】
ここで、第１係合孔２４７ａは、第２係合ピン２３６ｄの突出部２３６ｄ１を当該第１係合孔２４７ａの横孔２４７ａ２と重畳するように位置合わせした状態で、第２係合ピン２３６ｄを挿通可能な大きさで形成されている。
【００５３】
また、係合溝２４６ｄは、第１係合ピン２３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。なお、図１６に示すように、係合溝２４６ｄの溝幅は、第１係合ピン２３６ｃの先端部の径とほぼ同じとされる。
【００５４】
従って、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側及び裏面２８ａ２側からそれぞれ本体部２３６及びクリップ部２４６を互いに近づけることで、第２係合ピン２３６ｄを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに挿通させてから第１係合孔２４７ａに挿通（係合）させることができる。さらに、第１係合ピン２３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに挿通させてから係合溝２４６ｄに挿通（係合）させることができる。
【００５５】
また、図１３に示すように、上述したクリップ側立ち上がり部２４６ｂは、クリップ基板部２４６ａにおいて、係合溝２４６ｄの形成面とは反対側の面に設けられ、係合溝２４６ｄと重畳されている。
【００５６】
次に、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２２６の本体部２３６とクリップ部２４６を取り付ける方法を図１４ないし図１８によって説明する。図１７及び図１８は、上面部２８ａに対してフック部材２２６を取り付ける手順を示す概略図である。なお、図１７及び図１８は本体部２３６を下方から視た図である。
【００５７】
また、図１７及び図１８においては、クリップ部２４６を２点鎖線で模式的に図示してある。また、図１７及び図１８においては、ドアトリム２８の上面部２８ａは、図示省略してあり、ドアトリム２８の主壁部２９（上面部２８ａに連結される壁部、図１８参照）を２点鎖線で図示してある。
【００５８】
まず、本体部２３６を上面部２８ａに取り付ける。具体的には、本体部２３６の第１係合ピン２３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに、第２係合ピン２３６ｄを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃにそれぞれ挿通する。言い換えると、本体部２３６の第２係合ピン２３６ｄと、第２挿通孔２８ｃとが重畳された状態とする。
【００５９】
これにより、本体部２３６が水平方向（車両の前後方向及び車室内側、外側方向）に固定された状態となる。また、２つのピン２３６ｃ，２３６ｄを各挿通孔２８ｂ，２８ｃに挿通させることで、本体部２３６が、例えば、一方のピンを回動軸として回動する事態を防止できる。これにより、続いて行うクリップ部２４６の取付工程において、本体部２３６とクリップ部２４６との位置合わせを容易に行うことができる。
【００６０】
次に、上面部２８ａに固定された本体部２３６に対して下方からクリップ部２４６を取り付ける。具体的には、まず、図１７に示すように、本体部２３６の第２係合ピン２３６ｄと、クリップ部２４６の第１係合孔２４７ａとを位置合わせする。
【００６１】
このとき、第２係合ピン２３６ｄにおける一対の突出部２３６ｄ１と、第１係合孔２４７ａにおける一対の横孔２４７ａ２とが重畳するように、クリップ部２４６を配する。そして、第２係合ピン２３６ｄに対して、クリップ部２４６を近づけることで、第１係合孔２４７ａに対して、第２係合ピン２３６ｄを挿通させる（係合させる）。これにより、一対の突出部２３６ｄ１が一対の横孔２４７ａ２を通過し、円筒部２４６ｃの上壁部２４７よりも下方に配される。
【００６２】
続いて、図１７の状態から、クリップ部２４６を第２係合ピン２３６ｄの軸周りに９０度回動させる。言い換えると、クリップ部２４６の係合溝２４６ｄを第１係合ピン２３６ｃに近づけるようにクリップ部２４６を回動させる。なお、このときのクリップ部２４６の回動方向（図１７の時計回り）を図１７において、矢線Ｒ１で示す。なお、クリップ部２４６を回動させる際には、クリップ側立ち上がり部２４６ｂを把持することで、容易に回動させることができる。
【００６３】
クリップ部２４６を回動させることで、一対の横孔２４７ａ２と一対の突出部２３６ｄ１とが重畳しない状態となる。つまり、一対の突出部２３６ｄ１が、上壁部２４７における係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対して下方から係止した状態となる（図１５の状態）。この結果、第２係合ピン２３６ｄが第１係合孔２４７ａに対して抜け止めされ、本体部２３６と、クリップ部２４６とが離間しないように固定される。
【００６４】
また、クリップ部２４６の回動に伴って、クリップ部２４６の係合溝２４６ｄが、第１係合ピン２３６ｃに接近してゆく。そして、図１７の状態からクリップ部２４６が軸周りに９０度回動された状態、すなわち、一対の横孔２４７ａ２の配列方向と一対の突出部２３６ｄ１の配列方向とが略直交する状態（図１８の状態）では、係合溝２４６ｄに第１係合ピン２３６ｃの先端が嵌合（係合）する。
【００６５】
このように、第１係合ピン２３６ｃが係合溝２４６ｄに係合することで、本体部２３６に対するクリップ部２４６の回動が規制される。本体部２３６に対するクリップ部２４６の回動が規制された状態になることで、一対の突出部２３６ｄ１が係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対して回動することも規制されるから、一対の突出部２３６ｄ１の係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対する係止が解除される事態が抑制される。
【００６６】
以上の手順によって、上面部２８ａを挟んで本体部２３６とクリップ部２４６とを嵌合させることができ、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２２６（本体部２３６及びクリップ部２４６）を取り付けることができる。
【００６７】
また、上面部２８ａからフック部材２２６を取り外す場合、上記の手順と逆の手順を行うことにより、フック部材２２６を取り外すことができる。すなわち、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄが形成されている部分を、本体部２３６の第１係合ピン２３６ｃから、離れる方向（図１４の下方）に変位させる。
【００６８】
これにより、第１係合ピン２３６ｃを係合溝２４６ｄから抜くことができ、本体部２３６に対して、クリップ部２４６を回動可能とすることができる。なお、クリップ側立ち上がり部２４６ｂは、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄとは反対側の部分に設けられている。このため、作業者は、クリップ側立ち上がり部２４６ｂを把持し、これを下方に引っ張ってやることで、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄが形成されている部分を容易に下方に変位させることができる。
【００６９】
そして、本体部２３６に対して、クリップ部２４６を、図１８における反時計回りに９０度回動させる。これにより、一対の突出部２３６ｄ１と一対の横孔２４７ａ２が重畳する結果、第１係合孔２４７ａから、第２係合ピン２３６ｄを抜くことができ、上面部２８ａからクリップ部２４６及び本体部２３６を取り外すことができる。
【００７０】
このように、本実施形態に係るフック部材２２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に取り付けることができると共に、ドアトリム２８の上面部２８ａから容易に取り外すことができる。さらに、ドアトリム２８の上面部２８ａにフック部材２２６を取り付けることで、フック部材２２６を上面部２８ａに固定させることができる。このため、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けたフック部材２２６を、第２サンシェード１８の第２ブラインドシート２２を展開した状態で係止させるための部材として好適に利用することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１を覆う形で表皮材３０が配されている。そして、本体部２３６は、上面部２８ａの表面２８ａ１側（表皮材３０の表面上）に配されている。また、クリップ部２４６は、上面部２８ａの裏面２８ａ２側に配されている。回動させる側の部材であるクリップ部２４６を表皮材３０が配されていない側に配することで、表皮材３０の影響（例えば、表皮材３０の柔軟性による摩擦など）を受けることがなく、容易にクリップ部２４６を回動させることができる。
【００７２】
上記の実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の実施形態では、フック部材がドアトリムの上面部の車両後方側端部に取り付けられた構成を例示したが、フック部材が取り付けられる位置はドアトリムの上面部であればよく、限定されない。
【００７３】
（２）上記の実施形態では、フック部材が本体部とクリップ部とにより構成されたものと例示したが、フック部材の構成については限定されるものではなく、適宜に変更可能である。
【００７４】
（３）上記の実施形態では、フック部材の本体部とクリップ部とによってドアトリムの上面部を挟んだ後、クリップ部を回転させることで、ドアトリムの上面部にフック部材を取り付けることができる構成を例示したが、ドアトリムの上面部に対するフック部材の取付態様については限定されるものではなく、適宜に変更可能である。
【００７５】
（４）上記の実施形態では、第２サンシェードが、ウインドウフレームの一部であるディビジョンフレームに取り付けられた構成を例示したが、第２サンシェードが取り付けられる位置はウインドウフレーム上であればよく、限定されない。
【００７６】
（５）上記の実施形態において、ガーニッシュを設けない（車室側に露出された）ウインドウフレーム１４（少なくとも屈曲部１４ｂ）を中実とすることが好ましい。このようにウインドウフレーム１４（少なくとも屈曲部１４ｂ）を中実とすることで、ウインドウフレーム１４（特に屈曲部１４ｂ）の剛性を高めることができ、さらには共振の発生を抑制することができるようになる。なお、このような中実のウインドウフレーム１４（特に屈曲部１４ｂ）においては、フック部材を取り付けるための取付孔等を設けることは極めて困難となるが、本実施形態では、ドアトリム２８の上面部２８ａの屈曲部近傍に位置する部位に取付孔を設け、そのようなウインドウフレーム１４であっても、容易に取り外し可能なフック部材を設置できる構成を実現することが可能となる。
【００７７】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００７８】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００７９】
２…車両用ドア、４…第１サンシェード、１２、２０…サイドウインドウ、１４…ウインドウフレーム、１６…ディビジョンフレーム、１８…第２サンシェード、２６、２２６…フック部材、２８…ドアトリム、２８ａ…（ドアトリムの）上面部、２８ｂ…第１挿通孔、２８ｃ…第２挿通孔、３６…本体部、３６ｃ…第１係合ピン、３６ｄ…第１係合孔、４６…クリップ部、４６ｃ…第２係合ピン、４６ｄ…第２係合孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドドアとして配される車両用ドアとして、サイドウインドウから差し込む光を遮光するためのサンシェードが取り付けられた車両用ドアが知られている。このようなサンシェードは、車両用ドアに対して収容及び展開可能に取り付けられており、展開した状態でサイドウインドウを遮光する。この場合、サンシェードを展開した状態で係止するためのフック部材が車両用ドアに対して取り付けられることがある。このようなフック部材の取付構造が、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ドアにおいてウインドウを囲むウインドウフレームは、共振対策として内部に樹脂等が封入されて中実とする場合がある。このような中実とされた場合は、フック部材を取り付けるための取付孔等を空けることができない。そこで、上記の特許文献１に開示された取付構造では、予めフック部材を樹脂製のフレームガーニッシュに取り付け、このフレームガーニッシュをウインドウフレームに対して取り付けることにより、ウインドウフレーム上にフック部材を固定している。
【０００５】
しかしながら、フック部材が取り付けられたフレームガーニッシュをウインドウフレームに取り付ける構造では、ウインドウフレームに対してフレームガーニッシュが強固に固定されるため、フック部材の取り付け後にフック部材を取り外す場合、フック部材のみを取り外すことができず、ウインドウフレーム全体、即ち車両用ドア全体を交換しなければならなかった。このため、フック部材の取り付け後に、フック部材の取り付け位置がずれている場合等の問題が発生した際に、フック部材を容易に取り外すことができず、迅速に問題を解決することができなかった。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、サンシェードを係止するフック部材の取り付け後に、フック部材を容易に取り外すことができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ウインドウと、該ウインドウの外縁を囲むウインドウフレームと、該ウインドウフレームの一部に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で前記ウインドウを遮光するサンシェードと、該サンシェードを展開した状態で該サンシェードの一端を係止するフック部材と、前記ウインドウの下方に配されたドアトリムと、を備え、前記フック部材が、前記ドアトリムの前記ウインドウ側に露出する上面部に取り付けられている車両用ドアに関する。
【０００８】
上記の車両用ドアによると、製造工程において、予めフック部材が取り付けられた取付部材等を用意しなくとも、ドアトリムの上面部に例えば取付孔を設けることでフック部材を当該上面部に取り付けることができる。このため、フック部材の取り付け後に問題が発生した場合であっても、フック部材を容易に取り外すことができ、迅速に問題を解決することができる。
【０００９】
前記サンシェードは、前記ドアトリムの前記上面部に沿った方向に展開及び収容可能とされていてもよい。
【００１０】
この構成によると、サンシェードがドアトリムの上面部に沿った方向に展開及び収容可能とされている場合であっても、サンシェードを展開した状態で係止できると共に容易に取り外し可能なフック部材が取り付けられた構成を実現することができる。
【００１１】
前記ウインドウフレームは、車両後方側に位置する部位に、該ウインドウフレームの他の部位に比して屈曲した屈曲部を有し、前記フック部材は、前記ドアトリムの前記上面部の前記屈曲部近傍に位置する部位に取り付けられていてもよい。
【００１２】
ウインドウフレームの屈曲部にはその曲がった構成故にフック部材を取り付けることが難しく、またウインドウフレームの特に屈曲部の剛性を高めるべく或いは共振対策としてその構成を中実としている場合には、フック部材を取り付けるための取付孔等を設けることができない。上記の構成によると、上面部の屈曲部近傍に位置する部位にフック部材が取り付けられることで、容易に取り外し可能なフック部材が屈曲部近傍に取り付けられた構成を実現することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、サンシェードを係止するフック部材の取り付け後に、フック部材を容易に取り外すことができる車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１に係る車両用ドア２の正面図を示す。
【図２】車両用ドア２のフック部材２６近傍を拡大した斜視図を示す。
【図３】図２におけるIII−III断面を上方から視た断面図を示す。
【図４】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を表側から視た斜視図を示す。
【図５】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を裏側から視た斜視図を示す。
【図６】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部とフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６との分解斜視図を示す。
【図７】フック部材２６の本体部３６の裏面図を示す。
【図８】フック部材２６のクリップ部４６の平面図を示す。
【図９】フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（１）の斜視図を示す。
【図１０】フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（２）の斜視図を示す。
【図１１】フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（３）の斜視図を示す。
【図１２】ドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付けられたフック部材２６の高さ方向に沿った断面図を示す。
【図１３】実施形態２に係るフック部材の斜視図を示す。
【図１４】実施形態２に係るフック部材の断面図を示す。
【図１５】図１４におけるＡ−Ａ断面の断面図を示す。
【図１６】図１４におけるＢ−Ｂ断面の断面図を示す。
【図１７】クリップ部２４６をドアトリム２８の上面部２８ａに取り付ける工程の平面図を示す。
【図１８】クリップ部２４６をドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けた状態の平面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態１を説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ドア２の正面図を示している。図１に示すように、車両用ドア２にはサイドウインドウ（ウインドウの一例）１２、２０が設けられている。各サイドウインドウ１２、２０は、ウインドウフレーム１４の一部であるディビジョンフレーム１６によって、車両前側に配されたサイドウインドウ１２と車両後側に配されたサイドウインドウ２０とに仕切られており、各サイドウインドウ１２、２０の外縁はウインドウフレーム１４によって囲まれている。また、各サイドウインドウ１２、２０の下方には、ドアトリム２８が配されている。なお、図１において、車両前側は図１の左側と一致し、車両後側は図１の右側と一致する。
【００１６】
ウインドウフレーム１４は、金属材料により形成され、各サイドウインドウ１２、２０の上側外縁等を囲む直進部１４ａと、直進部１４ａから屈曲してサイドウインドウ２０の車両後側外縁を囲む屈曲部１４ｂと、サイドウインドウ２０の前側外縁を囲む前縁部１４ｃとを有している。直進部１４ａ、屈曲部１４ｂ、前縁部１４ｃは中空の断面箱状になっている。特に本実施形態ではウインドウフレーム１４にガーニッシュが設けられてなく、当該ウインドウフレーム１４（直進部１４ａ、屈曲部１４ｂ、前縁部１４ｃ）は車内に露出した状態となっている。また、ウインドウフレーム１４（直進部１４ａ、屈曲部１４ｂ、前縁部１４ｃ）は、その中空構成を２部材を付け合わせて実現するものでなく、一部材のものを板金加工等により中空の周方向が連続するように構成されたものとされている。
【００１７】
車両前側に配されたサイドウインドウ１２の下部には、第１サンシェード４が配されている。第１サンシェード４は、展開した状態でサイドウインドウ１２から差し込む光を遮光する第１ブラインドシート８と、第１ブラインドシート８の先端部に取り付けられた第１フレーム１０とを有している。第１ブラインドシート８は、図示しない巻取機構によって、サイドウインドウ１２の下方であってドアトリム２８の上面部２８ａ（図２参照）の一部に形成された収容開口２８ｈ内に収容可能及び当該収容開口２８ｈから展開可能とされている。従って、第１ブラインドシート８は、車両の上下方向（図１の上下方向）に収容及び展開される構成となっている。
【００１８】
第１フレーム１０は、図１に示すように、第１ブラインドシート８の先端部の端辺に沿って取り付けられている。そして、第１フレーム１０の両端側には、２つの第１係止孔１０ａ，１０ａが設けられている。一方、ウインドウフレーム１４の直進部１４ａにおいて各第１係止孔１０ａ，１０ａと上下方向に重畳する位置には、それぞれ取り付けフック６，６が配されている。取り付けフック６は、ウインドウフレーム１４の直進部１４ａに図示しない取付孔を設けることでウインドウフレーム１４の直進部１４ａにネジ等で取り付けられている。この取り付けフック６は、その先端がかぎ爪状とされ、第１サンシェード４に設けられた第１係止孔１０ａ，１０ａと係合可能となっている。取り付けフック６と第１係止孔１０ａ，１０ａとが係合することで、第１サンシェード４は、第１ブラインドシート８が展開した状態で係止される構成となっている。
【００１９】
一方、ディビジョンフレーム１６には、第２サンシェード（サンシェードの一例）１８が配されている。第２サンシェード１８は、展開した状態で車両後側に配されたサイドウインドウ２０から差し込む光を遮光する第２ブラインドシート２２と、第２ブラインドシート２２の先端部に取り付けられた第２フレーム２４とを有している。第２ブラインドシート２２は、図示しない巻取機構によって、ディビジョンフレーム１６に設けられた図示しない収容開口に収容可能及び当該収容開口から展開可能とされている。従って、第２ブラインドシート２２は、ドアトリム２８の上面部２８ａに沿った方向、即ち車両の前後方向（図１の左右方向）に収容及び展開される構成となっている。
【００２０】
第２フレーム２４は、図１に示すように、第２ブラインドシート２２の先端角部に取り付けられ、第２ブラインドシート２２に沿って略三角形状をなしている。そして、第２フレーム２４の先端部には、第２係止孔２４ａが設けられている。一方、ドアトリム２８の上面部２８ａの車両後方側端部には、フック部材２６が配されている。フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに直接取り付けられている。
【００２１】
続いてフック部材２６の構成について説明する。ここで、図２は、車両用ドア２のフック部材２６近傍を拡大した斜視図を示している。図３は、図２におけるIII−III断面を上方から視た断面図を示している。図４は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を表側から視た斜視図を示している。また、図５は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部と該一部に取り付けられたフック部材２６を裏側から視た斜視図を示している。図２及び図３に示すように、フック部材２６には、第２係止孔２４ａと前後方向（図１の左右方向）に重畳する位置に、係止フックＦＫが設けられている。係止フックＦＫは、かぎ爪状とされ、第２サンシェード１８に取り付けられた第２フレーム２４の第２係止孔２４ａと係合可能となっている。係止フックＦＫと第２係止孔２４ａとが係合することで、第２サンシェード１８は、第２ブラインドシート２２が展開した状態で係止される構成となっている（図３の二点鎖線参照）。
【００２２】
また、図４及び図５に示すように、フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側に配された本体部３６と、ドアトリム２８の上面部２８ａの裏面２８ａ２側に配されたクリップ部４６とにより構成されている。本体部３６とクリップ部４６とは互いに嵌合されて結合されており、本体部３６とクリップ部４６とによってドアトリム２８の上面部２８ａをその表裏から挟持することで、フック部材２６としてドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けられている。
【００２３】
続いてドアトリム２８の上面部２８ａに対するフック部材２６の取付態様について詳しく説明する。ここで、図６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部とフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６との分解斜視図を示している。図７は、フック部材２６の本体部３６の裏面図を示している。図８は、フック部材２６のクリップ部４６の平面図を示している。なお、図６の状態における本体部３６及びクリップ部４６の向きは、ドアトリムの上面部にフック部材２６が取り付けられた状態における本体部３６及びクリップ部４６の向きと等しいものとなっている。また、図７及び図８は、図６の状態における本体部３６及びクリップ部４６の裏面図を示したものであり、図６〜図８に示す各方向は相互に一致している。以下では、本体部３６（及びクリップ部４６）において、図６の状態（向き）における車両の前側及び後側をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の前側、後側と称し、車室の内側及び外側をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の内側、外側と称し、車両の上方及び下方をそれぞれ本体部３６（クリップ部４６）の上方、下方と称する。
【００２４】
まず、フック部材２６の本体部３６について説明する。本体部３６は、図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１に当接する平板状の本体側当接部３６ａと、本体側当接部３６ａの一部から立ち上がる本体側立ち上がり部３６ｂとを有している。本体側立ち上がり部３６ｂの上端部の第２サンシェード１８側に向けられる部位には、斜め上方に向かって既述した係止フックＦＫが形成されている。一方、本体部３６の裏面には（本体側当接部３６ａの裏面には）、図７に示すように、第１係合ピン３６ｃと、第１係合孔３６ｄとガイド縁部３６ｅとが形成されている。第１係合ピン３６ｃは、本体側当接部３６ａから本体部３６の下方に向かって軸状に突出した形状をなしている（図６参照）。第１係合孔３６ｄは、鍵孔状とされ、円形状の開口から本体部３６の前側及び後側に向かってそれぞれ横孔３６ｄ１が形成された形状をなしている。ガイド縁部３６ｅは、第１係合孔３６ｄの両側を囲むように２つ設けられ、それぞれ裏面から視て弧状をなすように下方に突出している。
【００２５】
次に、フック部材２６のクリップ部４６について説明する。クリップ部４６は、図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの裏面に当接する平板状のクリップ側当接部４６ａと、クリップ側当接部４６ａの一部から立ち上がるクリップ側立ち上がり部４６ｂとを有している。一方、クリップ部４６の裏面には（クリップ側当接部４６ａの裏面には）、図８に示すように、第２係合ピン４６ｃと、第２係合孔４６ｄとが形成されている。第２係合ピン４６ｃは、クリップ側当接部４６ａから当該クリップ部４６の上方に向かって軸状に突出した形状をなしている。そして、第２係合ピン４６ｃの先端には、クリップ部４６の内側及び外側に向かってそれぞれ突出する突出部４６ｃ１が設けられている。第２係合孔４６ｄは、その開口が楕円形状をなしている。
【００２６】
次に、フック部材２６が取り付けられるドアトリム２８の上面部２８ａの一部について説明する。図６に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａにおけるフック部材２６が取り付けられる部位には、上面部２８ａを貫通する第１挿通孔２８ｂと第２挿通孔２８ｃが形成されている。第１挿通孔２８ｂは、本体部３６の第１係合ピン３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。また、第２挿通孔２８ｃは、クリップ部４６の第２係合ピン４６ｃを挿通可能な大きさで形成されていると共に、本体部３６のガイド縁部３６ｅを挿通可能とされており、ガイド縁部３６ｅを挿通させたときにその開口縁部がガイド縁部３６ｅの外側面とほぼ当接するような大きさで形成されている。なお、本体部３６の第１係合ピン３６ｃは、上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに貫通させた状態で、上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方にわずかに突出するような長さとされている。
【００２７】
ここで、本体部３６の第１係合孔３６ｄは、第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１を当該第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と重畳するように位置合わせした状態で、第２係合ピン４６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。また、クリップ部４６の第２係合孔４６ｄは、第１係合ピン３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。従って、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側及び裏面２８ａ２側からそれぞれ本体部３６及びクリップ部４６を互いに近づけることで、第１係合ピン３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに挿通させてから第２係合孔４６ｄに挿通させることができ、さらに、第２係合ピン４６ｃを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに挿通させてから第１係合孔３６ｄに挿通させることができる構成となっている。
【００２８】
以下にドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６の本体部３６とクリップ部４６を取り付ける方法を説明する。ここで、図９は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（１）の斜視図を示している。図１０は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（２）の斜視図を示している。図１１は、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付ける工程（３）の斜視図を示している。図１２は、ドアトリム２８の上面部２８ａの一部に取り付けられたフック部材２６の高さ方向（車両の上下方向）に沿った断面図を示している。なお、図１２では、第２サンシェード１８の第２係止孔２４ａをフック部材２６の係止フックＦＫに係合させた状態における断面構成を示している。
【００２９】
ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６を取り付ける場合、まずフック部材２６の本体部３６の本体側当接部３６ａを、上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置する。このとき、図９に示すように、第１係合ピン３６ｃと第１挿通孔２８ｂ、第１係合孔３６ｄと第２挿通孔２８ｃ、とがそれぞれ重畳するように位置合わせをし、第１係合ピン３６ｃを第１挿通孔２８ｂに挿通させると共に、第１係合孔３６ｄの両側に設けられたガイド縁部３６ｅを第２挿通孔２８ｃに挿通させる（図９参照）。これにより、本体側当接部３６ａがドアトリム２８の上面部２８ａの表面に当接すると共に、第１係合ピン３６ｃとガイド縁部３６ｅとによって本体部３６が上面部２８ａに対して水平方向（車両の前後方向及び車室内側、外側方向）に固定された状態（図１０に示す状態）となる。
【００３０】
次に、フック部材２６のクリップ部４６のクリップ側当接部４６ａを、上面部２８ａの裏面２８ａ２側に設置する。まず、図１０に示すように、第２係合ピン４６ｃと第２挿通孔２８ｃとが重畳するように位置合わせをする。ここで、上述したように、図６に示すクリップ部４６の向きでは、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１に対して第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１が９０°ずれた状態となっている。即ち、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１は本体部３６の前側及び後側に向かって形成されているのに対し、第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１はクリップ部４６の内側及び外側に向かって形成されている。そこで、第２係合ピン４６ｃを第２挿通孔２８ｃと重畳させると共に、クリップ部４６を、図６の状態（向き）から第２係合ピン４６ｃの軸周りに時計回りで９０°回転させた状態（図１０の状態）とする。これにより、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１が重畳した状態となるので、クリップ部４６を上面部２８ａの裏面２８ａ２へと近づけることで（図１０に示す矢印参照）、第２係合ピン４６ｃを第２挿通孔２８ｃに挿通させた後、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させることができる（図１１の破線で示す状態）。
【００３１】
次に、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態で、図１１に示すように、クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに反時計回りで９０°回転させる（図１１の矢印参照）。これにより、第１係合孔３６ｄの横孔３６ｄ１と第２係合ピン４６ｃの突出部４６ｃ１とが重畳しない状態となるので、第２係合ピン４６ｃが第１係合孔３６ｄに対して固定される。また、上述したように、第１係合ピン３６ｃの先端は裏面２８ａ２からわずかに突出した状態となっている。このため、クリップ部４６を回転させながらクリップ側当接部４６ａの第２係合孔４６ｄの近傍を上面部２８ａの裏面２８ａ２からわずかに離し、クリップ部４６の回転が完了した後にクリップ側当接部４６ａを上面部２８ａの裏面２８ａ２と当接させることで、上面部２８ａの裏面２８ａ２から突出した第１係合ピン３６ｃの先端を第２係合孔４６ｄに挿通させることができる。これにより、クリップ部４６を上面部２８ａの裏面２８ａ２側に設置することができると共に、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とを嵌合させることができる。以上の手順により、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２６（本体部３６及びクリップ部４６）を取り付けることができる。なお、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とが嵌合された状態では、図１２に示すように、上面部２８ａを挟んで本体部３６とクリップ部４６とが相互に固定された状態となっている。
【００３２】
また、上面部２８ａからフック部材２６を取り外す場合、上記の手順と逆の手順を行うことにより、フック部材２６を取り外すことができる。即ち、クリップ側当接部４６ａの第２係合孔４６ｄの近傍を上面部２８ａの裏面２８ａ２からわずかに離し、クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに反時計回りで９０°回転させる。これにより、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄから抜くことができ、上面部２８ａからクリップ部４６を取り外すことができ、その後に、上面部２８ａから本体部３６を取り外すことができる。このように、本実施形態に係るフック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に取り付けることができると共に、ドアトリム２８の上面部２８ａから容易に取り外すことができる。さらに、ドアトリム２８の上面部２８ａにフック部材２６を取り付けることで、フック部材２６を上面部２８ａに固定させることができる。このため、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けたフック部材２６を、第２サンシェード１８の第２ブラインドシート２２を展開した状態で係止させるための部材として好適に利用することができる。
【００３３】
以上のように本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６を、ウインドウフレーム１４の屈曲部１４ｂではなく、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けることができる。従って、製造工程において、予めフック部材２６が取り付けられた取付部材等を用意しなくとも、ドアトリム２８の上面部２８ａに第１挿通孔２８ｂ及び第２挿通孔２８ｃを設けることで、フック部材２６を当該上面部２８ａに取り付けることができる。さらに、取り付けたフック部材２６を当該上面部２８ａから容易に取り外すことができる。このため、フック部材２６の取り付け後に問題が発生した場合であっても、フック部材２６を迅速に取り外すことができ、迅速に問題を解決することができる。また、ドアトリム２８の上面部２８ａに対しては、フック部材２６を取り付けるための取付孔（本実施形態における第１挿通孔２８ｂ及び第２挿通孔２８ｃに相当）を容易に設けることができるので、車両用ドア２に対してフック部材２６を容易に取り付けることができる。
【００３４】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、第２サンシェード１８が、ドアトリム２８の上面部２８ａに沿った方向、即ち、車両の前後方向に沿った方向に展開及び収容可能とされている。このため、第２サンシェード１８がドアトリム２８の上面部２８ａに沿った方向に展開及び収容可能とされた構成を実現しながら、第２サンシェード１８を展開した状態で係止できると共に、容易に取り外し可能なフック部材２６が取り付けられた構成を実現することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、ウインドウフレーム１４が、車両後方側に位置する部位に、ウインドウフレーム１４の他の部位に比して屈曲した屈曲部１４ｂを有している。そして、フック部材２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａの屈曲部１４ｂ近傍に位置する部位に取り付けられている。ウインドウフレーム１４の屈曲部１４ｂには、その曲がった構成故にフック部材２６を取り付けることが難しい。本実施形態に係る車両用ドア２によると、上面部２８ａの屈曲部１４ｂ近傍に位置する部位にフック部材２６が取り付けられることで、容易に取り外し可能なフック部材２６が屈曲部１４ｂ近傍に取り付けられた構成を実現することができる。
【００３６】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６の本体部３６に本体側立ち上がり部３６ｂが設けられている、これにより、本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置する際に、本体側立ち上がり部３６ｂを把持しながら本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に近づけることができるので、本体部３６を上面部２８ａの表面２８ａ１側に設置させ易い構成となっている。
【００３７】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６のクリップ部４６にクリップ側立ち上がり部４６ｂが設けられている。これにより、第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態でクリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに回転させる際に、クリップ側立ち上がり部４６ｂを把持しながら回転させることができるので、クリップ部４６を回転させ易い構成となっている。
【００３８】
また、本実施形態に係る車両用ドア２では、フック部材２６のクリップ部４６の第２係合ピン４６ｃを第１係合孔３６ｄに挿通させた状態で、当該クリップ部４６を第２係合ピン４６ｃの軸周りに９０°回転させるだけでフック部材２６の本体部３６及びクリップ部４６をドアトリム２８の上面部２８ａに固定させることができるので、フック部材２６をドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に固定することができる。
【００３９】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３ないし図１８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態は、フック部材の構成が上記実施形態と相違する。
【００４０】
上記実施形態においては、フック部材の本体部に第１係合孔を設け、フック部材のクリップ部に第２係合ピンを設ける構成を例示した。これに対して、本実施形態のフック部材２２６においては、本体部２３６に第２係合ピン２３６ｄを設け、クリップ部２４６に第１係合孔２４７ａを設ける構成としてある。
【００４１】
まず、本体部２３６の構成について説明する。本体部２３６は、図１３及び図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１に当接し、長手状をなす本体側当接部２３６ａと、本体側当接部２３６ａの長手方向における一端部から上方に立ち上がる本体側立ち上がり部２３６ｂとを有している。
【００４２】
本体側立ち上がり部２３６ｂの上端部には、斜め上方に向かって延びる係止フックＦＫ２（係止部）が形成されている。係止フックＦＫ２は、かぎ爪状とされ、第２サンシェード１８の第２フレーム２４（図１参照）に係止可能となっている。なお、図１３及び図１４においては、図の右側が車両前側（第２サンシェード１８側）に対応し、図の左側が車両後側に対応している。
【００４３】
本体部２３６の裏面には（本体側当接部２３６ａの裏面には）、第１係合ピン２３６ｃ及び第２係合ピン２３６ｄがそれぞれ設けられている。第１係合ピン２３６ｃ及び第２係合ピン２３６ｄは、それぞれドアトリム２８の上面部２８ａ（ひいてはクリップ部２４６）に向かって軸状に突出した形状をなしている。
【００４４】
第１係合ピン２３６ｃは、図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａに貫通形成された第１挿通孔２８ｂに挿通可能とされる。第１係合ピン２３６ｃは、第１挿通孔２８ｂに挿通された状態で、上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方（クリップ部２４６側）に突出するような長さで設定されている。
【００４５】
第２係合ピン２３６ｄは、ドアトリム２８の上面部２８ａに貫通形成された第２挿通孔２８ｃに挿通可能とされる。より具体的には、第２係合ピン２３６ｄは、図１４に示すように、基端部よりも先端部の径が小さい略円柱形状をなし、基端部が第２挿通孔２８ｃに嵌合されている。
【００４６】
第２係合ピン２３６ｄは、第２挿通孔２８ｃに挿通された状態で、その先端部が上面部２８ａの裏面２８ａ２から下方（クリップ部２４６側）に突出するような長さで設定されている。第２係合ピン２３６ｄの先端部における外周面には、図１５に示すように、外側に向かってそれぞれ突出する一対の突出部２３６ｄ１が設けられている。なお、一対の突出部２３６ｄ１は、互いに反対方向に突出されている。
【００４７】
次に、クリップ部２４６の構成について説明する。クリップ部２４６は、図１３及び図１４に示すように、平板状のクリップ基板部２４６ａと、クリップ基板部２４６ａの一部から立ち上がるクリップ側立ち上がり部２４６ｂとを有している。
【００４８】
クリップ基板部２４６ａにおいて、第２係合ピン２３６ｄと重畳する箇所には、図１３に示すように、円筒状をなす円筒部２４６ｃが形成されている。また、クリップ基板部２４６ａにおいて、第１係合ピン２３６ｃと重畳する箇所には、図１３及び図１８に示すように、係合溝２４６ｄが形成されている。
【００４９】
円筒部２４６ｃは、図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａと対向配置される上壁部２４７を有している。上壁部２４７には、第２係合ピン２３６ｄに対応して第１係合孔２４７ａが形成されている。
【００５０】
第１係合孔２４７ａは、図１３及び図１８に示すように鍵孔状とされる。具体的には、第１係合孔２４７ａは、第２係合ピン２３６ｄの先端部が挿通可能な円形状をなす係合孔本体部２４７ａ１（図１５参照）と、係合孔本体部２４７ａ１と連通され車両前側及び車両後側に向かってそれぞれ延びる一対の横孔２４７ａ２（図１８参照）とを有している。なお、一対の横孔２４７ａ２は、係合孔本体部２４７ａ１からそれぞれ反対側に延設されている。
【００５１】
係合溝２４６ｄは、平面視長方形状をなしており、クリップ基板部２４６ａの厚み方向を深さ方向として溝状に形成されている。
【００５２】
ここで、第１係合孔２４７ａは、第２係合ピン２３６ｄの突出部２３６ｄ１を当該第１係合孔２４７ａの横孔２４７ａ２と重畳するように位置合わせした状態で、第２係合ピン２３６ｄを挿通可能な大きさで形成されている。
【００５３】
また、係合溝２４６ｄは、第１係合ピン２３６ｃを挿通可能な大きさで形成されている。なお、図１６に示すように、係合溝２４６ｄの溝幅は、第１係合ピン２３６ｃの先端部の径とほぼ同じとされる。
【００５４】
従って、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１側及び裏面２８ａ２側からそれぞれ本体部２３６及びクリップ部２４６を互いに近づけることで、第２係合ピン２３６ｄを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃに挿通させてから第１係合孔２４７ａに挿通（係合）させることができる。さらに、第１係合ピン２３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに挿通させてから係合溝２４６ｄに挿通（係合）させることができる。
【００５５】
また、図１３に示すように、上述したクリップ側立ち上がり部２４６ｂは、クリップ基板部２４６ａにおいて、係合溝２４６ｄの形成面とは反対側の面に設けられ、係合溝２４６ｄと重畳されている。
【００５６】
次に、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２２６の本体部２３６とクリップ部２４６を取り付ける方法を図１４ないし図１８によって説明する。図１７及び図１８は、上面部２８ａに対してフック部材２２６を取り付ける手順を示す概略図である。なお、図１７及び図１８は本体部２３６を下方から視た図である。
【００５７】
また、図１７及び図１８においては、クリップ部２４６を２点鎖線で模式的に図示してある。また、図１７及び図１８においては、ドアトリム２８の上面部２８ａは、図示省略してあり、ドアトリム２８の主壁部２９（上面部２８ａに連結される壁部、図１８参照）を２点鎖線で図示してある。
【００５８】
まず、本体部２３６を上面部２８ａに取り付ける。具体的には、本体部２３６の第１係合ピン２３６ｃを上面部２８ａの第１挿通孔２８ｂに、第２係合ピン２３６ｄを上面部２８ａの第２挿通孔２８ｃにそれぞれ挿通する。言い換えると、本体部２３６の第２係合ピン２３６ｄと、第２挿通孔２８ｃとが重畳された状態とする。
【００５９】
これにより、本体部２３６が水平方向（車両の前後方向及び車室内側、外側方向）に固定された状態となる。また、２つのピン２３６ｃ，２３６ｄを各挿通孔２８ｂ，２８ｃに挿通させることで、本体部２３６が、例えば、一方のピンを回動軸として回動する事態を防止できる。これにより、続いて行うクリップ部２４６の取付工程において、本体部２３６とクリップ部２４６との位置合わせを容易に行うことができる。
【００６０】
次に、上面部２８ａに固定された本体部２３６に対して下方からクリップ部２４６を取り付ける。具体的には、まず、図１７に示すように、本体部２３６の第２係合ピン２３６ｄと、クリップ部２４６の第１係合孔２４７ａとを位置合わせする。
【００６１】
このとき、第２係合ピン２３６ｄにおける一対の突出部２３６ｄ１と、第１係合孔２４７ａにおける一対の横孔２４７ａ２とが重畳するように、クリップ部２４６を配する。そして、第２係合ピン２３６ｄに対して、クリップ部２４６を近づけることで、第１係合孔２４７ａに対して、第２係合ピン２３６ｄを挿通させる（係合させる）。これにより、一対の突出部２３６ｄ１が一対の横孔２４７ａ２を通過し、円筒部２４６ｃの上壁部２４７よりも下方に配される。
【００６２】
続いて、図１７の状態から、クリップ部２４６を第２係合ピン２３６ｄの軸周りに９０度回動させる。言い換えると、クリップ部２４６の係合溝２４６ｄを第１係合ピン２３６ｃに近づけるようにクリップ部２４６を回動させる。なお、このときのクリップ部２４６の回動方向（図１７の時計回り）を図１７において、矢線Ｒ１で示す。なお、クリップ部２４６を回動させる際には、クリップ側立ち上がり部２４６ｂを把持することで、容易に回動させることができる。
【００６３】
クリップ部２４６を回動させることで、一対の横孔２４７ａ２と一対の突出部２３６ｄ１とが重畳しない状態となる。つまり、一対の突出部２３６ｄ１が、上壁部２４７における係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対して下方から係止した状態となる（図１５の状態）。この結果、第２係合ピン２３６ｄが第１係合孔２４７ａに対して抜け止めされ、本体部２３６と、クリップ部２４６とが離間しないように固定される。
【００６４】
また、クリップ部２４６の回動に伴って、クリップ部２４６の係合溝２４６ｄが、第１係合ピン２３６ｃに接近してゆく。そして、図１７の状態からクリップ部２４６が軸周りに９０度回動された状態、すなわち、一対の横孔２４７ａ２の配列方向と一対の突出部２３６ｄ１の配列方向とが略直交する状態（図１８の状態）では、係合溝２４６ｄに第１係合ピン２３６ｃの先端が嵌合（係合）する。
【００６５】
このように、第１係合ピン２３６ｃが係合溝２４６ｄに係合することで、本体部２３６に対するクリップ部２４６の回動が規制される。本体部２３６に対するクリップ部２４６の回動が規制された状態になることで、一対の突出部２３６ｄ１が係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対して回動することも規制されるから、一対の突出部２３６ｄ１の係合孔本体部２４７ａ１の孔縁に対する係止が解除される事態が抑制される。
【００６６】
以上の手順によって、上面部２８ａを挟んで本体部２３６とクリップ部２４６とを嵌合させることができ、ドアトリム２８の上面部２８ａに対してフック部材２２６（本体部２３６及びクリップ部２４６）を取り付けることができる。
【００６７】
また、上面部２８ａからフック部材２２６を取り外す場合、上記の手順と逆の手順を行うことにより、フック部材２２６を取り外すことができる。すなわち、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄが形成されている部分を、本体部２３６の第１係合ピン２３６ｃから、離れる方向（図１４の下方）に変位させる。
【００６８】
これにより、第１係合ピン２３６ｃを係合溝２４６ｄから抜くことができ、本体部２３６に対して、クリップ部２４６を回動可能とすることができる。なお、クリップ側立ち上がり部２４６ｂは、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄとは反対側の部分に設けられている。このため、作業者は、クリップ側立ち上がり部２４６ｂを把持し、これを下方に引っ張ってやることで、クリップ基板部２４６ａにおいて係合溝２４６ｄが形成されている部分を容易に下方に変位させることができる。
【００６９】
そして、本体部２３６に対して、クリップ部２４６を、図１８における反時計回りに９０度回動させる。これにより、一対の突出部２３６ｄ１と一対の横孔２４７ａ２が重畳する結果、第１係合孔２４７ａから、第２係合ピン２３６ｄを抜くことができ、上面部２８ａからクリップ部２４６及び本体部２３６を取り外すことができる。
【００７０】
このように、本実施形態に係るフック部材２２６は、ドアトリム２８の上面部２８ａに対して容易に取り付けることができると共に、ドアトリム２８の上面部２８ａから容易に取り外すことができる。さらに、ドアトリム２８の上面部２８ａにフック部材２２６を取り付けることで、フック部材２２６を上面部２８ａに固定させることができる。このため、ドアトリム２８の上面部２８ａに取り付けたフック部材２２６を、第２サンシェード１８の第２ブラインドシート２２を展開した状態で係止させるための部材として好適に利用することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、図１４に示すように、ドアトリム２８の上面部２８ａの表面２８ａ１を覆う形で表皮材３０が配されている。そして、本体部２３６は、上面部２８ａの表面２８ａ１側（表皮材３０の表面上）に配されている。また、クリップ部２４６は、上面部２８ａの裏面２８ａ２側に配されている。回動させる側の部材であるクリップ部２４６を表皮材３０が配されていない側に配することで、表皮材３０の影響（例えば、表皮材３０の柔軟性による摩擦など）を受けることがなく、容易にクリップ部２４６を回動させることができる。
【００７２】
上記の実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の実施形態では、フック部材がドアトリムの上面部の車両後方側端部に取り付けられた構成を例示したが、フック部材が取り付けられる位置はドアトリムの上面部であればよく、限定されない。
【００７３】
（２）上記の実施形態では、フック部材が本体部とクリップ部とにより構成されたものと例示したが、フック部材の構成については限定されるものではなく、適宜に変更可能である。
【００７４】
（３）上記の実施形態では、フック部材の本体部とクリップ部とによってドアトリムの上面部を挟んだ後、クリップ部を回転させることで、ドアトリムの上面部にフック部材を取り付けることができる構成を例示したが、ドアトリムの上面部に対するフック部材の取付態様については限定されるものではなく、適宜に変更可能である。
【００７５】
（４）上記の実施形態では、第２サンシェードが、ウインドウフレームの一部であるディビジョンフレームに取り付けられた構成を例示したが、第２サンシェードが取り付けられる位置はウインドウフレーム上であればよく、限定されない。
【００７６】
（５）上記の実施形態において、ガーニッシュを設けない（車室側に露出された）ウインドウフレーム１４（少なくとも屈曲部１４ｂ）を中実とすることが好ましい。このようにウインドウフレーム１４（少なくとも屈曲部１４ｂ）を中実とすることで、ウインドウフレーム１４（特に屈曲部１４ｂ）の剛性を高めることができ、さらには共振の発生を抑制することができるようになる。なお、このような中実のウインドウフレーム１４（特に屈曲部１４ｂ）においては、フック部材を取り付けるための取付孔等を設けることは極めて困難となるが、本実施形態では、ドアトリム２８の上面部２８ａの屈曲部近傍に位置する部位に取付孔を設け、そのようなウインドウフレーム１４であっても、容易に取り外し可能なフック部材を設置できる構成を実現することが可能となる。
【００７７】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００７８】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００７９】
２…車両用ドア、４…第１サンシェード、１２、２０…サイドウインドウ、１４…ウインドウフレーム、１６…ディビジョンフレーム、１８…第２サンシェード、２６、２２６…フック部材、２８…ドアトリム、２８ａ…（ドアトリムの）上面部、２８ｂ…第１挿通孔、２８ｃ…第２挿通孔、３６…本体部、３６ｃ…第１係合ピン、３６ｄ…第１係合孔、４６…クリップ部、４６ｃ…第２係合ピン、４６ｄ…第２係合孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウと、
該ウインドウの外縁を囲むウインドウフレームと、
該ウインドウフレームの一部に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で前記ウインドウを遮光するサンシェードと、
該サンシェードを展開した状態で該サンシェードの一端を係止するフック部材と、
前記ウインドウの下方に配されたドアトリムと、を備え、
前記フック部材が、前記ドアトリムの前記ウインドウ側に露出する上面部に取り付けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記サンシェードは、前記ドアトリムの前記上面部に沿った方向に展開及び収容可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ウインドウフレームは、車両後方側に位置する部位に、該ウインドウフレームの他の部位に比して屈曲した屈曲部を有し、
前記フック部材は、前記ドアトリムの前記上面部の前記屈曲部近傍に位置する部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ウインドウフレームは金属製とされ、当該ウインドウフレームの少なくとも前記屈曲部は車室内に露出されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ウインドウフレームは金属製とされ、当該ウインドウフレームの少なくとも前記屈曲部は中実とされていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用ドア。
【請求項１】
ウインドウと、
該ウインドウの外縁を囲むウインドウフレームと、
該ウインドウフレームの一部に展開及び収容可能に設けられ、展開した状態で前記ウインドウを遮光するサンシェードと、
該サンシェードを展開した状態で該サンシェードの一端を係止するフック部材と、
前記ウインドウの下方に配されたドアトリムと、を備え、
前記フック部材が、前記ドアトリムの前記ウインドウ側に露出する上面部に取り付けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記サンシェードは、前記ドアトリムの前記上面部に沿った方向に展開及び収容可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記ウインドウフレームは、車両後方側に位置する部位に、該ウインドウフレームの他の部位に比して屈曲した屈曲部を有し、
前記フック部材は、前記ドアトリムの前記上面部の前記屈曲部近傍に位置する部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記ウインドウフレームは金属製とされ、当該ウインドウフレームの少なくとも前記屈曲部は車室内に露出されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記ウインドウフレームは金属製とされ、当該ウインドウフレームの少なくとも前記屈曲部は中実とされていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１３−６５８６（Ｐ２０１３−６５８６Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−８１０６７（Ｐ２０１２−８１０６７）
【出願日】平成２４年３月３０日（２０１２．３．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月３０日（２０１２．３．３０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
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